Marea rămâne păstrătoarea multor secrete întunecate. În ciuda faptului că standardele de siguranță maritimă au crescut brusc în ultimul secol, în fiecare an au loc dispariții misterioase a cinci până la zece nave mari, din care nu există urme și nimeni nu găsește motivele dispariției lor. Dintre miile de mistere ale mării, doar câteva provoacă o cantitate atât de mare de bârfe în rândul marinarilor, precum dispariția neașteptată a navei de marfă americane „Cyclops” cu o deplasare de 20 de mii de tone, care a dispărut în mod misterios împreună cu o încărcătură de mangan. minereu la sfârșitul lunii martie 1918
Trei sute la bord
Pierderea Cyclops, agravată de pierderea a trei sute patru oameni la bord, a fost o lovitură grea pentru flota americană, care participa atunci la Războiul Mondial. Mai mult, nu era deloc așa că nava a căzut victima minelor sau torpilelor inamice. Cu o lungime de cinci sute de picioare, acest cargou puternic era destul de capabil să reziste oricărei furtuni atlantice. Și a dispărut pe vreme calmă. Foarte puține dintre faptele din ultima călătorie a ciclopului pot pretinde că lămuresc misterul dispariției ciudate a navei. La douăzeci și patru de ore după părăsirea Barbados, unde nava era încărcată cu 10.000 de tone de minereu de mangan folosit la fabricarea obuzelor, Cyclops a trecut pe lângă linia Vestris, care făcea o călătorie de la Buenos Aires la New York, și a transmis un mesaj. Mesajul de la nava de marfă spunea că nava era în perfectă ordine în toate. Cu toate acestea, nimeni altcineva nu a întâlnit nici nava, nici pe vreunul dintre oamenii care navigau pe ea... Vasul maritim a dispărut în mod misterios.
Numai Dumnezeu stie
Când nava a fost raportată dispărută, a fost primit un ordin cu întârziere de a supraveghea zona rutei propuse. Epava nu a fost găsită, iar comandamentul Marinei SUA nu a putut oferi o explicație satisfăcătoare a motivului pentru care, de fapt, nava sa scufundat. Nu existau mine în acea parte a Atlanticului, iar activitatea submarinelor germane la acea vreme era limitată la apele mai nordice.
De-a lungul anilor care au trecut de la tragedie, au fost propuse o grămadă de scenarii pentru moartea navei: un uragan local brusc, o bombă instalată de sabotori și chiar o revoltă în rândul echipajului. Dar nu a apărut nicio confirmare a acestor teorii, iar ancheta acestei dispariții ciudate, condusă de comisia flotei după încheierea păcii, a stabilit că în timpul ultimei călătorii a ciclopilor, în apropierea rutei sale nu existau nave sau submarine inamice. Faptul că nava a fost înghițită de marea agitată părea cea mai improbabilă opțiune, căci reușise deja să se arate puternică în a rezista furtunilor atlantice.
În orice caz, după cum a constatat ancheta, în perioada martie - începutul lunii aprilie nu au existat rapoarte de furtuni în marea coastei de est a Americii Centrale. Joseph Daniels, secretarul Marinei, a scris despre tragedie: „În analele Marinei SUA, nu există un mister mai deconcertant decât dispariția misterioasă a ciclopului. Președintele Woodrow Wilson, care însuși făcuse eforturi mari pentru a găsi orice fapte care ar putea sugera o soluție la mister, a dat înapoi în cele din urmă, spunând: „Numai marea și Dumnezeu știu ce sa întâmplat cu acea navă”.
Dispariția Transportatorului
La 17 iunie 1984, „Carrierul arctic” panamez (navă de marfă, deplasare de 17 mii de tone) a părăsit Brazilia cu calele pline cu diverse mărfuri. Ultima dată când nava s-a făcut cunoscută a fost la trei sute de mile nord-est de Tristan da Cunha, în Atlanticul de Sud. Nava a dispărut apoi fără urmă. Este greu de spus ce soartă i-a avut, deși se știe cu siguranță că de la el nu a fost trimis niciun semnal SOS și nu au fost găsite vreodată cadavre sau epave. Nava a dispărut fără urmă.
Totul părea ca și cum nava nu ar fi existat niciodată. Următoarea formulare din registrul lui Lloyd aduce misterul la concluzia sa logică: „Adevăratele motive pentru dispariția lui atât de ciudată vor rămâne probabil pentru totdeauna un mister”.
La răscruce
La sfârșitul lunii octombrie 1979, o navă de patru ori mai mare decât transportatorul Arctic, transportatorul norvegian de minereu Berge Vanya, a dispărut și el în mod misterios, la șase sute de mile est de Cape Town, pe vreme frumoasă, la intersecția celor mai aglomerate autostrăzi de pe planetă. Este greu de imaginat cum ar putea marea să înghită Berge Vanya atât de curând încât oamenii nu au avut timp să dea un SOS sau chiar să tragă cu o armă de foc. Dar chiar dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci de ce nimeni nu a văzut cum acest gigant plutitor a ajuns la fund, în ciuda faptului că practic nu existau oportunități de a-i provoca vreun rău.
„Comara” pierdută
Dispariția „Treasures of the East” (28 mii de tone deplasare), o navă de marfă sub pavilion panamez, este o altă poveste maritimă a dispariției ciudate a navei. Luând o încărcătură de crom de la Mazinlok, în Filipine, pe 12 ianuarie 1982, Oriental Treasure a ajuns cu succes spre Port Said înainte de a dispărea pentru totdeauna.
În mod surprinzător, membrii comisiei de anchetă au ajuns la concluzia că nava trebuie să fi fost victima piraților, deși nu s-a auzit de ei în aceste ape de mai bine de un secol. Cum a apărut în mintea unor experți respectabili o concluzie atât de strălucitoare, fără nici cea mai mică urmă de dovezi, se poate doar ghici. Un jurnalist a spus-o astfel: „S-au strâns de paie”...
De două ori mai mare decât Titanicul
Între timp, lista navelor dispărute în mod misterios este actualizată anual, iar acum fiecare putere maritimă își poate asigura propriul registru național al disparițiilor.
Una dintre cele mai impresionante pierderi care au lovit flota comercială engleză este asociată cu ultima călătorie a navei de marfă Derbyshire (170 de mii de tone). Construită în șantierele navale britanice în 1980, a navigat din portul american San Lawrence către Kawasaki (Japonia). Masa sa era de două ori mai mare decât a Titanicului, iar în lungime conținea trei terenuri de fotbal. Derbyshire a fost în general una dintre cele mai mari nave care au navigat vreodată sub pavilionul comercianților englezi. Proiectat special pentru transportul petrolului și minereului de fier, în acea călătorie, înainte de ultima sa călătorie, a fost încărcat foarte bine - 157 mii tone. Uriașa navă era exploatată de un echipaj de 42 de persoane sub comanda unui căpitan experimentat Joffrey Underhill, așa că în ceea ce privește navigația nu au putut apărea probleme. Cu toate acestea, au apărut încă unele probleme și de ce - nu vom ști niciodată. Nava a dispărut în mod misterios.
Ultima sesiune
Ultimul contact radio cu Derbyshire a fost pe 8 septembrie, când ea se afla la șapte sute de mile sud-vest de Tokyo. Nava trebuia să sosească în Kawasaki în seara devreme a zilei de 11. Și acest mesaj optimist s-a dovedit a fi definitiv. Așa cum a scris un ziar englez, „A existat un mesaj radio de zi cu zi – și odihnă veșnică”. De ce astfel de nave gigantice dispar pe vreme senină, fără a trimite apeluri de ajutor și fără a lăsa urme, este dincolo de înțelegerea specialiștilor marittimi.
Navele actuale sunt construite mai bine decât predecesorii lor. În era transportului timpuriu, cele mai multe dezastre au avut loc numai din cauza unor defecte de proiectare. Cele actuale sunt imbracate in metal, construite cu cea mai stricta respectare a tuturor standardelor de siguranta. Înainte de a pleca la mare, navele trec printr-o mulțime de verificări.
Nu mai există flotile obstrucționale care cutreieră oceanele, iar posibilitatea unei schimbări bruște a vremii a fost mult redusă odată cu introducerea sistemelor de urmărire a vremii prin satelit și a echipamentelor de comunicații radio fiabile. Și totuși navele de toate dimensiunile, inclusiv cele mai masive nave, continuă să dispară fără motiv și fără urmă.
"Olandezul zburător"- legendara navă fantomă care nu poate ateriza pe țărm și este condamnată să navigheze pe mările pentru totdeauna. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos.
Potrivit legendei, atunci când Olandezul Zburător se întâlnește cu o altă navă, echipajul acesteia încearcă să trimită mesaje pe țărm pentru oamenii care au murit de mult. În credințele maritime, o întâlnire cu „Olandezul Zburător” era considerată un semn rău.
Au început să fie numite și nave care au fost găsite în oceane abandonate, cu un mort din cauze necunoscute sau cu un echipaj complet absent. corăbii fantomă. Cel mai faimos și clasic dintre acestea este cu siguranță "Mary Celeste"(Maria Celeste).
În decembrie 1872, această navă a fost găsită de căpitanul bricului Deia Gracia. A început să trimită semnale, dar echipajul Mary Celeste nu le-a răspuns, iar nava însăși se legăna moale pe valuri. Căpitanul și marinarii au aterizat pe un brigantin misterios, dar nava era goală.
Ultima înregistrare în jurnalul navei a fost făcută în noiembrie 1872. Se părea că echipajul abandonase de curând această navă. Nu s-a produs nicio avarie la navă, era mâncare în bucătărie, iar în cală erau 1.700 de butoaie de alcool. „Mary Celeste” câteva zile mai târziu a fost livrat la rada din Gibraltar.
Amiralitatea nu putea înțelege unde se dusese echipajul brigantinului, al cărui căpitan era marinarul Briggs, care conducea bărci cu pânze de mai bine de douăzeci de ani. Deoarece nu au fost vești despre navă, iar echipajul acesteia nu a apărut niciodată, ancheta a încetat.
Cu toate acestea, printre oameni s-a răspândit cu o viteză incredibilă vestea dispariției mistice a echipei Mary Celeste. Oamenii au început să se întrebe ce s-a întâmplat cu Briggs și marinarii lui? Unii s-au înclinat spre versiunea că nava a fost atacată de pirați, alții au crezut că problema este o revoltă. Dar acestea au fost doar presupuneri.
Timpul a trecut și misterul „Mary Celeste” a trecut dincolo de local, pentru că. Se vorbea despre ea peste tot. Este de remarcat faptul că, odată cu încheierea anchetei, poveștile despre misterioasa navă nu s-au oprit. Ziarele au apărut adesea povești despre brigantin, jurnaliștii descriind cele mai diverse versiuni ale dispariției echipei.
Deci, ei au scris că întregul echipaj a murit în urma unui atac al unei caracatițe uriașe, că pe navă a izbucnit o epidemie de ciumă. Și în Times se spunea că toți pasagerii de pe navă au fost uciși de căpitanul Briggs, care a luat-o razna. Și a aruncat cadavrele peste bord. După aceea, el a încercat să înoate pe o barcă, dar ea s-a scufundat cu el. Dar toate aceste povești erau doar ficțiune și presupuneri.
Din când în când, șarlatanii veneau la redacție și se prefăceau că sunt marinarii supraviețuitori ai Mary Celeste. Au primit o taxă pentru povești „adevărate” și s-au ascuns după aceea. După mai multe incidente, polițiștii erau deja în alertă. În 1884, în almanahul londonez Cornhill, au fost scrise memoriile lui Shebekuk Jephson, un marinar care se afla pe acea navă nefastă. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că autorul acestor „memorii” a fost Arthur Conan Doyle.
Majoritatea navelor fantomă plutesc în Atlanticul de Nord. Adevărat, nimeni nu poate numi cu exactitate numărul de rătăcitori - se schimbă de la an la an. Statisticile arată că în unii ani numărul „olandezilor” în derivă în Atlanticul de Nord a ajuns la trei sute.
Destul de multe nave rătăcitoare se găsesc în zonele maritime îndepărtate de căile maritime și sunt rar vizitate de nave comerciale. Din când în când, „Olandezii zburători” își amintesc de ei înșiși. Fie sunt duși de curent în zonele de mică adâncime de coastă, fie sunt aruncați de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca „olandezii”, care nu poartă lumini de circulație noaptea, să provoace ciocniri cu navele care se apropie, uneori cu consecințe grave.
"ANGOSH"
În 1971, în circumstanțe misterioase, transportul portughez Angosh a fost abandonat de echipă. S-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul Angosh cu un tonaj brut de 1684 de tone înregistrate și o capacitate de transport de 1236 de tone a părăsit portul Nacala (Mozambic) la 23 aprilie 1971 către un alt port din Mozambic, Porto Amelia.
Trei zile mai târziu, Angosh a fost descoperit de petrolierul panamez Esso Port Dickson. Transportul a plecat în derivă fără echipaj, la zece mile de coastă. „Olandezul zburător” proaspăt bătut a fost luat în remorcă și adus în port. Inspecția a arătat că nava a suferit o coliziune. Acest lucru a fost dovedit de rănile grave pe care le-a primit.
Podul purta urme evidente ale unui incendiu recent. Experții au stabilit că ar putea fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al navei Angosh.
"MALBORO"
În octombrie 1913, o furtună a adus goeleta Marlboro într-unul dintre golfurile arhipelagului Țara de Foc. Asistentul căpitanului și câțiva membri ai echipajului său au urcat și au fost șocați de priveliștea îngrozitoare: trupurile membrilor echipajului erau împrăștiate pe toată barca cu pânze, uscate ca niște mumii.
Catargele bărcii cu pânze erau complet intacte, iar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. Același lucru se întâmpla în cală: membri ai echipajului morți peste tot, uscați ca mumiile.
În urma investigației, a fost stabilit un fapt incredibil: o navă cu vele cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lunii ianuarie 1890, îndreptându-se spre Scoția, spre portul său natal, Glasgow, dar din anumite motive nu a ajuns niciodată în port.
Totuși, ce s-a întâmplat cu echipajul bărcii cu pânze? L-a lipsit oare calmul de pânza vântului și l-a forțat să plutească fără țintă până când s-au epuizat toate proviziile de apă potabilă? Cum s-a putut întâmpla ca o barcă cu pânze cu un echipaj mort să nu se ciocnească de recife în douăzeci și patru de ani de plutire?
„ORUNG MEDA”
În iunie 1947 (conform altor surse - la începutul lunii februarie 1948), stațiile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane din strâmtoarea Malacca, au primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii mint. mort în carlingă și pe pod. Poate că întreaga echipă este moartă”. Acest mesaj a fost urmat de un cod Morse ilizibil și de o scurtă frază: „Mă mor”.
Nu s-au mai primit semnale, dar locul transmiterii mesajului a fost determinat prin triangulare, iar una dintre navele americane menționate mai sus s-a îndreptat imediat spre ea.
Când nava a fost găsită, s-a dovedit că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu au fost găsite răni vizibile pe corpurile morților, deși din expresia fețelor lor era evident că aceștia mureau de groază și de mare agonie.
Nici nava în sine nu a fost avariată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncul calei. La scurt timp după începerea inspecției, din cală a început să iasă fum suspect, iar salvatorii au fost nevoiți să se întoarcă în grabă pe nava lor.
La scurt timp după aceea, Orung Medan a explodat și sa scufundat, făcând imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.
"SIBERD"
Într-o dimineață de iulie a anului 1850, locuitorii satului Eastons Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă o navă cu pânze venind dinspre mare în plină vele spre țărm. S-a oprit în apă mică.
Când oamenii s-au urcat, au constatat că cafeaua fierbea pe aragazul de la bucătărie, pe masa din salon erau aranjate farfurii. Dar singura ființă vie de la bord era un câine tremurând de frică, înghesuit într-un colț al uneia dintre cabine. Nu era nicio persoană pe navă.
Marfa, instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei erau la locul lor. Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Beamed Brenton Reef” (acest recif este la doar câteva mile de Eastons Beach).
Se știa că pasărea de mare a navigat cu o încărcătură de cherestea și cafea din insula Honduras. Cu toate acestea, nici cea mai amănunțită investigație efectuată de americani nu a scos la iveală motivele dispariției echipajului său de pe velier.
„EBAY ESS HART”
În septembrie 1894, barca cu trei catarge Ebiy Ess Hart a fost văzută în Oceanul Indian de pe vaporul german Pikkuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii germani au aterizat pe puntea vasului cu pânze, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul a luat-o razna.
FRIGATA NECUNOSCUT
În octombrie 1908, în apropierea unuia dintre marile porturi mexicane, a fost găsită o fregată pe jumătate inundată, cu o rotire puternică spre babord. Catargele de vârf ale catargelor bărcii cu pânze au fost rupte, numele nu a putut fi stabilit, iar echipajul a lipsit.
Nu existau furtuni sau uragane în această regiune a oceanului în acel moment. Căutarea s-a dovedit a fi inutilă, iar motivele dispariției echipajului au rămas neclare, deși au fost înaintate o mare varietate de ipoteze.
"HOLCHU"
În februarie 1953, marinarii navei engleze Reni, la două sute de mile de Insulele Nicobar, au descoperit o mică navă de marfă, Holchu, în ocean. Nava a fost avariată, catargul a fost rupt.
Deși bărcile de salvare erau la locul lor, echipajul a lipsit. În cală era o încărcătură de orez, în buncăre - o rezervă completă de combustibil și apă. Unde au dispărut cei cinci membri ai echipajului este încă un mister.
"KOBENHAVN"
La 4 decembrie 1928, nava de antrenament de navigație daneză Kobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a-și continua circumnavigarea. La bordul velierului se aflau echipajul și 80 de elevi ai școlii maritime. O săptămână mai târziu, când Kobenhavn parcurgea deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la bord.
Comanda a raportat că călătoria mergea bine și că totul era în siguranță pe navă. Soarta ulterioară a navei cu pânze și a oamenilor de pe ea rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul său de origine, Copenhaga.
Se spune că mai târziu a fost întâlnit de multe ori în diferite părți ale Atlanticului. Se presupune că barca cu pânze a mers cu vele, dar nu erau oameni pe ea.
"JOYTA"
Până acum, istoria navei „Joyta” rămâne un mister. Nava, care se credea pierdută, a fost găsită în ocean. A navigat fără echipaj sau pasageri. „Joyta” este numită a doua „Mary Celeste”, dar dacă evenimentele care au avut loc pe „Mary Celeste” au avut loc în secolul înaintea trecutului, atunci dispariția persoanelor din consiliul „Joyta” se referă la a doua. jumătate a secolului al XX-lea.
„Joyta” avea o navigabilitate excelentă. La 3 octombrie 1955, nava, sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și priceput, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Vest Samoa) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau.
Nu a ajuns în portul de destinație. Au fost organizate căutări. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au cercetat vasta zonă oceanică. Cu toate acestea, toate eforturile au fost în zadar. Nava și 25 de persoane de la bord au fost listate ca date dispărute.
A trecut mai bine de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava a navigat într-o stare semi-scufundată și avea un rol mare. Nu erau oameni sau încărcături pe el.
Toată lumea a auzit de o navă numită „Olandezul zburător” - aceasta este cea mai faimoasă navă fantomă din lume. Cu toate acestea, el este departe de a fi singurul. Fantoma unei nave care s-a scufundat cândva este un subiect destul de popular, așa că există o mare varietate de povești despre astfel de fenomene. Acum le vei afla pe cele mai faimoase dintre ele.
„El Caleuche”
El Caleuche este o navă fantomă care, conform legendei, navighează în apele de pe coasta Chile. Această fantomă înoată întotdeauna exclusiv noaptea și apare întotdeauna brusc din ceață sau ceață deasupra apei. Nava păzește apele pe care navighează și, de asemenea, pedepsește pe cei care dăunează oceanului, precum și creaturile care trăiesc în el. Se spune că echipajul său este format din marinari care au murit într-un naufragiu, precum și vrăjitoare. Vrăjitoarele părăsesc nava pe căluți de mare uriași. Dar, în același timp, este de remarcat faptul că atât marinarii, cât și vrăjitoarele alcătuiesc o echipă veselă și fericită, deoarece în timpul nopților calme și liniștite, muzica și râsetele puternice vin de pe această navă.
HMS Erebus și HMS Terror
Pe 19 mai 1845, două nave de bombardament au părăsit Anglia spre Arctica canadiană. Scopul lor a fost extrem de dificil - să navigheze prin apele periculoase ale strâmtorii de nord-vest, care separă oceanele Pacific și Atlantic. Sub conducerea lui Sir John Franklin, navele urmau să colecteze specimene și să efectueze cercetări științifice pe parcurs. Cu toate acestea, niciuna dintre cele 134 de persoane aflate la bordul celor două nave nu s-a întors. Mai târziu, ambele nave au fost descoperite lângă insula King William - acolo au rămas blocate în gheață. Pe baza înregistrărilor din jurnalul de bord, Franklin a murit pe 11 iunie 1847, iar navele au fost abandonate de echipajele lor pe 22 aprilie 1848. Supraviețuitorii au încercat să treacă peste gheață și să ajungă pe continent și, mai precis, în Canada. Recent, epava epavei HMS Erebus a fost descoperită în timpul unei expediții prin strâmtoarea Victoria.
"Copenhaga"
La 14 decembrie 1928, velierul danez Copenhaga, care participa la Campania Asiei de Est, a părăsit Rio de la Plata, zona dintre Uruguay și Argentina, pentru a porni spre Australia. Era remarcabil pentru că avea cinci catarge deodată. Era o navă bună, echipată cu un transmițător radio, un motor auxiliar și bărci largi și încăpătoare. Era o navă de instrucție, avea un echipaj de 60 de oameni, majoritatea cadeți. Unii dintre ei aparțineau unor familii daneze celebre și bogate. Pe 21 decembrie, nava a luat legătura prin radio cu vaporul norvegian „William Bloomer”, dar după aceea nimeni altcineva nu a mai auzit niciun cuvânt de la el. După dispariția Copenhaga, au început imediat să apară cele mai incredibile teorii, dar cel mai probabil nava sa lovit pur și simplu de un aisberg în întuneric sau în ceață. În 1930, au existat rapoarte că fantoma unei nave cu cinci catarge a fost văzută pe apă, iar în 2012, epava unei nave care se presupune că ar putea fi Copenhaga a fost găsită pe insula Tristan da Cunha.
"Eurydice"
În 1878, nava de instrucție a Marinei Eurydice a dispărut în timp ce naviga lângă Insula Wight. O furtună bruscă de zăpadă a scufundat nava, luând cu ea 364 de membri ai echipajului, deși ziua a fost inițial incredibil de calmă, nimic nu prefigura vreo schimbare a vremii. Furtuna a lovit atât de brusc încât echipajul nici nu a avut timp să reacționeze. „Eurydice” cu velele ridicate, vântul purta într-o direcție necunoscută până când nava a dispărut din vedere. În cele din urmă, doar doi oameni au supraviețuit, nava a fost plutită, pe care a aterizat, dar a fost atât de avariată încât s-a decis demontarea ei pentru fier vechi. De atunci, au existat zvonuri constante că o fantomă plutește în zona în care a eșuat Eurydice. Mulți oameni care se aflau în apropiere de Insula Wight au spus că au văzut o navă fantomă acolo.
"Mary Celeste"
La 4 decembrie 1872, brigantinul britanic Dei Gratia a descoperit nava „Maria Celeste” lângă Azore, în Oceanul Atlantic. Nava a fost abandonată, nu a fost găsită o singură persoană pe ea. Mai târziu s-a știut că la bordul navei erau zece persoane și niciunul dintre ei nu a fost găsit vreodată. O barcă de salvare lipsea, dar nu exista o singură înregistrare în jurnalul de bord cu privire la motivul pentru care echipajul ar fi putut abandona nava. La bord se aflau 1.700 de butoaie de alcool, dintre care unele deschise. Nava a fost ușor avariată, ușor inundată, dar plutea. Când avaria a fost reparată, autoritățile britanice au declanșat o anchetă cu privire la ceea ce s-a întâmplat pe navă, dar nu au putut da un răspuns clar. Au fost prezentate diverse idei. De exemplu, posibilitatea ca butoaiele de alcool care se scurg ar putea provoca temeri că nava ar lua foc. Prin urmare, căpitanul Benjamin Briggs ar putea ordona întregului echipaj să părăsească nava. De asemenea, s-a emis ipoteza că Briggs ar fi putut crede că avariile aduse navei au fost semnificativ mai grave decât a fost de fapt, motiv pentru care a fost evacuată. Alte idei includ monștri marini, pirați și chiar rebeliune.
"Olandezul zburător"
Cea mai faimoasă navă fantomă este Flying Dutchman, care terorizează Capul Bunei Speranțe de lângă Africa de Sud. Apropo, termenul „Olandez zburător” nu se referă la nava în sine, așa cum cred mulți, ci la căpitanul acesteia. Există mai multe versiuni ale poveștii, dar cea mai faimoasă dintre ele este cea în care căpitanul navei, Hendrik van der Decken, care a trăit în secolul al XVII-lea și a slujit în Compania Olandeză a Indiilor de Est, a urcat pe nava sa în o furtună lângă Capul Bunei Speranțe. El a jurat că, în ciuda a tot ceea ce Domnul a doborât asupra lui, își va livra corabia la destinație. Cu toate acestea, acest lucru nu era destinat să devină realitate - nava a intrat într-o stâncă și s-a scufundat împreună cu întregul echipaj. Ca pedeapsă pentru aceasta, căpitanul și echipajul său fantomatic trebuie acum să navigheze în mod constant pe apele Capului Bunei Speranțe, așteptând iertarea care s-ar putea să nu vină niciodată. Nava nu are voie să intre în niciun port, așa că este forțată să fie mereu în mișcare, să arate întinderile oceanului, așteptând expirarea blestemului și se pot muta în siguranță într-o altă lume.
Portul Corăbiilor Pierdute
Acea veche poveste despre călătoria lui Columb ar putea fi uitată din cauza faptului că, în secolele următoare, Triunghiul Bermudelor s-a făcut simțit relativ rar, cu excepția unei reamintiri a Mării Sargasso cu proprietățile sale unice. Evenimentele din 1840 ne-au obligat să ne amintim misteriosul corp de apă, când vasul francez cu pânze Rosalie a fost descoperit în apropierea portului Nassau, capitala Bahamas. Toate pânzele erau ridicate pe el, exista echipamentul necesar, dar în același timp - nici un singur suflet viu din echipaj sau pasageri.
După inspectarea barca cu pânze, s-a constatat că aceasta este în stare excelentă, iar toată încărcătura acesteia este în siguranță. Nu au fost găsite înregistrări în jurnalul navei. La început, s-a presupus că nava a eșuat, echipajul a navigat pe bărci, iar la maree înaltă, Rosalie s-a mutat în larg.
Cu toate acestea, puțini au crezut într-o astfel de explicație, clasificând nava ca un fel de „Olandez zburător” – o navă fantomă, legende despre care circulă încă din cele mai vechi timpuri. A existat și o versiune conform căreia barca cu pânze părea să fi căzut într-un fel de vârtej puternic, în care funcționează forțe de origine clar nepământeană. În acest caz, întreaga echipă ar putea merge la fund, iar nava ar putea rămâne fără control.
O situație similară s-a repetat 30 de ani mai târziu cu brigantinul Mary Celeste, care a devenit un exemplu clasic pentru întreaga problemă a Triunghiului Bermudelor. Ea, ca și barca cu pânze Rosalie, a fost găsită în siguranță, dar... fără un singur membru al echipei. „Maria Celeste” cu o deplasare de aproximativ 300 de tone a fost descoperită în ocean de cargoul „Dei Gratia” la 4 decembrie 1872. Înainte de aceasta, ambele nave și-au încărcat calele la New York la începutul lunii noiembrie. Brigantinul, sub comanda lui Benjamin Briggs, s-a îndreptat spre Genova, iar Dei Gratia, sub comanda căpitanului David Morehouse, s-a îndreptat spre Gibraltar.
Când căpitanul Morehouse l-a întâlnit pe Mary Celeste o lună mai târziu, ea era în plină vele, dar în zig-zaguri atât de ciudate încât era corect să bănuiești că ceva nu era în regulă. Când marinarii s-au îmbarcat pe brigantin, s-a dovedit că nu era nicio echipă pe el și nu era niciun căpitan, care naviga împreună cu soția și fiica sa. Și din nou: nava era în perfectă stare și nu suferea de vreme rea. Mai mult, cei dispăruți nu au luat cu ei nici bani, nici lucruri, nici alte bunuri. Nu existau semne ale unui zbor grăbit de pe navă, ceea ce ar putea indica o amenințare pentru echipaj. În cabina căpitanului de pe masă erau hărți care marcau traseul de la New York până la portul de destinație. Ultima intrare a fost făcută pe 24 noiembrie, când brigantinul era în largul Azorelor.
Căpitanul Morehouse nu a avut de ales decât să ia nava în remorche și să o aducă în Gibraltar. A început o căutare de câteva luni pentru căpitanul Briggs dispărut, familia sa și membrii echipajului. Incidentul a fost reclamat urgent în ziare, dar nimeni nu le-a răspuns. Au fost prezentate diferite versiuni despre moartea echipajului Mary Celeste. Au vorbit despre atacul piraților, care au capturat pe toți, au abandonat nava, apoi ei înșiși, împreună cu prizonierii, au murit în adâncurile mării. Alții au sugerat că unele forțe de altă lume au intervenit în soarta brigantinului.
După cum se întâmplă adesea, scriitorii nu au omis să profite de drama lui Mary Celeste, dintre care una a fost tânărul și apoi puțin cunoscutul Arthur Conan Doyle. În numărul de ianuarie al revistei Cornhill Magazine, 1884, a publicat povestea „Mesajul lui J. Hebekuk Jephson”. Povestea lui Conan Doyle, care a apărut la 11 ani după povestea cu brigantinul, a fost crezută imediat și necondiționat, deoarece o mare parte din ea era aproape de adevăr sau era derivată din fapte reale.
De pe vremea lui Conan Doyle, versiunile propuse ale dezastrului Mary Celeste au câștigat o amploare imensă. S-a sugerat că mâncarea stricat a făcut echipajul să halucineze și oamenii au început să se repeze în mare pentru a scăpa de viziuni teribile. A existat și un astfel de zvon: proprietarul Mary Celeste i-a convins pe marinari să se ocupe de căpitanul Briggs și să inunde nava pentru a primi o primă de asigurare. Dar marinarii au făcut o oarecare greșeală și au murit. Poate că planul îi cerea să se arunce în mare și să înoate până la țărm atunci când nava se apropia de stâncile de lângă Azore. Cu toate acestea, o rafală bruscă de vânt l-a împins pe brigantin în siguranță, iar marinarii s-au înecat. Conform unei presupuneri mai restrânse, echipajul a abandonat nava din cauza unei tornade puternice, care nu este mai puțin periculoasă pe mare decât o tornadă pe uscat.
Într-un fel sau altul, nimeni nu va ști probabil adevărul despre „Maria Celeste”, pentru că nici astăzi nu se știe mai mult despre soarta brigantinului decât în ziua în care a fost descoperit în ocean.
Între timp, lista navelor care au dispărut în zona Triunghiului Bermudelor a continuat să crească la sfârșitul secolului al XIX-lea și mai ales în secolul al XX-lea. Cu fiecare deceniu, flota mondială a crescut, ceea ce înseamnă că numărul catastrofelor și al disparițiilor din Cercul Iadnic s-a înmulțit.
În ultima zi a lunii ianuarie 1880, velierul britanic Atalanta se afla în zonă cu trei sute de ofițeri și cadeți la bord. Dar barca cu pânze nu a ajuns niciodată în portul de destinație. O întreagă armată de nave a ieșit în căutarea lui, navigând una de alta la o distanță de vizibilitate directă. Degeaba. Pe tot parcursul drumului, salvatorii nu au întâlnit nici o barcă, nici vreun obiect care ar fi putut fi lăsat din Atalanta. Apropo, în 1881, nava engleză „Ellen Austin” a întâlnit o goeletă în oceanul deschis, navigând fără niciun semn de prezență a echipei. Nu a fost posibil să o oprească, precum și să citească numele vasului. Poate a fost fantoma Atalantei care a dispărut acum un an?
O poveste la fel de uimitoare a avut loc în 1909, când căpitanul Joshua Slocum, cel mai faimos marinar al timpului său, a dispărut în Triunghiul Bermudelor. A câștigat faima mondială ca prima persoană din istorie care a navigat singur în jurul globului. Această călătorie, care a durat câțiva ani și s-a încheiat în 1898, a făcut-o pe magnificul său iaht, Spray. Căpitanul a fost norocos în depășirea oricăror dificultăți: a lăsat pirații urmărindu-l în largul coastei Marocului, a rezistat furtunilor care au ucis nave mari în apropiere, a respins atacul sălbaticilor din strâmtoarea Magellan și a continuat să navigheze chiar și după ce hărțile sale au căzut în paragină. . Timp de o săptămână întreagă a rămas blocat în Marea Sargasilor din cauza calmului deplin, iar la apropierea de New York a fost întâmpinat de cea mai puternică furtună pe care a experimentat-o vreodată în toți anii de călătorie. A fost o adevărată tornadă care a provocat atunci mari distrugeri în New York.
Au trecut doar câțiva ani, iar același Joshua Slocum, care a avut curajul, calmul și priceperea să depășească cele mai grele încercări pregătite de mare, a dispărut brusc împreună cu iahtul în timpul unei scurte călătorii prin Triunghiul Bermudelor. Pe 14 noiembrie 1909 s-a îndepărtat de insula Martha's Vineyard și s-a îndreptat spre America de Sud. Din acea zi nu au mai fost vești despre el. În opinia celor care l-au cunoscut pe căpitanul Slocum, el era un marinar prea bun, iar Spray un iaht prea bun, pentru a pică orice test pe care l-ar putea aduce oceanul.
Următoarea catastrofă a avut loc în timpul Primului Război Mondial. În 1918, mândria marinei americane, nava de cărbune Cyclops de 540 de picioare, în drum de la insula Barbados către port
Baltimore și având 309 de oameni la bord, părea să se dizolve în spațiu. Căutarea sa intensă s-a încheiat și cu eșec. Apropo, Cyclops a fost prima dintre navele dispărute dotate cu echipamente radio, dar din anumite motive nu a folosit niciodată semnalul SOS. O jumătate de secol mai târziu, reprezentanții Ministerului Marinei au declarat că niciuna dintre numeroasele versiuni nu poate explica în mod fiabil dispariția ciclopului.
În ianuarie 1921, goeleta Carroll A. Deering a fost găsită ferm eșuată cu pânzele ridicate. Cel mai ciudat lucru a fost că în bucătărie era o cină pregătită pentru echipaj, care nu mai era destinat să se bucure de ea. În același an, alte o duzină de nave au dispărut fără urmă în zona Bermudelor. Conform documentelor navei, toți au plecat în Puerto Rico, unii în Miami, alții în Bermuda. Dar toți au ajuns în aceeași zonă.
În 1931, nava norvegiană „Stavenger”, care avea la bord 43 de persoane, a dispărut acolo. În ultimul moment, ei au transmis la radio: „Grăbește-te să ajuți, nu putem fi salvați!...”
În a doua jumătate a secolului XX. dezastrele navelor au continuat să bântuie imaginația marinarilor și a proprietarilor de companii maritime. În 1955, chiar în centrul triunghiului, iahtul Connemara-4 a fost descoperit fără o singură persoană la bord. Dar din anumite motive, mai ales multe dispariții au avut loc de Crăciun. Așa că, în decembrie 1957, editorul Harvey Conover, unul dintre cei mai faimoși iahtmani americani, a pornit împreună cu familia pe un iaht de curse într-o excursie de 150 de mile la Miami. Și deși iahtul a fost întotdeauna în raza de vedere a țărmului, nu a ajuns niciodată la destinație.
Anul 1963 a fost deosebit de rodnic pentru dispariții misterioase.Începutul a fost pus de nava de marfă Marine Sulphur Queen, special echipată pentru transportul sulfului topit. Pe drumul din Virginia către Texas, a dispărut în vârful sudic al Floridei după o emisiune radio standard care nu a provocat nicio îngrijorare. În urma perchezițiilor, au fost găsite doar câteva veste de salvare. Cel mai de neînțeles lucru din toate aceste povești este că în timpul căutării rămășițelor oamenilor nu au fost găsite niciodată. S-ar părea că trupurile naufragiaților ar trebui mai devreme sau mai târziu să fie aruncate la țărm de surf, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în zona Triunghiului Bermudelor.
În iulie 1969, pe vreme calmă, cinci nave au fost găsite abandonate de echipaj. Reprezentantul celei mai mari companii de asigurări din Marea Britanie a spus că, având în vedere condițiile meteorologice excelente, ceea ce s-a întâmplat este „un caz absolut incredibil”. Și o lună mai târziu, cel mai experimentat navigator Bill Verity a dispărut în triunghi, făcând multe traversări peste Atlantic. Dispariții inexplicabile au loc și astăzi: în 1971, cargourile Elizabeth și El Carib s-au scufundat în obscuritate, iar în martie 1973, cea mai mare navă de marfă, Anita, a părăsit Norfolk și nimeni nu a mai auzit de ea. Necazul nu a ocolit submarinele. În 1963 și 1968, Marina SUA a pierdut două submarine nucleare, Thresher și Scorpion, ambele și-au încheiat ultima călătorie în apropierea Triunghiului Bermudelor.
Comisiile de investigare a accidentelor nu le consideră cauzate de manifestări atât de obișnuite ale elementelor precum apariția bruscă a cicloanilor tropicali, dar tind să creadă că catastrofele pot fi cauzate de un fel de perturbări atmosferice, precum și de anomalii electromagnetice și gravitaționale.
Alți cercetători sugerează că întregul punct este așa-numita aberație - curbura spațiului, din cauza căreia navele dispărute cad în capcana „a patra dimensiune”. În acest sens, sunt curioase declarațiile unor „vizionari”, care sunt siguri că într-o zi toate navele vor ieși din Triunghiul Bermudelor și vor reveni în porturile natale împreună cu echipajele lor. Ei cred că marinarii sunt încă în viață, iar vârsta lor nu s-a schimbat deloc din ziua în care au dispărut. Mai mult, la întoarcere, ei vor dezvălui întregul secret al lumii situat dincolo de marginea fantomatică a Bermudelor.
Explorând această teorie, experții spun că timpul ca atare curge cu viteze diferite. Acest lucru poate explica numeroasele cazuri în care navele se aflau la sute de mile depărtare de locul unde trebuia să fie. Dacă viteza timpului într-un anumit punct al spațiului diferă de cea obișnuită, o navă care a căzut într-o astfel de capcană a timpului va înceta să mai existe în lumea noastră. O parte a fluxului temporar în acest caz se abate de la canalul principal, luând cu ea tot ce s-a întâmplat să fie în zona sa. Apoi, nava, împreună cu echipajul și pasagerii săi nenorocoși, pot fi transportate în viitor sau în trecut și chiar într-un „Univers paralel”.
Dar oamenii de știință pragmatici cred că toate catastrofele sunt asociate cu cutremure subacvatice, deoarece, ca urmare a deplasărilor bruște ale fundului oceanului, pot fi create valuri de până la două sute de metri înălțime.
În timp ce experții din marina și alte organizații dezmintă ipoteza vulcanilor subacvatici și a cutremurelor, alți cercetători încearcă să pună toată vina pe furtuni și valuri. Și, deși se știe puțin despre astfel de fapte, se poate presupune că poveștile tragice sunt cumva legate de curenții oceanici sau vârtejuri de apă. Vulnerabilitatea acestei ipoteze este că sunt necesare vânturi puternice pentru furtuni și valuri. Cu toate acestea, în mod ciudat, nici una dintre disparițiile misterioase înregistrate în Triunghiul Bermudelor nu s-a întâmplat pe vreme rea.
Din cartea În spatele pupei o sută de mii de li autor Svet Yakov MihailoviciPort eșuat Timp de câteva sute de ani, râul Musi, acest Nil Sumatra, și-a prelungit delta cu câteva zeci de kilometri din cauza nămolului și sedimentelor. O soartă tristă a avut loc în multe orașe situate în cursurile inferioare ale râurilor mari și în zonele de coastă.
Din cartea Arca lui Noe și sulurile de la Marea Moartă autor Cummings Violet MCAPITOLUL 14 CAZUL FOTOGRAFII DISPARATĂ La câteva săptămâni după ce francezul Navarre a descoperit ceea ce el considera a fi conturul unei nave îngropate adânc în gheață, un american a făcut propria sa descoperire.La sfârșitul verii anului 1953, George Jefferson Green -
Din cartea Roma antică autor Potrașkov Andrei SergheeviciMisterele legiunilor pierdute Acest capitol se va concentra nu atât pe misterele dispariției legiunilor romane, deși într-o oarecare măsură despre ele, ci pe armata romană în ansamblu. Sau mai degrabă, despre un mare mister: de ce exact armata romană a reușit să se supună și mult timp
Din cartea Parisieni. Povestea aventurii la Paris. de Robb Graham3. Cazul celor șase mii de criminali dispăruți 20 iunie 1827, Rue Petite-Saint-Anne, 6
Din cartea Cartierele istorice din Sankt Petersburg de la A la Z autor Glezerov Serghei Evghenievici Din cartea Belarusul uitat autor Derujinski Vadim VladimiroviciÎntrebare despre ofițerii „dispăruți”.
Din cartea America Rusă autor Burlak Vadim NiklasoviciDescendenții celor dispăruți? Jakob Johann Lindenau, membru al expediției lui Vitus Bering, traducător al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, cercetează de mulți ani triburile și popoarele din nord-estul Siberiei. Pixul său aparține binecunoscutei lucrări din secolul al XVIII-lea: „Descrierea piciorului Tunguz, sau așa ceva.
Din cartea The Jewish World [Cele mai importante cunoștințe despre poporul evreu, istoria și religia lui (litri)] autor Telușkin Iosif Din cartea Pe urmele Rusiei dispărute autor Muzafarov Alexander AzizoviciPortul împărătesei Maria Se cunosc foarte puține lucruri despre istoria orașului Novy Skarpans. Adăpostea sediul comandantului trupelor ruse din Aland, un oficiu poștal, un spital, o piață, casele negustorilor locali și ruși care aprovizionau cu provizii constructorilor din Bomarzund. da si
Din cartea Finlanda rusă autor Krivtsov Nikita VladimiroviciBOMARZUND, SITKOV ȘI „PORTUL MARIA” În Aland, totul este în miniatură. Arhipelagul de 6.500 de insule găzduiește doar 25.000 de locuitori, jumătate din orașul principal Mariehamn. Este cea mai mică dintre toate capitalele scandinave. Diminuarea orașului este deosebit de izbitoare,
Din cartea Commanders of the Polar Seas autor Cherkashin Nikolai AndreeviciÎN CABINA CAPITANILOR DISPARUTI Mă duc la Krasnaya Presnya, unde clădirea centrului de expertiză în medicină legală se află în adâncul vechii curți. Și proprietarul
Din cartea Modernizare: de la Elizabeth Tudor la Yegor Gaidar autoare Margania Otar Din cartea Eseuri despre istoria arhitecturii T.2 autor Brunov Nikolai Ivanovici Din cartea Adventures of the High Seas autor Cherkashin Nikolai AndreeviciÎn camera căpitanilor dispăruți mă duc la Krasnaya Presnya, unde clădirea centrului de experți în medicină legală este situată în adâncul curții vechi.Nu este prima dată când intru în biroul lui Viktor Nikolaevici Zvyagin și de fiecare dată mă înfioră. la vederea unor rafturi căptușite cu cranii. Și proprietarul
Din cartea Împăratul Nicolae al II-lea. Viață, Iubire, Nemurire autor Plehanov Serghei Nikolaevici„Portul era deja la vedere...” La începutul anului 1917, industria militară rusă lucra cu viteză maximă, oferind armatei tot ce era necesar. Arsenalele de arme și muniții au crescut rapid, depozitele de uniforme și alimente au fost reumplute, menite să asigure
Din cartea Sub steagul Rusiei autor Kuznețov Nikita AnatolieviciCAPITOLUL 6 Portul De îndată ce a venit ziua și vremea rea s-a potolit, tipii care nu mergeau cu noi pe barcă au început să fie nerăbdători – au vrut să vadă cum arată golful nostru. Dar noi, care mergeam pe o barcă cu motor, știam puține despre golf (cu excepția faptului că am găsit o parcare și protecție împotriva
În Filipine, pescarii au găsit cadavrul mumificat al unui bărbat de 59 de ani care zăcuse de câteva zile într-un iaht pe jumătate inundat. Scrie despre asta marți Independentul.
Potrivit publicației, un navigator german pe nume Manfred Fritz Bayorath, care opera iahtul Sajo, a murit fără violență. Potrivit poliției, care a efectuat examinarea, cauza morții, cel mai probabil, a fost un infarct. Trupul marinarului a fost transformat într-o mumie din cauza aerului sărat al oceanului și a vremii uscate.
Identitatea bărbatului a fost stabilită prin documente și numeroase fotografii pe care oamenii legii le-au găsit la bordul iahtului, care, potrivit ziarului, a plutit câteva luni în Oceanul Pacific înainte de a fi descoperit de pescari.
De remarcat că în lume s-a mai întâmplat destul de des și mai sunt situații în care navele fără echipaj au fost găsite în marea liberă. Astfel de nave sunt numite „nave fantomă”. Acest termen este cel mai des folosit în legende și ficțiune, dar se poate referi și la o navă adevărată care a dispărut anterior, iar apoi, după un timp, a fost găsită pe mare fără echipaj sau cu un echipaj mort la bord. În cele mai multe cazuri, multe întâlniri cu astfel de nave sunt ficțiune, cu toate acestea, se cunosc cazuri reale care sunt documentate - datorită înregistrărilor din jurnalul de bord, de exemplu. „MIR 24” a reamintit cele mai cunoscute „nave fantomă” din istoria navigației.
(George Grieux. Răsărit de lună plină. Din seria Ghost Ship.)
În 1775, în largul coastei Groenlandei a fost descoperită o navă comercială din Anglia numită Octavius, care transporta zeci de cadavre de membri ai echipajului înghețați. Jurnalul navei arăta că această navă se întorcea în Marea Britanie din China. Nava a pornit în 1762 și a încercat să navigheze pe pasajul accidentat de Nord-Vest, care a fost traversat cu succes abia în 1906. Nava și corpurile înghețate ale echipajului său au plutit prin gheață timp de 13 ani.
Aproape un secol mai târziu, în 1850, pe țărmurile Rhode Island, o misterioasă barcă cu pânze numită Seabird a fost blocată în apă puțin adâncă, transportând lemne și cafea din insula Honduras. La bord, într-una din cabine, a fost găsit doar un câine, care tremura de frică. Pe navă nu au fost găsite persoane, în ciuda faptului că pe aragazul de la bucătărie fierbea cafea parfumată, pe masă erau o hartă și un jurnal de bord. Ultima intrare din ea scria: „Am străbătut reciful din Brenton”. Pe baza rezultatelor incidentului, a fost efectuată o anchetă amănunțită, care, totuși, nu a putut răspunde la întrebarea unde a plecat echipajul barca cu pânze.
(Abandonat de echipajul Mary Celeste)
La 4 decembrie 1872, la 400 de mile de Gibraltar, nava „Dei Gracia” a descoperit brigantinul „Mary Celeste” fără un singur membru al echipajului la bord. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar, potrivit legendei, pe tot parcursul călătoriei sale a ajuns foarte des în situații neplăcute, motiv pentru care a primit un nume prost. Căpitanul cu echipa sa de 7 persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ei pe navă la momentul transportului de marfă, printre care, în special, alcoolul, au dispărut fără urmă.
Multe „nave fantomă” au fost găsite de marinari și pescari în ultimul mileniu. Așadar, la sfârșitul lunii ianuarie 1921, paznicul farului din Cape Hatteras a observat goeleta cu cinci catarge „Carroll A. Deering” pe marginea exterioară a bancului Diamond Shoals. Toate pânzele navei au fost îndepărtate, nu era nimeni la bord, în afară de pisica navei. Nimeni nu a atins încărcătura, alimentele și bunurile personale ale membrilor echipajului. Singurele lucruri care lipseau erau bărcile de salvare, cronometrul, sextanții și jurnalul de bord. Comanda de direcție a goeletei nu a funcționat, în plus, busola navei și o parte din instrumentele de navigație au fost sparte. De ce și unde a dispărut echipa Carroll A. Dearing, nu s-a putut afla.
(SS Valencia în 1904)
În 1906, vaporul de pasageri SS Valencia s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a insulei Vancouver. La 27 de ani de la dezastru, în 1933, marinarii au găsit o barcă de salvare de pe această navă care naviga în zonă în stare bună. Mai mult, marinarii au susținut că au observat Valencia însuși, urmând coasta. Dar s-a dovedit a fi doar o viziune.
În februarie 1948, conform legendei, navele comerciale situate în strâmtoarea Malacca, lângă Sumatra, au primit un semnal radio de la nava olandeză Orang Medan: „SOS! Nava cu motor „Orang Medan”. Nava continuă să-și urmeze cursul. Poate că toți membrii echipajului nostru au murit deja.” Aceasta a fost urmată de puncte și liniuțe divagante. La finalul radiogramei scria: „Sunt pe moarte”. Nava a fost găsită de marinarii englezi. Întregul echipaj al navei era mort. Fețele membrilor echipajului erau înghețate de groază. Deodată, un incendiu a izbucnit în cala navei, iar în curând nava a explodat. O explozie puternică a spart nava în jumătate, după care Orang Medan s-a scufundat. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special.
La începutul anului 1953, nava de marfă „Kholchu” cu o încărcătură de orez a fost descoperită de marinarii vasului englez „Rani”. Din cauza elementelor, nava a fost avariată semnificativ, dar bărcile de salvare nu au fost atinse. În plus, la bord era o rezervă completă de combustibil și apă. Cinci membri ai echipajului au dispărut fără urmă.
„Navele fantomă” s-au întâlnit în noul secol. Așadar, în 2003, goeleta de pescuit indoneziană „High AM 6” a fost găsită în derivă fără echipaj în apropierea Noii Zeelande. Au fost organizate căutări la scară largă, care totuși nu au dat un rezultat - 14 membri ai echipei nu au fost găsiți.
În 2007, în Australia, a fost o poveste cu iahtul fantomă Kaz II. Nava a părăsit Airlie Beach pe 15 aprilie, iar câteva zile mai târziu a fost găsită în largul coastei Queenslandului. Salvatorii s-au urcat pe iaht și au văzut motorul, radioul și laptopul GPS funcționând. În plus, s-a pregătit cina și s-a așezat masa, dar echipajul, format din trei persoane, nu se afla la bord. Pânzele iahtului erau la locul lor, dar grav avariate. Vestele de salvare și alte echipamente de salvare nu au fost folosite. Pe 25 aprilie, s-a decis oprirea căutării, deoarece aproape nimeni nu putea supraviețui pentru o asemenea perioadă de timp.
(Trawler Maru înainte de scufundare. Foto: fotografie a Gărzii de Coastă din SUA de către subofițerul clasa I Sara Francis)
Barca de pescuit japoneză Maru (Luck) a plutit și a traversat Oceanul Pacific după ce devastatorul 11 martie 2011 a lovit țara. Nava a fost observată pentru prima dată la sfârșitul lunii martie 2012 de o patrulă a Forțelor Aeriene Canadei. Partea japoneză, după ce a primit înștiințarea descoperirii traulerului, a reușit să stabilească armatorul. Cu toate acestea, el nu și-a exprimat dorința de a returna nava. La bordul „Luck” era o cantitate minimă de combustibil și nu exista încărcătură, deoarece înainte de cutremurul din Japonia nava era destinată aruncării. Nu s-a raportat nimic despre soarta echipajului Luck. Datorită faptului că nava reprezenta o amenințare pentru navigație, Garda de Coastă a SUA a tras asupra ei în aprilie 2012, după care traulerul s-a scufundat.
(Nava fantomă rusă „Lyubov Orlova” plutește în apele Irlandei, TASS)
Pe 23 ianuarie 2013, o navă de croazieră cu etaj, construită în anii sovietici, a părăsit portul canadian St. John's pentru remorcare pentru casare în Republica Dominicană. Cu toate acestea, în după-amiaza zilei următoare, cablul de remorcare a izbucnit la remorcherul Charlene Hunt care trăgea nava. Drept urmare, nava a plutit. Încercările de a-l lua din nou în remorcă s-au dovedit a fi inutile. Astfel, din 24 ianuarie 2013, se află în derivă liberă în Oceanul Atlantic fără echipaj și lumini de identificare. În martie, presa irlandeză a raportat că semnalele au fost înregistrate de la farul de urgență Lyubov Orlova, aflat la 700 de mile în largul coastei Irlandei. Acest lucru poate indica faptul că nava s-a scufundat, deoarece farul de urgență este activat când intră în apă. S-au făcut percheziții în zona din care au fost primite semnalele, dar nu s-a găsit nimic. La începutul anului 2014, au existat zvonuri că o navă aflată în derivă, locuită de șobolani canibali, ar putea fi spălat pe coasta Irlandei. Cu toate acestea, încă nu există informații sigure despre soarta navei. Cel mai probabil, s-a scufundat în februarie 2013.
Ivan Rakovich.
