Istoria creării primei aeronave a lui Mozhaisky. Avionul lui Mozhaisky a zburat deasupra pământului rusesc?

28.09.2019

Tratament

Istoria Sankt Petersburgului pe dinafară. Note pe marginea cronicilor orașului Sherikh Dmitry Yurievich

Avionul lui Mozhaisky a zburat deasupra pământului rusesc?

Deasupra pământului Rusiei

A zburat avionul lui Mozhaisky?

Mulți locuitori din Sankt-Petersburg sunt convinși că prima aeronavă cu pilot din lume a fost construită și trimisă în zbor de Alexander Fedorovich Mozhaisky. Dar lăudații frați americani Wright, care și-au lansat avionul controlat pe cer în 1903, dacă compatriotul nostru a reușit să facă același lucru cu două decenii mai devreme? Cetățenii deosebit de bine citiți își vor aminti probabil detaliile triumfului lui Mozhaisky: ei vor spune că primul zbor al aeronavei a avut loc pe un câmp militar din Krasnoe Selo. Cineva va adăuga că avionul a fost pilotat de mecanicul Ivan Nikiforovici Golubev: se spune că Mozhaisky însuși avea deja 57 de ani, motiv pentru care zborul a fost încredințat asistentului său mai tânăr.

Unii ar putea cita chiar poezia odată populară a lui Mihail Matusovsky:

Furtunile sunt disponibile pentru noi,

Aer de munte de înălțimi înghețate

De atunci, ca peste pământul Rusiei

Primul avion din lume a decolat.

Și iată ce s-a relatat în 2003 pe paginile ziarului Politehnic al Universității noastre Politehnice: „Avionul a zburat peste 100 de brazi (200 m) la o altitudine de 1,5–2 brazi (3–4 m). Au fost mai multe zboruri. Într-una dintre ele, avionul și-a pierdut stabilitatea și și-a prins aripa de sol. Testele au fost oprite.” Deci, nu a fost nimic de surprins când, la sfârșitul anului 2009, un deputat al Adunării Legislative a orașului, un schior remarcabil Lyubov Egorova, pledând pentru atribuirea statutului de „Oraș” orașului Lomonosov glorie militară”, a dat, printre altele, următorul argument: „în apropiere de Oranienbaum, a decolat primul avion din lume, creat după designul lui A.F.. Mozhaisky.

Cu toate acestea, iată problema: avionul lui Mozhaisky nu a zburat de fapt.

A fost construit, dar nu a reușit să decoleze.

Și acesta este un fapt.

Alexander Fedorovich Mozhaisky a fost un mare entuziast al aeronavelor mai grele decât aerul. Marinar naval ereditar, fiu de amiral, el și-a dedicat și marii prima jumătate de secol din viață. A fost educat în Corpul de Cadeți Navali, a navigat în Marea Baltică și Marea Albă, a fost vizitat Orientul îndepărtat, a participat la patrularea abordărilor spre Golful Finlandei în timpul Razboiul Crimeei. De ceva timp a fost trimis la pensie, dar apoi a revenit din nou în flotă: a început să predea un curs de practică maritimă în corpul său de cadeți natal. În cele din urmă, a ajuns la gradul de contraamiral.

Mozhaisky a început să se gândească la zbor în timp ce era încă în serviciu. El a urmărit constant păsările, la fel ca și frații Wright mulți ani mai târziu. „Abilitatea de a se înălța nu este aceeași pentru toate păsările”, a scris Alexander Fedorovich. „Este ușor de observat că păsările care au o suprafață mare de aripi cu un corp ușor se înalță mai bine decât păsările comparativ mai grele cu aripi mici.”

După ce s-a pensionat, a putut să-și dedice tot timpul pentru ceea ce iubea. La început a construit zmee și chiar le-a zburat în aer. Academicianul Alexey Nikolaevich Krylov a scris în memoriile sale: „Alexander Fedorovich a decis să studieze problema zborului în vehicule mai grele decât aerul. A început prin a zbura cu un zmeu. Probabil a fost unul dintre pionierii acestei afaceri. A construit un zmeu, i-a înhămat o troică, a ordonat să fie condus, după cum se spune, cu trei bici și el însuși s-a ridicat în aer pe acest zmeu. Dacă a avut succes sau nu, nu pot să spun, dar în orice caz, când l-am cunoscut, a șchiopătat și a mers, sprijinindu-se într-o bâtă uriașă, așa că nimeni nu a îndrăznit să-l întrebe dacă acesta a fost rezultatul zborului pe care l-a făcut. un zmeu."

Cu toate acestea, Alexey Nikolaevich a fost ironic!

Apoi, Mozhaisky a construit un model de avion cu numele afectuos „Letunya” - care a zburat cu succes la viteze de până la 15 kilometri pe oră și chiar a ridicat o mică sarcină cu el. După aceea a fost rândul unui avion de dimensiuni mari. În noiembrie 1881, Mozhaisky a primit un brevet („privilegiul”) pentru un „proiectil aeronautic” de design propriu, apoi a început să-l construiască. În mod surprinzător, aparatul construit avea toate elementele de bază elemente structurale a unei aeronave moderne - fuselajul și motoarele, suprafețele de ridicare și coada, trenul de aterizare. Orice s-a întâmplat cu zborul, doar acest lucru îi garantează lui Mozhaisky un loc printre designerii remarcabili.

Din păcate, acesta a fost sfârșitul succeselor lui Mozhaisky. Motoarele cu abur ale aparatului său aveau o putere prea mică, iar materialele folosite nu erau întotdeauna potrivite. Pregătirile pentru teste au fost amânate; De macar, în 1883 se mai vorbea despre ele la timpul viitor. Data exactă a testării avionului Mozhaisky este necunoscută, dar cel mai probabil a fost iulie 1885. Avionul a accelerat în sus de-a lungul șinelor de lemn, a sărit în aer, dar apoi s-a înclinat și a căzut, rupând aripa. Acesta a fost sfârșitul planului îndrăzneț. Ceea ce s-a întâmplat s-ar putea numi totuși prima decolare a unei aeronave cu o persoană la bord, dar, din păcate, nu primul zbor controlat.

A.F. Mozhaisky

Cum a venit povestea că avionul lui Mozhaisky a reușit să zboare? Pentru prima dată, declarațiile vagi pe această temă au apărut în presa periodică de la începutul secolului al XX-lea, când succesul aviației a atras atenția asupra acestui tip. activitate umana. Și în timpul luptei lui Stalin împotriva cosmopolitismului, imaginea inventatorului rus a fost ridicată la scut. Apoi, în toate domeniile cunoașterii, s-au subliniat prioritățile interne, chiar dacă în realitate nu existau.

Ceea ce a urmat a fost o chestiune de tehnică de propagandă. Ca prin magie bagheta magica, au fost martori oculari care au văzut zborul avionului cu ochii lor. Un vechi din Krasnoye Selo, Pyotr Vasilyevich Naumov, și-a împărtășit amintirile colorate din copilărie în 1949: „O mașină minunată cu aripi mari, ca o pasăre, stătea pe o podea de lemn. Oameni în haine nautice se agitau în jurul ei. Toată lumea aștepta să se întâmple ceva extraordinar. O pasăre ciudată cu aripi uriașe a făcut deodată un zgomot puternic, niște cruci s-au învârtit în fața ei și s-a deplasat de la locul ei, a alergat de-a lungul podelei de lemn, apoi a decolat de pe pământ și s-a ridicat în aer. Surpriza nu avea sfârșit. Toată lumea țipa entuziasmată, dar mai ales băieții.”

Desen al aeronavei lui Mozhaisky

Pentru a consolida efectul, în memoriile lui Naumov au fost adăugate următoarele cuvinte: „Am auzit că americanii susțin că au fost primii care au construit un avion din lume. O minciună completă! Inventatorii americani au devenit cunoscuți nu mai puțin de douăzeci de ani mai târziu, după ce avionul lui Mozhaisky a fost construit. Aparent, aceasta nu este prima dată când domnii din America și-au însușit primatul inventatorilor ruși.”

În același 1949, un simplu asistent rus, Ivan Nikiforovici Golubev, a fost desemnat rapid și politic competent nobilului Mozhaisky. Cum ne putem descurca fără oameni într-o chestiune atât de importantă? Și deja la sfârșitul anului, cea mai populară revistă din URSS, Ogonyok, a publicat un eseu sub titlul mândru „Ivan Golubev - primul pilot din lume”, care vorbea despre un tânăr țăran din provincia Kaluga, care avea o „minte curioasă și dexteritate”, care a lucrat „din greu și dezinteresat și adesea a făcut „îmbunătățiri constructive” aeronavei în construcție. Ziua legendară în sine a fost descrisă în articolul lui Ognykov: „Vremea a fost favorabilă zborului. Era liniște și soare. Părea că natura însăși a binecuvântat oameni curajoși pentru isprava lor.

La prânz, reprezentanți ai Ministerului de Război, aeronauți celebri și oameni de știință s-au adunat pe câmpul Krasnoe Selo. Mozhaisky și Golubev au examinat mașina pentru ultima oară. Inventatorul, asigurându-se că totul era în ordine, a strâns ferm mâna lui Ivan Nikiforovici.

Golubev a luat locul pilotului. Motoarele au început să bubuie, elicele s-au învârtit, iar avionul s-a rostogolit de-a lungul unei punți de lemn înclinate pentru decolarea ușoară. Viteza de mișcare a crescut treptat și, în cele din urmă, avionul a decolat lin de la sol.

Cei prezenți l-au salutat pe creatorul aeronavei și pe primul pilot din lume cu strigăte de „Ura”.

Avionul a zburat câteva sute de metri și a coborât. Alexander Fedorovich Mozhaisky a fost unul dintre primii care au fugit la mașină. L-a îmbrățișat strâns pe Golubev și l-a sărutat de trei ori, după obiceiul rusesc.

Ivan Nikiforovici s-a ridicat de pe scaunul pilotului și a spus cu voce tare:

„Rușii vor zbura!”

Cu toate acestea, Mozhaisky a alergat repede, potrivit lui Ogonyok! Chiar și prea repede pentru un om șchiopăt care se sprijină pe un „club puternic”. Cu toate acestea, propagandiştilor nu le păsa de lucrurile mărunte. Principalul lucru pentru ei a fost să creeze o imagine impresionantă a inventatorului rus. Scriitor faimos iar pilotul de primă linie Anatoly Markusha și-a amintit un alt lucru mic: „Deodată, peste noapte, în toate instituțiile de aviație, institutii de invatamant, în birourile birourilor a apărut un portret al unui bărbat sever, cu barbă,” și apoi s-a dovedit că, deși era Mozhaisky, el nu era amiral sau designer, ci comerciant. Portretele au fost înlocuite în grabă cu cele corecte - cele în care Alexander Fedorovich este înfățișat fără barbă, deși cu perciuni luxoase. „Ras!” - au glumit atunci inteligenţa.

Versiunea canonică a zborului, care se presupune că a avut loc în vara anului 1882, a fost formulată de Semyon Arkadyevich Vishenkov, autorul a trei cărți despre Mozhaisky, publicate în 1950-1952. Iată o imagine a unui triumf istoric conform uneia dintre cărțile sale: „Bezerea uniformă și ușoară care sufla dimineața și-a schimbat direcția și a devenit rafală.

După ce a așteptat până când vântul a încetat oarecum, Mozhaisky a dat comanda.

Golubev mişcă mânerele de comandă. Șuruburile s-au întors mai repede. Dispozitivul a început să se miște și, accelerând mersul, s-a repezit de-a lungul podelei de lemn. Iată aeronava la marginea pistei și deodată se aude un „Ura” puternic. Roțile separate de punte. Mașina e în aer.

Mozhaisky, uitând de vârsta lui, a fugit după avion. Asistenții și prietenii săi s-au repezit după Alexander Fedorovich.

Golubev zboară deasupra terenului. Malul lacului este deja în apropiere. Mecanicul încetinește. Roțile ating pământul. Deodată o rafală ascuțită de vânt ridică aripa dreaptă, cea stângă atinge pământul. Mozhaisky îngheață pe loc, picioarele îi cedează... Dar avionul se nivelează imediat, sărind pe denivelări și merge mai departe. Toată lumea răsuflă uşurată.

În același moment, Mozhaisky cade în brațele cuiva. Îl îmbrățișează, își strâng mâna unul cu celălalt și îl felicită pentru victoria sa. Toată lumea îl salută pe Golubev la fel de călduros.

- Acest o mare victorie! – tună profesorul Alymov. – Aceasta este o dovadă genială a corectitudinii principiului tău!

- Este uimitor! - Bogoslovski felicită. – Sunt fericit că am trăit să văd ziua la care omenirea a visat-o mereu. Din toată inima, în numele patrioților aeronauticii ruse, vă felicit pentru marele succes.

Lacrimile de bucurie s-au rostogolit pe chipul lui Alexandru Fedorovich Mozhaisky. Golubev nu era mai puțin entuziasmat decât profesorul și prietenul său.”

Astfel, „adevărul” despre zborul lui Mozhaisky a devenit cunoscut publicului sovietic mai larg. Oamenii de știință au intervenit și ei: specialiști de la Moscova institut de aviație numit după Sergo Ordzhonikidze, ei au demonstrat rapid că „avionul lui Mozhaisky a fost proiectat corect și putea decola independent chiar și de suprafata orizontala, chiar și în cele mai proaste condiții - cu un calm deplin” (citez din cartea lui Viktor Yakovlevich Krylov „Alexander Fedorovich Mozhaisky”, publicată în 1951 în seria populară „ZhZL”).

Nu era unde să meargă acești specialiști.

Dar la sfârșitul anilor 1970, cu ocazia centenarului avionului Mozhaisky, oamenii de știință de la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene au numit după N.E. Jukovski și Institutul Central de Cercetare Aerodinamică numită după N.E. Jukovski a efectuat un studiu cu adevărat amănunțit al modelului său - atât prin calcule, cât și în tunelurile de vânt. Iar concluzia a fost unanimă și fără echivoc: zborul orizontal a fost imposibil din cauza forței insuficiente.

Această concluzie este pe deplin în concordanță cu cuvintele academicianului Krylov că era „imposibil” să pilotați un avion construit de Mozhaisky.

Si cu fapte istorice La fel.

Nu a fost nici un zbor, și atât.

Din cartea Eseuri, articole, recenzii autor Moskvina Tatyana Vladimirovna

AVION „DORIȚA” CEAI UNU Există conexiune puternicăîntre „declinul moravurilor” (care înseamnă, în primul rând, permisivitatea sexuală) și moartea imperiului. Popoarele fie construiesc viguros un stat puternic, fie se descompun pe scară largă și liber pe ruinele lui. Si in

Din cartea Metafizica stata autor Girenok Fedor Ivanovici

„DORINȚA” PLANĂ # Există o legătură puternică între „declinul moravurilor” (care, în primul rând, înseamnă permisivitate sexuală) și moartea imperiului. Popoarele fie construiesc viguros un stat puternic, fie se descompun pe scară largă și liber pe ruinele lui. Atat in aceasta cat si in

Din cartea Rusia și Europa autor Danilevski Nikolai Yakovlevici

9.3. Ieșirea Rusiei Nici L. Karsavin nu a înțeles că Europa devine America, adică nu a înțeles ceea ce se poate numi o schimbare a subiectivității. „Înainte să călărească pe noi, acum îi vom purta singuri.” Așa definește un expert din Moscova conținutul acestei schimbări

Din cartea Istoria culturii mondiale și domestice autor Konstantinova S V

Din cartea Azteci, Mayași, Incași. Marile Regate ale Americii Antice autor Hagen Victor von

Din cartea Eros rusesc „Roman” Gânduri cu viață autor Gacev Georgy Dmitrievici

30. Știința și alfabetizarea în Rusia în secolul al XVI-lea. Apariția tiparului de carte în Rusia În această perioadă, alfabetizarea sa dezvoltat în Rusia. Cunoașterea scrisului și a numărării a fost cerută în multe industrii. Documente din scoarța de mesteacăn din Novgorod și alte centre, diverse monumente scrise

Din cartea Viață și maniere Rusia țaristă autorul Anishkin V. G.

Din cartea Adventurers of Enlightenment: „Cei care îmbunătățesc averea” autor Stroev Alexander Fedorovici

Soții Rusiei 2 III. 67 Privind cum era îmbrăcat fiul lor la școală, cum mama lui își nasturia nasturii de la haină, ceea ce putea să facă, mi-am dat seama ce fel de Eros creează un copil răsfățat: mama lui trage de el, acest falus, acest corp mic. , atingându-l constant: cu grijă, comentarii, mici valuri de ciupire

Din cartea Cartea Iluziilor generale de Lloyd John

Suedezii din Rusia Lyapunov, ca Miloslavsky și oameni cu gânduri similare, credeau că cel mai bun rege pentru Rusia ar fi un străin. Polonezii ne-au înșelat, iar rușii nu puteau simți decât ură față de ei și, prin urmare, credeau că este mai bine să meargă la suedezi decât la Sigismund. Carol al IX-lea

Din cartea Schițe despre modă și stil autor Vasiliev, (critic de artă) Alexandru Alexandrovici

Tulburări în Rusia Politicile lui Catherine nu au schimbat situația claselor inferioare ale societății. Situația țăranilor era critică. Oamenii au rămas în robie. Acest lucru a dus la revolte armate. În primăvara anului 1771, tulburările țăranilor oloneți au escaladat în armată

Din cartea Ancient America: Flight in Time and Space. Mesoamerica autor Ershova Galina Gavrilovna

Străini în Rusia Ce îl face pe un străin să plece în Rusia? În mitologia secolului al XVIII-lea. este o tara barbara saraca dominata de domni bogati si luminati. Puteți face rapid o avere acolo. Profesor de scrimă, erou al romanului cu același nume al lui Alexandru

Din carte Pisica neagra autor Govoruhin Stanislav Sergheevici

Care avion a câștigat bătălia Marii Britanii? Hawker Hurricane, cu siguranță, Spitfire avea un design mai avansat, era mai rapid, mai ușor de controlat și putea lupta la altitudini de până la 9000 de metri. Cu toate acestea, documentele de arhivă arată clar că cea mai grea lovitură în timpul

Din cartea Culturologie autor Hmelevskaya Svetlana Anatolevna

Evantai în Rusia În vremurile pre-Petrine, când evantaiele pliabile nu erau aduse în Rusia, evantaiele erau folosite în viața boierească. Erau tipuri diferite- Rusă, fabricată la Moscova, în atelierul Camerei Armeriei, și importată, de obicei din Est. De exemplu, evantaiul regelui

Din cartea autorului

Capitolul 15 SCHELETE ÎN PEȘTERI, SECRETE SUB Pământ Cele mai vechi imagini ale peșterilor au fost deja descrise chiar la începutul cărții - când descrieam relieful olmec din Chalcatzingo, creat de artiștii antici chiar înainte de epoca noastră. Acest desen a păstrat cel mai arhaic

Din cartea autorului

7.4. Perioada sovietică de dezvoltare a culturii ruse. Situația socioculturală actuală din Rusia Situația înțelegerii originalității culturii naționale, ireductibilitatea acesteia la modelele de dezvoltare occidentale sau orientale s-a înrăutățit după revoluția din octombrie 1917 –

Multe publicații din epoca sovietică susțin că nu frații Wright au reușit să creeze primul avion, ci un marinar rus pensionat, contraamiralul A.F. Mozhaisky. De fapt, încercările de azi de a imagina un avion par foarte controversate Mozhaisky a fost primul printre dispozitivele de acest fel.

Conducând experimentele sale din 1856, Mozhaisky în 1876 a început proiectarea detaliată a mașinii sale de zbor în mărime naturală.
Deoarece construcția unui astfel de avion a necesitat considerabil Bani. Mozhaisky face apel în mod repetat la Departamentul de Războiși direct lui Alexandru al III-lea pentru ajutor. Dar sprijinul a fost oferit doar în câteva cazuri.
Pentru prima dată (la sfârșitul anului 1876), i s-au alocat 3 mii de ruble de către o comisie prezidată de D.I. Concluzia comisiei a afirmat că inventatorul „și-a bazat proiectul pe principii care sunt acum recunoscute ca fiind cele mai corecte și capabile să conducă la rezultate finale favorabile”.

În același 1877, inventatorul a compilat un „Program de experimente pe modele de aeronave”. Foarte notabilă a fost clauza despre testarea acțiunilor unor „zone mici din spatele aripilor” speciale. Probabil, inventatorul a considerat că este necesară instalarea eleronanelor pe aeronavă sau, cu alte cuvinte, stabilitatea laterală și controlabilitatea aeronavei.
Nu s-au găsit informații despre implementarea acestei idei pe un aparat la scară largă.

La 3 noiembrie 1881, Departamentul de Comerț și Manufactură a eliberat lui Mozhaisky primul brevet din Rusia pentru aeronave. Din descrierea și desenele anexate a reieșit că „proiectorul aerian este format din următoarele părți principale: aripi, o barcă așezată între ele, o coadă, un cărucior cu roți pe care este așezat întreg proiectilul; maşini de rotire elice şi catarge pentru întărirea aripilor. Aripile proiectilului sunt nemișcate. Coada este formată din planuri orizontale și verticale... Barca este folosită pentru a găzdui utilaje, materiale pentru acestea, încărcătură și oameni. Un cărucior cu roți... servește pentru a rula proiectilul zburător de-a lungul pământului înainte ca acesta să se ridice...”.

Astfel, spunând limbaj modern, prima aeronavă rusească a fost un monoplan contravântuit, cu o aripă cu aspect redus, două elice de împingere și una de tragere, cu un fuselaj în formă de barcă.

Principala problemă pentru Mozhaisky au fost motoarele. Motorul cu ardere internă Brayton, care a fost demonstrat la acea vreme în America, care l-a interesat pentru prima dată, nu a fost la înălțimea așteptărilor: era greu de pornit, era nesigur și mult mai masiv decât motoarele cu abur. Prin urmare, Mozhaisky a dat o comandă pentru producția a două motoare cu abur în Anglia conform proiectului pe care l-a dezvoltat (și a primit, de asemenea, fonduri pentru aceasta în valoare de 2.500 de ruble).
Acestea erau motoare cu abur verticale cu doi cilindri, cu o construcție compusă ușoară. Una dintre mașini a dezvoltat o putere de 20 CP. la 300 rpm. Greutatea ei era de 47,6 kg. O altă mașină avea o putere de 10 CP. la 450 rpm. Greutatea ei era de 28,6 kg. Aburul a fost furnizat mașinilor de la un cazan cu trecere o dată cu o greutate de 64,5 kg. Combustibilul era kerosenul.

Arborele cotit și tijele de piston ale mașinilor au fost făcute goale pentru a reduce greutatea. După ce a primit mașinile, Mozhaisky a început asamblarea aeronavei. Mai mult, designul era deja diferit de cel menționat în „privilegiu”. Astfel, materialul principal nu au fost plăci de oțel, ci bare de pin cu secțiune unghiulară. El a mutat șuruburile de pe marginile din spate ale aripii în fante mai aproape de marginea anterioară, ceea ce a făcut posibilă creșterea diametrului acestora. De asemenea, a mutat înainte mașina de 20 de cai putere. Acest lucru a schimbat alinierea avionului, făcându-l mai înainte.

Pictura „Decolarea unui avion”, construită de A.F. Mozhaisky, a avut loc la 20 iulie 1882 în Krasnoye Selo, lângă Sankt Petersburg, cu două decenii înainte de zborul fraților Wright; în oval este un portret al lui A.F.Mozhaisky, prezentat în cadrul expoziției dedicate creatorului primei aeronave din lume, marinarul Alexander Fedorovich Mozhaisky, la Casa-Muzeu Centrală a Aviației și Apărării Aeriene care poartă numele. M.V. Frunze. 1949, Moscova.

Mozhaisky a efectuat teste la sol ale aeronavei timp de câțiva ani, începând cu 1882, din fericire, departamentul militar a alocat o zonă lângă Sankt Petersburg în aceste scopuri „pentru efectuarea de experimente”.

Opinia este adesea exprimată că zborul avionului lui Mozhaisky a avut loc la 20 iulie 1882. Cu toate acestea, această dată nu este confirmată de dovezi directe.

Este mai probabil să presupunem că zborul a avut loc în vara lui 1883 sau chiar în vara lui 1885. În acest moment, Alexander Fedorovich însuși a cerut să creeze o comisie de membri ai Societății Tehnice Ruse. O astfel de comisie a fost adunată sub președinția lui M. A. Rykachev. Ea a făcut cunoștință cu avionul și, în decizia semnată la 22 februarie 1883, a remarcat că primul avion rusesc al lui Mozhaisky era „aproape gata”. În același timp, ea a subliniat puterea insuficientă a centralei de pe aeronavă și „a recomandat ca raportul dintre forța de suspensie și de tracțiune să fie luat egal cu 3,7, în loc de 9,6 (așa cum a afirmat inventatorul), și, prin urmare, puterea necesară a motorului a fost determinată la 75 de cai putere, și nu la 30". Epurările la TsAGI au arătat că comisia lui M.A. Rykacheva a evaluat caracteristicile „dispozitivului” mult mai realist decât autorul însuși al proiectului.

În iulie (încă nu s-a stabilit exact în ce an. Cercetările indică perioada de timp 1882-1885), Mozhaisky a încercat să ridice avionul în aer, în prezența reprezentanților departamentului militar și ai Societății Tehnice Ruse. Pilotat de mecanicul I.N Golubev. În timpul cursei de decolare pe șine orizontale din lemn, avionul s-a înclinat și și-a rupt aripa. Cu toate acestea, încă apar periodic afirmații conform cărora primul avion al lui Mozhaisky a decolat de la sol. Rapoarte de acest fel au apărut pentru prima dată într-un ziar în 1909, au fost repetate într-un articol despre Mozhaisky în Enciclopedia militară din 1916 și apoi puse în circulație pe scară largă la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950.

Opinia despre zborul finalizat al avionului s-a format și datorită relatărilor martorilor oculari găsite de diverși autori în arhive. Există și o ipoteză despre un zbor care ar fi putut fi efectuat în condițiile meteorologice care existau pe 20 iulie. Dar de atunci data exacta zborul nu a fost încă stabilit; toate aceste informații ar trebui considerate doar ipotetice.

Teste ale modelului de aeronavă efectuate în 1979-1981. la TsAGI, au arătat că primul avion a fost, în principiu, incapabil să decoleze - nu a fost suficientă tracțiune. Trebuie remarcat faptul că, după primele experimente nereușite, Mozhaisky a comandat motoare mai puternice de la Uzina de Oțel Obukhov. Cu aceste noi motoare, conform concluziei TsAGI din 1982, puterea ar fi destul de suficientă pentru decolare. Ambele motoare noi Mozhaisky au fost gata abia la începutul anului 1890. Aceștia, împreună cu primele două vehicule scoase din avion după testarea acesteia, au fost transportați la Uzina Baltică, unde au fost depozitate într-un depozit. Cu toate acestea, Mozhaisky nu a reușit să instaleze mașini noi, mai puternice și să le testeze - a murit în martie 1890.

După moartea inventatorului, avionul său a stat în aer liber în Krasnoe Selo timp de mulți ani și, după ce departamentul militar a refuzat să-l cumpere, a fost ulterior demontat și transportat la moșia Mozhaisky de lângă Vologda.

Talentatul inventator rus Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) primul din lume care a creat o aeronavă în mărime naturală capabilă să ridice o persoană în aer. După cum se știe, oameni din multe generații, atât în Rusia, cât și în alte țări, au lucrat la rezolvarea acestei probleme tehnice complexe înainte de Mozhaisky, au urmat căi diferite, dar niciunul dintre ei nu a reușit să aducă problema la experiența practică cu un avion la scară largă; . Mozhaisky a găsit calea corectă de a rezolva această problemă. A studiat lucrările predecesorilor săi, le-a dezvoltat și completat, folosindu-le pe ale sale cunoștințe teoreticeși experiență practică. Bineînțeles, nu a reușit să rezolve toate problemele, dar a făcut, poate, tot ce era posibil în acel moment, în ciuda situației extrem de nefavorabile pentru el: capacități materiale și tehnice limitate, precum și neîncrederea în munca sa pe teren. parte a aparatului militar-birocratic Rusia țaristă.

La 20 iunie 1881, A.F. Mozhaisky a trimis un memoriu ministrului Curții cu o cerere de eliberare a lui 5.000 de ruble. a construi un avion. Cererea a fost respinsă de rege Alexandru al III-lea. Acest refuz l-a determinat pe inventator să înceapă să construiască aeronava pe cont propriu.

21 ianuarie 1883, după ce a fost dezvoltat proiect nou aeronave, Mozhaisky l-a prezentat departamentului VII (aeronautic) al Societății Tehnice Ruse. La o întâlnire special convocată, Mozhaisky a făcut o declarație despre crearea unei noi aeronave.

În iulie 1885, A. f. Mozhaisky în timpul unuia dintre teste s-a separat de sol, dar după decolare s-a înclinat în lateral și a rupt aripa. Așa că a avut loc un mare eveniment semnificatie istorica— un avion cu o persoană la bord a decolat pentru prima dată în lume. Fără îndoială, anumite circumstanțe au contribuit la ridicarea avionului de pe sol. Acestea pot include executarea cu succes a unei rulări de decolare a aeronavei pe șine de decolare înclinate (fără de care decolarea ar fi fost imposibilă din cauza sursei de alimentare scăzute), influență pozitivă apropierea solului („pernă de aer”), amplificarea unui motor cu abur instalat pe un avion în timpul decolării, o rafală de vânt în timpul decolării, ceea ce a echivalat cu o creștere pe termen scurt a vitezei avionului.

Principalul motiv al eșecului A.F. Mozhaisky din punct de vedere tehnic a fost: în primul rând, în absența unui motor puternic și ușor; în al doilea rând, în acei ani era o lipsă totală de teorie pentru calcularea ambelor aripi şi elice; în al treilea rând, lipsa materialelor și tehnologiilor adecvate pentru construcția aeronavelor.

A.F. Mozhaisky a solicitat în mod repetat alocarea de fonduri - atât Departamentului militar, cât și direct lui Alexandru al III-lea, dar a obținut ajutor doar de două ori. Prima dată (la sfârșitul anului 1876) i s-au alocat 3 mii de ruble de către o comisie prezidată de D.I Mendeleev, a doua oară, în 1880, a primit 2.500 de ruble pentru achiziția de mașini cu abur în Anglia. În plus, în 1882, departamentul militar i-a repartizat pe A.F. Situl Mozhaisky de lângă Sankt Petersburg „pentru efectuarea de experimente”.

Pentru dreptate, trebuie să admitem că adesea refuzul a fost justificat. De exemplu, o comisie prezidată de M.A. Rykachev, ținută la 22 februarie 1883, după ce a studiat proiectul, a recomandat „raportul dintre forța de ridicare și forța de tracțiune să fie luat egal cu 3,7, în loc de 9,6 (așa cum a afirmat inventatorul) și prin urmare, puterea necesară a motorului a fost determinată în 75 de cai putere, nu în 30." La sfârșitul anilor 1970, la Institutul Central de Aerohidrodinamic din Moscova au fost efectuate o cantitate mare de lucrări experimentale - greutatea și parametrii geometrici ai aeronavei Mozhaisky au fost restaurați cât mai precis posibil, un model de purjare a dispozitivului a fost realizat pe un scara 1:20, iar o serie de teste au fost efectuate într-un tunel de vânt. Concluzia a fost clara: Avionul lui Mozhaisky avea de trei ori mai puțină putere decât era necesară pentru zborul orizontal. Teoretic, ridicarea de la sol a fost posibilă numai cu o decolare cu o înclinație mai mare de 9 grade, dar nu există nicio documentare a utilizării acestei tehnici de către Mozhaisky.

Alexander Mozhaisky a murit la 21 martie 1890 și a fost înmormântat la cimitirul Smolensk din Sankt Petersburg.

Un monument pentru A.F. Mozhaisky a fost ridicat în Krasnoye Selo. Institutul de Inginerie Militară Banner Roșu din Sankt Petersburg poartă numele A.F. Mozhaisky.

surse:
http://www.eroplan.boom.ru/shavrov/chr1/mosj/mosj1.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Mozhaisky,_Alexander_Fedorovich

Astăzi mi-am adus aminte de una dintre cele mii de vorbe și glume ale primului meu comandant de armată, un glumeț inveterat. „Omul nu este o pasăre, ci se străduiește să zboare. Și de ce lui, un prost, nu se teme deloc?” 🙂 Am spus-o amuzant... Dar în general este corect.

avionul lui Mozhaisky.

Pofta de cer, dorinta de a zbura au fost intotdeauna caracteristice. Din păcate, natura l-a creat în scopuri complet diferite, iar pentru a realiza visul a fost necesar să se construiască un aparat care să poată ridica o persoană în aer și care să poată fi controlat. Acest dispozitiv se numea avion. Cu toate acestea, încă se numește așa. Avionul este în engleză, dar în rusă este doar un avion. Deci cine a construit și a efectuat zborul controlat pe el? Cine a făcut acest pas, atât de important pentru omenire, care a devenit începutul nouă eră, era aviației?

Wilbur Wright.

Orville Wright

Pe acest punct de vedere, istoria a păstrat trei nume, sau mai bine zis trei nume de familie. Și au fost patru nume :-). Să numim acești oameni: americanii sunt frați Wright, Wilbur și Orville; brazilian Alberto Santos-Dumont; Rusă Alexandru Fedorovich Mozhaisky. Toți au fost cercetători practici serioși și despre fiecare dintre ei și despre aparatele lor se poate spune o poveste separată, ceea ce cu siguranță voi face în viitor. Între timp, să stabilim de ce au fost pe această listă de concurenți.
În majoritatea țărilor lumii, prioritate în această problemă este acordată americanilor. Pe 17 decembrie 1903, au făcut primul zbor cu un avion de design propriu numit Flyer 1. De fapt nu a fost un zbor, ci o apropiere. Nava mai grea decât aerul, pilotată de Orville Wright, s-a ridicat la o înălțime de aproximativ 1,5 metri și a zburat 36,5 metri în 12 secunde.

Mai mult, a decolat într-un vânt în față destul de puternic, alunecând de-a lungul unei șine de ghidare speciale și accelerând în același timp cu o catapultă primitivă. Motorul aeronavei era un motor cu ardere internă după design propriu al fraților Wright. Ulterior, frații au efectuat îmbunătățiri și cercetări serioase. Au apărut „Flyer-2” și „Flyer-3” și deja pe 5 octombrie 1905, cel mai lung zbor a avut loc pe o distanță de 39,4 km într-un timp de 38 de minute și 3 secunde. Acest avion, desigur, nu corespundea deloc cu al nostru. concepte moderne despre avion. La primul Flyer, de exemplu, pilotul a controlat zborul în timp ce stătea întins pe aripă (nu îmi pot imagina cum este posibil acest lucru, pentru că este teribil de incomod, după părerea mea :-)). Până la sfârșitul istoriei sale, avionul nu a achiziționat niciodată un tren de aterizare și a decolat folosind o catapultă. Dar, per ansamblu, era, deși primitiv, o aeronavă adevărată, echipată cu un motor, care zbura după legile aerodinamicii și controlată în zbor. Cu aceasta, frații Wright au pus bazele dezvoltării aviației moderne. Dar! În ciuda tuturor acestor realizări, nu ei au construit primul avion din lume...

A.F. Mozhaisky

Cine crezi? Pai bineinteles rusi :-). Cumva a funcționat întotdeauna așa în viață, mai ales în Rusia prerevoluționară că ruşii în multe cazuri au fost primii din zonă realizări tehnice. Dar acest primat nu a fost niciodată clar. La fel este și la construirea de avioane... Primul avion din lume a fost construit și a decolat cu 20 de ani înainte de Flyerul Fraților Wright. Era acum binecunoscutul avion Mozhaisky. Alexander Fedorovich Mozhaisky, un ofițer de navă rus, ulterior contraamiral, a petrecut mulți ani implicat în cercetări aerodinamice, rezultatul căruia a fost „proiectilul aeronautic” construit în 1882. Acest lucru a fost scris în brevetul pentru el în 1881. Apropo, brevetul pentru avion a fost și primul din lume! Frații Wright și-au brevetat dispozitivul abia în 1905. Mozhaisky a creat un avion adevărat cu toate piesele de care avea nevoie: un fuzelaj, o aripă, o centrală de două motoare cu abur și trei elice, tren de aterizare și coadă. Era mult mai asemănător cu un avion modern cu aspect clasic decât avionul fraților Wright.

Decolarea avionului lui Mozhaisky (dintr-un desen al celebrului pilot K. Artseulov)

Mai mult, aeronavele de tip fuselaj au început să fie construite la mai bine de 30 de ani după aeronava lui Mozhaisky. Dar soarta acestui dispozitiv nu a fost deloc asemănătoare cu soarta Flyer. Mozhaisky s-a confruntat cu indiferență, inerție și neînțelegere. Pentru construcția aparatului s-au dat puțini bani sau deloc; Adică obișnuit istoria Rusiei acele timpuri. Și totuși zborul a avut loc. Acest lucru s-a întâmplat la 20 iulie 1882 în Krasnoe Selo, lângă Sankt Petersburg. Aeronava a fost testată de mecanicul asistent al lui Mozhaisky I.N. Golubev. Dispozitivul a rulat de-a lungul unei podele din lemn înclinate special construite, a decolat, a zburat la o anumită distanță și a aterizat în siguranță. Rezultatul, desigur, este modest. Dar posibilitatea zborului pe un dispozitiv mai greu decât aerul a fost clar dovedită. Calcule ulterioare au arătat că avionul lui Mozhaisky pur și simplu nu avea suficientă putere pentru un zbor complet. Acest lucru, apropo, a fost confirmat de cercetările moderne de la Institutul TsAGI. Mozhaisky însuși a înțeles bine acest lucru și a condus lucrarea în direcția corectă. Dar soarta a hotărât altfel. Trei ani mai târziu a murit. Nu era nimeni care să continue să lucreze și să se lupte cu oficialii. Toate informațiile de pe dispozitiv au fost clasificate și „adăpostite”, iar mulți ani au stat în aer liber în Krasnoye Selo. Apoi a fost transportat lângă Vologda la moșia Mozhaisky și acolo a ars în 1895. Ei bine, ce poți spune:-(. Foarte des, aceasta este soarta obișnuită a invențiilor rusești...

Alberto Santos-Dumont

Cu toate acestea, există și un al treilea candidat pentru inventarea primului avion din lume. Acesta este brazilianul Alberto Santos-Dumont. A fost un aeronaut cu o vastă experiență teoretică și practică, care s-a ocupat foarte mult de problema controlului baloanelor și dirijabililor. Înțelegând bine viitorul dispozitivelor mai grele decât aerul, a început să lucreze și la ele. Cea mai importantă realizare a sa a fost un zbor cu un aparat de design propriu numit „14-bis” pe 23 octombrie 1906 pe aerodromul Aero Clubului Franței din Bagatelle. Acesta a fost primul zbor al unui avion motorizat din Europa și a fost efectuat la cantitati mari martori (inclusiv oficiali) și a fost bine documentat. Dar cel mai important lucru este că 14-bis a zburat ca un avion adevărat, fără dispozitive externe speciale. Acest dispozitiv cu aspect ciudat în formă de cutie, folosind doar forța propriului motor, pe vreme calmă, pe propriul tren de aterizare fix, a decolat singur și, zburând la o înălțime de 2-3 metri, o distanță de 60 de metri. metri, a aterizat în siguranță. Apropo, acum 23 octombrie în Brazilia este sărbătorirea înființării Forțelor Aeriene Braziliene :-).

Acestea sunt trei pe scurt fapte importante din istoria plină de evenimente a aviației. Deci cine a construit și a efectuat un zbor controlat real pe ea? Trageți propriile concluzii, dar cred că la această întrebare nu se poate răspunde fără ambiguitate. Nimănui nu i se poate acorda prioritate finală. Și este necesar să faci asta? Aviația este un domeniu interesant și complex al vieții și activității umane. Și a fost creat prin munca multor, multor teoreticieni și practicieni, visători și entuziaști, ingineri și muncitori. Și toți acești oameni au necondiționat și fiecare drept pentru recunoaștere.

În concluzie, vă sugerez să vizionați două videoclipuri interesante. Prima este o cronică a zborului Flyer 3. Imaginile de film ale primului zbor al Flyer 1, din păcate, nu există. Dar chiar și aici șina de decolare și catapulta sunt clar vizibile. Al doilea videoclip arată un zbor modern al unei replică a aeronavei 14-bis. Chiar dacă este o copie, este impresionant :-).

Probabil asta e tot, sper ca ti s-a parut interesant :-). Ne vedem în această secțiune și în alte secțiuni ale site-ului.

P.S. Pur și simplu nu o pot termina atât de ușor :-). Totuși, vreau să spun că personal, desigur, ca rus, sunt mai impresionat de A.F. Mozhaisky (de aceea și-a pus avionul în titlu). La urma urmei, a fost cu peste 20 de ani înainte (și chiar cu 30 în ceea ce privește fuselajul) față de alți inventatori și, dacă nu pentru obstacole obiective, cine știe unde ar fi fost centrul de aviație în acele vremuri și, de asemenea, în viitor. . Dar, după cum știți, timpul este esențial modul conjunctiv, și avem ceea ce avem.

Pozele și fotografiile se pot face clic.

Rusia s-a apropiat de Primul Război Mondial cu cea mai mare flotă aeriană. Dar lucrurile mari au început mici. Și astăzi vrem să vorbim despre primul avion rusesc.

avionul lui Mozhaisky

Monoplanul contraamiralului Alexander Mozhaisky a devenit primul avion construit în Rusia și unul dintre primele din lume. Construcția aeronavei a început cu teorie și s-a încheiat cu construirea unui model de lucru, după care proiectul a fost aprobat de Ministerul de Război. Motoarele cu abur proiectate de Mozhaisky au fost comandate de la compania engleză Arbecker-Hamkens, ceea ce a dus la dezvăluirea secretului - desenele au fost publicate în revista Engineering în mai 1881. Se știe că avionul avea elice, un fuselaj acoperit cu țesătură, o aripă acoperită cu mătase de balon, un stabilizator, lifturi, o chilă și un tren de aterizare. Greutatea aeronavei era de 820 de kilograme.
Aeronava a fost testată pe 20 iulie 1882 și nu a avut succes. Avionul a fost accelerat de-a lungul șinelor înclinate, după care s-a ridicat în aer, a zburat câțiva metri, a căzut pe o parte și a căzut, rupându-și aripa.
După accident, armata și-a pierdut interesul pentru dezvoltare. Mozhaisky a încercat să modifice avionul și a comandat motoare mai puternice. Cu toate acestea, în 1890, designerul a murit. Armata a ordonat scoaterea avionului de pe teren, iar soarta lui ulterioară nu este cunoscută. Motoarele cu abur au fost depozitate ceva timp la Șantierul Naval Baltic, unde au ars într-un incendiu.

avionul lui Kudashev

Primul avion rusesc testat cu succes a fost un biplan proiectat de prințul Alexander Kudashev. A construit primul avion pe benzină în 1910. În timpul testării, avionul a zburat 70 de metri și a aterizat în siguranță.
Greutatea aeronavei era de 420 de kilograme. Anvergura, acoperită cu material cauciucat, este de 9 metri. Motorul Anzani instalat pe aeronavă avea o putere de 25,7 kW. Kudashev a reușit să piloteze acest avion doar de 4 ori. La următoarea aterizare, avionul s-a prăbușit într-un gard și s-a stricat.
Ulterior, Kudashev a proiectat încă trei modificări ale aeronavei, de fiecare dată făcând designul mai ușor și crescând puterea motorului.
„Kudașev-4” a fost demonstrat la prima Expoziție Aeronautică Internațională Rusă din Sankt Petersburg, unde a primit o medalie de argint de la Societatea Tehnică Imperială Rusă. Avionul putea atinge o viteză de 80 km/h și avea un motor de 50 CP. Soarta avionului a fost tristă - s-a prăbușit la un concurs de aviatori.

"Rusia-A"

Biplanul Rossiya-A a fost produs în 1910 de Primul Parteneriat Aeronautic All-Russian.
A fost construit pe baza designului avionului Farman. La cea de-a III-a Expoziție Internațională de Automobile de la Sankt Petersburg, a primit o medalie de argint de la Ministerul Militar și a fost achiziționată de către All-Russian Imperial Aero Club pentru 9 mii de ruble. Un detaliu curios: până în acest moment nici nu decolase în aer.
Rossiya-A s-a remarcat de aeronava franceza prin finisajele sale de înaltă calitate. Acoperirea aripilor și a înălțimii a fost cu două fețe, motorul Gnome avea 50 CP. și a accelerat avionul la 70 km/h.
Testele de zbor au fost efectuate pe 15 august 1910 pe aerodromul Gatchina. Și avionul a zburat mai bine de doi kilometri. Au fost construite un total de 5 exemplare ale lui Rossiya.

„Cavalerul rus”

Biplanul Russian Knight a devenit primul avion cu patru motoare din lume conceput pentru recunoaștere strategică. Istoria aviației grele a început cu el.
Designerul lui Vityaz a fost Igor Sikorsky.
Avionul a fost construit la Fabrica de transport ruso-baltică în 1913. Primul model se numea „Grand” și avea două motoare. Mai târziu, Sikorsky a plasat patru motoare de 100 CP pe aripi. fiecare. În fața cabinei se afla o platformă cu o mitralieră și un reflector. Avionul ar putea ridica în aer 3 membri ai echipajului și 4 pasageri.
Pe 2 august 1913, Vityaz a stabilit un record mondial pentru durata zborului - 1 oră și 54 de minute.
„Vityaz” s-a prăbușit la o competiție de avioane militare. Un motor a căzut dintr-un Meller-II zburător și a avariat avioanele biplanului. Nu l-au restaurat. Bazat pe Vityaz, Sikorsky a proiectat o nouă aeronavă, Ilya Muromets, care a devenit mandrie nationala Rusia.

„Sikorsky S-16”

Aeronava a fost dezvoltată în 1914 la ordinul Departamentului Militar și era un biplan cu un motor Ron de 80 CP, care accelera S-16 la 135 km/h.
Operațiunea dezvăluită trăsături pozitive avioane, a început producția de serie. La început, S-16 a servit la antrenarea piloților pentru Ilya Muromets, în Primul Război Mondial a fost echipat cu o mitralieră Vickers cu sincronizator Lavrov și a fost folosit pentru recunoașterea și escorta bombardierelor.
Prima luptă aeriană a S-16 a avut loc pe 20 aprilie 1916. În acea zi, ofițerul de subordine Yuri Gilscher a doborât un avion austriac cu o mitralieră.
S-16 a devenit rapid inutilizabil. Dacă la începutul anului 1917 în „Escadrila dirijabile„Erau 115 aeronave, apoi până în toamnă au mai rămas 6. Avioanele rămase au mers către germani, care le-au predat lui Hetman Skoropadsky, apoi au mers la Armata Roșie, dar unii dintre piloți au zburat către Albi. . Un C-16 a fost inclus în școala de aviație din Sevastopol.