Acest capitol dezvăluie rolul și locul sistemului mondial de transport în economia mondială modernă. Sunt analizate principalele direcții de dezvoltare a complexului mondial de transport sub influența progresului științific și tehnologic, rolul și locul principalelor tipuri de transport în economia mondială modernă, precum și aspectele regionale ale dezvoltării transportului mondial. sistem, sunt dezvăluite. Este caracterizată starea complexului de transport din Rusia și sunt luate în considerare principalele probleme ale funcționării și dezvoltării acestuia.
Conceptul de sistem mondial de transport și rolul acestuia în economia mondială
Sistemul mondial de transport este un ansamblu de sisteme naționale de transport, inclusiv toate rutele de comunicații, întreprinderile de transport și vehiculele. Lungimea totală a rețelei mondiale de transport (excluzând rutele maritime) depășește 35 de milioane de km. Dezvoltarea sa rapidă în secolul XX. a devenit posibilă în mare parte datorită finanțării de către stat a construcțiilor de transport în aproape toate țările. Importanță definitorie pentru dezvoltarea sistemului mondial de transport în a doua jumătate a secolului XX. a avut un proces tehnologic rapid în timpul revoluției științifice și tehnologice din anii 60 și 70, care a intrat în istorie sub denumirea de „revoluția transporturilor”.
În sistemul mondial de transport, în conformitate cu clasificarea ONU, se obișnuiește să se facă distincția între următoarele tipuri principale de transport: feroviar, rutier, căi navigabile interioare, maritim, fluvial, aerian, conductă.
Alte clasificări sunt, de asemenea, aplicate în funcție de criterii separate:
■ după modul de deplasare: pământ, apă, aer, special;
■ natura deplasării: tranzit, în fermă, locală, pe distanțe lungi;
■ utilizarea tracţiunii: plutitoare, navigabilă, trasă de cai, cu abur, electrică, diesel, turbină cu gaz, nucleară.
Fiecare dintre aceste moduri de transport are propriile avantaje și dezavantaje, care depind de condițiile economice și de conjunctură atât dintr-o anumită țară, cât și din economia mondială. Există conceptul de „nod de transport”, care conectează diferite sisteme de transport: maritim, fluvial, feroviar, rutier, aerian. Ponderea transporturilor în PIB-ul mondial variază între 4 și 9%. Peste 100 de miliarde de tone de marfă și mai mult de 1 trilion de pasageri sunt transportate de toate modurile de transport din lume în fiecare an. Pe lângă transportul maritim, aceste transporturi implică peste 650 de milioane de vehicule, 10.000 de avioane regulate și 200.000 de locomotive. Liderul în transportul de mărfuri în economia mondială este transportul maritim, în transportul de pasageri - auto.
Criterii economice pentru munca de transport. Principalele criterii economice de evaluare a muncii de transport, care determină alegerea unuia sau altuia pentru livrarea produselor, sunt:
■ volumul traficului - cantitatea de marfă transportată printr-unul sau altul mod de transport;
■ Cifra de afaceri de marfă - produsul cantității de marfă transportată prin distanța de transport (calculată în tone-kilometri sau tone-mile - în transportul maritim);
■ raportul modurilor de transport în traficul de mărfuri. Caracterizează nivelul de concentrare teritorială a producției și dinamica schimbării acesteia;
■ cifra de afaceri a pasagerilor - produsul dintre numărul de pasageri transportați de distanța de transport. Calculat în pas.-km sau pas.-mile (în transportul maritim). Caracterizează mobilitatea de transport a populației, reflectând gradul de urbanizare, nivelul migrației și dinamica deplasărilor;
■ costul transportului, care depinde de natura încărcăturii și de condițiile pieței pentru fiecare tip separat de servicii de transport;
■ capacitatea de transport - raportul dintre cifra de afaceri de marfă la o unitate de PIB (în practica mondială, la 1 dolar din PIB);
■ componenta de transport (ponderea costurilor de transport) în costul produsului final;
■ Trafic de marfă - ansamblu de mărfuri transportate într-o anumită direcție geografică. Distingeți fluxurile de trafic reale, planificate și previzionate. Se caracterizează prin structura (repartizarea mărfurilor pe grupe aproximativ omogene), direcția, raza și volumul traficului, precum și gradul de uniformizare a acestora în funcție de sezonalitate, forță majoră etc.;
■ raportul dintre traficul de pasageri și mărfuri în economia țării și economia mondială în ansamblu.
Există și alte criterii care depind de modul specific de transport.
Costurile de transport pentru unele tipuri de produse pot ajunge la peste 50% din prețul mărfurilor, prin urmare, alegerea celui mai ieftin, fiabil și accesibil mod de transport are o importanță decisivă în activitatea economică externă. În prezent s-a răspândit transportul intermodal și multimodal, menit să aducă încărcătura cât mai aproape de punctul clientului (de la uşă la uşă).
Costurile asociate cu efectuarea operațiunilor de transport însoțitoare și costurile de transport al mărfurilor pe moduri de transport pe distanțe lungi formează costurile totale de transport ale proprietarului mărfii.
Rețeaua dezvoltată de organizații intermediare din majoritatea țărilor lumii permite proprietarilor de mărfuri să încheie contracte direct cu companiile de expediție în fiecare dintre punctele lor de interes sau un acord cu un expeditor general, căruia îi este încredințată organizarea transportului în ansamblu. Expeditorul general de marfă încheie contracte în numele proprietarului mărfurilor cu transportatori de diferite tipuri de transport și cu organizații de expediție la punctele de trecere a mărfurilor. La începutul secolului XXI. numărul companiilor de expediții din lume a depășit 100 de mii și angajează aproximativ 15-20 de milioane de muncitori. Acestea reprezintă peste 75% din transporturile de mărfuri în transportul intermodal.
Monopolurile de materii prime, combustibil și energie, care au propria flotă și material rulant, nu au nevoie de serviciile expeditorilor, dar nici restul de 20% din transporturile de mărfuri în servicii de linie mixte și pur oceanice organizate de companiile maritime și feroviare nu pot. faceți fără participarea expeditorilor. Potrivit mărturiei armatorilor din Statele Unite, jumătate din munca de organizare a transportului a fost efectuată de intermediari - expeditori, iar în Europa, când armatorii efectuau transport intermodal, expeditorii de marfă controlau 30% din livrările de containere europene prin transport terestru în aceste direcții.
Direcții moderne de dezvoltare a sistemului mondial de transport. Globalizarea economiei și procesele de dezvoltare însoțitoare ale relațiilor economice externe necesită o nouă abordare a dezvoltării transporturilor, redistribuirea fluxurilor de mărfuri și pasageri. Creșterea comerțului exterior necesită o revizuire calitativă a componentei de transport.
Marile CTN calculează costurile de transport ale rutelor de circulație a fluxurilor de mărfuri în toate direcțiile, cea mai mare atenție fiind acordată analizei și previziunilor dezvoltării politice a țărilor și regiunilor cu mare potențial de tranzit. Estimările prognozate ale dezvoltării economiei mondiale indică faptul că principalele fluxuri financiare și de mărfuri la începutul secolului următor se vor concentra în triunghiul SUA – Europa – Orientul Îndepărtat.
În mare parte datorită globalizării, mulți ani de eforturi pentru raționalizarea și reducerea costurilor tehnologiilor de transport au fost încununate cu succes.
Dacă în transportul mărfurilor în vrac, materii prime (vrac, vrac, lichide) acest lucru a dus la lărgirea loturilor de mărfuri, atunci în transportul mărfurilor generale (produse industriale, semifabricate etc.) acest lucru a cauzat mult mai mult transformări semnificative.
Odată cu creșterea producției industriale în lume, ponderea mărfurilor generale sau ambalate în volumul total al mărfurilor transportate a crescut. La mijlocul secolului XX. mărfurile generale au reprezentat cel puțin 25% din tonajul total al tuturor mărfurilor transportate în comerțul internațional. Costurile de transport, operațiunile de încărcare și depozitarea acestor mărfuri au fost foarte semnificative și au început să împiedice serios dezvoltarea comerțului și, în cele din urmă, a producției. O cale de ieșire a fost găsită în unificarea transporturilor, în unificarea pachetelor de marfă, reducându-le la mai multe tipuri uniforme standard, în plus, cele mai convenabile pentru operațiuni de transport, încărcare și descărcare și depozitare. Principala inovație a fost crearea unui container, i.e. capacitate standard pentru transportul în vrac de mărfuri prin diferite moduri de transport. Au intrat și ele în folosință remorci, pachete, paleți etc.
Lărgirea și standardizarea spațiilor de marfă a făcut posibilă folosirea vehiculelor specializate (nave portacontainere pe transport maritim), pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare și depozitare. Ca urmare, toate verigile din procesul de livrare a mărfurilor generale de la producător la consumator au fost facilitate și reduse în preț. S-au redus termenele de livrare și s-a îmbunătățit siguranța mărfurilor, ceea ce a avut un efect benefic și asupra prețului final al produselor industriale. O consecință secundară, dar nu nesemnificativă, a fost faptul că în multe cazuri a devenit fezabilă din punct de vedere economic transportarea mărfurilor industriale pe distanțe foarte mari. Transportul containerelor joacă acum un rol important pe principalele rute ale comerțului internațional dintre Europa și țările din Asia-Pacific, între America de Nord și Asia de Sud-Est.
Containerizarea și unificarea în general au creat premisele pentru accelerarea progresului în transport: automatizarea multor lucrări, crearea unui sistem de urmărire pentru deplasarea transporturilor de mărfuri. Prin urmare, până la apariția tehnologiei electronice, informatizarea pe scară largă a multor procese de transport a devenit posibilă, iar recent o reducere bruscă a documentației însoțitoare. De asemenea, a făcut mai ușor și mai ieftin transportul mărfurilor.
Reflectăm singuri. Pentru a doua jumătate a secolului XX. rețeaua de căi ferate și căi navigabile interioare s-a micșorat, lungimea autostrăzilor a crescut de aproape 2 ori, iar lungimea rutelor aeriene a crescut de 3 ori. În același timp, lungimea conductelor de petrol și a conductelor de produse petroliere a crescut de 4,2 ori, iar conductele principale de gaze - de 6,5 ori. Cum au afectat aceste procese dezvoltarea economiei mondiale?
Aspecte regionale ale dezvoltării sistemului mondial de transport. Dezvoltarea transportului într-o anumită țară sau regiune este influențată în principal de o serie de factori, dintre care principalii sunt:
■ factorul spațial, adică. caracteristicile teritoriului unei țări sau regiuni, permițând sau nu implementarea potențialului de transport;
■ potențialul de transport al unei anumite țări sau regiuni (existent și perspective), ponderea acesteia în PIB-ul țării;
■ criterii economice optime pentru operarea transportului etc.
Până la începutul secolului XXI. în domeniul transporturilor, SUA, UE și Japonia au fost lideri (China și Republica Coreea au abordat-o pe aceasta din urmă într-o serie de indicatori).
Pe plan regional, situația este următoarea.
America de Nord (mulțumită SUA) este o regiune cu un nivel foarte ridicat de dezvoltare a infrastructurii de transport și comunicații. Costurile anuale totale de transport în Statele Unite se ridică la 11-11,5% din PIB-ul țării.
Excursie istorică. Canalul Suez a redus semnificativ distanța dintre Europa și țările din Oceanul Indian (comparativ cu ruta anterioară în jurul Africii). Canalul Panama a fost deschis pentru transport maritim în 1914. Prin conectarea Atlanticului cu Oceanul Pacific, a redus drastic distanța dintre porturile de pe coasta de est și de vest a Americii și a făcut, de asemenea, fezabile din punct de vedere economic multe transporturi între Europa și porturile din Pacific. America și, în unele cazuri, chiar Orientul Îndepărtat. În viitor, dezvoltarea Rutei Mării Nordului va oferi Rusiei avantaje semnificative în livrarea de mărfuri din Europa către Asia și în direcția opusă.
tari europene (în primul rând statele UE) sunt împreună principalul participant la comerțul internațional cu mărfuri. Aproximativ 1/4 din volumul transportului maritim mondial de mărfuri revine statelor din Europa de Vest și Centrală. Volumul traficului intra-european este, de asemenea, foarte semnificativ.
Procesele de unificare din Europa, mai ales după ce Bulgaria și România au aderat la UE în 2007 (după care Uniunea Europeană a crescut la 27 de state membre), sunt însoțite de căutarea unor noi, cele mai profitabile scheme de transport.
V Japonia transportul intern în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă corespunde țărilor dezvoltate ale UE, iar în ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri, este al doilea după Statele Unite.
Din cele mai vechi timpuri, transportul a fost unul dintre factorii importanți ai dezvoltării economice. Este adesea numit sistemul circulator al economiei mondiale. Fără transport, diviziunea internațională și internă a muncii ar fi fost imposibilă. Toate țările lumii au propriile sisteme de transport, iar densitatea și calitatea rutelor de transport servesc ca indicatori ai nivelului de dezvoltare a economiei acestor țări.
sistem de transport - este o combinație complementară a diferitelor tipuri de transport și comunicații de transport într-o anumită zonă. În prezent, următoarele tipuri de transport joacă cel mai mare rol în transportul de pasageri și mărfuri: terestru (rutier și feroviar), apă (maritim și fluvial), aerian (aviație), subteran (conductă), etc. judecat după lungimea transportului său. rute (Tabelul 5.34).
Liderul absolut în lungimea rutelor de transport este transportul rutier. Acest lucru se datorează confortului utilizării sale, manevrabilității în mișcare „de la ușă la ușă”, accesibilității și vitezelor semnificative. Transportul maritim în ceea ce privește lungimea rutelor ocupă locul al doilea datorită suprafeței vaste a Oceanului Mondial și activării bruște în ultimele două-trei decenii a transportului maritim intercontinental. Rolul altor moduri de transport este mai modest în comparație cu acestea.
Tabelul 5.34
Lungimea traseelor diferitelor moduri de transport din lume în 2014
Pentru a caracteriza funcționarea diferitelor moduri de transport, cei mai folosiți patru indicatori sunt: volumul mărfurilor transportate (măsurat în tone), cifra de afaceri a mărfurilor (tone-kilometri), volumul pasagerilor transportați (numărul de pasageri) și cifra de afaceri a pasagerilor ( pasageri-kilometri). Principalele sunt cifra de afaceri de marfă și de pasageri, deoarece iau în considerare nu numai numărul de mărfuri sau pasageri transportați, ci și distanța acestor transporturi. Mai mult de 3/5 din cifra de afaceri totală mondială de marfă este asigurată de transportul maritim, 4/5 din cifra de afaceri de pasageri - rutier (Tabelul 5.35).
Tabelul 5.35
Ponderea diferitelor tipuri de transport în structura cifrei de afaceri mondiale de mărfuri și pasageri, 2014
Datorită caracteristicilor tehnologice ale modurilor individuale de transport, naturii încărcăturii predominante și caracteristicilor naturale ale diferitelor regiuni ale lumii, în fiecare dintre ele, de regulă, un singur mod de transport este cel mai important. De exemplu, în majoritatea covârșitoare a țărilor dezvoltate și în multe țări în curs de dezvoltare (în primul rând țări din America Latină), principalul mod de transport este automobilul. Rolul decisiv aici l-a jucat tradiția democratică, care a condiționat motorizarea ca manifestare a independenței și libertății. În Rusia, China și India, calea ferată se bucură în mod tradițional de prioritate, iar în țările din Asia de Sud-Vest, datorită bogăției extraordinare a rezervelor de petrol și gaze naturale, transportul prin conducte. În Japonia, Indonezia, Filipine și Chile, chiar și în traficul intern, pozițiile de frunte sunt ocupate de transportul maritim, iar în Țările de Jos - de transportul fluvial.
Cel mai dezvoltat sistem de transport se află în America de Nord, care reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a comunicațiilor de transport și un rol principal în cifra de afaceri de marfă. Densitatea comunicațiilor și volumul cifrei de afaceri de marfă în transport sunt ridicate în Europa și Japonia. Dimpotrivă, în vastele întinderi ale Africii, rolul transportului tras de cai este încă mare. Pe teritorii vaste de tundra, taiga, zone deșertice și munți înalți, sistemele moderne de transport terestru sunt în general absente.
Transport auto a început să fie folosit mai târziu pe apă și pe calea ferată, dar și-a câștigat rapid un loc important în sistemul mondial de transport. Transportul auto ocupă locul 1 în lume în ceea ce privește transportul de pasageri. Este cel mai convenabil pentru transportul de mărfuri pe distanțe de până la câteva sute de kilometri. Transportul cu autovehicule este utilizat efectiv pentru livrarea mărfurilor către principalele moduri de transport, în transportul intraurban. Joacă un rol important în transportul bunurilor perisabile, în special a mărfurilor valoroase care necesită livrare rapidă.
În ceea ce privește lungimea totală a autostrăzilor, conducerea mondială este deținută ferm de Statele Unite, India, Brazilia, China, Japonia (Tabelul 5.36). În ceea ce privește lungimea rețelei de drumuri asfaltate, Statele Unite rămân lider, urmate de Japonia, Franța, Germania și alte țări dezvoltate. Acest lucru se datorează faptului că drumurile de pământ sunt încă predominante în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare. În ceea ce privește lungimea drumurilor de mare viteză de cea mai înaltă clasă - „autostradă” sau „Autobahn” - se remarcă SUA și Germania. În ceea ce privește densitatea drumurilor asfaltate (km de drumuri la 1000 km pătrați de teritoriu), se remarcă Japonia și țările europene: Luxemburg, Olanda, Belgia și Germania.
Tabelul 5.36
Lungimea și densitatea rețelei de drumuri în țările lumii,
2014
|
Lungimea rețelei, mii km |
Densitate, km / 1000 sq. km |
|||
|
America de Nord |
||||
|
Brazilia |
America Latina |
|||
|
Europa Asia |
||||
|
America de Nord |
||||
|
Australia |
Australia |
|||
|
Germania |
|
Lungimea rețelei, mii km |
Densitate, km / 1000 sq. km |
|||
|
Regatul Unit |
||||
|
Indonezia |
||||
|
America Latina |
||||
|
Pakistan |
||||
|
Argentina |
America Latina |
|||
|
Lumea ca întreg |
La începutul secolului XXI. numărul de autoturisme a fost de aproape 2,5 ori mai mare decât numărul de camioane. SUA are cea mai mare flotă de vehicule (Tabelul 5.37). Parcarea din China crește rapid: acum această țară ocupă locul doi la numărul de mașini de pasageri și la sfârșitul secolului al XX-lea. nici măcar nu era în top zece. Japonia, Germania și Rusia sunt, de asemenea, printre primii cinci lideri în ceea ce privește parcarea mare.
În mod tradițional, țările dezvoltate economic, inclusiv SUA, Australia și țările europene mici, sunt în fruntea furnizării de mașini la 1000 de locuitori (Tabelul 5.38). Nivelul de motorizare în Rusia este în continuă creștere, dar până acum este inferior primelor zece țări în motorizare, însumând 317 mașini la 1000 de locuitori.
Tabelul 5.37
Cele mai mari flote auto din lume în 2014
Tabelul 5.38
Numărul de autoturisme individuale la 1000 de locuitori în țările lumii în 2014
Transport feroviar joacă un rol important în dezvoltarea economiei mondiale, iar creșterea sa intensivă este puternic asociată cu începutul revoluției industriale. Acest tip de transport este specializat în transportul de mărfuri în vrac pe distanțe lungi (cărbune, minereu de fier, ciment, cherestea, cereale etc.). Este implicat activ în transportul de călători: trenuri electrice suburbane, trenuri de lungă distanță, metrou). Utilizarea transportului feroviar este cea mai eficientă acolo unde există un trafic de marfă și pasageri la scară largă.
În prezent, cele mai lungi rețele de cale ferată sunt deținute, în primul rând, de cele mai mari din țară - SUA, Rusia, China și India (Tabelul 5.39). În același timp, aproximativ 30 de țări ale lumii nu au deloc căi ferate. Valorile maxime ale densității căilor ferate sunt observate în Belgia și Elveția (peste 200 km / 1000 km 2), precum și în Germania și în alte țări europene. Rețeaua feroviară mondială este caracterizată de mai multe tipuri de ecartament. În țările europene, SUA, Japonia și un număr de țări în curs de dezvoltare, lățimea căii de 1435 mm este răspândită, în Rusia, Finlanda și Mongolia - 1520 mm, în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare - 1676, 1067, 1000 și 762 mm. Uneori se găsesc mai multe tipuri de gabarit în aceeași țară. Acest lucru reduce foarte mult eficiența exploatării rețelei feroviare, nu doar la nivel internațional, ci și la nivel interregional.
Tabelul 5.39
Lungimea rețelei feroviare publice în țările lumii în 2014
|
Lungimea rețelei, mii km |
Densitate, km / 1000 sq. km |
|||
|
America de Nord |
||||
|
Europa Asia |
||||
|
Germania |
||||
|
America de Nord |
||||
|
Australia |
Australia |
|||
|
Argentina |
America Latina |
|||
|
America Latina |
||||
|
Brazilia |
America Latina |
|||
|
Lumea ca întreg |
Cele mai intens operate căi ferate, de regulă, sunt realizate cu două căi și transformate la tracțiune electrică. Faptul este că o linie cu șină dublă este capabilă să treacă de 5 ori mai multe trenuri decât una cu o singură cale. În ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate din lume, Rusia, Germania, Franța, India și China sunt în prezent în frunte (Tabelul 5.40). Ponderea drumurilor electrificate tinde să fie cea mai mare în țările cu teren montan, deoarece o locomotivă electrică este mai capabilă să urce și să coboare pante. În Rusia, este de 47%, în SUA - 1%, iar în Australia și Canada nu există deloc. Ponderea redusă a căilor ferate electrificate din Statele Unite se datorează tradiției începutului de secol XX, când companiile petroliere, în efortul de a vinde cât mai multe produse petroliere, au făcut lobby cu înverșunare pentru dezvoltarea tracțiunii diesel.
Tabelul 5.40
Locul țărilor lumii în ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate și ponderea căilor ferate electrificate în țările lumii
în 2014
|
Lungime | ||||||
|
Germania |
Luxemburg |
|||||
|
Elveţia |
||||||
|
Olanda |
||||||
|
Bulgaria |
||||||
|
Norvegia |
||||||
În ceea ce privește cifra de afaceri a transportului feroviar de marfă, liderii mondiali sunt Statele Unite, China și Rusia. Ele se caracterizează printr-o disproporție semnificativă în dezvoltarea regiunilor individuale. În ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri, se remarcă India, Japonia și China. Transportul feroviar în aceste țări este în mod tradițional foarte ieftin și convenabil și, prin urmare, popular (Tabelul 5.41).
Metroul are o contribuție semnificativă la cifra de afaceri de călători din transportul feroviar. Prima linie de metrou a apărut în 1863 la Londra (Marea Britanie). Metroul londonez este și astăzi cel mai extins din lume. În 1868, construcția metroului a început la New York, în 1896 - la Budapesta, în 1900 - la Paris, în 1901 - la Boston, în 1902 - la Berlin și Mexico City, în 1907. - la Philadelphia. În prezent, New York are cel mai lung sistem de metrou (peste 450 km și peste 500 de stații). Primele proiecte de construcție de metrou în capitala Imperiului Rus, Sankt Petersburg, au apărut la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, dar primul metrou din Rusia a fost construit la Moscova abia în 1935. În prezent, șapte orașe rusești au sisteme de metrou. .
Tabelul 5.4 7
Activitatea transportului feroviar în țările lumii în 2014
|
Cifra de afaceri de marfă, miliarde t/km |
Cifra de afaceri de pasageri, miliarde de pasageri/km |
|||
|
America de Nord |
||||
|
Europa Asia |
||||
|
Germania |
||||
Printre ultimele tendințe în dezvoltarea transportului feroviar mondial: reducerea lungimii căilor ferate în țările dezvoltate economic și creșterea în țările în curs de dezvoltare; crearea de autostrăzi de mare viteză pentru transportul de călători și poștal. O rețea relativ extinsă de astfel de rute a fost deja construită în Japonia, Franța, Germania, SUA și Spania. În Japonia - „Shinkansen” („Linia nouă”), în Franța - „TGV”, în Germania - „Inter Continental” și „Inter City”. Recordul de viteză al trenurilor pe ele a depășit deja 500 km/h.
Transport prin conducte este utilizat în principal pentru transportul petrolului și gazelor de la locurile de producție la porturi sau direct la consumatori. Dezvoltarea transportului prin conducte a început în 1863, când prima conductă de petrol din lume a fost construită în statul Pennsylvania (SUA). La sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. conductele petroliere au apărut deja în toate țările în care a început producția de petrol. Creșterea rapidă a lungimii totale a rețelei globale de conducte petroliere a avut loc în anii 1950, când petrolul a devenit principalul combustibil din lume. În acest moment, țările cu rezerve mari de petrol și-au crescut rapid producția, în timp ce altele, care nu aveau astfel de rezerve, au început să arate o cerere crescută pentru acesta. Era construcției intensive a conductelor de gaz a venit puțin mai târziu, abia în anii 80. secolul XX. În prezent, atât cele mai mari țări producătoare, cât și cele mai mari țări - consumatori de materii prime hidrocarburi au cele mai extinse rețele de conducte de petrol și gaze (Tabelul 5.42).
Tabelul 5.42
Lungimea principalelor conducte de petrol și gaze din țările lumii
în 2014
|
Conducte de petrol, mii km |
Conducte de gaz, mii km |
Total conducte, mii km |
|||
|
Nord |
|||||
|
Germania |
|||||
|
Nord |
|||||
|
latin |
|||||
|
Argentina |
latin |
||||
|
Regatul Unit |
|||||
|
Lumea ca întreg |
Transport maritim este considerat pe drept unul dintre cele mai vechi. A devenit cea mai importantă parte a sistemului mondial de transport cu peste 500 de ani în urmă, în epoca marilor descoperiri geografice. De atunci, prezența unei marine (militare și civile) a fost considerată unul dintre principalele simboluri ale puterii țării. Deci, secolele XV-XVII. a intrat în istorie ca vremea dominației flotelor portugheze și spaniole, prima jumătate a secolului al XVIII-lea. - olandeză, a doua jumătate a secolului al XVII-lea. și tot secolul al XIX-lea. - flota engleză. La începutul secolului XX. flotele americane, germane și japoneze au cunoscut progrese rapide. Tiparul aici era că, cu cât rolul țării în economia mondială este mai mare, cu atât marina pe care o poseda era mai puternică. În deceniile care au urmat, situația s-a schimbat dramatic. O parte semnificativă a navelor deținute de cele mai mari companii de transport maritim din țările dezvoltate au fost reînregistrate în țări, de regulă, cu niveluri de dezvoltare medii și scăzute. Așa au apărut conceptele de „tonaj fluent” și „țară de pavilion ieftină”. Înregistrarea navelor în aceste țări permite nu numai evitarea taxelor mari, ci și economisirea semnificativă a costurilor de operare, în primul rând datorită angajării unei forțe de muncă mai ieftine și mai puțin calificate. Deci, în prezent, țări precum Panama, Liberia, Insulele Marshall și Hong Kong au oficial cele mai mari flote navale (Tabelul 5.43). În realitate, navele care navighează sub „steaguri de conveniență” Panama sau Liberia deservesc în principal țările dezvoltate, în primul rând SUA, Japonia, Germania, Marea Britanie etc.
Tabelul 5.43
Cele mai mari flote comerciale din lume în 2014
1 Greutate mare - capacitatea totală de transport a navei, masa tuturor încărcăturii pe care nava o poate accepta. Greutatea totală include masa încărcăturii utile (capacitatea de transport netă), depozitele navei (combustibil, apă pentru generatoarele de abur, ulei de lubrifiere, apă dulce și provizii pentru echipaj, consumabile etc.), echipaj etc.
|
Capacitate de transport (greutate mare), milioane de tone |
Inclusiv flota proprie |
Tonajul mediu al navei, t |
||
|
Singapore |
||||
|
bahamean |
||||
|
Norvegia |
||||
|
Regatul Unit |
||||
|
Lumea ca întreg |
Rolul transportului maritim în transportul de pasageri a scăzut mult până acum. Dacă la începutul secolului XX. navele de pasageri care circulau între Lumea Veche și Lumea Nouă transportau până la 3 milioane de pasageri anual, apoi până la începutul secolului XXI. aceste transporturi au scăzut de sute de ori. Motivul este viteza redusă de mișcare, care nu ține pasul cu ritmul ridicat al vieții. Pe de altă parte, nevoile industriei turismului au dat naștere nevoii de nave turistice de agrement.
În transportul de mărfuri, spre deosebire de transportul de pasageri, transportul maritim își păstrează poziția de lider. Avantajele transportului maritim: capacitate mare de transport, permițând transportul unor loturi semnificative de mărfuri, debit mare, cost relativ scăzut. Printre dezavantaje: nevoia de porturi echipate, viteza redusa de miscare, dependenta de conditiile naturale.
În 2015, flota mondială de marina comercială era formată din peste 72 de mii de nave cu o capacitate totală (tonaj) de 1.729,3 milioane de tone Oceanele s-au transformat într-un spațiu prin care trec milioane de rute de transport și circulă constant nave cu diverse scopuri. Navele de marfă uscată transportă alimente (cereale, ceai, cafea etc.), materii prime pentru producția industrială (cărbune, minereu, fosforiți etc.) din țările exportatoare către țările importatoare. Tancurile transportă aproape jumătate din tot petrolul transportat în lume. Din păcate, este încă imposibil să se realizeze funcționarea fără probleme a flotei de cisterne, iar în cazul unor accidente majore apar scurgeri de petrol la scară largă.
În prezent, volumul transportului de mărfuri containerizate este în creștere rapidă, ceea ce devine principala formă de transport maritim de mărfuri. Containerele maritime pentru transportul mărfurilor sunt benefice din mai multe motive: păstrează bine încărcătura, mărfurile sunt încărcate în container o dată la expeditor și descărcate la destinatar în depozit, sunt necesare costuri mai mici pentru ambalarea mărfurilor. iar procesul de încărcare și descărcare este accelerat. Transportul containerelor este utilizat în mod activ în comerțul dintre SUA, țările UE și Japonia.
Pentru caracteristicile activității transportului maritim mondial, structura teritorială a transportului acestuia joacă un rol important. Regiunea cu cel mai intens trafic maritim este de obicei regiunea cu cel mai înalt nivel de dezvoltare economică. Deci, din mileniul I î.Hr. centrul navigației mondiale era Marea Mediterană, în Evul Mediu (secolele XII-XV) – Marea Baltică, Marea Nordului și Marea Mediterană. În această perioadă, orașele portuare ale Uniunii Hanseatice au înflorit în comerțul cu țările din nordul și estul Europei (Bremen, Hamburg, Lubeck, Gdansk, Riga etc.) și în comerțul cu arabii - Veneția, Genova și Dubrovnik. În epoca marilor descoperiri geografice, principalul centru al transportului maritim mondial s-a mutat în Oceanul Atlantic. De ceva timp, Lisabona, Sevilla și apoi Cadiz s-au transformat în cele mai mari porturi maritime din lume. Ceva mai târziu au fost înlocuiți de Anvers și Amsterdam. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. palma a fost capturată de Londra, iar la începutul secolului XX. - New York. În anii 1970. în legătură cu dezvoltarea economică rapidă a țărilor din regiunea Asia-Pacific (APR), principalul hub de transport maritim a început să se deplaseze treptat de la Oceanul Atlantic la Pacific. Într-un timp relativ scurt, porturile maritime din Japonia, Coreea de Sud, Singapore, China și Taiwan și-au crescut rapid cifra de afaceri de marfă.
În prezent, aproximativ jumătate din traficul maritim se desfășoară în apele Oceanului Atlantic. Două treimi din toate porturile maritime sunt situate pe coasta acestui ocean. Principalele direcții de transport maritim: Atlanticul de Nord (cel mai mare din lume) - între Europa și America de Nord; Atlanticul de Sud care leagă Europa de America de Sud; Atlanticul de Vest, care leagă Europa cu Africa.
Al doilea loc este ocupat de Oceanul Pacific, care reprezintă 1/3 din traficul mondial. Cele mai mari rate de creștere a cifrei de afaceri de marfă sunt caracteristice aici. 30 de state cu o populație de 2,5 miliarde de oameni ajung pe țărmurile sale, dintre care multe au rate ridicate de dezvoltare economică. Pe malul Oceanului Pacific, există multe porturi importante în China, Asia de Sud-Est, Australia, SUA și Canada. Cel mai mare trafic de marfă aici se observă între Statele Unite, China și Japonia. Aici se află porturile care se numără printre primele cinci cele mai mari porturi din lume: Shanghai, Singapore, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (Tabelul 5.44).
Tabelul 5.44
Cele mai mari porturi din lume în 2014
|
Țara și orașul |
Cifra de afaceri totală de marfă, milioane de tone |
|
|
Portul Shanghai |
RPC, Shanghai |
|
|
Portul din Singapore |
Singapore, Singapore |
|
|
Portul Tianjin |
RPC, Tianjin |
|
|
Portul Guangzhou |
RPC, Guangzhou |
|
|
Portul Qingdao |
RPC, Qingdao |
|
|
Portul Rotterdam |
Olanda, Rotterdam |
|
|
Portul Ningbo |
RPC, Qingdao |
|
|
Port Hedland Port |
Australia, Hedland |
|
|
Portul Dalian |
RPC, Dalian |
|
|
Portul Busan |
Republica Coreea, Busan |
|
|
Port Ust-Luga |
Rusia, Ust-Luga |
Locul trei ca volum al traficului maritim este ocupat de Oceanul Indian, pe malurile căruia merg 30 de state cu o populație de 1 miliard de oameni. Cele mai puternice fluxuri de marfă de aici sunt în regiunea Golfului Persic.
Cele mai intense rute oceanice trec prin strâmtori: Canalul Mânecii (mai mult de 800 pe zi), Gibraltar (200 nave pe zi), Sound, Hormuz, Malacca, Bosfor, Bab-el-Mandeb, Dardanele, Skagerrak, Polk, Beringov, Mozambic și etc. Transportul intensiv se efectuează prin canale maritime: Suez (Egipt), Panama (Panama).
Căi navigabile interioare (râu și lac) transportul continuă să fie utilizat în multe regiuni ale lumii. Aceasta este una dintre cele mai vechi forme de transport. Navigația pe multe râuri și lacuri a fost efectuată în Egiptul antic, Mesopotamia, India antică și China antică. În prezent, cele mai multe mărfuri și pasageri sunt transportați de râuri, lacuri și canale în țările din America de Nord (SUA și Canada) și Europa (Germania, Țările de Jos, Belgia, Franța etc.). Există și râurile cel mai intens utilizate pentru navigație: Mississippi cu afluenții săi și Sf. Lawrence din America de Nord; Rin, Scheldt, Meuse, Elba, Dunăre, Oder, Vistula, Sena, Loara, Garona și Rhône în Europa. Printre alte țări ale lumii, poate doar Rusia și China au transportul pe apă interioară relativ foarte dezvoltat.
În unele regiuni, sistemele fluviale internaționale joacă în mod tradițional un rol important, cum ar fi Rinul și Dunărea în Europa, Sf. Lawrence în America de Nord, Parana în America Latină. Cele mai mari canale de transport maritim din lume au fost construite și sunt operate în SUA (Canale de coastă și Erie), China (China Mare), Germania (Rhin-Main-Dunăre, Germania Mijlociu, Dortmund-Ems etc.), Franța (Central, Burgundia, Est, Marne-Rhin, Rhone-Rhine, Yuzhny, etc.) și Rusia (Volgo-Baltic, Belomoro-Baltic, numit după Moscova și Volgo-Don).
Dintre lacuri în ceea ce privește volumul mărfurilor transportate, liderul mondial este deținut ferm de sistemul Marilor Lacuri Americane. Este, de asemenea, cel mai mare sistem internațional de lacuri în același timp.
Cel mai mare port fluvial din lume este Duisburg (Germania), care este numită „poarta de vest a Ruhr”. Köln (Germania), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville și Cincinnati (SUA) pot fi, de asemenea, clasificate drept cele mai mari porturi fluviale.
Transport aerian a început să se dezvolte relativ recent, dar a câștigat rapid un loc important în sistemul mondial de transport. Aviația în secolul XX. a devenit unul dintre principalele simboluri ale progresului științific și tehnologic. Transportul de pasageri a devenit funcția sa cea mai importantă. Transportul aerian este indispensabil în transportul rapid de mărfuri mici și mijlocii, mărfuri perisabile, în livrarea de urgență a documentelor, produselor etc. Viteza avioanelor moderne ajunge la 1000 km/h.
Rețeaua de companii aeriene internaționale regulate are o lungime totală de peste 10 milioane de km, majoritatea peste Atlantic. Există câteva mii de aeroporturi în lume, mai mult de o mie dintre ele sunt internaționale. Cele mai mari aeroporturi din lume din punct de vedere al traficului de pasageri sunt situate la Londra, Frankfurt pe Main, Paris (Europa); New York, Chicago, Dallas, Atlanta (SUA); Tokyo, Singapore, Xianggang (Hong Kong), Dubai (Asia); Johannesburg (Africa). Toate deservesc zeci de milioane de pasageri pe an. Dintre companiile aeriene din lume, cele mai mari sunt americane (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) și europene (Lufthansa, Air France).
Rețelele naționale de transport aerian intern sunt cele mai dezvoltate în țările cu o suprafață relativ mare. China se află pe locul doi în transportul aerian (internațional și intern) după Statele Unite. Transportul aerian în Rusia joacă un rol important. Țara noastră se află pe locul al doilea în lume în ceea ce privește lungimea totală a companiilor aeriene.
Întrebări pentru autocontrol
- 1. Care este rolul transporturilor în dezvoltarea economiei mondiale?
- 2. Numiți țările cu o rețea densă de transport. Ce rol joacă transportul în dezvoltarea lor economică?
- 3. Care sunt avantajele transportului rutier în comparație cu cel feroviar?
- 4. Care sunt trăsăturile dezvoltării transportului feroviar la începutul secolului XXI?
- 5. Indicați porturile care conduc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Cum le puteți explica conducerea?
- 6. În ce țări ale lumii a fost dezvoltat transportul prin conducte? De ce?
- 7. Enumerați orașele - cele mai mari aeroporturi din lume. Arată-le pe hartă.
- 8. Arată pe hartă râurile care servesc drept artere internaționale de transport pe apă.
Sistemul mondial de transport- un set global de sisteme naționale de transport interconectate prin fluxuri comune de marfă și pasageri. Acest sistem are o bază materială și tehnică puternică, care este dezvoltată și îmbunătățită prin investiții la scară largă care asigură ritmuri de creștere durabile a traficului și îmbunătățesc calitatea serviciilor de transport.
Aproximativ 75% din lungimea totală a comunicațiilor de transport mondial (excluzând liniile maritime) se află pe autostrăzi; 16% pe liniile de aviație civilă; 4% pentru conducte, 3% pentru căi ferate; 2% - pentru râuri și canale navigabile.
Țările și continentele sunt dotate cu diferite comunicații de transport. Cea mai densă rețea din Europa de Vest și America de Nord. Țările din Asia și Africa sunt mai puțin bine echipate cu comunicații de transport.
În general, volumul global al traficului de mărfuri și pasageri este în continuă creștere. Distribuția traficului între modurile de transport s-a schimbat semnificativ. De exemplu, ponderea transportului prin conducte în cifra de afaceri globală de marfă s-a dublat (11%). În evoluția cifrei de afaceri mondiale de pasageri, transportul aerian se apropie de nivelul transportului feroviar (este de 9, respectiv 11%).
Transport maritim joacă un rol de lider în sistemul mondial de transport (80% din cifra de afaceri totală a comerțului mondial).
transport fluvial - Anual se transportă peste 1,5 miliarde de tone de marfă, dar din cauza concurenței cu transportul rutier, s-a observat o tendință de reducere a volumului de trafic.
transport feroviar - lungimea totală a căilor ferate din 42 de țări majore ale lumii este de 915 mii km. (se transportă peste 3,7 miliarde de tone de marfă). La nivel global, nu este de așteptat o creștere a traficului feroviar din cauza concurenței cu transportul rutier. S-a observat o reducere a lungimii căilor ferate cu 100 de mii de km în termeni globali. În același timp, lungimea liniilor electrificate s-a triplat.
transport auto- parcul global este în continuă creștere, iar volumul de trafic se dezvoltă dinamic. Potrivit experților, cifra estimată este de 160 de milioane. unitățile până în 2010 vor crește anual cu 4-4,5%. Aproximativ 75% din numărul total al flotei de camioane revine țărilor din Europa de Vest și America de Nord.
Transport aerian - dezvoltare rapidă în ultimii 10 ani: lungimea rutelor aproape sa dublat, iar volumul traficului de pasageri și mărfuri pe acestea s-a dublat.
Aproape 90% din cifra de afaceri mondială din transportul aerian revine țărilor industrializate.
transport prin conducte - lungimea totală a lumii a ajuns la 450 mii km. Cele mai mari țări care dețin conducte de petrol sunt Statele Unite și Rusia.
>> Sistemul mondial de transport
Capitolul 7
Geografia transporturilor mondiale
§ 1. Sistemul mondial de transport
Transportul este a treia ramură principală a producției de materiale. Transport constituie baza diviziunii geografice a muncii. Volumul și structura transportului, de regulă, reflectă nivelul și structura economiei și geografie reteaua de transport si traficul de marfa - amplasarea fortelor productive. Transportul în sine influențează activ această locație, contribuind la specializarea și cooperarea întreprinderilor, industriilor, regiunilor și țărilor. Fără transport, ar fi imposibil să se reducă decalajul teritorial dintre producția și consumul de bunuri și servicii.
Toate rutele de comunicații, întreprinderile de transport și vehiculele formează împreună sistemul mondial de transport. Scara sa este foarte mare.
În primul rând, aceasta se referă la rețeaua globală de transport, a cărei lungime totală se apropie de 50 de milioane de km (Fig. 47). În al doilea rând, acest lucru se aplică vehiculelor. Este suficient să spunem că transportul mărfurilor pe calea ferată se realizează cu 200 de mii de locomotive și milioane de vagoane de cale ferată, pe autostrăzi - peste 800 de milioane de vehicule, pe rute maritime - peste 80 de mii de nave, iar pe rute aeriene - cu peste 80 de mii de nave. 20 de mii de avioane regulate. Capacitatea totală de transport a tuturor mijloacelor de transport din lume a depășit deja 1,5 miliarde de tone. În al treilea rând, aceasta se referă la munca de transport, care transportă anual peste 100 de miliarde de tone de marfă și mai mult de un trilion de pasageri. Și transportul în sine angajează cel puțin 100 de milioane de oameni (ceea ce poate fi comparat cu întreaga populație a Mexicului).
Revoluția științifică și tehnologică a avut un mare impact asupra "diviziune a muncii"între diferitele moduri de transport. În cifra de afaceri mondială de pasageri, primul loc necompetitiv (aproximativ 4/5) revine acum transportului rutier, în cifra de afaceri mondială de marfă - transportului maritim (aproape 2/3). Cu toate acestea, există diferențe mari între regiuni și țări individuale în acest sens.
În sistemul mondial de transport se pot distinge două subsisteme principale - țările dezvoltate și în curs de dezvoltare.
Subsistemul transport al țărilor dezvoltate economic este deosebit de mare. Reprezintă aproximativ 80% din lungimea totală a rețelei de transport, peste 70% din cifra de afaceri mondială de marfă în greutate și aproximativ 80% în valoare, iar ponderea sa în cifra de afaceri mondială de pasageri este și mai mare. Mai mult de 4D din parcarea auto din lume este concentrată în țările dezvoltate economic, aproape 2/3 din toate porturile din lume sunt situate în acestea, 3/4 din cifra de afaceri mondială a mărfurilor este realizată. Acest subsistem de transport se caracterizează și printr-un nivel tehnic ridicat.
Subsistemul transport al țărilor în curs de dezvoltare are multe alte caracteristici cantitative și calitative. Posedă puțin mai mult de 20% din lungimea rețelei mondiale de transport și asigură (în valoare) 20% din cifra de afaceri mondială de marfă. Aproximativ 1/5 din parcarea mondială este concentrată în aceste țări. De asemenea, ei au moștenit din epoca colonială un nivel tehnic mai scăzut al rețelei de transport (tracțiunea locomotivei, șine cu ecartament îngust pe căi ferate, drumuri neasfaltate). Și, în general, transportul în aceste țări aparține sectorului în urmă al economiei.
Alături de aceasta, în sistemul mondial de transport se disting mai multe sisteme de transport regional. Cel mai înalt nivel de dezvoltare dintre ei a atins sistemele de transport din America de Nord și Europa străină. În Asia străină, un sistem de transport unificat este încă în stadiu de formare. Se bazează pe sistemele din Japonia, Chinași India.
În țările CSI s-a dezvoltat și un sistem regional special de transport, a cărui bază este sistemul de transport unificat al URSS. Deși reprezintă doar 1/10 din rețeaua mondială de transport, în ceea ce privește volumul total al cifrei de afaceri de marfă, acest sistem ocupă un loc mai proeminent, în primul rând datorită transportului feroviar. Nucleul principal al acestui sistem de transport regional este sistemul de transport Al Rusiei- una dintre cele mai mari din lume. Este suficient să spunem că în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor (4,9 trilioane t * km), este al doilea după sistemele din Statele Unite și China.
Maksakovski V.P., Petrova N.N., Geografia fizică și economică a lumii. - M.: Airis-press, 2010 .-- 368s.: Ill.
Conținutul lecției schița lecției suport cadru prezentarea lecției metode accelerative tehnologii interactive Practică sarcini și exerciții ateliere de autotestare, instruiri, cazuri, întrebări teme pentru acasă întrebări de discuție întrebări retorice de la elevi Ilustrații audio, clipuri video și multimedia fotografii, diagrame de imagini, tabele, scheme umor, anecdote, distracție, pilde cu benzi desenate, proverbe, cuvinte încrucișate, citate Suplimente rezumate articole jetoane pentru curioase cheat sheets manuale de bază și vocabular suplimentar al termenilor alții Îmbunătățirea manualelor și lecțiilorremedieri de erori în tutorial actualizarea unui fragment din manualul elementelor de inovare la lecție înlocuirea cunoștințelor depășite cu altele noi Doar pentru profesori lecții perfecte plan calendaristic pentru anul recomandări metodologice ale programului de discuții Lecții integrateSistemul modern de transport mondial - o industrie de servicii care efectuează transportul de mărfuri și pasageri, a fost format în secolul al XX-lea. Sistemul de transport include infrastructură (drumuri și căi ferate, canale, conducte), terminale (stații de cale ferată și de autobuz, aeroporturi, porturi maritime și fluviale), vehicule. Transportul asigură legături economice între teritorii.
La nivel global, nivelul de dezvoltare a infrastructurii de transport corespunde nivelului de concentrare a producției și populației și particularităților de specializare a teritoriilor.
Dezvoltarea transportului în sine afectează teritoriul adiacent, dându-i impulsuri speciale pentru o dezvoltare accelerată. Teritoriile dotate cu infrastructură de transport devin din ce în ce mai atractive pentru multe tipuri de activitate umană. Astfel, cele mai mari noduri de transport de importanță internațională (porturi maritime și fluviale, aeroporturi) atrag industrie orientată spre materii prime de import și spre exportul produselor finite, concentrează întreprinderile de producție, capitalul băncilor, bursele de mărfuri.
Zonele situate lângă autostrăzi în zonele de dezvoltare nouă primesc stimulente suplimentare pentru dezvoltare.
Progresul în mijloacele și căile de comunicare (creșterea tonajului navelor oceanice, viteza acestora, transportul containerelor, mecanizarea încărcării și descărcarii) a contribuit la creșterea comerțului mondial și la implicarea unor noi tipuri de resurse în domeniul economic. circulaţie.
Cel mai înalt nivel de dezvoltare îl au sistemele regionale de transport din America de Nord (aproximativ 30% din lungimea totală a căilor de comunicații mondiale, primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă) și Europa de Vest (primul loc în ceea ce privește densitatea transportului). reţea). În aceste regiuni se constată o reducere a rețelei feroviare și o creștere a traficului rutier.
În țările dezvoltate, transportul rutier este în frunte (40% din transporturi), transportul feroviar reprezentând 25%. În țările cu economii în tranziție, cifra de afaceri de marfă este dominată de transportul feroviar (60%), în timp ce traficul rutier este de 9%.
Rolul Europei în exportul serviciilor de transport internațional (aproximativ 50%) și al Asiei (25%) este mare, America reprezintă 13%, toate celelalte regiuni - 11%.
Transportul de marfă... În traficul de mărfuri la începutul secolului XXI. transportul maritim este în frunte, reprezentând 2/3 din marfa transportată. Transportul maritim, ca fiind cel mai ieftin, leagă principalele zone de producție de mărfuri, separate prin oceane - Europa - America - Japonia și China. Ponderea transportului feroviar - interior - în cifra de afaceri mondială a mărfurilor sa redus aproape la jumătate (până la 15%) în ultimii 50 de ani, în timp ce ponderea transportului prin conducte este în creștere. Transportul interior este dominat de transportul rutier.
Toate modurile de transport se caracterizează printr-o scădere a costurilor de transport pe unitatea de marfă (incluzând costurile transportatorului, asigurarea mărfurilor și taxele de tranzit). Dezvoltarea transporturilor a contribuit la creșterea volumului comerțului mondial și a influențat structura sa geografică și de mărfuri. Astfel, apariția unor supertancuri capabile să transporte până la 500 de mii de tone de petrol a redus importanța canalelor globale - Suez și Panama: cisternele „nu se potrivesc” în canalul îngust al canalelor, iar principalul transport de petrol trece prin sudul Africii. - Capul Bunei Speranțe. Cu toate acestea, pentru Egipt și Panama, plata pentru transportul mărfurilor prin canale este cea mai importantă parte a veniturilor bugetare.
Dezvoltarea sistemului de transport containerizat, mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare au contribuit la reducerea costurilor transportului pe mare. Eficiența operațiunilor de transport depinde în mare măsură de organizarea infrastructurii portuare - transbordarea și depozitarea mărfurilor, repararea navelor și alimentarea acestora cu combustibil și apă.
Ponderea costurilor de transport în costul mărfurilor diferă între regiuni și țări ale lumii și depinde, în primul rând, de localizarea lor geografică. Costul serviciilor de transport pentru țările fără ieșire la mare este cu aproape jumătate mai mare. În plus, este evident că costurile de transport pe unitatea de marfă sunt mult mai mari pentru produsele din industriile extractive, produse agricole care necesită condiții speciale de transport decât pentru mărfurile industriale scumpe.
Locația geografică a celor mai mari porturi de marfă din lume reflectă distribuția puterii economice a țărilor și participarea acestora la diviziunea internațională a muncii.
| Transport de containere (China, Shanghai) |
Cea mai importantă tendință în dezvoltarea transportului mondial de mărfuri este formarea unui sistem de containere care să asigure transportul a circa 40% din marfa generală și crearea unor coridoare de transport care unesc mai multe tipuri de transport pentru transportul mărfurilor pe teritoriul mai multor țări. . Astfel, în Europa, este planificată crearea a nouă astfel de coridoare; două vor trece prin Rusia: Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod - Ekaterinburg; Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Odesa.
O nouă tendință în dezvoltarea transportului mondial de mărfuri este utilizarea pe scară largă a transportului aerian de mărfuri. Acest mod de transport a început să transporte mărfuri sensibile la timpul de livrare - alimente perisabile (de exemplu, căpșuni din Africa de Sud până la Londra, pește proaspăt pentru restaurantele japoneze din Paris), flori tăiate, electronice, piese și componente ale mașinilor. Transportul aerian este utilizat în mod activ de TNK pentru livrările de mărfuri în cadrul companiei între diviziile companiilor.
