Autoritățile de la Moscova au declarat că mărirea vitezei maxime permise la 80 km / h în limitele orașului ar crește semnificativ debitul autostrăzilor. Rutele pe care acum este permis să se deplaseze mai repede decât s-au obișnuit sunt: \u200b\u200bProspectul Leningradsky (pe porțiunea de pe autostrada Leningradskoye până la al treilea inel de transport), pe autostrada Zvenigorodskoye (de pe strada Mnevniki la al treilea inel de transport), pe strada Mnevniki și pe bulevardul mareșal Zhukov (de pe MKAD, cu excepția tunelului nord-vest și a pasajelor laterale, până la strada Mnevniki). Primăria se gândește deja la o creștere similară a vitezei de transport cu motor pe Prospectul Volgogradsky, strada Profsoyuznaya, autostrada Shchelkovskoye și autostrada Entuziastov.

Potrivit informațiilor furnizate de Departamentul Transporturilor din Moscova, creșterea vitezei maxime a devenit posibilă după reconstrucția acestor secțiuni de drum. Drept urmare, starea generală a drumului s-a îmbunătățit semnificativ, iar infrastructura de transport a capitalei a devenit mai dezvoltată. Acum numărul total de autostrăzi din capitală, pe care este permisă o viteză de 80 km / h, este de șaptesprezece. Majoritatea liniilor „de curse” sunt expediate.

Experții independenți în automobile consideră că orice limită de viteză pe șosea, și cu atât mai mult - o creștere, ar trebui să fie rezultatul unei lucrări atente, care are o bază științifică, folosind atât informații factuale despre o anumită secțiune de drum, cât și date analitice obținute ca urmare a studierii curentului actual. situații pe o anumită secțiune a unui anumit drum. Adică, o astfel de muncă necesită abordarea cea mai atentă. În același timp, experții observă că confortul utilizării pistei și timpul de călătorie nu depind de viteza maximă, ci mai degrabă de starea drumului și de organizarea traficului. De regulă, un șofer care conduce dintr-un oraș în altul este obligat să piardă viteza medie, nu pentru că există restricții, ci pentru că există defecte în organizarea traficului: un drum îngust, multe zone cu vizibilitate limitată, reparații ale drumurilor, incorecte semne distanțate, semafoare etc. În astfel de condiții, permiteți cel puțin 200 km / h - totuși, este puțin probabil ca viteza medie să depășească 40-60 km / h.

Cu toate acestea, nu peste tot în Moscova se vor cultiva viteze de curse. Așadar, pentru siguranța bicicliștilor, se vor stabili noi limite de viteză pentru șoferi pe unele străzi din inelul bulevard - până la 30 de kilometri pe oră. În incinta bulevardului, vor exista „zone de trafic calm”, în care viteza vehiculelor va fi semnificativ limitată pentru a crea un mediu confortabil și sigur pentru bicicliști. De asemenea, astfel de zone pot fi amenajate în jurul centrului de artă contemporană "Winzavod" din zona gării Kursk.

Inițiativa a fost susținută deja de Igor Nalimov, președintele Organizației Publice Interregionale „Uniunea Ciclismului”, care a menționat că nu există loc în centrul capitalei pentru a crea piste ciclabile separate, prin urmare limitarea vitezei pe acele drumuri pe care bicicliștii pot circula cu șoferii este decizia corectă. Se dezvoltă GOST-uri care reglementează alocarea unei benzi pentru circulația pe biciclete în cadrul autostrăzilor pe care nu există trafic intens. O bandă de cel mult 1-1,5 m va fi evidențiată cu vopsea albă, astfel încât șoferii să înțeleagă că bicicliștii pot circula și pe drum.

După cum a scris site-ul mai devreme, zilele trecute prim-ministrul Rusiei, datorită căruia viteza permisă de circulație pe autostrăzi și autostrăzi din țară a crescut semnificativ. Așa cum se explică în referința la document, este permisă creșterea vitezei până la 130 km / h pe secțiuni ale anumitor secțiuni de drum și pentru anumite tipuri de vehicule, dacă condițiile rutiere asigură deplasarea sigură la o viteză mai mare (până la 130 km / h pe drumurile marcate cu semnul 5.1 „Autostradă ", Și până la 110 km / h pe drumurile marcate cu indicatorul 5.3" Drum pentru mașini ").

Care este viteza permisă la Moscova?

Șoferii nu știu exact unde și cât de repede pot conduce.

Pe 13 autostrăzi metropolitane, circulația la o viteză de 80 km / h este permisă, cu toate acestea, mulți șoferi încă mai cred că numai 60 km / h pot fi parcurși pe toate drumurile Moscovei. Din cauza ignoranței procedurilor clare și ușor de înțeles, șoferii primesc mii de scrisori de fericire.

Înainte de schimbarea primarului Moscovei, în oraș exista o regulă nerostită, un fel de „acord” între autorități și societate: șoferii pretind că respectă regulile de circulație, guvernul pretinde că respectă acest lucru. Cu toate acestea, acum situația s-a schimbat dramatic, aproape cel mai mare sistem de fotografiere a încălcărilor traficului din lume a fost implementat în oraș! În mod neașteptat pentru el însuși, un simplu șofer de la Moscova a început să primească amenzi decente pentru viteza prin poștă. Încălcarea, desigur, nu este bună și toată lumea știe acest lucru, dar înainte, nimeni nu a acordat atenție acesteia, dar acum totul s-a schimbat.

Șoferii vor să cunoască noile reglementări înainte de a se confrunta cu partea punitivă.

Mulți vor fi surprinși să vadă că puteți călători 80 pe toată Leningradka, deși practic nu există semne care să informeze despre acest lucru. Situația din Iaroslavka este și mai absurdă: puteți conduce 80 de pe șoseaua de centură a Moscovei până la pasajul superior Severyaninsky, deși nu există bare de protecție, iar mai departe spre centru, unde apar bare de protecție, puteți să vă deplasați mai repede decât 60 și camerele trimit amenzi. Este amuzant să te uiți la „ciotul” autostrăzii Shchelkovskoye, lung de numai 1,3 km, unde poți conduce și 80.

Istoria problemei este extrem de interesantă, din 7 iulie 1997, în conformitate cu decretul Guvernului Moscovei, viteza a fost mărită la 80 km / h pe 12 secțiuni ale autostrăzilor Moscovei. Documentul a început cu următoarele cuvinte: „Recent, s-a desfășurat o mare cantitate de lucrări la Moscova pentru îmbunătățirea condițiilor de drum de pe principalele autostrăzi ale orașului și dotarea acestora cu mijloace tehnice moderne de reglementare, care permit vehiculelor să se deplaseze la viteze mai mari”. Mai târziu, în 2008, 80 km / h au fost, de asemenea, instalați pe cea mai mare parte a celui de-al treilea inel, în 2013 Zvenigorodka a fost adăugat în mod natural la această listă.

Din cauza lipsei indicatoarelor și afișelor de informații adecvate, șoferii nu pot înțelege cât de repede pot conduce.

Drept urmare, șoferii primesc un număr mare de amenzi nu pentru încălcarea deliberată, ci pentru că nu au fost informați corespunzător. Odată ce orașul a decis să administreze cu strictețe limita de viteză, atunci trebuie să stabilească în mod clar și clar regulile, să le transmită tuturor, altfel va rezulta o confuzie imensă.

O poveste tristă separată este a treia șosea de centură, viteza permisă de mișcare pe care este, în general, un mister.

Ca 80, dar la ieșirea din tuneluri sub Leninsky și Kutuzovsky - 60. De exemplu, un șofer conduce de-a lungul Luzhniki, unde este permis 80 km / h, apoi intră în tunel, iar acolo sunt deja 60. Se presupune că el însuși trebuie să ghicească ce se află deasupra lui intersecția cu Leninsky Prospekt și semnul limitei de viteză nu mai sunt valabile, dar intuitiv nu este clar. Iar la ieșirea din tunel, aceștia sunt întâmpinați de polițiști veseli din trafic, care sunt fericiți să explice de ce amenință lipsa intuiției dezvoltate.

Nu vă fie teamă să setați o limită de viteză adecvată și să informați șoferii despre aceasta.

Când au intrat cu 80 km / h pe Leningradka și Zvenigorodka, mulți au strigat: „Ești gata să-ți asumi responsabilitatea pentru cadavre?” Dar numărul de accidente nu a crescut. Nimeni nu a anulat accidentul, dar pentru că șoferii au încetat să primească amenzi la Zvenigorodka pentru limite de viteză nerezonabile, nu s-a întâmplat nimic rău, în plus, a apărut ordinul.

Este mult mai ușor să urmați reguli clare și să vă deplasați la o viteză permisă și confortabilă decât să încercați să vă mișcați între camere, apăsând benzina sau frâna.

Da, accidentele de mașină se întâmplă, de exemplu, recent la Kutuzovsky Prospekt, vicepremierul din Dagestan Gadzhi Makhachev s-a prăbușit la moarte, care conducea. Dar a „zburat” la 150 km / h. Nu are nimic de-a face cu viteza permisă, deși 40 vor fi stabilite, iar unele persoane vor continua să conducă după bunul plac.

Probok.net reprezintă o gradație de viteză rezonabilă pe drumuri: pe străzi obișnuite - 50 sau chiar 30 km / h și pe autostrăzi 80 sau mai mulți kilometri pe oră. Această întrebare a fost analizată în detaliu

GUVERNUL MOSCOVEI

REZOLUŢIE

La creșterea limitei de viteză a vehiculelor
pe anumite tronsoane ale autostrăzilor Moscovei

Document cu modificările efectuate:
(Buletinul primarului și al guvernului Moscovei, N 70, 16.12.2008);
(Site-ul oficial al primarului și al guvernului Moscovei www.mos.ru, 20.07.2016).
____________________________________________________________________

Recent, s-a efectuat o mare cantitate de lucrări la Moscova pentru îmbunătățirea condițiilor de drum pe principalele autostrăzi ale orașului și pentru dotarea acestora cu mijloace tehnice moderne de reglementare, care permit vehiculelor să se deplaseze la viteze mai mari.

Pentru a eficientiza limita de viteză pentru transportul cu motor, guvernul Moscovei decide:

1. De la 07.07.97 creșteți viteza de transport permisă:

1.1. Până la 80 km / h pe următoarele secțiuni de autostrăzi ale orașului:

Cratima este exclusă prin decretul Guvernului Moscovei din 2 decembrie 2008 N 1094-PP.;

Bulevardul Kutuzovsky.

Autostrada Mozhaisk

Autostrada Leningradskoe

Autostrada Volokolamskoe (de pe strada Vrubel la Canalul Moscovei)

Autostrada Varshavskoe (de la Kashirskoe sh. La MKAD)

Volgogradsky ave. (de la strada Talalikhin la MKAD)

Autostrada Kashirskoe (de la autostrada Varshavskoe la bulevardul Proletarsky - departe de centru, de la bulevardul Borisovsky la autostrada Varshavskoe - spre centru)
(Cratimă modificată prin Decretul Guvernului Moscovei din 20 iulie 2016 N 448-PP.

Autostrada Rublevskoe

Autostrada Rublevo-Uspenskoe

Autostrada Kiev

Autostrada Altufevskoe

Autostrada Yaroslavskoe (de la Severyaninskoe p / p la MKAD)

Autostrada Shchelkovskoe (de la bulevardul Sirenevy la strada Parkovaya 3)

1.2. Până la 100 km / h pe următoarele secțiuni de autostrăzi ale orașului:

Șoseaua de centură din Moscova (de la 19 la 56 km), unde se finalizează reconstrucția;

Drumuri care leagă Leningradskoe sh. cu aeroporturile „Sheremetyevo-1” și „Sheremetyevo-2”.

2. Pentru departamentul de poliție rutieră al Direcției centrale pentru afaceri interne din Moscova, determinați numărul și locația indicatoarelor rutiere corespunzătoare.

3. Pentru Direcția de instalare și operațiuni specializate a Direcției centrale pentru afaceri interne din Moscova, întreprinderea de stat „Dorinvest” pentru a stabili valoarea finanțării pentru aceste lucrări și pentru a asigura instalarea numărului necesar de indicatoare rutiere pe secțiunile specificate în paragraful 1 al acestei rezoluții.

4. Departamentul de Finanțe, împreună cu Departamentul pentru Politică Economică și Dezvoltare din Moscova, la propunerea SMEU a Direcției Centrale Afaceri Interne a Moscovei și a Întreprinderii de Stat „Dorinvest”, asigură finanțare țintită pentru instalarea indicatoarelor și indicatoarelor rutiere corespunzătoare în cadrul indicatorilor bugetari aprobați.

5. Centrul de presă al primăriei și Guvernul Moscovei vor asigura publicarea acestei rezoluții în mass-media.

6. Controlul asupra punerii în aplicare a acestei rezoluții va fi încredințat MS Liksutov, viceprimar al Moscovei în guvernul Moscovei, șeful Departamentului de Transport și Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere a orașului Moscova.
(Clauza modificată prin Decretul Guvernului Moscovei din 20 iulie 2016 N 448-PP.

Prim-ministru al Guvernului Moscovei
Yu.M. Luzhkov

Revizuirea documentelor luând în considerare
modificările și completările pregătite
SA "Codex"

6 martie 2013

O discuție aprinsă s-a desfășurat în Runet în jurul întrebării „dacă se mărește sau nu limita de viteză pe autostrăzile Moscovei” după publicarea postului Probok.net și mai ales după începerea sondajului pe site-ul Departamentului Transporturilor.

De fapt, o astfel de afirmație a întrebării nu este foarte corectă. Se simte că unii reprezentanți ai autorităților și mulți cetățeni cred în mod eronat că în orașul nostru de pretutindeni (cu excepția TTK și a centurii de la Moscova) este permis să circulăm cu 60 km / h. Că toată Moscova este o zonă rezidențială continuă. Și modul de viteză este reglat numai într-o singură direcție.

Întrebarea este mai largă: de ce este necesară zonarea de mare viteză la Moscova și care ar trebui să fie aceasta?
Pe scurt despre principalul lucru:
- Limita de viteză de 80 km / h funcționează în prezent pe 14 străzi principale din Moscova. Majoritatea sunt semafoare.
- Deci, când vorbim despre introducerea unei limite de viteză de 80 km / h pentru autostrada Zvenigorodskoye fără trafic și Prospectul Leningradsky, nu vorbim despre revizuirea abordării actuale a zonării de mare viteză. Și numai despre aplicarea sa consecventă.
- Moscova nu se limitează la Centura Moscovei. Limitele clădirilor rezidențiale din capitală nu coincid cu limitele administrative. Acest lucru trebuie avut în vedere la stabilirea limitei de viteză pentru „noua Moscova”, care este 2/3 din teritoriul orașului.
- Viteza sigură pe orice drum nu este determinată de ideologie. O categorie tehnică a drumului (stradă).
- Scopul zonării de mare viteză a orașului nu este deloc „să-i lase să conducă”. Și găsiți un echilibru între siguranța utilizatorilor drumului și confort.
- Există cinci motive pentru a face viteza maximă permisă de 80 km / h pe principalele drumuri din Moscova
- Mulți oameni justifică limita de viteză redusă prin faptul că „toți șoferii noștri conduc +20 km / h, deoarece pentru mai puțin nu sunt amendați ". Este necesar să lupți împotriva acestui lucru și să nu reglezi modul de viteză la „concepte”.
- Mulți oameni justifică limita de viteză redusă pe autostrăzi prin faptul că „vor exista mai multe victime și decese atunci când limita de viteză va crește - atât în \u200b\u200brândul șoferilor, cât și în rândul pietonilor”. Dar practica arată că limitele de viteză reduse nu garantează siguranța, iar majoritatea pietonilor din orașe mor pe străzi mici.

Acum, mai detaliat pe fiecare articol.

1. Limita de viteză de 80 km / h este în vigoare în prezent pe 14 străzi principale din Moscova.
Ei bine, sau 12, dacă Rublevo-Uspenskoe este considerat unul întreg cu Rublevsky și Mozhaiskoe - cu Kutuzovsky.
Iată o hartă a limitei de viteză curente. Și alături este ceea ce oferă Probok.net.

Străzile în care funcționează acest regim:
- Al treilea inel de transport (cu excepția mai multor secțiuni)
- Bulevardul Kutuzov
- Autostrada Mozhaisk
- Autostrada Leningradskoe
- Autostrada Volokolamskoe (de pe strada Vrubel la Canalul Moscovei)
- Autostrada Varshavskoe (de la Kashirskoe sh. La MKAD)
- Perspectiva Volgogradskiy (de la strada Talalikhin la MKAD)
- Autostrada Kashirskoe (de la autostrada Varshavskoe la pr. Borisov)
- Autostrada Rublevskoe
- Autostrada Rublevo-Uspenskoe
- Autostrada Kiev
- Autostrada Altufevskoe
- Autostrada Yaroslavskoe (de la Severyaninskoe p / p la MKAD)
- Autostrada Shchelkovskoe (de la bulevardul Sirenevy la strada 3 Parkovaya)

Această limită de viteză a fost stabilită prin Decretul Guvernului Moscovei din 1 iulie 1997 N 483 „Cu privire la creșterea limitei de viteză a vehiculelor pe anumite secțiuni ale autostrăzilor Moscovei”. A existat, de asemenea, un decret separat pentru al treilea inel de transport - nr. 1094-PP din 2 decembrie 2008 „Cu privire la stabilirea vitezei permise în anumite secțiuni ale celui de-al treilea inel de transport din Moscova”.

Logica pentru introducerea modului „80” pentru autostrăzile menționate anterior a fost simplă. Aceste drumuri constituie rețeaua vertebrală și au fost proiectate pentru a accelera deplasarea mai rapid fără a compromite siguranța.

Ambele reglementări sunt valabile. Nimeni nu le-a anulat vreodată.

2. Deci, când vorbim despre introducerea unei limite de viteză de 80 km / h pentru autostrada Zvenigorodskoye și perspectiva Leningradsky, nu vorbim despre revizuirea abordării actuale a zonării de mare viteză. Și numai despre aplicarea sa consecventă!

La urma urmei, majoritatea celor 80 de străzi principale menționate mai sus sunt semafoare. Și au treceri de pietoni reglementate de suprafață. Cel puțin așa a fost când s-a introdus regimul 80! Cu atât mai ciudate sunt Leningradsky Prospekt fără trafic și Autostrada Zvenigorodskoye, construite conform categoriei tehnice I, cu modul 60.

3. Moscova nu se limitează la șoseaua de centură a Moscovei. Iar granițele clădirilor rezidențiale din capitală nu coincid cu granițele administrative. Acest lucru trebuie amintit atunci când se determină limita de viteză pentru „noua Moscova”, iar aceasta reprezintă 2/3 din teritoriul orașului

Anul trecut, s-a adăugat în oraș un teritoriu imens al „noii Moscove” cu o suprafață de peste 1.480 km2 (care este de 1,4 ori mai mare decât „vechea” Moscova). În același timp, doar 250 de mii de oameni trăiesc pe acest teritoriu, care este de 40 de ori mai puțin decât în \u200b\u200b„vechea Moscova”. Nu este dificil de înțeles că pe noul teritoriu densitatea clădirilor rezidențiale este de zece ori mai mică decât în \u200b\u200bgranițele anterioare ale capitalei.

În același timp, teritoriul Moscovei a inclus o mulțime de autostrăzi suburbane, care au devenit brusc „intracitate” - autostrada Kievskoe, autostrada Kaluzhskoe, secțiuni ale inelelor de beton mici și mari, o mulțime de alte drumuri care trec mai mult în afara clădirilor rezidențiale. Anterior, toți aveau o limită de viteză de 90 km / h în afara clădirilor rezidențiale și de 60 km / h în așezări.

Acum, urmând logica „în oraș - doar 60 km / h”, toți trebuie să reducă viteza „implicit” la 60 km / h? De ce pe pamânt? Ce s-a schimbat pentru siguranța fostelor drumuri din regiunea Moscovei de la încorporarea lor în Moscova?

Logica simplă dictează că nimic nu ar trebui redus „cu ridicata”. Și este necesar să se efectueze un audit al drumurilor noi, cu o evaluare a categoriei și siguranței acestora. Și până la o astfel de revizuire - să folosim în continuare regimul care exista pe noile teritorii. Dezvoltare rezidențială - 60. Fără dezvoltare rezidențială - 90.

Pe autostrada Kievskoye (spre Vnukovo sau spre Inelul Mic de Beton), acesta poate fi mărit la 110 km / h - acest drum corespunde categoriei tehnice I (autostradă), viteza de proiectare în timpul construcției este de 120 km / h. Această autostradă, dacă diferă de autostrada vecină Simferopol și M4 Don, este numai în bine.

4. Viteza sigură pe orice drum nu este determinată de ideologie. O categorie tehnică a drumului (stradă).

Din punct de vedere al ideologiei și teoriei, probabil că nu există nicio diferență între autostrada principală Zvenigorodskoye, cu 8 benzi, fără trafic, strada cu 4 benzi cu semnificația regională Moskvorechye și unele benzi Krivokolenny parcate cu o singură bandă.

Și din punct de vedere al practicii și al siguranței traficului - există, și colosal.

Vă puteți deplasa în siguranță de-a lungul autostrăzii Zvenigorodskoye cu o viteză de 80 km / h. La urma urmei, această autostradă a fost construită pentru o viteză estimată de 100 km / h și aici sunt furnizate toate razele necesare, unghiurile de înclinare, absența intersecțiilor la un nivel, absența trecerilor la sol, benzile de viteză de tranziție etc.

Este sigur și confortabil de condus de-a lungul străzii 60 Moskvorechye:

Și pe banda Krivokolenny să mergi mai repede decât 30-40 km / h este un rău rezonabil. Pentru că este îngust, cu sens unic, parcat pe ambele părți și plin de pietoni.

Nu este surprinzător faptul că majoritatea șoferilor și, într-adevăr, persoanele sănătoase în general, percep încercările de egalizare a acestor 3 străzi ca o încercare de bun simț (în cazul Zvenigorodka) și siguranță (în cazul Krivokolenny). Dacă există ceva în comun între ultimii doi, numai că limita de 60 km / h nu este rezonabilă pentru amândoi! Pentru Zvenigorodsky, viteza trebuie mărită, pentru Krivokolenny - dimpotrivă, redusă.

De ce este necesar acest lucru? Pentru a spune acest lucru științific, pentru a „alinia comportamentul de transport al șoferilor la categoria tehnică și scopul drumului”. În cazul în care viteza poate fi mai mare și este sigură - trebuie să o măriți la 80. Unde este imposibil - dimpotrivă, faceți-o 50 sau chiar 30. Și totul este la fel de greu de controlat. Și, de exemplu, în aleile din curte - chiar crude.

5. Scopul zonării de mare viteză a orașului nu este deloc „de a da un drum”. Și găsiți un echilibru între siguranța utilizatorilor drumului și confort.

Probok.net propune să aplice o abordare rațională a problemei, determinând viteza maximă permisă în funcție de categoria tehnică a drumului și de condițiile reale de siguranță.

Mai mult decât atât, pentru a lupta împotriva cursei din curți, aș sugera chiar pedepse mai severe special pentru viteză în zona curții dotată cu un astfel de semn. De exemplu, pentru viteza de 10 km / h în curte - o amendă de 500 ruble, pentru 20 km / h - 1500 ruble, pentru 30 km / h - privarea de licență pentru 3 luni, pentru 40 km / h - privarea de licență pentru 6 luni , pentru 60 km / h - lipsire de drepturi timp de 1 an. Adevărat, aceasta este deja competență federală, nu Moscova.

6. Există cinci motive pentru a face ca viteza maximă permisă de 80 km / h pe drumurile principale
Motivul 1. Unul dintre indicatorii cheie (KPI) ai eficienței sistemului de transport este viteza de mișcare în oraș. Măsurată în kilometri pe oră. Nu trebuie să fii matematician pentru a trage concluzia evidentă: prin creșterea vitezei permise la 80 km / h pe autostrăzi, creștem astfel viteza medie de mișcare în oraș. Prin creșterea vitezei de conducere în timpul orelor de vârf. Reducându-l la 60 km / h, dimpotrivă, reducem viteza medie, înrăutățind acest KPI.
Motivul 2. Auzim adesea: „Dar debitul maxim este atins la 50-60 km / h, așa că haideți să depășim blocajele prin reducerea vitezei permise”. Nu este adevarat. Traficul este un sistem de autoreglare. Asa functioneaza:
- Dacă permiteți 80 km / h și stabiliți un control strict al conformității, debitul va parcurge 80 km / h pe o pistă liberă cu o capacitate relativ redusă.
- De îndată ce numărul de mașini crește, dimensiunea dinamică începe să scadă, viteza scade și ea însăși. Iar debitul maxim este într-adevăr atins la 40-60 km / h (în funcție de drum).
- Cu o scădere suplimentară a vitezei sub 40 km / h, debitul la început treptat, apoi scade din ce în ce mai brusc.
Toate acestea se întâmplă independent, fără restricții de sus! Astfel, dacă reducem viteza la 60 km / h, vom crea pur și simplu o rezervă de lățime de bandă în exces în acele ore în care nu este necesară, dar nu vom schimba lățimea de bandă în niciun fel în acele ore în care toată lumea încă încetinește. Aceasta înseamnă că limitarea vitezei pe autostrăzi la 60 km / h este cel puțin inutilă din punct de vedere al debitului.
Motivul 3. Fluxurile de tranzit (inter-district) ar trebui să meargă de-a lungul străzilor principale, și nu pe cele locale. Prin crearea unei zonări de mare viteză, creșterea vitezei pe străzile principale largi și reducerea acesteia în centru, controlul mai strâns în curți, stimulăm traficul de tranzit să folosească autostrăzile. Și nu străzile de cartier înguste și aleile din curte. Cineva va spune probabil „da, traficul de tranzit ar trebui să meargă pe autostrăzile din afara străzii!” Trebuie sa. Dar nu sunt încă acolo. Și există trafic.
Motivul 4. Siguranță. Da, destul de ciudat și securitate. Pe aceeași Zvenigorodka, observăm frânarea sub camere și reconstruirea în fața lor de la rând la rând. Dacă faceți 80 km / h acolo, numărul acestor manevre va scădea. Bineînțeles, puteți spune „să orientăm camerele pe toate benzile și la fiecare 100 de metri”. Dar acest lucru nu este posibil și rezonabil din punct de vedere tehnic și financiar.
Motivul 5. Confort psihologic. Conducerea pe o autostradă cu semafoare precum Zvenigorodka la o viteză de 60 km / h nu stimulează traficul și șoferii să se calmeze. Dimpotrivă, este enervant. Viteza confortabilă este determinată și de categoria tehnică a drumului. Și conducerea de-a lungul Zvenigorodka cu o viteză de 60 km / h este percepută psihologic ca o batjocură a bunului simț.

6. Mulți oameni justifică limita de viteză redusă prin faptul că „toți șoferii noștri conduc +20 km / h, deoarece pentru mai puțin nu sunt amendați ". Este necesar să lupți împotriva acestui lucru și nu să ajustezi modul de viteză la „concepte”.

Există 2 abordări ale vitezei.

În Europa: stabiliți un regim obiectiv în mod obiectiv din punct de vedere al securității. Și pentru depășirea, începând de la + 10-15 km / h, pedepsește strict și creează inevitabilitatea pedepsei, inclusiv utilizarea pe scară largă a camerelor, în special în zonele de urgență. Această abordare implică munca poliției rutiere. Cetățenii se obișnuiesc să respecte regulile de circulație ca un caz special al legii.

La noi: setați limita de viteză cât mai mică posibil, „vor încălca în continuare”. Și să pedepsești selectiv și mai ales deja pentru încălcări de 40 km / h. Această abordare presupune justiție selectivă din partea poliției rutiere. Ceea ce dezvoltă nerespectarea cetățenilor față de regulile de circulație și legea în general, le devalorizează.

Drept urmare, avem în multe locuri în care limita de viteză este inadecvat scăzută, deoarece este prescrisă „cu o marjă” pentru încălcări, iar încălcările masive apar ... deoarece limita de viteză este inadecvat scăzută!

Este necesar să deschidem cumva acest cerc rău deja. Și treceți la o abordare civilizată europeană, fără rezerve pentru mentalitate. Poate că trebuie să vă întoarceți la problema ridicării amenzii pentru depășirea cu 10-20 km / h la 300 ruble și o gradare mai lină pentru 20-40 (de exemplu, 500 ruble pentru 20-30, 1000 ruble - pentru 30-40 km / h). Astfel încât toată lumea, „împingând pedala”, a simțit cum crește posibila pedeapsă.

Dar, desigur, creșterea amenzilor este rezonabilă numai împreună cu un audit al limitei de viteză și stabilirea unei limite de viteză realiste pentru siguranță! Și nu ca de obicei - amenzile vor crește cu fericire, iar viteza pe multe drumuri, deoarece nu era suficient de scăzută, va rămâne.

7. Mulți oameni justifică limita de viteză redusă pe autostrăzi prin faptul că „vor exista mai multe răni și decese atunci când limita de viteză va crește - atât în \u200b\u200brândul șoferilor, cât și în rândul pietonilor”. Dar practica arată că limitele de viteză reduse nu garantează siguranța, iar majoritatea pietonilor din orașe mor pe străzi mici.

Desigur, traficul rutier este o sursă de pericol crescut. La fel ca metroul, de exemplu. Și există o singură modalitate de a elimina decesele pe drum - prin oprirea totală a traficului. De asemenea, modul de eliminare a morții oamenilor din metrou (până la 100 de persoane pe an) poate fi închis doar prin închiderea acestuia. Evident, nici unul, nici celălalt nu sunt imposibili. Aceasta înseamnă că trebuie să găsiți un compromis rezonabil cu privire la securitate. Care este determinat de categoria tehnică a drumului.

Statisticile arată că 1/4 din toate accidentele care implică pietoni au loc la trecerile la sol, iar 80% dintre acestea se află la cele nereglementate. Nu vor fi deloc reglementate pe străzile principale ale Moscovei, iar pe multe nu vor exista străzile solului. Aceasta înseamnă că, în acest sens, securitatea este crescută.

Mai mult, 50% din accidentele pietonale apar din vina pietonilor din cauza traversării într-un loc greșit. Pe străzile principale (și mulțumesc lui Dumnezeu!) Capacitatea de a traversa într-un loc greșit este redusă (bare de protecție sunt instalate, densitatea fluxului crește etc.). Aceasta înseamnă că securitatea în acest punct crește, de asemenea.

Majoritatea străzilor principale vor consta dintr-o secțiune de tranzit centrală și un colector lateral (pentru viraje). Astfel, de exemplu, sunt autostrăzile Kashirskoye și Varshavskoye. Și pe astfel de autostrăzi, desigur, este rezonabil să alocați 80 km / h numai în partea centrală. Și pe lateral - 60 km / h, pentru că există manevre, parcare și pietoni. Pe partea centrală a unor astfel de autostrăzi, fie nu vor exista deloc pietoni din cauza absenței unui trotuar (de exemplu, Leningradsky Prospekt), fie vor fi doar cei care stau la stațiile OT.

Mai mult, benzile publice de pe trotuare și opriri pe autostrăzile reconstruite, chiar și acolo unde nu există pasaje laterale, vor fi separate de o bandă OT dedicată. De fapt, va servi ca o barieră de securitate suplimentară. Acestea. va îndeplini rolul pe care umărul asfaltat îl joacă pe drumurile de țară: nu puteți pleca, dar dacă se întâmplă o urgență, vă oferă spațiu de manevră.

La urma urmei, mașinile nu circulă pe trotuare. Plecarea spre trotuar este o urgență. Desigur, teoretic probabilitatea de a lovi trotuarul la 80 km / h este mai mare decât la 60 km / h. Și practic?

Și, în practică, limita de viteză 60 pe strada Minskaya nu a împiedicat ticălosul bețiv anul trecut să zboare la o stație de autobuz și să-i bată pe mai mulți oameni. Și limita de viteză 60 pe stradă. Cadeții Podolsk nu au împiedicat-o pe una mai recentă (de data aceasta nebată) să zboare pe trotuar și să doboare 3 persoane, una până la moarte.

Nu am putut găsi statistici privind numărul de accidente care implică pietoni pe trotuare. Dar am reușit să găsim o mulțime de alte lucruri despre accidentele cu pietoni. De exemplu, unele statistici ale poliției rutiere pentru 2009 și un studiu de siguranță pentru 2011. Iată câteva alte fapte de acolo:
- 3/4 din toate accidentele cu pietoni au loc pe străzile de cartier și locale, pe drumurile interioare, precum și pe străzile principale cu semnificație a districtului.
- În mod surprinzător, gravitatea accidentelor rutiere pe străzile raionale este de 7,8, pe străzile principale cu semnificație la nivelul orașului doar 7,2. Deși, s-ar părea, pe străzile principale, chiar și cu un mod de 60, există mai multe întrerupătoare de viteză.

Dacă te uiți la o selecție de știri despre accidente rutiere de profil în Moscova cu un zbor către trotuar, practic nu există accidente cu un zbor către trotuar pe străzile principale (cu modul 80 acum). De ce nu știu. Nu pot presupune decât: aparent, categoria drumului și lățimea acestuia asigură o siguranță a traficului mai mare pe 80 de autostrăzi decât 60 pe străzile locale. De asemenea, este posibil să existe mai puțini pietoni pe străzile principale și să fie mai atenți.

Offhand, mi-am amintit doar de un caz la intersecția autostrăzii Kashirskoye și Proletarsky Prospekt, în care un ticălos beat nu se încadra în tura și a bătut mai mulți studenți. Cu toate acestea, acest loc special a fost întotdeauna periculos pentru pietoni și au existat deja accidente fatale la trecere. Ceea ce este semnificativ, reacția elevilor și profesorilor MEPhI a fost cererea de a construi o trecere subterană de pietoni. Și nici măcar peste Proletarsky Prospekt: \u200b\u200bironia rea \u200b\u200ba soartei este că pasajul în care au murit studenții a trăit în ultimele luni înainte de începerea lucrărilor la construcția unui subteran acolo ca parte a reconstrucției autostrăzii Kashirskoye ... Și pe strada Moskvorechye, 4 benzi (2 în fiecare latură).

(Vorbind între paranteze, m-aș uita la o persoană care, într-o conversație live, ar încerca să demonstreze echipei MEPhI că este imposibil să se construiască un pasaj subteran sub Proletarsky, că este necesar să se păstreze acest lucru suprateran ... Cu toate acestea, studenții sunt oameni inteligenți. Poate că ar fi făcut-o fără răni ...)

Despre ce e vorba?
În plus, problemele limitelor de viteză ar trebui abordate într-un mod cuprinzător.

Acum, sincer vorbind, avem impresia că sub sloganul „a nu crește” limita de viteză vor face ceva complet diferit - să reducă limita de viteză pe 14 autostrăzi la 60 km / h, anulând reglementările menționate mai sus. Inclusiv viteza de retur 60 la TTK. În general, revizuiți abordarea zonării de mare viteză fără a discuta întreaga gamă de probleme legate de aceasta.

Nu este corect. Astfel de decizii trebuie luate după discuții publice serioase și cercetări serioase, studiul practicii mondiale.

PS. În acest moment, pe site-ul Departamentului Transporturilor:
La întrebarea „Considerați necesară creșterea vitezei de deplasare pe autostrăzile principale?” 4659 (62%) au răspuns pozitiv, negativ - doar 2821 (37%).
La întrebarea „Considerați necesară creșterea vitezei maxime atunci când conduceți de-a lungul autostrăzilor Leningradskoye și Zvenigorodskoye?” 4494 (59%) au fost propuși să crească la 80 km / h, alte 3% la 65-75. Doar 2537 (33%) au o atitudine negativă față de idee.