Cuirasat - Dreadnought. Cel mai puternic cuirasat din toate timpurile

Vas de război

Vas de război(abreviat de la „coirasat”) - o clasă de nave de război de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 la 70 de mii de tone, o lungime de la 150 la 280 m, înarmate cu tunuri de calibrul principal de la 280 la 460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 oameni. Navele de luptă au fost folosite în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi sprijin de artilerie pentru operațiunile terestre. A fost o dezvoltare evolutivă a armadillosului din a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

originea numelui

Battleship este prescurtarea pentru „nava de linie”. Așa a fost numit un nou tip de navă în Rusia în 1907, în memoria vechilor nave cu pânze din lemn ale liniei. Inițial s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost curând abandonată.

Analogul englez al acestui termen - cuirasat (literal: navă de război) - provine și din navele de luptă cu vele. În 1794, termenul „navă de linie de luptă” a fost prescurtat ca „navă de luptă”. Mai târziu a fost folosit în legătură cu orice navă de război. De la sfârșitul anilor 1880, cel mai adesea a fost aplicat în mod neoficial pentru escadrile blindate. În 1892, reclasificarea marinei britanice a numit clasa navelor super-grele cu cuvântul „coirasat”, care includea câteva nave de luptă de escadrilă deosebit de grele.

Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, a fost făcută prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.

Dreadnoughts. „Doar arme mari”

Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, în timp ce comanda escadronul mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal putea fi efectuată la mult distanta mai mare, dacă treci pe lângă stropii de scoici care cad. Cu toate acestea, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de artilerie de calibru principal și de calibru mediu. Astfel s-a născut conceptul all-big-guns (numai big guns), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza noului tip de navă au fost controlul centralizat al focului de la un singur post la nivelul întregii nave și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat țintirea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat serios, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea efectua repunerea la zero, iar cei care i-au urmat au fost ghidați de stropii obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane a făcut din nou posibilă în Rusia, în 1907, returnarea termenului vas de război. În SUA, Anglia și Franța termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „coirasat” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea vas de război.

Battlecruiser Hood.

Publicul naval a acceptat noua clasă capitalul navelor critici ambigue, deosebite au fost cauzate de protecția slabă și incompletă a armurii. Cu toate acestea, Marina Britanică a continuat dezvoltarea acestui tip, construind mai întâi 3 crucișătoare din clasa Indifatiable. Neobosit) - o versiune îmbunătățită a lui Invincible, iar apoi a trecut la construirea de crucișătoare de luptă cu artilerie de 343 mm. Erau 3 crucișătoare din clasa Lion. Leu), precum și „Tigrul” construit într-un singur exemplar (ing. Tigru). Aceste nave își depășiseră deja navele de luptă contemporane în dimensiune și erau foarte rapide, dar armura lor, deși mai puternică în comparație cu Invincible, încă nu îndeplinea cerințele luptei cu un inamic înarmat similar.

Deja în timpul Primului Război Mondial, britanicii au continuat să construiască crucișătoare de luptă în conformitate cu conceptul lui Fisher, care a revenit la conducere - cea mai mare viteză posibilă combinată cu cele mai puternice arme, dar cu armuri slabe. Drept urmare, Royal Navy a primit 2 crucișătoare de luptă din clasa Renown, precum și 2 crucișătoare de luptă ușoare din clasa Coreyes și 1 clasă Furies, iar acestea din urmă au început să fie reconstruite într-un semi-portavion chiar înainte de punere în funcțiune. Ultimul crucișător de luptă britanic pus în funcțiune a fost Hood, iar designul său a fost schimbat semnificativ după bătălia din Iutlanda, care nu a avut succes pentru crucișătoarele de luptă britanice. Armura navei a fost puternic întărită și a devenit de fapt un crucișător cuirasat.

Cruciatorul de luptă Goeben.

Constructorii de nave germani au demonstrat o abordare semnificativ diferită a proiectării crucișătoarelor de luptă. Într-o anumită măsură, sacrificând navigabilitatea, raza de croazieră și chiar puterea de foc, ei au acordat o mare atenție protecției blindate a crucișătoarelor de luptă și asigurându-le imposibilitatea de scufundare. Deja primul crucișător de luptă german „Von der Tann” (germană. Von der Tann), inferior lui Invincible în greutatea laterală, era vizibil superior omologilor săi britanici în materie de securitate.

Ulterior, dezvoltând un proiect de succes, germanii au introdus în flota lor crucișătoare de luptă de tip Moltke (germană: Moltke). Moltke) (2 unități) și versiunea lor îmbunătățită - „Seydlitz” (germană. Seydlitz). Apoi, flota germană a fost completată cu crucișătoare de luptă cu artilerie de 305 mm, față de 280 mm pe navele timpurii. Au devenit „Derflinger” (germană. Derfflenger), „Lützow” (germană. Lützow) și „Hindenburg” (germană) Hindenburg) - conform experților, cele mai de succes crucișătoare de luptă din Primul Război Mondial.

Crusătorul de luptă „Congo”.

Deja în timpul războiului, germanii au așezat 4 crucișătoare de luptă clasa Mackensen (german. Mackensen) și 3 tipuri "Ersatz York" (germană. Ersatz York). Primul transporta artilerie de 350 mm, în timp ce cel din urmă plănuia să instaleze tunuri de 380 mm. Ambele tipuri se distingeau printr-o protecție puternică a blindajului la o viteză moderată, dar niciuna dintre navele construite nu a intrat în serviciu până la sfârșitul războiului.

Japonia și Rusia doreau și ele să aibă crucișătoare de luptă. În 1913-1915, flota japoneză a primit 4 unități de tip Kongo (japoneză: 金剛) - puternic înarmate, rapide, dar slab protejate. Marina Imperială Rusă a construit 4 unități din clasa Izmail, care s-au distins prin arme foarte puternice, viteză decentă și protecție bună, depășind în toate privințele navele de luptă clasa Gangut. Primele 3 nave au fost lansate în 1915, dar mai târziu, din cauza dificultăților din anii de război, construcția lor a încetinit brusc și a fost în cele din urmă oprită.

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, germanul „Hochseeflotte” - Flota de Marea Mare și engleza „Grand Fleet” au petrecut cea mai mare parte a timpului la bazele lor, deoarece importanța strategică a navelor părea prea mare pentru a le risca în luptă. Singura ciocnire militară a flotelor cuirasate din acest război (bătălia din Iutlanda) a avut loc la 31 mai 1916. Flota germană intenționa să atragă flota engleză din bazele sale și să o spargă bucată cu bucată, dar britanicii, după ce și-au dat seama planul, și-au dus întreaga flotă pe mare. Confruntați cu forțe superioare, germanii au fost nevoiți să se retragă, scăpând din capcane de mai multe ori și pierzând mai multe dintre navele lor (11 până la 14 britanici). Cu toate acestea, după aceasta, până la sfârșitul războiului, flota de marea liberă a fost nevoită să rămână în largul coastelor Germaniei.

În total, în timpul războiului, nici o singură navă de luptă nu s-a scufundat numai din focul de artilerie; doar trei crucișătoare de luptă britanice au fost pierdute din cauza apărării slabe în timpul bătăliei din Iutlanda. Principalele avarii (22 de nave moarte) aduse navelor de luptă au fost cauzate de câmpurile de mine și torpile submarine, anticipând importanța viitoare a flotei de submarine.

Navele de luptă rusești nu au participat la bătăliile navale - în Marea Baltică stăteau în porturi, legate de amenințarea minelor și torpilelor, iar în Marea Neagră nu aveau rivali demni, iar rolul lor s-a redus la bombardarea artileriei. Excepție este bătălia dintre cuirasatul Împărăteasa Ecaterina cea Mare și crucișătorul de luptă Goeben, în timpul căreia Goeben, după ce a fost avariat de la focul cuirasatului rusesc, a reușit să-și mențină avantajul în viteză și a intrat în Bosfor. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” a fost pierdută în 1916 dintr-o explozie de muniție în portul Sevastopol dintr-un motiv necunoscut.

Acordul maritim de la Washington

Primul Război Mondial nu a pus capăt cursei înarmărilor navale, deoarece puterile europene au fost înlocuite ca proprietari ai celor mai mari flote de America și Japonia, care practic nu au participat la război. După construirea celor mai noi super-dreadnoughts din clasa Ise, japonezii au crezut în sfârșit în capacitățile industriei lor de construcții navale și au început să-și pregătească flota pentru a-și stabili dominația în regiune. O reflectare a acestor aspirații a fost programul ambițios „8+8”, care prevedea construirea a 8 nave de luptă noi și 8 crucișătoare de luptă la fel de puternice, cu tunuri de 410 mm și 460 mm. Prima pereche de nave din clasa Nagato fusese deja lansată, două crucișătoare de luptă (cu 5x2x410 mm) erau pe rampe, când americanii, îngrijorați de acest lucru, au adoptat un program de răspuns pentru a construi 10 nave de luptă noi și 6 crucișătoare de luptă, fără a număra navele mai mici. . De asemenea, Anglia, devastată de război, nu a vrut să rămână în urmă și a planificat construcția de nave de tipul „G-3” și „N-3”, deși nu a mai putut menține „standardul dublu”. Cu toate acestea, o asemenea povară asupra bugetelor puterilor mondiale era extrem de nedorită în situația postbelică și toată lumea era gata să facă concesii pentru a menține situația existentă.

Pentru a contracara amenințarea subacvatică din ce în ce mai mare asupra navelor, dimensiunea zonelor de protecție anti-torpile creștea din ce în ce mai mult. Pentru a proteja împotriva obuzelor care vin de la distanță, prin urmare, la un unghi mare, precum și de la bombele aeriene, grosimea punților blindate a fost din ce în ce mai crescută (până la 160-200 mm), care au primit un design distanțat. Aplicație largă sudarea electrică a făcut posibilă ca structura nu numai să fie mai durabilă, dar a oferit și economii semnificative de greutate. Artileria de calibru de mină s-a mutat de la sponsonurile laterale la turnuri, unde avea unghiuri mari de tragere. Numărul de artilerie antiaeriană era în continuă creștere, împărțit în calibru mare și calibru mic, pentru a respinge atacurile la distanțe lungi și, respectiv, scurte. Artileria de calibru mare și apoi de calibru mic a primit posturi de ghidare separate. A fost testată ideea unui calibru universal, care era tunuri de mare viteză, de calibru mare, cu unghiuri mari de țintire, potrivite pentru respingerea atacurilor distrugătoarelor și bombardierelor de mare altitudine.

Toate navele erau echipate cu hidroavioane de recunoaștere la bord cu catapulte, iar în a doua jumătate a anilor 1930 britanicii au început să instaleze primele radare pe navele lor.

Armata a avut la dispoziție și multe nave de la sfârșitul erei „super-dreadnought”, care erau modernizate pentru a răspunde noilor cerințe. Au primit instalații noi de mașini pentru a le înlocui pe cele vechi, mai puternice și mai compacte. Cu toate acestea, viteza lor nu a crescut și, adesea, chiar a scăzut, datorită faptului că navele au primit atașamente laterale mari în partea subacvatică - bile - concepute pentru a îmbunătăți rezistența la exploziile subacvatice. Turelele de calibru principal au primit ambrase noi, lărgite, care au făcut posibilă creșterea razei de tragere; astfel, raza de tragere a tunurilor de 15 inci ale navelor din clasa Queen Elizabeth a crescut de la 116 la 160 de cabluri.

În Japonia, sub influența amiralului Yamamoto, în lupta împotriva principalului lor presupus inamic - SUA - s-au bazat pe o bătălie generală a tuturor. forţelor navale, din cauza imposibilității unei confruntări pe termen lung cu Statele Unite. rolul principalîn același timp, a fost alocat noilor nave de luptă (deși Yamamoto însuși era împotriva unor astfel de nave), care trebuia să înlocuiască navele neconstruite ale programului 8+8. Mai mult, la sfârșitul anilor 20, s-a decis că în cadrul Acordului de la Washington nu va fi posibilă crearea unor nave suficient de puternice, care să fie superioare celor americane. Prin urmare, japonezii au decis să ignore restricțiile, construind nave de cea mai mare putere posibilă, numite „tip Yamato”. Cele mai mari nave din lume (64 de mii de tone) au fost echipate cu tunuri record de calibrul 460 mm care au tras obuze cu o greutate de 1.460 kg. Grosimea centurii laterale a ajuns la 410 mm, cu toate acestea, valoarea armurii a fost redusă de calitatea sa mai scăzută în comparație cu cele europene și americane. Dimensiune uriașă iar costul navelor a dus la faptul că doar două au putut fi finalizate - Yamato și Musashi.

Richelieu

În Europa, în următorii câțiva ani, au fost așezate nave precum Bismarck (Germania, 2 unități), Regele George V (Marea Britanie, 5 unități), Littorio (Italia, 3 unități), Richelieu (Franța, 3 unități). 2 bucăți). Formal, erau obligați de restricțiile Acordului de la Washington, dar în realitate toate navele au depășit limita tratatului (38-42 mii tone), în special cele germane. Navele franceze erau de fapt o versiune extinsă a micilor nave de luptă de tip Dunkerque și prezentau interes prin faptul că aveau doar două turnulețe, ambele la prova navei, pierzând astfel capacitatea de a trage direct în pupa. Dar turnulele erau cu 4 tunuri, iar unghiul mort din pupa era destul de mic. Navele au fost interesante și datorită protecției lor puternice anti-torpile (până la 7 metri lățime). Numai Yamato (până la 5 m, dar peretele gros anti-torpilă și deplasarea mare a navei de luptă au compensat oarecum lățimea relativ mică) și Littorio (până la 7,57 m, totuși, sistemul original Pugliese a fost folosit acolo) ar putea concura. cu acest indicator. Armura acestor nave era considerată una dintre cele mai bune dintre navele de 35 de mii de tone.

USS Massachusetts

În Statele Unite, la construirea de nave noi, a fost impusă o cerință de lățime maximă - 32,8 m - pentru ca navele să poată trece prin Canalul Panama, care era deținut de Statele Unite. Dacă pentru primele nave de tip „North Caroline” și „South Dakota” acest lucru nu a jucat încă un rol important, atunci pentru ultimele nave de tip „Iowa”, care au avut o deplasare crescută, a fost necesar să se folosească alungit. , forme de cocă în formă de para. Navele americane s-au remarcat și prin tunuri puternice de calibrul 406 mm cu obuze cu o greutate de 1225 kg, motiv pentru care toate cele zece nave din cele trei noi serii au trebuit să sacrifice blindajul lateral (305 mm la un unghi de 17 grade pe Caroline de Nord, 310 mm la un unghi de 19 grade -pe "Dakota de Sud" și 307 mm la același unghi - pe "Iowa"), iar pe cele șase nave din primele două serii - tot în viteză (27 noduri). Pe patru nave din seria a treia („tip Iowa”, din cauza deplasării mai mari, acest dezavantaj a fost parțial corectat: viteza a fost mărită (oficial) la 33 de noduri, dar grosimea centurii a fost chiar redusă la 307 mm (deși oficial, în scopul campaniei de propagandă, s-a anunțat 457 mm), totuși, grosimea plăcuței exterioare a crescut de la 32 la 38 mm, dar acest lucru nu a jucat un rol semnificativ.Armamentul a fost oarecum consolidat, calibrul principal. tunurile au devenit cu 5 calibre mai lungi (de la 45 la 50 cal.).

Funcționând împreună cu Tirpitz, Scharnhorst s-a întâlnit în 1943 cu cuirasatul englez Duke of York, crucișătorul greu Norfolk, crucișătorul ușor Jamaica și distrugătoare și a fost scufundat. Același tip de Gneisenau a fost grav avariat în timpul străpungerii de la Brest în Norvegia peste Canalul Mânecii (Operațiunea Cerberus). aviația britanică(explozie parțială de muniție) și nu a ieșit din reparație până la sfârșitul războiului.

Ultima bătălie din istoria navală direct între nave de luptă a avut loc în noaptea de 25 octombrie 1944 în strâmtoarea Surigao, când 6 nave de luptă americane au atacat și scufundat japonezii Fuso și Yamashiro. Navele de luptă americane au ancorat peste strâmtoare și au tras pe borduri cu toate tunurile de calibru principal, conform semnalizării radarului. Japonezii, care nu aveau radare de navă, puteau să tragă doar din tunurile de la prova aproape la întâmplare, concentrându-se asupra fulgerelor flăcării de la tunurile armelor americane.

În circumstanțe schimbate, proiectele de construire a navelor de luptă și mai mari (American Montana și Japonezul Super Yamato) au fost anulate. Ultimul cuirasat care a intrat în serviciu a fost British Vanguard (1946), așezat înainte de război, dar finalizat abia după încheierea acestuia.

Impasul în dezvoltarea navelor de luptă a fost arătat de proiectele germane H42 și H44, conform cărora o navă cu o deplasare de 120-140 de mii de tone ar fi trebuit să aibă artilerie cu un calibru de 508 mm și blindaj de punte de 330 mm. Puntea, care avea o suprafață mult mai mare decât centura blindată, nu putea fi protejată împotriva bombelor aeriene fără o greutate excesivă, în timp ce punțile navelor de luptă existente erau străbătute de bombe de calibru 500 și 1000 kg.

După al Doilea Război Mondial

După război, majoritatea navelor de luptă au fost casate până în 1960 - erau prea scumpe pentru economiile obosite de război și nu mai aveau aceeași valoare militară. Portavioanele și, puțin mai târziu, submarinele nucleare și-au asumat rolul principalului transportator de arme nucleare.

Numai Statele Unite și-au folosit ultimele nave de luptă (de tip New Jersey) de mai multe ori pentru sprijinirea artileriei în operațiunile terestre, din cauza relativității, în comparație cu loviturile aeriene, a ieftinității bombardării coastei cu obuze grele peste zone, precum și a puterii de foc extreme a navele (după modernizarea sistemului de încărcare, într-o oră de tragere, Iowa ar putea trage aproximativ o mie de tone de obuze, ceea ce este încă inaccesibil oricărui portavion). Deși trebuie să recunoaștem că având o cantitate foarte mică de explozibili (70 kg pentru 862 kg puternic exploziv și doar 18 kg pentru 1225 kg perforator), obuzele explozive ale navelor de luptă americane nu sunt în cel mai bun mod posibil erau potrivite pentru bombardarea țărmului, dar nu au ajuns niciodată să dezvolte un proiectil puternic exploziv. Înainte de războiul din Coreea, toate cele patru nave de luptă clasa Iowa au fost reintroduse în serviciu. În Vietnam, a fost folosit „New Jersey”.

Sub președintele Reagan, aceste nave au fost scoase din rezervă și readuse în serviciu. Au fost chemați să devină nucleul noilor grupuri navale de atac, pentru care au fost rearmați și au devenit capabili să transporte rachete de croazieră Tomahawk (8 containere cu 4 încărcări) și rachete antinavă de tip Harpoon (32 de rachete). „New Jersey” a luat parte la bombardarea Libanului în -1984, iar „Missouri” și „Wisconsin” și-au tras calibrul principal asupra țintelor terestre în timpul primului război din Golf. Trage de poziții irakiene și obiecte staționare cu calibrul principal al navelor de luptă cu aceeași eficiență s-a dovedit a fi mult mai ieftină decât cea de rachetă. De asemenea, navele de luptă bine protejate și spațioase s-au dovedit eficiente ca nave de cartier general. Cu toate acestea, costurile ridicate ale reechipării vechilor nave de luptă (300-500 de milioane de dolari fiecare) și costurile ridicate ale întreținerii acestora au dus la faptul că toate cele patru nave au fost din nou retrase din serviciu în anii nouăzeci ai secolului XX. New Jersey a fost trimis la Muzeul Naval Camden, Missouri a devenit o navă muzeu la Pearl Harbor, Iowa este pus sub control la Flota de Rezervă din Susan Bay, California, iar Wisconsin a fost menținut în clasa B de conservare la Muzeul Maritim Norfolk. Cu toate acestea, serviciul de luptă al navelor de luptă poate fi reluat, deoarece în timpul naftalinului, legiuitorii au insistat în special asupra menținerii pregătirii de luptă a cel puțin două dintre cele patru cuirasate.

Deși navele de luptă lipsesc acum din componența operațională a marinelor lumii, succesorul lor ideologic se numește „nave arsenal”, purtătoare a unui număr mare de rachete de croazieră, care ar trebui să devină un fel de depozite de rachete plutitoare situate în apropiere de coastă pentru a lansa lovituri cu rachete. pe el dacă este necesar. Se vorbește despre crearea unor astfel de nave în cercurile maritime americane, dar până în prezent nu a fost construită nici o astfel de navă.

Cuirasatele au apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea. De ceva timp au pierdut palma din cauza navelor de luptă care se mișcău încet. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit principala forță a flotei. Viteza și raza de acțiune a pieselor de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țările preocupate de creșterea puterii marinei, începând cu anii 1930 ai secolului al XX-lea, au început să construiască în mod activ nave de luptă super-puternice menite să sporească superioritatea pe mare. Dar nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Vă prezint atenției cele mai mari zece nave de luptă din lume.

10. Richelieu - Lungime 247,9 m
Clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume se deschide cu gigantul francez Richelieu, cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava a fost numită în onoarea celebrului om de stat francez cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus operațiuni de luptă activă, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1943-1944, împreună cu forțele marinei britanice, a participat la eliberarea Norvegiei. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale este instalată ca monument în portul Brest.

9. Bismarck - Lungime 251 m
Legendara navă germană Bismarck ocupă locul 9 printre cele mai mari nave de luptă din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea - 51 de mii de tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. Fuhrerul german Adolf Hitler a fost prezent la lansare. Una dintre cele mai corăbii celebre Al doilea razboi mondial. În timpul singurei sale croazieri din mai 1941, el a scufundat nava amiral britanică, crucișătorul de luptă Hood, în strâmtoarea Danemarcei. Vânătoarea flotei britanice pentru Bismarck, care a început după aceasta, s-a încheiat cu scufundarea sa trei zile mai târziu.

8. Tirpitz - Nava 253,6 m
Tirpitz a fost al doilea vas de luptă din clasa Bismarck care făcea parte din Kriegsmarine. Nava a fost lansată pe 1 aprilie 1939. Și-a primit numele în onoarea amiralului Alfred von Tirpitz, fondatorul flotei germane moderne. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. El practic nu a participat la ostilități, dar cu prezența sa în Norvegia a amenințat convoaiele arctice din URSS și a legat forțe semnificative ale flotei britanice. Încercările de a distruge Tirpitz au continuat câțiva ani, dar au fost încununate cu succes abia în noiembrie 1944, după un atac aerian cu bombe Tallboy super-grele.

7. Yamato - Lungime 263 m
Yamato este una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală. Numele Yamato este numele antic al Japoniei însăși. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj – 2500 de persoane. Yamato a intrat în serviciu în 1941. Până în octombrie 1944, cea mai mare navă a Japoniei practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta. Ultima călătorie a mândriei Japoniei Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa călătorie. Trupele americane au debarcat pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au fost însărcinate cu distrugerea forțelor inamice și a navelor de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de două ore de către 227 de nave americane cu punte. Cel mai mare cuirasat din Japonia a ieșit din acțiune, primind aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

6. Musashi - Lungime 263 m
Musashi este al doilea cuirasat din seria Yamato a Marinei Imperiale Japoneze, cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Nava amiral a flotei combinate japoneze. A fost numit după vechea provincie japoneză Musashi. Musashi și nava sa soră, Yamato, au fost cele mai mari și mai puternice nave de luptă din lume, cu o deplasare de 74.000 de tone și un calibru principal de tunuri de 460 mm. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” s-a dovedit a fi tragică. Prima călătorie s-a încheiat cu o gaură în prova cauzată de un atac cu torpile al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia s-au angajat în sfârșit într-o luptă serioasă. În Marea Sibuyan au fost atacați de avioanele americane. Din întâmplare, principala lovitură a inamicului i-a fost dată lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe aeriene. Odată cu nava, au murit căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului.

5. Uniunea Sovietică - Lungime 269 m
Cuirasate ale Proiectului 23 de tip „Uniunea Sovietică” - un proiect de nave de luptă construite pentru Marina URSS la sfârșitul anilor 1930 - începutul anilor 1940 ca parte a programului de construcție al „Flotei mari și oceanice”. Niciuna dintre navele prevăzute ale proiectului nu a putut fi finalizată și inclusă în flota sovietică. În 1938, a fost înființată cuirasatul „Uniunea Sovietică”. Lungimea navei trebuia să fie de 269 de metri, iar deplasarea a fost de 65 de mii de tone. Se credea că noile nave de luptă vor fi cele mai mari și mai puternice din lume. Până la începutul Marelui Războiul Patriotic cuirasatul era complet cu 19%. Nu a fost niciodată posibil să se finalizeze nava, care ar fi putut deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.

4. Wisconsin - Lungime 270 m
Wisconsin este un cuirasat american clasa Iowa. Avea 270 de metri lungime și o deplasare de 55 de mii de tone. Construit la un șantier naval din Philadelphia, SUA. Lansat pe 7 decembrie 1943. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile de aterizare. A fost desfășurat în timpul războiului din Golf. Wisconsin este unul dintre ultimele nave de luptă din Rezerva Marinei SUA. A fost dezafectat în 2006. Nava este acum andocata permanent la Muzeul Nauticus din Norfolk, Virginia.

3. Iowa - Lungime 270 m
Locul al treilea în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume este ocupat de cuirasatul american Iowa cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58 de mii de tone. Nava a intrat în serviciu în 1943. A fost folosită de ceva timp în Atlanticul de Nord și apoi transferată în Flota Pacificului SUA. Dezafectat la 24 martie 1949. La 24 august 1951, a reintrat în serviciu ca navă de sprijin pentru artilerie și a participat la războiul din Coreea. A făcut parte din Flota Atlanticului SUA. La 28 aprilie 1984, modernizarea a fost finalizată pe Iowa, iar cuirasatul a reintrat în serviciu ca parte a programului Flotei de 600 de nave al președintelui Reagan. În 1989, în timpul testelor pe Iowa, una dintre arme a explodat, ucigând 47 de marinari. Acum nava este ancorată permanent ca navă muzeu în portul San Pedro (Los Angeles).

2. New Jersey - Lungime 270,53 m
Locul al doilea în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume este ocupat de nava americană New Jersey, sau Black Dragon. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. Nava de luptă a servit drept escortă pentru formațiunile de portavion Oceanul Pacific. În 1950, a servit în conflictul coreean, precum și în războiul din Vietnam din 1968 până în 1969 și în conflictul din Liban din 1983 până în 1984. Trimis în rezervă la 8 februarie 1991. În 1999, cuirasatul New Jersey a fost transformat într-un muzeu naval și a fost acostat permanent în Camden, New Jersey din 15 octombrie 2000.

1. Missouri - Lungime 271 m
Cuirasatul american Missouri se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu numai datorită dimensiunilor sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945. Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la Războiul din Golf, unde a deschis focul pentru ultima dată. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai cunoscute nave de război din lume, a fost prezentat de mai multe ori în documentare și lungmetraje. Mari speranțe au fost puse pe nave super-puternice. Este caracteristic că nu s-au justificat niciodată. Iată un exemplu ilustrativ al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze Musashi și Yamato. Amândoi au fost învinși de un atac al bombardierelor americane, fără să aibă timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-au întâlnit în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, care până atunci era echipată cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, clasa navelor de luptă de mare viteză a atins limita în dezvoltarea sa, combinând în mod avantajos puterea distructivă și securitatea dreadnought-urilor cu viteza mare a crucișătoarelor de luptă; aceste exemple de mare au realizat multe fapte uimitoare sub steagurile tuturor statelor în conflict.

Nu este posibil să compilați nicio „evaluare” a navelor de luptă din acei ani - patru favoriți concurează pentru primul loc și fiecare dintre ele are cele mai serioase motive pentru aceasta. În ceea ce privește locurile rămase pe podium, este, în general, imposibil să faci vreo alegere conștientă aici. Doar gusturi individuale și preferințe subiective. Fiecare navă de luptă se distinge prin designul său unic, cronica utilizării în luptă și, adesea, moartea tragică.

Fiecare dintre ele a fost creat pentru propriile sarcini și condiții specifice de serviciu, pentru un anumit inamic și în conformitate cu conceptul ales de utilizare a flotei.

Diferite teatre de luptă dictau reguli diferite: mările interioare sau ocean deschis, apropierea sau, dimpotrivă, îndepărtarea extremă a bazelor. Lupte clasice de escadrilă cu aceiași monștri sau o mizerie sângeroasă cu respingerea atacurilor aeriene nesfârșite și bombardarea fortificațiilor de pe coasta inamicului.

Navele nu pot fi considerate izolat de situația geopolitică, de starea sferelor științifice, industriale și financiare ale statelor - toate acestea au lăsat o amprentă semnificativă asupra designului lor.

O comparație directă între orice „Littorio” italian și „Carolina de Nord” americană este complet exclusă.

Cu toate acestea, concurenții la titlul de cel mai bun cuirasat sunt vizibili cu ochiul liber. Acestea sunt Bismarck, Tirpitz, Iowa și Yamato - nave de care au auzit până și cei care nu au fost niciodată interesați de flotă.

Trăind conform învățăturilor lui Sun Tzu

...Cuirasatele Majestății Sale „Anson” și „Duke of York”, portavion „Victory”, „Furious”, portavion de escortă „Seacher”, „Empuere”, „Pesuer”, „Fancer”, crucișătoare „Belfast”, „Bellona”, „Royalist”, „Sheffield”, „Jamaica”, distrugătoare „Javelin”, „Virago”, „Meteor”, „Swift”, „Vigilant”, „Wakeful”, „Onslot”... - un total de aproximativ 20 de unități sub steagul britanic, canadian și polonez, precum și 2 tancuri navale și 13 escadroane de aviație bazate pe portavioane.

Abia cu această compoziție în aprilie 1944 britanicii au îndrăznit să se apropie de Altafjord - unde, sub arcurile sumbre ale stâncilor norvegiene, a ruginit mândria Kriegsmarine, super-coirasatul Tirpitz.
Rezultatele Operațiunii Wolfram sunt evaluate ca fiind controversate - aeronavele bazate pe transportatori au reușit să bombardeze o bază germană și să provoace daune grave suprastructurii navei de luptă. Cu toate acestea, un alt „Pearl Harbor” nu a funcționat - apăsați „Tirpitz” răni de moarte Britanicii nu au putut.

Germanii au pierdut 123 de oameni uciși, dar cuirasatul încă reprezenta o amenințare pentru navigația în Atlanticul de Nord. Principalele probleme au fost cauzate nu atât de numeroasele lovituri de bombe și incendii pe puntea superioară, cât de scurgeri recent descoperite în partea subacvatică a carenei - rezultatul unui atac britanic anterior folosind mini-submarine.

...În total, în timpul șederii sale în apele norvegiene, Tirpitz a rezistat la zeci de lovituri aeriene - în total, în anii de război, aproximativ 700 de avioane ale aviației britanice și sovietice au luat parte la raiduri pe cuirasatul! Degeaba.

Ascunsă în spatele unei plase anti-torpile, nava era invulnerabilă la armele torpile aliate. În același timp, bombele aeriene s-au dovedit a fi ineficiente împotriva unei ținte atât de bine protejate; a fost posibil să se distrugă cetatea blindată a navei de luptă pentru o perioadă infinit de lungă, dar distrugerea suprastructurilor nu a putut afecta critic eficiența luptei Tirpitz.

Între timp, britanicii s-au încăpățânat să se repezi la locul fiarei teutonice: mini-submarine și torpile umane; raiduri ale aviației de transport și strategice. Agenți informatori locali, supraveghere aeriană regulată a bazei...

„Tirpitz” a devenit o întruchipare unică a ideilor vechiului comandant și gânditor chinez Sun Tzu („Arta Războiului”) - fără a trage un singur foc în navele inamice, a încătușat toate acțiunile britanice din Atlanticul de Nord timp de trei ani!

Una dintre cele mai eficiente nave de război ale celui de-al Doilea Război Mondial, invincibilul Tirpitz s-a transformat într-o sperietoare de rău augur pentru Amiraalitatea Britanică: planificarea oricărei operațiuni începea cu întrebarea „Ce să faci dacă
„Tirpitz” își va părăsi ancora și va pleca la mare?

Tirpitz a fost cel care a speriat escorta convoiului PQ-17. A fost vânat de toate navele de luptă și portavioanele flotei metropolitane din latitudinile arctice. Barca K-21 a tras în el. De dragul lui, Lancasteri din Royal Air Force s-au stabilit pe aerodromul Yagodny de lângă Arkhangelsk. Dar totul s-a dovedit a fi inutil. Britanicii au reușit să distrugă super-coirasatul abia spre sfârșitul războiului cu ajutorul unor bombe Tallboy monstruoase de 5 tone.

Baiat inalt

Succesul impresionant al navei de luptă Tirpitz este o moștenire lăsată de la legendarul Bismarck, un cuirasat soră, a cărui întâlnire a insuflat pentru totdeauna frica în inimile britanicilor: un stâlp funerar de flacără s-a înălțat deasupra crucișatorului de luptă britanic HMS Hood a înghețat în fața ochilor noștri. . În timpul bătăliei din strâmtoarea Danemarcei, sumbru cavaler teuton nu a avut nevoie de decât de cinci salve pentru a se descurca cu „domnul” britanic.

„Bismarck” și „Prinz Eugen” într-o campanie militară

Și apoi a venit ceasul socotirii. Bismarck a fost urmărit de o escadrilă de 47 de nave și 6 submarine ale Majestății Sale. După bătălie, britanicii au calculat: pentru a scufunda fiara, au trebuit să tragă 8 torpile și 2876 de obuze de calibru principal, mediu și universal!

Ce tip dur!

Hieroglifă „loialitate”. Cuirasate clasa Yamato

Sunt trei lucruri inutile pe lume: piramida lui Cheops, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato... Serios?

Iată ce s-a întâmplat cu navele de luptă Yamato și Musashi: au fost calomniați pe nemeritat. În jurul lor a existat o imagine persistentă de „învinși”, „Venderwaffles” inutili care au murit rușinos la prima întâlnire cu inamicul.

Dar, pe baza faptelor, avem următoarele:

Navele au fost proiectate și construite la timp, au reușit să lupte și, în cele din urmă, au suferit o moarte eroică în fața forțelor inamice superioare numeric.

Ce altceva se cere de la ei?

Victorii strălucitoare? Din păcate, în situația în care se afla Japonia în perioada 1944-45, chiar și regele mării Poseidon însuși cu greu ar fi putut acționa mai bine decât cuirasatele Musashi și Yamato.

Dezavantajele super cuirasate?

Da, în primul rând, apărarea antiaeriană slabă - nici artificiile monstruoase Sansiki 3 (obuze antiaeriene de 460 mm), nici sute de mitraliere de calibru mic alimentate cu reviste nu ar putea înlocui tunurile antiaeriene moderne și sistemele de control bazate pe reglarea focului. pe datele radar.

PTZ slab?
Te implor! „Musashi” și „Yamato” au murit după 10-11 lovituri cu torpile - nici o singură navă de luptă de pe planetă nu a putut rezista atât de multe (pentru comparație, probabilitatea morții americanului „Iowa” de a fi lovit de șase torpile, conform datelor calculele americanilor înșiși, a fost estimată la 90%).

În caz contrar, cuirasatul Yamato corespundea expresiei „cel mai, cel mai mult”

Cel mai mare vas de luptă din istorie și, în același timp, cel mai mare vas de război care a luat parte la al Doilea Război Mondial.
70 de mii de tone deplasare totală.
Calibrul principal este de 460 mm.
Centura blindată – 40 de centimetri de metal solid.
Pereții turnului de comandă sunt de o jumătate de metru de armură.
Grosimea părții frontale a turelei bateriei principale este și mai mare - 65 de centimetri de protecție din oțel.

Un spectacol grandios!

Principala greșeală de calcul a japonezilor a fost vălul secretului extrem care învăluia tot ceea ce era legat de navele de luptă din clasa Yamato. Până în prezent, există doar câteva fotografii ale acestor monștri - în mare parte luate de la avioanele americane.

Asemenea nave merita să fie mândre și să sperie serios inamicul cu ele - la urma urmei, până în ultima clipă, yankeii erau siguri că au de-a face cu nave de luptă obișnuite, cu tunuri de calibrul 406 mm.

Cu o politică de PR competentă, chiar vestea existenței navelor de luptă Yamato și Musashi ar putea provoca panică în rândul comandanților Marinei SUA și a aliaților acestora - așa cum sa întâmplat cu Tirpitz. Yankeii s-ar grăbi să construiască nave similare cu armuri de jumătate de metru și tunuri de 460 sau chiar 508 mm - în general, ar fi distractiv. Efectul strategic al super-cuirasatelor japoneze ar putea fi mult mai mare.

Muzeul Yamato din Kure. Japonezii păstrează cu atenție memoria „Varyag”-ului lor

Cum au murit leviatanii?

Musashi a navigat toată ziua în Marea Sibuyan sub atacuri grele din partea avioanelor de la cinci portavioane americane. A mers toată ziua, iar până seara a murit, primind, după diverse estimări, 11-19 torpile și 10-17 bombe de avioane...
Crezi că nava de luptă japoneză a avut o mare securitate și stabilitate în luptă? Și care dintre colegii săi ar putea repeta asta?

„Yamato”...moartea de sus a fost destinul lui. Urme de torpile, cerul este negru de la avioane...
Pe scurt, Yamato a comis un seppuku onorabil, navigând ca parte a unei escadrile mici împotriva a opt portavioane din cea de-a 58-a Task Force. Rezultatul este previzibil - două sute de avioane au sfărâmat nava de luptă și mica sa escortă în două ore.

Era tehnologiei înalte. Cuirasate clasa Iowa

Și dacă?
Ce se întâmplă dacă, în loc de Yamato, un cuirasat identic cu americanul Iowa ar veni să întâlnească cea de-a 58-a forță operativă a amiralului Mitscher? Ce s-ar întâmpla dacă industria japoneză ar fi fost capabilă să creeze sisteme de apărare aeriană similare cu cele găsite pe navele marinei americane la acea vreme?

Cum s-ar fi încheiat bătălia dintre cuirasatul și portavioanele americane dacă marinarii japonezi ar avea sisteme similare cu Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mc.53 ... ?

În spatele indicilor seci se ascund capodopere ale progresului tehnic - calculatoare analogice și sisteme automate de control al focului, radare, radioaltimetre și proiectile cu siguranță radar - datorită tuturor acestor „cipuri”, focul antiaerian din Iowa a fost de cel puțin cinci ori mai mare. precise și eficiente decât împușcăturile tunerii antiaerieni japonezi.

Și dacă țineți cont de ritmul terifiant al tunurilor antiaeriene Mk.12, de extrem de eficiente Bofors de 40 mm și de puștile de asalt Oerlikon alimentate cu centură... Există șanse considerabile ca atacul aerian american să se înece în sânge, iar neo-Yamato avariat ar putea șchiopăta spre Okinawa și eșuează, transformându-se într-o baterie de artilerie invincibilă (conform planului de operare Ten-Ichi-Go).

Totul ar fi putut fi... vai, Yamato a mers pe fundul mării, iar complexul impresionant de arme antiaeriene a devenit apanajul americanilor Iowas.

Este absolut imposibil să te împaci cu ideea că americanii au din nou cea mai bună navă. Cei care urăsc SUA vor găsi rapid o duzină de motive pentru care Iowa nu poate fi considerat cel mai avansat cuirasat.

Iowa-urile sunt aspru criticate pentru lipsa unui calibru mediu (150...155 mm) - spre deosebire de orice nave de luptă germane, japoneze, franceze sau italiene, navele americane au fost nevoite să respingă atacurile distrugătoarelor inamice doar cu tunuri antiaeriene universale. (5 inchi, 127 mm).

De asemenea, printre dezavantajele Iowas se numără lipsa compartimentelor de reîncărcare în turnurile principale de baterii, navigabilitatea mai proastă și „surfingul pe valuri” (comparativ cu aceeași avangardă britanică), slăbiciunea relativă a PTZ-ului lor în comparație cu „lanțele lungi” japoneze. , „fraudă” cu viteza maximă declarată (la o milă măsurată, navele de luptă abia accelerau până la 31 de noduri - în loc de cele 33 declarate!).

Dar poate cea mai serioasă dintre toate acuzațiile este slăbiciunea armurii în comparație cu oricare dintre semenii lor - pereții de grinzi ai Iowai ridică în special multe întrebări.

Bineînțeles, apărătorii construcțiilor navale americane vor intra acum în exces, demonstrând că toate deficiențele enumerate din Iowa sunt doar o iluzie; nava a fost proiectată pentru o situație specifică și se potrivea în mod ideal condițiilor Teatrului de Operațiuni din Pacific.

Lipsa unui calibru mediu a devenit un avantaj al navelor de luptă americane: tunurile universale de „cinci inci” erau suficiente pentru a lupta împotriva țintelor de suprafață și aeriene; nu avea rost să luăm la bord tunuri de 150 mm ca „balast”. Și prezența sistemelor „avansate” de control al focului a eliminat complet factorul lipsei „calibrului mediu”.

Acuzațiile de navigabilitate slabă sunt o opinie pur subiectivă: Iowa a fost întotdeauna considerată o platformă de artilerie extrem de stabilă. În ceea ce privește „covârșirea” puternică a prova unei nave de luptă pe vreme furtunoasă, acest mit s-a născut în vremea noastră. Marinarii mai moderni au fost surprinși de obiceiurile monstrului blindat: în loc să se legăne calm pe valuri, greul Iowa a tăiat valurile ca un cuțit.

Uzura crescută a butoaielor bateriei principale se explică prin proiectile foarte grele (ceea ce nu este rău) - proiectilul perforator Mk.8 cu o greutate de 1225 kg a fost cea mai grea muniție de calibrul său din lume.

Iowa nu a avut deloc probleme cu gama de obuze: nava avea o întreagă gamă de muniții perforatoare și puternic explozive și încărcături de putere variabilă; după război au apărut „caseta” Mk.144 și Mk.146, pline cu grenade explozive în cantități de 400 și, în consecință, 666 de piese. Puțin mai târziu, a fost dezvoltată muniția specială Mk.23 cu un focos nuclear de 1 kt.

În ceea ce privește „lipsa” vitezei de proiectare la mila măsurată, testele din Iowa au fost efectuate cu puterea limitată a centralei electrice - exact așa, fără un motiv întemeiat, pentru a crește vehiculele la designul de 254.000 CP. yankeii gospodari au refuzat.

Impresia generală a Iowas poate fi stricată doar de securitatea lor relativ scăzută... cu toate acestea, acest dezavantaj este mai mult decât compensată de multe alte avantaje ale cuirasatului.

Iowa-urile au mai multe servicii decât toate celelalte nave de luptă din al Doilea Război Mondial la un loc - al Doilea Război Mondial, Coreea, Vietnam, Liban, Irak... Cuirasele de acest tip au supraviețuit tuturor - modernizarea de la mijlocul anilor 1980 a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a veteranilor până la începutul secolului 21 - navele de luptă au pierdut piese de arme de artilerie, primind în schimb 32 de SLCM Tomahawk, 16 rachete antinavă Harpoon, sisteme de apărare aeriană SeaSparrow, radare moderne și sisteme de luptă apropiată Phalanx.

În largul coastei Irakului

Cu toate acestea, uzura fizică a mecanismelor și sfârșitul Război rece a jucat un rol important în soarta celor mai faimoase nave de luptă americane - toți cei patru monștri au părăsit Marina SUA înainte de termen și au devenit mari muzee navale.

Ei bine, favoriții au fost identificați. Acum este momentul să menționăm o serie de alți monștri blindați - la urma urmei, fiecare dintre ei este demn de propria sa parte de surpriză și admirație.

De exemplu, Jean Bart este unul dintre cele două nave de luptă clasa Richelieu construite. O navă franceză elegantă, cu o siluetă unică: două turnulețe cu patru tunuri în prova, o suprastructură elegantă, un coș de fum din spate curbat extraordinar...

Navele de luptă din clasa Richelieu sunt considerate una dintre cele mai avansate nave din clasa lor: având o deplasare cu 5-10 mii de tone mai mică decât orice Bismarck sau Littorio, „francezii” nu le-au fost practic inferiori în ceea ce privește puterea armamentului, iar în termeni de „securitate” - aspectul și grosimea armurii Richelieu a fost chiar mai bună decât mulți dintre colegii săi mai mari. Și toate acestea au fost combinate cu succes cu o viteză de peste 30 de noduri - „franceză” a fost cea mai rapidă dintre navele de luptă europene!

Soarta neobișnuită a acestor nave de luptă: zborul navelor neterminate din șantierul naval pentru a evita capturarea de către germani, o bătălie navală cu flotele britanice și americane în Casablanca și Dakar, reparații în SUA și apoi un serviciu lung și fericit sub pavilion. a Franței până în a doua jumătate a anilor ’60.

Dar iată un trio magnific din Peninsula Apeninine - cuirasate italiene din clasa Littorio.

Aceste nave sunt de obicei obiectul unor critici dure, dar dacă adoptați o abordare integrată pentru evaluarea lor, se dovedește că navele de luptă Littorio nu sunt atât de rele în comparație cu semenii lor britanici sau germani, așa cum se crede în mod obișnuit.

Proiectul s-a bazat pe conceptul ingenios al flotei italiene - la naiba cu autonomie mai mare și rezerve de combustibil! – Italia este situată în mijlocul Mării Mediterane, toate bazele sunt în apropiere.
Rezerva de încărcare salvată a fost cheltuită pentru armură și arme. Drept urmare, Littorio avea 9 tunuri de calibrul principal în trei turele rotative - mai mult decât oricare dintre omologii lor europeni.

"Roma"

O siluetă nobilă, linii de înaltă calitate, navigabilitate bună și viteză mare sunt în cele mai bune tradiții ale școlii italiene de construcții navale.

Protecție anti-torpilă ingenioasă bazată pe calculele lui Umberto Pugliese.

Cel puțin, schema de rezervare eșalonată merită atenție. În general, când vine vorba de armură, navele de luptă din clasa Littorio merită cele mai mari note.

Cat despre restul...
În rest, navele de luptă italiene s-au dovedit a fi proaste - este încă un mister de ce tunurile italienilor au tras atât de strâmb - în ciuda penetrării excelente a blindajului, obuzele italiene de 15 inci aveau o precizie și o precizie a focului surprinzător de scăzute. Reporniți țevile de arme? Calitatea căptușelilor și a carcasei? Sau poate că caracteristicile naționale ale personajului italian au avut un efect?

Oricum, problema principala navele de luptă din clasa Littorio erau în folosirea lor ineptă. Marinarii italieni nu au reușit niciodată să se angajeze într-o luptă generală cu flota Majestății Sale. În schimb, plumbul „Littorio” a fost scufundat chiar la ancoraj în timpul unui raid britanic asupra bazei navale din Taranto (slobii veseli erau prea leneși pentru a trage plasa anti-torpile).

Raidul Vittorio Veneto împotriva convoaielor britanice din Marea Mediterană nu s-a încheiat mai bine - nava lovită abia a putut să se întoarcă la bază.

În general, din ideea cuirasatele italiene nu a ieșit nimic bun. Nava de luptă Roma și-a încheiat călătoria de luptă mai strălucitoare și mai tragic decât oricine altcineva, dispărând într-o explozie asurzitoare a propriilor reviste de artilerie - rezultatul unei lovituri bine țintite de către o bombă aeriană ghidată germană „Fritz-X” (bombe aeriene? Asta este o subestimare. Muniția Fritz-X de 1.360 de kilograme semăna puțin cu o bombă obișnuită).

Epilog.

Erau diferite nave de luptă. Unele dintre ele au fost formidabile și eficiente. Nu au fost altele mai puțin formidabile, dar altele ineficiente. Dar de fiecare dată, faptul că inamicul avea astfel de nave a cauzat părții opuse multe necazuri și anxietate.
Cuirasele rămân întotdeauna nave de luptă. Nave puternice și distructive cu cea mai mare stabilitate de luptă.

Pe baza materialelor:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Cele mai puternice nave de luptă din al Doilea Război Mondial

Din momentul în care pistoalele sunt instalate pe nave, începe rivalitatea eternă dintre proiectil și armură. După ce și-au dat seama de vulnerabilitatea maiestuoasei flote de navigație la focuri de armă, inginerii și constructorii de nave încep să instaleze armuri pe navele de război. În secolul al XIX-lea au apărut primele nave de luptă, desăvârșindu-și dezvoltarea până la începutul secolului al XX-lea și devenind principala forță izbitoare și cea mai puternică a flotei. Ele sunt înlocuite de nave de luptă dreadnought, chiar mai mari, mai puternice și puternic blindate. Apogeul dezvoltării navelor de luptă a avut loc în timpul celui de-al doilea razboi mondial, când rivalitatea dintre proiectil și armură a atins punctul culminant, dând naștere celor mai puternice și maiestuoase nave create vreodată de om. Ele vor fi discutate în articolul nostru.

6. Cuirasate din clasa Regele George V

Înainte de al Doilea Război Mondial, marinele principalelor puteri maritime erau intens înarmate cu nave de luptă moderne. Marea Britanie a fost considerată un trendsetter în domeniul construcțiilor militare de nave și cea mai puternică putere navală timp de câteva secole, dar după primul război mondial conducerea sa a început să dispară treptat. Drept urmare, Lady of the Seas a abordat războiul cu cel mai puțin puternic cuirasat „principal”.

Britanicii au început să proiecteze nave de luptă de tipul Regele George V la sfârșitul anilor 1920 pentru a înlocui super-dreadnoughts. Pe parcursul mai multor ani, proiectul inițial a suferit modificări semnificative, iar până în 1935 a fost aprobată versiunea finală, de aproximativ 230 de metri lungime și cu o deplasare de aproximativ 35 de mii de tone. Calibru principal al noului cuirasat urma să fie zece tunuri de 356 mm. Amplasarea artileriei de calibru principal a fost originală. În locul clasicelor patru turele cu 2 tunuri sau trei turele cu 3 tunuri, au ales varianta cu două turele cu câte patru tunuri fiecare la prova și pupa și o turelă cu două tunuri la prova. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, calibrul de 356 mm era considerat insuficient și era cel mai mic dintre celelalte nave de luptă ale principalelor puteri. Proiectilul perforator King George cântărea modestă 721 kg. Viteza inițială a fost mică - 757 m/s. Tunurile engleze nu străluceau cu cadența lor de foc. Singurele avantaje pot fi atribuite țevilor de arme tradiționale de înaltă calitate și obuzelor perforatoare, împreună cu fiabilitatea sistemului în ansamblu.

Calibru mediu al navei de luptă a fost reprezentat de șaisprezece tunuri de 133 mm în turnulețe cu două tunuri. Aceste arme trebuiau să devină universale, conducând atât focul antiaerien, cât și îndeplinind funcția de a lupta împotriva distrugătoarelor inamice. În timp ce astfel de arme s-au descurcat bine celei de-a doua sarcini, s-au dovedit a fi ineficiente împotriva aviației din cauza ratei scăzute de foc și a sistemelor de ghidare imperfecte. De asemenea, navele de luptă King George au fost echipate cu două hidroavioane de recunoaștere cu o catapultă.

Blindatura navelor britanice se baza pe principiul clasic „totul sau nimic”, când componentele principale și cele mai importante ale navei erau acoperite cu cea mai groasă armură, iar capetele carenei și punții au rămas practic neblindate. Grosimea centurii blindate principale a atins un impresionant 381 mm. În general, rezervarea a fost destul de bună și echilibrată. Calitatea armurii engleze în sine a rămas excelentă. Singura critică a fost protecția cu mină și torpile, sincer slabă.

Centrala electrică principală a dezvoltat 110 mii de cai putere și a permis navei de luptă să accelereze la 28 de noduri. Intervalul de croazieră estimat la o viteză economică de 10 noduri a atins 14 mii de mile, dar în realitate totul s-a dovedit a fi mult mai modest.

În total, britanicii au reușit să construiască cinci nave de acest tip. Navele de luptă au fost create pentru a se confrunta cu flota germană în Atlantic, dar au trebuit să servească în multe părți ale lumii. Cel mai beligerant dintre navele de luptă britanice a fost Regele George V. pentru o lungă perioadă de timp fosta navă amiral a Marinei Regale Engleze și Prințul de Wales, care a luat parte la luptă împreună cu nefastul Hood împotriva legendarului Bismarck. La sfârșitul anului 1941, Prințul de Wales a fost scufundat de avioanele japoneze, dar restul fraților ei au supraviețuit războiului și au fost casați în siguranță în 1957.

Battleship Vanguard

Pe lângă navele de tipul Regele George V, în timpul războiului, britanicii au reușit să pună la pământ noua Vanguard - un cuirasat mai mare și mai puternic, lipsit de multe dintre deficiențele navelor de luptă anterioare. În ceea ce privește deplasarea și armamentul (50 de mii de tone și opt tunuri de 381 mm), semăna cu germanul Bismarck. Dar britanicii au reușit să finalizeze construcția acestei nave abia în 1946.

5. Cuirasate de tip Littorio / Vittorio Veneto

După Primul Război Mondial, Italia nu a avut cea mai mare experiență vremuri mai bune. Nu erau suficienți bani pentru a construi nave de luptă noi. Prin urmare, lansarea noilor nave a fost amânată în orice mod posibil din motive financiare. Italia a început să dezvolte un cuirasat modern abia după așezarea în Franța a crucișătoarelor de luptă puternice și rapide ale clasei Dunkerque, principalul său rival în Marea Mediterană, care a devalorizat complet vechile cuirasate italiene.

Principalul teatru de operațiuni militare pentru italieni a fost Marea Mediterană, care a fost considerată istoric „a lor”. Acest lucru și-a pus amprenta asupra aspectului noului cuirasat. Dacă pentru britanici, autonomia și raza lungă de croazieră au fost un factor cheie în dezvoltarea propriilor nave de luptă, atunci designerii italieni ar putea să-l sacrifice de dragul puterii de foc și al blindajului sporit. Plumbul „Littorio” și „Vittorio Veneto” erau mai mari decât „Regele George” - deplasarea lor totală a fost de aproximativ 45 de mii de tone cu o lungime de aproximativ 240 de metri. Cuirasatele au intrat în serviciu în primăvara anului 1940.

Bateria principală a constat din nouă tunuri puternice de 15 inchi (381 mm) în trei turnulețe cu 3 tunuri. Italienii au luat calea creșterii maxime a armelor vechi de un calibru similar, mărind lungimea țevii de la 40 la 50 de calibre. Drept urmare, pistoalele italiene s-au dovedit a fi deținătoare de recorduri între pistoalele de 15 inci din Europa în ceea ce privește energia botului și puterea proiectilului, pe locul al doilea ca penetrare a armurii numai după armele de calibru mai mare ale americanului Iowa și japonezului Yamato.

Greutatea proiectilului perforator a ajuns la 885 kg la mare viteza initiala la 870 m/s. Pentru aceasta a trebuit să plătim pentru precizia și acuratețea extrem de scăzută a focului, ceea ce este considerat principalul dezavantaj al acestui tip de cuirasat. Spre deosebire de britanici, italienii și-au împărțit artileria medie în artilerie de mină și artilerie antiaeriană. Douăsprezece tunuri de 6 inci (152 mm) în patru turele cu 3 tunuri au fost folosite pentru a combate distrugătoarele atacatoare. Pentru tragerea în aeronave au existat douăsprezece tunuri de 90 mm, care au fost completate cu mitraliere de 37 mm. Experiența războiului a arătat inadecvarea completă a artileriei antiaeriene a navelor de luptă italiene, precum și a celor mai multe nave similare din alte țări.

Grupul aerian al navelor de luptă clasa Littorio era format din trei hidroavioane și o catapultă pentru lansarea lor. Centura principală de blindaj era distanțată și, deși nu era foarte impresionantă ca grosime, asigura protecție împotriva obuzelor de 380 mm.

Cuirasatul Vittorio Veneto

Centrala electrică principală a produs 130 de mii de cai putere și a accelerat cuirasatul italian la 30 de noduri. O astfel de viteză mare era un mare avantaj și făcea posibilă alegerea distanței optime de luptă sau chiar sustragerea focului unui inamic mai puternic. Gama de croazieră a fost destul de modestă (4,5-5 mii de mile), dar destul de suficientă pentru Marea Mediterană.

Cuirasatul Roma

În total, italienii au reușit să lanseze trei nave de luptă de acest tip; a patra navă a rămas neterminată. Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, instanțele au fost luptăși au fost avariate periodic de avioanele britanice și americane, după care au fost reparate și redate în funcțiune. Drept urmare, „Vittorio Veneto” și „Littorio” au fost transferate după război în Marea Britanie și, respectiv, în SUA, unde au fost tăiate la mijlocul anilor 1950. Al treilea cuirasat, Roma, a suferit o soartă mai tristă. După capitularea Italiei, germanii au scufundat-o cu bombe ghidate Fritz-X, astfel încât nava să nu cadă în mâinile Aliaților. Astfel, frumoasele și grațioasele cuirasate italiene nu au putut niciodată să câștige glorie militară.

4. Cuirasate din clasa Richelieu

După primul război mondial, Franța s-a trezit într-o poziție similară cu Italia în ceea ce privește starea și dezvoltarea ulterioară a marinei.

După ce au așezat „corasele de buzunar” ale clasei Scharnhorst în Germania, francezii au fost nevoiți să proiecteze urgent nave pentru a le combate. Dunkirk rezultat s-a dovedit a fi atât de reușit încât a servit drept bază pentru crearea unor nave de luptă cu drepturi depline ale clasei Richelieu.

Deplasarea completă a Richelieu a fost de aproape 45 de mii de tone, iar lungimea maximă a fost de aproximativ 250 de metri. Pentru a încadra maximul posibil de arme și armuri grele într-o deplasare limitată, francezii au folosit din nou aspectul original al armelor de calibru principal, testat pe Dunkerque.

„Richelieu” transporta opt tunuri de 380 mm cu o lungime de 45 de calibre în două turnulețe cu 4 tunuri. Greutatea proiectilului perforator a fost de 890 kg cu o viteză inițială de 830 m/s. Această plasare a făcut posibilă economisirea greutății totale a fiecărei arme în comparație cu turelele cu 3 și mai ales cu 2 tunuri. În plus, doar două turele de calibru principal în loc de trei sau patru necesitau o lungime mai mică a centurii blindate principale pentru a proteja armele și magazinele de artilerie și simplificau sistemul de depozitare și furnizare a muniției și controlul focului.

Dar o astfel de schemă îndrăzneață avea și dezavantajele ei. Deteriorarea oricăruia dintre turnuri a dus la eșecul a jumătate din artileria navei, așa că francezii au separat fiecare dintre turnuri cu un despărțitor blindat. Fiecare pereche de arme avea ghidare independentă și aprovizionare cu muniție. În practică, schema cu 2 turnuri s-a dovedit a fi nesigură. Marinarii francezi obișnuiau să spună că sistemul de rotație a turelei poate eșua în orice moment. În plus, sectorul de la pupa al navei nu era protejat de tunurile de calibrul principal, care a fost parțial compensat de unghiurile mari de rotație ale turnulelor din față.

Cuirasatul Jean Bart

Mândria constructorilor de nave francezi era armura și protecția în general. În ceea ce privește supraviețuirea, Richelieu a fost superior concurenților săi din Anglia și Italia, a fost aproximativ egal cu Bismarck și Iowa mai mare și a fost al doilea după Yamato, mult mai greu. Centura principală de blindaj avea o grosime de 330 mm și o căptușeală de 18 mm. Centura, înclinată la 18 grade, a rezultat aproape jumătate de metru de armură. Jean Bart neterminat a primit aproximativ cinci obuze americane grele de calibru principal de 406 mm. Nava a supraviețuit acestui lucru.

Centrala electrică Richelieu producea 150 de mii de cai putere, iar viteza de peste 31 de noduri a fost una dintre cele mai bune din clasă, oficial a doua după Iowa. Raza maximă de croazieră a fost de aproximativ 10 mii de mile la o viteză economică.

În total, francezii plănuiau să construiască trei nave de luptă de acest tip. Au fost puse în funcțiune doar două – „Richelieu” și „Jean Bar”, care au supraviețuit războiului nu fără incidente. Aceste nave au devenit una dintre cele mai echilibrate și de succes nave din această clasă. Mulți experți le dau palma în construcția navelor de luptă. Au combinat arme destul de puternice, armuri excelente și viteză mare. În același timp, aveau dimensiuni medii și deplasare. Cu toate acestea, multe dintre aspectele pozitive au fost bune doar pe hârtie. Asemenea navelor de luptă italiene, francezii Richelieu și Jean Bart nu și-au acoperit istoria cu isprăvi nemuritoare. Ei au reușit să supraviețuiască războiului și chiar să servească după acesta, fiind supuși modernizării. Cât despre latura estetică, autorul articolului le pune pe primul loc. Navele de luptă franceze s-au dovedit a fi cu adevărat frumoase și grațioase.

3. Cuirasate clasa Bismarck

După Primul Război Mondial, Germania a fost una dintre primele care a început să proiecteze noi nave de luptă moderne. Fiind o țară care a pierdut războiul, i sa interzis să construiască nave mari de război. Prin urmare, lansarea Scharnhorst și Gneisenau nu puteau fi numite decât nave de luptă cu o întindere. Cu toate acestea, inginerii germani au câștigat o experiență serioasă. Și după semnarea Acordului naval anglo-german în 1935, care a abolit efectiv restricțiile de la Versailles, Germania a început dezvoltarea și construcția celor mai mari și mai puternice nave care au fost vreodată în serviciu cu flota germană.

Navele de luptă din clasa Bismarck au avut o deplasare totală de aproximativ 50 de mii de tone, o lungime de 250 de metri și o lățime de 36 de metri, depășind omoloagele lor europene ca dimensiune. Artileria principală, ca și pe Richelieu și Vittorio Veneto, a fost reprezentată de tunuri de 380 mm. Bismarck transporta opt tunuri în patru turele cu 2 tunuri, câte două la prova și la pupa. Acesta a fost un pas înapoi față de turnurile cu 3 și 4 tunuri ale concurenților.

Artileria de calibru principal era mai durabilă, dar necesita mai mult spațiu, armură și, în consecință, greutate pentru a o găzdui. Armele Bismarck nu s-au evidențiat ca nimic special în afară de calitatea tradițională germană în comparație cu tunurile de cincisprezece inci ale francezilor și italienilor. Cu excepția cazului în care, spre deosebire de acesta din urmă, germanii pragmatici s-au bazat pe precizia de tragere în detrimentul puterii și greutății proiectilului (800 kg). După cum a arătat timpul, nu a fost în zadar.

Armura lui Bismarck poate fi numită moderată și nu în totalitate obișnuită. Folosind o schemă cu patru turnulețe de calibru principal, germanii au trebuit să blindeze până la 70% din lungimea carenei. Grosimea centurii blindate principale a ajuns la 320 mm în partea inferioară și până la 170 mm în partea superioară. Spre deosebire de multe nave de luptă ale perioadei, blindajul navelor de luptă germane nu era puternic diferențiat, cu grosimi maxime remarcabile, dar suprafața totală a blindajului era mai mare decât cea a oricăruia dintre concurenți. Poate că tocmai această schemă de blindare a permis lui Bismarck să reziste mult timp la numeroase salve de la britanici, rămânând pe linia de plutire.

Centrala electrică principală a fost punctul slab al proiectului. A dezvoltat aproximativ 150 de mii de „cai”, accelerând „Tirpitz” și „Bismarck” la 30 de noduri, ceea ce a fost un rezultat foarte bun. În același timp, nu era fiabil și mai ales economic. Gama reală de croazieră a fost cu aproape 20% mai mică decât 8,5-8,8 mii de mile declarate.

Constructorii de nave germani nu au putut să creeze o navă care să fie calitativ superioară concurenților săi. Caracteristicile de luptă ale Bismarck au fost la nivelul Richelieu și Littorio, dar soarta de luptă a navelor de luptă germane le-a făcut cele mai recunoscute și faimoase nave ale celui de-al Doilea Război Mondial.

În total, germanii au reușit să pună în funcțiune două nave de acest tip, Bismarck a trebuit să lupte în 1941, care a devenit cea mai cunoscută bătălie navală a celui de-al Doilea Război Mondial. Un detașament german de pe vasul de luptă Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen s-au ciocnit cu navele britanice. Și, deși britanicii au avut avantajul cuirasatului Prince of Wales și al crucișătorul de luptă Hood, salvele lui Bismarck au trimis frumusețea și mândria Marinei Regale la fund în câteva minute - crucișătorul emblematic Hood, împreună cu acesta. întreg echipajul. În urma duelului, navele germane au fost și ele avariate. Britanicii șocați și înfuriați au trimis o întreagă escadrilă pentru a captura Bismarck. Nava de luptă germană aproape că a reușit să scape de urmărire, dar avioanele britanice au avariat direcția navei, iar apoi pentru o lungă perioadă de timp au împușcat în nava imobilizată cu toate pistoalele. Drept urmare, echipajul Bismarck a deschis cusăturile și și-a scufundat nava.

Model al navei de luptă Tirpitz

După pierderea unuia dintre cele două nave de luptă, germanii au ascuns Tirpitz-ul rămas în fiordurile norvegiene. Chiar și inactivă și ascunsă, această navă a rămas o durere de cap constantă pentru britanici pe tot parcursul războiului, atragând asupra ei forțe enorme. În cele din urmă, Tirpitz a putut fi scufundat din aer doar cu bombe uriașe de 5 tone special concepute.

2. Nave de luptă clasa Iowa

Statele Unite au abordat al Doilea Război Mondial ca lider în potențialul economic și de producție. Proprietarul celei mai puternice marine nu mai era Marea Britanie, ci partenerul său de peste mări. Până la sfârșitul anilor 1930, americanii au reușit să dezvolte un proiect de cuirasat în cadrul Acordului de la Washington. La început, acestea erau nave din clasa Dakota de Sud, care erau în general comparabile cu concurenții lor europeni. Apoi a venit timpul pentru nave de luptă și mai mari și mai puternice de tip Iowa, numite de mulți experți cele mai bune nave din această clasă.

Lungimea unor astfel de nave de luptă a atins un record de 270 de metri, iar deplasarea totală a depășit 55 de mii de tone. „Iowa” trebuia să reziste navelor de luptă japoneze de tip „Yamato”. Cu toate acestea, constructorii de nave americani au păstrat calibrul principal de artilerie de 16 inci (406 mm) folosit pe Dakota de Sud. Dar pistoalele de calibrul principal au fost prelungite de la 45 la 50 de calibre, crescând puterea pistolului și greutatea proiectilului perforator de la 1016 la 1225 kg. Pe lângă tunurile în sine, atunci când se evaluează puterea de foc a navelor din clasa Iowa, trebuie remarcat cel mai avansat sistem de control al focului de artilerie dintre navele de luptă din acea perioadă. Pe lângă calculatoarele balistice și telemetrule optice, a folosit radarul, care a crescut semnificativ precizia fotografierii, mai ales în condiții meteorologice nefavorabile.

În plus, având în vedere perfecțiunea sistemelor de ghidare și calitatea muniției, navele de luptă americane au fost liderii absoluti în armele antiaeriene.

Dar nu a existat nicio rezervă punct forte„Iowa”. Cetatea din partea centrală a navei era acoperită de o centură de blindaj principală modestă de 307 mm. În general, cuirasatul era blindat la nivelul navelor de luptă Dakota de Sud și europene cu o deplasare mai mică și era chiar inferior celui Richelieu. Fără a se baza prea mult pe protecția lor, americanii au luat o altă cale.

Navele de luptă din clasa Iowa au primit cea mai puternică centrală electrică dintre navele similare, producând 212 mii de cai putere. Pentru comparație, la predecesor, puterea turbinei a ajuns la doar 130 de mii de „cai”. Iowa ar putea teoretic să accelereze până la un record de 33 de noduri, depășind absolut toate navele de luptă din Al Doilea Război Mondial ca viteză. Astfel, navele de luptă americane aveau un avantaj la manevră, putând alege distanța și condițiile optime de luptă cu artilerie, compensând parțial armura nu cea mai puternică.

În total, americanii plănuiau să construiască șase nave de acest tip. Dar ținând cont de cele patru nave de luptă deja construite de tip Dakota de Sud și de rolul din ce în ce mai în creștere al portavioanelor, Statele Unite s-au limitat la o serie de patru nave - Iowa, New Jersey, Missouri și Wisconsin. Toate navele de luptă au luat parte activ la războiul din Pacific. La 2 septembrie 1945, la bordul Missouri a fost semnat Actul de capitulare al Japoniei.

Soarta de după război a navelor de luptă din clasa Iowa, spre deosebire de majoritatea navelor din această clasă, nu a fost în întregime obișnuită. Navele nu au fost casate, ci și-au continuat serviciul. Americanii și-au folosit activ navele de luptă în timpul războiului din Coreea și Vietnam. La mijlocul anilor 1980, navele, care erau deja vechi în acel moment, au fost modernizate, primind umplere electronică modernă și rachete de croazieră ghidate. Ultimul conflict la care au luat parte navele de luptă a fost Războiul din Golf.

Artileria principală de calibru era reprezentată de nouă tunuri de 18 inci în trei turele cu 3 tunuri, dispuse clasic ca pe Vittorio Veneto și Iowa. Nicio navă de luptă din lume nu avea o asemenea artilerie. Proiectilul care străpunge armura cântărea aproape o tonă și jumătate. Și în ceea ce privește greutatea totală a salva Yamato, era aproape de două ori mai mare decât navele de luptă europene cu tunuri de 15 inci. Sistemul de control al focului de artilerie era perfect pentru vremea lui. Și dacă Yamato nu avea astfel de inovații precum radarele (au fost instalate pe Iowa), atunci telemetria optică și calculatoarele balistice nu erau inferioare omologilor lor din lume. Mai simplu spus, ar fi fost mai bine ca orice navă de luptă din acea vreme să nu apară în raza de tragere a armelor monstrului japonez de peste 40 de kilometri.

Tunurile antiaeriene japoneze, deși nu sunt inferioare ca calitate față de cele europene, au rămas în urma celor americane în ceea ce privește precizia tragerii și viteza de îndreptare. Tunurile antiaeriene automate de calibru mic, al căror număr în timpul războiului a crescut de la opt mitraliere încorporate la cincizeci, erau încă calitativ inferioare Bofor-urilor și Oerlikon-urilor americanilor.

Armura navelor de luptă din clasa Yamato, ca și artileria principală, era „de vârf”. Mai mult, în efortul de a instala armuri de grosime maximă pe navele lor, japonezii au încercat să reducă lungimea cetății. Drept urmare, centura principală de armură a acoperit doar aproximativ jumătate din navă în partea centrală. Dar grosimea sa a fost impresionantă - 410 mm. Trebuie remarcat faptul că armura japoneză era de calitate inferioară celor mai bune la acea vreme, engleza și germană din cauza închiderii accesului în Japonia celor mai buni. tehnologii moderne producția de oțel blindat și lipsa aprovizionării cu o serie de elemente rare de aliere. Dar, totuși, Yamato a rămas cea mai puternică navă blindată din lume.

Cuirasatul Musashi

Principala centrală electrică a super-coirasatului japonez era destul de modestă și producea aproximativ 150 de mii de cai putere, accelerând nava uriașă la 27,5 noduri. Yamato a fost cel mai lent dintre navele de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial. Dar nava transporta cel mai mare grup aerian de avioane de recunoaștere - până la șapte pe două catapulte.

Japonezii plănuiau să pună în funcțiune trei nave de luptă de acest tip, dar au reușit să termine doar două - Yamato și Musashi. Al treilea, Shinano, a fost transformat într-un portavion. Soarta navelor a fost tristă. Marinarii japonezi au glumit că navele de luptă din clasa Yamato erau mai mari și mai inutile decât lucruri atât de uriașe și inutile precum Zidul Chinezesc și piramidele egiptene.

Cuirasatele au apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea. De ceva timp au pierdut palma din cauza navelor de luptă care se mișcău încet. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit principala forță a flotei. Viteza și raza de acțiune a pieselor de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țările preocupate de creșterea puterii marinei, începând cu anii 1930 ai secolului al XX-lea, au început să construiască în mod activ nave de luptă super-puternice menite să sporească superioritatea pe mare. Nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Cele mai mari nave de luptă din lume - în acest articol vom vorbi despre nave gigant super-puternice.

Lungime 247,9 m

Clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume se deschide cu gigantul francez „” cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava a fost numită în onoarea celebrului om de stat francez cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus operațiuni de luptă activă, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale este instalată ca monument în portul Brest.

Lungime 251 m

Legendara navă germană „” se află pe locul 9 printre cele mai mari cuirasate din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea - 51 de mii de tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. Fuhrerul german Adolf Hitler a fost prezent la lansare. Una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial a fost scufundată în mai 1941, după lupte prelungite ale navelor britanice și bombardierelor torpiloare, ca răzbunare pentru distrugerea navei amiral britanice, crucișătorul Hood, de către un cuirasat german.

Nava 253,6 m

Pe locul 8 pe lista celor mai mari nave de luptă se află germanul „”. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. După moartea „fratelui ei mai mare”, Bismarck, al doilea dintre cele mai puternice nave de luptă germane, practic, nu a reușit să ia parte la bătăliile navale. Lansat în 1939, Tirpitz a fost distrus în 1944 de bombardiere torpiloare.

Lungime 263 m

„- una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală.

„Yamato” (în traducere numele navei înseamnă numele antic al Țării Soarelui Răsare) a fost mândria marinei japoneze, deși datorită faptului că nava uriașă a fost îngrijită, atitudinea marinarilor obișnuiți faţă de ea era ambiguă.

Yamato a intrat în serviciu în 1941. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj – 2500 de persoane. Până în octombrie 1944, cea mai mare navă a Japoniei practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta.

Ultimul marș al mândriei Japoniei

Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa călătorie.Trupele americane au debarcat pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au primit sarcina de a distruge forțele inamice și navele de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de două ore de către 227 de nave americane cu punte. Cel mai mare cuirasat din Japonia a ieșit din acțiune, primind aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

Lungime 263 m

Cele mai mari nave de luptă din lume includ "" cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Acesta este al doilea cuirasat gigant construit de Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” s-a dovedit a fi tragică. Prima călătorie s-a încheiat cu o gaură în prova cauzată de un atac cu torpile al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia s-au angajat în sfârșit într-o luptă serioasă. În Marea Sibuyan au fost atacați de avioanele americane. Din întâmplare, principala lovitură a inamicului i-a fost dată lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe aeriene. Odată cu nava, au murit căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului.

Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi scufundat a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Este situat în Marea Sibuyan, la o adâncime de un kilometru și jumătate. Musashi ocupă locul 6 pe lista celor mai mari nave de luptă din lume.

Lungime 269 m

Incredibil, Uniunea Sovietică nu a construit niciodată un singur super cuirasat. În 1938, cuirasatul „” a fost așezat. Lungimea navei trebuia să fie de 269 de metri, iar deplasarea a fost de 65 de mii de tone. Până la începutul Marelui Război Patriotic, cuirasatul era complet în proporție de 19%. Nu a fost niciodată posibil să se finalizeze nava, care ar fi putut deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.

Lungime 270 m

Nava de luptă americană „” se află pe locul 4 în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume. Avea 270 de metri lungime și o deplasare de 55 de mii de tone. A intrat în funcțiune în 1944. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile de aterizare. A fost desfășurat în timpul războiului din Golf. Wisconsin este unul dintre ultimele nave de luptă din Rezerva Marinei SUA. A fost dezafectat în 2006. Nava este acum andocata în Norfolk.

Lungime 270 m

„cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58 de mii de tone, ocupă locul 3 în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume. Nava a intrat în serviciu în 1943. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Iowa a participat activ la operațiuni de luptă. În 2012, cuirasatul a fost retras din flotă. Acum nava se află în portul Los Angeles ca muzeu.

Lungime 270,53 m

Locul al doilea în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume este ocupat de nava americană „Black Dragon”. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. New Jersey este un adevărat veteran al bătăliilor navale și singura navă care a luat parte la războiul din Vietnam. Aici a îndeplinit rolul de susținere a armatei. După 21 de ani de serviciu, a fost retras din flotă în 1991 și a primit statutul de muzeu. Acum nava este parcata în orașul Camden.

Lungime 271 m

Cuirasatul american „” se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu numai datorită dimensiunilor sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945.

Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la Războiul din Golf, unde a deschis focul pentru ultima dată. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai cunoscute nave de război din lume, a fost prezentat de mai multe ori în documentare și lungmetraje.

Mari speranțe au fost puse pe nave super-puternice. Este caracteristic că nu s-au justificat niciodată. Iată un exemplu ilustrativ al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze Musashi și Yamato. Amândoi au fost învinși de un atac al bombardierelor americane, fără să aibă timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-au întâlnit în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, care până atunci era echipată cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.