Primul avion din istorie. Primul avion rusesc al lui Mozhaisky

28.09.2019

GUŞĂ

Primul avion din lume

La 20 iulie 1882, au avut loc testele proiectilului aeronautic al lui Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Alexander Fedorovich Mozhaisky a fost un ofițer naval ereditar. Tatăl său, Fiodor Timofeevici, s-a retras la un moment dat cu gradul de amiral deplin. Însuși Alexander Fedorovich a ajuns la gradul de contraamiral, dar când a decis pentru prima dată să construiască un proiectil aeronautic, a avut gradul de locotenent comandant.
În același an, 1860, el, căpitanul mașinii „Vsadnik”, din cauza reducerii forțate a flotei, a fost demis din serviciul naval și numit în postul de mediator de pace candidat pentru districtul Gryazovets din provincia Vologda. Aici, în acest district, s-a stabilit în satul Kotelnikovo, numit acum Mozhaiskoe.
Mozhaisky a avut mult timp și a început să se gândească la cum să creeze un aparat aeronautic. Teoria zborului unui aparat mai greu decât aerul, creat mai târziu de Jukovski, nu exista încă și totul trebuia determinat empiric. Mozhaisky și-a bazat designul pe ceea ce a întâlnit în Japonia.

Un cutremur puternic din 1855 a găsit fregata rusă Diana în largul coastei Japoniei, din care Mozhaisky a servit apoi ca ofițer superior. Diana a fost spartă de un val uriaș de tsunami și s-a scufundat. Echipa a reușit să scape. Marinarii ruși au cerut să li se permită să cumpere materiale și să angajeze dulgheri pentru a construi o mică goeletă pentru a se întoarce în patria lor. În semn de recunoștință pentru ajutor, nava a fost ulterior donată Japoniei.
În timpul șederii sale în Japonia, Mozhaisky a văzut cum populația locală a zburat cu zmee. Desigur, zmeele, inventate în China în secolul al II-lea î.Hr., erau deja cunoscute atât aici, cât și în Europa până atunci, iar marele nostru Lomonosov folosea zmee în construcția paratrăsnetului. Dar Mozhaisky a fost primul care a venit cu ideea că o persoană poate fi lansată pe un zmeu.
Înainte de a începe construcția aeronavei sale, Mozhaisky a efectuat o serie de teste cu zmee trase de o echipă de cai. Pe baza rezultatelor acestor teste s-au ales dimensiunile aeronavei, care ar trebui să-i asigure o forță de ridicare suficientă.
Mai mult decât atât, Mozhaisky însuși a luat aer în mod repetat pe astfel de zmee, devenind astfel prima persoană care a decolat de la sol într-un avion mai greu decât aerul. Deci, a spune că Mozhaisky însuși nu a zburat deloc nu este în întregime corect. Chiar dacă era pe un zmeu, Mozhaisky totuși zbura.
Rezultatul testelor a fost celebra formulă, numită mai târziu formula Mozhaisky:

Cu toate acestea, Mozhaisky și-a propus să creeze un dispozitiv potrivit pentru zborul independent, iar următoarea etapă, premergătoare unui zbor uman pe un astfel de dispozitiv, a fost construirea unui model funcțional.
Și așa, într-o zi înnorată de toamnă a anului 1876, un public s-a adunat în arena din Sankt Petersburg, foarte departe de călărie. Sub privirea a o mie de ochi, Mozhaisky s-a apropiat de o masă lungă și a coborât pe ea o structură ciudată, montată pe roți. S-a mișcat ușor, a alergat la marginea mesei și, câștigând înălțime, a zburat în aer. Era primul vehicul, deși fără pilot, mai greu decât aerul, condus de propriul său motor - o elice cu patru pale, antrenată de un arc, era montată în nasul mașinii zburătoare. În spatele pupei dispozitivului se aflau cârme - verticale și orizontale.
Ziarul „Buletinul Kronstadt” în numărul său din 12 ianuarie 1877 scria cu entuziasm: „Inventatorul a rezolvat foarte corect problema de lungă durată a aeronauticii. Cu ajutorul proiectilelor sale de propulsie, dispozitivul nu numai că zboară și aleargă pe sol, ci poate și înota. Viteza de zbor a dispozitivului este uimitoare; nu se teme nici de gravitație, nici de vânt și este capabil să zboare în orice direcție.”
După acestea experiențe de succes Mozhaisky începe să dezvolte un proiect pentru o aeronavă mare. În ianuarie 1877, prin ordin al ministrului de război, contele Miliutin, s-a format o comisie de specialiști științifici pentru a revizui proiectul.
Comisia, care a inclus D.I Mendeleev, a aprobat proiectul aeronavei Mozhaisky și a depus o petiție pentru eliberarea fondurilor necesare pentru continuarea lucrărilor de cercetare.

Modelul avionului de A. F. Mozhaisky, Muzeul Politehnic de Stat (Moscova)

Mozhaisky a făcut toate calculele necesare și, după ce a fundamentat posibilitatea și necesitatea construirii unui avion în mărime naturală, a înaintat un raport pe această problemă la Direcția de Inginerie Principală A fost numită o a doua comisie, de data aceasta formată din germani: generalii Pauker și Geria , colonelul Vandenberg și alții, care, în mod neașteptat pentru inventator, au remarcat că proiectul său a fost realizat pe complet de neînțeles pentru membrii comisiei „pe motive diferite” decât și-ar dori comisia. Generalul locotenent Pauker însuși credea că aparatul lui Mozhaisky nu era potrivit pentru departamentul militar, deoarece nu își batea aripile și nu putea decola și ateriza pe verticală.
Cu toate acestea, Mozhaisky însuși, în ciuda tuturor obstacolelor și obstacolelor, continuă să lucreze la invenția sa. După ce a apelat la amiralul Lesovsky pentru ajutor, Mozhaisky primește sprijin material din partea Ministerului Naval.
În schimb, ministerul i-a cerut revenirea în serviciul naval, deși i s-a acordat gradul de căpitan de prim rang.
La sfatul amiralului Lesovsky, Mozhaisky pleacă în America pentru a comanda mașini cu abur de design propriu, necesare aeronavei sale. Cu toate acestea, pentru compania americană Horesgoff, cerințele tehnice pentru fabricarea motoarelor cu abur s-au dovedit a fi prea stricte. Compania ia cerut lui Mozhaisky să lase desenele motorului cu abur la termen lung să te gândești cum să construiești o astfel de mașină. Inventatorul rus a refuzat să facă acest lucru, crezând că americanii vicleni ar face o astfel de mașină fără știrea lui și o vor vinde altora. Pe drumul de întoarcere spre casă, Mozhaisky și-a predat comanda companiei engleze Arbecker-Hamkens.
După cum s-ar putea aștepta, producția de motoare cu abur în străinătate a dus la dezvăluirea secretului. În revista „Inginerie” din mai 1881, au fost publicate desene și a fost oferită o descriere a motoarelor cu abur ale lui Mozhaisky și au fost date principalele caracteristici ale motorului. În același timp, editorii au subliniat în mod special că mașinile au fost construite „pentru căpitanul Mozhaisky din Marina Imperială Rusă, care intenționează să le folosească pentru mașini zburătoare”.

Monoplanul lui Mozhaisky a fost construit în 1880-82 pe câmpul militar Krasnoselsky din apropierea lagărului Nikolaevsky scoala de cavalerieși era gata până la mijlocul lui iulie 1882.
Proiectilul aeronautic al lui Mozhaisky avea toate cele cinci părți principale ale unei aeronave moderne: o centrală electrică (motoare cu abur și elice), un fuselaj, o aripă fixă (monoplan), o unitate de coadă (stabilizator, elevatoare și aripioare) și tren de aterizare, iar în avionul fraților Wright, cărora li se atribuie invenția avionului, existau doar două părți ale unui avion modern (centrala și aripa).
Aeronava a fost testată pe 20 iulie 1882 sub controlul mecanicului Ivan Golubel. După ce a decolat de pe o platformă specială înclinată, avionul a decolat și, cu o viteză de aproximativ 45 km/h, a zburat în linie dreaptă peste un câmp de aproximativ o sută. Apoi avionul a început brusc să se rostogolească și să lovească pământul cu aripa, iar aripa s-a rupt.
Nimeni nu a îndrăznit să nege faptul zborului în acele zile, dar faptul accidentului și defecțiunii au răcit interesul armatei pentru invenția lui Mozhaisky, iar Rusia și-a pierdut prioritatea aviației.

Acum ei scriu că, cu o asemenea putere a motoarelor cu abur, avionul lui Mozhaisky nu poate g nu numai că ar decola, ci chiar ar efectua un zbor orizontal. Da, într-adevăr, dispozitivul în sine nu a putut decola cu ajutorul motoarelor engleze. Prin urmare, a fost construită o platformă înclinată pentru decolare. Frații Wright, după cum știți, au folosit și ei o catapultă pentru a decola. Cu ajutorul acestei platforme, avionul lui Mozhaisky a fost accelerat până la viteza de decolare și apoi s-a întâmplat ceva de care teoreticienii actuali nu l-au luat în considerare - avionul a zburat folosind efectul de ecran. La urma urmei, dacă altitudinea de zbor nu depășește lungimea coardei aripii, o pernă de aer dinamică este creată între aripă și suprafața pământului sau a apei și este nevoie de mult mai puțină putere pentru a zbura folosind-o.

Aparatul lui Mozhaisky, după cum se știe, avea o coardă de 14,2 metri și, deoarece, după ce s-a înclinat, a atins pământul cu aripa, a zburat prin urmare la o altitudine mai mică de jumătate din anvergura aripilor. Este cunoscută și anvergura aripilor. Avea 22,8 metri. În consecință, proiectilul aeronautic a zburat la o altitudine de cel mult 11,4 metri, care nu depășește în niciun caz coarda aripii. Prin urmare, Aparatul lui Mozhaisky a devenit, printre altele, primul ekranoplan din lume.
Talentatul designer rus a preluat, fără îndoială, conducerea în inventarea aparatului care „a cucerit elementele aerului”, conceput și construit de el pe baza teoriei elementare a zborului pe care a creat-o el însuși, care a fost complet fundamentată științific pentru acea perioadă. . Multe dintre punctele exprimate la un moment dat de A.F. Mozhaisky au fost ulterior confirmate și dezvoltate de părintele aviației ruse, profesorul Jukovski.

Această zi a fost cea mai rece din istoria observațiilor meteorologice.1914 an, când temperatura medie zilnică în Moscova a fost +6 grade Celsius, iar cel mai cald - in 1890 an. În acea zi temperatura a urcat la +

35,8 grade.

Zilele anterioare din istoria Rusiei:

Vezi si:








	Evaluarea țărilor din lume după populație forte armate
	Cine a vândut Alaska și cum
	De ce am pierdut Războiul Rece
	Misterul reformei din 1961
	Cum să oprești degenerarea unei națiuni

K.S. CONSTRUCTORI

Documentele istorice dovedesc de necontestat că primul avion din lume a fost creat în Rusia. Creatorul primei aeronave din lume este Alexander Fedorovich Mozhaisky. El a construit și a testat primul avion cu douăzeci de ani înaintea americanilor, frații Wright, cărora, până de curând, această invenție a fost atribuită complet nemeritat.

Alexander Fedorovich Mozhaisky s-a născut la 9 martie 1825 în familia unui marinar ereditar, amiral al flotei ruse Fyodor Timofeevich Mozhaisky. A.F. Mozhaisky a fost educat în Corpul de Cadeți Navali, pe care l-a absolvit cu brio la 19 ianuarie 1841. Un an mai târziu a fost promovat la rang de aspirant.

După șapte ani de navigație pe diferite nave în Marea Baltică și Marea Albă, Mozhaisk în 1849. a primit gradul de locotenent.

În 1850-1852. Mozhaisky a navigat în Marea Baltică. În 1853-1855. a luat parte la fregata "Diana" călătorie lungă Kronstadt - Japonia.

La sfârșitul anului 1855, Mozhaisky a fost repartizat brigantului Antenor, care a navigat în Marea Baltică și a păzit abordările spre Golful Finlandei de atacurile de sabotaj ale navelor anglo-franceze.

În 1858, Mozhaisky a luat parte la expediția Khiva, organizându-și deplasarea pe apă pe nave special construite în acest scop. El a alcătuit prima descriere a unui bazin de apă Marea Aralși râul Amu Darya. La întoarcerea din expediție, Mozhaisky a fost numit ofițer superior al navei de 84 de tunuri Orel.

La 8 septembrie 1859, Mozhaisky a primit următorul grad de căpitan-locotenent. După lansarea mașinii de tuns „Vsadnik”, a fost numit comandantul acestuia și a navigat pe el în Marea Baltică până în 1863.

În 1863, Mozhaisky a fost demis din cauza unei reduceri forțate a dimensiunii flotei după Razboiul Crimeei, dar în 1879 a fost reînrolat la serviciu activ serviciu militar cu gradul de căpitan gradul 1 și a fost trimis la Corpul Cadeților Navali, unde a predat un curs de practică maritimă.

În 1876, Mozhaisky a început să lucreze la un proiect pentru o aeronavă mai grea decât aerul pe care o conceput de mult. În timp ce slujea în Corpul Naval, Mozhaisky, folosind sfatul unor oameni de știință ruși, a continuat să-și îmbunătățească proiectul.

În iulie 1882, căpitanului de rangul 1 Mozhaisky a primit gradul de general-maior cu revocare din serviciu „din cauza circumstanțelor interne”. Ulterior, Mozhaisky a primit gradul de contraamiral.

După părăsirea serviciului, A.F. Mozhaisky, fără nici un ajutor din partea guvernului țarist, a continuat să-și îmbunătățească și să-și îmbunătățească aeronavele, testate în aer în iulie 1882, și doar moartea sa din 19 martie 1890 l-a împiedicat să finalizeze construcția unui nou avion.

Toate lucrările despre istoria aviației, scrise în a doua jumătate a secolului trecut și începutul acestui secol, au ascuns sau au distorsionat adevărata semnificație și semnificație a lucrărilor lui Mozhaisky.

Între timp, documentele de arhivă și declarațiile contemporanilor lui Mozhaisky dovedesc cu deplină convingere că drumul său cercetare științifică de la început până la sfârșit a fost corect, profund gândit și s-a încheiat cu construcția primei aeronave din lume și testarea lui în aer.

Ideea de a crea un avion mai greu decât aerul i-a apărut lui Mozhaisky încă din 1855, când a început să observe cu atenție zborurile păsărilor și zmeilor.

În 1872, după o serie de studii și experimente minuțioase, Mozhaisky a stabilit relația dintre susținerea și rezistența în diferite unghiuri de atac și a luminat temeinic problema zborului păsărilor.

Exploratorul și pilotul de planor german Lilienthal a făcut o muncă similară cu 17 ani mai târziu decât Mozhaisky.

Testându-și concluziile și observațiile în practică, Mozhaisky a efectuat experimente în două direcții: pe de o parte, a lucrat la elice care trebuiau să creeze tracțiune pentru aeronava în aer, pe de altă parte, pe modele de aeronave.

În 1876, Mozhaisky, potrivit inginerului Bogoslovsky, „a decolat de două ori și a zburat confortabil” pe un zmeu. Prin urmare. Mozhaisky a fost primul a zburat cu zmee în lume, cu zece ani înaintea testerului francez Maillot (1886), cu optsprezece ani înaintea englezului Baden-Powel (1894) și cu douăzeci de ani înaintea australianului Hargrave (1896).

Pe lângă experimentele cu zmee, A.F. Mozhaisky a lucrat la crearea modelelor zburătoare ale viitoarei sale aeronave.

Mozhaisky a produs un numar mare de diverse calcule, cercetări și experimente, în urma cărora în septembrie 1876 a construit primul model zburător al unui avion.

Acest model, pe care l-a numit „zburător”, a constat dintr-un mic fuselaj de barcă, de care era atașată o suprafață portantă dreptunghiulară la un unghi de 3°. Impingerea modelului a fost generată de trei elice, dintre care una era amplasată în prova bărcii, iar celelalte două în fante special realizate în aripă. Șuruburile erau antrenate de un arc de ceas înfăşurat. Suprafețele de direcție (orizontală și verticală) au fost mutate înapoi. Pentru decolare și aterizare, modelul avea patru roți situate sub fuzelaj. Modelul a realizat zboruri stabile la viteze de peste 5 m/sec cu o sarcină suplimentară de aproximativ 1 kg.

Renumit inginer constructor naval, membru al Comitetului Tehnic Marin, colonelul P.A. Bogoslovsky a scris despre asta: „Inventatorul a rezolvat foarte corect problema de lungă durată a aeronauticii, cu ajutorul proiectilelor sale de propulsie, nu numai că zboară și aleargă pe sol, dar poate și înota dispozitiv este uimitor; nu se teme de gravitație, nu are vânt și este capabil să zboare în orice direcție... Experiența a dovedit că obstacolele de plutire în aer care existau până acum au fost depășite cu brio de talentatul nostru compatriot. ”

După ce zborurile model au arătat că calea pe care o urma inventatorul a fost corectă, el a început dezvoltarea detaliată a designului aeronavei sale în mărime naturală.

Cu toate acestea, dacă Mozhaisky putea efectua lucrările anterioare cu propriile sale fonduri limitate, atunci construcția unei aeronave de dimensiuni mari a necesitat cheltuirea unor sume semnificative de bani, pe care nu le avea la dispoziție.

Prin urmare, la începutul anului 1877, el a decis să „supună invenția sa la tribunalul criticii științifice, invitând Ministerul de Război să-și folosească proiectul în scopuri militare în viitorul război cu Turcia”.

La începutul anului 1877, Mozhaisky s-a adresat președintelui comisiei aeronautice a Ministerului de Război, contele Totleben, cu o cerere de a obține fondurile necesare „pentru cercetări și experimente ulterioare atât asupra mișcării proiectilului proiectat, cât și pentru a determina diferitele date necesare pentru o proiectare rațională și corectă fiecăruia componente un astfel de proiectil”.

La 20 ianuarie 1877, prin ordin al ministrului de război, contele Miliutin, a fost formată o comisie specială pentru a analiza proiectul lui Mozhaisky. Această comisie a inclus cei mai mari reprezentanți ai științei și tehnologiei rusești: D.I. Mendeleev, N.P. Petrov (autorul celebrei teorii hidrodinamice a frecării), generalul-locotenent Zverev, colonelul Bogoslovsky și inginerul militar Struve.

După două ședințe, comisia a prezentat Direcției Generale de Inginerie un raport detaliat asupra proiectului Mozhaisky. Raportul afirma că inventatorul „și-a bazat proiectul pe principii care sunt acum recunoscute ca fiind cele mai corecte și capabile să conducă la rezultate finale favorabile”.

Mulțumită sprijinului lui D.I. Mendeleev, s-a decis să i se acorde inventatorului 3.000 de ruble pentru lucrări ulterioare și să-l oblige să prezinte un program de experimente pe aparat.

La 14 februarie 1877, Mozhaisky și-a prezentat programul său de experimente pe modele de aeronave Direcției principale de inginerie. Acesta a inclus studiul elicelor, determinarea dimensiunilor și formelor suprafețelor de direcție și de ridicare, sarcina specifică pe aripă și rezolvarea problemei controlabilității și rezistenței aeronavei.

Unul dintre punctele din program a vorbit despre testarea acțiunilor „zonelor mici de pe spatele aripilor, pentru rotirea dispozitivului”, adică. s-a planificat testarea eleronelor sau, cu alte cuvinte, stabilitatea laterală și controlabilitatea aeronavei.

Semnificația colosală a acestor teste va deveni clară dacă ne amintim că Mozhaisky a studiat acțiunile eleronanelor cu 31 de ani înainte ca francezul Farmand, care ar fi inventat-o în 1908, iar frații Wright, care au construit primul lor avion în 1903, habar nu aveau despre asta. lor .

Experimentele lui Mozhaisky pe o elice mare condusă de un motor cu abur au fost primele experimente de acest fel din lume.

După ce a primit doar o parte din suma promisă (2192 de ruble), inventatorul a început să-și pună în aplicare programul. A trebuit să lucreze în condiții foarte grele. Situația lui financiară era extrem de dificilă.

În ciuda dificultăților și nevoii extreme, Mozhaisky a construit model nou avion. Acest model, conform contemporanilor, „a zburat complet liber și a coborât foarte lin, de asemenea, zborul a fost pus pe model, ceea ce reprezintă o încărcătură de dimensiuni foarte importante specialiști și și-au câștigat aprobarea .. invenția în sine este ținută secretă”.

Ca rezultat al noilor cercetări, Mozhaisky, la începutul anului 1878, a ajuns la concluzia că este posibil să se folosească rezistența aerului pentru a crea portanță.

Cu această ocazie, a scris: „...pentru posibilitatea de a înălța în aer, există o anumită relație între gravitație, viteză și dimensiunea zonei sau a planului și este cert că cu cât viteza de mișcare este mai mare, cu atât greutatea poate suporta aceeași zonă.”

Această formulare a uneia dintre cele mai importante legi ale aerodinamicii - importanța vitezei pentru crearea portanței - a fost dată de Mozhaisky cu 11 ani înainte de publicarea unor lucrări similare ale lui Marey și Lilienthal, care au ajuns la aceeași concluzie abia în 1889. Justificarea matematică pentru că apariția liftului, după cum se știe, a fost dată pentru prima dată în 1905 de omul de știință rus N.E. Jukovski în lucrarea sa „Despre vortexurile asociate”, în care a derivat o teoremă asupra forței de ridicare a unei aripi.

În primăvara anului 1878 A.F. Mozhaisky a decis să treacă la construirea unui avion în mărime naturală. La 23 martie 1878, s-a adresat Direcției Principale de Inginerie cu un memoriu în care indica că „datele necesare pentru rezolvarea problemei pot fi obținute numai pe un aparat de asemenea dimensiuni încât o persoană să poată controla forța mașinii și a direcția aparatului” și a cerut eliberarea de fonduri pentru construcția unui avion, al cărui cost a fost stabilit de el a fi de 18.895 de ruble.

Propunerea lui Mozhaisky a fost luată în considerare de o comisie specială, care a fost prezentată cu desene detaliate ale aeronavei, fundamentate prin calcule, și o notă explicativă care conține o descriere a dispozitivului. Descrierea spunea că avionul consta din:

1) dintr-o barcă folosită pentru a găzdui vehicule și persoane; 2) din două aripi fixe; 3) din coadă, care poate să se ridice și să coboare și să servească la schimbarea direcției de zbor în sus și în jos, iar prin zona verticală care se mișcă în ea spre dreapta și stânga, primește direcția aparatului către laterale; 4) de la șurubul mare frontal; 5) din două șuruburi mici de pe spatele dispozitivului; 6) dintr-un cărucior pe roți sub barcă, care servește astfel încât aparatul, poziționat cu zona aripilor și a cozii oblic, la aproximativ 4 grade față de orizont, cu partea din față în sus, să poată rula mai întâi de-a lungul solului împotriva aerului și obțineți viteza necesară pentru abur; 7) din două catarge, care servesc la întărirea aripilor și la conectarea întregului aparat pe lungimea sa și la ridicarea cozii.

Dispozitivul, conform planului inventatorului, putea ateriza pe apă, pentru care fuzelajul avea forma unei bărci.

Din descrierea prezentată este clar că Mozhaisky a intenționat să creeze o aeronavă de tip monoplan cu un profil de aripă subțire montat la un unghi de 4°, corpuri moderne comenzi și șasiu cu absorbție a șocurilor cu arc.

Acum, că istoria dezvoltării aviației a fost suficient de bine studiată, putem aprecia meritul marinarului-inventator rus, care în 1878 a propus proiectarea unei aeronave, toate elementele principale ale cărora sunt inerente aeronavelor moderne.

După ce a dezvoltat tipul de aeronave cu fuselaj pentru prima dată, Mozhaisky a fost cu peste 30 de ani înaintea designerilor din Europa de Vest și America, care abia în 1909-1910. a început să construiască avioane similare.

Ideea de a folosi o barcă cu fuselaj pentru aterizarea pe apă a fost adusă la viață pentru prima dată în 1913 de un alt designer și inventator rus D.P. Grigorovici - creatorul primului hidroavion cu barca.

Pe lângă dezvoltarea proiectului, Mozhaisky a descris în detaliu tehnica de decolare a aeronavei sale și a prevăzut instalarea de echipamente aeronautice pe acesta: o busolă, un vitezometru, un barometru-altimetru, două termometre, trei inclinometre și o vizor. pentru bombardare.

Aeronava, conform planului lui Mozhaisky, a fost destinată bombardării și recunoașterii.

La sfârșitul notei sale explicative la proiect, Mozhaisky a indicat că „construcția aparatului din partea tehnică nu prezintă dificultăți sau imposibilități”.

Comisia de experți, care includea de data aceasta străini care nu erau interesați de dezvoltarea aviației ruse - generalul Pauker, generalul Gerya și colonelul Walberg - credea că, dacă s-ar rezolva problema construirii unei aeronave mai grele decât aerul, nu va fi. în Rusia și în Europa de Vest.

La prima întâlnire, care a avut loc la 12 aprilie 1878, comisia s-a îndoit că dispozitivul va putea pluti în aer cu ajutorul elicelor și l-a invitat pe autorul proiectului să furnizeze noi date și calcule suplimentare cu privire la această problemă.

Pentru a satisface cerințele comisiei, Mozhaisky, după consultarea cu academicianul Cebyshev, a compilat o notă suplimentară în care a oferit o analiză detaliată și amănunțită a funcționării elicelor în aer și le-a susținut cu calcule rezonabile.

Mozhaisky era încrezător că elicele pe care le-a propus „vor produce fără îndoială munca așteptată de la ele, deoarece dimensiunile lor sunt determinate în raport cu puterea mașinii prin calcule și teorii, confirmate de experimente”.

Având în vedere notă explicativă Mozhaisky la a doua ședință, comisia a luat o decizie uimitoare în ignoranța sa, care a afirmat că „nu găsește garanții că experimentele pe proiectilul domnului Mozhaisky, chiar și după diferite modificări posibile în acesta, ar putea duce la rezultate practice utile, cu excepția cazului în care acesta construiește un proiectil pe baze complet diferite, cu aripi mobile care își pot schimba nu numai poziția față de gondolă, ci și forma în timpul zborului.”

„Suma solicitată în prezent de domnul Mozhaisky este atât de semnificativă”, au scris experții în decizia lor, „încât comisia nu îndrăznește să salută alocarea acesteia...”

Cu alte cuvinte, comisia l-a împins pe inventator pe calea greșită și a anulat rezultatele multor ani de muncă și cercetare.

Mozhaisky, protestând împotriva acestei decizii a comisiei, s-a adresat ministrului de război Vannovsky cu o cerere de anulare. Cu toate acestea, Vannovsky, fără să se familiarizeze măcar cu fondul cazului, a aprobat decizia comisiei.

Apoi Mozhaisky a adresat o scrisoare șefului Direcției principale de inginerie, generalul Zverev, în care a indicat că „comisia, discutând și conducând problema într-un mod clerical și privat, m-a lipsit de posibilitatea de a-i prezenta concluziile mele finale. despre dimensiunea pieselor aparatului, puterea mașinii sale și alte condiții și de la bun început ea a făcut totul pentru a... să-mi distrugă încrederea în posibilitatea implementării proiectului meu." Generalul Zverev nu a răspuns la scrisoarea lui Mozhaisky. Organizațiile guvernamentale au refuzat să-l finanțeze pe inventator. Doar inteligența rusă avansată și muncitorii obișnuiți care au lucrat cu Mozhaisky l-au sprijinit și i-au oferit toată asistența posibilă. Cei mai apropiați asistenți ai lui Mozhaisky - Golubev, Yakovlev, Arsentyev și alții - au continuat să lucreze sub conducerea sa.

Oamenii de știință ruși de frunte au oferit și un mare sprijin moral. Așa, de exemplu, profesorul Academiei Maritime I. Alymov a scris: „Aparatul domnului Mozhaisky... constituie, după părerea noastră, un pas uriaș și, poate, chiar un ultim pas spre rezolvarea marii probleme a omului care plutește în aer. în direcția dorită și cu viteza dorită, în anumite limite... A.F.Mozhaisky, după părerea noastră, are mare merit, dacă nu rezolvă complet această problemă în practică, atunci, macar, pentru a ne apropia extrem de această soluție și, în consecință, de soluționarea întregii probleme a aeronauticii”.

Și Mozhaisky a continuat să lucreze la invenția sa. După doi ani, când s-au pregătit desene de lucru și s-au efectuat o serie de studii suplimentare pentru a clarifica calculele, Malaysky, pentru a se proteja de numeroși „oameni de afaceri” din minister care urmăreau să-și însușească realizările altcuiva sau să o vândă în străinătate, a decis să-și patenteze invenția.

La 4 iunie 1880, a solicitat Departamentului de Comerț și Manufacturi să-i elibereze un brevet pentru „proiectilul de avion” pe care l-a inventat și l-a primit la 3 noiembrie 1881. Acesta a fost primul brevet din lume pentru o aeronavă. , și a fost eliberat unui marinar rus inventator Căpitanul 1st Rank A.F. Mozhaisky.

După ce a primit brevetul, Mozhaisky a început producția piese individuale viitorul avion.

ministru al Marinei

Destul de încrezător în realitatea invenției sale, după ce a decis să finalizeze munca pe care o începuse, Mozhaisky a apelat la ministrul Marinei S.S. Lesovsky (fostul său comandant pe fregata „Diana”) pentru a obține fonduri pentru construcția de mașini cu abur, ale căror desene au fost elaborate de el.

Lesovsky, cunoscându-l personal pe inventator, a cerut ministrului de finanțe să-i acorde lui Mozhaisky 5.000 de ruble, dar a fost refuzat.

Apoi, Mozhaisky a apelat la departamentul militar la adjutantul general Greig și a obținut o promisiune de sprijin de la acesta, cu condiția ca ministrul naval să depună și o petiție pentru acest lucru.

Lesovsky, „având în vedere rezultatele cu adevărat importante din punct de vedere militar care pot fi așteptate de la o soluție de succes a problemei aeronauticii”, a cerut căpitanului 1st Rank Mozhaisky să primească 2.500 de ruble (în loc de cele 5.000 de ruble solicitate anterior). De data aceasta cererea ministrului Marinei a fost admisă. Cu banii primiți, Mozhaisky a dat o comandă pentru producția a două motoare cu abur conform proiectului pe care l-a dezvoltat. În 1881 au fost fabricate mașinile.

Acestea erau motoare cu abur verticale cu doi cilindri, cu o construcție compusă ușoară. Una dintre mașini a dezvoltat o putere de 20 CP. la 300 rpm. Greutatea ei era de 47,6 kg. O altă mașină avea o putere de 10 CP. la 450 rpm. Greutatea ei era de 28,6 kg. Aburul a fost furnizat mașinilor de la un cazan cu trecere o dată cu o greutate de 64,5 kg. Combustibilul era kerosenul.

Arborele cotit și tijele de piston ale mașinilor au fost făcute goale pentru a reduce greutatea. După ce a primit mașinile, Mozhaisky a început asamblarea aeronavei.

Pentru a efectua unele lucrări, inventatorul a apelat la Uzina Baltică pentru ajutor. Dar conducerea fabricii, afland ca inventatorul nu avea bani, l-a refuzat.

Apoi Mozhaisky s-a adresat guvernului țarist cu o cerere de a-i oferi 5.000 de ruble pentru a asambla și a testa aeronava. Prin „comanda cea mai înaltă” cererea lui Mozhaisky a fost respinsă.

Inventatorul nu avea nicio speranță în sprijinul guvernului și părea că toată munca depusă va eșua în ultima etapă. Dar, cu toate acestea, Mozhaisky a finalizat construcția aeronavei.

Cu bani strânși din vânzarea bunurilor personale și împrumutați de la rude și părți interesate, Mozhaisky a finalizat asamblarea aeronavei în primăvara anului 1882.

Potrivit contemporanilor, aparatul finit al lui Mozhaisky era o barcă cu coaste de lemn. Aripi dreptunghiulare, ușor curbate în sus, erau atașate de părțile laterale ale bărcii.

Barca, aripile și coada aeronavei au fost acoperite cu material subțire de mătase impregnat cu lac. Legăturile aripilor erau din lemn (pin). Dispozitivul stătea pe un șasiu cu roți. Ambele mașini ale sale erau amplasate în partea din față a bărcii.

Avionul avea trei elice cu patru pale și două cârme - orizontală și verticală.

Anvergura aeronavei a fost de aproximativ 24 m cu o lungime de 15 m Suprafața suprafețelor portante a fost de 371,6 mp. Cu o greutate de zbor de aproximativ 950 kg, sarcina utilă a aeronavei era de 300 kg.

Viteza de zbor estimată nu a depășit 40 km/h cu o putere totală de 30 CP. Cu.

În vara anului 1882, aeronava era gata de testare. Pentru cursa de decolare a aeronavei, Mozhaisky a construit o pistă specială sub forma unei podele din lemn înclinate. El a decis că această cale înclinată va face posibilă dezvoltarea unei viteze suplimentare în timpul rulării decolare a aeronavei, crescând astfel portabilitatea acesteia.

Testele aeronavei lui Mozhaisky au fost efectuate în condiții de mare secret.

La 20 iulie 1882, reprezentanții departamentului militar și ai Societății Tehnice Ruse s-au adunat pe câmpul militar de la Krasnoe Selo.

Mozhaisky însuși nu avea voie să zboare, deoarece avea deja 57 de ani la acel moment. Testarea aeronavei în aer a fost încredințată asistentului lui Mozhaisky, mecanicul I.N. Golubev.

Avionul pilotat de Golubev, după ce a câștigat viteza necesară la sfârșitul cursei de decolare, a decolat și, după ce a zburat o anumită distanță în linie dreaptă, a aterizat. Aripa avionului a fost avariată în timpul aterizării.

În ciuda acestui fapt, Mozhaisky a fost mulțumit de rezultatele testului, deoarece pentru prima dată s-a dovedit practic posibilitatea zborului uman într-un aparat mai greu decât aerul. Se părea că recunoașterea și sprijinul universal din partea guvernului erau acum asigurate.

Cu toate acestea, în realitate s-a dovedit complet diferit. Invenție de A.F. Mozhaisky a fost declarat secret militar și a fost strict interzis să scrie ceva despre avion. Inventatorul încă nu a primit ajutor. Oficialii țariști și străinii aflați în serviciul rusesc au făcut totul pentru ca nu numai succesele inventatorului rus, ci și numele său să fie uitate.

Fidel lui însuși și patriei sale, un pasionat de știință și un muncitor neobosit, Mozhaisky, imediat după primele teste, a început să îmbunătățească designul aeronavei pe care îl crease și a proiectat mașini noi și mai puternice pentru el.

Aceste vehicule au fost comandate șantierului naval Baltic. La acea vreme, acestea erau cele mai ușoare și mai puternice mașini cu abur cu un răcitor de suprafață cu aer pentru abur. Puterea lor totală (adică puterea a două mașini) era de 50 CP. la gravitație specifică 4,9 kg la 1 CP Doar 20 de ani mai târziu, frații Wright au reușit să monteze un motor pe benzină cu aproximativ aceeași greutate specifică de 1 CP.

În zilele noastre, chiar și cu o experiență vastă și un stoc mare de cunoștințe teoretice, munca unui proiectant de aeronave este încă separată de munca unui proiectant de motoare. Mozhaisky trebuia să fie amândoi în același timp. Cu toate acestea, a reușit să construiască și să testeze aeronava, creând pentru ea motoare care, din punct de vedere al indicatorilor tehnici ai vremii, erau superioare motoarelor similare de la companii străine care erau special angajate în proiectarea și fabricarea lor.

În timp ce mașinile erau fabricate, Mozhaisky a clarificat datele calculate pentru aeronava lui. Calculele au arătat că structura aeronavei trebuia ușurată, iar unele dintre părțile vechi trebuiau înlocuite cu altele noi.

După ce calculele au fost rafinate şi proiect nou aeronave, Mozhaisky la 21 ianuarie 1883 l-a prezentat departamentului VII (aeronautic) al Societății Tehnice Ruse. La o întâlnire special convocată. ședințe, conduse de M.A. Rykachev, Mozhaisky a făcut un raport despre noul său design de aeronave și despre toată munca pe care a făcut-o.

Pentru o analiză detaliată a noilor lucrări ale contraamiralului Mozhaisky pensionat, a fost creată o comisie care, pe lângă reprezentanții departamentului aeronautic, includea reprezentanți ai departamentului II (mecanic) al Societății Tehnice Ruse. Comisia, familiarizându-se cu rezultatele muncii inventatorului, a considerat că este de dorit „ca departamentul VII să-l ajute pe A.F. Mozhaisky - să-și termine dispozitivul și să efectueze experimente interesante pe un dispozitiv zburător, astfel încât dimensiuni mari„Dar Departamentul VII nu a putut oferi asistență materială, iar Mozhaisky a fost forțat să apeleze din nou la Ministerul de Război.

Ministerul i-a spus că „continuarea testării aparatului inventat de el a fost preluată de Societatea Tehnică Imperială Rusă, căreia i-a fost atribuită o anumită sumă pentru acest subiect”.

Cu toate acestea, nici inventatorul, nici Societatea Tehnică Rusă nu au primit această sumă.

După cum s-a cunoscut acum, alocațiile nu au fost emise din cauza intervenției și mașinațiunilor statului major țări străine, căruia guvernul țarist i-a făcut cu atâta sârguință favoare.

În 1885, Mozhaisky a depus o cerere la Direcția Principală de Inginerie, în care a indicat că a primit noi concluzii practice, „reprezentând oportunitatea de a face prezentarea teoriei mai clară și calculele mai precise” și a cerut să nu refuze eliberează fonduri pentru munca pe care o făcea.

Comisia, după ce a analizat cererea inventatorului la ședința sa din 29 iunie 1885, a remarcat că „nu vede niciun motiv să solicite beneficii domnului Mozhaisky”.

A.F. Mozhaisky, folosind mijloacele sale nesemnificative, a continuat să lucreze la îmbunătățirea aparatului său până când ultimele zile propria viata.

După moartea inventatorului, avionul său a stat în aer liber în Krasnoe Selo timp de mulți ani și, după ce departamentul militar a refuzat să-l cumpere, a fost ulterior demontat și transportat la moșia Mozhaisky de lângă Vologda.

Și dacă în Franța Avion III al lui Ader (un avion cu aripi pliabile construit în 1897) a fost păstrat ca relicvă, oficialii ruși, sub presiunea străinilor, au făcut totul pentru a se asigura că nu rămâne nici o urmă din invenția lui Mozhaisky. Chiar și numele inventatorului s-a dovedit a fi neobservat și nerecunoscut în Rusia țaristă.

Pe baza experimentelor lui A.F. Mozhaisky, inginerii ruși de proiectare au creat aeronava grea Russian Knight în 1913 la Uzina Baltică din Sankt Petersburg. După aceasta, în 1914, a fost construită o serie de aeronave de tip Ilya Muromets cu un design îmbunătățit. A fost primul bombardier greu cu mai multe motoare din lume cu motoare situate în aripă. Avionul gigant „Svyatogor”, proiectat în 1915 de designerul V.A., s-a dovedit a fi excepțional în calitățile sale. Slesarev.

Poporul nostru păstrează cu sfințenie memoria lui A.F. Mozhaisk - fondatorul aviației. Numele lui este scris pe paginile istoriei lângă nume cei mai talentați oameni ale țării noastre, care au câștigat prioritatea gândirii interne în diverse domenii ale științei și tehnologiei.

Urmați-ne

Cu mult înainte de ziua în care avionul fraților Wright a decolat la primul său zbor, „proiectilul aeronautic” construit de inventatorul rus Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) a decolat de pe suprafața pământului. Acest dispozitiv, pentru care designerul a primit un brevet, avea toate caracteristicile principale ale unui avion modern. Cum s-a întâmplat ca inventatori americani, și nu ruși, să devină „ naşi» aviație?

Alexander Fedorovich Mozhaisky s-a născut la 9 martie 1825 în familia unui marinar ereditar, amiral al flotei ruse Fyodor Timofeevich Mozhaisky. A. F. Mozhaisky a fost educat în Corpul de Cadeți Navali, pe care l-a absolvit cu brio la 19 ianuarie 1841.

Ideea creării unui avion mai greu decât aerul i-a apărut lui A.F. Mozhaisky în 1855, când a început să efectueze observații atente ale zborurilor păsărilor și zmeelor. În 1872, după o serie de studii și experimente amănunțite, el a stabilit relația dintre susținerea și rezistența în diferite unghiuri de atac și a luminat temeinic problema zborului păsărilor. Exploratorul și pilotul de planor german O. Lilienthal a făcut o muncă similară cu 17 ani mai târziu decât A.F. Mozhaisky.

Forța de ridicare - componentă Putere deplină presiunea unui mediu lichid sau gazos asupra unui corp care se deplasează în el. Această forță este întotdeauna direcționată perpendicular pe viteza de mișcare a corpului și cu cât viteza este mai mare, cu atât forța este mai mare.

Testându-și concluziile și observațiile în practică, Mozhaisky a efectuat experimente în două direcții: pe de o parte, a lucrat la elicele care trebuiau să creeze tracțiune pentru aeronava în aer, pe de altă parte, pe modele ale aeronavei în sine. .

În 1876 A.F. Mozhaisky, potrivit inginerului Bogoslovsky, „a luat aer în aer de două ori și a zburat confortabil” pe un zmeu. Pe lângă experimentele cu zmee, a lucrat la crearea modelelor de zbor ale viitoarei sale aeronave, în urma cărora a fost construit primul model de zbor al aeronavei în septembrie.

Acest model, pe care el l-a numit „zburător”, a constat dintr-un mic fuzelaj de barcă, de care era atașată o suprafață portantă dreptunghiulară - aripa. Impingerea modelului a fost generată de trei elice, dintre care una era amplasată în prova bărcii, iar celelalte două în fante special realizate în aripă. Șuruburile erau antrenate de un arc de ceas înfăşurat. Suprafețele de direcție (orizontală și verticală) au fost mutate înapoi. Pentru decolare și aterizare, modelul avea patru roți situate sub fuzelaj. Modelul a realizat zboruri stabile la viteze de peste 5 m/s cu o sarcină suplimentară de aproximativ 1 kg.

Inventatorul rus, contraamiralul Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890). În 1881 a primit un „privilegiu” (brevet) pentru „proiectilul aeronautic” (avionul) pe care l-a inventat, care a fost construit în dimensiune completă în 1882.

De menționat că A.F. Mozhaisky, ca V.Ya. Danilevsky, prin profesia sa, era departe de aviație. Era mai atras de un alt element - apa. Dar acest lucru nu l-a împiedicat pe contraamiralul Mozhaisky să devină inventatorul aeronavei.

După cum scria Buletinul Kronstadt în acei ani, pentru a testa modelul de aeronavă A.F. Mozhaisky, a fost invitată o comisie specială, care a inclus D.I. Au privit cu admirație cum aeronava mică se ridica spre cer iar și iar și se învârtea acolo până când arcul ceasului s-a oprit.

După ce zborurile model au arătat că calea aleasă de A.F. Mozhaisky avea dreptate el a început proiectarea detaliată a aeronavei sale în mărime naturală. Cu toate acestea, dacă inventatorul putea finaliza lucrarea anterioară cu propriile sale fonduri limitate, atunci construcția unei aeronave de dimensiuni mari a necesitat cheltuirea unor sume semnificative de bani pe care nu le avea la dispoziție.

În 1877 A.F. Mozhaisky a decis să „supună invenția sa curții de critică științifică, oferind armatei ministerul să-și folosească proiectul în scopuri militare în viitorul război cu Turcia”. Inventatorul s-a adresat președintelui Comisiei Aeronautice a Ministerului de Război, contele V. Totleben, cu o cerere de a obține fondurile necesare „pentru cercetări și experimente ulterioare atât asupra mișcării proiectilului proiectat, cât și pentru determinarea diverse date necesare pentru proiectarea rațională și corectă a tuturor componentelor unui astfel de proiectil "

La 20 ianuarie 1877, prin ordin al ministrului de război, contele B.C. Miliutin pentru examinarea proiectului de către A.F. Mozhaisky, s-a format o comisie specială, care a inclus D.I. Mendeleev. După două ședințe, comisia a prezentat Direcției Generale de Inginerie un raport detaliat asupra proiectului Mozhaisky. Mulțumită sprijinului lui D.I. Mendeleev, s-a decis să i se acorde inventatorului 3.000 de ruble (bani uriași la acea vreme) pentru lucrări ulterioare și să-l oblige să prezinte un program de experimente pe aparat.

14 februarie 1877 A.F. Mozhaisky și-a prezentat programul său de experimente pe modele de aeronave Direcției principale de inginerie. Acesta a inclus studiul elicelor, determinarea dimensiunilor și formelor suprafețelor de direcție și de ridicare, sarcina specifică pe aripă și rezolvarea problemei controlabilității și rezistenței aeronavei.

Pentru cercetări preliminare de către A.F. Mozhaisky a petrecut aproximativ 15 ani. A petrece aceeași perioadă de timp construind o aeronavă este un lux inaccesibil. Și inventatorul a reușit-o în mai puțin de 5 ani - până la începutul anului 1882 avionul era gata.

După ce a primit doar o parte din suma promisă (2192 de ruble), inventatorul a început să-și pună în aplicare programul. A trebuit să lucreze în condiții foarte grele. Dar, în ciuda dificultăților și nevoii extreme, A.F. Mozhaisky a construit curând un nou model de avion. Acest model, potrivit contemporanilor, „a zburat complet liber și a coborât foarte lin; zborul s-a produs si atunci cand pe model a fost pus un pumnal, care reprezinta o sarcina de dimensiuni foarte semnificative. Invenția domnului Mozhaisky a fost deja testată de mai mulți specialiști cunoscuți și a câștigat aprobarea lor... Invenția în sine este ținută secretă.”

Ca urmare a noilor cercetări efectuate de A.F. Mozhaisky, la începutul anului 1878, a ajuns la concluzia că este posibil să se folosească rezistența aerului pentru a crea portare. Cu această ocazie, el a scris: „...pentru posibilitatea de a înălța în aer, există o anumită relație între gravitație, viteză și dimensiunea zonei sau a planului și, fără îndoială, cu cât viteza de mișcare este mai mare, cu atât mai mare este greutatea pe care aceeași zonă poate suporta.” Această formulare a uneia dintre cele mai importante legi ale aerodinamicii - importanța vitezei pentru crearea portanței - a fost dată de A.F. Mozhaisky cu 11 ani înainte de publicarea unor lucrări similare de G. Marey și O. Lilienthal, care au ajuns la aceeași concluzie abia în 1889. Justificarea matematică a apariției forței de ridicare, după cum se știe, a fost dată pentru prima dată în 1905 de către rusul. savantul N.E. Jukovski în lucrarea sa „Despre vortexurile asociate”, în care a derivat o teoremă asupra forței de ridicare a unei aripi.

În primăvara anului 1878 A.F. Mozhaisky a decis să treacă la construirea unui avion în mărime naturală. La 23 martie 1878, s-a adresat Direcției Principale de Inginerie cu un memoriu, în care indica că „datele necesare pentru rezolvarea problemei nu pot fi obținute decât pe un aparat de asemenea dimensiuni încât o persoană să poată controla forța mașinii și direcția aparatului” și a cerut eliberarea de fonduri pentru construcția unui avion, al cărui cost a fost stabilit de el la 18.895 de ruble.

Rugăciunea „proiectilului aeronautic”, proiectat de A. F. Mozhaisky. Ca o aeronavă modernă, avea toate componentele principale - fuzelaj, aripi, coadă, comenzi și centrală electrică.

După ce a dezvoltat tipul de aeronave cu fuselaj pentru prima dată, Mozhaisky a fost cu peste 30 de ani înaintea designerilor din Europa de Vest și americani, care au început să construiască avioane similare abia în 1909. Și ideea de a folosi un fuzelaj cu baldachin pentru aterizarea pe un bou a fost pusă în practică pentru prima dată în 1913 de un alt designer și inventator rus D.P. Grigorovici - creatorul primei aeronave bazate pe barcă.

Propunerea proiectantului a fost luată în considerare de o comisie specială, care a fost prezentată cu desene detaliate ale aeronavei, fundamentate prin calcule, și o notă explicativă care conține o descriere a dispozitivului.

Motoarele au prevăzut instalarea a două motoare cu abur cu o putere totală de 30 CP. Una dintre mașini trebuia să funcționeze la elicea care trage din nas, iar cealaltă - printr-o transmisie pe cele două elice de împingere din spate. Dispozitivul, conform planului inventatorului, putea ateriza pe apă, pentru care fuzelajul avea forma unei bărci.

Pe lângă dezvoltarea proiectului, A.F. Mozhaisky a descris în detaliu tehnica de decolare a aeronavei sale și a prevăzut instalarea de echipamente aeronautice pe ea: o busolă, un vitezometru, un barometru-altimetru, două termometre, trei inclinometre și o vizor pentru bombardare - aeronava, conform conform planului său, era destinat bombardamentelor și recunoașterii.

O comisie de experți, care de data aceasta a inclus străini care nu erau interesați de dezvoltarea rusului aviația - generalul Pauker, generalul Gerya și colonelul Walberg - credeau că, dacă s-ar rezolva problema construirii unei aeronave mai grele decât aerul, aceasta nu ar fi în Rusia, ci în Europa de Vest. Având în vedere nota explicativă a lui A.F. Mozhaisky, comisia a luat o decizie uimitoare în ignoranța sa, care a afirmat că „nu găsește garanții că experimentele pe proiectilul domnului Mozhaisky, chiar și după diferite modificări posibile în acesta, ar putea duce la rezultate practice utile dacă nu există el a proiectat. proiectil pe baze complet diferite, cu aripi mobile care își pot schimba nu numai poziția față de gondolă, ci și forma în timpul zborului... Suma cerută acum de domnul Mozhaisky este atât de semnificativă încât comisia nu îndrăznește să-și salute. alocare."

În ciuda faptului că AF. Mozhaisky a dat peste o neînțelegere sinceră a importanței dezvoltării aviației în Rusia, a continuat să lucreze la invenția sa. După doi ani, când au fost pregătite desene de lucru și au fost efectuate o serie de experimente suplimentare pentru a clarifica calculele, A.F. Mozhaisky, pentru a se proteja de numeroși „oameni de afaceri” din minister care caută să își însușească realizările altcuiva sau să o vândă în străinătate, a decis să-și breveteze invenția.

Destul de încrezător în realitatea invenției sale, hotărând să finalizeze lucrarea pe care o începuse, A.F. Mozhaisky s-a adresat ministrului maritim S.S. Lesovsky pentru a obține fonduri pentru construcția de mașini cu abur, ale căror desene au fost elaborate de el. Când banii au fost în sfârșit primiți, proiectantul a dat o comandă pentru producția a două motoare cu abur conform proiectului pe care îl dezvoltase. În 1881 au fost fabricate mașinile. Una dintre mașini a dezvoltat o putere de 20 CP. cu o greutate de 48 kg. O altă mașină avea o putere de 10 CP. cu o greutate de 29 kg. Aburul era furnizat mașinilor de la un cazan cu o greutate de 65 kg. Combustibilul era kerosenul.

După ce a primit mașinile, A.F. Mozhaisky a început asamblarea aeronavei. Pentru a efectua unele lucrări, inventatorul a apelat la Uzina Baltică pentru ajutor. Dar conducerea fabricii, afland ca inventatorul nu avea bani, l-a refuzat. Apoi apelează din nou la guvernul țarist cu o cerere de a aloca 5.000 de ruble pentru asamblarea și testarea aeronavei. Prin „înaltă comandă” cererea lui A.F. Mozhaisky a fost respins. Dar, cu toate acestea, a finalizat construcția aeronavei - cu bani strânși din vânzarea bunurilor personale și împrumutați de la rude și părți interesate, a finalizat asamblarea aeronavei în primăvara anului 1882.

Potrivit contemporanilor, aparatul finit al lui AF Mozhaisky era o barcă de lemn. Aripi dreptunghiulare, ușor curbate în sus, erau atașate de părțile laterale ale bărcii. Barca, aripile și coada aeronavei au fost acoperite cu material subțire de mătase impregnat cu lac. Dispozitivul stătea pe un șasiu cu roți. Ambele mașini ale sale erau amplasate în partea din față a bărcii. Avionul avea trei elice cu patru pale și două cârme - orizontală și verticală. Anvergura aeronavei era de aproximativ 24 m cu o lungime a fuselajului de 15 m Cu o greutate de zbor de aproximativ 950 kg, sarcina utilă a aeronavei era de 300 kg, iar viteza de zbor proiectată nu depășea 40 km/h cu o putere totală a aeronavei de 30. hp.

În vara anului 1882, aeronava era gata de testare. Pentru cursa de decolare a aeronavei A.F. Mozhaisky a construit o pistă specială sub forma unei podele din lemn înclinate.

La 20 iulie 1882, reprezentanți ai departamentului militar și ai Societății Tehnice Ruse s-au adunat pe un câmp militar la Krasnoye Selo (lângă Sankt Petersburg). Inventatorul însuși nu avea voie să zboare, deoarece avea deja 57 de ani la acea vreme. Testarea aeronavei în aer a fost încredințată asistentului A.F. Mozhaisky - mecanic I.N. Golubev.

4 iunie 1880 A.F. Mozhaisky s-a adresat Departamentului de Comerț și Manufacturi cu o cerere de a-i elibera un brevet pentru „proiectilul aeronautic” pe care l-a inventat și l-a primit la 3 noiembrie 1881. Acesta a fost primul brevet din lume pentru o aeronavă și a fost eliberat pentru inventatorul rus - un marinar, căpitan gradul I A .F. Mozhaisky.

În anii 70 secolul XX la Institutul Central Aerohidrodinamic al TsAGI) s-a încercat să răspundă la întrebarea: „Ar putea zbura avionul lui Mozhaisky?” Calculele moderne au arătat că aeronava cu trei motoare era capabilă să zboare. Mozhaisky nu a avut suficient timp pentru a deveni primul aviator.

Avionul pilotat de I.N. Golubev, după ce a câștigat viteza necesară la sfârșitul alergării, a decolat în aer și, după ce a zburat o anumită distanță în linie dreaptă, s-a așezat. Aripa avionului a fost avariată în timpul aterizării. În ciuda acestui fapt, A.F. Mozhaisky a fost mulțumit de rezultatele testului, deoarece pentru prima dată s-a dovedit practic posibilitatea zborului uman într-un aparat mai greu decât aerul. Se părea că recunoașterea și sprijinul universal din partea guvernului erau acum asigurate. Cu toate acestea, în realitate totul s-a dovedit diferit.

„Poate planarea aeronavei lui Mozhaisky după accelerare pe o pistă înclinată să fie considerată primul zbor al unui vehicul mai greu decât aerul?” - membrii comisiei s-au îndoit. A urmat curând încheierea comisiei Ministerului de Război - pentru zborul „proiectilului aeronautic” A.F. Mozhaisk, puterea motoarelor instalate pe el nu a fost suficientă.

Inventatorul a fost de acord cu concluziile comisiei. El însuși și-a dat seama de acest neajuns al aeronavei sale și a comandat deja un alt motor cu abur de la fabrică. Din păcate, Alexander Fedorovich nu a avut timp să-l instaleze pe designul îmbunătățit al dispozitivului său. În 1890, la vârsta de 65 de ani, a murit.

„Un om va zbura bazându-se nu pe puterea mușchilor lui, ci pe puterea minții sale.” NU. Jukovski Termenul „aeronautică” însemna și zborul cu vehicule mai grele decât aerul (avioane, planoare). Cu toate acestea, oamenii au început să viseze la zbor mult mai devreme. După ce a construit mașini capabile să se deplaseze pe uscat, depășind cele mai rapide animale și nave care se certau cu locuitorii elementului de apă, el perioadă lungă de timp a continuat cu...

Dacă vreunul dintre voi a împușcat vreodată o pușcă într-un poligon, atunci știți ce înseamnă termenul „recul”. Lasă-mă să explic pentru alții. Probabil ați văzut de mai multe ori cum un scafandru, sărind în apă dintr-o barcă, îl împinge în direcția opusă. O rachetă zboară folosind același, dar mai complex principiu, iar o versiune simplificată a acestui proces este exact ceea ce reprezintă...

Primul elicopter sovietic a fost construit între zidurile TsAGI sub conducerea lui A.M. Cheremukhin în august 1930. Acolo, în prezența pompierului A.M. Cheremukhin, pilot part-time al vehiculului experimental TsAGI 1-EA, a efectuat primele teste la sol. După aceasta, dispozitivul a fost transportat pe unul dintre aerodromurile militare de lângă Moscova. În primăvara anului 1925, unul dintre cei mai vechi piloți de elicopter din Rusia...

Sfârșitul primului deceniu al secolului XX. a fost granița care desparte două perioade din istoria aviației. Dacă în prima perioadă scopul principal a fost să efectueze zborul pe vehicule mai grele decât aerul, atunci sarcina celei de-a doua perioade a fost să creeze aeronave capabile să îndeplinească cu încredere sarcinile care i-au fost atribuite. Una dintre primele expoziții publice ale unei aeronave care îndeplinea cerințele vremii a fost organizată în 1913 la...

Biroul de proiectare experimentală, creat în 1933 sub conducerea S.V., a jucat un rol imens în dezvoltarea științei și tehnologiei aviației sovietice. Ilyushin. Primele aeronave de luptă create de OKB - bombardierul cu rază lungă de acțiune Il-4 și avionul de atac blindat Il-2 - sunt înscrise pentru totdeauna în istoria celui de-al Doilea Război Mondial. În anii postbelici, activitățile OKB S.V. Ilyushin s-a concentrat pe evoluțiile din domeniul avioanelor...

Poate că a fost în anii 20-40. secolul XX Aeronautica din întreaga lume a primit cea mai mare dezvoltare. În URSS, chiar înainte de apariția TsAGI, la 23 martie 1918, a fost creat „Laboratorul Zburător”. Sarcinile ei au inclus cuprinzătoare studii experimentaleîn domeniul aeronauticii şi al aviaţiei. Laboratorul de zbor, condus de N.E. Jukovski, a devenit primul științific sovietic institut de aviație. În 1919 a fost...

În vara anului 1936, departamentul tehnic german a pregătit un caiet de sarcini pentru un nou hidroavion cu două locuri. Comanda pentru dezvoltarea sa în toamna anului 1936 a fost primită de două companii germane de avioane, Arado și Focke-Wulf. În mod tradițional, se credea că crearea unui mic plutitor necesită utilizarea unui design biplan. Kurt Tank a urmat această cale când și-a dezvoltat Fw-62. Biroul de proiectare Arado, care nu a fost diferit...

Din păcate, nimeni nu știe când o persoană și-a ridicat capul pentru prima dată spre cer și a observat dimensiunea înfricoșătoare și, în același timp, frumusețea fantastică. De asemenea, nu știm momentul în care o persoană a observat pentru prima dată păsările care se înălțau în aer și ideea de a le urmări i-a apărut în cap. Ca orice călătorie, chiar și cea mai lungă, începe cu...

La începutul anilor 20. În URSS, s-a încercat crearea primului avion de luptă cu design propriu - I-1 (IL-400). Proiectarea noii aeronave a fost încredințată designerului de aeronave N.N. Polikarpov. Primul zbor al avionului s-a încheiat cu eșec - aeronava a căzut pe coadă după decolare. Specialiștii TsAGI, după cercetări îndelungate, au reușit să găsească „boala” care a afectat noua aeronavă - centrul de vele al luptătorului nu era...

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, proiectanții Germaniei naziste au obținut rezultate bune în domeniul construcției de elicoptere. Și aceasta nu este o coincidență, deoarece generalii germani, crezând că victoria în război depindea în mare măsură de tehnologie, au cerut proiectanților de avioane să creeze o mare varietate de mașini - de la avioane cu reacție la rachete U-2, de la monștri zburători la avioane misterioase. Chiar înainte de începerea războiului...

Chiar și vechii hinduși au descris un dispozitiv zburător numit vimana. Folclorul diferitelor popoare descrie și tot felul de aeronave. De exemplu, stupa lui Baba Yaga sau un covor zburător. Deplasarea prin aer cu ajutorul unui fel de aparat a fost un vis de lungă durată al omenirii. Astăzi vă vom vorbi despre crearea Primul avion al lui Mozhaisky.

În mod surprinzător, el a creat primul avion marinar profesionist, care și-a dedicat mulți ani din viață navelor cu pânze. Acesta este compatriotul nostru Alexander Fedorovich Mozhaisky. În 1878, el a propus proiectarea unei mașini zburătoare, în care nimic nu s-a schimbat fundamental din acele vremuri îndepărtate.

avionul lui Mozhaisky

Aeronava, proiectată și produsă de A. Mozhaisky, a constat din aripi care creează portanță, o centrală electrică (două motoare), trei elice, un fuzelaj, o unitate de coadă cu cârme verticale și orizontale și un dispozitiv de decolare și aterizare (un patru -cărucior cu roți).

A.F. Mozhaisky a început să studieze posibilitatea de a crea un dispozitiv de zbor mai greu decât aerul încă din 1856, dedicându-și întreaga viață viitoare acestui obiectiv. Atunci nu exista știință aviatică, iar inventatorul și-a testat calculele inițiale luând în aer pe un zmeu tras de o echipă de cai. Primele modele ale aeronavei create de el puteau zbura constant pe câteva zeci de metri, purtând o încărcătură sub forma unui pumnal naval de ofițer.

Alexander Mozhaisky, ca om de știință și cercetător, a pus bazele aerodinamicii, definind principalele relații aerodinamice. El a folosit datele obținute în primele calcule aerodinamice ale unei aeronave din lume. Pentru experimente ulterioare și construcția aeronavei în sine, a trebuit să-și vândă propriile proprietăți și aproape toată proprietatea sa.

Din păcate, primul zbor al A. creat. Avionul Mozhaisk s-a dovedit a nu avea succes - dispozitivul a zburat câțiva metri, s-a înclinat, a pierdut altitudine și a prins pământul cu aripa. Motivul s-a dovedit a fi destul de evident - pur și simplu nu era suficientă putere de la motoarele instalate, având în vedere greutatea mare la decolare a avionului.

Conducerea militară rusă practic nu a finanțat cercetarea omului de știință, alocând doar suma în etapa inițială vreo trei mii de ruble. Generalii și oficialii nu au putut să evalueze perspectiva posibilă creație avion. În plus, din anumite motive, au crezut că dispozitivul ar trebui să înceapă imediat să zboare.

ÎN anul trecutÎn timpul vieții sale, inventatorul și-a cheltuit ultimele fonduri proprii pentru cercetări ulterioare și îmbunătățiri ale aeronavei sale. Cu toate acestea, nu a avut timp să-și termine cercetările - după o boală gravă, Alexander Fedorovich Mozhaisky a murit în sărăcie deplină. Deși avea gradul de contraamiral, a fost înmormântat fără nicio onoare. Conducerea rusă de atunci nu a apreciat niciodată meritele genialului om de știință.

frații Wright

La numai 13 ani de la moartea lui A. Mozhaisky, în 1903, un avion mult mai primitiv numit „Flyer-1”, care a fost creat de frații Orville și Wilbur Wright, a decolat în aer. Dispozitivul lor a putut să stea în aer timp de 59 de secunde, timp în care a zburat pe o distanță de 260 de metri. Invenția fraților Wright a fost recunoscută oficial ca fiind prima din istorie aeronave, echipat cu un motor pe care s-a efectuat un zbor cu echipaj.

Talentatul inventator rus Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) primul din lume care a creat o aeronavă în mărime naturală capabilă să ridice o persoană în aer. După cum se știe, oameni din multe generații, atât în Rusia, cât și în alte țări, au lucrat la rezolvarea acestei probleme tehnice complexe înainte de Mozhaisky, au urmat căi diferite, dar niciunul dintre ei nu a reușit să aducă problema la experiența practică cu un avion la scară largă; . Mozhaisky a găsit calea corectă de a rezolva această problemă. A studiat lucrările predecesorilor săi, le-a dezvoltat și completat, folosindu-le pe ale sale cunoștințe teoreticeși experiență practică. Bineînțeles, nu a reușit să rezolve toate problemele, dar a făcut, poate, tot ce era posibil în acel moment, în ciuda situației extrem de nefavorabile pentru el: capacități materiale și tehnice limitate, precum și neîncrederea în munca sa pe teren. parte a aparatului militar-birocratic Rusia țaristă.

La 20 iunie 1881, A.F. Mozhaisky a trimis un memoriu ministrului Curții cu o cerere de eliberare a lui 5.000 de ruble. a construi un avion. Cererea a fost respinsă de țarul Alexandru al III-lea. Acest refuz l-a determinat pe inventator să înceapă să construiască aeronava pe cont propriu.

La 21 ianuarie 1883, după ce a fost dezvoltat un nou design de aeronavă, Mozhaisky l-a prezentat departamentului VII (aeronautic) al Societății Tehnice Ruse. La o întâlnire special convocată, Mozhaisky a făcut o declarație despre crearea unei noi aeronave.

În iulie 1885, A. f. Mozhaisky în timpul unuia dintre teste s-a separat de sol, dar după decolare s-a înclinat în lateral și a rupt aripa. Așa că a avut loc un mare eveniment semnificatie istorica— un avion cu o persoană la bord a decolat pentru prima dată în lume. Fără îndoială, anumite circumstanțe au contribuit la ridicarea avionului de pe sol. Acestea pot include executarea cu succes a unei rulări de decolare a aeronavei pe șine de decolare înclinate (fără de care decolarea ar fi fost imposibilă din cauza sursei de alimentare scăzute), influență pozitivă apropierea solului („pernă de aer”), amplificarea unui motor cu abur instalat pe un avion în timpul decolării, o rafală de vânt în timpul decolării, ceea ce a echivalat cu o creștere pe termen scurt a vitezei avionului.

Principalul motiv al eșecului A.F. Mozhaisky din punct de vedere tehnic a fost: în primul rând, în absența unui motor puternic și ușor; în al doilea rând, în acei ani a existat o lipsă totală de teorie pentru calcularea atât a aripilor, cât și a elicelor; în al treilea rând, lipsa materialelor și tehnologiilor adecvate pentru construcția aeronavelor.

A.F. Mozhaisky a solicitat în mod repetat alocarea de fonduri - atât Departamentului militar, cât și direct lui Alexandru al III-lea, dar a obținut ajutor doar de două ori. Prima dată (la sfârșitul anului 1876) i s-au alocat 3 mii de ruble de către o comisie prezidată de D.I Mendeleev, a doua oară, în 1880, a primit 2.500 de ruble pentru achiziția de mașini cu abur în Anglia. În plus, în 1882, departamentul militar i-a repartizat pe A.F. Situl Mozhaisky de lângă Sankt Petersburg „pentru efectuarea de experimente”.

Pentru dreptate, trebuie să admitem că adesea refuzul a fost justificat. De exemplu, o comisie prezidată de M.A. Rykachev, ținută la 22 februarie 1883, după ce a studiat proiectul, a recomandat „raportul dintre forța de ridicare și forța de tracțiune să fie luat egal cu 3,7, în loc de 9,6 (așa cum a afirmat inventatorul) și prin urmare, puterea necesară a motorului a fost determinată în 75 de cai putere, nu în 30." La sfârșitul anilor 1970, la Institutul Central de Aerohidrodinamic din Moscova au fost efectuate o cantitate mare de lucrări experimentale - greutatea și parametrii geometrici ai aeronavei Mozhaisky au fost restaurați cât mai precis posibil, un model de purjare a dispozitivului a fost realizat pe un scara 1:20, iar o serie de teste au fost efectuate într-un tunel de vânt. Concluzia a fost clara: Avionul lui Mozhaisky avea de trei ori mai puțină putere decât era necesară pentru zborul orizontal. Teoretic, ridicarea de la sol a fost posibilă numai cu o decolare cu o înclinație mai mare de 9 grade, dar nu există nicio documentare a utilizării acestei tehnici de către Mozhaisky.

Alexander Mozhaisky a murit la 21 martie 1890 și a fost înmormântat la cimitirul Smolensk din Sankt Petersburg.

Un monument pentru A.F. Mozhaisky a fost ridicat în Krasnoye Selo. Institutul de Inginerie Militară Banner Roșu din Sankt Petersburg poartă numele A.F. Mozhaisky.

surse:
http://www.eroplan.boom.ru/shavrov/chr1/mosj/mosj1.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Mozhaisky,_Alexander_Fedorovich