Ekip aeronave. Ekip Avion (video)

22.09.2019

Gât

EKIP (abreviat de la "ecologie" și "progres") este un proiect al unei aeronave multifuncționale Beza-Emodrome fără aripi. Plăcile zburătoare ale familiei ECIP sunt o aeronavă fundamentală nouă cu performanță unică. Acestea sunt concepute pentru a transporta pasageri și bunuri. Astfel de dispozitive vor fi utilizate în zonele greu accesibile ale nordului îndepărtat, vor deveni indispensabile în patrularea și inteligența, lucrează în situații de urgență: atunci când stinge incendiile forestiere, mântuirea oamenilor pe apă. Placa a fost proiectată în mai multe modificări, în funcție de destinație: pentru transportul oamenilor și pentru livrarea de bunuri.

Ampraft amfibian, non-mermodrom, aeronavă low-economică a unui nou tip proiectat în anii 80-90 de către următoarea întreprinderi sectoriale interne: Saratov plante aviatice, preocupare aviație "EKIP", NPP "Triumf", RKK "Energia" IM.P. Korolev, progresul ICD, NPO "Saturn", Institutul Central Aerohidrodinamic (FSUE TSAGI). Profesorul N. E. Zhukovsky, Institutul de Cercetare "Geodezie" și alte întreprinderi. Dispozitivul este inventat în Ussr L. N. Shchukin. Are mai multe modificări în funcție de destinație. ECIP poate zbura la altitudini de la 3 la 10.000 de metri la o viteză de 120 până la 700 km / h.

Funcția aripii poartă o fuselaj de disc. Bezaodromicitatea este realizată prin utilizarea unei piste pe o pernă de aer. Este un ecran de expunere care funcționează în modul ecran și aeronave.

În aeronava "EKIP", designerii ruși au folosit o serie de soluții tehnice inovatoare:

1. Corpul purtător al aparatului sub forma unei aripi groase de alungire mică, combinând funcțiile aripii și fuselajului;

2. Sistemul de control Vortex al controlului fluxului de aer pe partea asprime a aparatului, furnizând carcasă insuportabilă care curge;

3. Dispozitiv de aterizare cu jet de cerneală pe o pernă de aer care ne permite să declanșăm și să aterizeze la aeroporturile oricărei categorii, inclusiv cu o pistă scurtată, pe vase de sol și suprafețele de apă.

Lista principalelor avantaje ale dispozitivelor "EKIP" deasupra aeronavei:

1. Bezeodromilitatea datorată utilizării unui jet de jet pe o pernă de aer;

2. Eficiența în detrimentul rezistenței aerodinamice scăzute a dispozitivului și a motoarelor perfecte, consumul de combustibil de 17-20 la 11 -14 grame / pass.km;

3. Capacitate ridicată de încărcare (100 sau mai multe tone), capacitatea de a transporta sarcini mari;

4. Forța mare de ridicare a aripii carcasei purtătorului. Zona transportatorului aparatului din Z este de 4 ori mai mare decât cea a aeronavei moderne, iar valoarea forței de ridicare a aripii groase este semnificativ mai mare decât cea a caracteristica subțire a aeronavei moderne cu aceeași valoare a coeficientul de ridicare. Acest lucru vă permite să reduceți în mod semnificativ pista și să reduceți distanța de pistă și să rulați;

5. Grosimea carcasei relativă mare. Acest lucru vă permite să aveți volume interne utile de mai multe ori mai mari decât aeronavele moderne moderne și promițătoare de capacități egale de transport;

6. Rata redusă de funcționare. Utilizarea sistemului de vortex face posibilă aplicarea unei frânări mai eficiente în partea de jos atunci când aterizează cu colțuri mari de atac (până la 40 de grade), iar inversa motoarelor din martie este de a reduce semnificativ kilometrajul;

7. Siguranța zborului. Dispozitivul este capabil să aterizeze pe o platformă nepregătită sau o apă cu motoarele din martie oprește până la funcționarea cel puțin a unui motor auxiliar. Când operează cel puțin un motor martie, dispozitivul este capabil să continue zborul, deși la o rată mai mică. Dispozitivul este capabil să facă o aterizare fără probleme pe vehicule sau apă neimprească. Aceste caracteristici ale aparatului - un moment semnificativ în asigurarea siguranței zborului;

8. volanul aerodinamic și un sistem de control al lichidului plat asigură controlul și stabilizarea dispozitivului în întreaga gamă de viteză;

9. Redundanța multiplă a motoarelor auxiliare oferă probleme de zbor ridicate. Motoarele auxiliare sunt utilizate pentru decolare și aterizare cu dispozitive de control al airbagului și de control. Motoarele funcționează în modul economic cu zbor de croazieră și în modul forțat la decolare și aterizare;

10. Confortul pentru pasageri este realizat de spațiul saloanelor care nu pot fi atinse pentru aeronave de pasageri cu aceeași capacitate de ridicare datorită volumelor utile mari, de 2,5-3 ori mai mare decât volumele utile ale aeronavelor moderne de aceeași pistă;

11. Prietenia mediului este așezată inițial în proiectarea sa și este asigurată de o reducere semnificativă a nivelului de zgomot datorită localizării camerei a centralei electrice, atenuarea rapidă a undelor acustice în duzele plate de motoare cu jet, utilizarea mai ecologică Combustibil prietenos, precum și cel mai tare glidezhas și în legătură cu aceasta - o compactare sporită. Aeroporturile EKIP. În plus, aeroporturile nu necesită pregătire specială a pistei, ceea ce reduce în mod semnificativ povara asupra mediului;

12. Design scăzut Share 0.25-0.3 (nivelul celor mai bune aeronave ale viitorului).

Un farfurie zburătoare este echipat cu motoare cu două c circuite cu jet de marș economice și motoare cu turbocompresor auxiliare din modul dublu de funcționare. Plumajul existent este utilizat pentru a localiza volanul aerodinamic. Materialele compozite rezistente la coroziune și absorbția zgomotului sunt utilizate pentru a face motoare și carcasă.

Principala caracteristică constructivă a "ECIP" este prezența unui sistem special de stabilizare și o reducere a parbrizului, realizată sub forma unui sistem de vortex de control al fluxului stratului limită (UPS) de aer (brevetat în Rusia , în Europa, SUA și Canada), și un sistem reactiv suplimentar cu cuiburi de cuibări plat - pentru a controla aparatul la viteze reduse și moduri de piste. Sistemul (UPS) cu ajutorul setului combinat de voturi transversale aranjate secvențial asigură un flux neinteligant în jurul aparatului pe modurile de croazieră și de funcționare și de plantare la colțurile atacului până la 40 °. Sistemul permite costuri reduse de energie (6-8% din împingerea motoarelor auxiliare) pentru a asigura o rezistență aerodinamică scăzută și stabilitate a aparatului. Datorită acestui fapt, mașina se deplasează într-un flux de aerodinamic laminar, cu o rezistență mai mică. Cu ajutorul motoarelor OPS și de control, dispozitivele EKIP sunt capabile să efectueze "aterizarea păsărilor" pe glisare abruptă, cu o scădere a vitezei plăcii de până la 100 km / h.

Nevoia unui sistem de stabilizare și reducerea rezistenței parbrizului se datorează faptului că corpul aparatului sub forma unei aripi groase de o alungire mică are o calitate ridicată aerodinamică (forța de ridicare este de mai multe ori mai mare decât cea a unei aripi subțiri) , dar rezistență scăzută datorită fluxurilor de defalcare și formării zonelor de turbulență. Utilizarea corpului operatorului aerodinamic vă permite să aveți volume interne utile de mai multe ori mai mari decât cea a avioanelor potențiale de capacitate egală de transport. Un astfel de caz îmbunătățește confortul și siguranța zborurilor, economisește combustibil semnificativ și reduce costurile de operare.

Lungimea scurgerii dispozitivelor pe orice suprafață este pe apă, un teren mlaștină, nisip, zăpadă nu depășește 600 de metri. Diverse modele de proiecte au o pistă de la 12 la 360 de tone și pot transporta greutatea gazului de la 4 la 120 de tone. Înălțimea zborului de dispozitive "EKIP" variază de la H-x metri la 10 km. Viteza de zbor de croazieră atinge 610 km / h. În plus, plăcile de zbor "EKIP" pot zbura în modul ecranului de lângă suprafața pământului sau a apei.

Motorul cu dual al al-34 poate funcționa pe carosena sau combustibilul economic de apă-emulsie economică. Trebuie remarcat cu privire la posibilitatea utilizării combustibilului cu gaz pe dispozitivele ECIP: gaze naturale, hidrogen.

Greutatea relativă a corpului aparatului la pistă, conform specialiștilor DASA, folosind materiale compozite, 1/3 este mai mică decât pentru aeronave. Acest lucru se realizează prin faptul că designul vă permite să distribuiți uniform sarcina pe corpul mașinii. Datorită utilizării materialelor compozite, este posibilă reducerea semnificativă acustică, termică și radio (cm. Slax-tehnologie).

Centrala electrică poate include două sau mai multe zboruri cu motoare turbojet cu două circuite duble economice și mai multe motoare turbocompresoare auxiliare extrem de economice.

În 1993, guvernul rus a decis să finanțeze proiectul ECIP. În acest moment, construirea a 2 dispozitive de dimensiuni mari ale ECIP, cu o rulare completă de 9 tone. D. F. Ayatskov a făcut o inițiativă de a începe producția în masă. Ea a fost susținută la linia de stat de către Ministerul Apărării, Ministerul Apărării (Clientul Head) și Ministerul Silviculturii. În 1999, dezvoltarea aparatului ECIP (în Korolev) a fost inclusă într-o linie separată la bugetul țării. După complexul studiilor teoretice și experimentale, au fost fabricate dispozitive naturale gestionate automat de ECIP L2-1 și ECIP L2-2.

În 2001, proiectul a fost oprit din cauza lipsei de finanțare. Din păcate, Creatorul Ekipa Lev Shchukin a fost foarte îngrijorat de soarta proiectului și după numeroase încercări de a continua proiectul pentru fondurile personale au murit de un atac de cord în același timp 2001.

Odată cu absența completă a interesului din partea statului rus, conducerea fabricii de aviație Saratov, care se află într-o stare financiară critică și apariția preocupării ECIP a început să caute investitori în străinătate, care a fost încoronată cu succes în 2000 . În ianuarie, directorul Aviației Aviației Saratov, Alexander Yermishin, a mers la negocieri în Statele Unite, către Maryland, unde în trei ani trebuie să treacă testele EKIP-ului. Pe teritoriul Marinei Marinei, el a vorbit în fața producătorilor americani militari și de aeronave. Cu câțiva ani în urmă, el și designerul general al preocupării au făcut o ofertă de a construi în fabrică din SUA, deoarece presupusul piață a dispozitivelor de clasă ECIP estimează 2-3 miliarde de dolari, dar părțile au convenit asupra cooperării de parteneriat. Condiția indispensabilă pentru directorul fabricii Alexander Yermishin privind finanțarea producției paralele în Rusia, partea americană a fost imediat respinsă. Din 2003, după un acord privind cooperarea în crearea unui EKIP, în factorul de aeronavă Saratov, datorită situației financiare de criză a întreprinderii. Aeronavele ruse-americane create pe baza ECIP a fost supusă testelor de zbor în 2007 în SUA în Maryland. Acum, Statele Unite au un început bun de a dezvolta și de a produce aceste dispozitive care au numeroase avantaje.

Ideile originale ale lui Leo Schukin au primit publicitatea mondială. Un consorțiu care unește mai multe grupuri de cercetare europene și rusești din universități și întreprinderi industriale, a primit o subvenție pentru desfășurarea cercetării curenților similare cu fluxul ECIP. Acest proiect se numește "Vortex Cell 2050" (Vortex Cell 2050) și se efectuează în cadrul celui de-al șaselea cadru european.

Astăzi, situația cu "EKIP" din Rusia nu poate fi numită chiar deplorabilă. În ultimii ani, propunerile partenerilor străini conțin cu siguranță o condiție - toate drepturile la ECIP vor aparține țării în care proiectul va fi încarnat.

Paradoxalitatea situației este că cumpărătorii au cumpărători pe avionul finit din Rusia. De exemplu, Ministerul Situațiilor de Urgență este gata să cumpere o versiune fără pilot a EKIP-ului pentru a controla conductele. Dar ei nu au ocazia de a finanța rafinamentul proiectului. Pentru a vă pregăti pentru producția serială a vehiculului fără pilot, aveți nevoie de doar 5 milioane de dolari. Având în vedere faptul că va plăti pentru el însuși la 3 ani de la începerea producției în masă și începe să profite de 5 ani, nu este deloc bani.

Pentru a crea un Pasager ECIP la 40 de locuri și pregătirile pentru producția de serie necesită 160 de milioane de dolari (versiunea maximă de pasageri a ECIP este capabilă să transporte 656 de persoane). Potrivit economiștilor, aeronava unui nou tip va aduce un profit semnificativ mare decât aeronava modernă.

Amphibian Bezaerrome High-economic
Avioane de tip noi "Ekip" (Farfurie zburătoare).

Un vis uman are o forță uimitoare. Ani de decenii, dar un vis, perseverență și muncă vor duce în continuare la obiectivul țintă. Crearea unei aeronave "Ekip" - Un exemplu viu al visului omului încorporat al unui zbor gratuit, un experiment de succes al oamenilor de știință ruși, specialiștii din industria aeriană și rachetă.

Amphibian, Beza-Emodrome, avioanele de tipul noului tip a fost numit "ECIP", abreviat de la "ecologie" și "progres". Este proiectat în anii 80-90 de următoarele companii de top sectoriale interne: Saratov Aviation Plant, preocuparea aviației "EKIP", NPP "Triumf", RKK "Energia" IM.P. Korolev, progresul ICD, NPO "Saturn", Institutul Central Aerohidrodinamic (FSUE TSAGI). Profesorul N. E. Zhukovsky, Institutul de Cercetare "Geodezie" și alte întreprinderi. După complexul studiilor teoretice și experimentale, au fost fabricate dispozitive naturale gestionate automat de ECIP L2-1 și ECIP L2-2. În 2001, proiectul a fost oprit din cauza lipsei de finanțare.

Plăcile zburătoare ale familiei ECIP sunt o aeronavă fundamentală nouă cu performanță unică. Acestea sunt concepute pentru a transporta pasageri și bunuri. Astfel de dispozitive vor fi utilizate în zonele greu accesibile ale nordului îndepărtat, vor deveni indispensabile în patrulare și explorare, lucrează în situații de urgență: atunci când stinge incendiile forestiere, mântuirea oamenilor pe apă. Placa a fost proiectată în mai multe modificări, în funcție de destinație: pentru transportul oamenilor și pentru livrarea de bunuri.

În aeronava "EKIP", designerii ruși au folosit o serie de soluții tehnice inovatoare:

1. Corpul purtător al aparatului sub forma unei aripi groase de alungire mică, combinând funcțiile aripii și fuselajului;

2. Sistemul de control Vortex al controlului fluxului de aer pe partea asprime a aparatului, furnizând carcasă insuportabilă care curge;

Principala caracteristică constructivă a "ECIP" este prezența unui sistem special de stabilizare și o reducere a parbrizului, realizată sub forma unui sistem de vortex de control al fluxului stratului limitat (UPS) de aer și un apartament suplimentar - Sistem reactiv de risc - pentru a controla dispozitivul la viteze reduse și moduri de funcționare. Sistemul (UPS) cu ajutorul setului combinat de voturi transversale aranjate secvențial asigură un flux neinteligant în jurul aparatului pe modurile de croazieră și de funcționare și de plantare la colțurile atacului până la 40 °. Cu ajutorul motoarelor OPS și de control, dispozitivele EKIP sunt capabile să efectueze "aterizarea păsărilor" pe glisare abruptă, cu o scădere a vitezei plăcii de până la 100 km / h.

Împreună cu lipsa de necesitate în aeroportul, greutatea specifică scăzută a designului de 0,25-0,3 (nivelul celor mai bune aeronave ale viitorului), capacitatea ridicată de sarcină, "EKIP" este capabilă să furnizeze:

1. Condiții confortabile pentru pasagerii cauzați de volume mari utile, de 2,5-3 ori mai mari decât volumele utile ale aeronavelor moderne de aceeași greutate de decolare;

2. Eficiență - consum de combustibil de 17-20 la 11 -14 grame / pass.km;

3. ecologie.

Toate tehnologiile majore implementate în cadrul proiectului ECIP sunt brevetate în Rusia și conducând țările de peste mări.

Caracteristicile tehnice ale zborului ale aeronavei "EKIP L2-3"

Greutate completă de decolare 9 t

Capacitatea de încărcare 2,5 t / 24 Pass.

Viteza de zbor 470-610 km / h

Înălțimea de zbor 5.5-6 km

Gama de zboruri de 2 000 km

Combustibilul 1,5 T.

Lungime 11 M.

Domeniul de aplicare 14,4 M.

Înălțime 3.1 M.

Motoarele 2 ×PW. 305 A., PW. 206

Tract 2 × 2.35

TRIAL 0,31.

Consumul de combustibil în modul de croazieră 14 Gr. / Pass. Km

Zona airbag 23,8 m 2

Presiune specifică asupra solului 380 kg / m 2

Lungimea rulează 400 m

Pista teren, apa

Wikipedia - Enciclopedie gratuită

Lion Nikolayevich Schukin (1932-2001) - designer de aeronave sovietice și rusești, inventatorul "ECIP" - o aeronavă multifuncțională non-emodrom construită în conformitate cu schema de "aripi de zbor", cu o fuselaj în formă de disco ("Placă de zbor rusă") .

Biografie

În 1940, familia Schukin sa mutat în regiunea Moscovei, în satul Districtul Zaganian Schelkovsky.

A intrat în Institutul de Aviație din Moscova la Facultatea de Motoare de Avioane, imediat pe al treilea curs, trecând examene externe.

După absolvirea lui Mai Shchukin a intrat la Universitatea de Stat din Moscova la Facultatea de Mecanică și Matematică.

El a servit ca șef al sectorului de aerodinamică în sprijinul central Em (astăzi RKK "Energia", Korolev). A participat la dezvoltarea rachetei H-1, care urma să lanseze pe Lună. Ca urmare a conflictului cu noua conducere a Central Tskb, Schukin a părăsit postul - și sa mutat la postul de director adjunct pentru știință în Veniip transcrogress. Sub conducerea lui Schukina, dezvoltarea unei aeronave din Airbagul de Nord a fost efectuată pentru transportul de mărfuri din aviație în regiunile din nordul îndepărtat.

Evoluțiile din cadrul proiectului de Nord au condus la crearea la începutul anilor 1980, proiectul "ECIP" - o aeronavă multifuncțională non-emodrom construită în conformitate cu schema "aripi de zbor", cu o fuselaj de păr de disc. Bezahromicitatea a fost realizată prin utilizarea unui airbag în loc de șasiu.

Lungimea divorțului dispozitivelor de pe orice suprafață este pe apă, teren mlaștină, nisip, zăpada nu depășește 600 de metri. Diferite modificări ale "ECIP" au avut o avertizare de la 12 la 360 de tone și ar putea transporta bunuri de la 4 la 120 de tone. Înălțimea de zbor a variat de la 3 m la 10 km, viteza de croazieră a ajuns la 610 km / h, gama de zbor - până la 6.000 km. În plus, "EKIP" ar putea zbura în modul ecranului de lângă suprafața pământului sau a apei. Au fost furnizate modificări civile ECIP (pentru traficul de călători, până la 1.200 de persoane, pentru transport, monitorizarea vehiculelor fără pilot pentru dezastrele de monitorizare) și militară: Mașina mașinii de aterizare (în versiuni anti-submarine, patrulare, debarcare), mașină de luptă etc. ..

Lion Schukin a ținut postul de director general și designerul general al preocupărilor aviației "EKIP".

În 1993, guvernul rus a decis să finanțeze proiectul ECIP. În acest moment, a fost finalizată construirea a 2 dispozitive ECIP de dimensiuni mari, cu o creștere completă a 9 tone. D. F. Ayatskov a făcut o inițiativă de a începe producția în masă. Ea a fost susținută la linia de stat de către Ministerul Apărării, Ministerul Apărării (Clientul Head) și Ministerul Silviculturii. În 1999, dezvoltarea aparatului "ECIP" (în Korolev) a fost inclusă într-o linie separată la bugetul țării, dar finanțarea a fost întreruptă, iar banii nu au fost primite.

Inginerul hiperboloid Shchukina.

Cei care au fost destul de norocoși să vadă zborul de "plăci" ruse, într-o singură voce, pretind: ficțiune. De fapt, aeronava sub forma unei lentile convexe amintește în exterior navelor străine care sunt descrise în mod repetat de către ufologi. Poate să decoleze și să stea într-un câmp curat - la parter, pe gazonul, pe apă, mlaștină și pentru împlinirea acestor etape complexe ale zborului, nu are nevoie de un șasiu: aceasta este o navă o pernă de aer.

Aterizarea "OZN-ului făcută de om" a uimit imaginația. Pornirea, dispozitivul este ridicat deasupra solului, rănește fără probleme și se întoarce brusc în cer. La fel la aterizare. Pauză ascuțită, declin, plimbare peste suprafață, opriți.

Nici unul Pentru un tip de aeronavă modernă, o astfel de alunecare rece a declinului, așa-numita plantare de păsări nu este disponibilă. În același timp, nici gravitatea gestionată, nici alte tipuri de energie, care nu au fost încă stăpânite de omenire, nu au legătură cu OZN-urile rusești.

Și totuși este o farfurie! Nu este ufologic, străin, dar un foarte pământesc, din secolul de răsucire, care lucrează la toate motoarele familiare Turbojet. "EKIP" - Avionul noului tip revoluționar - a început să creeze acum 25 de ani în suburbiile. La mijlocul anilor '90, modelul său gestionat a fost pentru prima dată când a urcat pe cer, demonstrând astfel că bicicletele de nlonavts nu sunt lipsite de bun simț.

Visul inginerului Shchukina

Ideea de "Ekipa" (Ecologie și progres - abrevieri) în calcule și formule a fost încadrată pe hârtie în 1980, când profesorul de la Institutul de Energie Moscova Lion Schukin, în trecut, în trecut, un angajat al OKB- 1 Sergey Pavlovich Korolev, a încercat mai întâi să implementeze principiul în practică "aripi de zbor". O propunere inovatoare a privit așteptările și, în același timp, tentante.

După cum știți, baza oricărei aeronave este planificatorul, care este neclintit de la avionul fraților Wright. Timp de o sută de ani, baza sub forma crucii nu a suferit schimbări semnificative. Aeronavele transportă aripi, oamenii stau în fuselaj, motoarele sunt suspendate sub aripi. Un alt lucru este un design în care funcțiile unei aripi scurte groase - fuselajul sunt combinate în corpul de transport aerodinamic al aeronavei. Este posibilă o simbioză similară - nu râdeți, vă rog! - numai sub forma unei plăci inversate. Fără a intra în detalii tehnice, să spunem: Este această formă care creează o forță de ridicare imensă care nu face nicio comparație cu cele mai cunoscute tipuri de aeronave. Ca și în detrimentul a ceea ce este o poveste înainte.

Peste cincisprezece ani au cheltuit lev Nikolayevich Schukin și entuziaștii colegilor săi pentru a dovedi: o placă rusă colectată de la elementele tradiționale pentru aviație poate zbura. Mai mult, spre deosebire de aeronava, este aproape fără probleme. Chiar și cu refuzul ambelor motoare, va planifica ușor pe teren, pe suprafața apei, dar nu cade!

În 1982, în Moscova de lângă Krasnoarmeysk în cadrul Institutului de Cercetare a Geodeziei, autorii planului au deținut primul test de la scară mică "EKIP". Apoi au început curățiile din conductele aerodinamice. În planta experimentală a ONG-urilor "Energie" din Korolev (apoi - Kaliningrad), au fost făcute cazuri de al nouă tonă ale unei aeronave - două bucăți. În același loc, în "energie", instalațiile motorului au fost testate pe standuri de foc. Pe hidrocanalul Tsagi din Zhukovski, a fost demonstrat un model de jogging pe o pernă de aer. Rezultatele testului au fost testate - se găsește soluția, căutarea este efectuată în direcția cea bună.

Finanțarea designului experimental în acei ani, deoarece este ușor de ghicit, Ministerul Apărării al URSS.

Port de șase mări

Teoretic, ca promovarea muncii și aproape, designerii din echipa Schukinsky au devenit mai clară și mai clară că viitorul viitorului. Principiul implementat al aripii de zbor vă permite să creați o întreagă gamă de "plăci" în diferite scopuri în perspectivă.

Judecă pentru tine. Greutatea totală a aparatului variază de la 9 la 600 de tone. El este capabil să preia încărcături mari și până la 1.200 de pasageri. Înălțimea zborului - de la 200 la 12 mii de metri. Distanța - orice, cel puțin în întreaga lume. Viteza - până la 700 km pe oră. Cu toate acestea, "puful" include modul de frânare la aterizare la o viteză de 100 km pe oră (aeronava este inhibată la 250). Ea decolează "EKIP" la 140 km pe oră, dar poate mai puțin. Nu este nevoie de multi-kilometru căi de beton - aerodromuri, viteza maximă este de aproximativ 500 de metri.

Și un alt avantaj important. Volumul intern al "EKIP" este de 3-4 ori mai mare decât aeronava de greutate similară. El este gata să ia o rezervă de combustibil serioasă. Dar nu kerosen, ci gaz natural, inclusiv hidrogen lichefiat. În ceea ce privește aeronava, transferul de motoare la combustibilul cu gaz este insolubil, deoarece nu există loc pentru aeronave pe avioane. Pe "carcase" re-echipate, de exemplu, ei ocupă două treimi din cabină, fie că trebuie să sculpteze la fuselaj de la etajul al doilea, care distorsionează aerodinamica căptușelii. Sheepbank nu merită în mod clar. În "placa" containerelor aranjate organic pe părțile laterale ale fuselajului. Utilizarea gazului reduce funcționarea sa și jumătate.

Prin setul de caracteristici enumerate, singura concluzie a fost solicitată: un rezident al Korolev Lev Nikolaevich Schukin a făcut o descoperire care oferă o descoperire în dezvoltarea aviației interne timp de cel puțin câteva decenii.

Picturile futurologice neașteptate, complete, pictura pictată, în special, arhitectul Moscovei Vyacheslav Osipov, când a aflat despre existența "ekip". El a propus să folosească "plăcile" gamut ca un sistem global de transport și tehnologic care transformă durata de viață a megalopolisului. Micul "Ekipa" poate face față rolului unui mijloc individual de mișcare. Ei zboară repede, nu stau în blocaje de trafic. Și în aer sunt gata să se ridice cu o viteză de 80 km pe oră. Adevărat, pentru a ateriza pe străzile orașului depășită, cu "ekipam" personal, încă nu ar trebui. Transportul aerian personal este cel mai bine condus pe râul Moscova, beneficiul nu este încărcat. Astfel, centrul de afaceri din Moscova, aflat în construcție pe emblenul KrasnopresNenskaya are toate șansele de a deveni un port fluvial pentru bogate "plăci". Mai ales că va costa o "ECIP" personală nu va fi mai scumpă decât o șase sute "Mercedes" - pentru oamenii bogați, acesta este un trick de însămânțare.

"Plăci" pentru 20-25 de pasageri sunt ideale pentru funcțiile Taxi Traseu care leagă centrul orașului cu aeroporturile din apropierea Moscovei, precum și excursii și transportul turistic. Echipe special echipate pot fi spitale mobile, camioane de pompieri și un mijloc de a livra o brigadă a Ministerului situațiilor de urgență la dezastru.

Bineînțeles, cel mai important lucru este "plăci masive" -aerobuse, ridicând în cer de la 150 la 1200 de pasageri. Indispensabil pe companiile aeriene interne și internaționale.

Unde sunt banii, Zin?!

Și totuși: Care a fost un geniu a făcut designerul general "Ekip" Lion Shchukin, de ce cele mai fantastice vise au devenit foarte și foarte materiale? La urma urmei, posibilitățile aripii de zbor au fost intrigate de specialiștii sovietici în domeniul aerodinamicii la începutul anilor '40. Încercările au fost făcute în descriere și ridicați-o în aer, dar nimic nu a funcționat.

Dificultățile s-au odihnit în problema raționalizării aeronavei ", explică Symyon Zelvinky, prieten și colegul Schukin, succesorul său ca designer general" EKIP ". - În teorie, aripa groasă sub forma unei lentile convexe este instrumentul perfect pentru crearea unei forțe de ridicare mari, deoarece zona de susținere a aerului are mult mai mult. Trucul este, de asemenea, în efectele fluxului de aer pe corp. Pe parcursul convexului, ei penetrează cu viteze mari, sub baza plat - mult mai lentă. Pe de o parte, acest lucru este bun, pe de altă parte, este rău, deoarece swapurile de aer formate pe unitatea superioară de furaje sunt umplute cu un aparat, făcându-l incontrolabil. Dar dacă scoateți răsucirea - calea este gratuită.

Dispozitivul de control al limitei (apoi BIOS-ul neutralizării vortexului) Shchukin a dezvoltat peste 10 ani. Și a găsit o cale de ieșire! A venit cu o soluție în care fluxurile care apar pe hrană, aproximativ vorbind, absorbite în interiorul fuselajului.

Testele modelului controlat radio de "ECIP", echipate cu un "neutralizant" Schukinsky, și-au arătat calitățile bune. În 1994, dispozitivul care cântărește 120 kg, mărimea unui diametru de aproximativ un metru și jumătate a crescut de pe teritoriul aeronavelor Saratov, unde se află baza de producție a "Ekipa". Zborul său de pe pământ a fost însoțit de aplauze. Părea puțin mai mult - iar echipa de autori ar putea începe să creeze modele, ci mașini reale. Dar...

Ca întotdeauna, blocul de poticnire a fost finanțat de stat ", spune Semen Mikhailovich Zelvinsky. - De exemplu, în iunie 1993, 1,2 miliarde de ruble au fost alocate sub decretul guvernului Federației Ruse. Când ne-au intrat în anul următor, banii au fost afectați de 8 ori. Erau suficiente doar pentru a face parte din program.

Lion Schukin cu tovarășii săi a predat pragurile de instanță, aplicate investitorilor privați. De ceva timp a fost ajutat de serviciul de protecție împotriva incendiilor de stat, interesat de posibilitățile Ekipa. Cu toate acestea, acest feedback financiar nu a eliminat toate problemele acute.

În 1997, la Saratov, "Tarele" rus a fost demonstrat de președintele Elțin. Boris Nikolaevich, un om de jocuri de noroc și de drag, a prins focul.
"Asta avem nevoie de asta!" - a spus el și a sunat ministrul industriei Ilya Klebanova.

După aceea, "reamintește Zelvinky", ministrul sa apropiat de Lion Nikolaevich Schukin, la îmbrățișat: "Felicitări, Boris Nikolaevich a ordonat să includă costul de rafinare" Ekipa "o linie separată în bugetul rus".

Într-adevăr, un articol privind alocarea a 10 milioane de ruble pentru crearea de "plăci" a apărut în documentul financiar principal al țării. Cu toate acestea, spre deosebire de OZN-uri, Milioane de hârtie nu s-au materializat în bani reali. În zadar, oamenii de știință le-au dorit în birouri guvernamentale înalte. "Contactați Borodina", le-a sfătuit în cele din urmă. "Unde este banii bugetului?" L-au întrebat cu o direcție descurajantă. "Nu știu," The All-Stop seamă de palmă tăiată.
Aproximativ aceeași schemă elaborată și cooperarea cu funcționarii Primăriei Moscovei.

Yu.M. Lugovka, - spune Zelvinsky, mi-a plăcut ideea de a folosi "EKIP" ca transport urban, a promis că va sprijini căutările noastre. A invitat a doua zi primarului pentru a compila un contract.

Cu toate acestea, documentele transferate oficial la Luzhkov prin departamentul corespunzător, au strigat fără o urmă în adâncurile ingineriei birocratice.

În 2001, Lev Nikolayevich Shchukin a murit și fără a aștepta ora lui Star. Era ridicol. Un profesor de șaptezeci de ani mergea acasă pe mașina lui Korolev prin satul de țară Zaganiansky. Sa simțit rău în spatele volanului, a încetinit pe marginea drumului și a cerut poliției rutiere să stea în tufișuri pentru a-i ajuta. Miliții au fost tovarăși receptivi. Ei au numit "03". Dar nu în Korolev, la care a rămas nu mai mult de trei kilometri, dar în Shchelkovo.
Căruciorul de ambulanță a călătorit în loc de două ore. Lion Shchukin în acest timp a murit de un atac de cord.

Va prinde America?

În toamna anului trecut, presa a avut rapoarte că americanii au semnat un contract cu instalația de aeronavă Saratov privind producția comună a "EKIP". Data a fost anunțată: În 2007, aparatul ruso-american creat pe baza EKIPA va avea loc în Maryland. În producția de masă, intenționează să ruleze după încă 5 ani.

Interesul crescut față de "plăcuța" rusă în străinătate a început să experimenteze de la apariția sa. Experții NASA și-au recunoscut perspectivele necondiționate. Americanii și încercările făcute anterior de a atrage o companie aeriană. Sub site-ul pentru activitățile plantei Saratov, un întreg sat a fost repartizat la plantă și o plantă din Tennessee.
Dar condiția a fost transferul dreptului de autor din SUA. Firmele germane au cerut să execute "doar" cercetarea și proiectarea părții din muncă. Adunarea dispozitivelor Germania a plecat. Chinezii au oferit să împartă profiturile din producția de "EKIP" în trei părți egale: Rusia, Agenția Aerospațială din China și structura comercială care a investit bani în producție.

De îndată ce conversațiile au început cu privire la posibila cooperare și producție, am spus imediat că nu vom lua "ECIP" din țară. Și drepturile la ea vor rămâne pentru Rusia ", a declarat Alexander Yermishin, director al plantei de aeronave Saratov.

Condițiile rămase au fost oferite doar anul trecut: specialiștii din SUA navale navale intenționează să coopereze cu Rusia. "Placa" este necesară de el ca un vehicul aerian fără pilot pentru stingerea incendiilor și lupta cu cataclismul natural.

Lucrările nu stau încă ", explică Alexander Yermishin", dar acest lucru nu este rapid. Au semnat protocoale serioase cu structuri influente americane. Sper că aranjamentele vor fi îndeplinite. Apropo, în America în ajunul alegerilor prezidențiale, a fost publicat un articol despre proiectul nostru și acolo pur și simplu ei scriu acest lucru înainte de alegeri. Articolul spune că, împreună cu rușii, este necesar să lucreze că intelectualii ruși sunt capabili să dea șanse oricărei țări. Cu toate acestea, nu există fonduri care să introducă tehnologii înalte în Rusia.

Testele aparatului ECIP rusesc, numit un disc care zboară, pot trece patru ani. Și unde ai crede? Pe câmpul Webster, teritoriul bazei navale din SUA. Deși o aeronavă neobișnuită a fost inventată în Regina lângă Moscova și de mulți ani, o placă a fost dezvoltată la planta de aviație Saratov.

Și de ce mă întreb? - spune directorul transportatorului de aeronave Alexander Yermishin. - Normal, din păcate, pentru Rusia, situația. Amintiți-vă primul nostru inventator al Kulibinului: din toate numeroasele sale evoluții (lift, vagon auto-devaloring), un ceas unic a fost realizat în timpul vieții și cei pentru distracție a împărătesei.

Sună ca o propoziție care nu este supusă apelului.

Aproape pe Bulgakov

Nu suntem foarte norocoși, - repetă Zelvinky. - Descoperirea revoluționară în aviație a coincis cu perioada transformărilor revoluționare din Rusia, care a plecat de la orice altceva. Trage în știință și tehnologie s-au dovedit a fi necesare.

Între timp, recent a devenit cunoscut faptul că în spatele designerilor oceanii nu se așează înapoi. În Statele Unite au apărut deja propria versiune a "aripii de zbor". Potrivit experților, aceasta reproduce efectiv "ECIP", care în general nu este surprinzător. Ideile frumoase au o proprietate pentru a captura mintea. La începutul anilor '90, "placa" rusă a fost înaintea dezvoltării aviației mondiale timp de douăzeci de ani. Este înainte de azi? Greu de spus. La urma urmei, dezvoltarea nu a avansat mai departe decât modelul controlat radio, care începând de la mijlocul anilor 90 nu mai flirteră. Experimentul îndrăzneț a fost încetinit de un macara de oprire numită "Dezvoltare industrială". Și planurile erau serioase. Adunarea primului drone, apoi un aparat echipat. Lucrătorii pre-proiectați au fost creați pentru a crea "plăci de pasageri" la 40, 150 și 1000 de locuri.

Opriți macarale încetinește un întreg 10 ani ...

Referinţă:

Nazdor.ru\u003e Subiecte / Îmbunătățire / Boli / Current / ...
Atac cardiac sau infarctul miocardic - deteriorarea ireversibilă a mușchiului inimii.

Sarcina acestui articol este de a afla motivul îngrijirii din viața designerului strălucitor, academicianul Ras Lion Nikolaevich Shchukin pe numele său complet de nume.

Urmăriți pre- "logic" despre soarta omului. "

"OZN-ul rus" care a fost același cu "Ecip" octopic intern, care sa bazat pe o mulțime de soluții de design originale. Principalele avantaje ale acestui tip de aeronave amfibie includ economia, prietenia ecologică, siguranța zborului și, cel mai important, - capacitatea de a acoperi distanțe lungi cu o povară comercială gravă la bord. În ciuda avantajelor enumerate ale proiectului ECIP (cu excepția unui număr de modele experimentale), până acum și nu a fost pusă în aplicare din cauza lipsei de finanțare adecvată. În acest caz, probabilitatea ca această unitate să se ridice în aer ca o mașină serială rămasă suficient de mare. În cazul în care proiectul are investitorii necesari, această aeronavă va putea să ia un loc demnă în aviația militară și civilă.

Cei care au fost norocoși să privească zborul de "plăci" ruse, într-o singură voce vorbesc despre fantasticitatea acestei unități. De fapt, aeronava, care este făcută sub formă de lentile convexe, seamănă în afară de navele de străinilor descrise de ufologi. Această aeronavă fără probleme poate ateriza cel puțin într-un câmp curat - pe gazon, parter, apă sau mlaștină. Mai mult decât atât, nu necesită un șasiu pentru a efectua aterizarea, această unitate este echipată cu o pernă de aer.

Scoateți-vă și aterizarea acestui "OZN-ul de om" uimitor, uimitor o persoană obișnuită. Decuparea, avionul este ridicat deasupra solului, încetinește fără probleme și apoi se răcește în cer. În mod similar, procesul de plantare apare și: o pauză ascuțită, o scădere, o legătură peste suprafața pământului sau a apei, o oprire completă. Nici pentru una dintre aeronave existente, o astfel de alunecare a unui declin, care se numește și fitingul păsărilor, este pur și simplu imposibilă. În același timp, nici gravitatea gestionată, nici alte tipuri de energie, care nu au fost încă stăpânite de omenire, nu au nimic de-a face cu "OZN" interne
Din păcate, descoperirea revoluționară în aviație a coincis în țara noastră cu o perioadă de transformări revoluționare, care de mulți ani au ascultat totul. Dispozitivele din tehnica și știința nu au fost necesare în această perioadă. Între timp, a devenit cunoscut faptul că oceanul nu se află, de asemenea, mâinile îndoite. În SUA, a existat deja un proiect privat, un analog al "aripii de zbor" rusești. Potrivit experților, el reproduce practic proiectul ECIP din Rusia, care nu este surprinzător. Ideile frumoase și curajoase au o proprietate rapid pentru a captura mințile oamenilor.

EKIP Istoria creației și a caracteristicilor

EKIP (Reducerea Ecologiei și Progress) este un proiect al unei aeronave multifuncționale non-emodrom, care se face în conformitate cu schema de "aripi de zbor" și are o fuselaj în formă de disc. Confortul dispozitivului este realizat prin utilizarea în locul șasiului airbag. Această aeronavă se referă la clasa punctelor de ecran. Dezvoltarea acestui aparat a fost realizată de către cei mai importanți întreprinderi sectoriale: Saratov Aviation Plant, NPP "Triumf", RKK "Energia" Im.S.S. Korolev, NPO "Saturn", ICD "Progress", preocuparea aviației "EKIP", Institutul Central Aerohidrodinamic (FSUE TSAGI). Profesorul N. E. Zhukovsky, Institutul de Cercetare "Geodezie și alte întreprinderi. Lucrările pe ecranul de pe ecran a fost efectuată în 80-90 din secolul trecut. După încheierea setului de studii experimentale și teoretice, au fost produse dispozitive naturale controlate automat, care au primit indice ECIP L2-1 și ECIP L2-2. Cu toate acestea, în 2001, proiectul a fost oprit din cauza lipsei de finanțare.

"EKIP" poate fi utilizat fără exagerare la aeronave fundamentale noi, care au proprietăți operaționale unice. Acestea sunt destinate transportului de bunuri și pasageri și pot fi utilizate cu ușurință în zonele greu accesibile ale planetei, de exemplu, în nordul extrem. Această coajă ar putea fi indispensabilă pentru inteligență și patrulare, utilizarea în situații de urgență: mântuirea oamenilor pe apă, incendii forestiere.
În aceste aeronave, inginerii designerilor ruși au reușit să implementeze o serie de idei tehnice inovatoare:

1. Corpul purtător al aeronavei a fost realizat sub forma unei aripi groase a unei mici alungiri, care a combinat funcțiile fuselajului și aripii;
2. Dispozitiv de aterizare cu jet de cerneală pe o pernă de aer, care a făcut posibilă decolarea și aterizarea la aeroporturile din orice categorie. Inclusiv pe aerodromuri cu o pistă scurtată, pe suprafețe de apă și vasele solului;
3. Sistemul de control al debitului Vortex al debitului de aer, care este în partea de alimentare a aparatului, care a asigurat fluxul observat în jurul carcasei;
4. Utilizarea combustibilului de gaze pentru a crește intervalul și a îmbunătăți echipamentul de mediu al dispozitivului, precum și posibilitatea utilizării sale în terminarea producției de petrol.

Toate principalele tehnologii care au fost puse în aplicare în cadrul proiectului ECIP au fost brevetate nu numai în Rusia, ci și în țările străine.

Aeronava este planificată să echipeze motoare cu discuri dual-circuite de marș, precum și motoarele turbocompresoare auxiliare care au un mod dublu de funcționare. Un penaj existent este utilizat pentru a plasa volanul aerodinamic. În fabricarea locuințelor și a motoarelor, au fost utilizate materiale moderne rezistente la coroziune și compozite cu proprietăți de absorbție a zgomotului.

Principala caracteristică constructivă a aeronavei Beza-EKIP a fost prezența unui sistem special pentru reducerea rezistenței și stabilizării parbrizului, care a fost reprezentată de un sistem de vortex de control al fluxului stratului limitat (UPS) al aerului, de asemenea Ca un sistem reactiv suplimentar cu gel plat, care a fost destinat controlului dispozitivului de pe pistă și viteze mici. Sistemul UPS este brevetat în Rusia și în străinătate în Statele Unite, Canada și Europa.

Sistemul UPS implementat pe aparat cu ajutorul setului de leorturi transversale amenajate secvențial efectuate fluxul observat în jurul aparatului pe aer pe modul de alergare și de croazieră al zborului la colțurile atacului până la 40 de grade. Cu ajutorul motoarelor de control și al UPS ale aparatului ECIP, ele sunt capabile să producă "aterizarea păsărilor" pe alunecarea abruptă, reducând în același timp viteza de aterizare la 100 km / h.

Lungimea împrăștierii dispozitivelor "EKIP" pe orice suprafață (nisip, zăpadă, apă, zona mlaștină) nu depășește 600 de metri. În acest caz, diferite modele ale dispozitivelor ar putea avea o pistă de la 12 la 360 de tone și ar putea transporta mărfurile cu masă de la 4 la 120 de tone. Înălțimea zborului dispozitivului ar fi de la 3 metri la 10 km. Viteza de zbor de croazieră - 610 km / h. În plus, OZN-urile ruse ar putea zbura peste apă sau deasupra suprafeței Pământului în modul ecranului.

Folosit în motorul cu două moduri "ECIP" al-34 ar putea funcționa pe kerosen și pe o formă specială de combustibil a apei-emulsii economice. De asemenea, este posibil să se observe în mod special posibilitatea utilizării aparatului ca combustibil cu gaz: natural sau hidrogen. Împreună cu greutatea specifică a proiectului - 0.25-0.3, lipsa de necesitate a aerodromului disponibil, capacitatea mare de încărcare, dispozitivele "EKIP" au putut oferi:

1. Condiții confortabile pentru pasagerii transportați, care a fost cauzată de un volum utilitar mare, de 2,5-3 ori mai mare decât volumele utile ale celor mai moderne avioane de aceeași masă de decolare;
2. Eficiența dispozitivului - consumul de combustibil de la 17-20 la 11-14 grame pe 1 kilometru de pasageri;
3. ecologie.

Datorită particularităților designului lor, "ECIP" ar fi putut să transporte încărcături grele și un număr mare de pasageri (mai mult de 1.000 de persoane) la aeroporturile existente ale insulei și statelor continentale. A subliniat în mod deosebit posibilitatea utilizării combustibilului cu gaz. Volumele mari ale acestei unități au permis să aranjeze în interiorul rezervelor suficient de semnificative ale combustibilului gazos, fără a schimba echipamentul exterior al carcasei.

În mod separat, trebuie spus despre proiectarea cazului dispozitivelor ECIP. Greutatea relativă a designului corpului cu privire la greutatea completă la aplicarea materialelor compozite a fost cu 30% mai mică decât cea a aeronavei existente. Această diferență în greutatea designului a fost condusă la o creștere a sarcinii comerciale la un interval de zbor fix la aceleași 30%. Posibilitatea utilizării materialelor compozite în proiectarea aeronavei se datorează faptului că sarcinile concentrate nu au acționat în cazul ECIP, deoarece designul nu a avut un șasiu tradițional de roți și aripi mari. În toate modurile de zbor, inclusiv modul de decolare și aterizare, sarcini distribuite uniform acționate pe dispozitiv, componenta statică nu a depășit sarcina din stratul de apă cu o grosime de 30 cm.

Sursa de alimentare a aparatului a fost amplasată în interiorul carcasei, în partea sa sternă și a inclus 2 sau mai multe motoare Turbojet cu două circuite cu două circuite mari și 2 și mai auxiliare cu două generarea de motoare turbocomplabile cu două generatoare. Motoarele de tracțiune au oferit mișcarea aparatului, iar auxiliară a furnizat funcționarea pistei pe perna de aer, precum și UPS. În timpul decolării și aterizării, motoarele auxiliare au lucrat în modul maxim de putere, în timp ce în modul de zbor de croazieră au lucrat în modul maxim de economii. Plasarea motoarelor cu circuit cu tracțiune în interiorul incintei aeronavelor a făcut posibilă crearea pentru cele două contururi ale camerelor de post, care au oferit o creștere semnificativă a împingătorului în timpul modului de decolare. În plus, locația internă a motoarelor a facilitat în mod semnificativ soluția de sarcini de siguranță împotriva incendiilor.

Dispozitivele din seria ECIP pot oferi un nivel sporit de siguranță a zborului inaccesibil aeronavei de astăzi. Când toate motoarele de tracțiune sunt deconectate, dispozitivul va fi capabil să facă o aterizare fără probleme pe orice suprafață. Pentru a dezactiva toate motoarele auxiliare, este necesar ca toate (cel puțin 4) generatorul de gaz, care este extrem de puțin probabil. Cu funcționarea normală, cel puțin un generator de gaze, care este tradus în modul maxim de alimentare, dispozitivul chiar și atunci când toate motoarele de tracțiune sunt deconectate, pot efectua o aterizare fără probleme.
www.unidevices.blogspot.com/2011/06/ekip.html.
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html.
www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml.

Cu douăzeci de ani în urmă, la sfârșitul lunii iunie 1993, Alexander Yermishin, directorul general al instalației de aviație Saratov, a invitat jurnaliștii mass-media centrală la prezentarea proiectului de schiță al noului aeronavă de pasageri Yak-242. Experiența jurnalistică mi-a sugerat, apoi ziarul "Izvestia", care trebuie să fie contabilizat. Astfel de conferințe de presă - cu spectacolul de aeronave inexistente, orașele și facilitățile olimpice - s-au încheiat rapid, iar frații jurnalistici au procedat la elementul de meniu principal al oricărei prezentări - un bufet. O cină minunată a trecut fără probleme într-o cină bogată, terminând, de regulă, încărcarea corpurilor de înmuiere. Arata rau!

Facilitățile de avioane Saratov (SAZ) din anii 1990 au fost un conglomerat impresionant al magazinelor din Adunarea de Aeronave, propriul său aeroport, întreprinderi de utilități, un spital din fabrică, Polonia de cultură, lagăre de pionierat și chiar una majoră. SAZ a început să funcționeze în 1931 ca producător de mașini agricole și numai înainte ca marele război patriotic să fie repreditat la instalația de construcții de aeronave. După ceva timp, oamenii au apărut anecdote și Chastushki despre tractorul sovietic liniștit, echipat cu un reactor nuclear și arme de rachete. Puteți să vă amintiți glumele despre combinații cu o decolare verticală, dar faptul rămâne un fapt: planta de aeronavă cu trecutul agricol sa mutat la producția de masă a atașamentelor atacate pe bază de punte NK-38 și crearea vârfului de Soviet "verticală" - aeronava Yak-141. Sub perdea de sovietici, planta axată pe eliberarea aeronavei civile Yak-40 și Yak-42. Componenta militară a producției a fost redusă la asamblarea rachetelor înaripate.

Finalizarea povestii despre istoria factorului de aer, tânărul director general a menționat la întâmplare că există o "placă de zbor" de 9 tone în atelierul secret, gata să cucerească cerul.

Mi-am dat seama că am zburat în Saratov nu în zadar. Concepția mea și refuzul bufetului au făcut treaba lor! În cele din urmă, Alexander Yermishin mi-a întrebat o oră de timp să mă pregătesc pentru fotografia "plăcuței rusești" - era necesar să se testeze rachetele înarile, adiacente OZN-urilor de origine pământească.

Intrând în magazinul spațios, am văzut o lentilă imensă convexă de culoare canară, similar cu un "cap de metal gigant cu aripi scurte. A fost un "ECIP" de 9 tone - creierul lui Leo Nikolaevich Shchukin, inginerul clasificat sovietic, aviația și rachetele kulibin. Aparatul inginerului Schukin a fost conceput, luând în considerare toate legile imaginabile și chiar de neconceput ale aeronauticelor, părea că întruchipează cele mai nebunești dorințe ale Creatorului.

Numele "EKIP" a fost decriptat ca "ecologie și progres". Oficial, "EKIP" este un transport multifuncțional de mare viteză, cu o decolare verticală și aterizare, construită pe principiul "aripii de zbor" și aparținând clasei punctelor de ecran. Greutatea totală a dispozitivului a variat de la 9 la 600 de tone! Înălțimea zborului - de la 3 metri la 12 kilometri. Distanță - oricare, cel puțin mai multe runde-lumii călătorește cu o viteză de 700 km pe oră!

Scoateți obiectul de zbor identificat rus sa datorat unei viteze modeste de 95 km pe oră. Pentru decolare și aterizare, nu avea nevoie de șasiu - acest vas era pe airbag. "Ekip", de asemenea, nu au avut nevoie de căi multi-kilometru - aerodromuri - defalcarea maximă a "plăcilor" a fost de 500 de metri. În proiectarea aeronavei, au fost utilizate motoarele unice, capabile să lucreze la kerosen și pe hidrogen. Când toate (!) Toți (!) Motoarele de film "placă de zbor" au reușit să facă o aterizare fără probleme pe orice sol, mlaștină sau apă numai cu un motor auxiliar care rulează. Fictiune!

Forța de ridicare a "ECIP" a fost creată de tot corpul dispozitivului datorită profilului de fuselaj al fuselajului. Și cu atât mai mult zona fuselajului aripii a fost, cu atât este mai mare forța de ridicare a oferit "plăcile" de zbor. Prin construirea acestei "aripi groase", Lion Shchukin a reușit să rezolve problema principală a raționalizării acestor aeronave, în care fluxurile de aer au fost saturate peste partea superioară convexă a "lentilelor" decât sub baza sa plană. În acest caz, au apărut răsturnări aleatorii la marginea curenților de aer cu mai multe viteze, care au răsturnat aeronava. Designerul strălucitor Schukin a venit cu sistemul de control al limitei și dispozitivul transversal de neutralizare a vitrexului prin "aspirație" în interiorul aripii cu fanii speciali.

O placă de zbor rusă a fost pregătită pentru un viitor mare. Schukin a ținut atât specialități pașnice și militare. Lev Nikolaevich a sperat pentru sprijinul financiar al afacerii rusești, așa că a dezvoltat designul "VIP-ECIP", pe care el a demonstrat și în Saratov. Acest Aeromarskrukka pentru 20 de "plăci" bogate ar putea începe direct de pe suprafața râului Moscova până la un forum economic din St. Petersburg și conduceți ușor în centrul orașului Neva. Personalul "Ekipa" pentru oamenii de afaceri nu ar costa mai mult "Mercedes". Dispozitivele celei mai mari dimensiuni s-au transformat de la Schukin în orașele care zboară cu mii de locuitori ai pasagerilor.

Potrivit planului lui Leo, Nikolayevich, interesul unei aeronave neobișnuite ar trebui să fie în primul rând pentru a arăta militari, incendii și medici, deoarece un astfel de "funingine" a permis încărcăturii de dimensiuni mari în 100 de tone în spațiul cu o viteză echilibrată în aer aproape distanțe nelimitate.

Testele modelului controlat radio "EKIP", echipat cu un "neutralizant" Schukinsky, au arătat calități bune de zbor. În 1994, dispozitivul cântărește 120 kg și aproximativ o jumătate de metri în diametru a crescut de pe teritoriul aeronavelor Saratov. Zborul lui a fost însoțit de aplauze de câțiva martori ai acestui miracol. Părea puțin mai mult - iar echipa de autori ar putea începe să creeze modele, ci mașini reale. Dar...

Ca rezultat, totul se odihnea, ca întotdeauna, în finanțare. Și președintele lui Elțin cu ochii arsuri instruiți guvernului de a introduce o cheltuială separată pentru "EKIP" la bugetul rus, iar primarul Moscovei lui Luzhkov a promis în mod serios designerului să rezolve problema blocajelor de trafic metropolitane de plăci de zbor urbane. Cu toate acestea, toți banii alocați "Ecip" a mâncat inflația și, probabil, altcineva ...

La începutul anilor '90 "placa rusă" a inginerului Schukina înainte de dezvoltarea aviației mondiale timp de douăzeci de ani. Experții americani de zbor au confirmat că tehnologiile interesului ECIP fac posibilă crearea unei întregi clase de aeronave pe care omenirea nu le poate imagina și trimite! Iar piața estimată a "plăcilor rusești" a clasei "EKIP" în Statele Unite a fost estimată la 3 miliarde de dolari.

Inginerul Lev Nikolaevich Schukin a murit, fără a aștepta ora sa sideroasă. În 2001, profesorul de șaptezeci de ani a devenit rău de conducere. A încetinit de pe marginea drumului și a reușit să ceară ajutor de la polițiștii din orașul Reginei, care stătea în tufișuri. Ei erau oameni receptivi, dar "Ambulanța" numită prea târziu ...