În cartea „Pionieri ai flotei submarine rusești” (Editura Lavrov VN „Construcția navală”. Sankt Petersburg. 2013), al șaptelea capitol este dedicat primului submarin nuclear sovietic, creatorilor săi, primului echipaj și episoadelor individuale ale mai mult mai mult de 30 de ani de serviciu acest submarin nuclear ca parte a Marinei URSS și a Rusiei.
Nici în această carte, nici într-o serie de alte surse dedicate pionierilor flotei atomice, nu există (sau foarte puțin) materiale despre creatorii și creatorii primelor submarine nucleare din lume, precum și despre circumstanțele nașterii a ideii de a folosi energia atomică pentru a sprijini mișcarea navelor de război și în primul rând a submarinelor. Se știe doar un singur lucru - ideea își are originea în SUA. Presa americană l-a numit pe amiralul H. Rikover „tatăl submarinelor nucleare”. Multă vreme, numele lui Rickover a fost întotdeauna menționat mai întâi atunci când a venit vorba de crearea de submarine nucleare.
La începutul anilor 60 ai secolului XX, a izbucnit un scandal: oamenii de știință americani Ross Gunn și Philip Hauge Abelson au spus că amiralul Rickover și-a însușit în mod ilegal autorul ideii și prioritatea în crearea primului submarin nuclear din lume. Acest lucru a „stropit” pe paginile ziarelor și revistelor, și nu numai pe cele americane. Situația a fost discutată în Congresul SUA. A fost creată o comisie specială a Congresului, care, după ce a studiat istoria creării unui submarin nuclear, a pregătit propuneri și le-a supus spre aprobare Congresului. Într-o rezoluție specială privind prioritatea în crearea unei bărci nucleare, adoptată în iulie 1963, este scris următoarele:
„Dr. Ross Gunn a început să lucreze în cadrul Departamentului Marinei pentru dezvoltarea energiei atomice pe 20 martie 1939. În iunie 1939, Ross Gunn a depus un raport la Biroul de construcții navale privind utilizarea energiei atomice pentru propulsia submarină.
Dr. Philip Abelson lucrează din 1941 la separarea izotopilor de uraniu pentru a crea o bombă atomică. În 1944, a prezentat un raport departamentului de proiectare cu privire la utilizarea energiei atomice pentru propulsia navelor, în special a submarinelor, și a început să colaboreze cu Gann asupra problemei la Laboratorul de cercetare marină.
În 1945 și 1946, Gann și Abelson au prezentat un raport Congresului cu privire la posibilitatea creării unui submarin nuclear. Lucrarea de pionierat a lui Gann și Abelson a dus la crearea efectivă a submarinului nuclear Nautilus. Amiralul H. Rikover, bazându-se pe rapoartele lui Abelson și Gann, a realizat implementarea practică a primului submarin nuclear. Congresul informează poporul american cu privire la prioritatea Abelson și Gann ".
Astfel, totul a căzut la locul său. Citatul de mai sus este preluat din cartea lui Yu S. Kryuchkov „Submarines and their creators” (editura „Step-info”, Nikolaev, 2007
Inginerul mecanic american R. Gann în 1938-1939 a propus ideea creării unui motor atomic pentru navigația subacvatică. La începutul anului 1939, el, împreună cu căpitanul 1st Rank Cooley, a prezentat desenele „camerei de fisiune a uraniului”.
În iunie 1941, R. Gann, împreună cu F. Abelson, au dezvoltat o metodă de separare a izotopului U235. Această metodă a fost propusă conducătorilor „Proiectului Manhattan” și a fost aplicată cu succes în producția de explozivi pentru primele bombe atomice. În 1944, Gunn și Abelson au prezentat un raport privind dezvoltarea metodelor de utilizare a energiei atomice pentru deplasarea navelor marinei. După înfrângerea Japoniei, R. Gann a primit Ordinul pentru participarea sa la dezvoltarea bombei atomice.
Omul de știință american (fizician și geochimist) F. Abelson în timpul celui de-al doilea război mondial a lucrat în departamentul electromecanic condus de R. Gann. Cercetările sale științifice au fost în domeniul fizicii nucleare, biofizicii, chimiei organice. Din 1944, Abelson, împreună cu Gann, au început să lucreze la problema utilizării energiei nucleare pentru mișcarea submarinelor nucleare. În 1946 Abelson a prezentat un proiect de proiect al submarinului nuclear. El a plasat reactorul nuclear în afara unei corpuri puternice în spațiul inter-bord din partea din spate. Abelson a atașat acest proiect la un raport detaliat întocmit în același an. Activitatea lui Abelson și Gann a constituit baza pentru crearea primei instalații nucleare pentru un submarin, ceea ce a fost menționat în rezoluția de mai sus a Congresului SUA.
F. Abelson
Inginerul naval american H.G. Ricover a absolvit Academia Navală Annapolis în 1922. În timpul celui de-al doilea război mondial, aflat deja în gradul de căpitan al rangului 1, H. Rikover a condus unul dintre departamentele Direcției Construcții Navale. În 1947 a fost numit asistent al șefului acestui departament și în același timp a devenit șeful Departamentului de Energie Atomică. După ce s-a familiarizat cu proiectul lui Abelson și cu lucrările lui R. Gann, căpitanul 1st Rank Rickover a devenit un susținător activ al ideii de a crea un submarin nuclear. În perioada 1947-1949, în ciuda opoziției liderilor oficiali, H. Rikover, împreună cu un grup de specialiști selectați de el, și-a dezvoltat proiectul unui submarin nuclear cu un reactor cu apă sub presiune. În 1950, sub conducerea Rikover, a început construcția unui prototip al reactorului pentru barca Mark I pe uscat. În anul următor, 1951, a fost pus primul submarin nuclear din lume „Nautilus” cu un reactor presurizat răcit cu apă „Mark-II”. Astfel, Rikover a fost liderul imediat al creării primului submarin nuclear din lume, care a intrat în serviciu în 1954. Ulterior, toate submarinele nucleare ale marinei SUA au fost construite și operate sub ochiul vigilent al contraamiralului (din 1953) H.G. Ricover. În 1954, Rikover a propus conducerii marinei SUA să construiască un submarin mare cu două reactoare și cel mai recent echipament radar pentru a monitoriza situația din zona oceanului. Așa a apărut submarinul nuclear al patrulei radar Triton. Din 1957, Rikover a dirijat dezvoltarea unei centrale nucleare pentru submarine - purtători de rachete de tip „George Washington”.
Viceamiralul H.G. Ricover
Pentru lucrările la crearea submarinelor nucleare, viceamiralului (din 1958) H. Rickover i s-a acordat o Medalie de aur specială în 1959, iar președintele John F. Kennedy, prin decret personal, l-a lăsat pe Rickover în serviciul naval pe durată nedeterminată. „Tatăl” flotei submarine nucleare a murit în 1986.
Lansarea submarinului nuclear „Nautilus”. H. Rikover la bordul Nautilus.
Primele submarine nucleare ale Uniunii Sovietice și ale Statelor Unite
La scurt timp după pauza de Crăciun din 1959, amiralul Ralph a postat următoarea notificare la intrarea în biroul său: „Sunt comandant al flotei americane din Atlantic, promit o cutie de whisky Jack Daniels primului comandant de submarin care a prezentat dovada că inamicul submarinul a fost epuizat de urmărire și forțat la suprafață. ". Aceasta nu a fost o glumă. Amiralul, ca și la hipodrom, s-a bazat pe miracolul gândirii militare americane - un submarin nuclear. Submarinul modern și-a produs propriul oxigen și a putut să rămână sub apă pe tot parcursul călătoriei. Submarinistii sovietici nu puteau visa decât la o astfel de navă. În timpul unei călătorii lungi, echipajele lor se sufocau, submarinele erau forțate să iasă la suprafață, devenind pradă ușoară pentru inamic.
Câștigătorul a fost echipajul submarinului "USS Grenadier", numărul cozii "SS-525", care a urmărit submarinul sovietic timp de aproximativ 9 ore și l-a forțat să iasă la suprafața coastei Islandei. Comandantul submarinului american, locotenent-comandantul Davis, a primit cutia de whisky promisă din mâinile amiralului. Nu aveau idee că foarte curând Uniunea Sovietică le va prezenta prezentul.
În 1945, Statele Unite au demonstrat deschis lumii puterea distructivă a noilor sale arme și acum trebuie să aibă un mijloc de livrare fiabil. Pe cale aeriană, deoarece a fost cu Japonia, este plin de mari riscuri, ceea ce înseamnă că singura modalitate rezonabilă de a livra marfă nucleară ar trebui să fie un submarin, dar care nu poate să apară niciodată în secret, să lovească o lovitură decisivă pentru acest lucru, un submarin nuclear era ideal potrivit. Crearea unui astfel de submarin era o sarcină descurajantă în acel moment, chiar și pentru Statele Unite. Mai puțin de un an mai târziu, la un șantier naval din New London, Connecticut, prima navă cu propulsie nucleară, USS Nautilus, SSN-571, a fost depusă. Proiectul a fost realizat într-o atmosferă atât de secretă încât informațiile despre acesta au ajuns pe biroul lui Stalin abia doi ani mai târziu. Uniunea Sovietică s-a regăsit din nou în rolul de recuperare. În 1949, prima bombă atomică sovietică a fost testată, iar în septembrie 1952, Stalin a semnat un decret privind crearea de submarine nucleare în URSS.
Proiectanții interni, așa cum s-a întâmplat de mai multe ori, au fost obligați să meargă pe calea lor, astfel încât circumstanțele au fost dificile pentru Uniunea Sovietică în general și pentru știința militară sovietică în special. În URSS, activitatea de apărare a fost întotdeauna condusă de oameni necunoscuți publicului larg, despre care ziarele nu au scris. Proiectarea submarinului a fost încredințată proiectantului V. N. Peregudov. Proiectarea tehnică a primului submarin nuclear a fost aprobată.
Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear al proiectului 627 "K-3", codul "Kit":
Lungime - 107,4 m;
Lățime - 7,9 m; Pescaj - 5,6 m; Deplasare - 3050 tone; Centrală electrică - nucleară, putere 35.000 CP; Viteza de suprafață - 15 noduri; Viteza subacvatică - 30 noduri; Adâncime de scufundare - 300 m; Autonomie de înot - 60 de zile; Echipaj - 104 persoane; Armament: Tuburi torpile 533 mm: arc - 8, pupa - 2. 
Ideea utilizării în luptă a submarinului a fost următoarea: un submarin înarmat cu o torpilă uriașă este luat de remorchere de la punctul de bază până la punctul de scufundare, de unde continuă să navigheze sub apă într-o zonă dată. La primirea ordinului, submarinul nuclear trage o torpilă, atacând bazele navale inamice. În timpul întregii călătorii autonome, ascensiunea navei cu propulsie nucleară nu este planificată, nu sunt prevăzute mijloacele de protecție și contracarare. După finalizarea sarcinii, ea devine aproape lipsită de apărare. Un fapt interesant, primul submarin nuclear a fost proiectat și construit fără participarea militarilor. Singura torpilă cu sarcină termonucleară a submarinului avea un calibru de 1550 mm și o lungime de 23 m. Submarinistilor le-a devenit imediat clar ce se va întâmpla cu submarinul când va fi lansată această super-torpilă. În momentul lansării, întreaga masă de apă va fi trasă împreună cu torpila, după care o masă de apă și mai mare va pătrunde în corp și va crea în mod inevitabil o tăiere de urgență. Pentru a-l nivela, echipajul va trebui să sufle prin sistemele principale de balast și o bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițând detectarea imediată a submarinului nuclear, ceea ce înseamnă distrugerea imediată a acestuia. În plus, specialiștii principalului cartier general al Marinei au stabilit că nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume există doar două baze militare care pot fi distruse cu o astfel de torpilă. Mai mult, nu aveau nicio semnificație strategică.
Proiectul gigant al torpilelor a fost îngropat. Manechinele în mărime naturală ale echipamentului au fost distruse. Schimbarea proiectului submarinului nuclear a durat un an întreg. Magazinul nr. 3 a devenit o producție închisă. Angajații săi nici măcar nu aveau dreptul să le spună rudelor unde lucrează.
La începutul anilor 50, la sute de kilometri de Moscova, GULAG a construit prima centrală nucleară, al cărei scop nu era să producă electricitate pentru economia națională - era un prototip de instalație nucleară pentru un submarin nuclear. Aceiași prizonieri au construit un centru de instruire cu două standuri într-o pădure de pini. Timp de șase luni, toate flotele Uniunii Sovietice au recrutat echipajul viitorului submarin nuclear, marinari super-recrutați și ofițeri. Nu numai sănătatea și pregătirea militară au fost luate în considerare, ci și o biografie virgină. Recrutorii nu aveau dreptul să pronunțe cuvântul atom. Dar cumva s-a răspândit un zvon în șoaptă unde și la ce au fost invitați. A ajunge la Obninsk a devenit un vis. Toți erau îmbrăcați în haine civile, subordonarea militară a fost desființată - toată lumea s-a adresat reciproc doar cu numele și prenumele lor. Restul este un ordin militar strict. Personalul a fost pictat ca pe o navă. La întrebările din afară, cadetul putea răspunde la orice, nu doar că era un submarin. Cuvântul reactor a fost întotdeauna interzis să se pronunțe. Chiar și la prelegeri, profesorii l-au numit cristalizator sau aparat. Cadeții au practicat o varietate de acțiuni pentru a scurge eliberarea de gaze radioactive și aerosoli. Cele mai semnificative probleme au fost eliminate de prizonieri, dar și cadeții au primit-o. Nimeni nu știa cu adevărat ce este radiația. Pe lângă radiațiile alfa, beta și gamma, existau gaze nocive în aer, chiar și praful menajer era activat, nimeni nu s-a gândit la asta. 150 de grame tradiționale de alcool au fost considerate principalul medicament. Marinarii erau convinși că așa au filmat radiațiile captate în timpul zilei. Toată lumea își dorea să navigheze și se temea să fie anulată chiar înainte de lansarea submarinului.
Lipsa de coordonare între departamente a împiedicat întotdeauna orice proiect din URSS. Așadar, pe echipajul primului submarin nuclear și pe întreaga flotă de submarine în ansamblu, se fac două lovituri. Ministrul Apărării al URSS, mareșalul Jukov, care, cu tot respectul pentru serviciile sale funciare din marină, a înțeles puțin, a emis un ordin de înjumătățire a salariilor angajaților recrutați. Specialiști instruiți practic au început să depună rapoarte de demisie. Dintre cei șase echipaje recrutate ale primului submarin nuclear, există doar unul care își iubește slujba mai mult decât bunăstarea. Cu următoarea lovitură, mareșalul Jukov a anulat al doilea echipaj al submarinului nuclear. Odată cu apariția flotei submarine, a fost stabilit un ordin - două echipaje. După multe luni de marș, primul a plecat în vacanță, iar al doilea a preluat serviciul de luptă. Sarcinile comandantilor de submarine au devenit mult mai complicate. Trebuiau să vină cu ceva pentru a găsi timp pentru ca echipajul să se odihnească, fără a anula serviciul de luptă.
Prima navă cu energie nucleară a fost construită de întreaga țară, deși majoritatea participanților la această afacere fără precedent nici măcar nu bănuiau despre implicarea lor în proiectul unic. Un nou oțel a fost dezvoltat la Moscova, care a permis bărcii să se scufunde la o adâncime de neimaginat pentru acea vreme - 300 m; reactoarele au fost fabricate în Gorky, unitățile de turbină cu abur au fost furnizate de uzina Leningrad Kirovsky; arhitectura K-3 a fost elaborată la TsAGI. Echipajul a fost instruit la un stand special din Obninsk. Un total de 350 de întreprinderi și organizații „cărămidă cu cărămidă” au construit o navă-minune. Primul său comandant a fost căpitanul de rangul I Leonid Osipenko. Dacă nu ar fi fost regimul secretului, numele său ar fi tunat în întreaga Uniune Sovietică. La urma urmei, Osipenko a testat prima „navă hidrospațială”, care ar putea merge în ocean timp de trei luni întregi, cu o singură suprafață - la sfârșitul călătoriei.
Și la uzina de construire a mașinilor din Severodvinsk, submarinul nuclear finit "K-3", stabilit la 24 septembrie 1954, aștepta deja primul său echipaj. Interiorul arăta ca niște opere de artă. Fiecare cameră a fost pictată în propria culoare, culorile nuanțelor luminoase sunt plăcute ochiului. Una dintre pereți este realizată sub forma unei oglinzi uriașe, iar cealaltă este o imagine a unei pajiști de vară cu mesteacăn. Mobilierul a fost realizat prin comandă specială din lemn prețios și, pe lângă scopul său direct, a putut fi transformat într-un obiect de ajutor pentru situații de urgență. Așadar, o masă mare în sală, dacă este necesar, a fost transformată într-o sală de operații.
Proiectarea submarinului sovietic era foarte diferită de cea a submarinului american. Pe USS Nautilus, s-au repetat principiile obișnuite ale submarinelor diesel, s-a adăugat doar o instalație nucleară, iar submarinul sovietic K-3 avea o arhitectură complet diferită.
La 1 iulie 1958, era momentul lansării. O pânză a fost întinsă peste turnul de comandă, ascunzând formele. După cum știți, marinarii sunt oameni superstițioși și, dacă o sticlă de șampanie nu se rupe pe partea navei, își vor aminti acest lucru în momentele critice din timpul călătoriei. Panica a apărut printre membrii comitetului de selecție. Întreaga carenă în formă de trabuc a noii nave a fost acoperită cu un strat de cauciuc. Singurul loc greu pe care se poate sparge sticla este un gard mic al cârmelor orizontale. Nimeni nu a vrut să-și asume riscuri și să își asume responsabilitatea. Atunci cineva și-a amintit că femeile rup bine șampania. Un tânăr angajat al KB „Malakhit” și-a legat încrezător brațele și toată lumea a inspirat adânc. Așa s-a născut primul născut al flotei submarine nucleare sovietice.
Seara, când submarinul nuclear a ieșit în larg, a apărut un vânt puternic, care, în rafale, a suflat tot camuflajul instalat cu diligență din corpul navei, iar submarinul a apărut în fața ochilor oamenilor de pe țărm în originalul său. formă.
La 3 iulie 1958, barca, care a primit numărul tactic K-3, a intrat în probe maritime în Marea Albă. La 4 iulie 1958, la 10 ore 3 minute, pentru prima dată în istoria flotei rusești, energia atomică a fost folosită pentru a muta nava.
Testele au fost finalizate la 1 decembrie 1958. În timpul acestora, puterea centralei a fost limitată la 60% din valoarea nominală. În același timp, s-a atins o viteză de 23,3 noduri, care a fost cu 3 noduri mai mare decât valoarea calculată. Pentru dezvoltarea cu succes a noilor tehnologii, pentru prima dată după sfârșitul Marelui Război Patriotic, comandantul K-3 L.G. Osipenko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În prezent, numele său a fost atribuit centrului de instruire pentru instruirea echipajelor submarine nucleare din Obninsk.
În ianuarie 1959, K-3 a fost transferat la Marina pentru operațiunea de încercare, care s-a încheiat în 1962, după care submarinul nuclear a devenit o navă de război „cu drepturi depline” a Flotei de Nord.
În timpul încercărilor pe mare, submarinul nuclear a fost adesea vizitat de academicianul Anatoly Petrovich Aleksandrov, care a considerat crearea K-3 ideea principală a vieții sale (barca i-a fost atât de dragă încât i-a lăsat moștenirea sicriului să fie acoperit cu primul K -3 pavilion naval), GK al Marinei, Amiralul Flotei Gorshkov S.G. La 17 decembrie 1965, primul cosmonaut al Pământului, Eroul Uniunii Sovietice, colonelul Yu.A. Gagarin. Primul submarin nuclear a început să dezvolte regiunea arctică aproape imediat. În 1959, K-3 sub comanda căpitanului 1 rang L.G. Osipenko a navigat 260 de mile sub gheața arctică. La 17 iulie 1962, acest submarin nuclear a făcut tranziția către Polul Nord, dar a plutit la suprafață.
Un fapt interesant - când americanii au deschis arhivele Războiului Rece, s-a descoperit că, la foarte puțin timp după lansarea primului submarin nuclear „K-3”, căpitanul 1 de rang al Marinei SUA Berins și-a ținut submarinul la gura canalului care duce la portul Murmansk. S-a apropiat de portul sovietic atât de aproape încât a putut observa încercările pe mare ale unui submarin sovietic, dar diesel, echipat cu rachete balistice. Americanii nu știau atunci de submarinul nuclear sovietic.
Submarinul nuclear „K-3” s-a dovedit a fi excelent din toate punctele de vedere. În comparație cu submarinul american, părea mai impresionant. După ce a trecut toate testele necesare, submarinul nuclear Project 627 K-3 a fost numit Leninsky Komsomol și pe 4 iulie 1958 a devenit parte a Marinei URSS. Deja în vara anului 1962, echipajul Leninsky Komsomol a repetat faza americanilor, care în 1958, cu primul submarin nuclear american USS Nautilus, au făcut o călătorie la Polul Nord și apoi au repetat-o pe alte submarine nucleare.
În iunie 1967, submarinul a efectuat teste la suprafața în gheață și spargerea gheții de la 10 la 80 cm. Au fost deteriorate minore corpul cabinei și antenele. Ulterior, în perioada 11 iulie - 21 iulie 1962, barca a finalizat o sarcină specială - o croazieră arctică cu trecerea Polului Nord la 00 ore 59 minute 10 secunde ora Moscovei la 17 iulie 1962. În timpul campaniei istorice, submarinul a ieșit la suprafață de trei ori în găuri și ruine deschise.
În timpul gloriosului său drum de luptă, submarinul Leninsky Komsomol a efectuat 7 servicii de luptă, a participat la exercițiile din țările Pactului de la Varșovia „Nord”, a participat la exercițiile „Ocean-85”, „Atlantic-85”, „Nord-85” , șase anunțate odată prin ordinul KSF „Excellent PL”. 228 de membri ai echipajului au primit ordine și medalii guvernamentale, iar patru dintre ei au primit titlul onorific de erou al Uniunii Sovietice. Nikita Sergeevich Hrușciov a acordat personal premii submarinistilor pentru campania din Arctica. Căpitanul submarinului nuclear Lev Zhiltsov a devenit un erou al Uniunii Sovietice. Fără excepție, întregul echipaj a primit ordine. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara.
După exploatarea din gheață, submarinul nuclear „Leninsky Komsomol” a devenit „Aurora” modernă și a făcut obiectul a numeroase vizite ale delegațiilor. Vitrina de propagandă a înlocuit aproape complet serviciul militar. Căpitanul submarinului a fost trimis să studieze la Academia Statului Major General, ofițerii cu experiență au fost demontați de cartierul general și de ministere, iar marinarii, în loc să deservească echipamente militare complexe, au participat la tot felul de congrese și conferințe. În curând a fost necesar să-l plătească integral. 
Conform informațiilor sovietice, a devenit cunoscut faptul că un submarin american patrula în secret în apele neutre ale Mediteranei. Conducerea Marinei URSS a început să discute în grabă pe cine să trimită acolo și s-a dovedit că în apropiere nu existau nave de război gratuite. Ne-am amintit de submarinul nuclear K-3. Submarinul era echipat în grabă cu un echipaj combinat. A fost numit un nou comandant. În a treia zi de croazieră, cârmele orizontale de pupă au fost dezactivate de pe submarin, iar sistemul de regenerare a aerului a eșuat. Temperatura din compartimente a crescut la 40 de grade. Un incendiu a izbucnit într-una dintre unitățile de luptă, iar focul s-a răspândit rapid prin compartimente. În ciuda eforturilor persistente de salvare, 39 de submarinisti au murit. Potrivit rezultatelor anchetei efectuate de comandamentul Marinei, acțiunile echipajului au fost recunoscute ca fiind corecte. Și echipajul a fost nominalizat la premiile de stat.
Dar în curând a sosit o comisie de la Moscova pe submarinul Leninsky Komsomol, iar unul dintre ofițerii de stat major a găsit o brichetă în compartimentul torpilei. S-a sugerat că unul dintre marinari s-a urcat acolo pentru a fuma, motiv pentru care s-a produs dezastrul submarinului nuclear. Fișele de atribuire au fost sfâșiate, iar în schimb au fost anunțate sancțiuni.
Acea tragedie a „Komsomolului leninist” nu a devenit proprietatea memoriei noastre comune nici în 1967, nici în „era glasnostului” și nu știu cu adevărat despre asta nici astăzi. Un monument modest, fără nume, a fost ridicat marinarilor care au ars pe K-3, departe de locurile aglomerate: „Submarinerilor care au murit în ocean la 09/08/1967” Și o mică ancoră la piciorul plăcii. Barca însăși își trăiește zilele la debarcaderul șantierului naval din Polyarny.
Rivalitatea dintre superputerile din flotele submarine a fost intensă. Lupta a fost în termeni de putere, dimensiune și fiabilitate. Au apărut submarine nucleare polivalente purtând rachete nucleare puternice pentru care nu există limite de raza de zbor. Rezumând confruntarea, putem spune că, în anumite privințe, forțele navale americane erau superioare marinei sovietice, dar în unele privințe erau inferioare.
Deci, submarinele nucleare sovietice erau mai rapide și mai dinamice. Înregistrările de scufundări și viteze subacvatice sunt încă deținute de URSS. Aproximativ 2.000 de întreprinderi din fosta Uniune Sovietică au fost implicate în producția de submarine nucleare cu rachete balistice la bord. În anii războiului rece, URSS și Statele Unite au aruncat 10 trilioane de dolari în cuptorul cursei înarmărilor. Nici o țară nu poate rezista unor astfel de deșeuri.
Războiul Rece a intrat în uitare, dar conceptul de capacitate de apărare nu a dispărut. Timp de 50 de ani după primul-născut „Leninsky Komsomol” au fost construite 338 de submarine nucleare, dintre care 310 sunt încă în funcțiune. Operațiunea submarinului nuclear Leninsky Komsomol a continuat până în 1991, în timp ce submarinul a servit în mod egal cu alte nave cu propulsie nucleară. După dezafectarea K-3, submarinul este planificat să fie transformat într-o navă muzeu; proiectul corespunzător a fost deja dezvoltat la Malakhit Design Bureau, dar din anumite motive necunoscute nava rămâne inactivă, devenind treptat inutilizabilă.
În anii 50, a început o nouă eră în construcția navelor submarine - utilizarea energiei atomice pentru mișcarea submarinelor. În ceea ce privește proprietățile lor, sursele de energie atomică sunt cele mai potrivite pentru submarine, întrucât, fără a fi nevoie de rezerve atmosferice de aer sau oxigen, acestea permit obținerea de energie pentru un timp aproape nelimitat și în cantitatea necesară.
În plus față de rezolvarea problemei cu privire la mișcarea prelungită într-o poziție scufundată cu o viteză mare de deplasare, utilizarea unei surse atomice a eliminat restricțiile privind furnizarea de energie unor consumatori atât de capabili precum dispozitivele și sistemele de susținere a vieții (aparate de aer condiționat) , electrolizere etc.), navigație, hidroacustică și arme de control. S-a deschis perspectiva utilizării submarinelor în regiunile arctice sub gheață. Odată cu introducerea energiei nucleare, durata scufundării continue a submarinelor a început să fie limitată, după cum demonstrează mulți ani de experiență, în principal prin capacitățile psihofizice ale echipajelor.
În același timp, încă de la începutul introducerii centralelor nucleare (centrale nucleare), noile probleme complexe emergente au devenit clare: necesitatea de a asigura o protecție fiabilă împotriva radiațiilor a personalului, cerințele crescute pentru formarea profesională a personalului care deservește nuclearul centrale electrice, necesitatea unei mai dezvoltate submarine diesel-electrice, infrastructură (bazarea, repararea, livrarea și reîncărcarea combustibilului nuclear, eliminarea combustibilului nuclear uzat etc.). Mai târziu, pe măsură ce s-a acumulat experiență, au ieșit la iveală alte aspecte negative: zgomotul crescut al submarinelor nucleare (submarine nucleare), severitatea consecințelor accidentelor la centralele nucleare și ambarcațiunile cu astfel de instalații, complexitatea dezafectării și eliminării vechi submarine nucleare.
Primele propuneri ale oamenilor de știință atomici și ale marinarilor navali cu privire la utilizarea energiei atomice pentru mișcarea bărcilor atât în Statele Unite, cât și în URSS au început să sosească la sfârșitul anilor 1940. Desfășurarea lucrărilor practice a început cu crearea de proiecte pentru submarine cu centrale nucleare și construirea standurilor terestre și a prototipurilor acestor instalații.
Primul submarin nuclear din lume a fost construit în Statele Unite - „Nautilus” - și a intrat în funcțiune în septembrie 1954. În ianuarie 1959, după finalizarea testelor, primul submarin nuclear intern al proiectului 627 a fost acceptat în funcțiune de către sovietici Marina. unu.
Odată cu punerea în funcțiune a primelor submarine nucleare, aproape fără întrerupere, a început o creștere treptată a ritmului construcției lor. În același timp, a continuat dezvoltarea practică a utilizării energiei atomice în timpul funcționării submarinelor nucleare, căutarea aspectului optim al centralei nucleare și a submarinelor în sine.
tabelul 1
* Egal cu suma deplasării la suprafață și a masei de apă din rezervoarele principale de balast complet umplute.
** Pentru submarinele nucleare americane (denumite în continuare), adâncimea testului, care este apropiată în sensul limită.
Smochin. 6. Primul submarin nuclear de serie intern (proiectul 627 A)
circuitul unui reactor nuclear. Împreună cu apa cu un grad ridicat de purificare, care a fost utilizată în reactoarele primelor submarine nucleare, s-a încercat folosirea în acest scop a unui metal sau a unui aliaj de metale cu un punct de topire relativ scăzut (sodiu etc.) . Proiectanții au văzut avantajul unui astfel de lichid de răcire, în primul rând, în capacitatea de a reduce presiunea din circuitul primar, de a crește temperatura lichidului de răcire și, în general, de a câștiga un câștig în dimensiunile reactorului, ceea ce este extrem de important în condițiile de utilizare a acestuia pe submarin.
Smochin. 7. Primul submarin nuclear american „Nautilus”
Această idee a fost pusă în aplicare pe cel de-al doilea submarin nuclear american Seawolf după Nautilus, construit în 1957. A folosit reactorul S2G cu un agent de răcire metalic lichid (sodiu). Cu toate acestea, în practică, avantajele unui lichid de răcire metalic lichid s-au dovedit a nu fi atât de semnificative pe cât se aștepta, dar în ceea ce privește fiabilitatea și
Smochin. 8. Primul submarin nuclear intern „Leninsky Komsomol” (proiectul 627)
complexitatea funcționării, acest tip de reactoare a fost semnificativ inferioară reactorului cu apă sub presiune (cu apă sub presiune în circuitul primar).
Deja în 1960, din cauza mai multor defecțiuni dezvăluite în timpul funcționării, reactorul de răcire cu metal lichid de la submarinul nuclear Seawolf a fost înlocuit de reactorul de apă sub presiune S2WA, care a reprezentat o modificare îmbunătățită a reactorului submarin nuclear NautiIus.
În 1963, în URSS, a fost introdus în flotă submarinul nuclear al proiectului 645, echipat și cu un reactor cu lichid de răcire metalic lichid, în care s-a folosit un aliaj de plumb-bismut. În primii ani după construcție, acest submarin a fost operat cu succes. Cu toate acestea, ea nu a prezentat niciun avantaj decisiv față de submarinele nucleare aflate în construcție cu reactoare cu apă sub presiune. În același timp, funcționarea unui reactor cu un lichid de răcire metalic lichid, în special întreținerea sa de bază, a provocat anumite dificultăți. Construcția în serie a submarinelor nucleare de acest tip nu a fost efectuată, a rămas într-un singur exemplar și a fost în flotă până în 1968.
Odată cu introducerea centralelor nucleare și a echipamentelor legate direct de acestea pe submarine, a existat o schimbare în celelalte elemente ale acestora. Primul submarin nuclear american, deși era mai mare decât DPL, diferea puțin de aspectul lor: avea un capăt de arc și o suprastructură dezvoltată cu o punte plată extinsă. Forma corpului primului submarin nuclear intern avea deja o serie de diferențe caracteristice față de submarin. În special, capătul său de arc a primit contururi subacvatice bine raționalizate, având un contur semi-elipsă și aproape de secțiuni transversale circulare. Împrejmuirea dispozitivelor retractabile (periscopuri, dispozitive RPD, antene etc.), precum și trapele și arborele podului au fost realizate sub forma unui corp raționalizat ca o limuzină, de unde și denumirea de formă „limuzină”, care a devenit ulterior tradițională pentru împrejmuirea în multe tipuri de submarine nucleare interne.
Pentru a profita la maximum de toate posibilitățile de îmbunătățire a caracteristicilor tactice și tehnice datorate utilizării centralelor nucleare, au fost lansate studii pentru a optimiza forma corpului, arhitectura și proiectarea, controlabilitatea atunci când se deplasează într-o poziție scufundată la viteze mari, automatizarea controlului în aceste moduri, suport de navigație și habitabilitate în condiții de scufundări prelungite fără suprafață.
O serie de probleme au fost rezolvate cu ajutorul submarinelor experimentale non-nucleare și nucleare construite special. În special, în rezolvarea problemelor de controlabilitate și propulsie a submarinelor nucleare, un rol important l-a avut submarinul experimental „Albacore” construit în SUA în 1953, care avea o formă a corpului aproape de optimă în ceea ce privește minimizarea rezistenței la apă atunci când se deplasează. sub apă (raportul dintre lungime și lățime a fost de aproximativ 7,4). Mai jos sunt caracteristicile submarinului "Albacore":
Dimensiuni, m:
lungime................................................. ............................................. 62.2
lăţime................................................. ............................................ 8,4
Deplasare, t:
suprafață ................................................. ..................................... 1500
subacvatic ................................................. .................................... 1850
Centrală electrică:
puterea generatoarelor diesel, CP s ......................................... 1700
puterea motorului electric *, CP din ............................ aproximativ 15000
numărul de arbori de elice .............................................. . ....................... unul
Viteză completă scufundată, noduri ............................................. .33
Adâncimea de scufundare a testului, m ............................................ 185
Echipaj, oameni ............................................... ............................................ 52
* Cu o baterie reîncărcabilă argintiu-zinc.
Acest submarin a fost re-echipat de mai multe ori și a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp pentru a testa elicele (inclusiv elicele coaxiale controrotante), comenzile atunci când se deplasau la viteze mari, noile tipuri de TA și alte sarcini.
Introducerea centralelor nucleare pe submarine a coincis cu dezvoltarea mai multor tipuri de arme fundamental noi: rachete de croazieră (CR) pentru a trage de-a lungul coastei și pentru a atinge ținte maritime, ulterior - rachete balistice (BR), mijloace de radar de detectare a obiectivelor aeriene.
Progresele în crearea de rachete balistice terestre și maritime au condus la o revizuire a rolului și a locului atât al sistemelor de arme terestre, cât și maritime, care s-a reflectat în formarea tipului de submarine nucleare. În special, CD-urile destinate tragerii de-a lungul coastei și-au pierdut treptat importanța. Drept urmare, Statele Unite s-au limitat la construirea unui singur submarin nuclear Halibut și a două submarine - Grayback și Grow-ler - cu racheta de croazieră Regulus și submarinele nucleare construite în URSS cu o rachetă de croazieră pentru distrugerea țintelor de coastă au fost ulterior transformate în submarine nucleare cu doar o armă torpilă.
Într-o singură copie, submarinul nuclear al patrulei radar Triton, construit în Statele Unite în acești ani, a fost proiectat pentru detectarea timpurie a țintelor aeriene cu ajutorul stațiilor radar deosebit de puternice. Acest submarin este, de asemenea, remarcabil pentru faptul că dintre toate submarinele nucleare americane, era singurul care avea două reactoare (toate celelalte submarine nucleare americane sunt cu un singur reactor).
Prima lansare mondială a unei rachete balistice de la un submarin a fost făcută în URSS în septembrie 1955. Racheta R-11 FM a fost lansată dintr-un submarin convertit dintr-o poziție de suprafață. Cu același submarin, cinci ani mai târziu, a fost lansată prima lansare a rachetei balistice din URSS dintr-o poziție scufundată.
De la sfârșitul anilor 50, a început procesul de introducere a BR pe submarine. În primul rând, a fost creat un submarin nuclear cu rachete mici (dimensiunile primelor rachete balistice marine interne pe combustibil lichid nu permiteau crearea unui submarin nuclear cu mai multe rachete simultan). Primul submarin nuclear intern cu trei rachete balistice lansate de la suprafață a fost pus în funcțiune în 1960 (până în acest moment fuseseră construite mai multe submarine nucleare domestice cu rachete balistice).
În Statele Unite, pe baza succeselor obținute în domeniul rachetelor balistice navale, au mers imediat la crearea unui submarin nuclear cu mai multe rachete cu sprijin pentru lansarea rachetelor dintr-o poziție subacvatică. Acest lucru a fost facilitat de programul de rachete balistice cu combustibil solid Polaris, care a fost implementat cu succes în acei ani. Mai mult, pentru a scurta perioada de construcție a primului purtător de rachete, a fost folosită carena submarinului nuclear de serie aflat în construcție în acel moment.
Smochin. 9. Transportor de rachete submarine nucleare tip „George Washington”
cu armament de torpile de tip „Skipjack”. Acest transportator de rachete, numit „George Washington”, a intrat în funcțiune în decembrie 1959. Primul submarin nuclear multi-rachetă intern (Proiectul 667A) cu 16 rachete balistice lansate dintr-o poziție scufundată a intrat în serviciu în 1967. folosind experiența americană, a fost pus în funcțiune în 1968, în Franța - în 1974. Caracteristicile primelor submarine nucleare cu rachete balistice sunt date în tabel. 2
În anii care au urmat creării primelor submarine, a existat o îmbunătățire continuă a acestui nou tip de arme navale: o creștere a gamei de zbor a rachetelor balistice navale la cele intercontinentale, o creștere a ratei de tragere a rachetelor până la o salvo, adoptarea unei rachete balistice cu focoase multiple constând din mai multe focoase, fiecare dintre ele putând fi ghidate către propria țintă, o creștere a unor tipuri de purtători de rachete de muniție cu rachete până la 20-24.
masa 2
Fuziunea puterii nucleare și a rachetelor balistice intercontinentale a dat submarinelor, pe lângă avantajul lor inițial (stealth), o calitate fundamental nouă - abilitatea de a atinge ținte adânc pe teritoriul inamic. Acest lucru a transformat submarinul nuclear în cea mai importantă componentă a armelor strategice, ocupând aproape locul principal în triada strategică datorită mobilității și supraviețuirii sale ridicate.
La sfârșitul anilor 60, URSS a creat submarine nucleare de un tip fundamental nou - submarine cu mai multe rachete - purtători ai CD-ului cu o lansare subacvatică. Apariția și dezvoltarea ulterioară a acestor submarine nucleare, care nu aveau analogi în marina străină, a fost o adevărată contrapondere pentru cele mai puternice nave de război de suprafață - portavioane de grevă, inclusiv cele cu centrale nucleare.
Smochin. 10. Transportor de rachete submarine nucleare (proiect 667A)
La începutul anilor '60, pe lângă rachetă, a apărut o altă direcție importantă în dezvoltarea submarinelor nucleare - creșterea secretului lor de la detectare, în primul rând de către alte submarine, și îmbunătățirea mijloacelor de iluminare a situației subacvatice pentru a depăși inamicul în detectare.
Datorită particularităților mediului în care funcționează submarinele, reducerea zgomotului submarinelor și gama de acțiune a dispozitivelor hidroacustice instalate pe ele acționează ca factori determinanți în problema secretului și detectării. Îmbunătățirea acestor calități a influențat cel mai puternic formarea aspectului tehnic pe care l-au dobândit submarinele nucleare moderne.
În scopul soluționării problemelor apărute în aceste zone, multe țări au desfășurat un program de cercetare și dezvoltare fără precedent, inclusiv dezvoltarea de noi mecanisme și elice cu zgomot redus, efectuarea de teste ale submarinelor nucleare de serie în cadrul unor programe speciale, re- echipamente de submarine nucleare construite cu introducerea de noi soluții tehnice pe acestea și, în cele din urmă, crearea de submarine nucleare cu centrale electrice de un tip fundamental nou. Acestea din urmă includ, în special, submarinul nuclear american Tillibee, care a fost comandat în 1960. Acest submarin nuclear s-a distins printr-un set de măsuri care vizează reducerea zgomotului și creșterea eficienței armelor sonare. În locul turbinei principale cu abur cu cutie de viteze, care a fost utilizată ca motor pe submarinele nucleare, fiind construită în serie în acel moment, a fost implementată o schemă completă de propulsie electrică la Tullibey - un motor electric cu elice speciale și generatoare de turbine cu puterea corespunzătoare erau instalat. În plus, pentru prima dată pentru un submarin nuclear, a fost utilizat un complex hidroacustic cu o antenă sferică de arc de dimensiuni crescute și, în acest sens, o nouă dispunere a tuburilor torpilelor: mai aproape de mijlocul lungimii submarinului și într-un unghi de 10-12 ° până la planul său diametral.
La proiectarea „Tillibee” s-a planificat ca acesta să devină cel mai important dintr-o serie de submarine nucleare de un nou tip, special concepute pentru operațiuni antisubmarine. Cu toate acestea, aceste intenții nu au fost realizate, deși multe dintre mijloacele tehnice și soluțiile utilizate și elaborate pe acesta (complex hidroacustic, dispunerea tuburilor torpilelor etc.) au fost imediat extinse la submarinele nucleare de serie Thresher din construcție în anii '60.
După Tillibee, au fost construite încă două submarine nucleare experimentale pentru a dezvolta noi soluții tehnice pentru îmbunătățirea secretului acustic: în 1967, submarinul Jack cu o instalație de turbină fără angrenaje (cu acțiune directă) și elice coaxiale cu direcția opusă de rotație (similar cu cele utilizate pe torpile) și în 1969 submarinul nuclear „Narwhal” echipat cu un nou tip de reactor nuclear cu un nivel crescut de circulație naturală a lichidului de răcire primar. Acest reactor, așa cum era de așteptat, va avea un nivel redus de emisii de zgomot din cauza scăderii puterii pompelor de circulație primară. Prima dintre aceste soluții nu a fost dezvoltată, iar în ceea ce privește noul tip de reactor, rezultatele obținute și-au găsit aplicarea în dezvoltarea reactoarelor pentru submarinele nucleare în serie din anii următori de construcție.
În anii 70, specialiștii americani s-au întors din nou la ideea de a folosi o schemă de propulsie electrică completă pe submarine nucleare. În 1974, construcția submarinului nuclear Glenard P. Lipscomb cu o centrală turboelectrică a fost finalizată ca parte a generatoarelor de turbine și a motoarelor electrice. Cu toate acestea, acest submarin nuclear nu a fost acceptat pentru producția în masă. Caracteristicile submarinelor nucleare „Tillibee” și „Glenard P. Lipscomb” sunt date în tabel. 3.
Refuzul de a „replica” submarinele nucleare cu propulsie electrică completă indică faptul că câștigul reducerii zgomotului, dacă a avut loc pe submarinele nucleare de acest tip, nu a compensat deteriorarea altor caracteristici asociate cu introducerea propulsiei electrice, în principal datorită la imposibilitatea de a crea motoare electrice cu puterea necesară și dimensiuni acceptabile și, în consecință, o scădere a vitezei totale subacvatice în comparație cu submarinele nucleare cu instalații turbo-ductoare, care sunt apropiate în ceea ce privește crearea.
Tabelul 3
În orice caz, testele submarinului nuclear Glenard P. Lipscomb erau încă în desfășurare, iar asamblarea submarinului nuclear din Los Angeles cu o unitate convențională de turbină cu aburi, submarinul nuclear plumb într-una dintre cele mai mari serii de bărci din istoria Construcția navală americană începuse deja pe alunecare. Proiectul acestui submarin nuclear a fost creat ca o alternativă la Glenard Lipscomb și sa dovedit a fi mai reușit, drept urmare a fost acceptat pentru construcția în serie.
Practica mondială a construcției navale de submarine cunoaște o singură excepție până acum, când schema de propulsie electrică completă a fost implementată nu pe un singur submarin experimental, ci pe mai multe submarine nucleare de serie. Este vorba de șase submarine nucleare franceze de tipul „Rubis” și „Ametist”, comandate în 1983-1993.
Problema secretului acustic al submarinelor nucleare nu a devenit dominantă în toate țările în același timp. O altă zonă importantă de îmbunătățire a submarinelor nucleare din anii 60 a fost considerată realizarea celei mai mari viteze posibile a cursului subacvatic. Deoarece posibilitățile de reducere a rezistenței apei la mișcare prin optimizarea formei corpului erau până în prezent epuizate în mare măsură, iar alte soluții fundamental noi la această problemă nu au dat rezultate practice reale, a existat o singură modalitate de a crește viteza de mișcarea subacvatică a submarinului - creșterea raportului lor putere-greutate (măsurată prin raportul de putere utilizat pentru a muta instalația la deplasare). Inițial, această problemă a fost rezolvată direct, adică datorită creării și utilizării centralelor nucleare cu putere semnificativ crescută. Mai târziu, deja în anii 70, proiectanții au luat calea unei creșteri simultane, dar nu atât de semnificative, a puterii centralelor nucleare și a unei scăderi a deplasării submarinelor nucleare, în special datorită unei creșteri accentuate a nivelului de automatizarea controlului și o reducere a numărului de echipaje în acest sens.
Implementarea practică a acestor direcții a condus la crearea în URSS a mai multor submarine nucleare cu o viteză de peste 40 de noduri, adică mult mai mare decât cea a volumului de submarine nucleare, care sunt construite simultan în URSS și în URSS. vestul. Recordul pentru viteza unui curs complet scufundat - aproape 45 de noduri - a fost atins în 1969 în timpul testelor submarinului nuclear rusesc cu proiectul 661 CD.
O altă trăsătură caracteristică a dezvoltării submarinului nuclear este o creștere mai mult sau mai puțin monotonă a adâncimii de scufundare în timp. De-a lungul anilor care s-au scurs de la punerea în funcțiune a primelor submarine nucleare, adâncimea de scufundare, după cum se poate observa din datele de mai jos pentru submarinele nucleare în serie din ultimii ani de construcție, s-a dublat. Dintre submarinele nucleare de luptă, submarinul nuclear rusesc Komsomolets, construit la mijlocul anilor 1980, avea cea mai mare adâncime de scufundare (aproximativ 1000 m). După cum știți, submarinul nuclear a fost distrus de incendiu în aprilie 1989, dar experiența acumulată în timpul proiectării, construcției și funcționării sale este de neprețuit.
Până la mijlocul anilor 70, au apărut treptat subclasele de submarine nucleare și s-au stabilizat de ceva timp, diferind în scopul și compoziția armei principale de atac:
- submarine polivalente cu arme torpile, rachete antisubmarin și rachete de croazieră mai târziu lansate din tuburi torpile și lansatoare speciale, concepute pentru operațiuni antisubmarine, distrugerea țintelor de suprafață, precum și pentru rezolvarea altor sarcini tradiționale pentru submarine (așezarea minelor recunoaștere etc.);
- submarine cu rachete strategice înarmate cu rachete balistice pentru distrugerea țintelor de pe teritoriul inamic;
- submarine-transportoare de rachete de croazieră, concepute în principal pentru distrugerea navelor de suprafață și a transporturilor.
Desemnarea prescurtată a submarinelor acestor subclase: submarin nuclear, SSBN, SSGN (respectiv, abrevieri în limba engleză: SSN, SSBN, SSGN).
Clasificarea de mai sus, ca oricare alta, este condiționată. De exemplu, odată cu instalarea silozurilor pentru lansarea rachetelor de croazieră pe submarinele nucleare polivalente, diferențele dintre submarinele nucleare și SSGN-urile specializate sunt în mare parte șterse, iar utilizarea rachetelor de croazieră de la submarinele nucleare concepute pentru a trage în ținte de coastă și pentru a transporta sarcini nucleare face ca astfel submarine strategice. Marina și marina din diferite țări, de regulă, folosesc propria lor clasificare a navelor, inclusiv a submarinelor nucleare.
Construcția submarinelor de luptă se realizează, de regulă, în serie de câteva submarine (uneori câteva zeci) de submarine pe fiecare pe baza unui proiect de bază, în care se fac modificări relativ nesemnificative, deoarece experiența în construcția și funcționarea submarinelor este acumulat. De exemplu, în tabel. 4 prezintă date despre construcția în serie a submarinelor nucleare din SUA Seria, așa cum este de obicei acceptată, este denumită în consecință
Tabelul 4
* Construit în trei sub-serii. O serie mai mare de submarine nucleare de 77 de unități a fost implementată numai în timpul construcției de rachete autohtone, care, deși diferă în TTX, se bazează pe un singur proiect 667A.
** Construcția seriei nu a fost finalizată. Submarin, intervalele de timp sunt indicate de sincronizarea capului și de punerea în funcțiune a ultimului submarin din serie.
Nivelul dezvoltării ALL atins la mijlocul anilor 90 este caracterizat de cele date în tabel. 5 date pentru trei submarine nucleare americane din ultimii ani de construcție.
Tabelul 5
* Modificare îmbunătățită, submarinul nuclear principal al celei de-a treia sub-serii.
** Potrivit altor surse - 2x30000 CP
În raport cu submarinele nucleare (uneori cu submarinele), se folosește un concept destul de convențional, dar răspândit de „generație”. Semnele prin care submarinele nucleare aparțin unei generații sau altei sunt: proximitatea în momentul creării, comunitatea soluțiilor tehnice stabilite în proiecte, același tip de centrale electrice și alte echipamente pentru utilizarea generală a navei, același material al corpului etc. să fie clasificate ca submarine nucleare în diverse scopuri și chiar mai multe serii urmând una după alta. Trecerea de la o serie de submarine la alta, și cu atât mai mult - tranziția de la generație la generație, este precedată de studii cuprinzătoare cu scopul de a face o alegere rezonabilă a combinațiilor optime ale principalelor caracteristici tactice și tehnice ale noilor submarine nucleare.
Smochin. 11. Cel mai nou submarin nuclear polivalent rus de tip Bars (proiect 971)
Relevanța acestui tip de cercetare a crescut în special odată cu apariția posibilității (datorită dezvoltării tehnologiei) de a crea submarine nucleare care diferă semnificativ în ceea ce privește viteza, adâncimea de imersiune, indicatorii stealth, deplasarea, compoziția armelor etc. din aceste studii uneori continuă de câțiva ani și include dezvoltarea și o evaluare economico-militară pentru o gamă largă de submarine nucleare alternative - de la o modificare îmbunătățită a unui submarin nuclear construit în serie la o opțiune care este o sinteză de soluții tehnice fundamental noi în domeniul arhitecturii, energiei, armelor, materialelor corpului etc.
De regulă, aceste studii nu se limitează doar la proiectarea submarinelor nucleare, ci includ și programe întregi de cercetare și dezvoltare în hidrodinamică, rezistență, hidroacustică și alte domenii și, în unele cazuri, discutate mai sus, de asemenea, crearea unor programe speciale submarine nucleare experimentale.
În țările care construiesc submarinele nucleare cel mai intens, au fost create trei sau patru generații ale acestor nave. De exemplu, în SUA, printre submarinele nucleare polivalente, submarinele nucleare de tipul "Skate" și "Skipjack" sunt de obicei referite la prima generație, "Thresher" și "Sturgeon" la II, iar "LosAngeles" la III. Submarinul nuclear Seawolf este considerat un reprezentant al noii generații IV a submarinului nuclear al Marinei SUA. Dintre transportatorii de rachete, bărcile George Washington și Ethan Allen aparțin primei generații, Lafayette și Benjamin Franklin la II, iar Ohio la III.
Smochin. 12. Transportor modern de rachete submarine nucleare ruse de tipul "Akula" (proiect 941)
În total, până la sfârșitul anilor 90, în lume au fost construite aproximativ 500 de submarine nucleare (inclusiv cei cu dizabilități din cauza caducității și a deceselor). Numărul de submarine nucleare în fiecare an în Marina și Marina din diferite țări este dat în tabel. 6.
Tabelul 6
Notă. Deasupra liniei - submarin nuclear, sub linia - SSBN.
Conform prognozei, numărul total de submarine nucleare, care vor fi în funcțiune în 2000, va fi (cu excepția submarinelor nucleare ale marinei rusești) aproximativ 130, din care aproximativ 30 SSBN.
Secretul submarinelor nucleare și independența aproape completă față de condițiile meteorologice le fac un instrument eficient pentru efectuarea diferitelor tipuri de operațiuni speciale de recunoaștere și sabotaj. De obicei, submarinele sunt utilizate în aceste scopuri după terminarea serviciului pentru scopul propus. Deci, de exemplu, submarinul nuclear "Halibut" al Marinei SUA menționat anterior, care a fost construit ca transportator de rachete de croazieră "Regulus", la mijlocul anilor '60 a fost transformat în căutare (folosind dispozitive speciale purtabile) întins pe pământ, inclusiv submarine scufundate ... Mai târziu, submarinul nuclear torpilă al marinei americane „Parche” (de tip „Sturgeon”) a fost reechipat pentru a-l înlocui pentru operațiuni similare, în corpul căruia a fost tăiată o secțiune de aproximativ 30 m lungime și s-a primit un vehicul subacvatic special. pe punte. Submarinul nuclear a devenit notoriu pentru faptul că, în anii 80, a participat la o operațiune de spionaj în Marea Okhotsk. După ce a instalat un dispozitiv special pe cablul submarin, ea, potrivit datelor publicate în Statele Unite, a furnizat interceptări de interacțiuni între baza navală sovietică din Kamchatka și continent.
Smochin. 13. Cel mai nou submarin nuclear american „Seawolf”
Câțiva transportatori de rachete din clasa Lafayete ai marinei SUA, după ce au fost retrași din forțele strategice, au fost transformați în submarine amfibii pentru livrarea sub acoperire a câtorva zeci de marini. Pentru aceasta, pe punte sunt instalate containere puternice cu echipamentul necesar. Astfel, se asigură prelungirea duratei de viață a submarinelor nucleare, care, din diverse motive, nu mai sunt utilizate în scopul lor inițial.
De-a lungul celor patruzeci de ani de existență a submarinului nuclear, din cauza accidentelor (incendii, explozii, depresurizare a liniilor de apă de mare etc.), s-au scufundat două submarine nucleare ale marinei SUA și patru submarine nucleare ale marinei URSS, dintre care unul s-a scufundat de două ori în locuri cu adâncimi relativ reduse și a fost ridicat de ambele ori prin intermediul serviciului de salvare. Restul submarinelor nucleare scufundate sunt grav deteriorate sau aproape complet distruse și se află la adâncimi de un kilometru și jumătate sau mai mult.
A existat un caz de utilizare a submarinelor nucleare împotriva unei nave de suprafață: în timpul conflictului din insulele Falkland din mai 1982, submarinul naval britanic Conqueror a atacat și a scufundat cu torpile crucișătorul argentinian G.Belgrano. Din 1991, submarinele nucleare americane din clasa Los Angeles au lovit în mod repetat cu rachete de croazieră Tomahawk asupra țintelor din Irak. În 1999, aceste rachete au atacat Iugoslavia de la submarinul nuclear britanic Splendid.
(4) Anterior, pe submarinul nuclear a fost utilizat un set de GAS pentru diferite scopuri.
Redirecţiona
Cuprins
Înapoi la
Acum 58 de ani, pe 21 ianuarie 1954, a fost lansat submarinul nuclear „Nautilus”. A fost primul submarin cu reactor nuclear, permițându-i să fie autonom luni de zile fără să se ridice la suprafață. O nouă pagină se deschidea în istoria Războiului Rece ...
Ideea de a utiliza un reactor nuclear ca centrală electrică pentru submarine a luat naștere în al treilea Reich. „Mașinile de uraniu” care nu consumau oxigen (așa cum se numeau atunci reactoarele nucleare) ale profesorului Heisenberg erau destinate în primul rând „lupilor subacvatici” din Kriegsmarine. Cu toate acestea, fizicienii germani nu au reușit să aducă lucrarea la concluzia sa logică și inițiativa a trecut în Statele Unite, care de ceva vreme a fost singura țară din lume cu reactoare atomice și bombe.
În primii ani ai Războiului Rece dintre URSS și Statele Unite, strategii americani s-au gândit la bombardierele cu rază lungă de acțiune ca purtători ai bombei atomice. Statele Unite aveau o vastă experiență în utilizarea în luptă a acestui tip de armă, aviația strategică americană avea o reputație ca fiind cea mai puternică din lume și, în cele din urmă, teritoriul Statelor Unite era considerat în mare parte invulnerabil pentru represaliile inamicului.
Cu toate acestea, utilizarea aeronavelor a necesitat bazarea lor în imediata apropiere a granițelor URSS. Ca urmare a eforturilor diplomatice întreprinse, deja în iulie 1948, guvernul laburist a fost de acord cu desfășurarea în Marea Britanie a 60 de bombardiere B-29 cu bombe atomice la bord. După semnarea Pactului Atlanticului de Nord în aprilie 1949, toată Europa de Vest a fost atrasă în strategia nucleară a SUA, iar numărul bazelor americane în străinătate a ajuns la 3400 până la sfârșitul anilor 1960!
Cu toate acestea, în timp, militarii și politicienii americani au ajuns să înțeleagă că prezența aviației strategice în teritoriile străine este asociată cu riscul unei schimbări a situației politice dintr-o anumită țară, prin urmare flota a fost văzută din ce în ce mai mult ca un purtător de arme atomice într-un viitor război... Această tendință a fost în cele din urmă consolidată după testele convingătoare ale bombelor atomice de lângă Atolul Bikini.
În 1948, designerii americani au finalizat proiectarea unei centrale nucleare și au început să proiecteze și să construiască un reactor experimental. Astfel, existau toate condițiile prealabile pentru crearea unei flote de submarine nucleare, care nu numai că trebuia să poarte arme nucleare, dar avea și un reactor nuclear ca centrală electrică.
Construcția primei astfel de bărci, numită după fantasticul submarin inventat de Jules Verne, Nautilus, și desemnată SSN-571, a început pe 14 iunie 1952, în prezența președintelui american Harry Truman la șantierul naval Groton.
La 21 ianuarie 1954, în prezența președintelui american Eisenhower, a fost lansat Nautilus, iar opt luni mai târziu, la 30 septembrie 1954, a fost adoptat de Marina SUA. La 17 ianuarie 1955, Nautilus a mers la încercări pe mare în largul oceanului, iar primul său comandant, Eugene Wilkinson, a transmis în text simplu: „Trecem sub motorul atomic”.
În afară de noua centrală electrică Mark-2, barca avea un design convențional. Cu o deplasare Nautilus de aproximativ 4000 de tone, o centrală nucleară cu doi arbori, cu o capacitate totală de 9860 kilowați, a oferit o viteză de peste 20 de noduri. Gama de croazieră scufundată a fost de 25 de mii de mile, cu un consum de 450 de grame de U235 pe lună... Astfel, durata călătoriei depindea doar de buna funcționare a mijloacelor de regenerare a aerului, de aprovizionarea cu alimente și de rezistența personalului.
În același timp, însă, greutatea specifică a instalației nucleare s-a dovedit a fi foarte mare, din această cauză, nu a fost posibilă instalarea unei părți din armele și echipamentele prevăzute de proiect pe Nautilus. Motivul principal al ponderării a fost ecranarea biologică, care include plumb, oțel și alte materiale (aproximativ 740 tone). Drept urmare, toate armele „Nautilus” erau 6 tuburi de torpilă de arc cu 24 de muniții pentru torpile.
Ca în cazul oricărei afaceri noi, nu a fost lipsită de probleme. Chiar și în timpul construcției Nautilus, și în special în timpul testelor centralei electrice, a existat o ruptură a conductei circuitului secundar, prin care a fost furnizat abur saturat cu o temperatură de aproximativ 220 ° C și sub o presiune de 18 atmosfere. generatorul de abur către turbină. Din fericire, aceasta nu a fost linia principală, ci linia auxiliară de abur.
Cauza accidentului, așa cum a fost stabilit în timpul anchetei, a fost un defect de fabricație: în locul conductelor din oțel carbon de înaltă calitate clasa A-106, conductele din material mai puțin durabil A-53 au fost incluse în linia de abur. Accidentul i-a determinat pe proiectanții americani să pună la îndoială fezabilitatea utilizării țevilor sudate în sistemele submarine sub presiune. Eliminarea consecințelor accidentului și înlocuirea țevilor sudate deja instalate cu țevi fără sudură a întârziat finalizarea construcției Nautilus cu câteva luni.
După ce submarinul a intrat în funcțiune, au început să circule în mass-media zvonuri conform cărora personalul Nautilus a primit doze grave de radiații din cauza defectelor în proiectarea biosecurității. S-a raportat că comandamentul naval a trebuit să facă în grabă o înlocuire parțială a echipajului, iar submarinul a trebuit să fie andocat pentru a face modificările necesare la proiectul de protecție. Cât de corecte sunt aceste informații încă nu se știe.
La 4 mai 1958, a izbucnit un incendiu în compartimentul turbinei de pe Nautilus în drum de la Panama la San Francisco. S-a constatat că aprinderea izolației turbinei din partea de orificiu îmbibată cu ulei a început cu câteva zile înainte de incendiu, dar semnele sale au fost ignorate.
Mirosul ușor de fum a fost confundat cu mirosul de vopsea proaspătă. Incendiul a fost descoperit doar când prezența personalului în compartiment din cauza fumului a devenit imposibilă. Era atât de mult fum în compartiment, încât scafandrii în măști de fum nu își găseau sursa.
În imposibilitatea de a afla motivele apariției fumului, comandantul navei a dat ordinul de a opri turbina, de a suprafața la adâncimea periscopului și de a încerca să ventileze compartimentul prin snorkel. Cu toate acestea, aceste măsuri nu au ajutat, iar barca a fost forțată să iasă la suprafață. Ventilarea îmbunătățită a compartimentului prin trapa deschisă utilizând un generator auxiliar diesel a fost în cele din urmă plătită. Cantitatea de fum din compartiment a scăzut, iar echipajul a reușit să găsească locul incendiului.
Doi marinari în măști antifum (pe barcă erau doar patru astfel de măști) cu ajutorul cuțitelor și cleștelor au început să smulgă izolația mocnită din carcasa turbinei. O coloană de flacără de aproximativ un metru înălțime a scăpat de sub o bucată ruptă de izolație. Au fost utilizate stingătoare cu spumă. Flăcările au fost doborâte și lucrările de dezizolare au continuat. Oamenii trebuiau schimbați la fiecare 10-15 minute, deoarece fumul acru pătrundea chiar și în măști. Doar patru ore mai târziu, toată izolația turbinei a fost îndepărtată și focul a fost stins.
După ce barca a ajuns la San Francisco, comandantul acesteia a întreprins o serie de măsuri menite să îmbunătățească siguranța la incendiu a navei. În special, vechea izolație a fost îndepărtată din a doua turbină. Întregul personal al submarinului a primit un aparat de respirație autonom.
În mai 1958, în timpul pregătirii Nautilus pentru călătoria către Polul Nord pe o barcă, curgea condensatorul principal al turbinei cu abur. Apa exterioară care se scurge în sistemul de alimentare cu condens poate provoca salinizarea circuitului secundar și poate duce la defectarea întregului sistem de alimentare al navei.
Încercările repetate de a găsi locul scurgerii nu au dus la succes, iar comandantul submarinului a luat o decizie originală. După sosirea Nautilusului în Seattle, marinarii îmbrăcați în civil - pregătirea campaniei a fost păstrată în strict secret - au cumpărat tot lichidul propriu pentru umplerea caloriferelor auto pentru a opri scurgerea din magazinele de automobile.
Jumătate din acest lichid (aproximativ 80 de litri) a fost turnat în condensator, după care, nici în Seattle, nici mai târziu în timpul excursiei, nu a apărut problema salinizării condensatorului. Probabil, scurgerea a fost în spațiul dintre foile duble de tub ale condensatorului și s-a oprit după umplerea acestui spațiu cu amestecul auto-întăritor.
La 10 noiembrie 1966, în timpul unui exercițiu naval NATO în Atlanticul de Nord, Nautilus, care ataca într-o poziție de periscop asupra portavionului american Essex (cu o deplasare de 33.000 de tone), s-a ciocnit cu acesta. Ca urmare a coliziunii, portavionul a primit o gaură subacvatică, iar gardul dispozitivelor retractabile de pe barcă a fost distrus. Însoțit de distrugător, Nautilus a ajuns singur la baza navală din New London cu o viteză de aproximativ 10 noduri, acoperind o distanță de aproximativ 360 de mile.
La 22 iulie 1958, Nautilus, sub comanda lui William Andersen, a navigat din Pearl Harbor pentru a ajunge la Polul Nord. Totul a început cu faptul că la sfârșitul anului 1956, șeful de cabinet al marinei, amiralul Burke, a primit o scrisoare de la senatorul Jackson. Senatorul a fost interesat de posibilitatea ca submarinele nucleare să opereze sub gheața din Arctica.
Această scrisoare a fost primul semn care a determinat comanda flotei americane să se gândească serios la organizarea unei campanii către Polul Nord. Este adevărat, unii dintre amiralii americani au considerat aventura nesăbuită și s-au împotrivit categoric. În ciuda acestui fapt, comandantul forțelor submarine ale Flotei Atlanticului a considerat campania polară o chestiune firească.
Anderson a început să se pregătească pentru viitorul marș cu triplu zel. Pe „Nautilus” a fost instalat un echipament special, care a făcut posibilă determinarea stării gheții, și o nouă busolă MK-19, care, spre deosebire de busolele magnetice convenționale, funcționa la latitudini mari. Înainte de drumeție, Anderson a pus mâna pe cele mai proaspete hărți și direcții cu adâncurile Arcticii și chiar a făcut un zbor aerian, a cărui rută a coincis cu ruta planificată a Nautilus.
La 19 august 1957, Nautilus s-a îndreptat spre zona dintre Groenlanda și Svalbard. Prima ieșire de test a submarinului sub gheață nu a avut succes... Când ecometrul a înregistrat grosimea zero a gheții, barca a încercat să iasă la suprafață. În loc de așteptata gaură de gheață, Nautilus a întâlnit o floare de gheață în derivă. Dintr-o coliziune cu aceasta, barca a deteriorat grav singurul periscop, iar comandantul „Nautilus” a decis să se întoarcă la marginea haitelor.
Periscopul deformat a fost reparat în condiții de câmp. Anderson a fost destul de sceptic cu privire la modul în care funcționează sudorii din oțel inoxidabil - chiar și în condiții ideale din fabrică, o astfel de sudare a necesitat multă experiență. Cu toate acestea, fisura formată în periscop a fost reparată și dispozitivul a început să funcționeze din nou.
A doua încercare de a ajunge la pol nu a adus nici rezultate.... La câteva ore după ce Nautilus a traversat paralela 86, ambele girocompase au ieșit din uz. Anderson a decis să nu ispitească soarta și a dat ordinul de a se întoarce - la latitudini mari, chiar și o abatere minusculă de la cursul corect ar putea fi fatală și ar putea duce nava către un țărm străin.
La sfârșitul lunii octombrie 1957, Anderson a ținut o mică discuție la Casa Albă, pe care a consacrat-o recent unei călătorii sub gheața arctică. Raportul a fost ascultat cu indiferență, iar William a fost dezamăgit. Cu atât mai puternică era dorința comandantului Nautilus de a merge din nou la Pol.
Având în vedere această călătorie, Anderson a pregătit o scrisoare către Casa Albă, în care susținea convingător că trecerea Polului va deveni o realitate încă de anul viitor. Administrația prezidențială a clarificat faptul că comandantul Nautilus poate conta pe sprijin. Pentagonul a devenit, de asemenea, interesat de această idee. La scurt timp după aceea, amiralul Burke a raportat președintelui însuși campania iminentă, care a reacționat la planurile lui Anderson cu mare entuziasm.
Operațiunea urma să se desfășoare într-o atmosferă de strict secret - comanda se temea de un alt eșec. Doar un grup restrâns de oameni din guvern știau despre detaliile campaniei. Pentru a ascunde adevăratul motiv al instalării echipamentului de navigație suplimentar pe Nautilus, s-a anunțat că nava participa la manevre de antrenament comune împreună cu ambarcațiunile Skate și Hufbeek.
9 iunie 1958 „Nautilus” a pornit la a doua călătorie polară... Cu Seattle departe, Anderson a ordonat să se vopsească numărul submarinului de pe gardul timoneriei pentru a păstra anonimatul. În a patra zi a călătoriei, Nautilus s-a apropiat de Insulele Aleutine.
Știind că va trebui să meargă mai departe în apă puțin adâncă, comandantul navei a ordonat ascensiunea. Nautilusul manevra în această zonă de multă vreme - căutând un decalaj convenabil în lanțul de insule pentru a ajunge în nord. În cele din urmă, navigatorul Jenkins a descoperit un pasaj destul de adânc între insule. După ce a depășit primul obstacol, submarinul a intrat în Marea Bering.
Acum „Nautilus” a trebuit să alunece prin strâmtoarea Bering îngustă și acoperită de gheață. Calea către vestul insulei St. Lawrence a fost complet acoperită de gheață. Proiectul unor aisberguri a depășit zece metri. Ar putea zdrobi cu ușurință Nautilus, împingând submarinul spre fund. În ciuda faptului că o parte semnificativă a căii a fost parcursă, Anderson a dat ordinul de a urma cursul opus.
Comandantul Nautilus nu a disperat - poate că pasajul estic prin strâmtoare ar fi mai primitor pentru oaspeții rari. Barca a ieșit din gheața siberiană și s-a îndreptat spre sud de pe insula St. Lawrence, intenționând să navigheze în apele adânci, dincolo de Alaska. Următoarele zile ale campaniei au trecut fără incidente, iar în dimineața zilei de 17 iunie, submarinul a ajuns la Marea Chukchi.
Și apoi așteptările strălucite ale lui Anderson s-au prăbușit. Primul semnal alarmant a fost apariția unui val de gheață gros de nouăsprezece metri, care a mers direct la submarin. S-a evitat o coliziune cu acesta, dar înregistratoarele instrumentelor au avertizat: un obstacol și mai serios se afla pe drumul bărcii.
Ghemuindu-se până la capăt, „Nautilus” a alunecat sub un imens strat de gheață la o distanță de numai un metru și jumătate de el. Moartea a fost evitată doar printr-un miracol. Când stiloul înregistratorului s-a ridicat în cele din urmă, indicând faptul că barca a ratat floarea de gheață, Anderson și-a dat seama: operațiunea a eșuat complet ...
Căpitanul și-a trimis nava la Pearl Harbor. Mai exista speranța că, la sfârșitul verii, limita de gheață se va muta în regiuni mai adânci și se poate face încă o încercare de a ajunge la pol. Dar cine va da permisiunea pentru asta după atâtea eșecuri?
Reacția din partea departamentului militar american a fost imediată - Anderson a fost chemat la Washington pentru o explicație. Comandantul „Nautilus” s-a purtat bine și a dat dovadă de tenacitate. Raportul său către înalții ofițeri ai Pentagonului și-a exprimat ferma convingere că următoarea campanie din iulie va fi, fără îndoială, încununată de succes. Și i s-a mai dat o șansă.
Anderson a luat imediat măsuri. Pentru a monitoriza situația de gheață, și-a trimis navigatorul Jenks în Alaska. Pentru Jenks, a fost compusă o legendă conform căreia era ofițer al Pentagonului cu puteri speciale. Ajuns în Alaska, Jenks a zburat aproape toate avioanele de patrulare, care zilnic făceau observații în zona viitoarei rute a „Nautilus”. La mijlocul lunii iulie, Anderson, care se afla încă la Pearl Harbor, a primit veștile mult așteptate de la navigatorul său: situația de gheață a devenit favorabilă trecerii transpolare, principalul lucru fiind să nu ratezi momentul.
Pe 22 iulie, un submarin nuclear cu numere suprascrise a părăsit Pearl Harbor... Nautilus mergea la viteză maximă. În noaptea de 27 iulie, Anderson a scos nava spre Marea Bering. Două zile mai târziu, după ce parcursese traseul de 2900 de mile de la Pearl Harbor, Nautilus tăia deja apele Mării Chukchi.
La 1 august, submarinul s-a scufundat sub gheața arctică, în unele locuri scufundându-se în apă la o adâncime de douăzeci de metri. Nu a fost ușor să introduc Nautilus sub ele. Aproape tot timpul, Anderson însuși era de veghe. Echipajul navei a fost încântat de viitorul eveniment, pe care doreau să îl sărbătorească în mod corespunzător. Unii, de exemplu, au sugerat să descrie douăzeci și cinci de cercuri mici în jurul stâlpului. Apoi „Nautilus” ar putea intra în Cartea Recordurilor Guinness, deoarece nava, prima din istoria navigației, a făcut 25 de călătorii în întreaga lume într-o singură călătorie.
Anderson a crezut pe bună dreptate că astfel de manevre nu au fost puse în discuție - probabilitatea de a abate de la curs era prea mare. Comandantul Nautilus era îngrijorat de probleme foarte diferite. Pentru a traversa polul cât mai exact posibil, Anderson nu și-a îndepărtat ochii de pe indicatoarele dispozitivelor electronice de navigație. Pe 3 august, la douăzeci și trei de ore și cincisprezece minute, obiectivul campaniei - Polul geografic nordic al Pământului - a fost atins.
Fără să rămână în zona polului mai mult decât era necesar prin colectarea informațiilor statistice privind starea gheții și a apei de mare, Anderson a trimis submarinul în Marea Groenlandei. Nautilus urma să ajungă în zona Reykjavik, unde urma să aibă loc o întâlnire secretă. Elicopterul, care aștepta submarinul la punctul de întâlnire, a îndepărtat o singură persoană din submarin - comandantul Anderson.
Cincisprezece minute mai târziu, elicopterul a aterizat în Keflavik, lângă un avion de transport gata de plecare. Când roțile avionului au atins pista de aterizare a aerodromului din Washington, Anderson era deja așteptat de o mașină trimisă de la Casa Albă - președintele dorea să-l vadă pe comandantul Nautilus. După raportul despre operațiune, Anderson a fost din nou întors pe barcă, care în acest timp a reușit să ajungă la Portland. Șase zile mai târziu, Nautilus și comandantul său au intrat cu onoare în New York. A avut loc o paradă militară în cinstea lor ...
La 3 martie 1980, după 25 de ani de serviciu, Nautilus a fost expulzat din flotă și a fost declarat reper istoric național. S-au făcut planuri pentru convertirea submarinului într-un muzeu pentru expunere publică. La finalizarea decontaminării și a unei cantități mari de lucrări pregătitoare, pe 6 iulie 1985, Nautilus a fost tractat la Groton, Connecticut. Aici, la Muzeul submarinelor din SUA, primul submarin cu energie nucleară din lume este deschis publicului.
La scurt timp după pauza de Crăciun din 1959, amiralul Ralph a postat următoarea notificare la intrarea în biroul său: „Sunt comandant al flotei americane din Atlantic, promit o cutie de whisky Jack Daniels primului comandant de submarin care a prezentat dovada că inamicul submarinul a fost epuizat de urmărire și forțat la suprafață. ".
Ultima dată când am văzut K-3 în mișcare a fost în Polyarny, în Golful Kislaya în 1986. Reactorul din el era deja oprit.
Acum este la fabrica Nerpa. Acum fac din el un muzeu plutitor.
Iată-o în Snezhnogorsk (Vyuzhny). Foto 2014, ultimele zile din iulie.
Aceasta nu a fost o glumă. Amiralul, ca și la hipodrom, s-a bazat pe miracolul gândirii militare americane - un submarin nuclear.
Submarinul modern și-a produs propriul oxigen și a putut să rămână sub apă pe tot parcursul călătoriei. Submarinistii sovietici nu puteau visa decât la o astfel de navă. În timpul unei călătorii lungi, echipajele lor se sufocau, submarinele erau forțate să iasă la suprafață, devenind pradă ușoară pentru inamic.
Câștigătorul a fost echipajul submarinului "USS Grenadier", numărul cozii "SS-525", care a urmărit submarinul sovietic timp de aproximativ 9 ore și l-a forțat să iasă la suprafața coastei Islandei. Comandantul submarinului american, locotenent-comandantul Davis, a primit cutia de whisky promisă din mâinile amiralului. Nu aveau idee că foarte curând Uniunea Sovietică le va prezenta prezentul.
În 1945, Statele Unite au demonstrat deschis lumii puterea distructivă a noilor sale arme și acum trebuie să aibă un mijloc de livrare fiabil. Pe cale aeriană, deoarece a fost cu Japonia, este plin de mari riscuri, ceea ce înseamnă că singura modalitate rezonabilă de a livra marfă nucleară ar trebui să fie un submarin, dar care nu poate să apară niciodată în secret, să lovească o lovitură decisivă pentru acest lucru, un submarin nuclear era ideal potrivit. Crearea unui astfel de submarin era o sarcină descurajantă în acel moment, chiar și pentru Statele Unite. Mai puțin de un an mai târziu, la un șantier naval din New London, Connecticut, prima navă cu propulsie nucleară, USS Nautilus, SSN-571, a fost depusă. Proiectul a fost realizat într-o atmosferă atât de secretă încât informațiile despre acesta au ajuns pe biroul lui Stalin abia doi ani mai târziu. Uniunea Sovietică s-a regăsit din nou în rolul de recuperare. În 1949, prima bombă atomică sovietică a fost testată, iar în septembrie 1952, Stalin a semnat un decret privind crearea de submarine nucleare în URSS.
Proiectanții interni, așa cum s-a întâmplat de mai multe ori, au fost obligați să meargă pe calea lor, astfel încât circumstanțele au fost dificile pentru Uniunea Sovietică în general și pentru știința militară sovietică în special. În URSS, activitatea de apărare a fost întotdeauna condusă de oameni necunoscuți publicului larg, despre care ziarele nu au scris. Proiectarea submarinului a fost încredințată proiectantului V. N. Peregudov. Proiectarea tehnică a primului submarin nuclear a fost aprobată.
Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear al proiectului 627 "K-3", codul "Kit":
Lungime - 107,4 m;
Lățime - 7,9 m;
Pescaj - 5,6 m;
Deplasare - 3050 tone;
Centrală electrică - nucleară, putere 35.000 CP;
Viteza de suprafață - 15 noduri;
Viteza subacvatică - 30 noduri;
Adâncime de scufundare - 300 m;
Autonomie de înot - 60 de zile;
Echipaj - 104 persoane;
Armament:
Tuburi pentru torpile 533 mm: arc - 8, pupa - 2.
Ideea utilizării în luptă a submarinului a fost următoarea: un submarin înarmat cu o torpilă uriașă este luat de remorchere de la punctul de bază până la punctul de scufundare, de unde continuă să navigheze sub apă într-o zonă dată. La primirea ordinului, submarinul nuclear trage o torpilă, atacând bazele navale inamice. În timpul întregii călătorii autonome, ascensiunea navei cu propulsie nucleară nu este planificată, nu sunt prevăzute mijloacele de protecție și contracarare. După finalizarea sarcinii, ea devine aproape lipsită de apărare. Un fapt interesant, primul submarin nuclear a fost proiectat și construit fără participarea militarilor.
Singura torpilă cu sarcină termonucleară a submarinului avea un calibru de 1550 mm și o lungime de 23 m. Submarinistilor le-a devenit imediat clar ce se va întâmpla cu submarinul când va fi lansată această super-torpilă. În momentul lansării, întreaga masă de apă va fi trasă împreună cu torpila, după care o masă de apă și mai mare va pătrunde în corp și va crea în mod inevitabil o tăiere de urgență. Pentru a-l nivela, echipajul va trebui să sufle prin sistemele principale de balast și o bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițând detectarea imediată a submarinului nuclear, ceea ce înseamnă distrugerea imediată a acestuia. În plus, specialiștii principalului cartier general al Marinei au stabilit că nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume există doar două baze militare care pot fi distruse cu o astfel de torpilă. Mai mult, nu aveau nicio semnificație strategică.
Proiectul gigant al torpilelor a fost îngropat. Manechinele în mărime naturală ale echipamentului au fost distruse. Schimbarea proiectului submarinului nuclear a durat un an întreg. Magazinul nr. 3 a devenit o producție închisă. Angajații săi nici măcar nu aveau dreptul să le spună rudelor unde lucrează.
La începutul anilor 50, la sute de kilometri de Moscova, GULAG a construit prima centrală nucleară, al cărei scop nu era să producă electricitate pentru economia națională - era un prototip de instalație nucleară pentru un submarin nuclear. Aceiași prizonieri au construit un centru de instruire cu două standuri într-o pădure de pini. Timp de șase luni, toate flotele Uniunii Sovietice au recrutat echipajul viitorului submarin nuclear, marinari super-recrutați și ofițeri. Nu numai sănătatea și pregătirea militară au fost luate în considerare, ci și o biografie virgină. Recrutorii nu aveau dreptul să pronunțe cuvântul atom. Dar cumva s-a răspândit un zvon în șoaptă unde și la ce au fost invitați. A ajunge la Obninsk a devenit un vis. Toți erau îmbrăcați în haine civile, subordonarea militară a fost desființată - toată lumea s-a adresat reciproc doar cu numele și prenumele lor. Restul este un ordin militar strict.
Personalul a fost pictat ca pe o navă. La întrebările din afară, cadetul putea răspunde la orice, nu doar că era un submarin. Cuvântul reactor a fost întotdeauna interzis să se pronunțe. Chiar și la prelegeri, profesorii l-au numit cristalizator sau aparat. Cadeții au practicat o varietate de acțiuni pentru a scurge eliberarea de gaze radioactive și aerosoli. Cele mai semnificative probleme au fost eliminate de prizonieri, dar și cadeții au primit-o. Nimeni nu știa cu adevărat ce este radiația. Pe lângă radiațiile alfa, beta și gamma, existau gaze nocive în aer, chiar și praful menajer era activat, nimeni nu s-a gândit la asta. 150 de grame tradiționale de alcool au fost considerate principalul medicament. Marinarii erau convinși că așa au filmat radiațiile captate în timpul zilei. Toată lumea își dorea să navigheze și se temea să fie anulată chiar înainte de lansarea submarinului.
Lipsa de coordonare între departamente a împiedicat întotdeauna orice proiect din URSS. Așadar, pe echipajul primului submarin nuclear și pe întreaga flotă de submarine în ansamblu, se fac două lovituri. Ministrul Apărării al URSS, mareșalul Jukov, care, cu tot respectul pentru serviciile sale funciare din marină, a înțeles puțin, a emis un ordin de înjumătățire a salariilor angajaților recrutați. Specialiști instruiți practic au început să depună rapoarte de demisie. Dintre cei șase echipaje recrutate ale primului submarin nuclear, există doar unul care își iubește slujba mai mult decât bunăstarea. Cu următoarea lovitură, mareșalul Jukov a anulat al doilea echipaj al submarinului nuclear. Odată cu apariția flotei submarine, a fost stabilit un ordin - două echipaje. După multe luni de marș, primul a plecat în vacanță, iar al doilea a preluat serviciul de luptă. Sarcinile comandantilor de submarine au devenit mult mai complicate. Trebuiau să vină cu ceva pentru a găsi timp pentru ca echipajul să se odihnească, fără a anula serviciul de luptă.
Prima navă cu energie nucleară a fost construită de întreaga țară, deși majoritatea participanților la această afacere fără precedent nici măcar nu bănuiau despre implicarea lor în proiectul unic. Un nou oțel a fost dezvoltat la Moscova, care a permis bărcii să se scufunde la o adâncime de neimaginat pentru acea vreme - 300 m; reactoarele au fost fabricate în Gorky, unitățile de turbină cu abur au fost furnizate de uzina Leningrad Kirovsky; arhitectura K-3 a fost elaborată la TsAGI. Echipajul a fost instruit la un stand special din Obninsk. Un total de 350 de întreprinderi și organizații „cărămidă cu cărămidă” au construit o navă-minune. Primul său comandant a fost căpitanul de rangul I Leonid Osipenko. Dacă nu ar fi fost regimul secretului, numele său ar fi tunat în întreaga Uniune Sovietică. La urma urmei, Osipenko a testat prima „navă hidrospațială”, care ar putea merge în ocean timp de trei luni întregi, cu o singură suprafață - la sfârșitul călătoriei.
Și la uzina de construire a mașinilor din Severodvinsk, submarinul nuclear finit "K-3", stabilit la 24 septembrie 1954, aștepta deja primul său echipaj. Interiorul arăta ca niște opere de artă. Fiecare cameră a fost pictată în propria culoare, culorile nuanțelor luminoase sunt plăcute ochiului. Una dintre pereți este realizată sub forma unei oglinzi uriașe, iar cealaltă este o imagine a unei pajiști de vară cu mesteacăn. Mobilierul a fost realizat prin comandă specială din lemn prețios și, pe lângă scopul său direct, a putut fi transformat într-un obiect de ajutor pentru situații de urgență. Așadar, o masă mare în sală, dacă este necesar, a fost transformată într-o sală de operații.
Proiectarea submarinului sovietic era foarte diferită de cea a submarinului american. Pe USS Nautilus, s-au repetat principiile obișnuite ale submarinelor diesel, s-a adăugat doar o instalație nucleară, iar submarinul sovietic K-3 avea o arhitectură complet diferită.
La 1 iulie 1958, era momentul lansării. O pânză a fost întinsă peste turnul de comandă, ascunzând formele. După cum știți, marinarii sunt oameni superstițioși și, dacă o sticlă de șampanie nu se rupe pe partea navei, își vor aminti acest lucru în momentele critice din timpul călătoriei. Panica a apărut printre membrii comitetului de selecție. Întreaga carenă în formă de trabuc a noii nave a fost acoperită cu un strat de cauciuc. Singurul loc greu pe care se poate sparge sticla este un gard mic al cârmelor orizontale. Nimeni nu a vrut să-și asume riscuri și să își asume responsabilitatea. Atunci cineva și-a amintit că femeile rup bine șampania. Un tânăr angajat al KB „Malakhit” și-a legat încrezător brațele și toată lumea a inspirat adânc. Așa s-a născut primul născut al flotei submarine nucleare sovietice.
Seara, când submarinul nuclear a ieșit în larg, a apărut un vânt puternic, care, în rafale, a suflat tot camuflajul instalat cu diligență din corpul navei, iar submarinul a apărut în fața ochilor oamenilor de pe țărm în originalul său. formă.
La 3 iulie 1958, barca, care a primit numărul tactic K-3, a intrat în probe maritime în Marea Albă. La 4 iulie 1958, la 10 ore 3 minute, pentru prima dată în istoria flotei rusești, energia atomică a fost folosită pentru a muta nava.
Testele au fost finalizate la 1 decembrie 1958. În timpul acestora, puterea centralei a fost limitată la 60% din valoarea nominală. În același timp, s-a atins o viteză de 23,3 noduri, care a fost cu 3 noduri mai mare decât valoarea calculată. Pentru dezvoltarea cu succes a noilor tehnologii, pentru prima dată după sfârșitul Marelui Război Patriotic, comandantul K-3 L.G. Osipenko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În prezent, numele său a fost atribuit centrului de instruire pentru instruirea echipajelor submarine nucleare din Obninsk.
În ianuarie 1959, K-3 a fost transferat la Marina pentru operațiunea de încercare, care s-a încheiat în 1962, după care submarinul nuclear a devenit o navă de război „cu drepturi depline” a Flotei de Nord.
În timpul încercărilor pe mare, submarinul nuclear a fost adesea vizitat de academicianul Anatoly Petrovich Aleksandrov, care a considerat crearea K-3 ideea principală a vieții sale (barca i-a fost atât de dragă încât i-a lăsat moștenirea sicriului să fie acoperit cu primul K -3 pavilion naval), GK al Marinei, Amiralul Flotei Gorshkov S.G. La 17 decembrie 1965, primul cosmonaut al Pământului, Eroul Uniunii Sovietice, colonelul Yu.A. Gagarin.
Primul submarin nuclear a început să dezvolte regiunea arctică aproape imediat. În 1959, K-3 sub comanda căpitanului 1 rang L.G. Osipenko a navigat 260 de mile sub gheața arctică. La 17 iulie 1962, acest submarin nuclear a făcut tranziția către Polul Nord, dar a plutit la suprafață.
Un fapt interesant - când americanii au deschis arhivele Războiului Rece, s-a descoperit că, la foarte puțin timp după lansarea primului submarin nuclear „K-3”, căpitanul 1 de rang al Marinei SUA Berins și-a ținut submarinul la gura canalului care duce la portul Murmansk. S-a apropiat de portul sovietic atât de aproape încât a putut observa încercările pe mare ale unui submarin sovietic, dar diesel, echipat cu rachete balistice. Americanii nu știau atunci de submarinul nuclear sovietic.
Submarinul nuclear „K-3” s-a dovedit a fi excelent din toate punctele de vedere. În comparație cu submarinul american, părea mai impresionant. După ce a trecut toate testele necesare, submarinul nuclear Project 627 K-3 a fost numit Leninsky Komsomol și pe 4 iulie 1958 a devenit parte a Marinei URSS. Deja în vara anului 1962, echipajul Leninsky Komsomol a repetat faza americanilor, care în 1958, cu primul submarin nuclear american USS Nautilus, au făcut o călătorie la Polul Nord și apoi au repetat-o pe alte submarine nucleare.
În iunie 1967, submarinul a efectuat teste la suprafața în gheață și spargerea gheții de la 10 la 80 cm. Au fost deteriorate minore corpul cabinei și antenele. Ulterior, în perioada 11 iulie - 21 iulie 1962, barca a finalizat o sarcină specială - o croazieră arctică cu trecerea Polului Nord la 00 ore 59 minute 10 secunde ora Moscovei la 17 iulie 1962. În timpul campaniei istorice, submarinul a ieșit la suprafață de trei ori în găuri și ruine deschise.
În timpul gloriosului său drum de luptă, submarinul Leninsky Komsomol a efectuat 7 servicii de luptă, a participat la exercițiile din țările Pactului de la Varșovia „Nord”, a participat la exercițiile „Ocean-85”, „Atlantic-85”, „Nord-85” , șase anunțate odată prin ordinul KSF „Excellent PL”. 228 de membri ai echipajului au primit ordine și medalii guvernamentale, iar patru dintre ei au primit titlul onorific de erou al Uniunii Sovietice. Nikita Sergeevich Hrușciov a acordat personal premii submarinistilor pentru campania din Arctica. Căpitanul submarinului nuclear Lev Zhiltsov a devenit un erou al Uniunii Sovietice. Fără excepție, întregul echipaj a primit ordine. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara.
După exploatarea din gheață, submarinul nuclear „Leninsky Komsomol” a devenit „Aurora” modernă și a făcut obiectul a numeroase vizite ale delegațiilor. Vitrina de propagandă a înlocuit aproape complet serviciul militar. Căpitanul submarinului a fost trimis să studieze la Academia Statului Major General, ofițerii cu experiență au fost demontați de cartierul general și de ministere, iar marinarii, în loc să deservească echipamente militare complexe, au participat la tot felul de congrese și conferințe. În curând a fost necesar să-l plătească integral.
Conform informațiilor sovietice, a devenit cunoscut faptul că un submarin american patrula în secret în apele neutre ale Mediteranei. Conducerea Marinei URSS a început să discute în grabă pe cine să trimită acolo și s-a dovedit că în apropiere nu existau nave de război gratuite. Ne-am amintit de submarinul nuclear K-3. Submarinul era echipat în grabă cu un echipaj combinat. A fost numit un nou comandant. În a treia zi de croazieră, cârmele orizontale de pupă au fost dezactivate de pe submarin, iar sistemul de regenerare a aerului a eșuat. Temperatura din compartimente a crescut la 40 de grade. Un incendiu a izbucnit într-una dintre unitățile de luptă, iar focul s-a răspândit rapid prin compartimente. În ciuda eforturilor persistente de salvare, 39 de submarinisti au murit. Potrivit rezultatelor anchetei efectuate de comandamentul Marinei, acțiunile echipajului au fost recunoscute ca fiind corecte. Și echipajul a fost nominalizat la premiile de stat.
Dar în curând a sosit o comisie de la Moscova pe submarinul Leninsky Komsomol, iar unul dintre ofițerii de stat major a găsit o brichetă în compartimentul torpilei. S-a sugerat că unul dintre marinari s-a urcat acolo pentru a fuma, motiv pentru care s-a produs dezastrul submarinului nuclear. Fișele de atribuire au fost sfâșiate, iar în schimb au fost anunțate sancțiuni.
Acea tragedie a „Komsomolului leninist” nu a devenit proprietatea memoriei noastre comune nici în 1967, nici în „era glasnostului” și nu știu cu adevărat despre asta nici astăzi. Un monument modest, fără nume, a fost ridicat marinarilor care au ars pe K-3, departe de locurile aglomerate: „Submarinerilor care au murit în ocean la 09/08/1967” Și o mică ancoră la piciorul plăcii. Barca însăși își trăiește zilele la debarcaderul șantierului naval din Polyarny.
Rivalitatea dintre superputerile din flotele submarine a fost intensă. Lupta a fost în termeni de putere, dimensiune și fiabilitate. Au apărut submarine nucleare polivalente purtând rachete nucleare puternice pentru care nu există limite de raza de zbor. Rezumând confruntarea, putem spune că, în anumite privințe, forțele navale americane erau superioare marinei sovietice, dar în unele privințe erau inferioare.
Deci, submarinele nucleare sovietice erau mai rapide și mai dinamice. Înregistrările de scufundări și viteze subacvatice sunt încă deținute de URSS. Aproximativ 2.000 de întreprinderi din fosta Uniune Sovietică au fost implicate în producția de submarine nucleare cu rachete balistice la bord. În anii războiului rece, URSS și Statele Unite au aruncat 10 trilioane de dolari în cuptorul cursei înarmărilor. Nici o țară nu poate rezista unor astfel de deșeuri.
Războiul Rece a intrat în uitare, dar conceptul de capacitate de apărare nu a dispărut. Timp de 50 de ani după primul-născut „Leninsky Komsomol” au fost construite 338 de submarine nucleare, dintre care 310 sunt încă în funcțiune. Operațiunea submarinului nuclear Leninsky Komsomol a continuat până în 1991, în timp ce submarinul a servit în mod egal cu alte nave cu propulsie nucleară.
După dezafectarea K-3, submarinul este planificat să fie transformat într-o navă muzeu; proiectul corespunzător a fost deja dezvoltat la Malakhit Design Bureau, dar din anumite motive necunoscute nava rămâne inactivă, devenind treptat inutilizabilă.
