Lucrările la proiectarea preliminară a navei spațiale a viitorului se desfășoară de mai bine de un an. Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, care a câștigat licitația, a primit 800 de milioane de ruble pentru prima etapă de dezvoltare și urmează să prezinte proiectul în iunie. Corporația spațială a oferit materiale video exclusive care ilustrează cum va arăta nava de generație următoare.
Lucrările la proiectul noii nave se desfășoară în stricte secrete, schițele acesteia sunt un secret complet al RSC Energia. Canalul TV Rossiya 24 a avut la dispoziție doar schițe preliminare. Inițial s-a presupus că nava spațială va primi numele scurt „Rus”. Acum a devenit cunoscut faptul că acesta este unul dintre numele de lucru ale vehiculului de lansare cu o capacitate de transport de 20 de tone. Președintele rachetei și corporației spațiale Energia, Vitaly Lopota, a spus: „Numele „Rus” a fost atribuit unuia dintre proiectele vehiculului de lansare, dar nu am luat o astfel de inițiativă pentru navă, deoarece acum lucrăm la un proiect preliminar și Căutând aspectul sau, mai degrabă, aspectul noii nave este deja înțeles și format. Sperăm să începem testele de zbor până în 2015.
Anterior, șeful Agenției Spațiale Federale, Anatoly Perminov, a declarat: „Perioada este foarte limitată în ceea ce privește timpuri moderne„În 2015, primul zbor ar trebui să fie efectuat într-o versiune cargo, iar în 2018 - cu un echipaj.”
Până acum, numele navei este „Promising Manned”. sistem de transport", prescurtat ca PPTS. Unii îl numesc și „Clipper” prin analogie cu. Roscosmos a considerat că proiectul nu îndeplinește cerințele. De exemplu, aripile unei nave spațiale nu sunt necesare și chiar pot crea o problemă la întoarcerea pe pământ. Vitaly Lopota a vorbit despre detaliile tehnice noua dezvoltare: „Suntem forțați să căutăm forme și le-am găsit. Aceste forme amintesc oarecum de un spinning top, pe jumătate tăiat - o formă conică Această navă va fi mai avansată din punct de vedere tehnologic, va folosi materiale fundamental noi. va fi destul de ușor.”
Conform evoluțiilor preliminare, nava va avea o formă de con. La urma urmei, conul este forma optima a trece straturi dense atmosfera. Vehiculul de coborâre se lovește de ei la prima viteză de evacuare - mai mult de șapte kilometri pe secundă. „O navă spațială, care zboară în atmosfera noastră la prima viteză cosmică, se încălzește până la 2-2,5 mii de grade. Niciun material, niciun oțel, niciun metal nu poate rezista la asta o combinatie diverse sisteme aterizare – adică parașuta, jet”, a explicat Vitaly Lopota.
NASA americană a urmat aproximativ același principiu atunci când și-a creat viitoare navă„Orion”. Primul său zbor este programat pentru 2014. Nava spațială rusă de următoarea generație este proiectată pentru 15 ani de funcționare și cel puțin 10 zboruri, dar nu toate piesele sale vor fi reutilizabile. „La intrarea în atmosferă și în această situație critică, compartimentul pentru instrumente și asamblare va fi de prisos - va fi împușcat, iar pentru următoarea utilizare va fi necesară instalarea unuia nou va prelua energia maximă în timpul intrării în atmosferă Și cel mai scump lucru este - acesta este un vehicul de reintrare, aceștia sunt oameni, acesta este un sistem de susținere a vieții, un sistem de control, un sistem de propulsie”, președintele RSC Energia. lămurit.
Despre navele noului sistem se știe că acestea vor cântări de la 18 la 20 de tone, în funcție de scopul lor. Noile nave vor putea plasa până la șase membri ai echipajului pe orbită joasă a Pământului și vor putea transporta cel puțin 500 de kilograme de marfă. Aceștia vor putea livra patru astronauți și 100 de kilograme de marfă pe orbita lunii. Se presupune că versiunea fără pilot a PPTS va putea lansa cel puțin două tone de marfă pe orbita joasă a Pământului și va întoarce aproximativ jumătate de tonă pe Pământ.
Vitaly Lopota a vorbit despre alte caracteristici ale sistemului care se creează: „În realitate, nava ar trebui să asigure decolarea și andocarea rapidă cu complexul expediționar pentru andocare cu stația, sau pentru zborul către alte planete, sau pentru îndeplinirea sarcinilor pe orbită sunt necesare zboruri, putem andoca compartimentul gospodăresc.”
După cum a declarat anterior șeful Roscosmos Anatoly Perminov, echipajul navei va fi de cel puțin patru până la șase persoane. „Nava trebuie să zboare cu succes atât pe orbită joasă a Pământului, adică către alte stații de același tip, către un viitor complex de asamblare pe orbită joasă a Pământului și să poată zbura pe orbită în jurul Lunii și să fie autonomă. zbor pentru cel puțin 30 de zile”, - a precizat el.
Viitorul complex de asamblare și experimental pe orbita joasă a Pământului este o continuare a programului cu echipaj pentru următoarele două sau chiar trei decenii. Poate chiar și atunci când Stația Spațială Internațională și-a îndeplinit deja durata de viață utilă. Roscosmos are mari speranțe în acest program. Șeful departamentului de programe cu echipaj Roscosmos, Alexei Krasnov, a vorbit despre sarcinile propuse: „Posibilitatea de a asambla o navă spațială mică pe baza ISS care să zboare din orbita spațială dincolo de limitele spațiului apropiat de Pământ nu a fost determinat, acest lucru nu a fost încă făcut, dar ar putea fi orbita lunii, ar putea fi un asteroid A zburat și s-a întors.”
Este probabil ca noul dispozitiv să devină parte a programului Marte. Viitorul complex interplanetar va fi asamblat pe așa-numita orbită joasă a Pământului. Greutatea sa poate ajunge până la 500 de tone. Odată asamblată, structura va fi ridicată treptat la o înălțime de 200 de mii de kilometri, iar acest lucru va dura câteva luni. Echipajul expediției pe Marte va fi livrat în ultimul moment înainte de lansare, astfel încât astronauții să nu primească o doză suplimentară radiatie solara, iar de pe o orbită înaltă complexul se lansează spre Planeta Roșie.
Secvența de deschidere a seriei „The Expanse”: o reprezentare schematică a răspândirii umanității în întreaga lume sistem solar
Am pregătit un scurt articol pentru revista Popular Mechanics - o prognoză pentru dezvoltarea astronauticii. Materialul „5 scenarii de viitor” (nr. 4, 2016) a inclus doar Mică parte articol - doar un paragraf :) Public versiunea integrală!
Prima parte: viitorul apropiat - 2020-2030
La începutul noului deceniu, oamenii se vor întoarce în spațiul cislunar ca parte a programului Flexible Path al NASA. Noua rachetă americană super-grea Space Launch System (SLS), a cărei primă lansare este programată pentru 2018, va ajuta în acest sens. Sarcina utilă - 70 de tone la prima etapă, până la 130 de tone la etapele ulterioare. Permiteți-mi să vă reamintesc că Protonul rusesc are o sarcină utilă de doar 22 de tone, noul Angara-A5 are aproximativ 24 de tone. Nava spațială de stat Orion este construită și în SUA.
SLS
Sursa: NASA
Companiile private americane vor asigura livrarea de astronauți și mărfuri către ISS. Inițial, două nave - Dragon V2 și CST-100, apoi vor urma altele (eventual cu aripi - de exemplu, Dream Chaser, nu numai în marfă, ci și în versiunea pentru pasageri).
ISS va funcționa cel puțin până în 2024 (posibil mai mult, în special segmentul rus).
Atunci NASA va anunța un concurs pentru o nouă bază aproape de Pământ, care probabil va fi câștigată de Bigelow Aerospace cu proiectul său pentru o stație cu module gonflabile.
Se poate prevedea că până la sfârșitul anilor 2020 vor exista mai multe stații orbitale private cu echipaj personal pe orbită în diverse scopuri(de la turism la ansamblul satelitului orbital).
Folosind o rachetă grea (cu o capacitate de sarcină utilă de puțin peste 50 de tone, uneori clasificată ca super-grea) Falcon Heavy și Dragon V2, realizate de Elon Musk, zborurile turistice pe orbita în jurul Lunii sunt destul de posibile - nu doar un zbor, dar lucrează pe orbită lunară - mai aproape de mijlocul anilor 2020.
De asemenea, mai aproape de mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, este probabilă o competiție a NASA pentru crearea infrastructurii de transport lunar (expediții private și o bază lunară privată). Conform estimărilor publicate recent, investitorii privați vor avea nevoie de fonduri guvernamentale de aproximativ 10 miliarde de dolari pentru a se întoarce pe Lună în timpul previzibil (mai puțin de 10 ani).
Modelul bazei lunare a companiei private Bigelow Aerospace
Sursa: Bigelow Aerospace
Astfel, „Calea flexibilă” duce NASA către Marte (o expediție către Phobos - la începutul anilor 30, la suprafața lui Marte - abia în anii 40, cu excepția cazului în care există un impuls puternic de accelerare din partea societății), și orbita joasă a Pământului și chiar Luna va fi renunțată la afacerile private.
În plus, vor fi puse în funcțiune noi telescoape, care vor face posibilă găsirea nu doar a zeci de mii de exoplanete, ci și măsurarea spectrelor atmosferelor celor mai apropiate cu ajutorul observațiilor directe. M-aș îndrăzni să presupun că înainte de anul 30 se vor obține dovezi ale existenței vieții extraterestre (atmosfera de oxigen, semnături IR ale vegetației etc.), iar întrebarea Marelui Filtru și Paradoxul Fermi se va pune din nou.
Vor avea loc noi zboruri de sonde către asteroizi, giganți gazosi (la satelitul Europa al lui Jupiter, la sateliții lui Saturn Titan și Enceladus, precum și la Uranus sau Neptun), vor apărea primele sonde interplanetare private (Luna, Venus, eventual Marte cu asteroizi).
Vorbirea despre extracția de resurse pe astroizi până în anul 30 va rămâne doar vorba. Cu excepția cazului în care comercianții privați, împreună cu agențiile guvernamentale, efectuează mici experimente tehnologice.
Sistemele suborbitale turistice vor începe să zboare în masă — sute de oameni vor vizita marginea spațiului.
China își va construi propria sa stație orbitală cu mai multe module la începutul anilor 20, iar la mijlocul până la sfârșitul deceniului va efectua un zbor cu echipaj în jurul Lunii. De asemenea, va lansa multe sonde interplanetare (de exemplu, roverul chinezesc Marte), dar nu va ocupa primul loc în astronautică. Deși va fi pe locul trei sau al patrulea - chiar în spatele Statelor Unite și al marilor comercianți privați.
Rusia în cel mai bun scenariu va păstra „spațiul pragmatic” - comunicații, navigație, teledetecție a Pământului, precum și moștenirea sovietică a explorării spațiului cu echipaj. Cosmonauții vor zbura către segmentul rusesc al ISS pe Soyuz, iar după retragerea SUA din proiect, segmentul rus va forma probabil o stație separată - mult mai mică decât stația sovietică Mir și chiar mai mică decât stația chineză. Dar acest lucru va fi suficient pentru a salva industria. Chiar și în ceea ce privește vehiculele de lansare, Rusia va reveni pe locul 3-4. Dar acest lucru va fi suficient pentru a îndeplini sarcini de importanță economică națională. În cel mai rău caz, după finalizarea operațiunii ISS, direcția cu echipaj în cosmonautică din Rusia va fi complet închisă, iar în cel mai optimist scenariu, un program lunar va fi anunțat cu real (și nu la mijlocul 2030) termene limită și control clar, care va permite deja la mijlocul anilor 2020 x să efectueze aterizări pe Lună. Dar un astfel de scenariu, din păcate, este puțin probabil.
Noi țări se vor alătura clubului puterilor spațiale, inclusiv mai multe țări cu programe cu echipaj - India, Iran, chiar Coreea de Nord. Și nu mai vorbim de companiile private: până la sfârșitul deceniului vor exista multe vehicule private orbitale cu echipaj, dar cu greu mai mult de o duzină.
Multe companii mici își vor crea propriile rachete ultra-ușoare și ușoare. Mai mult, unii dintre ei își vor crește treptat sarcina utilă și vor intra în clasele medii și chiar grele.
În mod fundamental, vehiculele de lansare noi nu vor apărea pe rachete, dar reutilizarea primelor etape sau salvarea motoarelor va deveni norma. Este probabil ca experimente să fie efectuate cu sisteme aerospațiale reutilizabile, combustibili noi și structuri. Poate că până la sfârșitul anilor 20 va fi construit un vehicul de lansare reutilizabil cu o singură etapă și va începe să zboare.
Partea a doua: transformarea umanității într-o civilizație spațială - din 2030 până la sfârșitul secolului XXI
Există multe baze pe Lună, atât publice, cât și private. Satelit natural Pământul este folosit ca bază de resurse (energie, gheață, diverse componente ale regolitului), un teren de testare experimentală și științifică unde sunt testate tehnologiile spațiale pentru zboruri pe distanțe lungi, telescoapele în infraroșu sunt amplasate în cratere umbrite și partea din spate- radiotelescoape.
Luna este inclusă în economia pământului - energia centralelor lunare (câmpuri panouri solareși concentratoare solare construite din resurse locale) este transmisă atât la remorcherele spațiale din spațiul apropiat Pământului, cât și către Pământ. Problema livrării materiei de pe suprafața Lunii pe orbita joasă a Pământului (frânare în atmosferă și captare) a fost rezolvată. Hidrogenul și oxigenul lunar sunt utilizați în stațiile de realimentare cislunar și din apropierea Pământului. Desigur, toate acestea sunt doar primele experimente, dar companiile private fac deja avere din ele. Heliul-3 este extras până acum doar în cantități mici pentru experimente legate de motoarele de rachete termonucleare.
Există o stație de colonie științifică pe Marte. Un proiect comun de „investitori privați” (în principal Elon Musk) și state (în principal SUA). Oamenii au ocazia să se întoarcă pe Pământ, dar mulți zboară în noua lume pentru totdeauna. Primele experimente privind posibila terraformare a planetei. Pe Phobos există o bază de transbordare pentru navele interplanetare grele.
Baza pe Marte
Sursa: Bryan Versteeg
În sistemul solar există multe sonde, al căror scop este pregătirea pentru explorare și căutarea resurselor. Zboruri ale vehiculelor de mare viteză cu sisteme de propulsie nucleară în centura Kuiper către gigantul gazos recent descoperit - a noua planetă. Rovere pe Mercur, baloane, sonde plutitoare, zburătoare pe Venus, studiind sateliții planetelor gigantice (de exemplu, submarinele din mările Titan).
Rețele distribuite telescoapele spațiale fac posibilă detectarea exoplanetelor prin observație directă și chiar să facă hărți (la rezoluție foarte scăzută) ale planetelor din jurul stelelor din apropiere. Observatoare mari automate au fost trimise în focarul lentilei gravitaționale a Soarelui.
Vehiculele de lansare reutilizabile cu o singură etapă au fost desfășurate și funcționează metode non-rachete de livrare a mărfurilor - catapulte mecanice și electromagnetice - sunt utilizate în mod activ pe Lună.
Există multe stații spațiale turistice care zboară în jur. Există mai multe stații - institute științifice cu gravitație artificială (stație de torus).
Navele interplanetare cu echipaj greu nu numai că au ajuns pe Marte și au asigurat desfășurarea unei baze de colonii pe Planeta Roșie, dar explorează în mod activ centura de asteroizi. Multe expediții au fost trimise pe asteroizii din apropierea Pământului și a fost efectuată o expediție pe orbita lui Venus. Au început pregătirile pentru desfășurarea bazelor de cercetare în apropierea planetelor gigantice Jupiter și Saturn. Poate că planetele gigantice vor deveni ținta primului zbor de testare al unei nave spațiale interplanetare cu un motor termonuclear cu plasmă magnetică.
Lansarea balonului meteorologic pe Titan
Sistem de propulsie nucleară pentru o navă spațială rusă
Până acum, problema zborurilor cu echipaj uman în spațiul profund a fost practic insolubilă. Motoarele rachete lichide utilizate în această etapă sunt complet nepotrivite |
Motor warp al unei nave interstelare
Astronautica modernă, din păcate, nu poate oferi mult mai multe oportunități decât acum o jumătate de secol. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei centralelor electrice necesare, |
În spațiul adânc folosind motoare ionice
Un motor ionic este un tip de motor electric de rachetă. Fluidul său de lucru este gaz ionizat. Principiul de funcționare al motorului este ionizarea gazului și accelerarea acestuia prin electrostatic |
Sală de sport în spațiu
Zborurile în spațiul cosmic au devenit o întâmplare comună în viața noastră. Cosmonauții stau în stațiile orbitale internaționale câteva luni. Cu toate acestea, familiar pentru oameni |
Motor de rachetă termonuclear - primele teste
Motoare-rachetă care utilizează energie de fisiune nucleul atomic, au fost multă vreme obiectul cercetărilor oamenilor de știință ruși și americani. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece în cazul |
Teleportarea navei: ficțiune și realitate
Omul s-a străduit mereu după stele, dar ele sunt extrem de departe de noi. Dacă într-o zi are loc un zbor către ei, atunci nava spațială pe care va fi |
Tehnologie de imprimare 3D: motor rachetă
Nu este un secret pentru nimeni că zborurile spațiale moderne sunt extrem de scumpe, iar o parte semnificativă a costurilor provine direct din procesul de fabricație a componentelor vehiculului de lansare. NASA a testat un revoluționar |
Rachetă rusească super-grea
De câțiva ani, experții discută serios problema cum ar trebui să fie racheta super-grea a Rusiei. În această etapă, problema s-a mutat la |
Stație gravitațională artificială
În Rusia, s-a decis crearea unei stații spațiale private, care va avea compartimente bazate pe gravitația artificială. Toate etapele construcției sale sunt planificate să fie finalizate până în 2032 |
Costum spațial pentru sărituri din spațiu
În prezent, o parașută este percepută ca ceva familiar și luat de la sine înțeles. Desigur, ideea principală a unei parașute este de a salva o persoană în caz de accident. |
Sistemul „Baikal”
Liderul incontestabil al secțiunii spațiale a celui de-al 44-lea spectacol aerospațial de la Le Bourget a fost modelul tehnologic al acceleratorului reutilizabil rus (MRU) „Baikal”, care este prima etapă a vehiculului de lansare. |
Costum spațial rusesc din a 5-a generație
Una dintre caracteristicile distinctive ale salonului aerospațial MAKS-2013 a fost costumul spațial rusesc Orlan-MKS de generația a 5-a prezentat acolo. Dezvoltarea aparține Zvezda Research and Production Enterprise, un dezvoltator tradițional |
Motorul de rachetă cu plasmă rusesc va deschide calea către Marte
În 2016, NPO Energomash și Centrul de Cercetare al Institutului Kurchatov și-au anunțat intenția de a implementa un proiect pentru un motor de rachetă cu plasmă fără electrozi. Având în vedere intenția principalelor puteri spațiale |
Robot din sticla metalica
Sticla metalică este un material relativ nou care combină caracteristicile structurale ale metalului și sticlei. Esența tehnologiei este de a forma un aliaj din strict definite |
Motor rachetă EmDrive: zbor fără lichid de lucru
Agențiile de presă au difuzat un mesaj despre testarea cu succes a motorului rachete EmDrive de către specialiștii NASA. Descriere detaliata Principiul de funcționare al acestui motor nu este dat, ci doar |
Lansare vehicul „Angara”
În 1995, Rusia a aprobat un proiect de creare a unei noi generații de vehicule de lansare pentru lansarea diferitelor mărfuri în spațiu cu mase de la 1,5 |
Proiectul MRKS-1
Specialiștii din industria aerospațială sunt unanimi în opinia că vehiculele de lansare existente s-au epuizat practic ca vehicule de livrare pe orbită. Sunt necesare abordări fundamental noi care |
Proiectul „Spirala”
Ca răspuns la munca începută de Statele Unite pentru a crea un avion spațial în anii 60 ai secolului XX, conducerea Uniunii Sovietice a decis să înceapă dezvoltări similare. Asa de |
Proiectul „Prometeu”
Ideea de a folosi energia nucleului atomic pentru zborurile spațiale a fost exprimată de Tsiolkovsky. Cu toate acestea, în timpul vieții sale, nimeni nu și-a imaginat încă cum să extragă |
Proiectul MAKS
În 1982, chiar înainte de zborul sistemului Buran-Energia, Proiectant general NPO „Molniya” Gleb Lozino-Lozinsky, a analizat perspectivele pentru crearea de sisteme aerospațiale. Și-a rezumat experiența de muncă |
Proiectul navei Orion
Proiectul Orion este o idee ambițioasă de a construi o navă spațială alimentată de explozii. bombă nucleară. Această idee a fost dezvoltată înapoi în |
Proiectul „Buran”: un viitor care nu a venit
Proiectul Buran a început în 1976. Statele Unite au închis apoi programul de rachete grele și stații orbitale și au creat în grabă naveta spațială. Speriat așa |
Proiectul An-325
Cei care înțeleg avioanele vor dori probabil să ne corecteze de la bun început și să spună că niciun An-325 nu există și nu a existat niciodată, |
Adevărul despre OZN-uri
Un obiect zburător neidentificat, adesea abreviat ca OZN sau OZN, este o anomalie neobișnuită, evidentă pe cer, care este greu de identificat de către un observator. OZN-ul este tehnic |
Zbor în spațiu - lift spațial
Zborurile în spațiu sunt încă extrem de scumpe, periculoase și distructive pentru mediu inconjurator. Rachetele cu motoare chimice nu ne permit să schimbăm radical situația, dar |
Zbor spre Marte în 2021
Un grup de tineri specialiști din Rusia a făcut o declarație senzațională, anunțând că până în 2021 vor putea asigura un zbor cu echipaj uman către Marte și Venus. In acest |
De ce nu este implementat motorul cuantic al lui Leonov?
În presă apar periodic note despre dezvoltarea necunoscută a omului de știință din Bryansk Vladimir Semenovich Leonov. Autorul Teoriei supraunificării a propus în esență un proiect pentru un motor antigravitațional numit |
Motor cu plasmă pentru nave spațiale interplanetare
Ca parte a explorării Lunii, Marte și a altor obiecte din spațiul interplanetar, cosmonautica rusă a fost însărcinată să creeze nave spațiale folosind surse de energie noi calitativ. |
Perspective pentru racheta Angara
Noul vehicul greu de lansare rusesc Angara-A5 a fost lansat pe 23 decembrie din cosmodromul Plesetsk. Va lansa o navă spațială de marfă de două tone pe orbită geostaționară. Program |
Perspective pentru tehnologia aerospațială
Relativ recent, interesele specialiștilor din domeniul tehnologiei aerospațiale au început să se concentreze asupra conceptului de utilizare a unei aeronave aerospațiale (ASP). Unii cercetători cred că un anumit tip este complet |
Black Bamboo Hollow
Fântână sacră mayașă
Combate laserele în spațiu
Gigantul negru
Craniu de cristal din Orașul Pietrelor Căzute
Zona anormală Poiana de hârtie
Defrișarea de hârtie din zona Metrogorodok de pe teritoriul Okrugului administrativ de Est trece prin Parcul Național Losiny Ostrov. Acesta este un incredibil de lung...
Psihografie – scriere automată
La întrebarea dacă există viață după moarte, religia răspunde afirmativ. Dar știința neagă acest fapt, deoarece este fiabil...
Cel mai rapid avion din lume
Anvergura aripilor lui X-43A este de 1,5 metri și lungimea este de 3,6 metri. Motorul scramjet instalat pe acesta este un motor experimental cu ardere supersonică ramjet. ...
Tanzania - țară din Africa de Est
Tanzania este o țară situată în Africa de Est, a fost creat în 1964. Aici este cel mai mult munte înalt continent - Kilimanjaro,...
Cosmetice de înaltă calitate pentru întinerirea pielii
Probabil că multe femei se tem cel mai mult de bătrânețe. La urma urmei, de îndată ce bătrânețea se instalează, corpul începe să se schimbe în rău. În primul rând, mulți...
Suburbiile Parisului
Paris-Paris! Mai este numit și „City State”, combinând în mod ideal romantismul și eleganța. Nu mai puțin frumoși și fascinanti sunt faimoșii parizieni...
Venera-11
Sonda spațială Venera-11 a fost lansată pe 9 septembrie 1978 la ora 03:25:39 UTC de la Cosmodromul Baikonur. folosind vehiculul de lansare Proton. ...
Secretele Bibliotecii din Alexandria
Unele părți ale poveștii primesc mai multă atenție decât altele. Acest lucru este cauzat de mulți factori. Interesul pentru secretele Bibliotecii din Alexandria este cauzat de...
Este amuzant, dar o persoană are coadă. Până la o anumită perioadă. Este cunoscut...
Acest articol va aborda subiectul viitoarelor nave spațiale: fotografii, descrieri și caracteristici tehnice. Înainte de a trece direct la subiect, oferim cititorului o scurtă excursie în istorie care va ajuta la apreciere starea curenta industria spațială.
Spațiu în perioada război rece a fost una dintre arenele în care a avut loc confruntarea dintre SUA și URSS. Principalul stimul pentru dezvoltarea industriei spațiale în acei ani a fost tocmai confruntarea geopolitică dintre superputeri. Resursele uriașe au fost dedicate programelor de explorare a spațiului. De exemplu, guvernul Statelor Unite a cheltuit aproximativ 25 de miliarde de dolari pentru un proiect numit Apollo, al cărui obiectiv principal era aterizarea oamenilor pe suprafața Lunii. Această sumă a fost pur și simplu gigantică pentru anii 1970. Programul lunar, care nu a fost niciodată destinat să fie realizat, a costat bugetul Uniunii Sovietice 2,5 miliarde de ruble. Dezvoltarea navei spațiale Buran a costat 16 milioane de ruble. Cu toate acestea, el era destinat să facă un singur zbor în spațiu.
Programul navetei spațiale
Omologul său american a fost mult mai norocos. Naveta spațială a făcut 135 de lansări. Cu toate acestea, această „navetă” nu a durat pentru totdeauna. Ultima sa lansare a avut loc pe 8 iulie 2011. Americanii au lansat 6 navete în timpul programului. Unul dintre ele era un prototip care nu efectuase niciodată zboruri spațiale. Alte 2 au fost complet catastrofale.
Programul navetei spațiale cu greu poate fi considerat un succes din punct de vedere economic. Navele de unică folosință s-au dovedit a fi mult mai economice. În plus, siguranța zborurilor cu navetă a ridicat îndoieli. În urma a două dezastre care au avut loc în timpul operațiunii lor, 14 astronauți au devenit victime. Cu toate acestea, motivul unor astfel de rezultate ambigue de călătorie nu constă în imperfecțiunile tehnice ale navelor, ci în complexitatea însuși conceptului de navă spațială destinată utilizării reutilizabile.
Importanța navei spațiale Soyuz astăzi
Drept urmare, Soyuz, nave spațiale consumabile din Rusia care au fost dezvoltate în anii 1960, au devenit singurele vehicule care efectuează zboruri cu echipaj către ISS astăzi. Trebuie remarcat faptul că acest lucru nu înseamnă că sunt superiori navetei spațiale. Au o serie de dezavantaje semnificative. De exemplu, capacitatea lor de transport este limitată. De asemenea, utilizarea unor astfel de dispozitive duce la acumularea de resturi orbitale care rămân după funcționarea lor. Foarte curând, zborurile spațiale pe Soyuz vor deveni istorie. Astăzi nu există alternative reale. Navele spațiale ale viitorului sunt încă în curs de dezvoltare, fotografii ale cărora sunt prezentate în acest articol. Potențialul enorm inerent conceptului de nave reutilizabile rămâne adesea irealizabil din punct de vedere tehnic chiar și în epoca noastră.
Declarația lui Barack Obama
Barack Obama a anunțat în iulie 2011 că scopul principal Astronauții americani plănuiesc un zbor spre Marte în următoarele decenii. Programul spațial Constellation a devenit unul dintre programele pe care NASA le implementează ca parte a zborului către Marte și a explorării Lunii. În aceste scopuri, desigur, avem nevoie de noi nave spațiale ale viitorului. Cum merg lucrurile cu dezvoltarea lor?
nava spațială Orion
Principalele speranțe sunt puse pe crearea lui Orion, o nouă navă spațială, precum și a vehiculelor de lansare Ares-5 și Ares-1 și a modulului lunar Altair. În 2010, guvernul Statelor Unite a decis să încheie programul Constellation, dar, în ciuda acestui fapt, NASA a primit în continuare oportunitatea de a dezvolta în continuare Orion. Primul zbor de testare fără pilot este planificat în viitorul apropiat. Se presupune că dispozitivul se va deplasa la 6 mii de km de Pământ în timpul acestui zbor. Aceasta este de aproximativ 15 ori mai mare decât distanța la care se află ISS față de planeta noastră. După zborul de probă, nava se va îndrepta spre Pământ. Noul dispozitiv poate intra în atmosferă cu o viteză de 32 mii km/h. În acest indicator, Orion îl depășește pe legendarul Apollo cu 1,5 mii km/h. Prima lansare cu echipaj este programată pentru 2021.
Conform planurilor NASA, rolul vehiculelor de lansare pentru această navă va fi Atlas-5 și Delta-4. S-a decis abandonarea dezvoltării Ares. În plus, americanii proiectează SLS, un nou vehicul de lansare, pentru a explora spațiul adânc.
Conceptul Orion
Orion este o navă spațială parțial reutilizabilă. Este conceptual mai aproape de Soyuz decât de Shuttle. Majoritatea viitoarelor nave spațiale sunt parțial reutilizabile. Acest concept presupune că capsula lichidă a navei poate fi reutilizată după aterizarea pe Pământ. Acest lucru va face posibilă combinarea eficienței operaționale a lui Apollo și Soyuz cu caracterul practic funcțional al navelor spațiale reutilizabile. Această decizie este o etapă de tranziție. Aparent, în viitorul îndepărtat, toate navele spațiale ale viitorului vor deveni reutilizabile. Aceasta este tendința de dezvoltare a industriei spațiale. Prin urmare, putem spune că Buranul sovietic este un prototip al navei spațiale a viitorului, la fel ca naveta spațială americană. Erau cu mult înaintea timpului lor.
CST-100
Cuvintele „prudență” și „practicitate” par să-i descrie cel mai bine pe americani. Guvernul acestei țări a decis să nu pună toate ambițiile spațiale pe umerii lui Orion. Astăzi, la solicitarea NASA, mai multe companii private își dezvoltă propriile nave spațiale ale viitorului, care sunt concepute pentru a înlocui dispozitivele folosite astăzi. Boeing, de exemplu, dezvoltă CST-100, o navă spațială parțial reutilizabilă și cu echipaj. Este conceput pentru călătorii scurte pe orbita Pământului. Sarcina sa principală va fi livrarea mărfurilor și a echipajului către ISS.
Lansări planificate ale CST-100
Până la șapte persoane pot alcătui echipajul navei. În timpul dezvoltării CST-100, s-a acordat o atenție deosebită confortului astronautului. Spațiul său de locuit a fost semnificativ crescut în comparație cu navele din generația anterioară. Este probabil ca CST-100 să fie lansat folosind vehicule de lansare Falcon, Delta sau Atlas. „Atlas-5” este cel mai mult varianta potrivita. Nava va fi aterizată folosind airbag-uri și o parașută. Conform planurilor Boeing, o serie întreagă de lansări de test așteaptă CST-100 în 2015. Primele 2 zboruri vor fi fără pilot. Sarcina lor principală este să lanseze dispozitivul pe orbită și să testeze sistemele de securitate. În timpul celui de-al treilea zbor este planificată o andocare cu echipaj cu ISS. Dacă va fi testat cu succes, CST-100 va înlocui foarte curând Progress și Soyuz, nava spațială rusă care deține în prezent monopolul zborurilor cu echipaj uman către ISS.
Dezvoltarea „Dragonului”
O altă navă privată concepută pentru a livra echipaj și marfă către ISS va fi un dispozitiv dezvoltat de SpaceX. Acesta este „Dragonul” - o navă monobloc, parțial reutilizabilă. Este planificată să construiască 3 modificări ale acestui dispozitiv: autonom, de marfă și cu echipaj. La fel ca CST-100, echipajul poate fi de până la șapte persoane. Nava în modificarea sa de marfă poate transporta 4 persoane și 2,5 tone de marfă.
De asemenea, vor să folosească Dragonul pentru un zbor către Marte în viitor. În acest scop, este creată o versiune specială a acestei nave numită „Dragonul Roșu”. Zborul fără pilot al acestui dispozitiv către Planeta Roșie va avea loc, conform planurilor conducerii spațiale americane, în 2018.
Caracteristica de design a „Dragonului” și primele zboruri
Reutilizarea este una dintre caracteristicile lui „Dragon”. Rezervoarele de combustibil și o parte din sistemele energetice după zbor vor coborî împreună cu capsula vie pe Pământ. Ele pot fi apoi folosite din nou pentru zboruri spațiale. Această caracteristică de design distinge Dragonul de majoritatea celorlalte dezvoltări promițătoare. „Dragon” și CST-100 în viitorul apropiat se vor completa reciproc și vor servi drept „plasă de siguranță”. Dacă unul dintre aceste tipuri de navă nu poate, dintr-un motiv oarecare, să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite, atunci altul va prelua o parte din munca sa.
Dragonul a fost lansat pentru prima dată pe orbită în 2010. Zborul de testare fără pilot a fost finalizat cu succes. Și în 2012, pe 25 mai, acest dispozitiv a andocat cu ISS. La acel moment, nava nu avea un sistem de andocare automat și era necesar să se folosească manipulatorul stației spațiale pentru a-l implementa.
"Căutător de vise"
„Dream Chaser” este un alt nume pentru navele spațiale ale viitorului. Este imposibil să nu menționăm acest proiect al companiei SpaceDev. De asemenea, la dezvoltarea sa au participat 12 companii partenere, 3 universități din SUA și 7 centre NASA. Această navă este semnificativ diferită de alte dezvoltări spațiale. Arată ca o navetă spațială în miniatură și poate ateriza în același mod ca un avion obișnuit. Sarcinile sale principale sunt similare cu cele cu care se confruntă CST-100 și Dragonul. Dispozitivul este conceput pentru a livra echipajul și mărfurile pe orbita joasă a Pământului și va fi lansat acolo folosind Atlas-5.
Ce avem?
Cum poate răspunde Rusia? Cum sunt navele rusești ale viitorului? În 2000, RSC Energia a început proiectarea complexului spațial Clipper, care este un complex spațial multifuncțional. Această navă spațială este reutilizabilă, amintește oarecum în aspectul unei navete, de dimensiuni reduse. Este conceput pentru a rezolva diverse probleme, cum ar fi livrarea mărfurilor, turismul spațial, evacuarea echipajului stației, zborurile către alte planete. În acest proiect s-au pus anumite speranțe.
S-a presupus că navele spațiale ale viitorului Rusiei vor fi construite în curând. Cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare, aceste speranțe au trebuit să fie abandonate. Proiectul a fost încheiat în 2006. Tehnologiile care au fost dezvoltate de-a lungul anilor sunt planificate pentru a fi utilizate pentru proiectarea PTS, cunoscut și sub numele de Proiect Rus.
Caracteristicile PTS
Cele mai bune nave spațiale ale viitorului, după cum cred experții din Rusia, sunt PPTS. Acest sistem spațial va fi destinat să devină o nouă generație de nave spațiale. Va putea înlocui Progress și Soyuz, care devin rapid învechite. Dezvoltarea acestei nave, ca și Clipper-ul în trecut, este dezvoltată astăzi de RSC Energia. PTK NK va deveni modificarea de bază a acestui complex. Sarcina sa principală, din nou, va fi să livreze echipajul și marfa către ISS. Cu toate acestea, în viitorul îndepărtat există dezvoltarea unor modificări care vor putea zbura pe Lună, precum și să efectueze diverse misiuni de cercetare pe termen lung.
Nava în sine ar trebui să devină parțial reutilizabilă. Va fi refolosit capsulă lichidă după aterizare, dar compartimentul motor nu va. O caracteristică curioasă a acestei nave este capacitatea de a ateriza fără parașută. Sistemul cu jet va fi folosit pentru frânare și aterizare pe suprafața pământului.
Cosmodrom nou
Spre deosebire de Soyuz, care decolează de pe cosmodromul Baikonur situat în Kazahstan, noile nave spațiale sunt planificate să fie lansate din cosmodromul Vostochny, care este construit în regiunea Amur. Echipajul va fi format din 6 persoane. Dispozitivul poate transporta și sarcini cu o greutate de până la 500 kg. Versiunea fără pilot a navei poate livra mărfuri cu o greutate de până la 2 tone.
Provocări cu care se confruntă dezvoltatorii PTS
Una dintre principalele probleme cu care se confruntă proiectul PTS este lipsa vehiculelor de lansare cu caracteristicile necesare. Principalele aspecte tehnice ale navei spațiale au fost acum rezolvate, dar lipsa unui vehicul de lansare îi pune dezvoltatorii într-o poziție foarte dificilă. Este de așteptat ca acesta să fie apropiat ca caracteristici de Angara, care a fost dezvoltat în anii 90.
O altă problemă majoră, destul de ciudat, este scopul designului PTS. Rusia de astăzi cu greu își poate permite să implementeze programe ambițioase de explorare a lui Marte și a Lunii, similare cu cele implementate de Statele Unite. Chiar dacă complexul spațial este dezvoltat cu succes, cel mai probabil singura sa sarcină va rămâne livrarea echipajului și a mărfurilor către ISS. Începutul testării PTS a fost amânat până în 2018. Până la această oră, nava spațială promițătoare din Statele Unite, cel mai probabil, va prelua deja funcțiile îndeplinite astăzi de sonda rusă Progress și Soyuz.
Perspective vagi pentru zborurile spațiale
Este un fapt că lumea de astăzi rămâne lipsită de romantismul zborului spațial. Desigur, nu este vorba despre turismul spațial și lansările de sateliți. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la aceste domenii ale astronauticii. Zborurile către ISS sunt foarte importante pentru industria spațială, dar durata șederii pe orbita ISS în sine este limitată. Această stație este planificată să fie lichidată în 2020. Și navele spațiale cu echipaje ale viitorului sunt parte integrantă program specific. Este imposibil să dezvoltați un dispozitiv nou dacă nu aveți nicio idee despre sarcinile cu care se confruntă. Noi viitoare nave spațiale sunt proiectate în Statele Unite nu numai pentru a livra echipaje și mărfuri către ISS, ci și pentru zborurile către Lună și Marte. Cu toate acestea, aceste sarcini sunt atât de departe de preocupările pământești cotidiene încât cu greu ar trebui să ne așteptăm la descoperiri semnificative în domeniul astronauticii în următorii ani. Amenințările spațiale rămân o fantezie, așa că nu are rost să proiectăm nave spațiale de luptă ale viitorului. Și, desigur, puterile Pământului au multe alte preocupări în afară de a lupta între ele pentru un loc pe orbită și alte planete. Construcția unor astfel de dispozitive precum navele spațiale militare ale viitorului este, prin urmare, nepractică.
Dragon (SpaceX) este o navă spațială de transport privată a SpaceX, dezvoltată la ordinul NASA, concepută pentru a livra și returna încărcătura utilă și, în viitor, oamenii către Stația Spațială Internațională.
Nava Dragon este dezvoltată în mai multe modificări: marfă, cu echipaj „Dragon v2” (echipaj de până la 7 persoane), marfă-pasager (echipaj de 4 persoane + 2,5 tone de marfă), greutatea maximă a navei cu încărcătură pe ISS poate avea 7,5 tone, de asemenea o modificare pentru zboruri autonome (DragonLab).
Pe 29 mai 2014, compania a prezentat o versiune cu echipaj a vehiculului reutilizabil Dragon, care va permite echipajului nu numai să ajungă la ISS, dar să se întoarcă pe Pământ cu control deplin al procedurii de aterizare. Capsula Dragon va putea găzdui șapte astronauți simultan. Spre deosebire de versiunea de marfă, este capabil să se andocheze cu ISS independent, fără a utiliza manipulatorul stației. Principalii astronauți și panoul de control. Se mai precizează că capsula de coborâre va fi reutilizabilă, primul zbor fără pilot este programat pentru 2015, iar un zbor cu echipaj pentru 2016.
În iulie 2011, a devenit cunoscut faptul că Centrul de Cercetare Ames dezvolta un concept pentru o misiune marțiană. misiune de cercetare Red Dragon folosind vehiculul de lansare Falcon Heavy și capsula SpaceX Dragon.
NAVA SPATIALA DOUA
SpaceShipTwo (SS2) este o navă spațială suborbitală privată, cu echipaj și reutilizabilă. Face parte din programul Tier One fondat de Paul Allen și se bazează pe proiectul de succes SpaceShipOne.
Dispozitivul va fi livrat la altitudinea de lansare (aproximativ 20 km) cu ajutorul aeronavei White Knight Two (WK2). Altitudinea maximă de zbor este de 135-140 km (conform informațiilor BBC) sau 160-320 km (conform unui interviu cu Burt Rutan), ceea ce va crește timpul de imponderabilitate la 6 minute. Suprasarcină maximă - 6 g. Toate zborurile sunt programate să înceapă și să se încheie pe același aeroport din Mojave, California. Prețul inițial estimat al biletului este de 200 de mii de dolari. Primul zbor de testare a avut loc în martie 2010. Sunt planificate aproximativ o sută de zboruri de probă. Începutul operațiunii comerciale - nu mai devreme de 2015.
CĂUTĂTOR DE VISE
Dream Chaser este o navă spațială reutilizabilă cu echipaj, dezvoltată de compania americană SpaceDev. Nava este proiectată să livreze mărfuri și echipaje de până la 7 persoane pe orbita joasă a Pământului.
În ianuarie 2014, s-a anunțat că primul zbor de testare orbital fără echipaj era programat să fie lansat pe 1 noiembrie 2016; Dacă programul de testare este finalizat cu succes, primul zbor cu echipaj va avea loc în 2017.
Dream Chaser va fi lansat în spațiu deasupra unei rachete Atlas 5. Aterizare - orizontală, avion. Se presupune că va fi posibil nu numai să planificați, precum Naveta Spațială, ci și să zburați independent și să aterizați pe orice pistă de cel puțin 2,5 km lungime. Corpul aparatului este din materiale compozite, cu protectie termica ceramica, echipajul este de la doua la sapte persoane.
NOUL SHEPARD
Conceput pentru utilizarea în turismul spațial, New Shepard este un vehicul de lansare reutilizabil de la Blue Origin, care va avea capabilități de decolare și aterizare pe verticală. Blue Origin este o companie deținută de fondatorul și omul de afaceri Amazon.com Jeff Bezos. Noul Shepard va începe să călătorească la înălțimi suborbitale și, în plus, va efectua experimente în spațiu, apoi va efectua aterizare verticală pentru a alimenta, reface și reutiliza vehiculul.
Nava spațială reutilizabilă New Shepard este capabilă de decolare și aterizare verticală.
În conformitate cu ideea dezvoltatorilor, New Shepard poate fi folosit pentru a livra oameni și echipamente în spațiu la o altitudine suborbitală de aproximativ 100 km deasupra nivelului mării. La această altitudine este posibil să se efectueze experimente în condiții de microgravitație. Se observă că nava spațială poate găzdui până la trei membri ai echipajului la bord. După pornirea verticală a dispozitivului, compartimentul motor (ocupă aproximativ 3/4 din întregul dispozitiv, situat în partea inferioară) funcționează timp de 2,5 minute. În continuare, compartimentul motorului este separat de cockpit și face o aterizare verticală independentă. Cabina cu echipajul, după finalizarea tuturor lucrărilor planificate pe orbită, este capabilă să aterizeze singură, este planificat să folosească parașute pentru coborâre și aterizare.
ORION, MPCV
Orion, MPCV, este o navă spațială americană cu mai multe misiuni, parțial reutilizabilă, dezvoltată de la mijlocul anilor 2000 ca parte a programului Constellation. Scopul acestui program a fost returnarea americanilor pe Lună, iar nava Orion a fost destinată să livreze oameni și mărfuri către Stația Spațială Internațională și pentru zboruri către Lună, precum și către Marte în viitor.
Inițial, zborul de testare al navei spațiale a fost programat pentru 2013, primul zbor cu echipaj cu un echipaj de doi astronauți a fost planificat pentru 2014, iar începerea zborurilor către Lună pentru 2019-2020. La sfârșitul anului 2011, s-a presupus că primul zbor fără astronauți va avea loc în 2014, iar primul zbor cu echipaj în 2017. În decembrie 2013, au fost anunțate planuri pentru primul zbor de testare fără pilot (EFT-1) folosind Delta. 4 vehicul de lansare în septembrie 2014, prima lansare fără pilot folosind vehiculul de lansare SLS este planificată pentru 2017. În martie 2014, primul zbor de testare fără pilot (EFT-1) folosind transportatorul Delta 4 a fost amânat pentru decembrie 2014.
Nava spațială Orion va transporta atât marfă, cât și astronauți în spațiu. Când zboară către ISS, echipajul Orion poate include până la 6 astronauți. Era planificat trimiterea a patru astronauți în expediția pe Lună. Nava Orion trebuia să asigure livrarea oamenilor pe Lună pentru o ședere lungă pe ea, pentru a pregăti ulterior un zbor cu echipaj către Marte.
LYNX MARK
Scopul principal al Lynx Mark I va fi turismul. Decolând orizontal de pe un aerodrom convențional, mașina va câștiga altitudine până la 42 de kilometri, menținând o viteză de două ori mai mare decât viteza sunetului. Apoi motoarele se vor opri, dar Lynx Mark I se va ridica încă 19 kilometri prin inerție. Chiar în vârful intervalului de altitudine disponibil navei, aceasta va experimenta aproximativ patru minute de imponderabilitate, după care va reintra în atmosferă și, planând, va ateriza pe aerodrom. Supraîncărcarea maximă în timpul coborârii va fi de 4 g. Întregul zbor nu va dura mai mult de o jumătate de oră. În același timp, avionul rachetă este proiectat pentru muncă intensivă: patru zboruri pe zi cu întreținere după fiecare 40 de zboruri (10 zile de zboruri).
Din punct de vedere al turismului spațial, dispozitivul are o serie de avantaje incontestabile, dintre care principalul este că nu este prea de mare viteză atat la urcare cat si la coborare. Acest lucru permite carcasei de protecție termică să fie fiabilă, dar nu de unică folosință, precum SpaceX Dragon.
Având în vedere că costul unui avion orbital cu două locuri, conform promisiunilor companiei, nu va depăși 10 milioane de dolari, cu patru zboruri pe zi, dispozitivul se va plăti rapid de la sine. După aceasta, vor fi create mai ambițioasele Lynx Mark II și III, cu o altitudine de zbor orbitală de 100 de kilometri, capabile să transporte o încărcătură de până la 650 de kilograme.
CST-100
CST-100 (din engleza Crew Space Transportation) este o navă spațială de transport cu echipaj, dezvoltată de Boeing. Acesta este debutul spațial al Boeing, creat ca parte a Programului de nave spațiale cu echipaj comercial, organizat și finanțat de NASA.
Carenatul pentru cap CST-100 va fi folosit pentru a crește fluxul de aer în jurul capsulei, iar după părăsirea atmosferei acesta va fi separat. În spatele panoului este un port de andocare pentru andocare cu ISS și, probabil, cu alte stații orbitale. Pentru controlul dispozitivului sunt proiectate 3 perechi de motoare: două pe laterale pentru manevră, două principale care creează tracțiunea principală și două suplimentare. Capsula este echipată cu două ferestre: frontală și laterală. CST-100 este format din două module: compartimentul de instrumente și modulul de coborâre. Acesta din urmă este conceput pentru a asigura existența normală a astronauților la bordul vehiculului și depozitarea mărfurilor, în timp ce primul include toate sistemele necesare de control al zborului și va fi separat de vehiculul de coborâre înainte de a intra în atmosferă.
Dispozitivul va fi folosit în viitor pentru a livra mărfuri și echipaj. CST-100 va putea transporta o echipă de 7 persoane. Se presupune că dispozitivul va livra echipaj la Stația Spațială Internațională și la Complexul Spațial Orbital Aerospațial Bigelow. Durata când este andocat cu ISS este de până la 6 luni.
CST-100 este proiectat pentru călătorii relativ scurte. „100” din numele navei înseamnă 100 km sau 62 mile (orbita joasă a Pământului).
Una dintre caracteristicile CST-100 este caracteristici suplimentare manevrare orbitală: dacă combustibilul din sistemul care separă capsula și vehiculul de lansare nu este utilizat (în cazul unei lansări nereușite), acesta poate fi apoi consumat pe orbită.
Este planificată reutilizarea capsulei de coborâre de până la 10 ori.
Revenirea capsulei pe Pământ va fi asigurată de protecție termică de unică folosință, parașute și perne gonflabile (pentru etapa finală de aterizare).
În mai 2014, prima lansare de testare fără pilot a CST-100 a fost anunțată în ianuarie 2017. Primul zbor orbital al unei nave spațiale cu echipaj cu doi astronauți este planificat pentru mijlocul anului 2017. Lansarea va folosi vehiculul de lansare Atlas-5. De asemenea, andocarea cu ISS nu este exclusă.
PPTS -PTK NP
Perspective Manned Transport System (PPTS) și New Generation Manned Transport Ship (PTK NP) sunt denumirile oficiale temporare ale vehiculului de lansare rusesc și ale proiectelor de nave spațiale parțial reutilizabile cu echipaj multifuncțional.
Sub aceste temporare nume oficiale Constă în proiectele rusești reprezentate de un vehicul de lansare și o navă spațială multifuncțională, care este parțial reutilizabilă. El este cel care în viitor va trebui să înlocuiască navele cu echipaj reprezentate de seria Soyuz, precum și automatele. Navele de marfă Programul „Progres”.
Crearea PTS se datorează anumitor scopurile statuluiși sarcini. Printre acestea se numără și faptul că nava va trebui să asigure securitatea națională, să fie independentă din punct de vedere tehnologic, să permită statului să aibă acces nestingherit în spațiul cosmic, să zboare pe orbită lunară și să aterizeze acolo.
Echipajul poate fi format din maximum șase persoane, iar dacă este un zbor către Lună, atunci nu mai mult de patru. Greutatea mărfii livrate poate ajunge la 500 kg, iar greutatea mărfii returnate poate fi aceeași.
Nava spațială va intra pe orbită folosind noul vehicul de lansare Amur.
În ceea ce privește compartimentul motor al vehiculului de coborâre, este planificat să se utilizeze numai componente de combustibil ecologice, inclusiv - etanol, și oxigen gazos. În compartimentul motor pot încăpea până la 8 tone de combustibil.
Este de așteptat ca teritoriul zonelor de aterizare să fie situat în sudul Rusiei. Aterizarea vehiculului de coborâre se va efectua cu trei parașute. Acest lucru va fi facilitat și de sistemul cu jet de aterizare moale. Anterior, dezvoltatorii au aderat la ideea de a utiliza complet sistem cu jet, care ar include parașute de rezervă pentru situațiile în care motoarele se defectează.
