Asamblarea conexiunilor tipice. Asamblarea conexiunilor standard și a unităților mașinii. Asamblarea conexiunilor și a angrenajelor tipice

Conexiunile tipice ale pieselor se numesc filetate, cu cheie, conice, spline, cu flanșă etc. Repararea pieselor se efectuează conform tehnologiei dezvoltate ținând seama de cerințele desenului și ale documentației tehnice pentru unitatea sau piesa de asamblare reparată, luând în considerare instrucțiunile și regulile Ministerului Căilor Ferate pentru repararea materialului rulant. Toate piesele și unitățile de asamblare sunt trimise spre reparație după curățarea de murdărie, spălare, degresare, defecțiune, dimensiunea micrometrului și acceptare cu o evaluare - adecvare pentru reparații într-un depozit.

Suprafețele uzate de împerechere ale îmbinărilor tipice sunt reparate prin suprafață, sudare, galvanizare sau tratament termic.

Conexiuni filetate. La fixarea părților locomotivei este interzis să lăsați fără reparații sau să reinstalați șuruburile și piulițele care au dezvoltat sau au deteriorat firele sau știfturile de-a lungul marginilor capului, precum și să instalați șuruburi care nu corespund dimensiunilor găurilor. în piesele de conectat. Găuri de șuruburi atunci când transportați? deplasarea lor în piesele care trebuie unite, care nu permite trecerea șuruburilor de dimensiuni adecvate, este corectată prin alezare, alezare sau suprafață (găurile după suprafață sunt procesate la dimensiunea desenului). Distribuirea mandrinelor nu este permisă. Este interzisă utilizarea șuruburilor și șuruburilor cu fire dezvoltate, decupate sau ciocănite, marginile înfundate ale capetelor șuruburilor. Fir

șuruburile și piulițele conexiunilor critice sunt verificate cu manometre pentru filet.

Se recomandă refacerea găurilor filetate prin canelare, alezare și filetare la cea mai apropiată dimensiune standard (pentru o dimensiune mai mică - pentru șuruburi, știfturi, capete ale arborelui, pentru o dimensiune mai mare - pentru găurile filetate). Șanțul șuruburilor, șuruburilor etc. trebuie să fie în concordanță cu scăderea admisă a rezistenței.

De asemenea, este posibil să restaurați găurile filetate prin suprafață cu tăierea ulterioară la dimensiunea desenului (cu excepția cazurilor stipulate de Regulile de întreținere și reparații); plasarea unei șurubelnițe într-o gaură filetată ținând cont de rezistența necesară; tăierea orificiilor filetate noi (lângă cele vechi) și etanșarea orificiilor vechi cu dopuri filetate sau sudarea cu decaparea ulterioară.

La asamblarea conexiunilor filetate, trebuie respectate o serie de condiții. Mai presus de toate, nu conduceți șuruburi lungi sau șuruburi cu lungime normală în găuri filetate cu adâncime redusă. Agrafe de păr sau șuruburi bine fixate pot fi așezate pe plumb de zinc alb sau roșu. Axa orificiilor filetate trebuie să fie perpendiculară pe suprafața lagărului, iar capătul piuliței să fie perpendicular pe axa filetului. Non-perpendicularitatea este permisă nu mai mult de 0,2 mm.

Piulițele și șuruburile sunt strânse în ordine cu forța stabilită de desen, instrucțiuni sau alt document; șuruburile sau știfturile trebuie să iasă deasupra piuliței cel puțin un fir și nu mai mult decât este indicat în desen; șuruburile care fixează piesele din lemn sunt înșurubate până la defecțiune; nu ciocăniți șuruburile. Fiecare orificiu filetat trebuie să aibă un zăvor curat la 120 ° OD.

La instalarea unui știft în trepte, partea îngroșată a acestuia trebuie să se scufunde în raport cu suprafața piesei de cel puțin 1,0 mm; instalați găurile pentru știftul de fixare în apropierea știftului sau șurubului, așezându-l într-o poziție convenabilă pentru setarea știftului de fixare; nepotrivit

știfturi, șaibe profilate și plăci, arcuri și alte elemente de blocare sunt înlocuite cu altele noi.

Prelucrarea pieselor corectate de cretă trebuie efectuată în conformitate cu cerințele din desene.

Conexiuni cu cheie. Piesele care au chei uzate și încrețite, scaune slabe ale cheii sau deformarea cheii, mișcare minimă sau deplasare a pieselor de împerechere trebuie restaurate.

Șanțurile pieselor de împerechere sunt restaurate prin prelucrare la cea mai apropiată dimensiune de reparație. După prelucrarea canelurii pe o parte la dimensiunea de reparație, puneți brazda în trepte. În acest caz, este permisă mărirea canelurilor în lățime în raport cu dimensiunea desenului: cu o lățime a canelurii de până la 10 mm, cu 0,5 mm; mai mult de 10 mm - cu 1,0 mm.

Toate îmbinările pot fi reparate prin suprafața cu arc electric a canelurilor, urmată de prelucrarea și setarea cheii conform desenului, dacă nu se specifică altfel. Dacă dimensiunea canelurii nu poate fi restabilită, o canelură nouă este tăiată în partea feminină, este instalată o cheie în trepte sau o cheie de dimensiune a desenului. În cele din urmă, puteți înlocui o parte a pieselor sau partea cu cheie a capătului arborelui. Materialul pieselor noi trebuie să fie de aceeași calitate ca și cel al piesei care se repară.

Îmbinări strânse. Înainte de a demonta conexiunea splinei, pentru a menține orientarea reciprocă a splinei în poziția de lucru, este necesar să marcați spline în timpul demontării. În funcție de rezistență, este permisă restabilirea pieselor individuale prin înlocuirea părților capătului splinei-splinei cu una nouă, plasarea unei piese de reparație în interior (ambreiaj splinei), construirea suprafeței uzate a splinei utilizând o metodă de scânteie electrică sau Placare cu crom. Scobiturile mici din caneluri trebuie curățate. Piesele noi sunt realizate din metal de aceeași calitate cu cele care se repară.

Îmbinările strânse trebuie asamblate sub rezerva următoarelor cerințe: toleranțe pentru fixarea pieselor de împerechere în limitele stabilite

norme, despărțirea părților adecvate ale perechii de spline nu este permisă. Împerecheați părțile perechii care au lucrat anterior împreună în funcție de mărcile făcute (aplicate) înainte de a le dezasambla. În cazul asamblării conexiunilor din piese uzate adecvate, neasamblate, spațiul lateral dintre caneluri nu trebuie să depășească spațiul maxim admis pentru o conexiune din piese noi cu mai mult de 30% (verificați golurile cu un indicator).

Curgerea radială sau scurgerea suprafeței de capăt a flanșei piesei de închidere (furcă cardanică, cuplare etc.) după instalarea sa la capătul arborelui este permisă cu o circumferință a flanșei de până la 200 mm - 0,05 mm; de la 200 la 300 mm-0,10 mm; de la 300 la 500 mm - 0,15 mm. Înainte de a uni piesele, canelurile lor trebuie lubrifiate.

Conexiune conică fixă. Detaliile unor astfel de conexiuni, atunci când nu reușesc, prezintă crumpe, se întăresc și se întind de-a lungul suprafețelor conice. În funcție de designul și rezistența lor, acestea trebuie restaurate prin măturarea, măcinarea sau canelarea suprafețelor conice, suprafața urmată de prelucrarea suprafețelor conice la dimensiunea de desen, înlocuirea unei părți a pieselor - plasarea unui manșon în orificiul de acoperire sau înlocuirea părții conice a arborelui, lăsând suprafețe deteriorate.

Suprafața suprafețelor conice ale pieselor care funcționează cu sarcini alternative este permisă numai prin sudarea automată cu arc scufundat. Pentru orice metode de prelucrare a suprafețelor conice ale pieselor, scurgerea radială minimă a suprafeței părții de lucru a conului în raport cu suprafața de ghidare a arborelui sau a orificiului părții feminine, coincidența vârfului părții de lucru trebuie să se asigure conul cu axa arborelui sau orificiul părții feminine.

La asamblarea conexiunilor conice, este necesar să vă asigurați că suprafețele de împerechere sunt împământate între ele. Răsucirea pieselor cu poziția verticală a arborelui (partea acoperită). Potriviți

suprafețele pieselor sunt controlate de vopsea. Imprimarea cu cerneală trebuie să fie uniformă și să reprezinte cel puțin 60% din suprafață. O etapă mai mare de 0,02 mm, formată în bazele suprafețelor conice din înfășurarea repetată a pieselor, este îndepărtată prin măcinare; interferența axială în articulații este stabilită în limitele indicate în desen. La asamblarea conexiunii, este permisă preîncălzirea părții feminine, răcirea arborelui sau apăsarea acestuia cu o presă.

Conexiune conică mobilă.

Un exemplu de conexiune conică mobilă pot fi diferite tipuri de supape cu o centură de măcinare de 0,5 mm sau mai mult (supape de injecție ale pompelor de combustibil, supapelor cu știft etc.). Astfel de supape pot avea gropi, uzură, întărire a lucrului și alte deteriorări ale conului de etanșare. În cazul deteriorării minore a obturatorului conului și a altor suprafețe, defectul este eliminat prin lovirea reciprocă a supapei și a scaunului; în caz de deteriorare semnificativă - prin contrareparare manuală sau prelucrare (șlefuire, canelare) a pieselor de lucru ale conurilor folosind paste de lipire sau pulberi de măcinat amestecate cu ulei. Deteriorarea și uzura părților macaralelor cu con de plută sunt corectate prin suprafața părții de lucru a suprafeței conului dintr-o parte, prelucrare și ulterioară înfășurare reciprocă a pieselor. Banda de lipire (banda de contact) de pe partea de lucru a conului fiecărei părți trebuie să fie continuă în jurul circumferinței, de cel puțin 1 mm lățime. Este permis să se lase urme circulare și chiuvete transversale de mică adâncime situate în afara centurii de lipire pe suprafața conică a unor părți ale pieselor.

Detaliile conurilor de conectare mobile cu lățimea benzii de blocare a conului de blocare mai mică de 0,5 mm (cum ar fi conul de blocare al pulverizatorului cu injector diesel) cu întărire semnificativă a lucrului sau uzura suprafeței conice sunt restabilite prin prelucrarea suprafețelor conice ale piesele de pe mașinile de precizie cu aducerea obligatorie a unghiurilor conurilor de blocare la desen

mărimi urmate de lapingere. Calitatea măcinării conurilor de blocare poate fi verificată preliminar prin riscurile creionului și, în cele din urmă, prin umplerea kerosenului, prin presare cu lichid sau aer. Când verificați sau apăsați, nu este permisă nici o scurgere sau „transpirație”, iar când verificați cu aer, nu șuier sau bule.

Conexiuni fixe. Fixarea fixă \u200b\u200bslăbită a piesei este restabilită prin conferirea suprafeței de așezare a uneia dintre părțile de formă cilindrică (dacă este necesar) prin mărirea suprafeței de așezare a celeilalte părți, construirea suprafețelor de așezare ale ambelor părți și aducerea dimensiunilor acestora la desenul.

Se recomandă construirea suprafețelor de aterizare într-unul din următoarele moduri:

cu grosimea stratului de până la 0,2 mm: pulverizare cu plasmă, cromare, repaus, placare cu cupru, metoda electrospark și aplicarea compozițiilor adezive (compoziții) cu o grosime de cel mult 0,15 mm;

cu o grosime a stratului de acumulare de până la 0,3 mm: prin zincare, pulverizare cu plasmă (metalizare), repopulare, distribuție, supărare, compresie, suprafață;

cu o grosime a stratului mai mare de 0,3 mm: prin reținere, suprafață cu arc electric, suprafață cu gaz sau plasmă și plasarea unui manșon de reparație (pe un arbore sau într-o gaură) cu pereți cu grosimea de cel puțin 2 mm.

Suprafața arborilor, bielelor și a altor piese care funcționează cu sarcini alternative este interzisă, cu excepția cazului în care se specifică altfel. La alegerea unei metode de reparații, trebuie luate în considerare caracteristicile de proiectare, rezistența pieselor și gradul de slăbire a ajustării.

Modalități de restaurare a pieselor. Sudare (suprafață), lipire. Pregătirea pentru sudare și suprafață, lipirea și acceptarea pieselor după suprafață, sudare și lipire se efectuează în conformitate cu Regulile pentru reparația depozitului și Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate pentru sudare și suprafață în timpul reparației materialului rulant de tracțiune. La depozit,

lucrează procese tehnologice specifice pentru efectuarea sudării. Lucrările de sudare și suprafață sunt efectuate de sudori care au trecut testele (a se vedea Regulile pentru certificarea sudorilor) și au o categorie tarifară corespunzătoare lucrărilor efectuate. Controlul asupra calității lucrărilor de sudare este efectuat de către maistrul echipei de reparații.

În locurile cu izolație termică și electrică nerezistentă la foc sau cu piese din lemn, în timpul sudării, acestea trebuie demontate și îndepărtate din locurile de contact cu metalul încălzit. Suprafețele tratate curat ale pieselor, pieselor electrice și non-rezistente la foc ale locomotivei situate în apropierea locurilor de sudare (în timpul sudării) sunt acoperite cu foi de azbest sau alt material rezistent la foc pentru a evita stropirea de metal topit sau contactul cu electrodul . La sudarea cu arc electric, firul de retur este conectat cât mai aproape de locul de sudare. Efectul curentului de sudare asupra motorinei, cutiei de osii, armăturii și a altor rulmenți nu este permis.

La lucrările de sudare la fisuri de sudură, inserții de sudură și sudarea căptușelilor pe cadrele boghiilor, cadrului caroseriei, centrelor de roți, blocurilor diesel, scheletelor mașinilor electrice, rezervoarelor de aer, piesele sunt examinate de comandant după pregătirea pentru sudare și, după sudare, receptorul locomotivei acceptă produsul finit. Performanța acestor lucrări este înregistrată în pașaportul tehnic al locomotivei.

Restaurarea detaliilor. În depozit, care are echipamentele și accesoriile corespunzătoare, piesele sunt restaurate prin placare cu crom, cadmiu, tablă, răcire, cuprare, zincare, oxidare, nichelare, carburarea pieselor de locomotive diesel în conformitate cu cerințele tehnice ale se utilizează instrucțiunile actuale aprobate de Ministerul Căilor Ferate și, dacă este necesar, restabilirea proprietăților fizice și mecanice ale metalului pentru elasticitate, duritate, structură și pentru reducerea stresului, se utilizează tratamentul termic.

Tratamentul termic se efectuează în timpul fabricării de noi și reparații

piese uzate (dacă sunt prevăzute de desen). Modurile de tratament termic sunt stabilite în funcție de materialul piesei și de cerințele desenului pentru structura, duritatea, elasticitatea și rezistența acestuia. Aplicarea corectă a tratamentului termic poate crește semnificativ fiabilitatea, rezistența la uzură și durata de viață a pieselor.

Înainte de asamblarea îmbinărilor fixe, suprafețele de împerechere ale pieselor sunt inspectate și măsurate. Bavurile pe suprafețele de împerechere nu sunt permise. Etanșeitatea articulațiilor trebuie să fie în limite acceptabile. Pentru a crește fiabilitatea conexiunii, se recomandă aplicarea unui strat de lipici (elastomer) GEN-150V cu o grosime de 0,001 - 0,004 mm pe una dintre suprafețele de împerechere, urmat de tratamentul termic al lipiciului. Pentru a reduce frecarea în timpul presării, suprafețele pieselor trebuie lubrifiate cu un strat subțire de ulei, asigurând o intrare lină (șanț). Conexiunea este asamblată cu preîncălzirea părții mamă, răcirea părții tată sau folosind o presă. În acest din urmă caz, utilizați dispozitive care asigură acțiunea forței de presare, strict de-a lungul axei piesei presate. Este interzisă asamblarea conexiunii prin impact direct asupra piesei fără utilizarea mandrinelor. Piesa este presată în poziția indicată în desen.

Asamblarea ansamblurilor este procesul de conectare secvențială a pieselor incluse într-un ansamblu sau unitate. Procesul de asamblare constă din următoarele lucrări tipice de asamblare: asamblarea conexiunilor mobile și fixe (cu cheie, canelură, filetate și nituite), instalarea rulmenților, angrenajelor, arborilor și a altor piese.

Pinioanele, roțile dințate, scripetele și cuplajele sunt montate pe arbori și axe cu cheie, cu cheie prismatică și segmentară. Când instalați conexiuni cu cheie, amintiți-vă ce plan al cheii este încărcat: pentru cheile conice - partea din spate, pentru cheile prismatice - suprafața laterală. Fundul canelurii din orificiile butucilor fuliilor și pinioanelor pentru chei paralele se face paralel cu fundul canelurii arborelui și pentru cheile conice - cu o pantă de 1: 100 față de axa gaură. Cheia conică ar trebui să aibă aceeași pantă. Dimensiunea șanfrenelor de la colțurile tastelor este lăsată cu 0,5-1 mm mai mare decât raza cheii. Absența sau cantitatea insuficientă de rotunjire a canelurilor reduce dramatic rezistența la oboseală a arborelui. Dacă nu există șanfrene pe cheie din cauza blocării, aceasta nu poate fi așezată corect. Cheile de segment sunt instalate în canelura arborelui cu o potrivire de interferență și c. canelura butucului - cu o potrivire mai slaba. Cheile conice sunt ciocănite cu un ciocan până se obține etanșeitatea dorită. Dimensiunile tastelor conice și paralele sunt prezentate în tabelul 42.

Înainte de asamblarea îmbinărilor splinei, verificați starea splinei pieselor de împerechere. Șanțurile nu ar trebui să fie lipsite de scuipări, șuvițe și bavuri. Apoi verificați starea șanfranelor externe și rotunjirea colțurilor sloturilor. Dacă aceste elemente sunt executate incorect, se observă confiscarea piesei instalate pe caneluri. În articulațiile splinei mobile și ușor de detașat, piesele feminine sunt instalate manual pe arborele splinei. Piesele conectate între ele, atunci când sunt testate manual, nu trebuie să fie rulate.

Tabelul 42: Dimensiuni (mm) ale cheilor conice și paralele în funcție de diametrul arborelui

Notă... Adâncimea cheii cheii paralele este dată între paranteze.

Conexiunile filetate sunt asamblate cu chei, șurubelnițe și unelte speciale folosind șuruburi, șuruburi și piulițe cu un filet complet și curat. Filetul șurubului sau știftului trebuie să iasă cel puțin două până la trei fire deasupra piuliței. Pentru a preveni slăbirea, piulițele sunt contrabalansate cu șaibe cu arc, știfturi și cuie. Calitatea asamblării conexiunilor filetate este determinată de forța de pre-strângere. Echipamentele pentru controlul și automatizarea procesului de asamblare (de dimensiuni mari) pot fi livrate de o companie implicată în transportul de mărfuri și livrarea mărfurilor: TC Business Lines. Cu ajutorul acestui echipament: standuri KI-89511R și mașini pentru testarea rezistenței, calitatea conexiunilor filetate și a șuruburilor efectuate este controlată.

Conexiunea pieselor cu nituri este utilizată pe scară largă în cuplajele dintr-o singură piesă ale mașinilor agricole supuse unor sarcini dinamice ridicate (de exemplu, cadrele mașinilor etc.), precum și atunci când este necesar să se creeze o conexiune strânsă (în rezervoare de fluid) . Conexiunile sunt nituite fără a încălzi niturile atunci când diametrul lor este mai mic de 8-10 mm. În ateliere, la asamblarea unei mașini, nituirea se realizează de obicei prin sertizare sub presă sau cu un ciocan pneumatic folosind sertizare pentru a forma un cap.

Instalarea rulmenților cu bile și role la asamblarea mașinilor necesită multă atenție.

Înainte de instalare, rulmenții care erau folosiți, dar potriviți pentru lucru, sunt spălați în benzină cu adaos de 6-8% ulei mineral. După spălare, inelul exterior al rulmentului trebuie să se rotească lin, fără a se lega. Scaunele rulmentului sunt șterse și lubrifiate. Rulmenții noi sunt scoși din ambalajul original numai înainte de a fi instalați în ansamblu.

Când așezați rulmenți care nu se separă cu o interferență pe arbore, nu transmiteți forța prin inelul exterior, deoarece canalele de curse pot fi deteriorate. Când rulmenții sunt echipați cu o interferență în carcasă, forța este transmisă numai prin inelul exterior. Pentru a facilita instalarea lagărelor pe arbore, acestea sunt încălzite într-o baie de ulei la 80-90 ° C. La o înălțime de 50-70 mm de la baza băii, este instalat un grătar sau plasă, care protejează rulmenții de supraîncălzire. Rulmenții suspendați pe cârligele suspendate, după încălzire, sunt îndepărtați rapid din baie și manual (în mănuși) sunt montați pe arbore. Rulmenții rulanți sunt presați pe arbore și instalați în carcasă folosind o presă sau manual cu un ciocan, respectând măsurile de siguranță. Pentru aceasta, se folosește un suport cu flanșă de protecție, care asigură o distribuție uniformă a sarcinii de-a lungul capătului inelului și protejează rulmentul de înfundare.

Rulmenții individuali folosiți la mașinile agricole sunt montați, de asemenea, cu dispozitive speciale. După instalare, rulmenții trebuie să se rotească liber, fără a se lega.

Angrenajele sunt presate manual pe arbori cu un ciocan sau folosind o presă. Calitatea asamblării angrenajelor este verificată de valoarea jocului lateral și de potrivirea suprafețelor de lucru ale dinților. Valoarea jocului lateral este măsurată cu un instrument de măsurare a palpatorului sau cu o placă de plumb. Placa este rulată prin angrenare și, măsurând noua sa grosime (placa a fost turtită la punctele de contact ale suprafețelor laterale ale dintelui), se determină valoarea jocului lateral. Aderența corectă a suprafețelor de lucru ale dinților este controlată de amprentele de cerneală în locurile de contact. De obicei, un strat subțire de vopsea este aplicat pe suprafața de rulare a dinților dințelor mai mici. Potrivirea corectă a dinților este judecată de amprentele, care se află într-o bandă uniformă de-a lungul întregii suprafețe de lucru a dinților.

Arborii sunt așezați în găurile părților corpului pe rulmenți simpli sau rulanți. Corectitudinea ansamblului este controlată de amplasarea axelor lor și de forța necesară rotirii arborelui.

Piesa sau ansamblul rotativ terminat (scripete, tambur etc.) este supus unei echilibrări statice. Dacă acest lucru nu se face, atunci în timpul funcționării (în timpul rotației) apar forțe centrifuge inerțiale, care provoacă vibrații ale piesei, uzura crescută a suporturilor, slăbirea cadrului și a cadrului mașinii. Echilibrarea poate fi statică și dinamică. Cea mai comună și simplă este echilibrarea statică, care se efectuează pe suporturi sau prisme. Prismele sunt realizate din art. 7 400-500 mm lungime și stins. Partea de lucru a prismei (lățime de 2-3 mm) este măcinată.

Prismele sunt instalate strict orizontal și paralel între ele. Abaterea de la paralelism - nu mai mult de 1 mm. Unitatea de echilibrare este plasată pe prisme astfel încât axa arborelui să fie perpendiculară pe prisme. O piesă sau ansamblu care nu are un arbore propriu este instalat pe o mandrină specială cu jante cilindrice. Nodul testat este considerat echilibrat dacă, atunci când este plasat pe prisme, menține o stare de repaus. Nodul dezechilibrat se rostogolește peste prisme și partea sa mai grea preia poziția inferioară. În acest caz, centrul de greutate al unității nu coincide cu axa arborelui. Valoarea dezechilibrului este măsurată printr-o sarcină aplicată la o anumită distanță de axa de rotație și este notată cu Gsm sau Gm.

Dezechilibrul detectat este corectat prin îndepărtarea unei cantități mici de metal de pe partea grea a ansamblului. De obicei, găurile sunt găurite sau, dimpotrivă, greutăți suplimentare sunt atașate la fir (sudate) din partea ușoară a ansamblului. Un nod este considerat echilibrat atunci când menține echilibrul în diferite poziții.

Echilibrarea dinamică (în timpul rotației) permite determinarea precisă a locațiilor de instalare și a greutății greutăților de echilibrare.

Caracteristici ale ansamblului auto

Plugul este asamblat din unitățile reparate și verificate în următoarea succesiune. Cadrul este instalat pe suporturi și corpurile plugului sunt suspendate. Când atârnați carcasa din spate, montați și fixați suportul mecanismului roții din spate și pumnul. Apoi sunt instalate mecanismele roților de câmp și ale brazdei, o grindă de rigidizare, după care axa de câmp și rulmenții sunt fixați pe cadru, roata este pusă și cotterul fixat. Axa brazdei este instalată, rulmenții sunt fixați și, introducând axul roții din spate în suport, fixați-l cu un șurub. Discul mașinii de pe arborele osiei trebuie așezat strâns pe cheie. O piuliță este introdusă în lamela axei de câmp, în care șurubul este înșurubat până când capătul iese din partea de jos a lamelei. Volanul este atașat la capătul superior al șurubului.

Apoi remorca este fixată pe cadru, scaunul, skimmerul și cuțitul cu disc sunt instalate. Un știft de siguranță este introdus în remorca plugului.

Skimmerul este fixat în fața corpului principal al plugului, astfel încât distanța dintre vârful părții skimmerului și vârful plugului corpului principal să fie de 280-300 mm (Fig. 29, a, b), vezi p. 155.

Axa brăzdarului de disc este situată deasupra vârfului piesei brăzdare 4. Lama discului ar trebui să fie cu 20-30 mm mai mică decât vârful acțiunii, instalată orizontal.

Cuțitul cu disc este deplasat spre câmp cu 10-25 mm față de marginea câmpului skimmer, care iese dincolo de marginea corpului principal (de asemenea spre câmp) la o distanță de până la 20 mm.

Piciorul mașinii reparate se rotește liber pe axă. Când porniți și opriți mașina, rola intră complet în celulele discului și a clichetului. Decalajul dintre suprafața interioară a discului și clichetul 3 este cuprins între 1,0-1,5 mm.

Plugul reparat este instalat pe locul de control (Fig. 29, b). Amplasamentul poate fi din beton, pământ sau lemn. Pe suprafața amplasamentului, se aplică linii longitudinale și transversale, care corespund lățimii de captare a „corpurilor” și distanței dintre degetele de la picioarele părților corpurilor adiacente. Cu poziția corectă a corpurilor, șosetele plugurilor sunt situate pe linia A-A. Abaterea - nu mai mult de ± 5 mm.

După asamblare și reglare, plugul trebuie să îndeplinească următoarele specificații:

1. benzile cadrului plugului sunt instalate paralel între ele, nu au distorsiuni și devieri. Lacunele locale din armăturile cadrului nu trebuie să depășească 1,5 mm. Devierea fasciculului de rigiditate - nu mai mult de 10 mm;
2. lama corpului plugului ar trebui să se potrivească perfect cu stâlpul corpului; jocul dintre lamă și suprafața tijei din mijloc nu este. depășește 3 mm. Ploughshare - se potrivește perfect cu lama: spațiul din articulație nu depășește 1 mm, proeminența marginii lamei peste ploughshare nu este permisă. Din partea brazdei, marginea părții dincolo de marginea lamei poate ieși până la 10 mm;
3. capetele șuruburilor care atașează arătura plugului, lama și placa de câmp la raft sunt la același nivel cu suprafețele de lucru ale pieselor, deoarece proeminența capetelor șuruburilor deasupra suprafețelor de lucru ale acestor șuruburi este permisă până la 1 mm;
4. golurile dintre călcâiul unui plug cu o lamă dreaptă și capătul posterior al plăcii de câmp și planul ar trebui să fie de 10-15 mm;
5. suportul skimmer, asamblat cu o cotă și o lamă, trebuie să fie fixat în siguranță de cadru;
6. muchia tăietoare a discului este ascuțită pe ambele părți. Scurgere radială a discului cuțitului - nu mai mult de 3 mm;
7. picioarele timonului trebuie ascuțite la 0,3-0,5 mm, conectate ferm la stâlpi, iar capetele șuruburilor sunt la același nivel cu suprafața comună;
8. șuruburile câmpului și mecanismele brazdei ale plugului remorcat trebuie rotite manual fără blocare. Mecanismul de câmp pentru ridicarea roții de câmp deasupra suprafeței de susținere a plugurilor la o înălțime egală cu adâncimea maximă de arat;
9. sticla și pumnul roții din spate se rotesc liber în jurul balamalei și se deplasează de-a lungul suportului. Discul roții din spate trebuie instalat paralel cu plugul și să ia o poziție cu o înclinație către peretele brazdei la un unghi de 20 °;
10. discul mașinii trebuie să fie strâns montat pe arborele osiei și fixat cu o cheie. Placa este fixată ferm de clichet, clichetul mașinii este liber să se rotească pe axă.

Grapele sunt asamblate în ordinea inversă a demontării.

La asamblarea grapei cu dinți, dinții pătrate sunt așezați de-a lungul grapei cu marginea în față, apoi sfărâmă mai bine bulgări de sol, fiecare dinte funcționează în aceleași condiții și nu există forțe care tind să rotească grapa în lateral atunci când se mișcă .

Dinții în formă de cuțit sunt așezați cu o margine îngustă de-a lungul cursului grapei. Șaibele sunt așezate la fiecare dinte sub piuliță împotriva auto-slăbirii piuliței. După reglare, vârfurile tuturor dinților grapei trebuie să atingă zona de testare. Abaterea admisibilă este de ± 3 mm.

La asamblarea grapelor cu discuri și cultivatoare, se acordă o atenție specială asamblării bateriilor de disc, care sunt asamblate pe un arbore pătrat împreună cu bobine ¦ 'într-o anumită secvență și strânse strâns cu o piuliță. Bateriile sunt agățate de cadru prin rulmenți, pentru care sunt utilizate suporturi speciale. Când instalați tamburul pe butucul roții, asigurați-vă că pereții laterali ai tamburului se potrivesc perfect cu butucul. Decalajul este eliminat prin așezarea garniturilor metalice. Dacă această cerință nu este respectată, șuruburile de conectare și tamburul se vor defecta rapid. În roata asamblată, rulmenții sunt reglați, strângând lin piulița până când roata este frânată în mod vizibil în timpul rotației și apoi deșurubată de una sau două fante pentru știftul de fixare și fixată.

După asamblare și reglare, grapele și cultivatoarele trebuie să îndeplinească următoarele specificații:

1. pe grapele cu dinți, orificiile capului dinților sunt aliniate cu linia centrală a lamelelor cadrului. Abaterea găurii de la axa barei - nu mai mult de 1,0 mm; dinții grapei trebuie să fie drepți, curbura pe toată lungimea dintelui - nu mai mult de 2,0 mm; firul de pe capul dintelui trebuie să fie curat și complet pe toată lungimea sa. La strângerea piulițelor, proeminența firului nu depășește 2-3 fire. Blocați piulițele dinților cu o șaibă de îndoire pe una dintre fețe;
2. în grape cu discuri și cultivatoare în baterii de disc asamblate, toate discurile sunt strânse strâns între bobine. Distanțele dintre discuri (170-180 mm) sunt egale între ele. Discurile asamblate cu bobine se rotesc liber fără blocaje. Toate discurile ating planul zonei de control; spațiul dintre discurile individuale și platformă nu trebuie să depășească 3 mm. Părțile cadrului sunt interconectate. Cusăturile de sudură sunt lipsite de fisuri. Devierea barei asamblate nu este permisă mai mult de 8 mm. Roțile se rotesc ușor pe semi-osii; rulare axială a roților - până la 2 mm. Racletele de disc sunt așezate în linie dreaptă; spațiul dintre suprafața discului și răzuitorul este reglat în termen de 2-3 mm.

Cultivatoarele sunt colectate și reglate pe o suprafață plană și solidă de cel puțin -3,5 X 6,5 m. Folosiți o riglă metalică lungă de 500 mm, un etrier vernier cu o gradare de 0,1 mm, o măsurătoare cu bandă metalică și un m cablu de control.

După reparații, cultivatoarele sunt asamblate în ordinea inversă a demontării.

Labe îndreptate, montanții se fixează simetric pe linia centrală a raftului, rafturile cu labe - ferm în suporturi. Abaterea suportului de la poziția verticală este de ± 3 mm.

Liniile de amplasare a fiecărui rând de corpuri de lucru instalate pe cultivator, la verificarea degetelor de la picioare ale corpurilor de lucru, ar trebui să fie paralele între ele; sunt permise abateri pentru labe de lancetă în limita a 10-30 mm, pentru labe de slăbire - 20-30 mm. Diferența dintre distanța dintre degetele de la picioare ale fiecărui rând pentru labe de lancetă nu este mai mare de 10 mm, pentru labe de slăbire - nu mai mult de 15 mm.

Rafturile cu labe sunt reglate în suporturi astfel încât la verificarea platformei de control, picioarele de-a lungul întregii lungimi a lamei să atingă suprafața platformei de control. Spațiile dintre lama labei și planul de referință sunt permise nu mai mult de 3 mm.

Cultivatorul (transferul din poziția de transport în poziția de lucru și invers) este controlat (pe cele montate) folosind dispozitivul hidraulic al tractorului sau prin instalarea unui cilindru hidraulic extern (pe cele remorcate). În toate cazurile, dispozitivul de ridicare trebuie să asigure o coborâre lină a corpurilor de lucru ale cultivatorului sub planurile de susținere ale roților.

Pentru a verifica funcționarea mașinii, trebuie să:

1. puneți cultivatorul în poziția de transport și așezați un suport sub cadru;
2. scoateți rola din celula discului mașinii folosind pârghia de cuplare (clichetul, sub acțiunea arcului, se va cupla cu clichetul, iar roata se va conecta la ax);
3. rotiți roata împreună cu axa până când rola pârghiei mașinii intră în celula discului (opusă celei în care este amplasată rola) și clema se decuplează.

După asamblare și reglare, cultivatorul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. cadrul trebuie să fie paralel cu planul plăcii de control, iar capetele din spate ale suporturilor pentru scule și ale grinzilor sunt situate la aceeași înălțime față de suprafața plăcii de control;
2. pe cultivatorul KONN-4,2, grinzile suporturilor sunt la aceeași înălțime și paralele cu cadrul. Pentru cultivatoare cu corpuri de lucru nereglementate, cadrul și grinzile sunt situate orizontal, iar pe cultivatoarele KPN-4A, KPPA-Z și KOPN-4,2, unghiurile dispozitivului de remorcare sunt în plan vertical;
3. toate mecanismele funcționează fără blocare pe întreaga gamă de mișcări prevăzute de proiectare;
4. unitățile de cultivare permit efectuarea tuturor reglajelor prevăzute de proiectarea standard;
5. piulițele punctelor de fixare sunt strânse strâns și blocate cu șaibe de blocare sau piulițe;
6. unitățile de rulment sunt lubrifiate abundent; dispozitivele articulate asigură conectarea și deconectarea ușoară a cultivatorului de la tractor. În acest caz, benzile remorcii cultivatorului sunt paralele între ele. Non-paralelismul este permis nu mai mult de 5 mm. Nealinierea găurilor din benzi pentru conectarea verigii superioare a cârligului tractorului - nu mai mult de 3 mm. Non-paralelism reciproc al știfturilor remorcii cultivatorului montat - nu mai mult de 2 mm. Linia trasată prin capetele degetelor trebuie să fie paralelă cu grinda cadrului, abaterea să nu fie mai mare de 5 mm;
7. corpurile de lucru, reglabile pe înălțime, ating suprafața platformei de comandă; pentru corpurile de lucru nereglementate între platformă și labă, un spațiu de cel mult: pentru labe de lancetă - 7 mm, pentru slăbirea labelor - 20 mm;
8. grinzile cultivatorului trebuie să fie paralele între ele și perpendiculare pe grinzile transversale ale cadrului. Abaterea capătului fasciculului de la perpendiculară nu este mai mare de 15 mm. De asemenea, oscilația liberă (mișcarea) orizontală a capetelor grinzilor nu este mai mare de 15 mm;
9. abaterea dintre degetele de la picioare ale labelor rândurilor adiacente în direcția mașinii este în interiorul - (- 30, -15 mm, în direcția transversală - ± 15 mm;
10. pe o mașină reparată, când clichetul este stors de rolă, spațiul dintre dinții clichetului și capătul plăcii clichetului trebuie să fie de cel puțin 3 mm;
11. alimentatorul de plante-cultivator poate fi transferat cu ușurință din poziția de lucru în cea de transport și invers, fără blocarea liniilor de îngrășământ în mufa cuțitului și ruperea lanțurilor; efortul maxim pe mânerul mecanismului de ridicare și coborâre a roții nu depășește 15 kg. Aparatul de însămânțare a îngrășămintelor cultivatorilor-alimentatoare de plante trebuie să fie derulat manual, fără blocaje;
12. pentru cultivatorul KNSH-3,6, atunci când este instalat în poziția de lucru pe placa de control, spațiul dintre degetele de la pantofi individuali și placa nu trebuie să depășească 5 mm. Bara cultivatorului se poate roti liber când rotiți roata motrică cu mâna;
13. pe cultivatorul-tăietor-plat-subsolator KP-2-150, capetele frontale ale plugurilor au o diferență de înălțime între cuțitele adiacente de cel mult 15-20 mm. În acest caz, capetele frontale ale plugurilor sunt mai mici decât plugurile din spate: pentru cuțite cu o aderență de 110 cm - cu 10 mm, pentru cuțite cu o aderență de 25 cm - cu 13 mm. Abaterea axei bitului de la planul de simetrie al rack-ului nu depășește 10 mm;
14. pentru cultivatorul KKN-2.25B, oscilația laterală a vârfului corpurilor de lucru nu trebuie să depășească ± 10 mm.

Semănătoarele sunt asamblate în această ordine. Un cadru cu bara de conducere și lese este instalat pe suporturi, iar deschizătoarele sunt atașate la lese. Pentru a face acest lucru, capătul lesei lungi stângi este introdus în ochiul deschizătorului din spate, iar capătul lesei scurte este conectat la ochiul deschizătorului frontal și înșurubat. Poziția deschizătorilor este verificată de placa de picior, care este așezată astfel încât distanța de la planul exterior al colțului stâng al cadrului până la semnul cel mai stâng de pe tablă să fie de 125 mm. În acest caz, toate brăzdarele trebuie să fie împotriva semnelor corespunzătoare. Dacă locația oricărui deschizător nu coincide cu semnul corespunzător de pe tablă, slăbiți șuruburile care fixează lesa de bara deschizătorului și mutați deschizătorul până când coincide cu semnul. Apoi fixați toate șuruburile leselor pe bara brăzdar.

Pentru a monta arborele pentru ridicarea și coborârea deschizătorilor, găurile din lagăre sunt aliniate cu găurile din cadru, iar lagărele sunt înșurubate. Capetele inferioare ale tijelor, inserate în furculițele scurte, sunt conectate cu știfturi cu curele lungi, iar capetele inferioare ale tijelor, introduse în furculițele lungi, sunt atașate la urechile deschizătorilor frontali.

Recoltatoarele sunt atașate la spatele corpurilor brăzdarului și le pun pe cârligele colțului din spate al cadrului.

Cutia de cereale pe cadru este instalată astfel încât capacele să se deschidă din partea colțului din spate al cadrului. Aliniind găurile din pătratele pereților laterali ai cutiei cu găurile din pătratele laterale ale cadrului și găurile din suporturile cutiei cu găurile din coastele cadrului, înșurubați cutia de cereale la cadru.

La instalarea arborilor axiali ai roților de deplasare pe o semănătoare, cutia axului este introdusă în suportul cadrului, iar apoi arborele axului este introdus în cutia axului 'din partea pinionului. Alinierea găurilor de suspensie cu găurile din colțul lateral al cadrului, fixați suspensia cu șuruburi. După aceea, inelul de fixare este împins în sus în cutia axului și blocat cu un șurub.

Roata de rulare este pusă pe semi-axă, astfel încât angrenajul roții să se cupleze cu angrenajul cadrului mobil și, alinierea găurilor manșonului cu gaura semi-axei, instalează și fixează știftul.

Capetele picioarelor remorcii sunt așezate pe pătratul cadrului frontal, alternativ găurile din spițe sunt combinate cu găurile din pătrate și elementul transversal al cadrului mijlociu, iar remorca este înșurubată pe cadru.

Alinierea găurilor urechilor gardului de viteze cu urechile pereților laterali, fixați barele de protecție pe pereții laterali cu șuruburi. Piciorușul este înșurubat pe șina cadrului din spate.

După reparații, semănătorul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. articulațiile articulate asigură funcționarea fără probleme a mecanismelor fără blocaje;
2. mecanismul de transmisie este pornit în același timp în care deschizătoarele sunt coborâte în poziția de lucru și oprite când deschizătoarele sunt ridicate în poziția de transport. Activarea spontană a mecanismului de transmisie și a arborelui dispozitivelor de însămânțare nu este permisă;
3. pinioanele mecanismului de transmisie se află în același plan, lanțurile trebuie tensionate corespunzător. Atunci când trageți cu mâna ramura principală a lanțului în mijlocul conturului, abaterea este de 15-20 mm;
4. conductoarele cu brăzdare se rotesc liber în balamale, fără blocaje, atunci când ridică și coboară brăzdarul, se deplasează în planuri paralele. Brăzdarele ridicate sunt coborâte de propria greutate. Liderii sunt fixați în siguranță la bara brăzdarului;
5. discurile brăzdarului se rotesc liber pe căptușeli;
6. discurile nu au lovituri și crestături pe lamă;
7. spațiul din punctul de contact al discurilor atunci când este comprimat de mâini din partea opusă nu depășește 2-3 mm, iar spațiul dintre planul discului și corpul deschizătorului nu depășește 3 mm;
8. tuburile de semințe sunt fixate ferm de unitățile de măsurare. Vasele deferente cu bandă spirală metalică nu au zone deformate, iar vasele deferente din cauciuc nu au pauze;
9. unitățile de dozare trebuie să fie nituite ferm la partea inferioară a cutiei de semințe. Sunt permise goluri locale de cel mult 1 mm. Arborele unităților de însămânțare este ușor de deplasat cu ajutorul mânerului manetei. Spațiul dintre diametru între bobină și cuplaj nu depășește 1,5 mm, spațiul dintre proeminențele prizei și locașurile bobinei este de până la 1 mm;
10. distanța de la marginea supapei la marginea bobinei atunci când supapa este în poziția superioară este de 6-8 mm; poziția de mijloc - 12-15 mm; poziție inferioară - 18-21 mm;
11. cutia pentru semințe nu are distorsiuni, deplasare, îndoire, este fixată în siguranță. Capetele picioarelor și acoladelor se potrivesc perfect cu planurile corespunzătoare ale cutiei de semințe și cadru. Non-contactul local este permis nu mai mult de 2 mm;
12. suprafețele pereților, fundului și capacelor ar trebui să fie uniforme, fără lacrimi și picături; golurile dintre capacul închis și pereții cutiei - nu mai mult de 5 mm;
13. piciorușul este fixat ferm de paranteze. Suprafața plăcii este plană, fără șuruburi proeminente;
14. roțile sunt fixate în siguranță pe arborii axelor și se rotesc liber împreună cu arborele axului în cutiile axului. Deplasarea axială a semiaxului nu trebuie să depășească 3 mm;
15. cadrul semănătorului nu are deformări sau distorsiuni vizibile. Devierea unui cadru situat orizontal este permisă cu sprengelele tensionate de cel mult 10 mm. Prin tensionarea grinzilor, deviația este eliminată.

Odată asamblate și reglate, plantele cu soclu pătrat trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. să fie completat cu toate piesele, mecanismele și ansamblurile prevăzute de proiectare;
2. conductele cadrului de semănat SKGN-6A trebuie să fie paralele între ele și să nu fie înclinate. Abaterea de la paralelism și diferența în dimensiunile diagonalelor nu trebuie să depășească 3 mm;
3. cuplajele semănătorilor, fixate pe axe, asigură aderența sigură a roților la ax atunci când semănătoarea se deplasează în direcția înainte. Când roțile se rotesc în direcția opusă, deplasați-vă liber pe axe și faceți clic prin cuplaje;
4. clichetul roții, sub acțiunea unei forțe de 1 kgf aplicată pe tijă, pornește axul și, sub acțiunea arcului, revine liber la poziția sa inițială;
5. unitățile de însămânțare sunt fixate în siguranță pe paranteze cu degetele mari;
6. patinele brăzdarului se află într-un plan vertical și

sunt paralele între ele. Abaterea de la perpendicularitatea colierelor brăzdarului la grinzile cadrului, măsurată în punctul superior frontal al colierului, nu trebuie să depășească 5 mm. Suprafața brăzdarului este netedă, fără lovituri sau rupturi;

7. supapele se rotesc liber pe știft și se potrivesc perfect de peretele corpului brăzdarului, fără lipirea supapelor. Decalajul dintre supapă și peretele lateral al deschizătorului cu schimbare unilaterală nu depășește 2 mm, decalajul dintre marginea inferioară a supapei și peretele deschizătorului - 1 mm;
8. împingerea supapei este liberă să se deplaseze în direcția axială și să nu aibă locuri de răsucire și îndoit;
9. arborele pătrat frontal al secțiunii medii a semănătorului SKGN-6A, când este deviat la un unghi de 60 °, revine rapid la poziția sa inițială sub acțiunea unui arc. Forța necesară pentru devierea arborelui aplicat pe umărul de 160 mm nu trebuie să depășească 3 kgf. Deplasare axială axială - nu mai mult de 3 mm, deviere - nu mai mult de 1,5 mm;
10. pinioanele acoperite de lanțul de acționare se rotesc lin, fără blocaje. Capetele jantelor pinionului se află în același plan. Deplasarea axială nu trebuie să depășească 3 mm;
11. furca de prindere a nodului, atunci când este trasă în poziția din spate până când se oprește, sub acțiunea arcului, revine la poziția sa inițială;
12. mânecile de ghidare se rotesc liber pe știfturi. Nu ar trebui să existe caneluri de uzură adâncă pe suprafața bucșelor din cauza fricțiunii împotriva firului de măsurare. Degetele de pe cadru sunt ferm fixate;
13. deplasarea furcii de prindere a nodului de-a lungul arborelui șurubului cu mai mult de 1 mm. Forța de la capătul furcii de nodare, necesară pentru deschiderea supapelor, nu trebuie să depășească 6 kgf pentru semănătoarele SKG-6V și 10 kgf pentru semănătoarele SKGN-6A;
14. fantele furcilor din față și din spate ale nodului semănătorului SKGN-6A se află în același plan;
15. discurile marcatoarelor se rotesc pe axe fără blocaj. Scurgerea axială a discurilor nu trebuie să depășească 3 mm, scurgerea radială - 5 mm. Marcatoarele sunt ușor de instalat în poziții de lucru și de transport;
16. rolele de presare se rotesc liber pe axe; firul de măsurare nu trebuie să aibă bucle, îndoiri, îndoiri semnificative care să împiedice lichidarea acestuia pe bobine și avansarea în dopul nodului. Șaibele de oprire a firelor de sus și de jos sunt nituite în siguranță.

Înainte de asamblare, cadrul răsadului de cartofi este așezat pe suporturi. Secțiunile deschizătorilor sunt atașate la bara deschizătorului cu două console și arborii canelați sunt conectați între ei. După aceea, roțile de sprijin, completate cu furci, sunt instalate în paranteze, care sunt atașate fiecare la bara brăzdarului cadrului cu două paranteze. Secțiunile discurilor de etanșare sunt conectate cu deschizătoarele, pentru care găurile din cadre sunt aliniate cu găurile din benzi, axele sunt introduse și fixate. Puneți consolele pe grinda din spate a cadrului și fixați-le cu șuruburi.

Cupa de alimentare este așezată pe cadru astfel încât găurile de la capetele suporturilor șorțului să coincidă cu găurile din grinda transversală posterioară a cadrului, iar partea din față a fundului găleții se află sub colțul transversal al cadrului. Înșurubați cupa de alimentare.

Înainte de instalarea buncărului, distanțierele din lemn cu găuri de șuruburi sunt plasate pe pătratul cadrului frontal. De jos, buncărul, împreună cu fundul cupei de alimentare, este atașat la colțul interior al cadrului cu șuruburi cu cap rotund, cu pereții laterali - la grinda longitudinală a cadrului.

Distanțierele metalice dreptunghiulare sunt instalate între peretele din spate al buncărului și pereții laterali ai cupei de alimentare, astfel încât părțile laterale ale cupei să nu blocheze clapeta de reglare a buncărului. După instalarea buncărului, capătul manetei de cuplare a arborelui de ieșire este întărit pe peretele lateral drept al buncărului stâng.

Asamblarea mașinii de plantat cartofi se finalizează prin montarea și reglarea antrenărilor cu lanț. Dacă lanțurile sunt apropiate unele de altele, legăturile de legătură și de tranziție sunt plasate cu încuietori către exterior. Lanțul tensionat, atunci când este tras de mijlocul ramurii principale cu o forță de 5 kgf, ar trebui să se deplaseze cu 20-30 mm din poziția de pornire.

După asamblarea plantelor de cartofi, efectuați ajustările necesare pentru a asigura amplasarea corectă a deschizătorilor. Marginile frontale și inferioare ale tuturor celor patru deschizători sunt poziționate în planuri comune, respectiv; acest lucru se realizează prin schimbarea lungimii legăturilor superioare. Cu poziția orizontală a cadrului jardinierei, marginea posterioară a marginii inferioare a deschizătorului se ridică deasupra orizontului cu 42 mm.

Roțile de sprijin ale mașinii de plantat sunt așezate astfel încât capătul din spate al verigii inferioare să fie cu 7-10 cm sub capătul său frontal.

Când reglați limitatoarele de ridicare a brăzdarului, asigurați-vă că, în poziția de capăt superioară, distanța dintre brăzdar și fundul cupei de alimentare este de cel puțin 20 mm. Ridicând jardiniera, reglați opritoarele care limitează coborârea deschizătorilor. Unghiul limită inferior de înclinare a brăzdarelor spre orizont ar trebui să fie de aproximativ 30 °.

Odată asamblate și ajustate, plantatoarele de cartofi trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. șaibele cu arc ar trebui să fie instalate sub piulițe și șuruburi acolo unde este prevăzut de proiectare. Clapetele buncărului se mișcă liber în ghidaje. La rotirea manuală a arborelui cardanic, toate mecanismele plantatorului se rotesc cu ușurință, fără blocaje sau smucituri. La rotirea aparatului, capetele pârghiilor clemelor, fără blocaje, intră și scot clemele din linguri. Decalajele dintre capetele clemelor și planul peretelui lateral sunt de cel puțin 5 mm. Dacă această dimensiune nu este menținută, capetele clemelor sunt îndoite. La lăsarea anvelopelor, clemele, sub acțiunea arcurilor, lin, fără blocaje, revin la linguri, fără a atinge pereții fantelor laterale. oală de vin și viziere de top;
2. atașarea lingurilor pentru a fi durabilă fără reacție; când rotiți, nu atingeți lingurile cu linguri pe pereții laterali ai găleatei de alimentare, pe fund și șorț; dacă lingurile ating peretele lateral, acesta este împins înapoi. Este permisă apropierea peretelui lateral de linguri până când acestea se ating în partea superioară a peretelui lateral. Decalajul dintre linguri și fundul căldării de alimentare este de 5-6 mm;
3. arcul ambreiajului cupelor trebuie reglat pentru funcționarea normală. Când rotoarele sunt blocate de obiecte străine, ambreiajul cardanului de conducere se rupe, atunci când scoicile, melcurile, mașinile de tăiat se blochează, discurile aparatului pășunează pe pereții laterali - ambreiajul axei drepte a aparatului.

După ce toate părțile transplantatorului au fost reparate și verificate, acestea sunt instalate pe cadru.

La asamblare, cadrul mașinii este așezat pe suporturi, secțiunile de aterizare sunt atașate, deschizătoarele și dalele de slăbire sunt instalate pe ele. Un distanțier din lemn este plasat sub lama deschizătorului și dalta de slăbire. Sunt instalate șabloane, discuri de plantare, numărul necesar de suporturi de răsad este așezat pe ele: pentru un pas de plantare de 70 și 60 cm - trei, pentru un pas de 35 cm - cinci și pentru un pas minim de 17 cm - doisprezece. Stopurile speciale sunt înșurubate pe discul de lângă fiecare dintre ele.

Adâncimea de deplasare a deschizătorilor este ajustată în cele din urmă în câmp și, atunci când sunt asamblate, acestea sunt înșurubate la cadru cu șuruburi trecute prin unul din cele trei găuri din pereții laterali ai fiecărui deschizător, iar fixarea pe gaura superioară oferă adâncimea maximă , pe cel inferior - minimul.

Roțile rulante sunt instalate pe mașină, arborele de antrenare, mecanismul de transmisie și pârghiile de comandă pentru mecanismul de oprire sunt montate pe cadru.

Atașați arcurile copertinei, trageți copertina, fixați marcajele în poziția de transport.

După asamblare, transplantatorii trebuie să fie finalizați, testați și reglați. Toate punctele de lubrifiere sunt umplute cu grăsime adecvată, părțile cadrului și colțurile mașinii sunt vopsite, iar corpurile de lucru și părțile mecanismului de transmisie sunt acoperite cu un strat anticoroziv.

Lacrimile și fisurile pieselor din tablă reparate trebuie sudate sau reparate cu plasturi. Cusăturile de sudură sunt curățate.

Axele roților trebuie să fie lipsite de bavuri. Roțile trebuie să se rotească liber pe axă. Jocul axial al roților nu trebuie să depășească 2 mm. Janta roții ar trebui să fie plată, nu ar trebui să se adâncească și să se crape.

Cusătura de sudură nu trebuie să se ridice cu mai mult de 3 mm deasupra suprafeței jantei. Rulajul permis al jantei roții în direcția radială nu depășește 8 mm, în direcția axială - nu mai mult de 10 mm.

Brăzdarele trebuie amplasate simetric în raport cu axa de simetrie a transplantatorului, cu o abatere de cel mult 5 mm în orice direcție.

Piesele rotative nu trebuie să atingă dispozitivele de protecție și capacele. Toate legăturile din balamale se rotesc liber fără blocaje.

Grinzile cadrului nu trebuie răsucite și înclinate. Răsucirea barei este permisă nu mai mult de 3 mm pe toată lungimea, iar devierea barei cadrului nu este mai mare de 10 mm.

Înainte de asamblarea aplicatoarelor de îngrășăminte, aceștia se familiarizează cu specificațiile pentru asamblarea și reglarea unităților, agregatelor și a mașinii în ansamblu, pregătesc locurile de muncă, instalează echipamentele, instrumentele, corpurile și instrumentele necesare.

Unitățile și ansamblurile sunt asamblate în condiții care exclud pătrunderea prafului, murdăriei și umezelii pe piese. Piesele care nu sunt interschimbabile sunt asamblate în perechi complete conform marcajelor corespunzătoare furnizate în timpul fabricației. Unele componente și ansambluri sunt testate înainte de instalarea pe mașină.

La asamblarea distribuitoarelor de îngrășăminte, cadrul este așezat pe suporturi, un suport este plasat sub remorcă și blocat cu un deget. Cadrul superior cu ansamblul transportor este așezat pe cadrul remorcii și fixat cu șuruburi, cutia de viteze este atașată la cadru. Capătul arborelui cardanic cu ambreiaj de siguranță este introdus în gaura din cadrul cadrului, rulmentul este apăsat pe arbore, capacul rulmentului este instalat și carcasa rulmentului este atașată la cadru. Apoi puneți articulația cardanică pe canelurile arborelui cutiei de viteze și blocați articulația cu un șurub. O carcasă de protecție este instalată pe capătul frontal al arborelui, care este fixat cu șuruburi.

Un ambreiaj cu clichet este apăsat pe canelurile arborelui de antrenare a distribuitorului, după ce ați pus o sticlă și un arc, iar arborele de acționare este conectat la arborele cutiei de viteze. După aceea, carcasa celui de-al doilea lagăr al arborelui de antrenare a distribuitorului este atașată la cadru. Roata cu clichet a mecanismului de acționare a transportorului este apăsată pe arborele său de acționare și roata este fixată cu inele de blocare. Arborele basculant este introdus în lagăre și balansierul este pus pe el. După ce ați instalat cheia în canelura arborelui cutiei de viteze, apăsați manivela pe arbore și blocați-o cu un șurub. Apoi introduceți rulmenții acului în capul bielei și apăsați biela pe arborele manivelei.

Axele roților cu scaunele lor sunt atașate la suporturile cadrului de împrăștiere. Un flanș de frână complet este instalat pe flanșa osiei, conductele sunt conectate la cilindrii de frână ai roții. Pe ax se pune un rulment conic interior, a cărui cușcă exterioară este presată în butucul roții. Un butuc de frână este instalat pe butuc, un rulment conic exterior este pus, capacul este fix și roata este pusă.

După aceea, pereții frontali și laterali sunt instalați, lanțul de antrenare a împrăștierii este pus, hayonul este instalat. Apoi plăcile de extensie sunt așezate, cârligele de blocare sunt închise și fixate.

După asamblare și reglare, aplicatoarele de îngrășăminte trebuie să fie echipate cu piesele, mecanismele și ansamblurile necesare, iar conexiunile acestora trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. articulațiile articulate asigură funcționarea liberă, fără blocaje a mecanismelor. Rulmenții rulanți de pe suprafețele scaunelor nu prezintă zgârieturi, zgârieturi și alte defecte. Suprafețele de lucru ale inelelor interioare și exterioare ale rulmentului, bilelor și rolelor trebuie să fie curate, netede, fără crăpături, lovituri și peeling;
2. pinioanele trebuie să fie bine fixate și să se rotească liber, fără blocaje. Jantele pinioanelor de acționare cu lanț care funcționează în același circuit se află în același plan. Este permisă deplasarea reciprocă a pinioanelor din planul comun până la 2 mm pentru fiecare metru de distanță centru-centru și non-paralelismul final al axelor de rotație de 1,0 mm pentru fiecare metru de lungime. La instalarea lanțurilor uzate, se recomandă utilizarea a nu mai mult de 70% din marja de reglare a întinzătorului;
3. în toate conexiunile nereglabile, șuruburile, șuruburile, piulițele trebuie strânse până la defecțiune. Pentru a preveni slăbirea șuruburilor, șuruburilor și piulițelor, instalați piulițele de blocare, știfturile, arcurile, șaibele prevăzute de proiectarea mașinii. Capetele de șuruburi și nituri zăvorâte trebuie să fie la același nivel cu planurile părților de fixare. Proeminența capetelor este permisă în cazurile în care nu interferează cu funcționarea unităților și pieselor adiacente.

La asamblarea mașinilor de protecție a plantelor, se acordă o atenție deosebită asamblării pulverizatoarelor și a prafurilor.

La asamblarea pulverizatoarelor, se recomandă respectarea secvenței de efectuare a operațiilor furnizate de tehnologie. În același timp, sunt utilizate un instrument de asamblare și dispozitive care permit efectuarea operațiunilor de asamblare cu cea mai mică intrare de muncă.

Doar acele piese și ansambluri sunt instalate pe mașină care sunt recunoscute ca fiind adecvate. Părțile articulațiilor mobile ar trebui să se deplaseze liber, fără blocaje.

Rulmenții cu bile sunt încălziți în ulei înainte de a fi montați pe arbori. Acest lucru facilitează montarea și previne ruperea rulmenților. Glandele din pâslă sunt impregnate în ulei și, în unele cazuri, în ulei cu un amestec de grafit.

Asamblarea pulverizatoarelor începe cu instalarea roților de deplasare. Apoi sunt montate rezervoarele, unitatea de pompare, cutia de viteze, piesele mecanismului de acționare, ventilatorul și dispozitivul de pulverizare. Nu în ultimul rând, liniile și gardurile de aspirație și evacuare.

Pulverizatorul reparat este inspectat și testat prin umplerea rezervorului. Infiltrarea apei prin conexiuni nu este permisă.

Roțile care rulează trebuie să se întoarcă liber de la efortul mâinii. Rularea axială a roții în rulmenți nu trebuie să depășească 0,5 mm, înclinarea și introducerea roților - 3 ° în raport cu planul longitudinal vertical al mașinii. Presiunea aerului în cilindri (anvelope) - 4 kgf / cm 2.

Transmisia cardană trebuie să aibă piese reparabile și fixate în siguranță. Furcile articulare universale se rotesc liber în timpul testării, fără blocaje. Agitatorul trebuie să se rotească în lagăre fără blocaj; încălzirea rulmenților este permisă nu mai mult de 60 ° С. Se verifică precizia indicației de pe săgeata indicatorului de nivel al nivelului lichidului din rezervor.

Înainte de instalarea pe mașină, cutia de viteze este verificată prin testare timp de 15-20 de minute la 545 rpm. Angrenajele reductorului trebuie să se întoarcă de la forța mâinii aplicată pe pinionul de antrenare. Toate conexiunile cutiei de viteze trebuie să fie strânse. Nu este permisă scurgerea de ulei prin garnituri. Încălzirea carcasei în timpul funcționării cutiei de viteze este permisă nu mai mult de 60 ° C.

Un ventilator cu un dispozitiv de pulverizare este verificat prin testare. Ventilatorul este rotit la unghiul necesar din cabina șoferului tractorului folosind un cilindru hidraulic montat pe cadrul din spate al cadrului, un rack și un angrenaj atașat la arborele cutiei de viteze. Blocarea raftului în carcasa mecanismului de oscilare nu este permisă.

Telecomanda este testată pentru o funcționare fiabilă și fără probleme. Pulverizatorul OVT-1 trebuie să aibă un spațiu de 1,0 mm între tijă și clema excentrică, care este necesară pentru a închide complet capacul. Mecanismele trebuie protejate împotriva înfundării cu murdărie, vopsea.

Funcționarea ejectorului este verificată prin testare. Toate punctele de lubrifiere ale pulverizatorului sunt inspectate, curățate și reumplute cu lubrifiant nou.

După asamblare și reglare, pulverizatorul trebuie să fie complet echipat cu scule și piese de schimb pentru depanarea la fața locului;

1. toate piesele de frecare și componentele mașinii sunt lubrifiate temeinic în conformitate cu instrucțiunile producătorului pentru îngrijirea mașinii;
2. piesele de acționare cu lanț instalate pe mașină funcționează corect. Nu sunt permise fisuri sau cioburi ale dinților, jantelor sau butucilor pinionului;
3. pinioanele cu lanț ale unui circuit sunt instalate în același plan și sunt fixate ferm cu chei, șuruburi de blocare. Tensiunea lanțului ar trebui să fie normală: slăbirea ramurii antrenate se află la 30-40 mm de distanța la 1000 mm între axele pinioanelor;
4. garniturile de grăsime trebuie instalate în unități de mașini care asigură lubrifiere. Funcționarea lubrifianților este verificată printr-o lubrifiere de testare;
5. cardanul și alte părți rotative ale mașinii au protecții de protecție; carcase și scuturi - bine întărite.

După repararea și inspecția pieselor și ansamblurilor individuale, praful este asamblat. Pe rama mașinii sunt instalate o buncăr, un ventilator, un melc, o mașină de tăiat viteză, o cutie de viteze, ale căror arbori și angrenaje trebuie să se rotească liber. Când conectați arborele de preluare a puterii la arborele cutiei de viteze, verificați alinierea acestora: nealinierea axelor este permisă nu mai mult de 0,5 mm. Apoi puneți cilindrul hidraulic și montați părțile mecanismului de comandă.

La asamblare, asigurați-vă că șuruburile, șuruburile și piulițele sunt strânse până la defecțiune. Pentru a preveni deșurubarea acestora, sunt instalate piulițele de blocare, știfturile și șaibele cu arc prevăzute de proiectare. Capetele știfturilor, îndoite pe marginea piulițelor sau a capetelor de șuruburi, trebuie să se potrivească perfect cu ele. Crăpăturile nu sunt permise în locurile în care știfturile sunt îndoite.

După asamblare și reglare, praful trebuie să îndeplinească următoarele cerințe tehnice:

1. cadrul nu are locuri îndoite. Buncărul nu trebuie să aibă urme de adâncime mai mari de 5 mm;
2. suprafața carcasei dispozitivului de tăiere trebuie să fie liberă de urme și ondulații mai mari de 5 mm pe o lungime de 300 mm;
3. mecanismul melcului și mașina de tocat sunt ușor de rotit cu mâna;
4. clapeta mecanismului de dozare se deschide liber; nu trebuie să existe scurgeri în racordurile furtunului;
5. ventilatorul trebuie să fie fixat rigid de arbore și să se rotească fără să bată.

Plan:

Introducere

2 Asamblarea unităților

Concluzie

Introducere

Asamblarea unităților vehiculului se realizează din ansambluri pre-asamblate, reglate și testate, cu implementarea completă a operațiilor de reglare și control necesare, rulare și testare.

Asamblarea este etapa finală și cea mai critică a reparației auto, în care converg rezultatele tuturor etapelor anterioare ale procesului de producție.

Calitatea lucrărilor de asamblare afectează performanța mașinii reparate, fiabilitatea și durabilitatea acesteia. Volumul lucrărilor de asamblare este foarte semnificativ și se ridică la 20 ..- 40% din intensitatea totală a forței de muncă pentru reparațiile auto.

Asamblarea se realizează prin diferite metode și mijloace, în funcție de amploarea producției. Într-o producție unică, se realizează conform principiului concentrării operațiunilor. Odată cu creșterea scării producției de reparații auto, există o tranziție de la concentrarea operațiunilor la diferențierea acestora.

Pentru a simplifica procesul de organizare, ansamblul este împărțit în nodal și general. Sub cel nodal înseamnă ansamblul secvențial al subgrupurilor și grupurilor, iar sub cel general, ansamblul produselor finite.

Ca urmare a asamblării generale, se obține un produs finit care îndeplinește toate cerințele tehnice pentru acesta. La sfârșitul asamblării, se înregistrează precizia finală a parametrilor de ieșire ai vehiculului.

Procesul tehnologic de asamblare constă dintr-o serie de operații care implică îmbinarea pieselor în ansambluri și ansambluri în ansambluri și o mașină care îndeplinește cerințele desenelor și specificațiilor tehnice.

La asamblarea unităților auto, se utilizează conexiuni filetate, presate, striate, cu cheie și alte tipuri de conexiuni. Cele mai utilizate sunt conexiunile filetate și de presare și cele de angrenaje.

1 Asamblarea conexiunilor și angrenajelor tipice

Asamblarea conexiunilor filetate.Conexiunile filetate reprezintă aproximativ 25 ... 30% din numărul total de conexiuni ale pieselor mașinii. La asamblarea conexiunilor filetate, trebuie furnizate următoarele:

alinierea axelor șuruburilor, șuruburilor, șuruburilor și orificiilor filetate și etanșeitatea necesară pentru fixarea în filet;

absența distorsiunilor capătului piuliței sau a capului șurubului față de suprafața piesei de împerechere, deoarece distorsiunea este principalul motiv pentru ruperea șuruburilor și a știfturilor;

respectarea secvenței și constanței forțelor de strângere ale grupului de piulițe (chiulasă etc.).

Alegerea tipului de sculă este determinată de caracteristicile de proiectare ale pieselor care trebuie conectate și de cantitatea de cuplu necesară pentru asamblarea conexiunii filetate.

Pentru a asigura o funcționare fiabilă a conexiunii filetate în timpul asamblării, este necesar să se asigure: valoarea de strângere stabilită de cerințele tehnice pentru asamblare, succesiunea și uniformitatea strângerii piulițelor sau șuruburilor; perpendicularitatea capătului piuliței și a părții de susținere a părții fixate de axa filetului; strângerea în mai multe etape, mai întâi cu o forță egală cu jumătate din cea necesară și apoi cu efort deplin; protecție împotriva auto-deșurubării (blocării) în modul necesar; metoda de control al forței de strângere a conexiunii filetate este stabilită de cerințele tehnice pentru asamblare.

O creștere a productivității muncii la asamblarea conexiunilor filetate se realizează prin utilizarea sculelor manuale speciale (rotative, cu clichet și chei speciale) și prin utilizarea uneltelor electrice (chei electrice, hidraulice pneumatice și șurubelnițe).

Asamblarea conexiunilor de presă. Calitatea asamblării conexiunilor de presare se formează sub influența următorilor factori: materialul pieselor de împerechere, dimensiunile geometrice, forma și rugozitatea suprafețelor, coaxialitatea pieselor și forța de presare aplicată, prezența lubrifiantului etc.

La asamblarea îmbinărilor de presă cu o potrivire de interferență, este necesar să se cunoască valoarea forței de presare, deoarece echipamentul necesar este selectat în funcție de valoarea acestuia.

Asamblarea uneltelor. Roțile dințate sunt montate pe jantele arborelui cu un mic spațiu sau interferență manual sau cu ajutorul unor dispozitive speciale. Procesul de asamblare a angrenajului constă în instalarea și fixarea acestora pe arbore, verificarea și reglarea acestor angrenaje.

Pentru unirea corectă a angrenajelor cilindrice, este necesar ca axele arborilor să se afle în același plan și să fie paralele. Alinierea lor se realizează prin reglarea poziției scaunelor lagărului în carcasă. După instalare, angrenajele sunt verificate pentru a se observa jocul, cuplarea și contactul.

Calitatea asamblării angrenajelor cu angrenaje conice este determinată de intersecția corectă a axelor arborilor angrenajului, de precizia unghiurilor dintre axele roților și de valorile jocului lateral și radial.

Asamblarea conexiunilor spline.

În îmbinările splinei, centrarea piesei poate fi realizată de-a lungul diametrului exterior al proeminențelor arborelui sau de-a lungul diametrului interior al cavităților arborelui și al părților laterale ale canelurilor. La centrarea piesei de-a lungul diametrului exterior al proeminențelor arborelui, acesta din urmă este măcinat de-a lungul diametrului exterior al canelurilor și gaura este trasă. După asamblarea conexiunii splinei, trebuie să verificați piesele (în special, angrenajele) pentru scurgeri. Verificarea se efectuează pe o placă de suprafață, plasând arborele în centre sau pe prisme. Verificarea rulării se efectuează cu ajutorul unui indicator.

Când angrenajul este mobil pe arborele canelat, angrenajul trebuie să se deplaseze liber de-a lungul arborelui fără blocaje și, în același timp, să nu se balanseze.

Asamblarea conexiunilor conice. La asamblarea îmbinărilor conice, trebuie acordată o atenție deosebită aderenței suprafețelor conice. Pentru aceasta, suprafețele conice ale pieselor critice sunt desfășurate sau frecate cu ajutorul unor paste lipitoare. Lapirea este verificată de culoarea suprafețelor lipite (suprafața trebuie să fie uniformă și mată) sau de vopsea. Pentru ca conexiunea conică să funcționeze corect, aceasta trebuie să fie strânsă.

Asamblarea conexiunilor de cheie.La asamblarea seturilor de piese auto, sunt utilizate pe scară largă două tipuri de chei - cu o cheie prismatică (obișnuită) și cu o cheie segmentată.

La asamblarea ambelor tipuri de conexiuni cu cheie, trebuie acordată o atenție deosebită potrivirii cheilor la capete și a jocului din exteriorul cheii. Întrucât cuplurile sunt de obicei transmise prin capetele cheilor dintr-o parte în alta, acestea trebuie să fie montate foarte precis pe cheia piesei de împerechere.

Asamblarea pieselor mașinii cu rulmenți rulare.

Când apăsați un rulment, dimensiunea inelelor sale se schimbă:

inelul interior crește și cel exterior scade. Aceste modificări determină o scădere a jocului diametral între suprafețele de rulare ale inelelor și bilelor.

Inelul interior al rulmentului, împerecheat cu jurnalul arborelui, trebuie să aibă o potrivire de interferență, iar inelul exterior trebuie să aibă un joc mic, astfel încât inelul să se poată roti ușor în timpul funcționării.

La instalarea a două sau mai mulți rulmenți într-un ansamblu, este necesar să se asigure autocentrarea inelelor staționare în direcțiile radiale și axiale. Acest lucru va compensa eventualele inexactități în procesarea, asamblarea și deformările de temperatură ale pieselor de bază. Nerespectarea acestui lucru poate duce la rulmenți nealiniați și confiscarea bilelor.

Când apăsați pe rulmenți cu ajutorul mandrinelor, este necesar ca forța de presare să fie transmisă direct către fața de capăt a inelului corespunzător: cea interioară când apăsați pe arbore, cea exterioară când apăsați-o în carcasă și pe ambele capete ale inelele, dacă rulmenții sunt presați simultan pe arbore și intră în corp.

Durata de viață a rulmenților rulanți depinde în mare măsură de cât de bine sunt protejați de murdărie și praf.

Lectura. Subiect: Demontarea, asamblarea și funcționarea mașinilor și a unităților de asamblare.

Plan:

1. Reguli generale de acceptare și livrare a mașinilor pentru reparații.

2. Procese tehnologice de demontare și asamblare a mașinilor. Cerințe și recomandări pentru punerea lor în aplicare.

3. Caracteristici ale ansamblului de colegi și noduri standard.

4. Echilibrarea pieselor și a unităților de asamblare.

5. Mașini și mecanisme de rulare.

6. Echipamente, corpuri de iluminat, scule.

1. Reguli generale de acceptare și livrare a mașinilor pentru reparații.

Procesul de preluare a unei mașini pentru reparații conține următoarele Pașii principali:

Pregătirea mașinii pentru reparații,

Livrarea mașinii către o unitate de reparații,

Înregistrarea documentelor de acceptare.

Pregătirea mașinii pentru reparațiiPoate fi realizat atât la locul de funcționare, cât și într-o întreprindere de reparații (atelier).

Pregătirea începe:

– Curățarea sistemului de răcire

(5% HCL / H2O - 1: 10, Na2CO3 / H2O - 1 ... 1,5: 10);

- spălarea motorului și a carterelor de transmisie

* scurgeți unsoarea răcită (la sfârșitul turei),

* completați motorina,

* transmisie - 5 - 10 minute de mers în gol,

* motor - 3 - 5 minute de pornire a arborelui de la dispozitivele de pornire;

- Examinarea și diagnosticul de control

scopul este de a controla integralitatea, prezența defectelor, de a determina valoarea resursei reziduale a unităților, necesitatea de reparații (tipul de reparație);

diagnosticul se efectuează atât pe bază Măsurători instrumentaleIndicatori tehnici și indicații ale instrumentelor încorporate (valoarea compresiei, presiunea uleiului, goluri, fum, zgomote nebunice și neobișnuite etc.) și pe baza Informație, primit de la persoana care lucrează la mașină (puterea motorului, consumul de combustibil și lubrifiant, prezența defectelor etc.);

Motorul trebuie pornit pentru diagnosticare înainte ca uleiul să fie golit;

Înregistrare documentatie tehnica

* Pașaportul fabricii - o înregistrare a rezultatelor inspecției și diagnosticării, cantitatea de muncă efectuată de mașină înainte de reparație (numărul de hectare convenționale de podea, combustibil consumat, ore de lucru ale motorului, kilometri parcurși etc.);

* o listă de defecte - numele, marca, numărul comercial (de serie), durata de funcționare a mașinii, o listă de unități de asamblare și piese care trebuie înlocuite sau reparate, o listă de piese de schimb și materiale necesare pentru reparații;

* certificat de acceptare - 2 exemplare, semnături ale reprezentanților părților, durata de funcționare a mașinii de la începutul funcționării și de la ultima reparație, starea tehnică a unităților și a unităților de asamblare, a unităților de urgență și a pieselor, completitudinea mașinii.

Cerințele pentru completitudinea mașinilor care sosesc pentru reparații pot fi stabilite de părți pe bază contractuală.

Regulile generale prevăd livrarea tractoarelor complete pentru reparații, a mașinilor pentru prima completă - completă, pentru a 2-a completă - fără caroserie (platformă, autoutilitară) și părțile lor de fixare pe cadru.

Cauciucul și bateriile (dacă nu sunt reparate sau înlocuite) nu sunt depersonalizate și sunt returnate clientului cu mașina reparată.

2. Procese tehnologice de demontare și asamblare a mașinilor. Cerințe și recomandări pentru punerea lor în aplicare.

Demontați după spălare sau curățare.

Secvența de demontare:

· Pentru unități de asamblare și unități separate - pentru detalii;

· În limitele necesare reparării;

· În secvența indicată în schema tehnologică sau hartă (vezi fig. 1);

Secvența generală de demontare - după cum este necesar pentru

Oferirea accesului la unități și piese: capote, cabină, garduri, combustibil și alte rezervoare, motor, mecanisme de comandă și transmisie de putere, șasiu.

Tehnologie de demontareDeterminat de cerințele tehnice și

instrucțiuni. stabilite în hărți tehnologice și alte documente tehnice.

Suport tehnologic -Lista uneltelor, echipamentelor, standurilor, standurilor, mecanismelor de ridicare și a altor echipamente specificate în hărțile tehnologice.

Demontarea unităților de asamblare (motor, combustibil, ulei,

pompe de apă, demaror, generator etc.) pentru a fi executate în zone sau locuri de muncă destinate reparării acestora;

Demontarea pompei de combustibil, a duzelor, a filtrului de ulei, a uleiului

Pompa sistemului de lubrifiere sau a sistemului hidraulic, a supapei hidraulice, a turbocompresorului, a generatorului, a demarorului, a regulatorului releului etc. trebuie efectuate după testarea preliminară la standuri;

Utilizați un instrument pentru a dezasambla conexiunile filetate,

asigurarea siguranței elementelor de fixare: chei cu inel, soclu etc., chei pentru scoaterea știfturilor, scule electrice etc .;

Evitați răsucirea știfturilor dacă acestea nu interferează cu performanța

operațiuni de reparații ulterioare;

Înainte de a demonta conexiunile filetate, dacă este necesar,

Curățați și ungeți partea liberă a firului;

· Nu permiteți demontarea elementelor de fixare;

Pentru a asigura siguranța pieselor la dezasamblarea conexiunilor cu

Cu interferențe garantate (bucșe, rulmenți rulanți, roți dințate etc.), utilizați extracte și prese hidraulice (cu șurub), precum și dispozitive auxiliare - extensii, mandrine etc.;

Nu este permisă demontarea pieselor care lucrează în perechi:

Capacul tijei de legătură, capacul lagărului principal - mufa lagărului principal, manșonul - pistonul (dacă nu poate fi înlocuit), angrenajele principale, perechile de piston, bobina - corpul supapei etc.

Înainte de demontare, marcați poziția pieselor în unitățile de rotație

(ambreiaj, transmisie cardană etc.) pentru a menține echilibrul în timpul asamblării;

În timpul reparațiilor de rutină, păstrați piesele care lucrează în perechi (dacă îndeplinesc cerințele tehnice) și, utilizând semne, asigurați-vă siguranța poziției lor relative originale (arbori și roți dințate canelate, greutăți ale regulatorului etc.)

Înainte de a demonta perechile care trebuie reglate în timpul funcționării

Prestații (rulmenți conici, perechi de angrenaje conice, un melc și o rolă de direcție etc.) pentru a verifica adecvarea pieselor, asigurați-vă că este posibil să se efectueze în viitor (există o rezervă de reglare);

· Când dezasamblați ansamblurile lagărelor, aplicați forță inelului instalat cu o fixare de interferență (pe arbore sau în gaură);

Puneți piesele demontate pe rafturi, suporturi,

Containere și alte containere;

Pentru a preveni defectele (lovituri, zgârieturi etc.)

Puneți piesele în containere vrac.

Fig. 1. Schema tehnologică a demontării motorului.

3. Caracteristici ale ansamblului de colegi și noduri standard.

Procesul tehnologic care precede asamblarea este o alegere.

Alegerea -Aceasta este selecția pieselor în funcție de nomenclatură (listă), cantitate, dimensiune și greutate. Pentru a determina nomenclatura și cantitatea de piese, se pot utiliza următoarele: cărți de preluare sau specificații, precum și un catalog de piese și unități de asamblare ale mașinii. (Vezi fișa).

Când încheie cele mai „critice” conexiuni, pentru a crește resursa muncii lor, Metoda selectivă... Pentru aceasta, câmpurile de toleranță ale părților de împerechere sunt împărțite în mai multe grupuri de dimensiuni și sunt asamblate în interiorul lor (Fig. 2).

În acest fel, se completează manșoanele cu pistoane, știfturile cu pistoane cu găuri în șanțurile pistonului, perechile de supape ale distribuitoarelor hidraulice, perechile de piston ale pompelor de combustibil de înaltă presiune etc.

Figura: 2. Schema de aranjare a grupelor de mărime pentru asamblarea selectivă a colegilor: ȘI - cu un gol; B - cu interferență.

Asamblare - piese de legătură în perechi care formează perechi. Ansamblurile și unitățile de asamblare sunt asamblate din perechi și elemente de fixare.

Unitățile de asamblare instalate pe cadru sau conectate între ele formează o mașină.

Deci, atunci când asamblați o cutie de viteze, arbori și rulmenți, arbori (axe) și roți dințate, rulmenți și o carcasă formează perechi. Arborii și axele asamblate cu rulmenți și roți dințate formează unități: arbore primar, secundar, intermediar. Primar, secundar, contracoptor, bloc de marșarier, mecanism de schimbare a vitezei instalat în carcasă formează o unitate de asamblare - o cutie de viteze.

Construiți calitatea este determinat de următorii factori principali:

· Rigurozitatea pieselor de curățare (spălare) utilizate în timpul asamblării;

Corespondența parametrilor geometrici, rugozitate

suprafețe, mase, dezechilibru (dezechilibru) al pieselor și ansamblurilor la parametrii specificați de documentația tehnică;

· Calitatea completării interfețelor și ansamblurilor;

Garnituri și alte materiale, elemente de etanșare și de blocare etc;

Respectarea regimurilor tehnologice reglementate și

Cerințe de asamblare: forțe și secvența de strângere a conexiunilor filetate, temperatura pieselor în timpul asamblării, direcția forțelor aplicate pieselor în timpul presării etc.

Colegii tipici sunt:

Conexiuni filetate,

Îmbinări mobile (perechi de goluri),

Îmbinări fixe (interferență sau presare),

Angrenaje,

Transmisii cu lanț și curea,

Conexiuni de cheie și spline,

Conexiuni conice,

Cuplaje de arbori (osii) cu garnituri de etanșare automată,

Îmbinări pivotante,

Conexiuni cu nituri.

Asamblarea conexiunilor filetate - 25 - 30% din intensitatea totală a muncii lucrărilor de asamblare.

Condiții de calitate:

Alinierea axelor șuruburilor, șuruburilor, șuruburilor și orificiilor filetate,

Etanșarea necesară în filet,

Fără înclinare a capătului piuliței sau a capului bolțului față de suprafața piesei de împerechere,

Respectarea secvenței și mărimii forțelor de strângere ale grupului de elemente de fixare (chiulasa, flanșa țevii, capacele carcasei cutiei de viteze etc.)

Utilizarea metodelor reglementate de blocare a conexiunilor.

Figura: 3. Metode de blocare a conexiunilor filetate:

1 - piuliță de blocare; 2 - șaibă cu arc; 3 - cu un știft de cotter; 4 - șaibă de blocare; 5 - cu fir de tăiere.

Dacă conexiunea cu șurub se blochează Piuliță de blocare, piulița este strânsă în două sau trei trepte până la eșec, apoi slăbită cu 1/3 dintr-o rotație și strânsă la eșec. Apoi, ținând piulița cu o cheie, strângeți piulița de blocare până la defecțiune.

Când conexiunea este blocată Șaibă de primăvară piulița este strânsă în două sau trei trepte. După strângerea piuliței, șaiba de arc trebuie să fie în contact cu piesa și piulița în jurul întregii circumferințe. Spațiul de tăiere a șaibei trebuie să fie de 1 ... 2 mm.

La blocarea piuliței deformate (șaibă de blocare o proeminență a șaibei este îndoită la marginea piuliței, iar a doua - dincolo de marginea corpului.

La blocarea piuliței cui spintecat, piulița este strânsă până la defecțiune, un știft de fixare este introdus în gaura arborelui (tijei), capetele știftului de tăiere sunt răspândite de-a lungul axei arborelui: unul - pe arbore (tija șurubului), iar celălalt - pe planul piuliței. Știftul de tăiere nu trebuie să iasă deasupra planului piuliței înclinate.

Dacă grupul de șuruburi se blochează Sârmă, apoi șuruburile sunt strânse până la defecțiune în doi sau trei pași, firul de tăiere este introdus transversal în găurile capetelor șuruburilor, astfel încât după strângerea capetelor firului, se creează un moment care acționează în direcția strângerii șuruburilor . După despicare, capetele firului sunt răsucite strâns între ele și tăiate la o distanță de 5 ... 7 mm de la începutul răsucirii.

Agrafe de păr în piesele din fontă, răsuciți la o adâncime de cel puțin 1,1, iar în piesele din oțel - cu 0,8 din diametrul filetului. Capătul filetat al știftului (șurubul) ar trebui să iasă din piuliță (piuliță de blocare) cu două până la trei filete.

În conexiunile cu mai multe șuruburipentru a evita deformarea pieselor, piulițele (șuruburile) sunt strânse treptat în două sau trei trepte în secvența prezentată în Fig. patru.

Figura: 4. Secvența de strângere a conexiunilor filetate cu mai multe șuruburi:

a - dreptunghiular; b - rotund.

Cuplul maxim de strângere admis, Nm, poate fi determinat de formula:

Mmax \u003d 10-3 d3σv,

Unde d este diametrul exterior al filetului, mm,

σv - rezistența maximă a materialului șurubului (știftului), MPa.

Asamblarea colegilor cu un gol sau o interferență.

La asamblare Mobil (colegii gap) și Conexiuni fixe(interfațarea cu interferențe sau presă) precizia asamblării (valorile golurilor și etanșeității) se obține prin măsurarea preliminară a pieselor de împerechere și, dacă este necesar, montarea lor una cu alta folosind diferite metode de lăcătuș sau pe mașini de tăiat metalele. De exemplu, un ghidaj al tijei supapei este instalat sub tija supapei etc.

În unele mecanisme, noduri, este prevăzută distanța sau etanșeitatea Reglarea compensatoarelor (șuruburi, piulițe, garnituri, inele etc.). Deci, decalajul (dimensiunea verigii de închidere a lanțului dimensional „cap-împingător-tijă-capăt-brat al tijei supapei”) dintre capătul tijei supapei și brațul culbutor este setat cu șuruburi de reglare și etanșeitatea în conjugarea „pârghia-con a bolțului direcției” este setată cu o piuliță.

În majoritatea covârșitoare a perechilor, potrivirile normale sunt furnizate fără ajustare și ajustare, datorită schimbului de grup (selectiv), parțial sau complet. De exemplu, folosind metoda de asamblare selectivă, sunt asamblate „gaura știftului pistonului găurilor știftului pistonului” (piesele sunt sortate în grupuri de dimensiuni).

Intercambiabilitate parțială poate fi în piese de împerechere realizate conform dimensiunilor standard de reparație (jurnale ale arborelui cotit - căptușeli; căptușeală - piston etc.).

Intercambiabilitate completă asigură potrivirea normală a pieselor în împerechere (cuplare, conectare), indiferent de lotul de piese. Prin metoda de interschimbabilitate completă, se asamblează interfața „rulment-arbore-rulment”; scaunul rulmentului parțial al carcasei; angrenaje, lanț și curele; conexiuni filetate, canelate și cu cheie, garnituri de etanșare a cutiei de umplere etc.

Înainte de asamblare inspectați cu atenție suprafețele de împerechere, în prezența bavurilor, a scobirilor, a coroziunii, acestea sunt îndepărtate, marginile ascuțite sunt tocite. Apoi, suprafețele curățate sunt lubrifiate cu ulei pentru mașină (motor) (în perechi fixe, această operație se efectuează dacă ambele părți de împerechere sunt din oțel). Rugozitatea suprafețelor în perechile fixe nu trebuie să depășească Ra \u003d 2,5 ... 1,25 microni, altfel rugozitatea se va prăbuși și interferența va scădea.

Forța de apăsare P3:

Unde N - Cantitatea de interferență (luată în conformitate cu cerințele tehnice pentru asamblarea unei mașini sau a unei unități de asamblare date), mm; b - lățimea (lungimea) scaunului (luată conform desenului), mm.

La asamblarea perechilor cu interferențe mari partea feminină este încălzită, iar partea masculină este răcită.

Temperatura de încălzire sau răcire în ° С:

T \u003d (1,2 ... 1,3) N / α d,

Unde α este coeficientul de expansiune liniară a metalului părții încălzite (răcite); d - Diametrul nominal al pieselor de împerechere, mm.

Temperatura de încălzire parțială Nu trebuie să depășească 500 ° Сaltfel piesa își va pierde puterea inițială.

Piesa este încălzită (înainte de presare) în ulei, în plumb topit sau într-un mod deschis și răcită cu gaze lichefiate, aer, azot sau gheață uscată (dioxid de carbon solid).

Pentru a evita distorsiunile la apăsare, sunt utilizate diverse mandrine și inserții, care distribuie uniform forțele peste suprafețele de împerechere.

Asamblarea unităților cu rulmenți rulanți.

Rulmenți clătiți într-o soluție de 8 ... 10% ulei de motor în benzină.

Scaune ștergeți arborele și carcasa cu o cârpă curată și ungeți cu ulei de mașină.

Utilizați dispozitive de presare sau înșurubare, șaibe, tuburi de montare, mandrine (vezi Fig. 5).

Figura: 5. Schema de instalare a rulmenților rulanți utilizând:

ȘI- inel suport; B - tub de montare; ÎN - bucse; D - mandrina speciala; D - piulițe conice despicate: 1 - manșon; 2 - carcasă; 3 - rulment; 4 - piuliță; 5 - arbore;

E - role de montare: 1 - corp; 2 - detaliu; 3 - role; 4 - axă; 5 - ace (role); 6 - spălător.

Când apăsați rulmentul pe arbore:

Aplicați forța inelului interior (Fig. 5, b).

La apăsarea rulmentului în carcasă:

Încălziți carcasa cu un jet de aer sau prin imersiune (carcasă mică) în ulei fierbinte.

Aplicați forța inelului exterior (fig. 5, D ).

Când este apăsat simultan pe arbore și priză:

Aplicați forță la capetele ambelor inele,

Arborele și corpul trebuie să fie staționare (fig. 5, ÎN ).

La asamblarea acului rulmenți cu capăt închis:

Folosiți o mandrină (fig. 5, E ),

Aplicați un strat subțire de grăsime pe orificiul părții femele 2,

Introduceți rola de montare 3 în gaură și fixați un set de ace (role) în spațiul format.

Introduceți axa de lucru în locul rolei de montare.

Dacă fața de capăt a rulmentului acului este deschisă, atunci acele sunt introduse în spațiul dintre ax și carcasă fără o rolă de montare.

La instalarea rulmenților simpli dintr-o singură bucată (bucșe arborele cu came):

Apăsați în prize, alinierea găurilor conductoare de ulei ale bucșei și corpului;

Pentru alezarea sau extinderea bucșelor la diametrul jantelor arborilor de împerechere. Dacă bucșele sunt coaxiale, alezați (alezor) dintr-o singură montare.

La asamblarea lagărelor plane (căptușeli):

Obțineți aderența uniformă a căptușelilor la suprafețele scaunelor carcasei și ale jantelor arborelui;

Dacă este necesar, atunci când asamblați unități cu căptușeli cu pereți groși, efectuați lucrări de montare pe suprafețele cuiburilor și pe gâturile arborilor (atingând pete);

Nu montați bucșe cu pereți subțiri pe prize și arbore.

Pentru a asigura o distanță uniformă între jantul arborelui și căptușeala, trebuie:

* verificați cu atenție forma geometrică și alinierea prizelor, precum și paralelismul planurilor conectorului;

* asigurați-vă că există un decalaj garantat între gât și căptușeli.

Clearance de ulei pentru inserții cu pereți groși egali cu (0,001 ... 0,005) D, cu pereți subțiri (0,001 ... 0,0015) D , Unde D - Diametrul jurnalului axului, mm.

Sâmbătăconexiuni Orca keyway.

Cheile paralele și segmentate sunt instalate în canelura arborelui cu o interferență care se potrivește pe lățime (lovituri ușoare cu un ciocan de cupru).

Trebuie să existe un spațiu de 5 între fața finală a cheii butucului (bucșă) și planul superior al cheii (Fig. 6, A, b ).

Cheile conice trebuie să se încadreze în canelurile părților de împerechere cu o potrivire de interferență în înălțime. Trebuie să existe un spațiu de 5 între fețele laterale și capul cheii (Fig. 6, ÎN)."Fața capului capului butucului" al spațiului liber este de 1,0 ... 1,5 din înălțimea cheii de la cap.

A - A

Sâmbătăconexiuni spline orka

a) nemișcat:

Preîncărcare 0,03 ... 0,04 mm,

Încălziți partea de acoperire (angrenajul) la o temperatură de 90 ... 120 ° C, apoi apăsați-o pe arbore până se oprește.

B) mobil:

Angrenajul trebuie să se deplaseze liber cu mâna pe toată lungimea canelurilor arborelui, care au fost pre-lubrifiate cu ulei de motor.

Asamblarea uneltelor.

Asamblați calitatea construcției prin jocul lateral și potrivirea suprafețelor de lucru ale dinților,

Măsurați distanțele laterale dintre dinți cu un indicator sau un indicator de măsură și pentru angrenarea cu un modul mare - folosind o placă de plumb, rotiți-o între dinți și măsurați grosimea acestuia,

Aderența suprafețelor de lucru ale dinților este evaluată de locația și forma plasturelui de contact,

În angrenajele care sunt în plasă constantă, capetele jantelor dinților trebuie să se potrivească.

Joc lateral cuplarea poate fi măsurată cu un indicator (fig. 7).

Tehnica de măsurare:

Blocați treapta inferioară 1,

Setați indicatorul 4 perpendicular pe clema 3,

Rotind roata dințată liberă 2, fixați citirile indicatorului.

Figura: 7. Verificarea jocului lateral în ochiurile de viteze:

1 - treapta de viteză inferioară; 2 - roată dințată, 3 - Clemă; patru - Indicator, poziția I-II- viteză.

Joc lateral determinat de formula:

∆ = Dh / 2L

Unde D este diametrul cercului de pas al roților dințate, mm;

L - lungimea umărului, mm; h - indicatori indicatori, mm,

Fit (contact reciproc) suprafețele de lucru ale roților dințate.

Verificați „pentru vopsea”.

Forma și locația posibilă a imprimării sunt prezentate în Figura 8.

Figura: 8. Verificarea contactului corect al roților dințate „pe vopsea”:

ȘI - cilindric; B - dinții conici ai angrenajului de antrenare;

în - dinții conici ai uneltei antrenate "

I - la o distanță normală de la centru la centru; II - la redus;

III - cu mărit, IV - cu nealinierea axelor; V- cu logodna normala; VI, VII, VIII - cu logodnă incorectă.

Asamblarea transmisiilor cu lanț și curea.

Condițiile necesare:

Paralelismul și amplasarea într-un singur plan de arbori și pinioane (scripete),

Devierea săgeții:

* pentru transmisii orizontale cu lanț - 2% din distanța de la centru la centru,

* pentru verticală - 0,6% din distanța de la centru la centru,

* pentru transmisii cu curea trapezoidală –1,5 - 2,0% din distanța centru-centru cu o forță de 10 kg.

Instalarea garniturilor de etanșare auto-strângătoare și a altor garnituri.

Când apăsați Etanșare automată a uleiului aplicați forța numai carcasei armate (fig. 9).

Instalați garnitura de ulei împreună pe jurnalul arborelui folosind o dorn conic.

Pre-lubrifiați carcasa arborelui cu ulei de motor.

Asigurați perpendicularitatea planului de ambalare față de axa arborelui.

Instalarea sigiliului de pâslă (pâslă):

Se înmoaie în amestec solid de grafit (80% ulei solid și 20%

Fulgi de grafit) timp de 30 de minute. la 50 ... 70 ° C.

Așezați sigiliul impregnat în canelura corpului și apăsați

Mandrina în loc.

La instalare Inel de azbest (cordon):

* eliberați manșonul de presiune;

* înfășurați cablul în spațiul dintre corp și arbore,

* clemă cu bucșă.

Decalaj între capetele manșonului și corpul în poziția de lucru trebuie să fie cel puțin 3 mm.

La instalarea garniturilor de etanșare din carton:

* acoperiți cu adeziv „Etanșant” dacă intră în contact cu ulei (este permisă punerea fără adeziv),

* acoperiți cu o pastă precum UN-25, plumb roșu sau var, dacă intră în contact cu apa.

* garniturile de plută înainte de instalare se înmoaie într-o cârpă umedă timp de 4 ... 5 ore.

Asamblarea conexiunilor conice

Selectați partea feminină de pe conul arborelui, verificând calitatea

colegii „pe vopsea”, pe rulare și pe adâncimea de aterizare pe arbore,

Între capetele părții feminine și masculine trebuie

Asamblarea îmbinărilor nituite:

· Forarea unei găuri pentru nit;

· Fixarea pieselor nituite prin intermediul știfturilor;

· Compresia pieselor nituite.

Plantarea capătului liber al niturilor (egală cu 1,5 diametre

Nituri) cu mandrine cu șoc sau încărcare statică.

Nituirea poate fi efectuată într-o stare rece sau după preîncălzirea niturilor la o temperatură de 900 ... 950 ° C.

A doua metodă de nituire este silențioasă și oferă o conexiune de calitate mai bună.

Mecanizarea nituirii constă în utilizarea unor console de nituire, ciocane de nituire pneumatice și mașini speciale de nituit (prese, dispozitive semiautomatice și mașini automate).

Forța necesară de nituire la rece (kN) a preselor este de cel puțin 250 F , Un fierbinte - 100 F , Unde F - Secțiunea transversală a nitului, cm2.

Presa este selectată pe baza excesului forței de nituire calculate cu 20 ... 40%.

2.3.1. O conexiune filetată (piuliță-șurub, piuliță-șurub, piuliță-șurub), având alungire și uzură a firelor, filete, în funcție de proiectarea, rezistența, materialul și fezabilitatea economică a reparației, poate fi restaurată într-una din următoarele moduri:

re-filetare la dimensiunea de reparație (pentru o dimensiune mai mică pentru șuruburi, știfturi, capete ale arborelui, pentru o dimensiune mai mare pentru găurile filetate);

suprafață urmată de filetare la dimensiunea desenului, cu excepția părții filetate a șuruburilor, știfturilor sau arborilor care funcționează cu sarcini alternative.

tăierea orificiilor filetate noi (lângă cele vechi) și etanșarea orificiilor vechi cu șuruburi sau sudare.

La asamblarea conexiunilor filetate, sunt respectate următoarele cerințe:

găurile de trecere pentru șuruburile din piesele de legătură cu deplasarea lor relativă, care nu permit instalarea unui șurub de dimensiunea adecvată, sunt corectate prin găurire, alezare sau suprafață urmată de prelucrare la dimensiunea de desen, distribuția găurilor cu o mandrina nu este permisă;

este interzisă utilizarea șuruburilor, știfturilor și piulițelor care au un fir dezvoltat, dezizolat sau ciocănit, marginile înfundate ale capetelor. Filetul șuruburilor și piulițelor conexiunilor critice este verificat cu un manometru al firului de clasa a 3-a de precizie;

nu este permis să înșurubați șuruburile care sunt supradimensionate sau șuruburile normale în găuri care sunt subevaluate în adâncimea firului;

pentru o potrivire strânsă a știfturilor sau a șurubelnițelor, instalarea lor este permisă pe plumb roșu cu rază groasă sau alb cu rază groasă;

axa filetului știftului trebuie să fie perpendiculară, iar capătul piuliței să fie paralel cu suprafața de susținere a piesei în care șurubul este înșurubat, planurile șaibelor trebuie să fie paralele între ele;

pentru a elimina eventualele distorsiuni și deformări ale pieselor unităților critice de asamblare, piulițele și șuruburile trebuie strânse cu forța și în ordinea stabilită de instrucțiunile tehnologice sau desenele pentru asamblarea acestei unități de asamblare;

blocarea și blocarea pieselor trebuie efectuate în conformitate cu cerințele desenului pentru asamblarea acestei unități de asamblare. Se înlocuiesc șaibele și arcurile necorespunzătoare, știfturile și alte piese utilizate pentru blocarea și blocarea pieselor.

2.3.2. Părțile conexiunii cu cheie care au strivire și uzură a canelurilor, slăbirea potrivirii sau deformarea cheii, în funcție de designul și rezistența lor, sunt restaurate în următoarele moduri:

prelucrarea canelurilor de piese împerecheate (manual sau mecanic) pentru a repara dimensiunile cu setarea unei chei a dimensiunii de reparație;

prelucrarea unei caneluri a uneia dintre piese pentru o dimensiune de reparație cu o cheie în trepte;

suprafața arcului electric al canelurilor cu prelucrare ulterioară la dimensiunea nominală cu setarea cheii dimensiunii desenului;

tăierea unei noi caneluri la partea de închidere (butuc) cu o cheie în trepte sau o cheie de dimensiune nominală;

înlocuirea părții piesei - introducerea manșonului în orificiul părții feminine, înlocuirea părții cu cheie a capătului arborelui și realizarea unei chei de dimensiunea nominală, în timp ce metalul pieselor noi trebuie să fie de același grad ca cel a piesei care se repară.

Suprafața sloturilor de cheie ale unui arbore care funcționează cu o sarcină alternativă este interzisă, cu excepția cazurilor în care suprafața se efectuează printr-o metodă cu arc de vibrație, în conformitate cu cerințele relevante din liniile directoare actuale pentru sudare.

La asamblarea conexiunii cu cheie, trebuie respectate următoarele cerințe:

axa cheii trebuie să fie paralelă cu axa arborelui părții de închidere;

înălțimea părții proeminente a cheii trebuie să fie aceeași pe toată lungimea, în cadrul toleranței de desen;

toleranțele pentru fixarea cheii în canelurile pieselor trebuie să fie în limitele indicate în desen.

2.3.3. Părțile conexiunii splinei cu uzură extremă a splinei sunt reparate, iar piesele cu așchii sunt înlocuite. În funcție de rezistența pieselor și de fezabilitatea economică a reparațiilor, acestea sunt restaurate în următoarele moduri:

suprafața părții splinei cu o metodă de arc de vibrații sub un strat de flux cu un fir rezistent la uzură, urmată de prelucrarea splinei la dimensiunea nominală;

b) prin înlocuirea unei părți a arborelui - un capăt al splinei sau prin plasarea unui manșon de reparație în interiorul unei piese de acoperire (cuplaj spline), în timp ce piesele noi sunt realizate din metal de aceeași marcă cu piesa care se repară.

La asamblarea îmbinărilor splinei, trebuie respectate cerințele desenului pentru jocurile de aterizare, splinesele trebuie acoperite cu lubrifiant solid.

2.3.4. Părțile îmbinărilor conice fixe care prezintă rășini, uzură, zdrobire și întărire a suprafețelor de contact, în funcție de proiectarea și rezistența lor, precum și de fezabilitatea economică a reparației, sunt restaurate într-unul din următoarele moduri:

măcinarea sau canelarea împerecherii suprafețelor conice;

suprafața urmată de prelucrare la dimensiunea nominală a suprafețelor conice de împerechere;

prin înlocuirea unei părți a unei piese - prin plasarea unui manșon într-o gaură a unei piese de acoperire sau înlocuirea părții conice a arborelui cu prelucrarea ulterioară la dimensiunea nominală a suprafețelor conice de împerechere;

prin răcirea sau zincarea suprafețelor de împerechere cu prelucrarea ulterioară la dimensiunea desenului.

Suprafața suprafețelor conice ale pieselor care funcționează cu sarcini alternative se efectuează numai prin metoda arcului de vibrații sub un strat de flux.

La asamblarea conexiunilor conice fixe, sunt respectate următoarele condiții:

suprafețele conice de împerechere sunt prelucrate în conformitate cu cerințele desenului. Aderența suprafețelor conice este controlată de vopsea cu gabaritul corespunzător sau direct de suprafețele conice ale pieselor de împerechere. Urmele de vopsea, care caracterizează gradul de aderență al suprafețelor conice, trebuie să fie de cel puțin 70% din suprafața inclusă în conexiunea conică;

uzura în trepte de peste 0,02 mm pe suprafața conică a arborelui, formată prin înfășurarea repetată a piesei, este îndepărtată prin măcinare sau răzuire;

interferența potrivită în conexiune este setată în limitele indicate în desen. Asamblarea îmbinării se realizează cu preîncălzirea părții feminine, răcirea arborelui sau folosirea unei prese.

2.3.5. Detalii ale îmbinărilor conice mobile cu o bandă de strângere a conului de blocare mai mare de 0,5 mm (supape ale capacelor cilindrilor, supapelor de plută etc.) cu burnout, cavități, uzură, întărire a lucrului și alte defecte ale suprafeței conului de blocare, în funcție de rezistența și materialul, sunt restaurate în următoarele moduri:

în cazul unor defecte minore prin strivire reciprocă a conurilor de blocare cu utilizarea pastelor de lapte sau pulberi de măcinat amestecate cu ulei;

cu dimensiuni semnificative ale defectelor prin prelucrarea (șlefuirea sau canelarea) suprafețelor conice și ulterior înfășurarea conurilor cu aducerea obligatorie a unghiurilor conurilor de blocare la valorile lor inițiale;

în cazul deteriorării și uzurii semnificative a pieselor prin suprafața conului de blocare a unei piese, prelucrarea acesteia și ulterioară înfășurare reciprocă a piesei. Această metodă este recomandată în principal pentru supapele cu con din plută din metale neferoase. Gulerul care se învârte pe conul de închidere al fiecărei părți trebuie să fie continuu în jurul circumferinței, cu o lățime în limitele specificate în acest manual. Este permis să lase pe partea conică a părții riscuri circulare și transversale, cochilii de mică adâncime situate în afara centurii de îndoire.

2.3.6. Părți ale îmbinărilor conice mobile cu lățimea benzii de blocare a conului de blocare mai mică de 0,5 mm (cum ar fi conul de blocare al pulverizatorului de duză, supapa de injecție a pompei de combustibil diesel) cu întărirea lucrului sau uzura suprafeței conice sunt restaurate numai prin prelucrare sau prelucrare cu înfășurarea suprafețelor conice ale pieselor cu finisare obligatorie a colțurilor conurile lor de blocare la dimensiunile lor inițiale, urmate de măcinare ușoară.

Calitatea lipirii conurilor de blocare ale îmbinărilor conice mobile este permisă să fie monitorizată mai întâi prin riscurile creionului și, în cele din urmă, prin turnarea kerosenului, testarea presiunii cu aer sau lichid. La verificarea cu kerosen sau testarea presiunii cu lichid, trecerea lichidului sau „transpirația” în articulații nu este permisă. Când este controlat prin testarea presiunii aerului, nu este permisă șuieratul sau formarea de bule (după udarea cu apă cu săpun).

2.3.7. Se recomandă eliminarea slăbirii potrivirii pieselor articulațiilor fixe cu interferențe garantate, în funcție de proiectarea unității de asamblare, de rezistența și gradul de slăbire a ajustării pieselor, precum și de fezabilitatea economică a reparației. într-unul din următoarele moduri:

prin metoda scânteii electrice, când grosimea stratului de metal acumulat pe suprafața arborelui sau a găurii nu depășește 0,1 mm

cromarea sau placarea cu cupru, atunci când grosimea stratului metalic care se construiește nu depășește 0,15 mm;

aplicarea unui film de adeziv (elastomer) GEN-150 (V), F6, F40, când grosimea filmului de lipici aplicat pe suprafața piesei nu depășește 0,1 mm;

prin zincare sau metalizare, când grosimea stratului de metal adăugat nu depășește 0,3 mm;

expansiune, comprimare sau supărare, atunci când este necesar să se mărească diametrul axei, știftului, rolei și părților similare sau să se reducă diametrul găurii la 0,3 mm;

prin refacere, suprafața electrică a arcului, plasarea unui manșon de reparație pe arbore, manșoane în gaură atunci când grosimea stratului construit depășește 0,30 mm. Suprafața arborilor care funcționează cu o sarcină alternativă este interzisă, cu excepția cazurilor în care suprafața se efectuează printr-o metodă cu arc de vibrații.

Când construiți partea de aterizare a piesei cu un elastomer, este necesar să utilizați instrucțiunile de utilizare a elastomerului GEN-150 (V), F6, F40 la repararea locomotivelor.

Asamblarea părților articulațiilor fixe cu interferențe garantate se efectuează în conformitate cu următoarele cerințe:

înainte de îmbinare, suprafețele de împerechere ale pieselor sunt inspectate și măsurate cu atenție, bavurile pe suprafața de împerechere a pieselor nu sunt permise. Potrivirea interferenței în articulații este stabilită în limitele indicate în desen;

asamblarea conexiunilor se efectuează cu preîncălzirea părții feminine, răcirea părții tată sau folosind o presă. În acest din urmă caz, se folosește un dispozitiv care asigură acțiunea forței de presare strict de-a lungul axei piesei presate. Este interzisă asamblarea conexiunii prin impact direct asupra piesei fără a folosi mandrine speciale.

2.3.8. Spațiul de tragere admisibil în îmbinările pivotante (adică îmbinările realizate folosind elemente cilindrice și sferice - axe, știfturi, role, bucșe și alte piese), cu uzura limitată a pieselor în funcție de proiectarea lor, rezistența materialului și oportunitatea economică este restabilită într-una din următoarele moduri:

prelucrarea axului, a știftului sau a rolei până la supradimensionare cu o reducere corespunzătoare a diametrului găurii (rulmentul manșonului);

prelucrarea unui alezaj (rulment de manșon) pentru o dimensiune de reparație cu o creștere corespunzătoare a diametrului axului pinului sau al rolei;

refacerea diametrului nominal al alezajului (rulmentului manșonului), osiei, știftului sau arborelui.

O creștere a diametrului unei osii, a unui știft, a unei role sau a unei scăderi a diametrului unei găuri (rulment de manșon) se efectuează într-unul din modurile specificate la punctul 2.3.7 din acest manual.

Rulmenți rulanți

Întreținerea și repararea ansamblurilor de lagăre ale cutiilor de osii ale roților, motoarelor de tracțiune și generatoarelor de tracțiune trebuie efectuate în conformitate cu Instrucțiunile pentru întreținerea și repararea unităților cu rulmenți rulanti ai locomotivelor și material rulant cu mai multe unități, aprobate de Ministerul Căilor Ferate al Rusiei la 11.06.1995 Nr. ЦТ-330.

La întreținerea și repararea altor unități cu rulmenți, aceasta ar trebui să fie ghidată de Instrucțiunile temporare pentru întreținerea și repararea unităților cu rulmenți rulanți ai motoarelor diesel și echipamentelor auxiliare ale materialului rulant de tracțiune, aprobate de Direcția principală a economiei locomotivei din Ministerul Căilor Ferate al URSS la 10.04.1985 nr. TsTtep-87/11.

Transmisie de viteze

2.5.1. Roțile (roțile dințate) ale roților dințate locomotive cu uzură extremă a dinților, o fisură la baza unui dinte sau o fractură de cel puțin un dinte trebuie înlocuite. Este interzisă eliminarea uzurii și a fisurilor dinților roților (angrenajelor) prin suprafață sau sudare.

Este permisă lăsarea în funcțiune a roților dințate (angrenaje) în timpul reparațiilor de rutină:

dacă urechile, cojile mici sub formă de erupție cutanată și alte defecte au o adâncime de cel mult 0,5 mm, iar cele individuale - până la 1 mm și suprafața lor totală nu depășește 25% din suprafața de lucru a unui dinte;

cu o rupere a unei părți a dintelui, dacă partea separată, începând de la capătul dintelui, nu depășește 10% din lungimea sa, marginile ascuțite ale punctului de rupere al dintelui sunt rotunjite.

Uzura dinților angrenajelor cilindrice (angrenaje) este determinată de măsurarea directă: grosimea dintelui - cu un etrier, lungimea normalului comun - cu un suport pentru dinți. Uzura dinților angrenajelor conice - pe cale, adică prin natura transmisiei.

2.5.2. La asamblarea treptelor de viteză, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

jocurile laterale și radiale dintre dinții roților (angrenajelor) ar trebui să se încadreze în limitele specificate în documentația tehnologică, iar potrivirea (contactul) dinților pe lungimea lor (vopsea) ar trebui să fie de cel puțin 70% pentru angrenajele cilindrice și 30% pentru angrenaje conice cu laturile capetelor înguste ale dinților;

scurgerea frontală a unei roți dințate (angrenaje) montate pe arbore, atunci când este măsurată de un indicator de-a lungul circumferinței cavităților, să se încadreze în normele stabilite;

punctul de contact al dinților (adică punctul de aplicare a forței circumferențiale) este situat pe cercul inițial al ambelor roți dințate (angrenaje);

jocul lateral dintre dinții roților (angrenaje), în funcție de designul transmisiei, trebuie măsurat cu un indicator, un indicator de măsură sau printr-o strângere de plumb în cel puțin patru puncte ale cercului, jocul radial - determinat printr-o stoarcere de plumb.

Jocul lateral dintre dinții angrenajelor din angrenajul conic este reglat de deplasarea angrenajelor pe arbori sau angrenaje împreună cu arborii, într-un angrenaj cilindric, de regulă, prin selecția angrenajelor și în structuri reglabile. - prin modificarea distanței centrale.

Deplasarea relativă a dinților angrenajelor împerecheate (treptare pentru angrenaje cilindrice și de-a lungul „ceafei” pentru cele conice) este permisă nu mai mult de 1,5 mm, jocul radial nu mai puțin de 0,10 mm.

Funcționarea angrenajului este considerată normală dacă angrenajele se rotesc liber, fără să se ciocnească sau să se ciocnească.