Prima locomotivă cu aburi din lume a fost inventată de inginerul britanic Richard Trevithick. În 1803, el a creat un cărucior autopropulsat, care a fost împins înainte de un motor cu aburi, iar pe 21 februarie 1804, i-a atașat mai multe cărucioare - așa a apărut primul tren din lume.
Cea mai rapidă din istoria construcției de locomotive cu abur a fost locomotiva britanică de clasă A4 - Mallard. A fost proiectat pentru călătorii lungi la viteze mai mari de 160 km / h, iar în 1938 a accelerat până la 202,7 km / h - un record care nu a fost niciodată doborât de nicio locomotivă cu aburi. Desigur, victoria a fost grea pentru britanic și, după această cursă, abia a ajuns la depozit.
Cea mai grea locomotivă cu aburi din lume a fost creată de designeri americani în anii 40 ai secolului trecut. Clasa 4000, mai bine cunoscută sub numele de Big Boy, și-a primit porecla de la unul dintre angajații companiei care a scris această frază la bord. Oricum ar fi, dimensiunile mașinii vorbesc de la sine: lungimea „Big Man” depășea 40 de metri și cântărea mai mult de 550 de tone.
Dar cea mai mică locomotivă cu abur a fost creată relativ recent, în 2010. Inginerii japonezi au proiectat o locomotivă cu abur în miniatură, dar care funcționează perfect. Este chiar capabil să transporte oameni și poate găzdui până la 20 de copii și adulți. Pentru dimensiunea sa, dezvoltă o viteză decentă - până la 10 km / h.
Cea mai dulce locomotivă cu aburi nu este concepută pentru transportul oamenilor, dar o puteți mânca cu poftă. Pentru a crea o locomotivă cu aburi cu o lungime de 33 de metri, cofetarii belgieni au luat mai mult de 1000 kg de ciocolată și aproximativ o lună de muncă minuțioasă. În exterior, aceasta este o copie a unei vechi locomotive cu aburi, reprodusă până în cele mai mici detalii. Desigur, nu l-au mâncat: îl puteți admira pe bărbatul frumos de la Gara de Sud din Bruxelles.
Locomotivele cu aburi au fost pionierii tuturor transporturilor feroviare. De fapt, lor le datorăm apariția unei rețele feroviare convenabile, care este încă una dintre principalele modalități de deplasare prin țară (în special una la fel de mare ca Rusia). Iată cei cinci deținători de recorduri care, la un moment dat, au dovedit cât de eficiente pot fi tehnologiile de abur.
La 8 decembrie 2005, ultimul tren din China cu o locomotivă cu aburi a trecut de-a lungul căii ferate Jitong. În aceeași zi, toate locomotivele cu aburi chineze au fost stinse. Era mașinilor cu aburi s-a încheiat, rămâne doar să ne amintim reprezentanții săi cei mai neobișnuiți
Desigur, locomotivele cu aburi pot fi găsite în continuare pe căile ferate individuale ale lumii, dar acest tip de transport nu poate fi readus la popularitatea sa anterioară. Tracțiunea locomotivă este utilizată în principal pentru mașinile de muzeu, de exemplu, pentru distanțe scurte între orașe din Germania. Este cu atât mai interesant să ne amintim de cele mai remarcabile locomotive cu aburi din lume, care s-au remarcat prin forma, dimensiunea sau ... materialul lor.
Se pare că nu numai industria auto germană se străduiește să înregistreze viteze, ci și industria locomotivelor cu abur din Germania. Cel puțin, este ideea companiei germane Borsig - locomotiva cu abur de mare viteză BR 05 - care deține recordul de viteză încă neînvins între locomotivele naționale cu aburi: pe căile ferate, a reușit să accelereze la peste două sute de kilometri pe ora. În total, trei astfel de locomotive cu aburi au fost produse în 1935 și tocmai aceștia au transportat oaspeții și participanții la Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936: pentru aceasta, „fațada” locomotivei cu abur a fost decorată cu emblema olimpică.
2. Cel mai conștiincios
În 1962, cea mai puternică mașină din istoria construcției sovietice de locomotive cu abur a ieșit din uzina din Lugansk - locomotiva cu aburi Iosif Stalin, care la momentul creării sale era cea mai puternică nu numai în Uniune, ci și în toată Europa. Inițial, locomotiva putea accelera doar la 115 kilometri pe oră, dar după o serie de îmbunătățiri, viteza sa maximă a crescut la o sută cincizeci și cinci de kilometri pe oră. Locomotiva a fost destinată timpului de pace, dar s-a bucurat de cea mai mare popularitate în timpul Marelui Război Patriotic, după care majoritatea mașinilor au fost „exilate” în Siberia. Astăzi, singurul „Iosif Stalin” complet conservat este situat în depozitul de la Kiev ca monument.
3. Cel mai rapid
Recordul de viteză al clădirii locomotivei mondiale cu aburi aparține clasei britanice Mallard A4. Forma simplificată „britanică”, tubul dublu și roțile impunătoare cu diametrul de peste doi metri erau destinate călătoriilor lungi la viteze mari. Mallard și-a stabilit recordul, pe care niciunul dintre rivalii săi nu l-a putut bate vreodată, stabilit pe 3 iulie 1938, pe o mică porțiune de drum la sud de Gretham: trăsura era „fierbinte” la aproape două sute trei kilometri pe oră. Adevărat, după aceea, locomotiva cu aburi a trebuit să meargă urgent la depozit și să facă reparații serioase. Astăzi, Mallard poate fi văzut la Muzeul Național al Căilor Ferate din York.
4. Cel mai greu
Cea mai mare locomotivă cu aburi în serie din lume s-a născut în America la începutul anilor patruzeci. Designerii americani au dorit să creeze trenuri de marfă puternice care să poată circula cu ușurință peste creasta Wasatch din Munții Stâncoși. Așa s-a născut locomotiva cu aburi de clasa 4000, mai cunoscută sub numele de Big Boy, sau, în rusă, „big man”. Acest nume a fost scris cu cretă de unul dintre angajații companiei la bordul primei locomotive cu aburi și a rămas pentru totdeauna cu aceste mașini uriașe. Cu toate acestea, numele era foarte potrivit: lungimea „Omului Mare” depășea patruzeci de metri și cântărea chiar mai mult de cinci sute cincizeci de tone. Până în prezent, din cele douăzeci și cinci de locomotive cu aburi produse, opt supraviețuiesc și toate sunt în muzee specializate din opt state americane diferite.
5. Cel mai iubit
Cum a fost posibil să ajungi confortabil de la Paris la Istanbul la sfârșitul secolului al XIX-lea? Desigur, pe Orient Express, un tren de lux de călători de la Orient-Express Hotels. Fiecare compartiment a fost decorat în stil Art Deco, dotat cu chiuvete de apă caldă și rece și candelabre de cristal. Cele mai fine delicatese au fost servite în vagonul de servit, iar chelnerii ajutători vă pot aduce micul dejun în pat, dacă doriți. Charles de Gaulle, Elisabeta a II-a și Agatha Christie au călătorit cu trenuri de lux Orient Express. Astăzi legendara locomotivă cu aburi a devenit un brand internațional, dar Orient Express-ul original a făcut ultima sa călătorie în 1977: costul operațiunii sale a fost prea mare.
6. Cel mai mic
În 2010, meșterii japonezi au proiectat și construit cea mai mică, dar perfect funcțională locomotivă cu abur. Cazanele, pistoanele și cărbunele real care acționează locomotiva cu aburi - toate detaliile inerente unei locomotive clasice cu aburi de dimensiuni mari au fost păstrate la bebelușul japonez. Copilul este chiar capabil să transporte oameni: poate găzdui cu ușurință până la douăzeci de copii și adulți. Și chiar și locomotiva cu aburi dezvoltă o viteză decentă pentru dimensiunea sa: aproximativ șapte până la zece kilometri pe oră.
7. Cel mai tare
Dar crearea maeștrilor Ryazan nu este destinată transportului de pasageri: dar este destul de capabil să-și trateze proprietarul cu o bucată de friptură delicioasă. Locomotiva cu aburi pentru grătar, care în exterior este aproape indistinctă de motoarele cu aburi reale, a fost colectată de pasionații ruși din fier vechi. Brasierul original cântărește aproape patru tone și este echipat cu două șeminee și o remorcă, unde puteți găsi o sobă cu țiglă. O astfel de bucătărie pe roți se dovedește! Păcat că o astfel de frumusețe este ascunsă de un gard înalt al uneia dintre parcelele de lângă Moscova, unde grătarul minune s-a mutat recent.
Locomotiva cu aburi pentru grătar este o creație a meșterilor Ryazan.
8. Cea mai dulce
Și nici nu poți călători într-o locomotivă cu abur belgiană, pentru că nu a fost făcută de ingineri, ci de cofetari locali, din ciocolată. Le-a trebuit mai mult de o tonă de material dulce și aproape o lună de muncă grea pentru a crea o locomotivă cu aburi cu o lungime de treizeci și trei de metri. Pe plan extern, capodopera de ciocolată este o copie a unui vechi motor cu aburi, reprodus aproape până în cele mai mici detalii. Toată lumea poate admira gigantul ciocolatei la Gara de Sud din Bruxelles.
Continuăm să vorbim despre lucruri neobișnuite și următorul rând sunt dispozitive, a căror valoare este greu de supraestimat - trenurile!
Istoria trenurilor în general este un imn pentru viteză și fiabilitate, trecând prin intrigi și o sumă imensă de bani, dar suntem interesați de cele mai rapide 10 trenuri ale vremii noastre.
Lumea trenurilor de astăzi pare neobișnuită, acest lucru se datorează faptului că din 1979 frații lor de înaltă tehnologie s-au alăturat clasicului tren feroviar, mașini din viitor - „Maglevs” (din engleza levitație magnetică - „levitație magnetică”). Plutind cu mândrie deasupra pânzei magnetice și conduse de ultimele progrese în superconductori, acestea pot deveni transportul viitorului. Având în vedere acest lucru, pentru fiecare vom indica tipul de tren și în ce condiții s-a obținut evidența, deoarece undeva la bordul expres nu erau pasageri, undeva nici măcar șoferi.
1. Shinkansen
Recordul mondial de viteză aparține trenului japonez maglev; pe 21 aprilie 2015, pe un site special în timpul testelor din prefectura Yamanashi, trenul a reușit să atingă o viteză de 603 kilometri pe oră, doar șoferul era la bord. Aceasta este doar o figură incredibilă!
Clip video de teste:
La viteza nebună, puteți adăuga liniștea uimitoare a acestui super tren, absența roților face călătoria confortabilă și surprinzător de lină.
Astăzi Shinkansen este unul dintre cele mai rapide trenuri pe rute comerciale, cu o viteză de 443 km / h.
2. POS TGV
Primul în ceea ce privește viteza în rândul trenurilor feroviare, dar al doilea în poziție absolută, pe planetă (pentru 2015) este POS-ul francez TGV. În mod surprinzător, în momentul fixării recordului de viteză, trenul a fost accelerat la o cifră impresionantă de 574,8 km / h, în timp ce jurnaliștii și personalul erau la bord!
Dar chiar și ținând cont de recordul mondial, viteza trenului la deplasarea pe rute comerciale nu depășește 320 km / h.
3. Trenul Maglev din Shanghai
Apoi, avem locul al treilea acordat Chinei cu trenul lor Maglev din Shanghai, după cum sugerează și numele, acest tren joacă în categoria vrăjitorilor atârnați într-un câmp magnetic puternic. Acest maglev incredibil menține o viteză de 431 km / h timp de 90 de secunde (timp în care reușește să înghită 10,5 kilometri!), Care este până la viteza maximă a acestui tren, apoi în timpul testelor a putut accelera la 501 km / h.
4. CRH380A
Un alt record vine din China, trenul cu denumirea incredibil de eufonică „CRH380A”, care a ocupat onorabilul loc al patrulea. Viteza maximă pe traseu, după cum sugerează și numele, este de 380 km / h, iar rezultatul maxim înregistrat este de 486,1 km / h. Este de remarcat faptul că acest tren de mare viteză a fost asamblat și fabricat în întregime bazându-se pe instalațiile de producție chineze. Trenul transportă aproape 500 de pasageri, iar îmbarcarea se realizează ca într-un avion.
5. TR-09
Locație: Germania - viteză maximă 450 km / h. Denumirea TR-09.
Al cincilea număr din țara celor mai rapide drumuri - autostrăzile și, dacă din punct de vedere al vitezei pe drumurile, Germania poate fi cu adevărat atribuită celei mai rapide țări, atunci trenurile sunt departe de numărul 1.
Pe locul șase se află trenul din Coreea de Sud. KTX2, așa cum se numește trenul glonț coreean, a reușit să accelereze la 352 km / h, dar în acest moment viteza maximă pe rutele comerciale este limitată la 300 km / h.
7. THSR 700T
Următorul erou, deși nu este cel mai rapid tren de pe planetă, merită totuși aplauze separate, motivul pentru aceasta este capacitatea impresionantă a 989 de pasageri! Să fie considerat unul dintre cele mai capabile și mai rapide moduri de transport.
8. AVETalgo-350
Ajungem pe locul opt și ne oprim în Spania la bordul AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), poreclit Platypus. Porecla provine din aspectul aerodinamic al mașinii principale (bine, poți vedea singur), dar oricât de amuzant ar arăta eroul nostru, viteza de 330 km / h îi dă dreptul să participe la evaluarea noastră!
9. Trenul Eurostar
Locul 9 Eurostar Train - Franța, trenul nu este atât de rapid la 300 km / h (nu departe de Sapsan-ul nostru), dar capacitatea trenului este impresionantă de 900 de pasageri. Apropo, în acest tren participanții la celebra emisiune TV Top Gear (acum decedați, dacă vă place ca mine, degetul mare!) Au concurat cu uimitorul Aston Martin DB9 în sezonul 4 din seria 1.
10. Șoimul pelerin
Pe locul 10, desigur, trebuie să puneți „ETR 500” italian cu 300 km / h, dar vreau să pun Sapsanul nostru destul de rapid. Deși viteza actuală de funcționare a acestui tren este limitată la 250 km / h, modernizarea acestuia (și mai degrabă modernizarea rutelor) va permite trenului să circule cu o viteză de 350 km / h. În acest moment, acest lucru este imposibil din mai multe motive, unul dintre ele este efectul vortex, care este capabil să dea jos un adult de pe picioare la o distanță de 5 metri de cărări. Sapsan stabilește, de asemenea, un record amuzant - este cel mai larg tren de mare viteză din lume. Deși trenul este construit pe platforma Siemens, datorită ecartamentului mai larg utilizat în Rusia de 1520 mm, comparativ cu ecartamentul european de 1435 mm, a devenit posibilă mărirea lățimii trăsurii cu 300 mm, ceea ce face ca Sapsan să fie cel mai „ tren cu burtă ”de un glonț.
Un motor cu aburi este folosit ca motor pe locomotivele cu abur, iar tracțiunea de putere a locomotivei depinde de puterea sa. Multe modele de transport feroviar cu abur sunt cu mult înaintea timpului lor. Proiectanții sovietici și străini au folosit motoare cu aburi cu două și patru cilindri, crescând presiunea aburului în cazan pentru a atinge puterea maximă. Să încercăm să înțelegem toate complexitățile tehnice și să ne imaginăm cele mai puternice locomotive cu aburi din lume.
Clasa 4000 „Big Boy”. Statele Unite ale Americii
Este firesc ca una dintre cele mai mari și mai rapide locomotive cu aburi s-a remarcat printre frații săi prin puterea sa. Clasicul duplex cu dispunerea roților 8-4-8-4 a atins o lungime de 40,5 m.
Seturile de roți din față au permis depășirea liberă a curbelor sub 20 °. Puternicii „Big Men” atingeau cu ușurință o viteză de 130 km / h și puteau transporta trenuri cu o greutate de 3.500 de tone.
Au fost eliberați în două etape. Primele 20 de mașini au intrat pe linie în 1941, iar în 1944 încă 5 Big Boy au părăsit linia de asamblare. Au fost scoși din serviciu la începutul anilor 60 ai secolului al XX-lea.
Cea mai puternică locomotivă cu aburi din lume a fost numită și „Yellowstone Type Locomotives” și au fost folosite pentru transportul cărbunelui pe calea ferată Missabe și Iron Range.
La sfârșitul anilor '30, puterea lor a crescut semnificativ, iar cadrul roții a fost, de asemenea, prelungit, făcându-l 2-8-8-4. Acești uriași ar putea transporta trenuri de 115 vagoane cu o greutate totală de 8.750 de tone.
Experții subliniază că DM&IR este cea mai bună locomotivă cu aburi care operează vreodată pe liniile de cale ferată de pe coasta de vest a Statelor Unite.
H-8 Allegheny. Statele Unite ale Americii
Compania americană „Lima” în 1941 a început să producă motoare cu aburi mai puternice decât cele ale „Big Men”. Din această cauză, a fost necesar să se schimbe formula clasică a roții pentru clădirea locomotivei americane cu aburi, făcând „Allegheny” de tipul 2-6-6-6.
Timp de 3 ani, compania a produs 60 dintre aceste mașini, care au funcționat pe liniile de cale ferată din Ohio și pe calea ferată Chipsek. Apoi, autoritățile statului Virginia au comandat încă 8 locomotive.
Locomotivele cu aburi din clasa H-8 erau angajate în transportul cărbunelui. Sarcina maximă, despre care au murit proiectanții, a fost de 5.000 de tone. Dar mașinile gigantice transportau trenuri de 10.000 de tone.
Dintre modelele sovietice, cel mai puternic este seria experimentală P38, produsă în 1954-1955. A fost realizat de proiectanții și muncitorii uzinei Kolomna.
Cu o greutate de 382,3 tone, a devenit cea mai grea din istoria construcțiilor de locomotive cu abur din Rusia și sovietice. În lungime, P38 a atins puțin mai mult de 38 m. Cu o putere de 3.800 CP. ar putea atinge viteze de până la 85 km / h.
În total, 4 prototipuri au ieșit de pe linia de asamblare, iar proiectul a fost închis din cauza sfârșitului erei de tracțiune a locomotivei în URSS. Începând cu 1958, toate cele patru modele au fost utilizate ca camere de încălzire în regiunea Belgorod. Niciun prototip nu a supraviețuit până în prezent.
Creația designerilor sovietici, Andrei Andreev, a folosit șapte osii mobile pe un cadru rigid al roții. Rezultatul este singura locomotivă cu abur din lume, cu formula 4-14-4.
A fost asamblat în 1934 într-o fabrică din Lugansk, iar pe atunci a fost instalat cel mai mare cazan de abur din Europa. Puterea mașinii era de 3.700 CP. După verificările din fabrică, „AA” a fost trimis pentru testare la Moscova.
Colosul voluminos a distrus calea ferată și a deraiat constant. Am decis să închidem proiectul. A fost anulat și a rămas în Shcherbinka timp de un sfert de secol până când a fost eliminat în 1960.
I-01. URSS
Acest rezervor de locomotivă cu aburi a fost fabricat în 1932 într-o fabrică din Manchester, dar a fost asamblat în cele din urmă la uzina Proletarsky din Leningrad. În întreaga istorie a utilizării tracțiunii cu abur pe căile ferate sovietice, a fost singura în care a fost utilizat sistemul de articulare Garrat.
Lungimea Ya-01 a fost de 33,1 m, iar forța de împingere a fost de 25.000 kgf. Testele au fost efectuate pe inelul experimental al căii ferate Chelyabinsk. Proiectanții sovietici au presupus că sistemul Garrat va crește puterea și presiunea în cazan.
Proiectul a fost abandonat, iar locomotiva a fost scoasă din funcțiune în 1957 și, aparent, a fost tăiată pentru resturi.
Una dintre cele mai bune locomotive cu aburi chineze a fost produsă în două perioade, din 1956 până în 1960 și din 1964 până în 1988. „LP” și „FD” sovietice au servit drept prototipuri pentru crearea unui model chinez puternic.
„QJ” a dezvoltat o viteză de peste 80 km / h, iar puterea a fost egală cu 3630 CP. Pentru prima dată printre locomotivele chinezești, a fost instalat pe acesta o alimentare mecanică cu cărbune în cuptor. Locomotivele acestei serii au funcționat pe liniile de cale ferată Jintong până în 2005. Când au fost anulate, întreaga lume a declarat sfârșitul erei locomotivelor cu aburi.
Până în prezent, 17 modele QJ au supraviețuit. Toate sunt în stare excelentă, iar unele sunt în mișcare. Doi dintre ei se află în SUA, iar unul se află la Muzeul Speyer din Germania.
Apropo, pe site-ul nostru există un articol foarte interesant despre un oraș chinez, care este încă considerat cel mai rus din RPC. Acest oraș este foarte legat de calea ferată. dacă nu știi de ce, atunci urmează linkul.
Locomotivele cu aburi sovietice cu denumirea fabricii P1 și denumirea „Felix Dzerzhinsky” au fost produse în URSS în perioada 1931-1942. Din momentul în care proiectul a fost aprobat și până când locomotiva cu aburi terminată a părăsit porțile uzinei de la Lugansk, au trecut 170 de zile, care au devenit un record mondial.
De-a lungul istoriei producției, el a experimentat mai multe modificări, al căror scop a fost îmbunătățirea manevrabilității, precum și creșterea puterii. Ar putea atinge o viteză de puțin peste 85 km / h, iar puterea era egală cu 3.100 CP. Proiectul a fost închis din cauza ineficienței.
Din cele 3.213 autoturisme produse, 4 rămân în fugă, inclusiv una în China. 14 mașini „FD” au fost instalate ca monumente în diferite orașe din Rusia și din țările CSI, dar 11 mașini sunt expuse ca exponate în muzeele de transport din Rusia și din străinătate.
Locomotiva cu frumosul nume „Liberation” și aranjamentul roților 1-4-1 a fost dezvoltată de designerii francezi și produsă la cele mai mari fabrici din Statele Unite.
În total, din 1945 până în 1947, peste 1.300 de mașini au ieșit de pe liniile de asamblare, iar francezii le-au folosit în toate bunurile lor coloniale. Puterea locomotivei a fost de 2.925 CP și a fost cel mai puternic model din istoria clădirii franceze a locomotivei cu aburi.
Inițial, au folosit cărbune, apoi au trecut la păcură. Acest tip de combustibil a făcut posibilă transportarea trenurilor mai lungi.
Rezuma
Locomotivele cu aburi din clasa americană 4000, poreclite „Big Boy”, nu sunt doar printre primele zece din punct de vedere al puterii, dar sunt considerate și cele mai mari și mai grele din lume. Dar cel mai scump a fost proiectul sovietic „IS20-16”. S-au cheltuit 1,5 milioane de dolari pentru implementarea sa. URSS deține, de asemenea, un record pentru cea mai masivă locomotivă cu abur, locomotiva cu aburi ruso-sovietică din clasa E. De-a lungul întregii istorii a producției, din 1912 până în 1956, au fost produse 10,8 mii de exemplare.
Există multe realizări în istoria sovietică a construcției de locomotive cu aburi, inclusiv recorduri mondiale. Într-adevăr, această ramură a ingineriei transporturilor a fost considerată una dintre cele mai importante din URSS, iar profesia de proiectant de locomotive cu aburi a fost una dintre cele mai prestigioase.
Timp de 30 de ani de construcție de mașini cu aburi uriașe în Uniunea Sovietică, cerința principală a fost să ajungem din urmă și să depășim Occidentul. Prin urmare, a fost necesar să se creeze nu numai locomotive cu aburi eficiente, ci și cele mai puternice, rapide, frumoase și masive.
Prima locomotivă cu aburi din URSS
Lokomotiv S U este recunoscută ca una dintre cele mai bune locomotive sovietice cu aburi. Nu e de mirare că a călătorit pe șinele Țării Sovietelor timp de aproape 30 de ani
Istoria oficială a locomotivei cu abur postrevoluționare începe în 1924, când a fost construită prima locomotivă sovietică, SU, la uzina Krasnoye Sormovo. Litera „U” aici înseamnă „îmbunătățită”. Faptul este că primul născut al locomotivei cu abur sovietice a fost proiectat pe baza uneia dintre cele mai bune locomotive cu abur de curierat SV, care a fumat cerul Imperiului Rus în 1914-1915.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu aburi S U:
- lungime - 13,5 m;
- greutatea locomotivei - 88,8 t;
- alimentare completă cu combustibil - 20 tone.
În paralel cu seria C, designerii sovietici lucrau la un proiect pentru o locomotivă cu aburi din seria M, numită cu afecțiune „Maruska”. Și el trebuia să devină prima locomotivă de masă din URSS. Cu toate acestea, datorită numeroaselor corecții ale erorilor și erorilor de calcul în proiectare, „Maruska” s-a lansat pe șine abia în 1927.
Locomotiva cu aburi С У (sau „uscare”) pe o bază axială de tip 1-3-1 și-a depășit predecesorul în ceea ce privește viteza și netezimea. Locomotiva s-a remarcat prin consumul redus de combustibil și puterea cea mai mare de abur.
Designul locomotivei a fost nu numai solid și proporțional, ci și foarte elegant pentru o locomotivă de mai multe tone. Nu degeaba istoricii locomotivelor cu aburi numesc S U una dintre cele mai frumoase locomotive cu aburi din lume.
„Uscarea” la o viteză decentă ar putea transporta atât trenuri ușoare de curierat, cât și multi-vagoane grele de călători (cel mai lung tren era format din 18 vagoane). De exemplu, locomotiva cu abur CU a parcurs distanța de la Leningrad la Moscova în doar 6,5 ore. Calitățile de mare viteză au făcut ca „uscarea” să fie cea mai masivă locomotivă cu aburi din URSS, care a fost produsă în diverse modificări până în 1951.
Cea mai puternică locomotivă cu abur de marfă
Puternica locomotivă FD21-3125 („Felix Dzerzhinsky”), construită în 1931, este remarcabilă nu numai pentru că este cea mai puternică locomotivă cu abur de marcă din epoca sovietică.
Pentru țară, se cerea cât mai curând posibil să se creeze o locomotivă cu abur super-puternică, care trebuia să asigure livrarea rapidă a mărfurilor în întreaga Uniune. Nu este surprinzător faptul că proiectarea locomotivei a fost supravegheată de cele mai înalte grade ale OGPU. Iar proiectanții sovietici nu au dezamăgit: de la primele desene până la finalizarea construcției locomotivei cu abur, au trecut doar 170 de zile!
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu abur FD21-3125:
- viteza maximă - 85 km / h;
- lungime - 15,8 m;
- greutatea locomotivei - 134,4 t;
- alimentare completă cu combustibil - 30 tone.
Prima locomotivă cu abur cu 7 axe din lume, un cazan uriaș cu o capacitate de 3100 litri. cu., - a depășit în parametrii săi toate locomotivele sovietice de marfă care existau la acea vreme. În același timp, putea lucra pe cărbune de cea mai mică calitate, de care frații săi cu aburi nu se puteau lăuda.
Cea mai puternică locomotivă cu aburi pentru pasageri
„Felix” a devenit baza pentru locomotiva cu aburi, care deține palma în titlul de „Cea mai puternică locomotivă cu aburi pentru pasageri din URSS”. IS-20 a fost construit în 1932 la uzina Kolomna. A fost numit după Iosif Stalin, iar numărul 20 este sarcina pe osie în tone. Apropo, un record pentru locomotivele cu aburi din acea vreme.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu aburi IS-20:
- viteza maximă - 115 km / h;
- lungime - 16,3 m;
- greutatea locomotivei - 136 t;
- alimentare completă cu combustibil - 25 tone.
Puterea eroului sovietic a fost recunoscută și în Occident. La expoziția mondială din Paris de la 1937, locomotiva cu aburi IS-20 a primit Marele Premiu. Puterea maximă pe care a dat-o boilerul locomotivei cu abur era de 3200 de litri. cu.
Cu toate acestea, puterea enormă a locomotivei nu a funcționat la viteza sa așa cum se așteptau proiectanții. Prin urmare, timp de cinci ani, au fost efectuate experimente într-un tunel de vânt, care s-a încheiat în 1937 odată cu lansarea modelului IS-20116. Datorită formei raționale a carcasei, locomotiva a reușit să accelereze până la 155 km / h și a devenit primul semn în crearea locomotivelor sovietice cu abur de mare viteză.
Cea mai rapidă locomotivă cu aburi
A fost locomotiva 2-3-2V, construită în 1938 la uzina Voroshilov. A fost proiectată cu accent pe viteză - locomotiva trebuia să conducă trenuri de curierat rapide. În același timp, designul s-a bazat pe elementele principale ale „Felix” și „Joseph” pentru a furniza energie - până la 3400 litri. cu.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu abur 2-3-2V:
- viteza maximă - 175 km / h;
- lungime - 16,8 m;
- greutatea locomotivei - 138 t;
- alimentare completă cu combustibil - 15 tone.
O locomotivă cu aburi oarecum futuristă, asemănătoare unui glonț, a devenit cea mai rapidă locomotivă cu aburi din URSS. Apropo, pe lângă forma carcasei, principiul asamblării a funcționat și pentru creșterea vitezei. Pentru a ușura greutatea în construcția locomotivei cu abur, au fost folosite piese din oțel de înaltă rezistență, care au fost îmbinate prin sudare.
În anii de după război, carenajul a fost scos din locomotivă și rar a fost accelerat peste 65-70 km / h. Cu toate acestea, în aprilie 1957, ultimul record sovietic de viteză pentru o locomotivă cu abur a fost stabilit pe un model experimental 2-3-2B - 175 km / h.
Cea mai grea locomotivă cu aburi
Locomotiva cu abur P36, construită în martie 1950, a încorporat toate realizările construcției sovietice a locomotivei cu abur, precum elementele aerodinamice ale carcasei și ale pieselor cazanului. Pentru dungile laterale galbene strălucitoare, modelul a primit porecla „General”. Mulți istorici cred că P36 a devenit cea mai frumoasă locomotivă cu aburi din URSS.
În ceea ce privește masa sa, locomotiva cu abur a depășit toate locomotivele construite înainte și după ea în Uniunea Sovietică. Cu o lungime de 38,2 m, locomotiva, împreună cu licitația de cărbune, cântăreau enorm de 383,2 tone. Pentru greutatea sa, locomotiva a accelerat bine - până la 85 km / h pe o secțiune dreaptă, iar cazanul său a produs 3800 CP. cu.
Locomotiva masivă cu aburi P36 a înlocuit-o deja învechită în acel moment CU și a devenit ultima locomotivă cu aburi din URSS - P36 a pornit la ultimul său zbor în 1974.
Cea mai lungă locomotivă cu aburi
Locomotiva cu aburi AA20 construită în 1934 a avut în mare parte ghinion. Într-adevăr, în literatura istorică nu se numește altceva decât „prost” sau „prost”. Dar totul a fost început de dragul noilor victorii industriale.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu aburi AA20:
- viteza maximă - 70 km / h;
- lungime - 20,6 m;
- greutatea locomotivei - 208 t;
- alimentare completă cu combustibil - 20 tone.
Locomotiva de marfă a primit 11 axe, dintre care 7 conduceau - nimeni altcineva din lume nu a făcut asta! Drept urmare, lungimea locomotivei a fost mai mare de 20,5 metri. Cu una dintre cele mai mari cazane din Europa, locomotiva cu aburi a produs o capacitate de 3700 litri. cu.
S-a presupus că locomotiva cu aburi va deveni una dintre navele emblematice ale industriei transporturilor din URSS, totuși ... modelul a funcționat puțin peste un an. Vina a fost lungimea recordului. Locomotiva pur și simplu nu se încadra în viraje, nu se potrivea în depozit și de multe ori ieșea de pe pistă.
La sfârșitul anului 1935, AA20 a făcut ultima sa călătorie, după care a fost trimis la un depozit de așezare. 25 de ani mai târziu, locomotiva a fost tăiată în fier vechi.
În 1957, prin decizia celui de-al XX-lea Congres al PCUS, construcția locomotivei cu aburi din URSS a fost oprită. Locomotivele au fost recunoscute ca fiind neeconomice, astfel încât locomotivele diesel au început să stabilească noi recorduri. Dar asta este cu totul altă poveste.
