Oferte Argo Hotel (Hotel), Faliraki (Grecia). Argo Hotel (Hotel), Faliraki (Grecia) Unghiuri de eleron, grade

Evaluarea călătorilor

• 100
• 57
• 35
• 14
• 10

Tipul de vizită

Alte limbi

Filtre selectate

Filtru

A doua oară venim cu soția mea la Rodos și la hotelul ARGO. Cel mai important lucru este mediul de acasă creat de proprietarul hotelului Pavlos și de întreaga sa echipă, majoritatea vorbind fluent limba rusă. O condiție importantă a revenirii noastre la acest hotel anume a fostconfortul său, lipsa cuplurilor căsătorite cu copii. Pentru cei care urmează să meargă la Fariraki la acest hotel, vă sfătuiesc să alegeți o cameră la etajul al doilea. și mai bine - unghiular, au balcoane foarte mari. Pe de o parte, balcoanele au vedere la o piscină frumoasă, suficient de mare, cu șezlonguri, dar soarele strălucește în ele după-amiaza. Balcoanele de pe partea laterală a intrării principale au o vedere bună a grădinii cu rodii și lămâi. Soarele este în ele chiar de dimineață. Am fost amândoi în camera 224, cu vedere la fereastră și balcon la grădină și nu am regretat. În fiecare seară de la balcon am admirat „trenul” luminat cu remorci care treceau de-a lungul străzii principale din Faliraki, pe care există o mulțime de cafenele, restaurante, baruri, magazine. comandați din nou fie numărul 224, fie 210, pe aceeași parte, dar departe de frumoasa arcadă a hotelului .. La plaja municipală - aproximativ 500 de metri, dar puteți citi pe scurt, pe teritoriul hotelului Apollo. Stația de autobuz spre Rodos este la mai puțin de 100 de metri de intrarea în hotel, iar stația de autobuz către Lindos este să treci pe lângă piscină, să cobori pe autostrada Rodos Lindos - nu mai mult de 300 m .. Și una mai importantă avantajul hotelului ARGO. Imediat după ce ai ocolit piscina, ieși la marele supermarket AB, care este mai ieftin decât supermarketurile mici de pe strada principală Faliraki. Am cumpărat alimente acolo (am luat voucherul doar cu micul dejun, (apropo, excelent în gust și calitate). Fiecare cameră are un ceainic, inclusiv probleme cu cina (apropo, când vii la micul dejun, îți poți comanda singur) și cina) - nu existau. Cumpărați un vin grec alb ușor Ritsina de la AB și adăugați-l la sticlele cu apă de băut. Se potolește perfect setea în căldură. Toate camerele au frigidere mici. Seara ne-am uitat la televizor - multe în limba rusă Canalele TV. În general, am fost de două ori și l-am lăsat pe B. d. Vom fi la hotelul ARGO pentru a treia oară PS Pentru iubitorii de vin bun, vă recomandăm să găsiți (la mai puțin de 10 minute de mers de-a lungul străzii principale din Faliraki) și vizitați centrul de degustare Dionis Faliraki și degustați vinuri făcute de călugări și alte vinuri de casă Preț - de la 4 euro pentru 0, 5 litri pentru o lumină de casă până la 8 euro pentru 0,5 litri pentru o mied greacă fină.…

Mai multe detalii

Data șederii: Septembrie 2019

Sfaturi pentru cameră: În opinia noastră, cele mai bune numere sunt 210 și 224.

Sănătos

Hotelul a fost ales cu atenție. Am lăsat o grămadă de site-uri, am citit o mulțime de recenzii și am ajuns să stau la acest hotel. În ciuda faptului că pentru două stele prețul a fost mai mare decât în ​​unele patru! Și până la urmă nu am regretat! Așezat în acest hotel în perioada 28 august - 11 septembrie 2019. Vremea pentru insula era frumoasă, 29-31 grade aer, 27-28 mare, nu era ploaie! Despre check-in: am avut un zbor de noapte, noaptea a fost nedormită, iar sosirea noastră a fost devreme (la ora 8), așa că nu ne-au putut verifica imediat, au așteptat 2 ore. Nu am luat mâncare la la hotel, ni s-a oferit micul dejun cu 5 euro, dar nu am găsit un supermarket prost în apropiere și am cumpărat mâncare pentru micul dejun acolo. La ora 10-11 am fost stabiliți, ni s-a oferit o cameră la etajul 1. Aici oamenii au scris despre furnici și alte spirite rele la etajul 1 - nu am întâlnit niciunul dintre acești camarazi în camera noastră, poate că oamenii care au scris despre ei au lăsat mâncare necurățată în cameră, nu știu. Nici măcar nu am avut țânțari, deși era un fumigator în cameră pentru acest caz. Aerul condiționat cu plată din cameră nu ne-a surprins, la fel ca și seiful plătit, în toate biletele de trei ruble unde ne-am odihnit, dar seifurile din acest hotel sunt situate lângă recepție și nu în cameră. Și prețurile pentru aceasta sunt toate destul de divine. Camera noastră avea o baie completă, nu un jacuzzi, bineînțeles, dar nu o cadă de duș de 50x50 cm. În luna mai m-am odihnit în 4 stele, acolo o astfel de micro-tavă era îngrădită cu pereți de sticlă, cum ar fi o cabină de duș. Sunt o doamnă de o construcție destul de pufoasă, ar fi trebuit să vedeți cum m-am infiltrat acolo .... baia locală a fost foarte mulțumită de spațiul și echipamentul său, totul era în stare de funcționare. Mobilierul era vechi, dar saltelele de pe pat erau noi, mobilierul era suficient pentru cazare confortabilă și, în general, camera în sine avea un aspect foarte îngrijit și drăguț. Surprins de prezența unui frigider, uscător de păr, TV și ceainic în cameră! Nu am întâlnit un astfel de set în toate cele trei ruble și chiar în patru! Televizorul este plin de canale rusești. Și sunt mulți alții. Curățam în fiecare zi, cu excepția duminicii, dar am început devreme, de la ora 9 dimineața erau deja foșnind acolo pe coridor cu căruciorul lor, lenjeria și prosoapele erau schimbate la fiecare 2 zile. Din cameră există o ieșire spre balcon - la etajul 1 este o zonă cu gresie la sol, înconjurată de un gard viu. În general, există o mulțime de verdeață, flori și tufișuri pe teritoriu și chiar și pe un astfel de balcon ne-am simțit destul de private, doar vecinii din camera alăturată ne puteau vedea. Balconul nostru avea vedere la grădină. Camera era liniștită și calmă, doar seara se auzea muzică și zgomotul mașinilor de pe stradă, dar nu interferau cu somnul. Am avut ocazia să vizităm camera de pe marginea piscinei, unde muzica de la barul hotelului se auzea constant. Singurul negativ pentru mine a fost lipsa prizelor lângă paturi. Telefonul trebuia încărcat pe masă și îmi place să îl am la îndemână, este foarte incomod. I-am spus gazdei despre asta, spune că sunt prize acolo, a trebuit să mut noptiera. Ea a dat deoparte. Nu sunt acolo. Ei bine, bine. Aceasta nu este o problemă atât de mare. Apropo, gazda vorbește excelent rusă, o doamnă foarte drăguță și de ajutor! Mulțumesc mult ei! La cererea noastră, ni s-au oferit perne suplimentare complet gratuite și, în general, atitudinea față de oaspeții acestui hotel este foarte atentă și de ajutor! Hotelul are, de asemenea, personal vorbitor de limbă rusă în afară de gazdă, nu exista deloc barieră lingvistică în fața noastră. Drept urmare, eu și soțul nostru putem spune că, dacă vizităm din nou Faliraki, ne vom opri aici! Pentru două stele, acesta este un hotel minunat, este ca o notă completă de trei ruble. Mulțumită conducerii și întregului personal, soțul meu și cu mine am fost foarte încântați să ne odihnim cu tine!…

Mai multe detalii

Data șederii: Septembrie 2019Tipul călătoriei: călătorie romantică

Sănătos

Am stat la acest hotel în perioada 21 august - 1 noiembrie 2019. Prima dată în Grecia, dar am vizitat deja multe țări. Alegut pe baza recenziilor de pe tophoteluri și tripadvisor. Am ales 2 stele în cele din urmă, deoarece recenziile acestui hotel sunt mai bune decât unele fives. Si nu au greșit. Locația este foarte bună. Situat pe o stradă liniștită, între o stradă aglomerată și clădiri - un „perete” de copaci, amortizează zgomotul. În apropiere se află un supermarket AB cu o gamă largă de bunuri ieftine. Desigur, toate distracțiile sunt în apropiere: taverne, cluburi, magazine. La mare aproximativ 5 minute de mers pe jos pe teritoriul hotelului de pe plajă Appolo. La doar o aruncătură de băț există o stație de transport public. Plaja Faliraki este nisipoasă, marea este calmă fără valuri, intrarea este superficială. Șezlonguri plătite, 5 euro de persoană (nu a luat). Există un copac mare pe plajă, la umbra căruia se odihneau rușii. Plaja este curată, există un vestiar, toaletă și duș gratuite. Contingentul hotelier provine din diferite țări, există o mulțime de ruși și există încă mulți italieni. Personalul este mic, dar foarte prietenos. La recepție este o femeie vorbitoare de rusă, Roxana, o persoană foarte drăguță. Directorul hotelului Pavlos nu vorbește rusă, ci destul de engleză. Danielle, o femeie foarte amabilă și pozitivă, ne-a pus la cină. Iar Irina este managerul, care este, de asemenea, foarte politicos și zâmbitor. Am o amintire proastă pentru nume, așa că îmi cer iertare dacă am încurcat ... Am ajuns foarte devreme, am luat micul dejun, am mers la mare, după care am fost stabiliți. Camera 108. Camera este suficient de spațioasă la primul etaj. Curățat în fiecare zi, cu excepția duminicii. Prosoapele erau schimbate la fiecare două zile. Lenjeria de pat a fost schimbată la fiecare 3-4 zile. Mobilierul este vechi, dar, după părerea mea, acestea sunt fleacuri. Baia este suficient de spațioasă. Baia, deși mică, perdelele nu se lipesc nicăieri, ca în unele recenzii despre Grecia. În cameră există un frigider gratuit, uscător de păr, 18 umerașe (nu am mai văzut atât de multe nicăieri), un televizor modern cu un număr mare de canale (există și cele rusești), un ceainic. Aerul condiționat este plătit, 5 euro pe zi. Ei spun că nu le plac telefoanele Xiaomi din Grecia;). Mai exact, camera noastră avea încă o terasă foarte spațioasă, alte camere au camere mai mici. De la oaspeții anteriori au primit un fumigator (în plus, au luat și o mulțime de repelenți împotriva țânțarilor, pentru că au citit o mulțime de recenzii). Cu toate acestea, practic nu existau țânțari. Atenţie! Nu există țânțari în număr par (100, 102, ... 108). Cele ciudate au (101, 103, ... 109). Locuiesc în partea mai apropiată de piscină. Prin urmare, dacă aveți de ales, luați camere în partea opusă piscinei. Există audibilitate în camere, dar nu critică. Uneori se auzea zgomot de pe stradă, de trecători de beți sau motocicliști care treceau. Uneori, mobilele erau mutate la etaj, dintr-un anumit motiv. În general, acest lucru nu a interferat. În plus față de cameră, infrastructura hotelului: o piscină cu șezlonguri și hamace (nu a înotat), o recepție cu canapele moi, mese pentru mâncare, există atât pe stradă, cât și în interior, un ghișeu de bar. Zona este mică, foarte îngrijită, totul este verde. Proprietarul hotelului Pavlos închiriază mașini (este mai ieftin decât pe stradă). Wi-Fi-ul este gratuit la recepție, dar și în camera noastră am prins perfect că era posibil să vizionezi videoclipuri fără întârzieri. Există umbrele gratuite, șezlonguri etc. - a plecat de la turiștii care au plecat. La subsol există un duș și toaletă, pe care le puteți folosi în timp ce așteptați check-in-ul. Există multe pisici în jurul hotelului. Turiștii ruși i-au hrănit întotdeauna, în ciuda faptului că există o reclamă pe care este interzis să o hrănească. Apropo, mâncarea pentru pisici este vândută la supermarketul AB. Mâncarea este foarte bună. Pentru micul dejun tip bufet: 3-4 feluri de cârnați (îmi place foarte mult cârnații), omletă, ouă, produse de patiserie, dovlecei prăjiți, pepeni, cafea, ceai, suc, compot, pâine prăjită, brânză, măsline. Mi s-a potrivit complet. Cina nu este un bufet, ele aduc fiecare salată grecească, fel principal, desert, o sticlă de apă pe masă. Totul este foarte gustos, porțiile sunt foarte mari. În fiecare zi a săptămânii un fel de mâncare nou - 7 zile, 7 feluri de mâncare. O dată pe săptămână, gazda organizează o petrecere de vin și dans la grătar cu personalul hotelului. Pentru cei care au cina inclusă în voucher - pentru cei care nu au, 14 euro de persoană. Asigurați-vă că vizitați. Foarte distractiv și merită. În plus, nu există animație (și nu este necesară). Conceptul hotelului este de peste 16 ani, deci nu veți vedea copii aici. Ghidul hotelului de la Anex - Anna este o fată drăguță, nu s-a simțit jignită că nu i-au luat nimic, nu a fost obscură, politicoasă, zâmbitoare. Prin intermediul acestuia puteți închiria și o mașină mai ieftină decât pe stradă. Nu am găsit nicio minusuri la hotel. Pe scurt despre călătorie, pe lângă hotel. Nu am făcut nicio excursie, ne-am condus cu mașina. Benzina este scumpă: 4 zile - 30 de euro. Există multe plaje bune în Rodos, încercați să le vizitați. Plaja Tsambika este foarte frumoasă (nisip). Și, de asemenea, plaja Traganou (aceasta este cu pietriș, dar foarte curată). Desigur, plaja noastră Faliraki este, de asemenea, foarte confortabilă pentru relaxare. Plaja lui Antony Quinn nu-i plăcea. Sf. Lui Paul nu i-a plăcut. Ne-am dus la Rodos, ne-am plimbat în jurul orașului vechi, este foarte frumos acolo. Am fost la confluența a două mări din nord, de asemenea, vă sfătuiesc. O priveliște neobișnuită. Un alt oraș din Rodos este cel mai ieftin oraș pentru a cumpăra suveniruri. Lindos este cel mai scump. Lindos are străzi și case frumoase. Și și în Archangelos. Am vizitat mănăstirea St. Mănăstirea Nectaria și Tsambika. Există o icoană miraculoasă a Fecioarei Maria din Tsambik, locul este foarte bun. În Faliraki, există o foarte frumoasă biserică Sf. Nektariya, mergând de-a lungul autostrăzii din supermarketul AB. Ne-am dus la crucea de 18 metri, există o frumoasă punte de observare pentru întreaga insulă. Și lângă Faliraki am urcat pe munte pe jos, în vârful capelei St. Ilya și, de asemenea, o frumoasă punte de observare. Mese în afara hotelului: taverne pentru toate gusturile sunt la fiecare pas. Ne-a plăcut foarte mult taverna Periklis de pe pistă, nu departe de biserica St. Nectarie. În general, un rezumat al hotelului și al agrementului. Mi-a plăcut foarte mult Grecia, în țările cele mai vizitate. Aș vrea să mă întorc aici din nou. Hotelul este foarte decent, ieftin, foarte confortabil, curat, liniștit. Personalul este politicos și amabil. Pot recomanda acest hotel tuturor pentru o vacanță.…

Mai multe detalii

Data șederii: August 2019

Sfaturi pentru cameră: 108 cu un vernd mare. Numere pare fără țânțari. Parterul nu este atât de cald în lunile de vară.

Mai multe sfaturi pentru alegerea unei camere

Este realist în timpul nostru să creăm un avion pe cont propriu? Aviatorii amatori de la Tver Yuri Gulakov, Yevgeny Ignatiev și Alexander Abramov au putut face acest lucru construind un avion cu un singur loc, care a fost numit mai târziu „Argo-02”. Avionul s-a dovedit a fi bun, au participat la competiții republicane și au câștigat primul loc în competiția regională de avioane amatori, care a avut loc în Iaroslavl. Acest succes al „Argo” a fost asigurat, în primul rând, prin utilizarea tehnologiilor tradiționale, testate în timp, pentru proiectarea aeronavelor din lemn cu un calcul greșit modern al caracteristicilor aerodinamice ale acestei clase de aeronave.

Poate că acesta a devenit unul dintre principalele avantaje ale aeronavei: în fabricarea sa, nu sunt necesare deloc materiale din plastic și compozite, țesături sintetice și produse laminate de înaltă rezistență. Tot ce este nevoie este un bușten de pin, lenjerie, puțin placaj și smalț.

Proiecta

„Argo-02” este un avion de antrenament ultralight, reprezentat de un avion în consolă cu aripi joase, cu design clasic din lemn, care are un ansamblu de coadă în consolă. Dispozitivul este echipat cu un șasiu cu arc cu suport pentru coadă. Ca centrală electrică, se folosește un motor RMZ-640 răcit cu aer în doi timpi, în doi timpi, care, prin intermediul unui reductor cu curea trapezoidală, pornește o elice monobloc din lemn cu două palete în rotație.

În cabină există un grup de instrumente de zbor și instrumente indicatoare care afișează funcționarea motorului. Fuzelajul aeronavei este din lemn, are o structură de fermă, structurile sunt realizate din lamele de lemn (secțiunea 18x18 mm). Deasupra fuzelajului din spatele cabinei este un gargrot ușor, care se bazează pe șnururi de lemn și diafragme, precum și pe înveliș de duralumin gros de 0,5 mm.

Secțiunea cozii fuselajului și a cabinei sunt învelite cu placaj de 2,5 mm. Suprafețele rămase ale structurii sunt acoperite cu in. Distanțele trec prin cabina de comandă, pe care sunt fixate un scaun de pilot din piele și un post de control al aeronavei. Din interior, părțile laterale ale cabinei sunt acoperite cu spumă și piele artificială. Clapeta de accelerație este situată pe partea portului. Tabloul de bord este realizat din tablă de duraluminiu, acoperit cu smalț deasupra. Fixarea tabloului de bord se efectuează cu ajutorul amortizoarelor la cadrul nr. 3. Partea frontală a fuselajului sub gargrot este ocupată de un rezervor de combustibil cu o capacitate de 15 litri.

În fața distanței frontale din partea de jos a fuselajului sunt puncte de atașare ale șasiului. Cadrul frontal joacă rolul unei partiții de prevenire a incendiilor; este echipat cu ansambluri de comandă pentru pedale și picior. Pe cealaltă parte a paravanului de protecție, există un robinet de scurgere, un filtru de combustibil și o supapă de reținere.

La joncțiunea elementelor laterale și a cadrului frontal, sunt montate suporturile motorului. Suportul motorului este un cadru de țevi sudate din oțel cromat cu diametrul de 2,2 cm. Motorul este fixat pe suportul motorului folosind amortizoare de cauciuc. Motorul este complet acoperit de capotele inferioare și superioare din fibră de sticlă.

Penaj

Fiecare secțiune centrală a aripii este formată din seturi transversale și longitudinale. Setul longitudinal este reprezentat de două spare (principală și auxiliară), un șnur frontal și nervuri de curgere. Ca parte a setului de aripi transversale, există nervuri întărite și normale. Eleronele de aripă sunt fante. Toate suprafețele aripilor sunt învelite cu pânză.

Coada orizontală din „Argo-02” este reprezentată de lift și stabilizator. Acesta din urmă constă din două spare și nervuri situate diagonal, ceea ce asigură o rigiditate mare la torsiune. Ascensorul este compus din două părți care se repetă reciproc. Fiecare dintre ele constă dintr-un spar, un set de nervuri de poziționare diagonală și nervuri de curgere. Este învelit cu placaj de 1-3 mm grosime.

Coada verticală a aeronavei este reprezentată de chilă și cârmă. Partea frontală a chilei are un înveliș din placaj. Cadrul din spate al fuzelajului este îmbinat cu spatele din spate. Cârma este similară structural cu un lift sau un eleron. Bara de comandă a liftului este fixată în partea inferioară a elementului lateral. Pentru a evita pătrunderea obiectelor terțe în unitățile de comandă, tijele și cablurile sunt acoperite cu un ecran decorativ. Toate suprafețele penelor sunt acoperite cu in.

Şasiu

Aeronava este echipată cu un tren de aterizare principal cu două roți de tip arc. Dimensiunea roților este de 300x125 mm. Un arc de oțel este atașat la fuzelajul de fiecare parte cu câteva șuruburi și o placă de oțel. Butonul de coadă este, de asemenea, fabricat din oțel. Se fixează pe fuzelaj prin înșurubarea cupei de sprijin, care face parte din suportul cozii, cu două șuruburi.

Date privind performanța aeronavelor

Lungime, m ............................................... .... 4.55
Înălțime, m ............................................. .. .... 1.8
Anvergură, m ....................................... 6,3
Suprafata aripii, m2 .................................... 6,3
Îngustarea aripii ............................................. 0
Coarda terminală a aripii, m .......................... 1,0
MAR, m ............................................... ......... 1.0
Unghiul de instalare al aripii, grade ....................... 4
Unghiul V, grade .............................................. .... 4
Unghiul de măturare, grade ......................... 0
Profilul aripii ............................ Р-Ш 15,5%
Suprafață eleron, m2 ............................. 0,375
Scopul eleronului, m ...................................... 1,5

Unghiuri de deviere ale eleronului, grade:

Sus................................................. .......... 25
mult mai jos................................................ ............ 16
Sweep GO, m ............................................ 1, 86
Zona GO, m2 ......................................... 1,2
Unghiul de instalare HE, grade ............................. 0
Suprafata RV, m2 ..................................... 0,642
Suprafața VO, m2 ....................................... 0,66
VO înălțime, m ............................................ . 1, 0
Suprafața PH, m2 ....................................... 0,38
Unghiul de deviere PH, grade .....................- 25
Unghiul de deviere RV, grade ......................- 25
Lățimea fuselajului din cabină, m ............ 0,55
Înălțimea fuselajului în cabină, m ............. 0,85
Baza șasiului, m ............................................. 2, nouă
Șasiu de cale, m ....................................... 1,3

Motor:

Tip de................................................ .. ..RMZ-640
putere, HP ............................................... 28
Max. frecvența de rotație, rpm ......... 5500

Reductor:

Tip ...................................... curea trapezoidală,
cu patru fire
raportul de transmisie .................................. 0,5
centuri, tip ........................................... A-710
Combustibil ...................................... benzină A-76
Unt................................................. .MS-20
Diametrul șurubului, m ....................................... 1,5
Pasul elicei, m ............................................ 0, 95
Impingere statică, kgf ................................. 95
Greutatea aparatului gol, kg ..................... 145
Greutatea maximă la decolare, kg ......... 7235
Capacitate combustibil, l ....................................... 15
Gamă
soldul zborului,% MAR ............ 24. ..27
Viteza de blocare, km / h ........................ 72
Max. viteză
zbor orizontal, km / h ................. 160
Maxim
viteza de pilotare, km / h ................ 190
Viteza de croazieră, km / h ..................... 120
Viteza de rupere, km / h ............................... 80
Viteza de aterizare, km / h ........................ 70
Rata de urcare la nivelul mării, m / s .................. 2
Fuga la decolare, m ............................................ ... ..... 100
Kilometraj, m ............................................... ...... 80
Gamă
supraîncărcări operaționale ....... + 3 ..- 1.5

Videoclipuri Argo 02

Chiria oficială a navei cu motor Argo-2 de la proprietar - cel mai bun preț garantat. Fotografii, recenzii, panoramă 3D. Demonstrarea navei cu motor Argo-2 la un moment convenabil pentru dvs.

Descrierea navei "Argo-2"

Nava cu motor "Argo-2" perfect pentru cei care apreciază confortul, calitatea și confortul și pentru oricine dorește să petreacă o vacanță de neuitat la bordul unei căptușeli confortabile, bucurându-se de valurile plină de apă ale râului Moscova și de priveliștile uimitoare ale capitalei. Închirierea navei cu motor Argo-2 este potrivită pentru nunți, zile de naștere și evenimente corporative.

Caracteristicile tehnice ale navei cu motor "Argo-2"

• Proiect: 81080 „Moscova”
• Locul construcției: șantierul naval și de reparații navale din Moscova
• Anul construcției: 1989
• Renovat în 2009
• Lățime, m: 6
• Lungime, m: 33
• Înălțimea plăcii, m: 2.6
• Deplasare, t: 167,88
• Proiect, m: 1.31
• Capacitate pasageri: 70 persoane
• Post: Moscova

Structura navei "Argo-2"

• Sala-restaurant;
• puntea superioară (cort și deschis);
• verandă în arc;
• 4 cabine, una dintre ele este oaspete;
• galeră.

Interiorul navei cu motor "Argo-2"

Sala de banchete a navei este realizată în soluții interioare elegante, decorate cu lemn și alte materiale naturale. Laminat pe podea. Scara care duce de la sala de banchet la calea navei cu motor este îngrădită cu o margine sculptată. Dar un farmec aparte interiorului este dat de detalii, dintre care există un număr imens: figuri, modele, panouri și multe altele. În general, totul este simplu și foarte frumos.

Restaurantul este conectat printr-un pasaj către puntea de prova, unde există o zonă moale cu canapele și fotolii din răchită. Puntea superioară este echipată cu o verandă de vară cu mobilier adecvat pentru punte. Copertina de protecție oferă o odihnă confortabilă în toate condițiile meteorologice. Podeaua punții este acoperită cu un strat antiderapant.

Echipamentul navei cu motor "Argo-2"

• echipamente audio și video;
• balsamuri;
• panou cu plasmă;
• TV / DVD;
• karaoke;
• microfoane.

Mesele la bordul navei cu motor "Argo-2"

Argo-2 are propriul bucătar profesionist, ale cărui abilități au fost deja apreciate de mulți, inclusiv de vedetele spectacolului intern. Există mai multe opțiuni de meniu: banchet, bufet, picnic. Bucătăria autorului se bazează pe tradițiile culinare ale bucătăriei europene, rusești și caucaziene.

Avantajele navei cu motor "Argo-2":

• dispunerea originală a navei;
• design interior modern care se potrivește oricărui format de eveniment;
• echipamente cu echipamente audio și video moderne;
• aparate de aer condiționat puternice în sala de banchet.

Revista Modeler-Constructor

Este posibil în timpul nostru, care se numește perioada de lipsă totală, să construim un avion pe cont propriu? Aviatorii amatori de la Tver, Yevgeny Ignatiev, Yuri Gulakov și Alexander Abramov, au răspuns afirmativ la această întrebare, creând un avion monoplaz cu aripi, numit ulterior „Argo-02”.

Aeronava s-a dovedit a fi de succes: a zburat cu succes la competițiile ALS All-Union în 1987 și 1989, a fost primul câștigător al competiției regionale de revizuire a avioanelor amatoare din Yaroslavl. A trezit un interes crescut în rândul proiectanților amatori de aeronave - atât dezvoltatorii Argo, cât și redacția revistei Modelist-Constructor au primit multe scrisori cu cereri de a spune mai multe despre acest avion pe paginile MK.

Secretul popularității crescute a „Argo” nu constă în designul sau rafinamentul tehnologic al designerilor, ci mai degrabă în designul tradițional și metodele tehnologice utilizate pentru a crea aeronava. Dezvoltatorii au reușit să realizeze o combinație de succes a tehnicilor de proiectare a mașinilor din lemn din anii 1920 și 1930, elaborate de-a lungul mai multor decenii, și idei aerodinamice moderne despre avioane din această clasă. Poate că acesta este unul dintre principalele avantaje ale aeronavei: materialele plastice și compozitele moderne, produsele laminate din metale de înaltă rezistență și țesăturile sintetice nu sunt necesare deloc pentru fabricarea sa - doar cherestea de pin, puțin placaj, in și smalț sunt Necesar.

Argo este un avion cu o singură aripă spart: cadrul său constă dintr-un spart în formă de cutie și un set de nervuri de fermă de pin. Pielea aripii este realizată din in și doar vârful aripii, care primește cuplul, este învelit cu placaj. Fuzelajul este o fermă de pin cu aceeași înveliș de in în spate și placaj în arc. Penajul este o grilă ușoară cu tavă ajurată acoperită cu pânză. Șasiul are un design destul de modern - este un arc de oțel destul de simplu. Motorul era inițial un motor în patru timpi de la o motocicletă grea „Ural”, apoi un RMZ-640 în doi timpi mai ușor echipat cu o cutie de viteze. Un astfel de motor, chiar și în zilele noastre, poate fi „obținut” încă în magazin.

Cu toate acestea, cea mai simplă construcție a celor mai simple materiale este doar una dintre componentele succesului mașinii. Pentru ca toate aceste șipci de pin și bucăți de placaj să zboare, acestea trebuie să fie „potrivite” în forme aerodinamice bine definite. În acest caz, autorii „Argo” - trebuie să le aducem un omagiu - au arătat o înțelepciune de invidiat. Pentru aeronavele lor, au ales designul aerodinamic al unui monoplan clasic în consolă cu o aripă joasă și o elice care trage. În zilele noastre, pe fundalul unei mari varietăți de „rațe”, „tandemuri” și alte minuni ale aerodinamicii moderne - planul „Argo” arată chiar conservator. Dar aceasta este tocmai înțelepciunea de proiectare: dacă doriți să construiți un avion original, faceți rața, dar dacă doriți să construiți un avion zburător, alegeți schema clasică: nu vă va dezamăgi niciodată.

Cu toate acestea, nu este totul. Pentru ca o aeronavă să zboare bine, este necesar să se determine corect raportul dintre masa sa, puterea motorului și aria aripii. Este dificil de spus dacă autorii au fost ajutați de un calcul precis, o intuiție de proiectare sau o bună cunoaștere a datelor statistice ale unor astfel de aeronave, dar parametrii „Argo” pot fi considerați optimi pentru un aparat cu o putere a motorului de 28 litri. cu. Parametrii „Argo” pot fi luați ca eșantion dacă cineva dorește să construiască o astfel de aeronavă. Aceste rapoarte de parametri oferă cele mai bune caracteristici ale performanței zborului: viteza, rata de urcare, cursa la decolare, kilometrajul etc.

În același timp, stabilitatea și controlabilitatea sunt determinate de raportul ariei aripii, empenajului și cârmelor, precum și de poziția lor relativă. Și în acest domeniu, după cum sa dovedit (ceea ce a fost perfect înțeles de proiectanții "Argo"!), Până acum nimeni nu a inventat nimic mai bun decât schema clasică standard, iar pe "Argo" parametrii sunt luați direct din manual: aria cozii orizontale este de 20% din aria aripii și verticală - 10%, umărul empenajului este de 2,5 coarde aerodinamice ale aripii și așa mai departe, fără nicio abatere de la regulile de proiectare clasice, ceea ce evident nu are sens.

Datele aerodinamice ale aeronavei au făcut posibilă efectuarea acrobatiei pe ea. Dar acrobatica nu este doar o aerodinamică bună, ci și o rezistență structurală ridicată. Potrivit calculelor autorilor și ale comisiei tehnice, „Argo” ar putea rezista la o supraîncărcare operațională de cel mult 3, ceea ce este suficient pentru zborurile într-un cerc și pe rute scurte fără evoluție complexă în aer. Pe scurt, acrobatia aeriană a fost categoric contraindicată pentru acest avion.

Dar, aparent, zborurile de succes și calme „clătite la orizont” au plictisit în curând autorii-piloți ai „Argo”. Faptul că puterea aeronavei este insuficientă pentru acrobatie a fost uitat. Curbele au fost înlocuite de coturi adânci, apoi butoaie, lovituri de stat ... La 18 august 1990, în timp ce efectua un zbor demonstrativ la o sărbătoare dedicată Zilei Forțelor Aeriene, Yuri Gulakov a condus Argo într-o altă lovitură de stat. De data aceasta, viteza a fost ușor mai mare decât de obicei, iar suprasarcina operațională maximă, evident, a fost mult mai mare decât „trei” calculate. Drept urmare, aripa „Argo” s-a prăbușit în aer, iar pilotul a murit în fața spectatorilor adunați.

Aici s-ar putea „citi moralul” despre necesitatea respectării regulilor de zbor, a disciplinei de zbor și a altor lucruri importante. Cu toate acestea, experiența arată că astfel de instrucțiuni nu sunt utile până când pilotul însuși nu înțelege că nu există loc pentru disciplină în aviație. Este păcat că uneori vine prea târziu.

De regulă, astfel de cazuri tragice, chiar și cu toată evidența motivelor care le cauzează, ne obligă să căutăm erori în proiectare și în calculele aeronavei. Cu toate acestea, în ceea ce privește proiectarea aeronavei Argo-02, acest lucru nu este necesar: aeronava a rezistat exact pentru ce a fost proiectat.

De aceea, comisiile tehnice și metodologice de zbor pentru aeronavele construite de amatori ale Ministerului Aviației din URSS recomandă aeronava Argo-02 ca prototip pentru autoconstrucție în condiții de amator.

V. KONDRATIEV,
vicepresedinte
comisii tehnice și metodologice de zbor
Ministerul Industriei Aviației din URSS

DATE DE ZBOR DE AVION
- Lungime, m ........ 4.55
- Înălțime, m ........ 1.8
- Anvergură, m ..... 6,3
- Zona aripii, m 2 .... 6.3
- Constricția aripii ...... 0
- Acordul terminal al aripii, m ... 1.0 MAR, m ......... 1.0
- Unghiul de instalare a aripii, deg. ... ... 4
- Unghiul V, deg. ....... 4
- Unghiul de măturare, deg. ... ... 0
- Profilul aripii. ... P-III - 15,5%
- zona eleronului, m 2. ... ... 0,375
- Scopul eleronului, m. ... ... ... 1.5
- Unghiurile de deviere ale eleronului, deg.:
- ..up ........ 25
- .. jos ........ 16
- Domeniul de aplicare al GO, m. ... ... ,. 1,86
- Zona GO, m 2 ...... 1.2
- Unghiul de instalare al HE, deg. ... 0
- zona RV, m 2. ... ... ... ... 0,642
- zona VO, m 2 ..... 0,66
- înălțimea VO, m ...... 1.0
- zona RN, m 2. ... ... ... ... 0,38
- unghiul de deviere RN, deg. ... ± 25
- Unghiul de deviere RV, deg. , ± 25
- Lățimea fuselajului din cabină, m. ... ... 0,55
- Înălțimea fuselajului din cabină, m ...... 0,85
- Șasiul roții, m. ... 2.9 Traseul șasiului, m ...... 1.3

Centrală electrică - motor RMZ-640 cu amortizor de zgomot, răcire cu aer
- Puterea, l. cu. ...... 28
- Max, frecvența de rotație,
- 1 / min ........ 5500
- Reductor. ... ... Curea trapezoidală, cu patru fire, curele A-710
- Raportul de transmisie .... 0,5
- Combustibil ..... benzină A-76
- Ulei ........ MS-20
- Diametrul șurubului, m. ... ... ... 1.5
- Pasul șurubului, m ...... 0,95
- Impingere statică, kgf .... 95

Greutatea vehiculului gol, kg ... 145
- Greutate maximă la decolare, kg. ... ... ... ... ... ... ... 235
- Capacitate combustibil, l ...... 15
- Gama de echilibru de zbor, MAR ........ 24 ... 27
- Viteza de blocare, km / h. ... 72
- Max, viteză de zbor nivelată, km / h ..... 160
- Max, viteză de pilotare, km / h ......... 190
- Viteza de croazieră, km / h ... 120
- Viteza de rupere, km / h ... 80
- Viteza de aterizare, km / h. ... 70
- Rata de urcare la sol, m / s .......... 2
- Alergare la decolare, m ........ 100
- Kilometraj, m ........ 80
- Gama de suprasarcini operaționale. ...... + З ...- 1,5
- Dimensiuni în timpul transportului, m ....... 5X2,3X1,8

CONSTRUCȚIE, TEHNOLOGIE, CALCULE

"Argo-02" este un monoplan în consolă ultraligeră de antrenament, cu o structură clasică din lemn, cu o poziție aripă inferioară și un ansamblu de coadă în consolă. Aeronava are un tren de aterizare de tip arc cu un suport de coadă.

Centrala electrică a aeronavei este un motor în doi timpi, cu doi cilindri, răcit cu aer de tipul RMZ-640, care, printr-un reductor cu curea trapezoidală, acționează o elice monobloc din lemn cu două palete în rotație.

Sistemul de control al aeronavei Argo-02 este de tip normal. Cabina de pilotaj este echipată cu instrumente de zbor și instrumente de comandă a motorului.

Fuzelajul aeronavei este construit din lemn, în diagonală. Spatele de fuselaj sunt lamele din lemn cu o secțiune de 18X18 mm.

În spatele cabinei, deasupra fuselajului, este instalat un gargrot ușor, a cărui bază este alcătuită din diafragme și spate din spumă. Există, de asemenea, un gargrot în partea din față a fuselajului, în fața cabinei - este realizată din diafragme din lemn și învelitoare din tablă de duralumin cu o grosime de 0,5 mm.

Cabina de pilotaj este învelită cu placaj de 2,5 mm. Secțiunea cozii fuselajului în zona accesoriului stabilizator este învelită cu același placaj. Toate celelalte suprafețe ale fuselajului sunt acoperite cu in.

Partile centrale ale secțiunii trec prin cabină, care sunt utilizate pentru a atașa scaunul pilotului la acestea, precum și stația de control manual a aeronavei. Fotoliul este turnat din fibră de sticlă și acoperit cu piele artificială.

Laturile cabinei sunt acoperite cu spumă din interior, iar deasupra acesteia - cu piele artificială. În partea stângă a cabinei se află o manetă de comandă a clapetei de accelerație - un mâner pentru controlul supapei clapetei de accelerație a carburatorului motorului.

Tabloul de bord al aeronavei este scos din folie de duralumin și acoperit cu așa-numitul smalț cu ciocan. În cabină, este atașat la cadrul nr. 3 cu amortizoare. Următoarele dispozitive sunt montate pe tabloul de bord: TGTs, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE și un comutator de contact. Sub tablă există un robinet de combustibil și o seringă de umplere pe spatele din față.

În partea din față a fuselajului, sub grotă, este fixat un rezervor de combustibil cu o capacitate de 15 litri.

În partea inferioară a fuselajului, în fața spatei frontale, sunt instalate puncte de fixare a șasiului. Pe cadrul frontal, care este și un paravan de protecție, sunt atașate o unitate de montare a pedalei de tip pârghie și o unitate de fixare a rolei de control al piciorului. Pe cealaltă parte a paravanului de protecție, sunt montate o supapă de reținere, un filtru de combustibil și un robinet de scurgere.

Suporturile motorului sunt instalate în punctele de îmbinare a elementelor laterale cu cadrul frontal. Suportul motorului este sudat din țevi din oțel crom (oțel 30HGSA) dia. 22X1 mm. Amortizoarele din cauciuc sunt prevăzute în punctele de fixare a motorului pe suportul motorului. Motorul este acoperit cu capote superioare și inferioare turnate din fibră de sticlă. Semifabricatul cu șurub este lipit din cinci foi de pin cu adeziv epoxidic și, după finisare, este acoperit cu fibră de sticlă folosind un liant epoxidic.

Aripa. Baza fiecărei aripi este formată dintr-un set longitudinal și transversal. Cea longitudinală constă dintr-un spar principal, un auxiliar (perete), un șnur frontal și o nervură de linie. Sparul principal este cu două rafturi; este format din flanșe superioare și inferioare realizate din lamele de pin cu secțiune transversală variabilă: la rădăcina aripii, flanșa superioară este de 30X40 mm, în secțiunea finală - 10X40 mm; raftul inferior este de 20X40 mm și respectiv 10X40 mm. Diafragmele sunt instalate între rafturi în zona nervurilor. Sparul este învelit cu placaj de 1 mm pe ambele părți; în partea de rădăcină - cu placaj de 3 mm grosime. Șanțurile din lemn sunt instalate în rădăcina aripii și în zona de atașare a balansierului eleronului.

Îmbinările consolelor aripilor cu secțiunea centrală sunt montate în rădăcina aripii pe spatele frontal (principal). Unitățile de andocare sunt fabricate din oțel 30HGSA.

O unitate de ancorare este montată la capătul spatiului.

Șnurul frontal al ramei aripii este realizat dintr-un șanț din lemn cu o secțiune de 10X16 mm, șnurul de coadă este realizat dintr-un șurub cu o secțiune de 10X30 mm. De la nas la spatiul din față, aripa este învelită cu placaj de 1 mm. La rădăcina aripii se formează o scară din placaj de 4 mm.

Setul de aripi transversale este format din nervuri normale și întărite. Armate (nervurile nr. 1, 2 și 3) au o structură de grinzi și constau din rafturi cu o secțiune de 5X 10 mm, rafturi și un perete de placaj gros de 1 mm cu găuri de relief.

Coaste normale sunt fermă. Acestea sunt asamblate din rafturi și bretele cu o secțiune de 5X8 mm, asamblate folosind eșarfe și tricotaje.

Sfaturi de aripă - spumă. După prelucrare, acestea sunt lipite cu fibră de sticlă pe un liant epoxidic.

Eleronul este de tip slot. Cadrul său constă dintr-un spart cu o secțiune de 10X80 mm, nervuri tăiate din plăci groase de 5 mm, o nervură de atac și o nervură simplă. Degetul de la eleron este cusut cu placaj de 1 mm și, împreună cu spatiul, cusutul formează un profil rigid închis asemănător unei țevi semicirculare. Ansamblurile balamalelor de eleron sunt montate pe spate. Suporturile de răspuns ale eleronului sunt atașate la spatele aripii spate. Toate suprafețele atât ale eleronului, cât și ale aripii în sine sunt acoperite cu pânză.

Penaj. Coada orizontală a avionului Argo-02 constă dintr-un stabilizator și ascensoare. Stabilizator cu spate dublu cu nervuri plasate diagonal - acesta oferă stabilizatorului cu rigiditate mare la torsiune. Vârful stabilizatorului până la spatele frontal este învelit cu placaj de 1 mm. Stabilizatorul poate fi acționat atât în ​​consolă, cât și într-o versiune armată. Pentru a implementa a doua opțiune, punctele de fixare ale tijei sunt instalate pe spatele spate. Punctele de fixare a stabilizatorului pe fuzelaj sunt montate pe spatele din față și din spate. Ansamblurile balamalelor ascensorului sunt amplasate pe spatele stabilizatorului spate; proiectarea lor este similară cu dispunerea ansamblurilor de cadre A-1. Capetele stabilizatorului sunt realizate din spumă, acoperite cu fibră de sticlă.

Partea centrală a stabilizatorului este acoperită cu placaj.

Ascensorul este format din două părți, care într-o oarecare măsură se duplică reciproc. Fiecare dintre părți constă dintr-un spar, nervuri așezate diagonal, șosete și o nervură de înfășurare. Nasul cârmei este învelit cu placaj de 1 mm. Porcul de control al ascensorului este atașat la rădăcina cârmei.

Coada verticală este formată dintr-o chilă și cârmă. Chila este realizată structural integral cu fuselajul în conformitate cu schema de doi spari. Partea frontală a chilei (până la spata frontală) este învelită cu placaj. Spatele spate este o dezvoltare a cadrului fuzelajului spate.

Designul cârmei diferă puțin de lift și de elere. De asemenea, constă dintr-un spar, nervuri drepte și diagonale și o nervură de înfășurare. Partea frontală a volanului este cusută cu placaj la elementul lateral. Ansamblurile balamalelor cârmei sunt șuruburi de furcă. Maneta de direcție este atașată la partea inferioară a elementului lateral. Ansamblul de fixare a montantului este montat, de asemenea, pe butucul de direcție. Întregul penaj este acoperit cu in.

Şasiu. Trenul de aterizare al aeronavei constă dintr-un tren principal de aterizare și un suport de coadă. Șasiul principal este un tip de arc cu două roți. Arcul este îndoit din oțel 65G; roțile sunt atașate la capetele arcului. Dimensiunea roții este de 300X125 mm. Fixarea arcului pe fuzelaj folosind o placă de oțel și două șuruburi pe fiecare parte - arcul este fixat cu ajutorul lor și astfel fixat în raport cu fuselajul.

Suportul cozii este o bandă îndoită din oțel 65G, la care este înșurubată o cupă de sus de jos. Această bandă este atașată la fuselaj cu două șuruburi.

Comenzi rigide pentru lift. Se efectuează folosind un buton de control (se utilizează un mâner de la Yak-50), tije din duraluminiu și balansoare intermediare.

Comenzile pentru eleron sunt, de asemenea, strânse. Unitatea cârmei este cablată. Este controlat prin intermediul pedalelor suspendate, a cablurilor din oțel cu diametrul de 3 mm și a rolelor textolite cu diametrul de 70 mm. Pentru a exclude pătrunderea obiectelor străine în unitățile de control, podeaua și ruta de control sunt acoperite cu un ecran decorativ.

Power Point. Baza centralei este motorul de tip RMZ-640. Este instalat pe suportul motorului într-o poziție inversată - în jos de cilindri. Deasupra motorului se află scripeta superioară a reductorului curelei trapezoidale cu un mecanism de tensionare a curelei.

Hote din fibră de sticlă sunt înșurubate la piulițele de ancorare autoblocante de pe fuzelaj și inelul de conectare.

Capul șurubului este așezat pe un inel din duraluminiu și fixat cu șuruburi. Filatorul este realizat prin lipirea din fibră de sticlă pe un liant epoxidic.

Sistem de alimentare. Sistemul de alimentare cu combustibil include un rezervor de combustibil de 14 litri, pompă de combustibil, filtru de combustibil, supapă de reținere, robinet de incendiu, robinet de evacuare, tee și conducte.

Rezervorul de combustibil este sudat din tablă de aluminiu de calitate alimentară cu grosimea de 1,8 mm. În partea inferioară a rezervorului există un container de alimentare, în care sunt sudate armăturile de alimentare și de scurgere.

În partea superioară a rezervorului există un gât de umplere cu un canal de scurgere. Există deflectoare interconectate în interiorul rezervorului pentru a preveni spumarea combustibilului. Rezervorul este fixat pe două grinzi folosind chingi de fixare cu fețe.

Sistem de recepție a presiunii aerului. Sistemul LDPE constă dintr-un tub LDPE (de la avionul Yak-18) instalat pe planul aripii stângi, tuburi dinamice și statice de presiune, conectarea furtunurilor de cauciuc, un distribuitor și instrumente.

Elice de aer. Elicele avionului Argo-02 sunt lipite de plăci de pin pe rășină epoxidică și apoi prelucrate conform șabloanelor, lipite cu fibră de sticlă și vopsite. Aeronava a folosit mai multe elice de acest design cu diametre și pasuri diferite. Una dintre cele mai acceptabile calități aerodinamice are următoarele caracteristici: diametru - 1450 mm, pas - 850 mm, coardă - 100 mm, împingere statică - 85 kgf.

pentru adulți: pașaport, voucher, poliță de asigurare medicală obligatorie
pentru copiii sub 14 ani: certificat de naștere

Notă

Hotel „Argo” situat în satul Lazarevskoye, într-un loc pitoresc la 300 de metri de mare și lângă un defileu, care, în orice căldură, conferă o răceală revigorantă emanată de un râu de munte, cascade frumoase și natură minunată. Hotelul este perfect pentru oaspeții relaxanți care iubesc liniștea și liniștea. O curte spațioasă verde va permite adulților să stea confortabil la o masă, să se bucure de un grătar și un pahar de vin de casă uimitor, precum și să se distreze cu prietenii. Există cursuri pentru copii pe locul de joacă cu loc de joacă, într-o mică grădină zoologică „atingătoare”. Seara, există activități de divertisment pentru copii cu participarea animatorilor.

Copii Până la 4 ani sunt cazați gratuit, fără a asigura un pat separat
Ora de plecare: check-in după ora 14:00, check-out înainte de 12:00
Animalele de companie sunt permise cu acordul prealabil

Locația hotelului ARGO, hotel 2 *

Adresa hotelului: Sochi, p. Lazarevskoe, Sochi sh., 59

Distanța până la centrul orașului: 60 km (centrul orașului Sochi)

• Distanța până la aeroport

  100 km (aeroportul din Soci)

• Distanța până la stația de autobuz

• Distanța până la gară

  3 km (gara Lazarevskaya)

• Distanta de centrul turistic

  la două stații de hotel - Waterpark "Nautilus" (suprafață 2 hectare) cu atracții, tobogane pentru copii și piscine
  

Informații despre hotel

Anul construcției: 2008, Anul renovării: 2015

• Descrierea camerelor

  ECONOMIE UNICĂ(fără balcon, etaj 1) .10 mp., pat îngust de o persoană, fără vedere, pat suplimentar scaun-pat (clasa euro)
  ECONOMIE CU 2 PĂRȚI ( fără balcon, etaj 1). 14 mp, pat dublu, fără vedere, adăug. amplasați o canapea extensibilă cu 2 dormitoare cu saltea ortopedică
  SINGUR STANDARD. 10 mp, pat de o persoană îngust, vedere la grădină, adă. scaun fotoliu-pat (clasa euro)
  2 locuri STANDARD. 14 mp, 2 paturi de o persoană sau 1 pat dublu, vedere la grădină, adăug. amplasați o canapea extensibilă cu 2 dormitoare cu saltea ortopedică
  2 locuri CONFORT. 16 mp, 2 paturi de o persoană sau 1 pat dublu, vedere la piscină și la mare, adăug. amplasați o canapea extensibilă cu 2 dormitoare cu saltea ortopedică

  În camere
  balcon
  duș
  baie în cameră
  uscător de păr
  aparat de aer condiționat individual
  televiziune prin cablu
  Wi-Fi (gratuit, schimbarea condițiilor de furnizare a serviciilor la latitudinea administrației hotelului)
  telefon (apelurile sunt plătite: în oraș, interurbane, internaționale)
  fier, masă de călcat
  frigider
  sigur în cameră
  mașină de spălat (contra cost)
  cuptor cu microunde
  Room service
  curățarea camerei - la fiecare 3 zile
  schimbarea lenjeriei de pat - la fiecare 3 zile
  schimbarea prosoapelor - la fiecare 3 zile

Clădirea hotelului

• Numărul de etaje din clădirea principală

Pentru copii

Piscină pentru copii, loc de joacă pentru copii, restaurant (e) cu scaune înalte pentru copii, meniu pentru copii: (cu taxă), pătuț pentru copii: (la cerere, în funcție de disponibilitate - plătit)

• Program de divertisment pentru copii

  Complex de joacă pentru copii
  - animație în timpul zilei și seara
  - contactați grădina zoologică

Plaja hotelului ARGO, hotel 2 *

Chiar pe plajă: scuter, banane, parașute, scufundări, bărci de agrement, pescuit în adâncime

• Distanta de plaja

  300 m (public, nisip și pietricele, șezlonguri, umbrele (gratuit)

Piscina hotelului ARGO, hotel 2 *

Numărul total de piscine: 3 piscine (adulți + copii):
două încălzite și copertine
a treia piscină este deschisă, cu șezlonguri și umbrele

Camere

Camere	Numărul de invitați	număr de locuri
	1 - 4	2
	1 - 2	2
2 locuri CONFORT	1 - 4	2
2 locuri STANDARD	1 - 4	2
1-BO STANDARD	1 - 2	2
2 locuri CONFORT	1 - 4	2
2 locuri STANDARD	1 - 4	2
ECONOMIE CU 2 PERSOANE (fără balcon, etaj 1)	1 - 3	2
ECONOMIE CU 1 PLACĂ (fără balcon, etaj 1)	1 - 2	1
1-BO STANDARD	1 - 2	1

Pardoseli: covor, Număr total de camere: 32, TV