Ți-am spus ieri că Marina rusă cumpără batiscafe canadiene iar acest lucru a provocat reacții mixte. S-au auzit expresii precum „... dar înainte ca batiscafele noastre să coboare pe Titanic”. Se pare că puțini oameni știau că „Lumile” au fost construite în Finlanda la ordinul URSS.
„Mir” este o serie de vehicule rusești de cercetare subacvatice de adâncime (GOV) pentru cercetare oceanografică și operațiuni de salvare. Au o adâncime de scufundare de până la 6 km. Bazat pe bord cercetare nava „Akademik Mstislav Keldysh”.
Să aflăm mai multe despre ei...
Vehiculele cu echipaj de mare adâncime (GOV) Mir-1 și Mir-2 au fost construite în Finlanda de către Rauma-Repola în 1987. Ideea dispozitivelor și proiectul initial au fost elaborate la Academia de Științe a URSS și la Biroul de proiectare Lazurit. Dispozitivele au fost create sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și a inginerilor de la Institutul de Oceanologie P.P. Shirshov al Academiei Ruse de Științe.
Crearea dispozitivelor a început în mai 1985 și a fost finalizată în noiembrie 1987. În decembrie 1987, testele la adâncime ale dispozitivelor au fost efectuate în Atlantic la o adâncime de 6170 de metri (Mir-1) și 6120 de metri (Mir-2). Dispozitivele au fost instalate pe nava de sprijin Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată în 1987 pentru a efectua lucrări cu dispozitive de testare la adâncime.
GOA „Mir 1” și „Mir 2” au design identic și sunt proiectate pentru o adâncime de scufundare de 6000 m. Capacitatea totală a bateriei unui dispozitiv este de 100 kW/h, ceea ce permite operațiunilor subacvatice să fie efectuate timp de 17 –. 20 de ore de ciclu subacvatic continuu. În plus, acest lucru permite instalarea unui complex mare de echipamente științifice și de navigație pe ambele dispozitive.
Viteza subacvatică a vehiculului Mir este de 5 noduri. Folosește balast de apă pentru balastare. Înainte ca dispozitivul să părăsească suprafața apa de mare umple rezervoarele principale de balast din plastic cu o capacitate de 1,5 metri cubi. m, care sunt suflate cu aer comprimat atunci când dispozitivul ajunge la suprafață după o scufundare. Flotabilitatea dispozitivului este reglată folosind un sistem de balast variabil prin primirea apei în trei sfere durabile și pomparea acesteia din sfere cu o pompă. presiune ridicata.
Corpul aparatelor este realizat din otel martensitic, puternic aliat, cu 18% nichel. Aliajul are o limită de curgere de 150 kg pe mm pătrat (pentru titan este de aproximativ 79 kg/mm2). Producător: compania finlandeză Lokomo, parte a concernului Rauma Repola. Cazarea echipajului Echipajul GOA „Mir” este format din trei persoane - un pilot, un inginer și un om de știință-observator.
Lungimea aparatului Mir este de 7,8 m, lățimea (cu motoare laterale) 3,8 m, înălțimea 3 m Vederea din sfera locuibilă a aparatului Mir este asigurată de trei ferestre: una centrală cu diametrul interior de 200 mm. si doua geamuri laterale cu diametrul de 120 mm. Poziția ferestrelor oferă un unghi larg de vizualizare pentru pilot și observatori. Rezerva de flotabilitate a aparatului Mir din partea de jos este de 290 kg. Greutate uscată 18,6 tone Capacitate de susținere a vieții 246 persoane/oră. GOA „Mir” este dotat cu echipamente de navigație și științifice, sisteme foto și video, manipulatoare, dispozitive de prelevare de probe etc.
Sistemul de salvare de urgență al dispozitivului constă dintr-o geamandură sintactică eliberată de echipaj, cu un cablu Kevlar de 7000 m lungime atașat, de-a lungul căruia este coborâtă jumătate din cuplaj (la fel ca un cuplaj automat de cale ferată). Ajunge la aparat, apoi are loc cuplarea automată, iar dispozitivul este ridicat pe un cablu de alimentare lung, de 6500 m lungime, cu o forță de rupere de aproximativ zece tone.
Începând cu 2008, pe lângă Mir-1 și Mir-2 rusești, mai există două dispozitive în lume (trei au fost construite). American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), care este în prezent în curs de transformare, French Nautile, ambele cu o adâncime de scufundare de 6000 de metri, și japonezul Shinkai 6500 6500), care a stabilit un record de scufundări pentru vehiculele existente de 6527 de metri.
Folosind Mir-1 și Mir-2 GOA, s-au efectuat 35 de expediții în Atlantic, Pacific și Oceanele Indiane, dintre care nouă expediții pentru eliminarea consecințelor accidentelor submarinelor nucleare (NPS) „Komsomolets” și „Kursk”. Au fost dezvoltate o serie dintre cele mai recente tehnologii și tehnici de adâncime, care au făcut posibilă monitorizarea pe termen lung a radiațiilor pe submarinul nuclear Komsomolets, care este situat pe fundul Mării Norvegiei la o adâncime de 1.700 de metri, și să sigileze parțial prova bărcii. Au fost efectuate șapte expediții în zona scufundării submarinului nuclear Komsomolets în Marea Norvegiei în perioada 1989-1998.
La sfârşitul lui septembrie 2000 Dispozitivele au fost folosite pentru a inspecta submarinul nuclear Kursk. Instituțiile științifice ruse au dezvoltat o metodologie care a făcut posibilă, folosind dispozitivele Mir, efectuarea unei examinări detaliate a submarinului nuclear Kursk, determinarea cauzei accidentului acestuia și elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acestui accident.
În 1991 și 1995 cu Cu ajutorul „Worlds”, au fost efectuate cercetări pe corpul Titanicului, care se află la o adâncime de 3800 de metri. În timpul scufundărilor, s-au realizat filmări unice, care au fost folosite pentru a crea lungmetraje și filme științifice populare, inclusiv Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
A AICI puteți citi amintiri foarte neobișnuite și interesante de la Serghei Viktorovici Smolitsky. Este angajat al Institutului de Oceanologie P.P Shirshov al Academiei Ruse de Științe, inginer, scafandru, iar în ultimii 15 ani a fost mecanic senior al vehiculelor de adâncime Mir. Participant la multe expediții, inclusiv în 2007, când nava spațială Mir s-a scufundat sub gheață într-un punct geografic polul Nord. Pe parcursul mai multor expediții, nava spațială Mir s-a scufundat în rămășițele legendarului Titanic. Unele episoade ale expediției din 1995 sunt descrise de S.V eseul oferit atenţiei cititorilor.
În ianuarie-septembrie 2004
În ianuarie-septembrie 2004 anul, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, împreună cu Întreprinderea Unitară Federală de Stat Fakel, a realizat renovare majoră Dispozitive Mir cu dezasamblarea lor completă, testarea rezistenței carcaselor, înlocuirea parțială a elementelor, componentelor și echipamentelor, asamblarea ulterioară și testarea dispozitivelor nou asamblate. Drept urmare, „Mir-1” și „Mir-2” au primit un certificat de clasă de la registrul internațional „German Lloyd” până în 2014.
2 august 2007În 2007, ca parte a expediției Arctic 2007, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir” a fost efectuată în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. În timpul acestei scufundări fără precedent, un titan Steagul Rusieiși o capsulă cu un mesaj pentru generațiile viitoare. Dispozitivele au rezistat la o presiune de 430 de atmosfere. Realizările acestei expediții sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness.
Păbușirea arctică a provocat o strigăre publică majoră, unii comentatori ruși sugerând că Rusia și-a „pus în evidență” pretenția cu privire la întinderea fundului oceanic dintre Insulele Noii Siberiei și Polul Nord, deși în termeni drept internațional această acțiune a fost nulă din punct de vedere juridic.
Scufundarea vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2” la Polul Nord este prima din istorie. Această expediție va face posibilă pentru prima dată studierea în detaliu a structurii fundului din regiunea polară și clarificarea limitelor raftului rusesc în zona care se întinde de la Insulele Noii Siberiei până la Pol.
De fapt, unul dintre scopurile expediției este de a determina dacă crestele subacvatice Lomonosov și Mendeleev, care se întind spre Groenlanda, sunt o continuare geologică a platformei continentale rusești.
Membrii expediției au efectuat și o serie de experimente științifice și au prelevat mostre de sol și faună. În plus, ca parte a scufundării, a tricolor rusescși a fost lăsată o capsulă cu un mesaj de la ruși, „Inima lumii” - mascota echipei de tineret „Odiseea cerească” și steagul „Rusia Unită”.
Răspunzând la o întrebare despre sarcinile actualei expediții a cercetătorilor ruși la Polul Nord, ministrul rus de externe Serghei Lavrov a spus: „Scopul acestei expediții nu este acela de a pune în evidență drepturile Rusiei, ci de a demonstra că raftul nostru se extinde până la Polul Nord. .” Ministrul și-a exprimat speranța că actuala expediție și scufundarea batiscafului în zona Polului Nord „ne vor permite obținerea suplimentară dovada stiintifica ceea ce vom realiza.”
În 2008 Ambele vehicule rusești de adâncime și-au încheiat scufundarea pe fundul lacului Baikal și au urcat în siguranță la suprafață. Pentru prima scufundare s-a ales un punct în apropierea insulei Olkhon, la aproximativ 10 km est de malul lacului Baikal între capurile Izhimei și Khara-Khushun, unde lacul atinge adâncimea maximă. Expediția a avut noroc cu vremea: în timp ce luni a fost furtună pe Baikal, valuri de doi metri și ploaie continuă, apoi marți dimineața a fost complet calm și soarele strălucitor strălucea. Mir-1 este pilotat de șeful expediției, șeful laboratorului pentru operarea științifică a vehiculelor cu echipaj de adâncime de la Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, profesorul Anatoly Sagalevich.
La bord se află președintele Republicii Buriația, Vyacheslav Nagovitsyn, și președintele Consiliului de administrație al Fundației pentru Conservarea Lacului Baikal, Mihail Slipenchuk. Al doilea echipaj include pilotul Evgeny Chernyaev, deputatul Dumei de Stat Vladimir Gruzdev și directorul Institutului Baikal de Management de Mediu al Academiei Ruse de Științe Arnold Tulokhonov.
Să vă reamintim că Baikal este cel mai adânc rezervor interior de pe Pământ și cel mai mare rezervor apa dulce. În iunie 2008, conform rezultatelor unui sondaj pe internet, lacul a fost recunoscut drept una dintre cele șapte minuni ale Rusiei.
În august-septembrie, batiscafele Mir-1 și Mir-2 au făcut 60 de scufundări în diverse puncte Baikal. Apoi expediția a fost întreruptă pentru iarnă. Începând cu 2009, au fost finalizate 100 de scufundări.
Oamenii de știință au efectuat observații vizuale, au luat probe de apă la diferite adâncimi, au studiat fauna lacului și structura geologică a fundului. În plus, ei sperau să găsească artefacte arheologice în adâncurile lacului.
Potrivit deputatului Dumei de Stat și faimosul explorator polar Artur Chilingarov, care participă și el la expediție, principalul lucru pentru participanții săi nu este scufundări record, dar preocupare pentru ecologia lacului Baikal.
„Orice scufundare este o pagină în istorie. Nu vom stabili niciun record. Vrem să vă atragem atenția și să vă spunem ce trebuie făcut către statul rus pentru a conserva acest lac”, a spus Chilingarov mai devreme.
Premierul rus Vladimir Putin s-a scufundat pe fundul lacului pe 1 august 2009. În total, „excursia” pe aparatul Mir 1 de-a lungul fundului lacului Baikal a durat aproximativ 4 ore. În timpul scufundării, Putin a contactat jurnaliştii. În acel moment, „Lumea 1” se afla în cel mai adânc punct al părții de sud a lacului, la 1395 de metri. Putin a recunoscut reporterilor că a fost oarecum surprins de opacitatea apei, numind-o „supă de plancton”.
James Cameron s-a scufundat pe fundul lacului Baikal 16 august 2010 de ziua lui și a petrecut patru ore și jumătate sub apă. Adâncimea maximă la care s-a aflat a fost de 1380 de metri.
În 2011 Batiscafii ruși „Mir-1” și „Mir-2” au făcut prima lor scufundare pe fundul lacului Geneva - unul dintre cele mai mari, dar practic neexplorate corpuri de apă din Europa. Un program de cercetare la scară largă a început ieri și va continua pe tot parcursul verii. În Elveția și Franța doreau să afle ce se ascunde sub această suprafață pitorească de apă și erau dornici de descoperire.
Primii care au mers în adâncuri au fost eroii Rusiei Anatoly Sagalevich (conduce expediția), americanul Don Walsh (a fost în partea de jos Mariana Trench) și elvețianul Bertrand Picard. Pentru el, însă, un alt element este mai familiar. Picard este un aeronaut și creatorul primei aeronave din lume alimentate cu energie solară.
Batiscafele au ajuns la aproape 300 de metri - aceasta este valoarea maximă pentru Lacul Geneva. După cum a raportat Anatoly Sagalevich, în partea de jos au văzut epava navei cu aburi „Rona” (epava sa în urmă cu un secol a făcut 15 vieți) și mai mulți pești. Mai erau vreo sută de scufundări înainte, colectând probe de sol și apă.
Pe parcursul a 20 de ani, nava spațială Mir a făcut peste 800 de scufundări, dintre care aproximativ 80% au fost efectuate la adâncimi de la 3.000 la 6.000 de metri. Nu a existat o singură situație de urgență. Fără îndoială, acesta este meritul grupului profesionist de submarini ai Institutului de Oceanologie, care sprijină pe deplin activitatea Mir GOA - de la dezvoltarea de noi echipamente, modernizarea sistemelor GOA, efectuarea lucrărilor de reparații și întreținere până la pilotarea vehiculelor sub control. apă.
Caracteristicile vehiculelor de mare adâncime „Mir” Adâncime de lucru de scufundare - 6000 de metri Starea sub apă - până la 80 de ore Rezervă de alimentare cu energie - 100 kW-oră Rezervă de susținere a vieții - 246 de ore de om Viteza maxima– 5 noduri Rezervă de flotabilitate (de la suprafață) – 290 kilograme Greutate uscată – 18,6 tone Lungime – 7,8 metri Lățime (cu motoare laterale) – 3,8 metri Înălțime – 3 metri Diametru – 2,1 m Echipaj – 3 persoane Ieșire în vârf Principiul de funcționare Submersie – rezervoarele de balast sunt umplute cu apă Ridicare – pompele sunt oprite, apa este pompată Motor de propulsie – alimentat de baterii. Viteza de deplasare – 9 km/h.
„Mir” este o serie de vehicule rusești de cercetare subacvatice de adâncime (GOV) pentru cercetare oceanografică și operațiuni de salvare. Au o adâncime de scufundare de până la 6 km. Bazat la bordul navei de cercetare Akademik Mstislav Keldysh.
În această postare vă voi povesti despre aceste mini submarine:
2
Submersibilele cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2” au fost construite în Finlanda de către Rauma-Repola în 1987. Ideea dispozitivelor și designul inițial au fost dezvoltate la Academia de Științe a URSS și la Biroul de proiectare Lazurit. Dispozitivele au fost create sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și a inginerilor de la Institutul de Oceanologie P.P. Shirshov al Academiei Ruse de Științe.
Crearea dispozitivelor a început în mai 1985 și a fost finalizată în noiembrie 1987. În decembrie 1987, testele în mare adâncime ale dispozitivelor au fost efectuate în Atlantic la o adâncime de 6170 de metri ("Mir-1") și 6120 de metri ("Mir-2"). Dispozitivele au fost instalate pe nava de sprijin Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată în 1987 pentru a efectua lucrări cu dispozitive de testare la adâncime.
GOA „Mir 1” și „Mir 2” au design identic și sunt proiectate pentru o adâncime de scufundare de 6000 m Capacitatea totală a bateriei unui dispozitiv este de 100 kW/h, ceea ce permite efectuarea operațiunilor subacvatice pentru 17-20. ore de ciclu subacvatic continuu. În plus, acest lucru permite instalarea unui complex mare de echipamente științifice și de navigație pe ambele dispozitive.
Viteza subacvatică a vehiculului Mir este de 5 noduri. Folosește balast cu apă pentru balastare. Înainte ca aparatul să părăsească suprafața, apa de mare umple rezervoarele principale de balast din plastic cu o capacitate de 1,5 metri cubi. m, care sunt suflate cu aer comprimat atunci când dispozitivul ajunge la suprafață după o scufundare. Flotabilitatea aparatului este reglată folosind un sistem de balast variabil prin primirea apei în trei sfere durabile și pomparea acesteia din sfere cu o pompă de înaltă presiune.
3
Corpul aparatelor este realizat din otel martensitic, puternic aliat, cu 18% nichel. Aliajul are o limită de curgere de 150 kg pe mm pătrat (pentru titan este de aproximativ 79 kg/mm2). Producător: compania finlandeză Lokomo, parte a concernului Rauma Repola. Cazarea echipajului Echipajul GOA „Mir” este format din trei persoane - un pilot, un inginer și un om de știință-observator.
Lungimea aparatului Mir este de 7,8 m, lățimea (cu motoare laterale) 3,8 m, înălțimea 3 m Vederea din sfera locuibilă a aparatului Mir este asigurată de trei ferestre: una centrală cu diametrul interior de 200 mm. si doua geamuri laterale cu diametrul de 120 mm. Poziția ferestrelor oferă un unghi larg de vizualizare pentru pilot și observatori. Rezerva de flotabilitate a aparatului Mir din partea de jos este de 290 kg. Greutate uscată 18,6 tone Capacitate de susținere a vieții 246 persoane/oră. GOA „Mir” este dotat cu echipamente de navigație și științifice, sisteme foto și video, manipulatoare, dispozitive de prelevare de probe etc.
Sistemul de salvare de urgență al dispozitivului constă dintr-o geamandură sintactică eliberată de echipaj, cu un cablu Kevlar de 7000 m lungime atașat, de-a lungul căruia este coborâtă jumătate din cuplaj (la fel ca un cuplaj automat de cale ferată). Ajunge la aparat, apoi are loc cuplarea automată, iar dispozitivul este ridicat pe un cablu de alimentare lung, de 6500 m lungime, cu o forță de rupere de aproximativ zece tone.
Începând cu 2008, pe lângă Mir-1 și Mir-2 rusești, mai există două dispozitive în lume (trei au fost construite). American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), care este în prezent în curs de transformare, French Nautile, ambele cu o adâncime de scufundare de 6000 de metri, și japonezul Shinkai 6500 6500), care a stabilit un record de scufundări pentru vehiculele existente de 6527 de metri.
4
Folosind Mir-1" și "Mir-2" GOA, au fost efectuate 35 de expediții în Oceanele Atlantic, Pacific și Indian, dintre care nouă expediții au fost efectuate pentru a elimina consecințele accidentelor submarinelor nucleare (NPS) "Komsomolets". " și "Kursk". Au fost dezvoltate o serie dintre cele mai recente tehnologii și tehnici de adâncime, care au făcut posibilă monitorizarea pe termen lung a radiațiilor pe submarinul nuclear Komsomolets, care este situat pe fundul Mării Norvegiei la o adâncime de 1.700 de metri, și să sigileze parțial prova bărcii. Au fost efectuate șapte expediții în zona scufundării submarinului nuclear Komsomolets în Marea Norvegiei în perioada 1989-1998.
La sfârșitul lui septembrie 2000, dispozitivele au fost folosite pentru a inspecta submarinul nuclear Kursk. Instituțiile științifice ruse au dezvoltat o metodologie care a făcut posibilă, folosind dispozitivele Mir, efectuarea unei examinări detaliate a submarinului nuclear Kursk, determinarea cauzei accidentului acestuia și elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acestui accident.
5
În 1991 și 1995, cu ajutorul „Worlds”, au fost efectuate cercetări pe corpul Titanicului, care se află la o adâncime de 3800 de metri. În timpul scufundărilor, s-au realizat filmări unice, care au fost folosite pentru a crea lungmetraje și filme științifice populare, inclusiv Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
În ianuarie-septembrie 2004, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, împreună cu FSUE Fakel, a efectuat o revizie majoră a dispozitivelor Mir, inclusiv dezasamblarea completă a acestora, testarea rezistenței carenei, înlocuirea parțială a elementelor, componente și echipamente, asamblarea și testarea ulterioară a dispozitivelor nou asamblate. Drept urmare, „Mir-1” și „Mir-2” au primit un certificat de clasă de la registrul internațional „German Lloyd” până în 2014.
6
La 2 august 2007, în cadrul expediției „Arctic-2007”, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de adâncime „Mir” a fost făcută în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. În timpul acestei scufundări fără precedent, în partea de jos au fost instalate un steag rusesc din titan și o capsulă cu un mesaj către generațiile viitoare. Dispozitivele au rezistat la o presiune de 430 de atmosfere. Realizările acestei expediții sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness.
Păbușirea arctică a provocat un protest public major, deoarece unii comentatori ruși au sugerat că Rusia își „pune” drepturile asupra unei secțiuni a fundului oceanului dintre Insulele Noii Siberiei și Polul Nord, deși din punctul de vedere al dreptului internațional acest lucru acțiunea a fost nulă din punct de vedere juridic.
Scufundarea vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2” la Polul Nord este prima din istorie. Această expediție va face posibilă pentru prima dată studierea în detaliu a structurii fundului din regiunea polară și clarificarea limitelor raftului rusesc în zona care se întinde de la Insulele Noii Siberiei până la Pol.
De fapt, unul dintre scopurile expediției este de a determina dacă crestele subacvatice Lomonosov și Mendeleev, care se întind spre Groenlanda, sunt o continuare geologică a platformei continentale rusești.
Membrii expediției au efectuat și o serie de experimente științifice și au prelevat mostre de sol și faună. În plus, ca parte a scufundării, tricolorul rusesc a fost instalat pe fundul oceanului și a fost lăsată o capsulă cu un mesaj de la ruși, „Inima lumii” - mascota echipei de tineret „Odiseea cerească” și steagul „Rusiei Unite”.
Răspunzând la o întrebare despre sarcinile actualei expediții a cercetătorilor ruși la Polul Nord, ministrul rus de externe Serghei Lavrov a spus: „Scopul acestei expediții nu este acela de a pune în evidență drepturile Rusiei, ci de a demonstra că raftul nostru se extinde până la Polul Nord. .” Ministrul și-a exprimat speranța că expediția și scufundarea actuală a batiscafului în regiunea Polului Nord „ne vor permite să obținem dovezi științifice suplimentare despre ceea ce urmează să realizăm”.
7
În 2008, ambele vehicule rusești de adâncime și-au încheiat scufundarea pe fundul lacului Baikal și au urcat în siguranță la suprafață. Pentru prima scufundare s-a ales un punct în apropierea insulei Olkhon, la aproximativ 10 km est de malul lacului Baikal între capurile Izhimei și Khara-Khushun, unde lacul atinge adâncimea maximă. Expediția a avut noroc cu vremea: în timp ce luni a fost furtună pe Baikal, valuri de doi metri și ploaie continuă, apoi marți dimineața a fost complet calm și soarele strălucitor strălucea. Mir-1 este pilotat de șeful expediției, șeful laboratorului pentru operarea științifică a vehiculelor cu echipaj de adâncime de la Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, profesorul Anatoly Sagalevich.
La bord se află președintele Republicii Buriația, Vyacheslav Nagovitsyn, și președintele Consiliului de administrație al Fundației pentru Conservarea Lacului Baikal, Mihail Slipenchuk. Al doilea echipaj include pilotul Evgeny Chernyaev, deputatul Dumei de Stat Vladimir Gruzdev și directorul Institutului Baikal de Management de Mediu al Academiei Ruse de Științe Arnold Tulokhonov.
Să vă reamintim că Baikal este cel mai adânc rezervor interior de pe Pământ și cel mai mare rezervor de apă dulce. În iunie 2008, conform rezultatelor unui sondaj pe internet, lacul a fost recunoscut drept una dintre cele șapte minuni ale Rusiei.
În august-septembrie, batiscafele Mir-1 și Mir-2 au făcut 60 de scufundări în diferite puncte ale lacului Baikal. Apoi expediția a fost întreruptă pentru iarnă. Începând cu 2009, au fost finalizate 100 de scufundări.
Oamenii de știință au efectuat observații vizuale, au luat probe de apă la diferite adâncimi, au studiat fauna lacului și structura geologică a fundului. În plus, ei sperau să găsească artefacte arheologice în adâncurile lacului.
Potrivit deputatului Dumei de Stat și faimosul explorator polar Artur Chilingarov, care participă și el la expediție, principalul lucru pentru participanții săi nu este scufundările record, ci preocuparea pentru ecologia lacului Baikal.
„Orice scufundare este o pagină în istorie. Nu vom stabili niciun record. Vrem să atragem atenția și să vă spunem ce trebuie să facă statul rus pentru a conserva acest lac”, a spus Chilingarov mai devreme.
Premierul rus Vladimir Putin s-a scufundat pe fundul lacului pe 1 august 2009. În general, „excursia” pe aparatul „Mir 1” de-a lungul fundului lacului Baikal a durat aproximativ 4 ore. În timpul scufundării, Putin a contactat jurnaliştii. În acel moment, „Lumea 1” se afla în cel mai adânc punct al părții de sud a lacului, la 1395 de metri. Putin a recunoscut reporterilor că a fost oarecum surprins de opacitatea apei, numind-o „supă de plancton”.
8
James Cameron s-a scufundat pe fundul lacului Baikal pe 16 august 2010, ziua lui, și a petrecut patru ore și jumătate sub apă. Adâncimea maximă la care s-a aflat a fost de 1380 de metri.
În 2011, batiscafii ruși Mir-1 și Mir-2 au făcut prima scufundare pe fundul lacului Geneva, unul dintre cele mai mari, dar practic neexplorate corpuri de apă din Europa. Un program de cercetare la scară largă a început ieri și va continua pe tot parcursul verii. În Elveția și Franța doreau să afle ce se ascunde sub această suprafață pitorească de apă și erau dornici de descoperire.
Primii care au mers în adâncuri au fost eroii ruși Anatoly Sagalevich (el conduce expediția), americanul Don Walsh (era la fundul șanțului Marianelor) și elvețianul Bertrand Picard. Pentru el, însă, un alt element este mai familiar. Picard este un aeronaut și creatorul primei aeronave din lume alimentate cu energie solară.
Batiscafele au ajuns la aproape 300 de metri - aceasta este valoarea maximă pentru Lacul Geneva. După cum a raportat Anatoly Sagalevich, în partea de jos au văzut epava navei cu aburi „Rona” (epava sa în urmă cu un secol a făcut 15 vieți) și mai mulți pești. Mai erau vreo sută de scufundări înainte, colectând probe de sol și apă.
9
Pe parcursul a 20 de ani, nava spațială Mir a făcut peste 800 de scufundări, dintre care aproximativ 80% au fost efectuate la adâncimi de la 3.000 la 6.000 de metri. Nu a existat o singură situație de urgență. Fără îndoială, acesta este meritul grupului profesionist de submarini ai Institutului de Oceanologie, care sprijină pe deplin activitatea Mir GOA - de la dezvoltarea de noi echipamente, modernizarea sistemelor GOA, efectuarea lucrărilor de reparații și întreținere până la pilotarea vehiculelor sub control. apă.
Caracteristicile vehiculelor de mare adâncime Mir Adâncime de imersie de operare - 6000 de metri Starea sub apă - până la 80 de ore Rezervă de alimentare cu energie - 100 kW-oră Rezervă de susținere a vieții - 246 de ore om Viteză maximă - 5 noduri Rezervă de flotabilitate (de la suprafață) - 290 kilograme Greutate uscată – 18,6 tone Lungime – 7,8 metri Lățime (cu motoare laterale) – 3,8 metri Înălțime – 3 metri Diametru – 2,1 m Echipaj – 3 persoane Ieșire în partea de sus Principiu de funcționare Scufundare – rezervoarele de balast sunt umplute cu apă. pompele sunt oprite, apa este pompată. Motorul electric în funcțiune este alimentat de baterii. Viteza de deplasare – 9 km/h.
10
Prin ordinul Ministerului Comerțului și Industriei din Rusia, a început proiectarea unui batiscaf, capabil să se scufunde la o adâncime de unsprezece mii de metri, care nu a fost încă cucerit de omenire.
Nici un singur vehicul de adâncime existent astăzi nu este capabil să înoate atât de adânc - adâncimea maximă pentru ei (și „Mir” rusesc) este considerată a fi de 6,5 mii de metri.
Acest proiect ar trebui implementat în perioada 2009-2016 în cadrul programului programul țintă„Dezvoltarea ingineriei civile maritime”. Conform calculelor clientului, costul proiectului, inclusiv proiectarea și dezvoltarea unui batiscaf locuibil, este de 63 de milioane de ruble. Locația acestui vehicul de adâncime va fi o navă de cercetare, a cărei creație este, de asemenea, în curs de dezvoltare.
Echipajul batiscafului va fi de 2-3 oameni de știință, adâncimea maximă de scufundare este planificată să fie de 11 mii de metri, deplasarea maximă este de 33 de tone. Dispozitivul va putea rămâne sub apă timp de trei zile.
Concomitent cu comanda pentru vehiculul de mare adâncime, Ministerul Comerțului și Industriei al Federației Ruse a plasat o comandă pentru proiectarea unei nave de cercetare care va transporta un vehicul de mare adâncime cu echipaj. Echipajul NIS este de 80 de oameni;
În ordin, reprezentanții Ministerului Rus al Industriei au remarcat că crearea unui astfel de complex ar trebui „să stabilească autoritatea Rusiei ca mare putere maritimă și, în același timp, lider în construcțiile navale de adâncime”.
Ministerul este convins că acest dispozitiv poate fi construit la șantierele navale deținute de United Shipbuilding Corporation. Dar USC însăși nu comentează această declarație, explicând că nu este conștientă de ceea ce se întâmplă. Caietul de sarcini al proiectului impune ca batiscaful să fie echipat cu cele mai noi echipamente de navigație și radio, fiabile și sistem modern Securitate. Printre altele, acest complex va oferi o oportunitate de a crește semnificativ numărul de programe interne cercetare științifică, permițându-vă să efectuați cel mai mult operatii complexe la adâncimi extrem de mari.
— Vehiculele cu echipaj de mare adâncime au o gamă foarte largă de aplicații - de la colectarea de informații și efectuarea diferitelor măsurători științifice, până la lucrări legate de eliminarea consecințelor accidentelor sub apă și așezarea sistemelor de comunicații sau tehnologice subacvatice. Crearea unui batiscaf care se poate scufunda astăzi șase kilometri costă în medie 50 de milioane de dolari, iar în în acest caz, vorbim de 11 kilometri - a spus Anatoly Sagalevich, șeful laboratorului de vehicule de adâncime la Institutul de Oceanologie Academia Rusă Sci. El consideră că, înainte de a începe să creeze noi vehicule de adâncime, este necesar să se utilizeze pe deplin pe cele care sunt disponibile.
— „Lumile” noastre sunt recunoscute cele mai bune dispozitive peste tot în lume, și totuși coadă mare utilizarea lor nu este vizibilă”, spune omul de știință. — Întreținerea navei Akademik Keldysh, care este baza pentru două nave spațiale Mir, costă 40 de mii de dolari pe zi, adică 15 milioane de dolari pe an. Poate că, la scară națională, asta nu este atât de mult, dar dacă luăm în considerare faptul că laboratorul nostru își caută de douăzeci de ani de lucru singur, atunci cifrele nu par atât de mici.
Ministerul Comerțului și Industriei constată că, pe lângă utilizare științifică Oceanele lumii sunt acum utilizate în mod activ pentru instalarea conductelor de petrol și gaze, rute de cabluri și diverse platforme, astfel încât noul vehicul de mare adâncime nu va rămâne cu siguranță fără muncă.
Astăzi, doar câteva state au vehicule de adâncime:
Rusia are Mir-1 și Mir-2 (adâncime de scufundare de până la 6,5 mii de metri), Franța are Nautile (6 mii de metri), Japonia are Shinkai-6500 (cu o adâncime record de 6527 de metri), China - o copie a " Mir”, care a fost deja testat la o adâncime de 5 mii de metri.
Există deja un dispozitiv care se poate scufunda până la 6,5 mii de metri, ceea ce va permite explorarea a 98% din fundul Oceanului Mondial. Prin urmare, crearea de dispozitive care pot coborî până la 11 mii de metri este o idee nepractică”, se plânge Sagalevich. - Oamenii au ajuns deja la astfel de adâncimi - de exemplu, francezii s-au scufundat pe fundul șanțului Marianei în 1960 și nu au găsit acolo nimic demn de atenție în afară de roci sedimentare.
Nici industria sovietică, nici cea rusă nu a produs vreodată astfel de dispozitive. Până și „Lumile” au fost construite în Finlanda – de către compania Rauma-Repola Oceanics.
„Construcțiile navale din Rusia nu sunt capabile să construiască un astfel de dispozitiv astăzi”, spune Alexey Bezborodov, directorul general al agenției InfraNews. — Acest corp nu este doar un semifabricat cu un hublo din titan - este un corp care poate rezista la o presiune enormă, iar construirea unui astfel de dispozitiv nu este foarte o problema mare. Principala problemă constă în vasul care trebuie să susțină funcționarea acestui aparat. Dar industria noastră nu a construit niciodată astfel de nave. Chiar și în perioada sovietică, aproape întreaga flotă internă de adâncime era străină: de la Yuri Gagarin la Mstislav Keldysh.
Vehicule cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2”
Vehiculele cu echipaj de mare adâncime Mir-1 și Mir-2 au fost construite în Finlanda de compania Rauma Repola conform unui proiect comun sovietic-finlandez. Construcția dispozitivelor a început în mai 1985 și s-a încheiat în noiembrie 1987. În decembrie 1987, dispozitivele au fost testate în Oceanul Atlantic la adâncimi de 6170 m, respectiv 6120 m. Pe parcursul a 20 de ani de funcționare, dispozitivele Mir au efectuat gamă largă operațiunile de adâncime. O mare cantitate de cercetare științifică a fost efectuată în diferite zone ale Oceanului Mondial. Principala direcție de cercetare a fost studiul câmpurilor hidrotermale de pe fundul oceanului. Dispozitivele au funcționat în 20 de zone cu câmpuri hidrotermale din Pacific, Atlantic și Nord Oceanele arctice. O mare cantitate de cercetări arheologice a fost efectuată asupra obiectelor scufundate, cum ar fi Titanic (3500 m), Bismarck (4700 m), submarinul japonez I-52 (5400 m) și altele. Dispozitivele au fost folosite pentru a face filmări în mare adâncime și înregistrări video pentru lungmetraje și filme de știință populară. Au fost lansate peste 10 filme, dintre care cel mai faimos este faimosul Titanic al lui James Cameron.
Un loc special în istoria „Mirov” îl ocupă lucrările la submarinele nucleare scufundate „Komsomolets” și „Kursk”, în timpul inspecției cărora au fost rezolvate o gamă largă de probleme științifice și tehnice subacvatice. Până în prezent, fiecare dintre dispozitivele Mir a efectuat peste 400 de scufundări, dintre care 70% au fost efectuate la adâncimi cuprinse între 3000 și 6000 m Oceanul. Cu toate acestea, până acum, navele spațiale Mir nu au funcționat niciodată sub acoperire continuă de gheață. Desigur, rezolvarea acestei probleme a necesitat o oarecare modernizare a aparatului și dezvoltarea de noi echipamente care să facă posibilă realizarea cu succes a acestui tip de scufundări. Înainte de a trece la prezentarea materialului despre scufundări la Polul Nord, este recomandabil să luăm în considerare aspectele legate de caracteristicile de design ale „Lumilor” și inovațiile care au fost introduse pentru a îndeplini sarcina foarte dificilă de a coborî la fundul Polul Nord. Multe vehicule cu echipaj de mare adâncime specialisti straini numite mini-submarine. Evident, acest lucru se datorează unora dintre asemănările lor cu submarinele mari atât în proiectare, cât și în modul de funcționare - în regim de înot liber sub apă fără conexiuni rigide sau flexibile (cum ar fi cabluri sau cabluri) cu suprafața sau cu un vas de sprijin. Siguranța șederii unei persoane la adâncimi mari este asigurată, în primul rând, de o carenă durabilă; elementele și sistemele rămase ale dispozitivului sunt proiectate să livreze un corp durabil la o anumită adâncime, să se deplaseze sub apă și să se întoarcă înapoi la suprafață. Majoritatea GOA moderne folosesc baterii reîncărcabile ca sursă de energie. Carcasă robustă, separată elemente structurale iar componentele de bază ale sistemelor sunt combinate printr-un cadru de conectare într-o singură structură, care este închisă deasupra de un corp ușor, care este de obicei realizat din fibră de sticlă și conferă dispozitivului o formă simplă. Aceasta este diagrama generală de proiectare a vehiculului locuibil.
Designul vehiculului cu echipaj de mare adâncime „Mir”
adâncimea de scufundare 6000 m
echipajul 3 persoane
viteză 5 noduri
greutate 18,6 t
dimensiuni 7,8 x 3,2 x 3,0 m
1 sferă locuibilă
2 corp ușor
3 sfere de balast
4 manipulatori
5 tije retractabile pentru instrumente
6 lămpi puternice
7 TV și camere foto pe un dispozitiv rotativ
8 sprijin schiurile
9 buncăr cu jet de nichel (balast de urgență)
10 motor lateral
11 pompă de înaltă presiune pentru pomparea apei de balast
12 statie hidraulica cu actionare electrica
13 cutii cu baterii de 120 volți
14 cutii cu baterii de 24 volți
15 motorul principal
16 duza motorului principal
17 aripă
18 geamandura de urgență
Din cartea „Adancime” de A.M. " Lumea științifică", 2002
Trebuie remarcat faptul că foarte des vehiculele cu echipaj de mare adâncime sunt numite batiscafe. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Bathyscaphes au fost prima generație de vehicule autonome cu echipaj. Pe batiscafe, un lichid ușor, benzina, a fost folosit ca material plutitor. Batiscaful avea un plutitor imens, în care erau pompate până la 200 de tone de benzină înainte de scufundare, care în timpul procesului de scufundare a fost înlocuită cu apă, iar batiscaful a căpătat flotabilitate negativă. La terminarea lucrărilor la partea de jos, balast solid (de obicei împușcătură de oțel) a fost aruncat din batiscaf și a început să plutească. În vehiculele cu echipaj de adâncime, materialul plutitor solid sintactic este utilizat ca material plutitor, a cărui bază sunt microbile de sticlă conectate cu rășină epoxidică într-un singur întreg. Sintactica se face sub formă de blocuri, acestea pot fi date formă diferităîn timpul turnării. Datorită utilizării sintacticii, GOA-urile au dimensiuni și greutate reduse și pot fi transportate la locul de scufundare la bordul navelor de cercetare. Până în prezent, există doar patru GOA în lume capabile să se scufunde la o adâncime de 6000 m: unul în Franța (Nautilus), unul în Japonia (Shinkai-6.5) și două în Rusia - Mir-1 și Mir-2”. Să luăm în considerare pe scurt designul dispozitivelor Mir. Corpul durabil al GOA „Mir” este fabricat din oțel cu un conținut ridicat de nichel. Două emisfere, fabricate prin turnare și prelucrate, sunt conectate cu șuruburi. Sfera are trei hublouri: unul central, cu diametrul interior de 200 mm, și două geamuri laterale, cu diametrul de 120 mm. Hublourile oferă recenzie buna când se lucrează sub apă. Bateriile nichel-cadmiu sunt folosite ca sursă de energie, înlocuind bateriile fier-nichel utilizate inițial. Rezerva totală de energie a aparatului Mir este de 100 kW/oră. Dispozitivul are trei sisteme de balast.
Sistemul principal de balast este format din două rezervoare din fibră de sticlă. Capacitatea lor totală este de 1500 de litri. Când aparatul este scufundat, rezervoarele sunt umplute cu apă, datorită căreia flotabilitatea sa devine aproape neutră. Balastarea ulterioară se realizează folosind un sistem de balast subțire, care vă permite să reglați flotabilitatea într-un interval larg, făcând posibilă scufundarea și urcarea la viteze de până la 35-40 m/min și flotarea la orice orizont din coloana de apă. Când plutesc la suprafață, rezervoarele sistemului principal de balast sunt purjate cu aer, dând aparatului o flotabilitate de +1500 kg și asigurând o linie de plutire normală pe val. Sistemul de balast fin este format din trei sfere rezistente - doua la prova si una pupa - cu o capacitate totala de 999 litri. Pe măsură ce aparatul se scufundă în aceste sfere, apa este absorbită, ceea ce face posibilă reglarea plutirii sale. Pentru a da aparatului o flotabilitate pozitivă, apa este pompată din sferele durabile folosind pompe speciale de înaltă presiune.
Astfel, vehiculele Mir funcționează în întregime pe apă de balast, spre deosebire de vehiculele străine de adâncime, care continuă să folosească parțial principiile batiscafelor, adică descărcarea de balast solid sub formă de porci din fontă sau saci de nisip. Pompele de inalta presiune sunt echipate cu actionari hidraulice. Dispozitivele au trei sisteme hidraulice. Primul, cu o putere de 15 kW, controlează pompa principală de înaltă presiune și complexul de propulsie al dispozitivului. Energia din baterii este convertită cu ajutorul unui invertor special în energie de curent alternativ, care alimentează motorul electric care antrenează pompa hidraulică. Pompa de înaltă presiune și sistemul de propulsie sunt controlate printr-un sistem de supape situate în exterior în cutia de ulei și controlate de pilot din interiorul sferei locuibile. Al doilea sistem hidraulic este proiectat într-un mod similar, dar are o putere mai mică - 5 kW. Controlează toate dispozitivele retractabile externe: manipulatoare, tije, buncăre etc., o pompă de trim care pompează balast de apă de la prova la sferele pupa și înapoi, asigurând astfel unghiul de tăiere dorit al aparatului. În plus, al doilea sistem hidraulic controlează a doua pompă de înaltă presiune, care este utilizată ca pompă de urgență: în cazul defecțiunii pompei principale sau a primului sistem hidraulic, a doua pompă permite pomparea balastului de apă și asigurarea dispozitivului. plutește la suprafață. Al treilea sistem hidraulic este de urgență, face posibilă resetarea unor părți ale aparatului în caz de urgență. Pompa hidraulica din acest sistem este actionata de un motor electric DC, care este alimentat direct de la bateriile principale ale dispozitivului sau de la o baterie de urgenta. Trebuie remarcat faptul că resetarea elementelor individuale ale aparatului în caz de urgență poate fi efectuată și din cel de-al doilea sistem hidraulic. Următoarele elemente pot fi aruncate de pe dispozitivul Mir.
În primul rând, acestea sunt părțile proeminente ale structurii (cu care dispozitivul se poate prinde de cabluri, cabluri etc. în partea de jos): dispozitivele principale și laterale; aripă; mâinile manipulatorului (dacă se ia ceva în mână, dar mecanismul de deschidere nu funcționează); o geamandură de urgență care iese la suprafață după recul din vehicul pe un cablu subțire de nailon lung de 8000 de metri; în plus, cutia inferioară a bateriei bateriei principale, cu o greutate de aproximativ 1000 kg, poate fi scăpată. Nava spațială Mir are și un sistem de balast de urgență (menționat mai sus ca al treilea sistem de balast). Două recipiente rigide din fibră de sticlă conțin 300 kg de împușcătură de nichel, ținută de electromagneți, a căror înlăturare a tensiunii permite eliberarea parțială sau completă a împușcăturii și conferă aparatului o flotabilitate pozitivă. O parte importantă a aparatului este complexul de propulsie. Unitatea principală de propulsie din pupa cu o putere de 12 kW controlează mișcarea în plan orizontal, asigurând rotirea vehiculului cu ±60°. Două propulsoare laterale cu o putere de 3,5 kW fiecare au un dispozitiv de rotație care le permite să fie rotite într-un plan vertical cu 180°; Datorită acestui lucru, este posibil să se efectueze mișcarea verticală a dispozitivului în timp ce acesta se deplasează înainte pe motorul principal, precum și într-un plan orizontal în cazul unei defecțiuni a motorului principal. Acest design al complexului oferă un control flexibil al dispozitivului, oferindu-i o bună manevrabilitate, ceea ce este foarte important atunci când se lucrează în apropierea fundului pe teren dificil sau pe obiecte de jos cu configurație complexă. În interiorul sferei locuibile în timpul unei scufundări, normal Presiunea atmosfericăȘi compozitia gazelor aer. Sistemul de susţinere a vieţii include butelii de oxigen cu dozatoare prin care atmosfera din interiorul sferei este completată cu oxigen și o colecție dioxid de carbon cu casete înlocuibile umplute cu un absorbant de CO 2 (de obicei hidrat de litiu sau oxid de potasiu). Ventilatoarele conduc aerul în mod constant printr-un absorbant de dioxid de carbon, precum și printr-un filtru special de impurități dăunătoare umplut cu cărbune activși paladiu. În acest fel, atmosfera din cabină este curățată. Conținutul diferitelor componente din acesta este monitorizat folosind indicatori speciali care arată procentul de oxigen, dioxid și monoxid de carbon din atmosferă. Există și monitoare pentru presiune, temperatură și umiditate în interiorul cabinei. GOA "Mir" este echipat mijloace moderne navigație subacvatică. Vă permite să determinați poziția exactă a vehiculului sub apă în raport cu balizele hidroacustice de jos, a căror instalare și calibrare se efectuează de la bordul navei, conform datelor din sistemul de navigație prin satelit. Pilotul poate observa pe afișaj traiectoria vehiculului sub apă, ceea ce creează o comoditate incontestabilă pentru controlul acestuia în timpul operațiunilor de căutare, atingerea obiectelor de jos etc. Sistemul de comunicare hidroacustică subacvatică asigură comunicare vocală fără fir cu nava la o distanță de până la 10. mile. Echipamentul sonar vă permite să căutați în partea de jos obiecte mici până la câteva zeci de centimetri în dimensiune. Dispozitivele sunt echipate cu senzori hidrofizici și hidrochimici, dispozitive speciale pentru prelevare de probe și alte echipamente științifice. Două manipulatoare identice (dreapta și stânga) cu șapte grade de libertate fac posibilă selectarea diferitelor mostre - de la foarte fragile la cele mari și grele cu o greutate de aproximativ 80 kg. GOA „Mir” este echipat cu echipamente video moderne pentru filmări video subacvatice, precum și sisteme foto subacvatice. Dispozitivele sunt echipate cu lumină externă și radiofaruri, care permit detectarea lor la suprafață după suprafață: sistemul de căutare radio de pe vasul de sprijin primește semnale de la radiofar și indică direcția către punctul de urcare al dispozitivului. Este necesară scufundarea la Polul Nord sub acoperire continuă de gheață antrenament special Dispozitive „Mir”: modernizarea unor sisteme, dezvoltarea de noi echipamente care să asigure ieșirea GOA de sub acoperișul de gheață într-o mică gaură de pe suprafața oceanului.
27 ianuarie 2014
Ți-am spus ieri că și asta a provocat o reacție mixtă. S-au auzit expresii precum „... dar înainte ca batiscafele noastre să coboare pe Titanic”. Se pare că puțini oameni știau că „Lumile” au fost construite în Finlanda la ordinul URSS.
„Mir” este o serie de vehicule rusești de cercetare subacvatice de adâncime (GOV) pentru cercetare oceanografică și operațiuni de salvare. Au o adâncime de scufundare de până la 6 km. Bazat la bordul navei de cercetare Akademik Mstislav Keldysh.
Să aflăm mai multe despre ei...
Vehiculele cu echipaj de mare adâncime (GOV) Mir-1 și Mir-2 au fost construite în Finlanda de către Rauma-Repola în 1987. Ideea dispozitivelor și designul inițial au fost dezvoltate la Academia de Științe a URSS și la Biroul de proiectare Lazurit. Dispozitivele au fost create sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și a inginerilor de la Institutul de Oceanologie P.P. Shirshov al Academiei Ruse de Științe.
Crearea dispozitivelor a început în mai 1985 și a fost finalizată în noiembrie 1987. În decembrie 1987, testele la adâncime ale dispozitivelor au fost efectuate în Atlantic la o adâncime de 6170 de metri (Mir-1) și 6120 de metri (Mir-2). Dispozitivele au fost instalate pe nava de sprijin Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată în 1987 pentru a efectua lucrări cu dispozitive de testare la adâncime.
GOA „Mir 1” și „Mir 2” au design identic și sunt proiectate pentru o adâncime de scufundare de 6000 m. Capacitatea totală a bateriei unui dispozitiv este de 100 kW/h, ceea ce permite operațiunilor subacvatice să fie efectuate timp de 17 –. 20 de ore de ciclu subacvatic continuu. În plus, acest lucru permite instalarea unui complex mare de echipamente științifice și de navigație pe ambele dispozitive.
Viteza subacvatică a vehiculului Mir este de 5 noduri. Folosește balast cu apă pentru balastare. Înainte ca aparatul să părăsească suprafața, apa de mare umple rezervoarele principale de balast din plastic cu o capacitate de 1,5 metri cubi. m, care sunt suflate cu aer comprimat atunci când dispozitivul ajunge la suprafață după o scufundare. Flotabilitatea aparatului este reglată folosind un sistem de balast variabil prin primirea apei în trei sfere durabile și pomparea acesteia din sfere cu o pompă de înaltă presiune.
Corpul aparatelor este realizat din otel martensitic, puternic aliat, cu 18% nichel. Aliajul are o limită de curgere de 150 kg pe mm pătrat (pentru titan este de aproximativ 79 kg/mm2). Producător: compania finlandeză Lokomo, parte a concernului Rauma Repola. Cazarea echipajului Echipajul GOA „Mir” este format din trei persoane - un pilot, un inginer și un om de știință-observator.
Lungimea aparatului Mir este de 7,8 m, lățimea (cu motoare laterale) 3,8 m, înălțimea 3 m Vederea din sfera locuibilă a aparatului Mir este asigurată de trei ferestre: una centrală cu diametrul interior de 200 mm. si doua geamuri laterale cu diametrul de 120 mm. Poziția ferestrelor oferă un unghi larg de vizualizare pentru pilot și observatori. Rezerva de flotabilitate a aparatului Mir din partea de jos este de 290 kg. Greutate uscată 18,6 tone Capacitate de susținere a vieții 246 persoane/oră. GOA „Mir” este dotat cu echipamente de navigație și științifice, sisteme foto și video, manipulatoare, dispozitive de prelevare de probe etc.
Sistemul de salvare de urgență al dispozitivului constă dintr-o geamandură sintactică eliberată de echipaj, cu un cablu Kevlar de 7000 m lungime atașat, de-a lungul căruia este coborâtă jumătate din cuplaj (la fel ca un cuplaj automat de cale ferată). Ajunge la aparat, apoi are loc cuplarea automată, iar dispozitivul este ridicat pe un cablu de alimentare lung, de 6500 m lungime, cu o forță de rupere de aproximativ zece tone.
Începând cu 2008, pe lângă Mir-1 și Mir-2 rusești, mai există două dispozitive în lume (trei au fost construite). American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), care este în prezent în curs de transformare, French Nautile, ambele cu o adâncime de scufundare de 6000 de metri, și japonezul Shinkai 6500 6500), care a stabilit un record de scufundări pentru vehiculele existente de 6527 de metri.
Folosind Mir-1 și Mir-2 GOA, au fost efectuate 35 de expediții în Oceanele Atlantic, Pacific și Indian, dintre care nouă expediții au fost efectuate pentru a elimina consecințele accidentelor submarinelor nucleare Komsomolets și Kursk. Au fost dezvoltate o serie dintre cele mai recente tehnologii și tehnici de adâncime, care au făcut posibilă monitorizarea pe termen lung a radiațiilor pe submarinul nuclear Komsomolets, care este situat pe fundul Mării Norvegiei la o adâncime de 1.700 de metri, și să sigileze parțial prova bărcii. Au fost efectuate șapte expediții în zona scufundării submarinului nuclear Komsomolets în Marea Norvegiei în perioada 1989-1998.
La sfârşitul lui septembrie 2000 Dispozitivele au fost folosite pentru a inspecta submarinul nuclear Kursk. Instituțiile științifice ruse au dezvoltat o metodologie care a făcut posibilă, folosind dispozitivele Mir, efectuarea unei examinări detaliate a submarinului nuclear Kursk, determinarea cauzei accidentului acestuia și elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acestui accident.
În 1991 și 1995 cu Cu ajutorul „Worlds”, au fost efectuate cercetări pe corpul Titanicului, care se află la o adâncime de 3800 de metri. În timpul scufundărilor, s-au realizat filmări unice, care au fost folosite pentru a crea lungmetraje și filme științifice populare, inclusiv Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
În ianuarie-septembrie 2004
În ianuarie-septembrie 2004În 2018, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, împreună cu Întreprinderea Unitară de Stat Federală Fakel, a efectuat o revizie majoră a dispozitivelor Mir, inclusiv dezasamblarea completă a acestora, testarea rezistenței carenei, înlocuirea parțială a elementelor, componente și echipamente, asamblarea și testarea ulterioară a dispozitivelor nou asamblate. Drept urmare, „Mir-1” și „Mir-2” au primit un certificat de clasă de la registrul internațional „German Lloyd” până în 2014.
2 august 2007În 2007, ca parte a expediției Arctic 2007, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir” a fost efectuată în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. În timpul acestei scufundări fără precedent, în partea de jos au fost instalate un steag rusesc din titan și o capsulă cu un mesaj către generațiile viitoare. Dispozitivele au rezistat la o presiune de 430 de atmosfere. Realizările acestei expediții sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness.
Păbușirea arctică a provocat un protest public major, deoarece unii comentatori ruși au sugerat că Rusia își „pune” drepturile asupra unei secțiuni a fundului oceanului dintre Insulele Noii Siberiei și Polul Nord, deși din punctul de vedere al dreptului internațional acest lucru acțiunea a fost nulă din punct de vedere juridic.
Scufundarea vehiculelor cu echipaj de mare adâncime Mir-1 și Mir-2 la Polul Nord este prima din istorie. Această expediție va face posibilă pentru prima dată studierea în detaliu a structurii fundului din regiunea polară și clarificarea limitelor raftului rusesc în zona care se întinde de la Insulele Noii Siberiei până la Pol.
De fapt, unul dintre scopurile expediției este de a determina dacă crestele subacvatice Lomonosov și Mendeleev, care se întind spre Groenlanda, sunt o continuare geologică a platformei continentale rusești.
Membrii expediției au efectuat și o serie de experimente științifice și au prelevat mostre de sol și faună. În plus, ca parte a scufundării, tricolorul rusesc a fost instalat pe fundul oceanului și a fost lăsată o capsulă cu un mesaj de la ruși, „Inima lumii” - mascota echipei de tineret „Odiseea cerească” și steagul „Rusiei Unite”.
Răspunzând la o întrebare despre sarcinile actualei expediții a cercetătorilor ruși la Polul Nord, ministrul rus de externe Serghei Lavrov a spus: „Scopul acestei expediții nu este acela de a pune în evidență drepturile Rusiei, ci de a demonstra că raftul nostru se extinde până la Polul Nord. .” Ministrul și-a exprimat speranța că expediția și scufundarea actuală a batiscafului în regiunea Polului Nord „ne vor permite să obținem dovezi științifice suplimentare despre ceea ce urmează să realizăm”.
În 2008 Ambele vehicule rusești de adâncime și-au încheiat scufundarea pe fundul lacului Baikal și au urcat în siguranță la suprafață. Pentru prima scufundare s-a ales un punct în apropierea insulei Olkhon, la aproximativ 10 km est de malul lacului Baikal între capurile Izhimei și Khara-Khushun, unde lacul atinge adâncimea maximă. Expediția a avut noroc cu vremea: în timp ce luni a fost furtună pe Baikal, valuri de doi metri și ploaie continuă, apoi marți dimineața a fost complet calm și soarele strălucitor strălucea. Mir-1 este pilotat de șeful expediției, șeful laboratorului pentru operarea științifică a vehiculelor cu echipaj de adâncime de la Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, profesorul Anatoly Sagalevich.
La bord se află președintele Republicii Buriația, Vyacheslav Nagovitsyn, și președintele Consiliului de administrație al Fundației pentru Conservarea Lacului Baikal, Mihail Slipenchuk. Al doilea echipaj include pilotul Evgeny Chernyaev, deputatul Dumei de Stat Vladimir Gruzdev și directorul Institutului Baikal de Management de Mediu al Academiei Ruse de Științe Arnold Tulokhonov.
Să vă reamintim că Baikal este cel mai adânc rezervor interior de pe Pământ și cel mai mare rezervor de apă dulce. În iunie 2008, conform rezultatelor unui sondaj pe internet, lacul a fost recunoscut drept una dintre cele șapte minuni ale Rusiei.
În august-septembrie, batiscafele Mir-1 și Mir-2 au făcut 60 de scufundări în diferite puncte ale lacului Baikal. Apoi expediția a fost întreruptă pentru iarnă. Începând cu 2009, au fost finalizate 100 de scufundări.
Oamenii de știință au efectuat observații vizuale, au luat probe de apă la diferite adâncimi, au studiat fauna lacului și structura geologică a fundului. În plus, ei sperau să găsească artefacte arheologice în adâncurile lacului.
Potrivit deputatului Dumei de Stat și faimosul explorator polar Artur Chilingarov, care participă și el la expediție, principalul lucru pentru participanții săi nu este scufundările record, ci preocuparea pentru ecologia lacului Baikal.
„Orice scufundare este o pagină în istorie. Nu vom stabili niciun record. Vrem să atragem atenția și să vă spunem ce trebuie să facă statul rus pentru a conserva acest lac”, a spus Chilingarov mai devreme.
Premierul rus Vladimir Putin s-a scufundat pe fundul lacului pe 1 august 2009. În total, „excursia” pe aparatul Mir 1 de-a lungul fundului lacului Baikal a durat aproximativ 4 ore. În timpul scufundării, Putin a contactat jurnaliştii. În acel moment, „Lumea 1” se afla în cel mai adânc punct al părții de sud a lacului, la 1395 de metri. Putin a recunoscut reporterilor că a fost oarecum surprins de opacitatea apei, numind-o „supă de plancton”.
James Cameron s-a scufundat pe fundul lacului Baikal 16 august 2010 de ziua lui și a petrecut patru ore și jumătate sub apă. Adâncimea maximă la care s-a aflat a fost de 1380 de metri.
În 2011 Batiscafii ruși „Mir-1” și „Mir-2” au făcut prima lor scufundare pe fundul lacului Geneva - unul dintre cele mai mari, dar practic neexplorate corpuri de apă din Europa. Un program de cercetare la scară largă a început ieri și va continua pe tot parcursul verii. În Elveția și Franța doreau să afle ce se ascunde sub această suprafață pitorească de apă și erau dornici de descoperire.
Primii care au mers în adâncuri au fost eroii ruși Anatoly Sagalevich (el conduce expediția), americanul Don Walsh (era la fundul șanțului Marianelor) și elvețianul Bertrand Picard. Pentru el, însă, un alt element este mai familiar. Picard este un aeronaut și creatorul primei aeronave din lume alimentate cu energie solară.
Batiscafele au ajuns la aproape 300 de metri - aceasta este valoarea maximă pentru Lacul Geneva. După cum a raportat Anatoly Sagalevich, în partea de jos au văzut epava navei cu aburi „Rona” (epava sa în urmă cu un secol a făcut 15 vieți) și mai mulți pești. Mai erau vreo sută de scufundări înainte, colectând probe de sol și apă.
Pe parcursul a 20 de ani, nava spațială Mir a făcut peste 800 de scufundări, dintre care aproximativ 80% au fost efectuate la adâncimi de la 3.000 la 6.000 de metri. Nu a existat o singură situație de urgență. Fără îndoială, acesta este meritul grupului profesionist de submarini ai Institutului de Oceanologie, care sprijină pe deplin activitatea Mir GOA - de la dezvoltarea de noi echipamente, modernizarea sistemelor GOA, efectuarea lucrărilor de reparații și întreținere până la pilotarea vehiculelor sub control. apă.
Caracteristicile vehiculelor de mare adâncime „Mir” Adâncime de lucru de scufundare - 6000 de metri Starea sub apă - până la 80 de ore Rezervă de alimentare cu energie - 100 kW-oră Rezervă de susținere a vieții - 246 de ore om Viteza maximă - 5 noduri Rezervă de flotabilitate (de la suprafața) - 290 kilograme Greutate uscată – 18,6 tone Lungime – 7,8 metri Lățime (cu motoare laterale) – 3,8 metri Înălțime – 3 metri Diametru – 2,1 m Echipaj – 3 persoane Ieșire în partea de sus Principiu de funcționare Scufundare – rezervoarele de balast sunt umplute cu apă Ridicare – pompele sunt oprite, apa este pompată. Motorul electric în funcțiune este alimentat de baterii. Viteza de deplasare – 9 km/h.
surse
http://sea-transport.ru/glubokovodnie-apparati/247-mir.html
http://www.ntv.ru/novosti/231185
http://ria.ru/science/20070802/70224087.html
http://for-ua.com/world/2008/07/29/165500.html
http://www.oceanology.ru/submersible-mir/
Să ne amintim din nou sau, de exemplu, cum arată . Dar iată una neobișnuită. Să ne amintim și istoria studiului șanțului Marianei - Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -
