Una dintre ramurile ingineriei mecanice rusești este industria aviației. Federația Rusă este o țară care produce un număr mare de avioane, elicoptere și alte tipuri transport aerian. Prin urmare, se poate observa că industria aviației ruse este la nivel inalt, iar întreprinderile care activează în acest domeniu de activitate produc vehicule care au caracteristici și proprietăți înalte și, prin urmare, sunt solicitate în întreaga lume.
Întreprinderile implicate în crearea de echipamente de aviație cooperează strâns cu alte industrii, cum ar fi industria ingineriei radio, precum și electronica. Sarcinile principale ale industriei aviației includ proiectarea aeronavelor, crearea și testarea acestora, precum și repararea și eliminarea. Trebuie remarcat faptul că acest domeniu de activitate implică un număr mare de specialiști care utilizează exclusiv tehnologii, echipamente și echipamente de înaltă calitate, fiabile și modernizate în procesul de lucru. Prin urmare, industria aviației ruse este dezvoltată și cunoscută în multe țări.
ÎN Federația Rusă Există centre specializate de producție de automobile care sunt cunoscute în întreaga lume. Acestea includ NIAT ( institut national tehnologii de aviație) și TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic), precum și multe alte centre care introduc constant tehnologii, metode și metode inovatoare în procesul de creare a echipamentelor aviatice.
Industria aviației este un domeniu prioritar de activitate, prin urmare primește o mare atenție din partea statului. Prin urmare, în 2005, a fost adoptată o strategie specială de stabilizare care vizează dezvoltarea acestei industrii. Acest proiect se va încheia în 2015, în urma căruia industria aviației ruse va atinge un nivel fundamental nou.
Principalele probleme ale acestei industrii includ faptul că în procesul de creare a echipamentelor aviatice este nevoie să se utilizeze doar tehnologii de ultimă oră și precise, precum și echipamente specializate costisitoare, ceea ce duce la necesitatea unor investiții financiare mari din partea statului. Există, de asemenea, nevoia de a crea special centre de cercetare astfel încât industria aviației din Federația Rusă să nu rămână în niciun fel în urma industriei altor țări.
Cel mai adesea, companiile specializate în crearea de echipamente aviatice sunt situate lângă bazele metalurgice, astfel încât toate componentele să fie transportate rapid și în dimensiunea necesară. Prin urmare, trebuie cheltuiți mulți bani pentru crearea infrastructurii, precum și pentru construirea de fabrici în zone îndepărtate ale țării.
Procesul de creare a echipamentelor în sine este considerat intensiv în muncă, astfel încât la o astfel de întreprindere vor putea lucra numai specialiști cu înaltă calificare, ceea ce duce la necesitatea atragerii profesioniștilor care necesită salarii mari în acest domeniu de activitate.
Pe baza strategiei de stabilizare, industria aviației în viitor va fi modernă, de înaltă calitate și dezvoltată. Acest lucru se datorează faptului că conectarea diferitelor industrii va fi finalizată, se va determina gama de produse, se va forma un portofoliu special de comenzi, iar toate întreprinderile vor atinge un anumit nivel de profitabilitate și vor fi noi programe și evenimente. dezvoltate constant, vor fi create centre și întreprinderi unice. Drept urmare, industria aviației din Federația Rusă este în prezent la un nivel înalt, iar în viitor situația se va îmbunătăți doar.
„Made in Russia” – dezvoltarea industriei aviației, video
Industria aeronautică din Rusia a început să prindă contur în cadrul complexului de apărare. De aceea în prezent această industrie considerat extrem de militarizat. Industria avioanelor militare din Rusia a fost formată în conformitate cu volumul comenzilor guvernamentale permanente și cu posibilitățile de export de echipamente către cel maiţări ale lumii. Producția de aeronave pentru transportul general de pasageri nu este la fel de stabilă. Să analizăm în continuare modul în care a fost creată industria aeronautică în Rusia, în care orașe au existat principalele întreprinderi de producție ale acestei industrii.
Referință istorică
În perioada sovietică, construcția de avioane civile reprezenta doar 20% din volumul total industrial din industrie. În același timp, țara a îndeplinit pe deplin nevoile propriilor forțe aeriene și a exportat vehicule în diferite țări. La acel moment, existau doi furnizori majori de echipamente în lume - Uniunea Sovietică și SUA. Din 1961, aeronavele URSS au fost exportate în 60 de țări. Până în anii 90, Uniunea Sovietică a furnizat echipamente pentru 40% din flotele aeriene ale lumii.
Anii ai URSS
Realizările științifice ale erei sovietice au asigurat succesul industriei. În țară au început să se formeze cele mai mari centre de producție de avioane. În Rusia, astăzi, unul dintre cei mai importanți este KnAAPO. În vremea sovietică, au fost organizate birourile de proiectare ale lui Yakovlev, Ilyushin și Tupolev, care mai târziu au devenit celebre în întreaga lume. În țară s-a format o industrie diversificată. A produs avioane atât pentru transportul civil, cât și pentru Forțele Aeriene. În plus, în URSS a fost dezvoltat un complex metode eficienteşi modele de organizare a producţiei. Industria aeronautică a angajat peste un milion de muncitori. Dar în cadrul școlii economice sovietice, metodele de marketing nu au fost dezvoltate, și asta în ciuda faptului că a existat o concurență destul de acerbă pe piețele de tehnologie. 
Declinul producției
Odată cu prăbușirea Uniunea Sovietică Au apărut mai multe întreprinderi independente și concurente. Mulți dintre ei au ajuns în afara granițelor Rusiei. Acest lucru a dus la distrugerea interacțiunilor intra-ferme stabilite anterior. Drept urmare, integritatea complexului industrial a fost încălcată. Procesul de tranziție a țării la noile condiții economice a limitat semnificativ capacitatea de implementare control direct activitatea entităţilor economice. Acest lucru, la rândul său, a necesitat crearea de noi abordări în problema reglementării de stat a industriei. În plus, au existat probleme asociate cu guvernanța corporativăîntreprinderi, restructurare, atragerea de investiții în dezvoltarea producției de avioane în Rusia. Comenzile de la complexul de apărare și achizițiile de echipamente pentru pasageri au scăzut semnificativ. Toate acestea au dus la o scădere a producției. Între timp, țara a creat toate condițiile pentru a crea avioane care să concureze cu succes cu produsele producătorilor din alte țări.
Elemente cheie ale industriei
Fundația pe care se află industria aeronautică din Rusia sunt fabricile și birourile de proiectare. Majoritatea dintre ei sunt uniți în JSC UAC. Birourile de proiectare experimentală sunt organizații științifice care realizează dezvoltarea tehnologie nouă. Cele mai dezvoltate includ birouri de proiectare care au supraviețuit prăbușirii URSS. Pe ei se bazează de fapt industria aeronautică civilă din Rusia. 
OKB Ilyushin
Acest birou de proiectare este considerat unul dintre liderii din țară. Proiectele din ultimii ani includ avioane precum Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112. Biroul de proiectare este considerat principalul dezvoltator al proiectelor de avioane cu caroserie largă. În prezent, Biroul de Proiectare a ales ca domeniu prioritar dezvoltarea echipamentelor militare de transport.
Biroul de proiectare Tupolev
În timpul lucrărilor acestui birou de proiectare, au fost create peste 300 de proiecte tipuri diferite aeronave, snowmobile și avioane mici. Aproximativ 90 dintre ele au fost vândute în metal, iar aproximativ 40 au fost produse în masă. Conform proiectelor, au fost fabricate 18 mii de avioane. Astăzi biroul de proiectare s-a transformat în Societate pe acțiuni tip deschis„Tupolev”. Este inclusă în UAC. Proiectele de avioane de pasageri din ultimii ani includ Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334. JSC Tupolev este considerat liderul intern în producția de avioane cu rază medie. Astăzi, compania dezvoltă cele mai noi modele de echipamente care îndeplinesc toate standarde moderne. SA își stabilește obiectivul de a extinde industria avioanelor de pasageri în Rusia. 
OKB Yakovlev
Pe toată perioada de activitate, biroul de proiectare a creat peste 200 de modificări și tipuri de aeronave, inclusiv peste 100 de serie. OKB-ul este inclus în UAC. Printre proiectele din ultimii ani, este de remarcat Ms-21, Yak-40, Yak-42. Biroul de proiectare dezvoltă avioane pe distanțe scurte. OKB primește principalele comenzi de la Forțele Armate RF. În acest sens, crearea de mostre de echipament militar este considerată prioritară. În același timp, în ultimii ani, s-au lucrat pentru crearea de proiecte pentru avioanele promițătoare cu transport mediu.
Biroul de proiectare Sukhoi
Această întreprindere este considerată astăzi una dintre cele mai importante din țară. Pe parcursul a mai multor decenii, biroul de proiectare a creat aproximativ 100 de tipuri și modificări de aeronave. Dintre acestea, peste 60 au fost trimise în producție în serie. Numărul total de avioane produse este de peste 10 mii. Peste 2 mii de avioane au fost exportate în 30 de țări. Peste 50 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele produse conform proiectelor OKB. La începutul anilor 2000. Întreprinderea ZAO Civil Aircraft a fost înființată pentru a separa programele de pasageri și de apărare. Printre proiectele din ultimii ani se numără Sukhoi Superjet 100. 
Industria aeronautică în Rusia: factori de locație
Condițiile cele mai importante pentru existența industriei sunt disponibilitatea unor specialiști calificați, nevoia de produse, producția internă sau posibilitatea obținerii materialelor de proiectare. Lansarea de echipamente complexe care îndeplinește cerințe moderne, este concentrat în zone caracterizate de o bază de cercetare foarte dezvoltată. De o importanță deosebită este apropierea de întreprinderile metalurgice și companiile implicate în producția de echipamente de înaltă precizie. Producția de avioane din Rusia este una dintre industriile cu cea mai mare intensitate de muncă. Acesta angajează specialiști cu înaltă calificare. Întreprinderile care produc avioane sunt situate în primul rând în regiunile cu densități mari de populație, în special acolo unde nu lipsește personalul ingineresc și tehnic.
Siteuri de productie
Acestea sunt fabrici specializate de producție de avioane. La cel mai mare întreprinderile producătoare include:
Condiții preliminare pentru fuziuni de afaceri
Criza anilor 90 a afectat toate sectoarele economice, inclusiv industria aeronautică. În Rusia, multe birouri de proiectare și locuri de producție se află într-o situație extrem de dificilă. A început economia țării nouă eră, conform legilor cărora întreprinderile nu trebuiau decât să învețe să lucreze. Consecințele crizei au afectat foarte repede starea industriei. O scădere semnificativă a comenzilor guvernamentale a dus la o scădere a producției, o creștere a costului echipamentelor și o scădere a profiturilor. Fabricile au trebuit să caute modalități de a reduce costurile. Acest lucru a dus la îmbătrânirea și reducerea forței de muncă, uzura echipamentelor, scăderea costurilor de cercetare și dezvoltare și așa mai departe. Astăzi, industria aeronautică din Rusia este considerată una dintre cele mai învechite industrii. Peste 100 de aeronave sunt pensionate în fiecare an.
În același timp, flota practic nu este reaprovizionată. Din anii 90 Industria a produs doar 36 de avioane de clasa 1-3. Întreprinderile autohtone operează astăzi în condiții de sarcină de capacitate redusă (aproximativ 30%). Cu un astfel de volum de producție, este foarte problematic să se asigure chiar și o reproducere simplă a propriei baze tehnice. Scăderea generală a calității vieții populației a avut un impact negativ asupra stării industriei. Pe măsură ce veniturile cetățenilor au scăzut, aceștia au început să folosească calea ferată mai ieftină și Cu mașina. Drept urmare, industria a fost fragmentată și nu a mai putut concura cu producătorii occidentali. Programul de unire a tuturor birourilor și fabricilor de proiectare ar trebui să contribuie la restabilirea industriei aeronautice din Rusia. 
Concluzie
Trebuie recunoscut faptul că industria aeronautică din Rusia trece în prezent prin vremuri departe de cele mai bune. Acest lucru a fost influențat în mare măsură de prăbușirea URSS și apoi de trecerea la conditiile magazinului management. Flota de avioane de pasageri astăzi este foarte depășită. În același timp, se produce foarte puțină tehnologie nouă. În același timp, construcția de avioane militare continuă să se dezvolte. Acest lucru se întâmplă din cauza ordinelor guvernamentale constante și a întăririi capacităților de apărare ale statului. Cu toate acestea, întreprinderile create în vremea sovietică continuă să funcționeze, deși nu funcționează la capacitate maximă. Birourile de proiectare dezvoltă noi proiecte, creează mostre tehnologie moderna. Aș vrea să cred că o industrie atât de mare se va putea recupera și Rusia va fi din nou unul dintre liderii în producția de avioane din lume. Pentru a face acest lucru, este necesar să se dezvolte un program adecvat, să actualizeze echipamentele birourilor de proiectare și al site-urilor de producție și să atragă investiții.
Am nevoie urgent să rezolv un puzzle de cuvinte încrucișate despre geografie. Vertical: Gazament mare de gaze din Rusia (11 litere). Condens mare de petrol și gazdepozit pe teritoriul Rusiei (10 litere). Râul, în cursul superior al căruia se află cea mai puternică centrală hidroelectrică din Rusia (6 litere). Un oraș renumit pentru fabricile de arme și producția de turtă dulce (4 litere). Orașul în care începe Trans-Siberian Railway, un centru mare metalurgia feroasă(9 litere). Una dintre cele mai importante conducte de gaz (6 litere).
1) Selectați un oraș - centrul metalurgiei porcilora) Magadan;
b) Nijnevartvsk;
c) Magnitogorsk;
d) Komsomolsk-pe-Amur;
d) Cherepovets.
2) Indicați orașul în care se află cea mai puternică fabrică metalurgică
a) Cherepoveți;
b) Magnitogorsk;
c) Lipetsk;
d) Novokuznețk;
d) Moscova;
f) Komsomolsk-pe-Amur.
3) Indicați orașul în care se află singurul din Rusia
uzină electrometalurgică
a) Cherepoveți;
b) Nijni Tagil;
c) Magnitogorsk;
d) Stary Oskol;
e) Elektrostal;
e) Vladivostok.
4) Indicați cea mai mare bază metalurgică din Rusia după producție
a) Centrală;
b) Ural;
c) siberian.
5) Cel mai mare centru exploatarea minereului de cupru și topirea cuprului
a) Mednogorsk;
b) Kirovograd;
c) Norilsk;
d) Udokan.
5) Producția de aluminiu finit gravitează
a) în zonele de extracție a materiei prime;
b) consumatorului;
c) la sursele de apă;
d) la centralele mari.
creşterea naturală a populaţiei.2. Care popoare nu au propriile lor entități național-teritoriale în Rusia (republici sau districte) A) coreeni; B) Adyghe; B) Komi; D) Civaș.3. Cea mai mare pondere a locuitorilor orașului este în: A) Centrală; B) Nord-Vest; B) Regiunea Pământului Negru Central.4. Care dintre următoarele orașe are cea mai mare populație A) Volgograd; B) Murmansk; B) Vladivostok; D) Voronej.5. În Caucazul de Nord trăiesc: A) Karachais; B) Komi; B) Buriații; D) Tătari 6. Budismul este răspândit printre: A) Mari; B) Tătari; B) Kalmyks; D) Cecenii 7. Bashkortostanul face parte din Districtul Federal: A) Volga; B) Ural; B) Centrală; D) Siberian.8. Selectați afirmație adevărată despre complexul de combustibil și energie al Rusiei: A) Rusia se află pe primul loc în producția de gaze și pe locul al doilea în producția de petrol din lume B) Regiunea Economică Centrală are cele mai mari rezerve de gaze; ) cărbunele brun este superior cărbunelui, deoarece are de 2 ori mai multă căldură de ardere.9. Ramura principală a producției vegetale în Rusia este: A) cultura cartofului; B) producția de furaje; B) cultura cerealelor; D) grădinărit.10. A doua verigă a complexului agroindustrial include: A) producția de mașini agricole; B) agricultura si cresterea animalelor; C) industria alimentara si usoara.11. Uzina metalurgică cu ciclu complet este situată în: A) Chelyabinsk; B) Stavropol; B) Petrozavodsk; D) Magadan.12. Mai mult de jumătate din țesăturile din Rusia sunt produse în: A) regiunea Kostroma. B) Iaroslavl; B) Vladimirskaya; D) Ivanovskaya.13. Cel mai mare centru de producție de cupru-nichel din Arctica: A) Murmansk; B) Anadyr; B) Arhanghelsk; D) Norilsk.14. Culturile industriale includ: A) sfecla de zahăr; B) grâu de toamnă; B) floarea soarelui; D) ovăz; D) fibre de in; E) Fig. 15. Bazinele de lignit sunt: A) Pechora; B) Podmoskovny; B) Kuznețki; D) Kansko-Achinsky; D) Lensky 16. Centrul ingineriei nucleare din Rusia este: A) Khabarovsk; B) Omsk; B) Volgokamsk; D) Volgodonsk.17. „Gareere” rusesc - orașul Arhangelsk este situat în: A) Nord-Vest; B) Centrală; B) Nord; D) Regiunea Uralului.18. Cea mai mare regiune economică din Rusia după numărul de subiecte: A) Orientul îndepărtat; B) Caucazianul de Nord; B) Ural; D) Centrală.19. Regiunea Economică de Nord nu include: A) Republica Karelia; B) regiunea Arhangelsk; B) Murmansk; D) Kaliningradskaya.20. Cea mai veche fabrică, Krasnoye Sormovo, care produce bărci fluviale este situată în oraș: A) Toliatti; B) Samara; ÎN) Nijni Novgorod; D) Ufa.
1. Locul și rolul industriei aviatice în economia rusă
Industria aviației este o ramură a industriei în care se realizează dezvoltarea, producția, testarea, repararea și eliminarea echipamentelor aeronavelor.
Vorbind despre rolul și locul industriei aviatice în economia țării, Yuri Borisovich Slyusar, ministrul adjunct al industriei și comerțului al Federației Ruse, a menționat: „Subliniem rolul unic al industriei ca un fel de locomotivă multiplicativă care va trage alte industrii împreună cu acesta, intelectualizează structura PIB Conform experienței colegilor noștri din Uniunea Europeană și America, până la un sfert din economia și industria acestor țări se concentrează pe standardele aviației este, de asemenea, un fel de standard care stabilește regulile jocului pentru o parte semnificativă a economiei.”
Industria aviației este unul dintre sectoarele economice cu cea mai înaltă tehnologie și cu cea mai mare intensitate de cunoștințe. În mod tradițional, la crearea de noi tipuri de tehnologie aviatică, zeci dintre cele mai mari institute de cercetare au fost implicate în activitatea de cercetare avansată a fost efectuată de institutele Academiei de Științe.
În ceea ce privește volumul producției de avioane militare, Rusia este pe locul 2 în lume, producția de elicoptere este pe locul 3 în lume (6% din piața mondială de elicoptere)
Complexul de inginerie mecanică joacă rol importantîn economia rusă. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 20% din întreaga producție industrială și aproximativ 25% din activele fixe de producție industrială.
În timpul reformelor, ingineria mecanică rusă și-a pierdut poziția de lider în fața industriilor producătoare de combustibil, materii prime și semifabricate. Ponderea ingineriei mecanice în comerțul exterior al Rusiei a scăzut.
2. Locații principale
Principalii factori pentru localizarea întreprinderilor de producție sunt comoditatea legăturilor de transport și disponibilitatea forței de muncă calificate. Și proiectarea aproape tuturor tipurilor de aeronave rusești este realizată de birourile de proiectare din Moscova și Moscova. Singura excepție este Biroul de proiectare Beriev din Taganrog, unde sunt produse avioane amfibii.
În general, producția industriei aviatice este împărțită în mai multe subsectoare.
Întreprinderi pentru producția de motoare de aeronave (Perm, Samara, Kazan, Moscova, Omsk)
Întreprinderi producătoare de avioane (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk)
Fabricarea elicopterelor (Moscova, Kazan, Rostov)
United Aircraft Corporation (include cele mai mari întreprinderi de producție de avioane) și Oboronprom (include cele mai mari întreprinderi de producție de elicoptere și motoare). Aceste companii includ 214 întreprinderi și organizații, inclusiv 103 industriale, 102 institute de cercetare și birouri de proiectare a apărării. Numărul total de angajați în industria aviației ruse este de peste 411 mii de oameni.
3. Principalii factori pentru localizarea întreprinderilor din industria aviației:
Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, resurse de muncă calificată, producție internă sau capacitatea de a furniza materiale structurale și energie electrică:
Intensitatea științei. Producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în regiuni și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.). Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini.
Consumul de metal. Industriile ingineriei mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. Din cauza asta fabrici de constructii de masini Cei implicați în producția acestui tip de produs încearcă de obicei să fie cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritate fabrici mari inginerie grea sunt situate în Urali.
Intensitatea muncii. complex de constructii de masini caracterizat prin costuri ridicate şi foarte înalt calificat muncă.
Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii de inginerie mecanică gravitează către zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal de înaltă calificare și tehnică.
4. Probleme și perspective ale industriei aviatice
Complexul industrial de aviație se confruntă cu probleme comune întregului complex industrial:
Lipsa acută de resurse financiare.
Nerambursarea costurilor pentru lucrările în curs, devenită o ajustare cronologică a ordinului de apărare a statului.
Depășirea datoriei acumulate a ministerelor ordonatoare în suma anuală de finanțare a întreprinderilor,
Președintele Colegiului editorial al revistei Air Transport Review Alexey Komarov
Fabricarea aeronavelor implică proiectarea și crearea de aeronave cu drepturi depline și componentele acestora. Produsele puține și foarte scumpe sunt utilizate ulterior atât în scopuri civile, cât și în scopuri militare.
Fără îndoială că cel mai convenabil mijloc de transport pentru călătorii este avionul. Nu este nevoie să vorbim despre importanța aeronavelor în problemele de apărare ale țării. Toate acestea fac din industria de producție de avioane o prioritate și plasează cele mai mari companii producătoare de avioane din lume într-o categorie specială.
Giganți ai aviației
Industria aeronautică utilizează astăzi aproape toate produsele de inginerie mecanică. În plus, toate procesele științifice și tehnice inovatoare sunt, fără îndoială, utilizate în acesta. Este logic să presupunem: dacă o stare este capabilă să localizeze un astfel de complex industrial, asta înseamnă solvabilitatea lui financiară, oportunitatea de a se arăta ca un partener de afaceri de încredere.
Închirierea directă de aeronave poate deveni idee interesanta pentru un startup. Este descris un exemplu izbitor al unei astfel de afaceri.
Dezvoltare constantă industria presupune utilizarea supernovelor tehnologia Informatiei(vorbim nu numai despre fabricarea aeronavelor, ci și despre componentele acestora). Din punct de vedere economic, aceasta este, desigur, o investiție financiară certă și foarte serioasă. Pe de altă parte, fiecare stat are nevoie de industria aviației. Această formulare a întrebării face ajutor necesar astfel de întreprinderi de la stat.
Mai jos este o listă cu cele mai mari zece companii producătoare de avioane din lume. Baza Evaluare Forbes a fost valoarea de piață a întreprinderilor, care le-a „clasat” în top 10.
| Așezați în lista generala Forbes | Numele companiei | Țara locației | Pretul din magazin pentru 2016, miliarde de dolari |
|
|---|---|---|---|---|
| Rolls-Royce Holdings | Marea Britanie | |||
| Marea Britanie | ||||
| Northrop Grumman | ||||
| Dinamica generală | ||||
| Olanda | ||||
| Compania Boeing |
Locul 10: începem cu Rolls-Royce Holdings
O divizie a unei companii binecunoscute este specializată în producția de motoare pentru aviația civilă. Organizația lucrează în sectorul aeronautic din 1904. Peste un secol de istorie, corporația a câștigat recunoaștere globalăși dorința clienților străini de a coopera cu ea. În acest sens, Rusia nu rămâne în urmă: Rolls-Royce este cea care se oferă să-și furnizeze motoarele pentru viitorul avion de linie ruso-chinez cu cursă lungă.
Compania are 54.100 de angajați. Venitul anual pt anul trecut s-a ridicat la 20,18 miliarde de dolari.
Locul 9: compania franceză Thales
Valoarea de capital de 20,6 miliarde a companiei se datorează pe bună dreptate muncii sârguincioase care datează din 1918. Astăzi organizația este ocupată cu producerea de sisteme informatice de importanță aerospațială. Produsele companiei includ componente pentru aviația militară și electronice pentru avioane de luptă.
Organizația poartă numele lui Thales din Milet, filosof grec antic. Birourile sunt situate în peste 50 de țări, iar personalul total al tuturor angajaților ajunge la 68.000 de oameni. Veniturile din vânzări pentru 2016 au fost de 16,5 miliarde USD.
Locul 8: compania britanică BAE Systems plc
BAE Systems este în esență o apărare companie britanică, promovându-și produsele în domeniul aerospațial. Lucrează cu clienți străini (în principal din SUA) prin subsidiara sa BAE Systems Inc. Divizia British Aerospace (BAe) lucrează direct cu mediul aerospațial.
Organizația își face lobby în mod activ interesele în fostele republici sovietice. De exemplu, din 2001 deține 49% din transportatorul național kazah Air Astana.
Conform celor mai recente date, organizația are 88.200 de angajați în întreaga lume. Sediul în sine este situat în Londra. Acum despre componenta financiară: în 2016, veniturile corporației s-au ridicat la 24 de miliarde de dolari.
Locul 7: corporația franceză Safran
Echipamentele aerospațiale și aviatice se numără printre câteva zone ale acestui conglomerat industrial francez. Compania este specializată în principal în motoare comerciale și militare, precum și în restaurarea și repararea modelelor de motoare cu reacție. Există, de asemenea, o direcție turbo - motoare cu turboax pentru elicoptere și turbine pentru rachete. În plus, sunt fabricate și alte componente pentru avioane și motoare.
În total, compania are 57.495 de angajați. Veniturile pentru 2016 au fost de 18,23 miliarde USD.
Locul 6: Northrop Grumman Corporation (NOC)
Această corporație a fost organizată în 1994 și a unit Northrop Corporation și Grumman Corporation. Aviația și spațiul nu sunt singurele domenii ale activității sale. Ca echipament pentru aceasta, compania produce luptători militare și chiar avioane (Airlander 10).
Northrop Grumman Corporation a primit venituri pentru 2016 echivalente a 24,51 miliarde USD. În total, această organizație are 67.000 de angajați.
Locul 5: Raytheon
Primul cinci începe cu producătorul american, care primește peste 90% din veniturile sale din comenzile de apărare. Produsele sunt destul de specifice în natură - acestea sunt rachete și sisteme de ghidare radio controlate, componente ale sistemelor spațiale, tehnologii de ghidare.
Numele lui Raytheon este tradus interesant - „Raza divină”, care este asociată cu producția inițială a tuburilor de raze din 1922. Raytheon sa recalificat ca o întreprindere legată de aviație în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Proiectul a fost dezvoltarea protecției împotriva atacurilor kamikaze japoneze, care s-au transformat în producție pe scară largă.
Astăzi, Raytheon Corporation are 63.000 de angajați. Veniturile pentru 2016 au fost de 24,07 miliarde USD.
Locul 4: American General Dynamics
Unul dintre giganții în producția de arsenal tehnic militar și aerospațial este al cincilea de pe planetă în încheierea de contracte legate de furnizarea de aeronave pentru nevoi de apărare.
Organizația este un furnizor de sisteme informaționale puternice, care includ rachete intercontinentale, sisteme de prelucrare a datelor prin satelit și echipamente similare. Multă vreme, General Dynamics a colaborat cu NASA.
Pe lângă produsele aerospațiale, compania este implicată și în producția de sisteme navale și de luptă. Rolul principal aici constă în dezvoltarea tehnologiilor informaționale. În total, organizația are 98.800 de angajați, care au generat venituri de 31,35 miliarde de dolari în ultimul 2016.
Locul 3: Bronze Dutch Airbus Group (fost EADS)
Organizația de astăzi este mai cunoscută sub numele de Airbus Group. Este cea mai mare corporație aerospațială din Europa, cu sediul nu numai în capitala Olandei, ci și la Paris și Ottobrunn.
Compania este relativ tanara, formata prin fuziunea altor mari organizatii specializate in anul 2000. EADS a fost redenumit Airbus Group abia în 2013. În același timp, conducerea a anunțat o restructurare, după care sunt așteptate trei divizii: Airbus se va angaja în producția de avioane comerciale, Airbus Helicopters se va specializa în producția de elicoptere, iar Airbus Defence & Space va deveni o platformă pentru producția de materiale militare și militare. echipamente spațiale.
Veniturile companiei pentru 2016 au fost de 73,7 miliarde de dolari. Grupul Airbus are 133.000 de angajați.
Locul 2: medaliatul cu argint Lockheed Martin
Lockheed Martin Corporation este o companie globală specializată în segmentul de apărare și spațiu al pieței. Exemple proeminente de producție includ vânătoare-bombardiere (a 5-a generație F-35) și modele de avioane de vânătoare din clasa F-22.
Principalul client al companiei este guvernul nativ american, care aduce aproximativ 82% din venituri. Restul este asigurat prin contracte internaționale (lucrare în cadrul programului de vânzare de arme). Numărul comenzilor comerciale reprezintă doar 1% din venituri. Profitul anual al companiei pentru 2016 este de 79,9 miliarde de dolari.
În total, această organizație are 97.000 de angajați. Sediul central este situat în statul american Maryland, în orașul Bethesda.
Locul 1: lider fără îndoială Boeing
Sediul acestui cel mai mare producător global este situat în Chicago. Specializare - producție de echipamente aviatice, militare și chiar spațiale. Arsenalul militar este gestionat de divizia Boeing Integrated Defense Systems, iar direcția civilă este sub aripa Boeing Commercial Airplanes.
În plus, una dintre cele mai mari companii producătoare de aeronave din lume produce o gamă largă de echipamente militare (inclusiv elicoptere) și participă la programe spațiale de mare amploare (un exemplu este CST-100, nava spatiala).
Capitalizarea companiei este de 108,9 miliarde de dolari, iar veniturile pentru anul trecut sunt de 94,6 miliarde de dolari. Astăzi, această structură are 150.500 de angajați. Fabricile operează în 67 de țări, iar mărfurile sunt furnizate în 145 de țări. Și acestea nu sunt toate cifrele: partenerii organizației sunt peste 5.200 de furnizori din 100 de țări.
Caracteristicile industriei aeronautice
Inițial, industria aeronautică s-a format ca o industrie cu caracter militar. Au început să se gândească mai târziu să elibereze obiecte civile. Acest lucru a făcut ca sectorul producției de avioane să fie monetizat și a oferit anumite caracteristici specifice:
- Producția de produse militare este determinată de ordinele militare ale propriului stat și de posibilitățile de aprovizionare la export mondial.
- Producția de aeronave civile depinde în întregime de primirea comenzilor naționale și globale. Desigur, aceste cifre pot fluctua foarte mult în funcție de cerere.
Producția de avioane de linie poate deveni un program intern de substituire a importurilor. Află mai multe informatii detaliate poti in acest articol.
O problemă separată se referă la costul de producție în sine. Poate fi surprinzător că la mijlocul anilor 90 era evaluat la 4 ori mai puțin decât industria auto, adică doar 250 de miliarde de dolari. Totul este explicat simplu: avioanele nu pot fi numite un produs de masă, sunt producție pe bucată. Producția anuală de obiecte de aviație civilă depășește cu greu volumul de 1000 de bucăți pentru structura militară, cifrele pot fi și mai mici, doar 600 de bucăți pe an;
Situația este oarecum salvată de producția stabilită de așa-numitele avioane ușoare. Cererea mare pentru ei se datorează și prețului lor accesibil - de la 20 la 80 de mii de dolari. Cel mai adesea, astfel de produse sunt folosite în scopuri educaționale, sportive sau de afaceri.
Intensitatea ridicată a cunoștințelor a întregului proces este, de asemenea, de mare importanță. De obicei, dezvoltarea oricărei aeronave (atât militare, cât și civilă) poate dura de la 5 la 10 ani. Prețurile ridicate pentru proiectarea și crearea obiectelor de aeronave sunt atât de mari încât puține companii din lume își pot permite astfel de activități:
Poziție pe piața rusă
Liderul industriei aeronautice autohtone este United Aircraft Corporation (UAC). A fost creat în 2006 și a unit toate organizațiile de proiectare a aeronavelor existente anterior în țară.
Venitul corporației este de 295 de miliarde de ruble. În timpul funcționării sale, au fost livrate peste 200 de aeronave. Un accent deosebit în anul trecut merge la dezvoltarea liniei de scurtă distanță Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Numai în 2016 au avut loc 34 de livrări ale acestui model de aeronavă. Astăzi, peste 50 de astfel de mașini sunt în funcțiune, iar 13 dintre ele sunt folosite în afara Rusiei.
Industria aeronautică din Rusia poate fi considerată un obiect de afaceri de risc. Citiți mai multe despre acest concept.
O alta direcție promițătoare UAC este o nouă generație de avioane de linie cu distanță medie a mărcii MC21, ale căror primele teste de zbor au avut loc anul trecut. Există o cerere pentru ele: imediat după teste, au fost primite 175 de comenzi și cereri pentru producerea unor astfel de echipamente. UAC intenționează să producă 72 de astfel de avioane pe an.
