Tu 134 dispunerea cabinei cele mai bune locuri. Avioane regionale de pasageri. Accidente aeriene

În 1960, era nevoie de o aeronavă care să poată parcurge mai mult de 1500 km, să se deplaseze cu o viteză de 800 km / h și să găzduiască peste 50 de pasageri. Acesta a fost impulsul dezvoltării aviației în URSS. Avionul diavolului TU-134 a zburat pentru prima dată în 1963. Inițial, găzduia doar 56 de pasageri. În 1965, au fost produse 9 avioane de testare. Nu au avut invers, așa că a fost o mulțime de kilometri după aterizare. Din ordinul lui Dmitry Medvedev, această aeronavă și-a finalizat zborurile în 2011.

Toate creditele pentru crearea aeronavei aparțin Nikitei Hrușciov. În 1960, a participat la prezentarea unui avion francez. Această nouă tehnică l-a uimit pe secretarul general. S-a întors din Franța și i-a instruit pe inginerii URSS să fabrice avionul Tu-134, care nu ar trebui să fie mai rău decât modelul francez.

Astfel, a apărut avionul, pe care oamenii îl cheamă "Omule" sau " fluier"... Are un sunet puternic al motorului. Mai există încă o „poreclă” - „Diavolul ceresc”. NATO numește acest avion „Defiant”.

La început, nimeni nu a vrut să lanseze un nou model, ci să îmbunătățească pur și simplu avionul Tu-124. Dar această idee a început să fie implementată cu succes, iar apoi aeronava a intrat în istoria aviației ca un avion spațios. Pentru întreaga durată de producție, au fost produse 852 de unități din acest echipament. Fotografiile TU-134 sunt uimitoare.

Să aruncăm o privire asupra principalelor caracteristici ale aeronavei:

1. Viteza maximă de zbor este de 850 km / h.
2. Distanța de zbor - 2150 km.
3. Consum de combustibil - 2800 kg / h.
4. Numărul de pasageri este de 76 de persoane.
5. Anvergura aripilor are 29 de metri.

Astfel de caracteristici ridicate au făcut ca TU-134 să fie cel mai solicitat și l-au transferat către zborurile regulate din URSS. Această navă este considerată cea mai zgomotoasă din lume. În 2002, a fost interzis în țările UE din cauza nivelului ridicat de zgomot. Primul avion de încredere al acestui model a început să fie fabricat încă din 1963. În aceeași vară, unul dintre ei a cucerit cerul pentru prima dată. Această tehnică s-a dovedit a fi partea bună a serviciului și și-a dovedit valoarea. Unele caracteristici ale TU-134 nu sunt încă găsite în alte modele de aeronave.

Au trecut trei ani, iar în 1966 aeronavele au fost puse la dispoziția Aeroflot. Din 1969, TU-134 a început să efectueze zboruri regulate în toată URSS. Primele linii de zbor sunt Moscova - Kiev și Moscova - Leningrad. Acest avion a câștigat popularitate la nivel mondial și multe țări și-au făcut achiziția. În URSS, existau doar 12 echipamente care transportau oameni. Planul în sine diferă în următoarele:

• Interiorul TU-134 are probleme cu niveluri ridicate de zgomot, astfel încât oamenii de știință, atunci când au dezvoltat noi modificări, au instalat motoare în coadă, ceea ce a făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot.
• Șasiul TU-134 este echipat cu un sistem de stingere a incendiilor, care este declanșat independent de mecanica șocurilor.
• Cabina de pilotaj Tu-134 este formată din pereți despărțitori, panouri, pereți, tavan, rafturi pentru bagaje, care sunt realizate din placaj sau spumă.

În 1972, s-a întâmplat un accident teribil - AN-10 a fost prăbușit lângă Harkov. După aceea, a fost adoptat un decret în întreaga URSS privind transformarea tuturor terenurilor de decolare și aterizare pentru Tu-134 în aterizare. În 1984, aeronava a încetat să mai fie produsă, dar în viitor au fost lansate încă câteva unități. „Fluierul” final a fost făcut la uzina de avioane din Harkov în 1989.

În 2002, a început plecarea TU-134. În țările europene, au existat reguli care prevedeau că „fluierul” nu este potrivit pentru zboruri pe unii parametri. Din acest motiv, linia a fost transferată pe rutele interne care treceau prin țările CSI.

În 2011, Dmitri Medvedev a ordonat eliminarea „fluierului” de la utilizare. Acest lucru s-a întâmplat după un accident de mare amploare al unei nave de pasageri care a zburat pe ruta Moscova - Petrozavodsk. 45 de persoane au murit în acest accident. Din acest motiv, aeronava nu mai era folosită pentru transportul oamenilor. În 2004, un accident de avion s-a produs în regiunea Tula, în care au murit 44 de pasageri. A avut loc și un accident în 2007 pe zborul Surgut - Samara - Belgorod. Din cauza unei erori de echipaj, au murit 7 persoane.

S-a calculat ratingul celor mai periculoase aeronave din lume, iar „fluierul” s-a aflat pe poziția a șasea. În timpul celor 1.098.700 de ore de zbor, a avut loc un accident care a luat viața oamenilor. Ultima dată când fluierul a fost complet abandonat a fost în 2015. Multe companii aeriene nu folosesc această aeronavă, dar o puteți găsi în continuare în unele aeroporturi.

Istoria creației TU-134 a fost pusă în trecutul îndepărtat și acum toată lumea are ocazia să se uite la „tipul” din muzeul avioanelor vechi. Acest lucru se poate face la baza aeriană Engels, la Chișinău și în parcarea terminalului aerian AirMoldova.

Modificări ale aeronavelor

Din 1996 până în 1984, au fost aduse 12 îmbunătățiri ale aeronavelor:

1. Tu-134 este un avion care poate găzdui 72 de persoane la bord.
2. Tu-134A are un motor îmbunătățit. Din cauza lui, au abandonat parașutele de frânare. Acest model a îmbunătățit economia de combustibil.
3. Tu-134B este o versiune îmbunătățită a modelului anterior. Este ușor și are un habitaclu actualizat. Echipajul este de 3-4 persoane. Au fost efectuate noi ieșiri pentru situații de urgență. Sunt disponibile rezervoare suplimentare de combustibil. Acest lucru permite aeronavei să parcurgă distanțe mari.
4. Tu-134LK este un laborator aerian care este esențial pentru explorarea spațiului.
5. Tu-134M - a primit un nou motor.
6. Tu-134S este un avion pentru transportul de mărfuri.
7. Tu-134SKh - îmbunătățire pentru utilizare în agricultură.
8. Tu-134UBL este un avion pentru studierea zborurilor piloților și bombardierelor navale.
9. Tu-134UBL-Sh a servit la studiul aviației navale.
10. Tu-134Sh a fost folosit pentru a pregăti bombardamente de rază lungă și de primă linie.
11. Tu-134Sh-SL este o îmbunătățire pentru laboratorul aerian, care a efectuat experimente pe tehnologii electronice.
12. Tu-134A-3M este o îmbunătățire specială, care include 6 unități ale acestei tehnici.

Accidente aeriene

De-a lungul întregii istorii a acestui model de avion, s-au pierdut aproximativ 70 de avioane Tu-134. În același timp, 9 unități au fost eliminate în legătură cu războiul. Unul dintre ei a fost doborât din cauza activităților teroriste. Conform statisticilor, aproximativ 1.500 de persoane au fost rănite în timp ce zburau pe acest avion. Cele mai ambițioase dintre ele:

• În 1966, nava a fost testată, în care a coborât brusc înălțimea. Acest lucru s-a datorat unei erori de echipaj. Drept urmare, 8 persoane au fost ucise.
• În 1971, din cauza unei aterizări slabe în Rijeka, toți oamenii de la bord au murit.
• În 1971, au murit 49 de persoane. În 1972, din cauza unei supravegheri a pilotului, dispozitivul s-a prăbușit în apă (nu se cunoaște numărul victimelor).
• În 1975, a avut loc un accident la Leipzig, care a dus la moartea a 21 de pasageri. În timpul coborârii, echipajul nu a măsurat indicatorii, iar nava s-a prăbușit pe pistă. Membrii echipajului supraviețuitori au fost condamnați și au primit diverse pedepse.
• În 1979, au avut loc accidente în România, Bulgaria și Liepaja. Au existat 94 de victime pe prima navă și 84 pe a doua.
• În anii 1970-1980, avioanele au intrat în accidente din cauza supravegherii piloților. Și în anii 1990, tehnica eșuează. Majoritatea avioanelor sunt „oprite” după o reparație deficitară.
• Ultimul accident de mare anvergură s-a produs în 2007 în Samara. În acest accident de avion s-au prăbușit 6 pasageri. În același an, zborul Moscova - Petrozavodsk s-a prăbușit și a luat 44 de vieți în cealaltă lume.

În 2013, au fost utilizate doar 130 de avioane din acest model. În acest moment, au început să fie dezafectați activ, deoarece fiecare dintre ei a slujit de peste 30 de ani. Cele mai bine conservate aeronave servesc drept monumente. Există o astfel de expoziție la Moscova, care este instalată la VDNKh.

Tu-134 (codul NATO „Hard”) este un avion sovietic de pasageri pentru liniile de aviație pe distanțe medii și scurte, care a fost dezvoltat la începutul anilor 1960 la Biroul de proiectare experimentală Tupolev și a fost produs în serie din 1966 până în 1984 la aviația Harkov unificarea producției. A efectuat primul zbor în data de 29.07.1963, din septembrie 1967 în funcțiune. Unul dintre cele mai populare avioane de pasageri asamblate în Uniunea Sovietică. În total, împreună cu pre-producția și prototipurile, au fost construite 854 de avioane cu diverse modificări. Producția a fost întreruptă complet în 1989. Tu-134 a fost exportat în țările din lagărul socialist.

Tu-134 este o aeronavă de pasageri cu rază scurtă de acțiune, cu două motoare by-pass turbojet D-30 pe serie și D-20P-125 pe prototip de aeronavă. Motoarele sunt montate pe piloni în fuselajul din spate, ceea ce reduce semnificativ zgomotul cabinei în comparație cu generațiile anterioare de aeronave. Coada orizontală este instalată în partea superioară a chilei (coadă în formă de T). Combustibilul este stocat în rezervoarele de cheson. Tu-134 a fost certificat conform standardelor internaționale. Aeronava a fost construită în diverse variante: vehicule cu destinație specială, pasageri, laboratoare de zbor. De asemenea, utilizat în școlile Forțelor Aeriene.

Tu-134 este produs în conformitate cu schema unui avion în consolă din metal cu aripi joase și are o aripă măturată (unghi de măturare - 35 de grade), două motoare D-30 de serii diferite plasate în coada fuselajului. Dispozitive de ridicare ridicată - spoilere și clapete cu două fante produse numai pe sol și; fără lamele. Fuzelajul este „îmbinat” de Tu-124 și este cu șapte metri mai lung. Penajul în formă de T. Tren de aterizare retractabil cu triciclu. Stâlpul din față este retras într-o nișă din fuselaj, iar cel din spate - în gondolele cu aripi special destinate acestui scop. Stâlpii din spate au două osii.

Salon Tu-134

Caracteristicile de design ale versiunilor anterioare ale Tu-134 includ un nas vitrat (în locul navigatorului), sub secțiunea centrală a clapetei de frână. Pe variantele moderne ale aeronavei, este montat sistemul radar „Groza-134”. Tu-134 a devenit, de asemenea, primul avion cu reacție din URSS, care nu folosea cablarea cablului la cârmă (acest lucru se făcea de obicei pe modelele anterioare - bombardier Tu-16 și pasager Tu-104 și Tu-124), instalând un sistem hidraulic de rapel și înlocuirea acestuia cu o forță rigidă.

În acest moment, aeronava are o resursă de 40 de mii de ore de zbor, 25 de mii de zboruri pe parcursul a 25 de ani. În cazul unei evaluări individuale a stării, resursa poate fi mărită secvențial la 55 mii ore de zbor, 32 mii zboruri, 40 de ani.

O caracteristică interesantă a acestui avion este amplasarea primei perechi de scaune pentru pasageri cu spatele în față, ca într-un vagon de cale ferată, care are o masă între rândurile care se confruntă. Această soluție nu se mai găsește pe nicio altă aeronavă comercială modernă.

Configurarea tipică a cabinei pentru Tu-134

Dezastre și accidente

Din surse neoficiale și conform Rețelei de siguranță a aviației, se știe că la începutul anului 2012 din cauza accidentelor de aviație, a accidentelor și a atacurilor teroriste, s-au pierdut 78 de avioane Tu-134, zece dintre ele ca urmare a ostilităților, două ca un rezultat al atacurilor teroriste. În accidente au murit 1494 de persoane, dintre care 32 pe sol sau în coliziuni cu avioane de alte tipuri.

Caracteristicile tehnice ale Tu-134A

• Echipaj: patru persoane;
• Capacitate pasageri: 76 persoane;
• Lungime: 37,1 metri;
• Anvergură: 29,0 metri;
• Înălțime: 9,02 metri;
• Diametrul fuselajului: 2,9 metri;
• Lățimea cabinei: 2,71 metri;
• Înălțimea cabinei: 1,96 metri;
• Greutatea vânzărilor: 8200 kilograme;
• Masa combustibilului în rezervoare: 13200 kilograme;
• Viteza de croazieră: 850 de kilometri pe oră;
• Autonomie feribot: 2100 kilometri;
• Plafon de serviciu: 12 100 metri;
• Pista de decolare: 2200 metri;
• Consumul de combustibil la decolare. mod: 8296 kilograme pe oră;
• Consum de combustibil în regim de croazieră: 2300 de kilograme pe oră;
• Consum total de combustibil: 2907 kilograme pe oră;
• Consumul de combustibil pe pasager pe kilometru: 45 grame.

Caracteristicile tehnice ale Tu-134B-3

• Echipaj: trei persoane;
• Capacitate pasageri: 80 persoane;
• Lungime: 37,1 metri;
• Anvergură: 29,0 metri;
• Înălțime: 9,02 metri;
• Diametrul fuselajului: 2,9 metri;
• Lățimea cabinei: 2,71 metri;
• Înălțimea cabinei: 1,96 metri;
• Greutatea vânzărilor: 9000 kilograme;
• Aterizare maximă: greutate: 43.000 kilograme;
• Greutate maximă la decolare: 47 600 kilograme;
• Greutatea combustibilului în rezervoare: 14400 kilograme;
• Centrală electrică: D-30-IIІ (două exemplare);
• Tracțiune nominală: 2 x 6930 kg * forțe;
• Viteza de croazieră: 880 de kilometri pe oră;
• Gama de feribot: 2020 kilometri;
• Plafon de serviciu: 10 100 metri;
• Pista de decolare: 2550 metri;
• Consumul de combustibil la decolare. mod: 8454,6 kilograme pe oră;
• Consum de combustibil în regim de croazieră: 2062 kilograme pe oră;
• Consum total de combustibil: 3182 kilograme pe oră;
• Consum de combustibil per pasager pe kilometru: 45,2 grame.

Caracteristicile tehnice ale Tu-134 Sh

• Echipaj: trei persoane;
• Capacitate pasageri: 12 persoane;
• Lungime: 37,1 metri;
• Anvergură: 29,0 metri;
• Înălțime: 9,02 metri;
• Diametrul fuselajului: 2,9 metri;
• Lățimea cabinei: 2,71 metri;
• Înălțimea cabinei: 1,96 metri;
• Aterizare maximă: greutate: 43.000 kilograme;
• Greutatea maximă la decolare: 47.000 de kilograme;
• Greutatea combustibilului în rezervoare: 16.500 kilograme;
• Motor electric: D-30-II (două exemplare);
• Tracțiune nominală: 2 x 6800 kg * forțe;
• Viteza de croazieră: 885 kilometri pe oră;
• Autonomie feribot: 1890 kilometri;
• Plafon de serviciu: 11.900 metri;
• Pista de decolare: 2200 metri.

Tu-134. Galerie.

Săptămâna trecută, comunitatea aeriană a sărbătorit ziua de naștere a lui Andrey Nikolaevich Tupolev, poate cel mai important proiectant de avioane din istoria aviației rusești. Pentru acest eveniment, am finalizat o recenzie planificată de mult timp a unuia dintre avioanele mele preferate - Tu-134, pe care o public cu o ușoară întârziere.

Ei bine, în ilustrația titlului - cea mai bună fotografie a mea până acum din tot timpul meu. M-am gândit mult la asta și s-a întâmplat că am reușit să implementez totul - chiar și cu o marjă. Vedere din cabina navigatorului Tu-134 pe aeroportul acoperit de zăpadă Pulkovo din Sankt Petersburg. Cu el, vom începe povestea despre cum am reușit să văd acest avion minunat de-a lungul anilor.

De fapt, totul a început cu mult timp în urmă - cu această fotografie a lui Valentin Grebnev, fotograf al revistei de aviație civilă. Ei bine, adică cum a început? .. Am fotografiat deja avioane înainte, dar mai degrabă ocazional. Și apoi, într-o zi, la sfârșitul anilor '80, răsfoind paginile revistei cândva iubite, am dat peste o răspândire, unde a fost publicată această imagine. Nu știu de ce, dar numai incredibil mi-a plăcut atunci (și îmi place acum) și mi-am dat seama că „și eu îl vreau”. Era suficient și Tu-134 în Pulkovo, așa că într-o zi tocmai l-am luat și m-am dus să trag avioane la aeroport.

1.1989 an. Noroc! Avioane străine. Tu-134 Interflug din RDG.

2. În scurt timp am devenit o bună cunoaștere a departamentului de poliție de la Pulkovo, deoarece hobby-ul meu nu se încadra în cadrul realismului socialist din jur. Dar nu am încetat să filmez. Inclusiv de la faimoasa rampă.

3. Cel în care chiar și zâmbetele piloților erau vizibile.

4. Au trecut anii - treptat am început să mă transform într-o persoană care rar coboară din avion și care a combinat cu succes munca și hobby-ul. Unghiurile camerei s-au schimbat, de asemenea.

5. Salonul a devenit încet ca o casă, unde te duci deja pe mașină. Cabină clasică de pasageri Tu-134 de la UTair.

6. Și iată versiunea modernizată. Este adevărat, dintr-un anumit motiv, ferestrele uriașe ale Tu-134 din interior au fost înlocuite cu ferestre „standard” - precum cele ale căptușelilor mai moderne. Scaunele s-au schimbat, de asemenea.

7. Clasa de afaceri la Pulkovo Airlines. Coupé cu 4 locuri. Eh, păcat că nu am avut timp să filmez RA-65004, aranjat în 3 compartimente cu 8 locuri și un singur salon ... Dar a fost foarte confortabil.

8. Mai ales despre ferestre - pe Tu-134 sunt uriașe - salutări din anii 50-60.

9. Și vă oferă posibilitatea de a vedea lucruri uimitoare.

10. De exemplu, trenul de aterizare propriu, care nu este destul de obișnuit pentru avioanele cu aripi joase.

11. Sau, ceea ce este și mai puțin comun - motorul, aripa și coada în același timp.

12. Pe banda Kuromocha din Samara.

13. Oricât de bun este în cabină, cabina de pilotaj este încă mai bună. Stăm la coadă la Vnukovo.

14. În zbor.

15. Cerul este cerul, iar prânzul este programat.

16. Ușa către cel mai bun birou din lume.

17. S-ar putea să fie puțin înghesuit ...

18. Dar nu există specii mai bune în lume.

19. Aterizarea în Arhanghelsk.

20. Decolare către Domodedovo.

21. Intrarea în Vnukovo.

22. Secunde înainte de atingere.

23. Să ne uităm la ecranul radar.

24. Seara în Tjumen.

25. Decembrie la Sochi. De pe căile ferate de mai jos, am avut de mai multe ori ocazia să filmez aterizările acolo. Astăzi în Adler totul este diferit.

26. Plecând de la Adler - ia cârma.

27. Se întunecă.

28. Aterizare nocturnă.

29.

30. Există două tipuri principale de Tu-134 - A și B. În reprezentarea convențională A - cu nas de sticlă și B - cu nas „de lemn”. De fapt, acest lucru nu este în întregime adevărat, iar A poate fi același cu un arc neglazurat. Aceasta a zburat odată la Interflug. Unele elemente ale compartimentului sunt comune.

31. Uită-te din „nas”.

32. Pe un Tu-134A cu nasul „din lemn”, navigatorul trebuie să se strângă în culoar. Ce trebuie să faceți este o soluție de compromis.

33. În același timp, în spatele lui se află un portbagaj frontal destul de spațios. O minge portocalie este ascunsă în spatele paltoanelor uniforme - este și o „cutie neagră”.

35. Ei bine, înainte de a părăsi cabina de pilotaj - cea mai memorabilă aterizare a mea, când toate stelele convergeau. Apus de soare pe Peter - sub noi fabricile Kolpino și Izhora.

36. Pista 10 Chiar înainte.

37.

38. Un pic despre diferitele versiuni ale Tu-134. În anii 90-2000, varianta răspândită a fost un avion corporativ bazat pe Tu-134. Acesta, convertit din Tu-134UBL în Tu-134B-3, aparținea Moscovei Capital Bank.

39. Din nou aceste ferestre mici. Pentru ce? Pierderea avantajului ....

40. Cabina de pilotaj Tu-134B cu un echipaj de 3 persoane.

41.

42. Tu-134UBL - versiune de antrenament de luptă a Tu-134 pentru antrenarea echipajelor Tu-22 și Tu-160.

43.

44. UBL „Salon” este gol. În caz contrar, nu este nevoie de ea.

45. Nasul ascuțit seamănă cu Tu-22.

46. \u200b\u200bO altă opțiune militară - Tu-134AK - o aeronavă „berlină” cu echipament special de comunicații (este evidențiată o antenă în secțiunea coadă).

47. O variantă foarte rară - Tu-134BV. Modificarea a fost făcută pentru lansarea la mare altitudine a navetelor spațiale.

48. Ei bine, un pic Tu-134 în funcțiune în momente diferite. Primul spotting oficial din Rusia la Vnukovo în 2006 - filmăm o aeronavă care urmează un antrenament de dezghețare.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57. Înainte de a anula.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

65a.

66.

67. Iată un avion atât de minunat, care a adus multe generații de aviatori și oameni îndrăgostiți de cer.

Tu-134 este un avion de zbor supersonic cu jet dezvoltat pentru traficul de pasageri pe distanțe scurte și medii în anii 1960. Proiectul aparține Biroului de proiectare Tupolev. Avionul a decolat pentru prima oară în zborul de testare în 1963. În serie, aeronava a fost produsă din 1966 până în 1984. pentru întreprinderea internă Aeroflot și companiile aeriene străine. În acest timp, au fost produse 852 căptușeli cu diferite modificări.

Specificații

Avionul Tu-134 (diavolul cerului) este capabil să parcurgă distanțe de până la 2 mii km fără realimentare și să câștige o altitudine corespunzătoare a 12 km. Capacitatea pasagerilor mașinii variază de la 60 la 80 de persoane (în funcție de model). La aeronavele care operează pe rute internaționale, cabina este împărțită în clase și, prin urmare, găzduiește mai puțini pasageri decât transportatorii interni.

Greutatea aeronavei

În funcție de modificare, greutatea TU-134 s-a schimbat. Astfel, masa goală a modelului de proiectare de bază cu un nas glazurat a fost de doar 29.000 kg. În același timp, greutatea la decolare și aterizare a corespuns cu 43.000 kg, iar greutatea maximă la decolare a fost de 45 de tone. Dar deja prima modificare în serie a Tu-134A are o greutate la decolare de 47.000 kg, ceea ce a permis mașinii să se ridice aproape 20 de tone de marfă în aer. Pentru Tu-134B modernizat, proiectanții au redus, de asemenea, greutatea goală a aeronavei și, prin urmare, au mărit capacitatea de transport a aeronavei.

Viteza avionului

Viteza primelor modele Tu-134 nu a depășit 780 km / h, dar în curând parametrii vitezei de croazieră a modificării A au fost crescuți la 850 km / h.

Modernul Tu-134B-3 ar putea atinge viteze de până la 880 km / h, iar capacitatea maximă a vehiculului este de 1000 km / h.

Pentru comparație, viteza de croazieră a Boeing 737-500, lansată la sfârșitul anilor 80, este de 807 km / h.

Desenul avionului

Revizuirea vieții

În 2002, Roscosmos și Ministerul Transporturilor RF au aprobat durata de viață a avioanelor rusești. Deci, pentru Tu-134 și modificările sale A și B, care sunt operate de întreprinderi interne, a fost stabilită o durată de viață de 8 mii ore de zbor pentru 5 mii de zboruri pe o perioadă de 9 ani (decizia nr. 24.9-113GA).

Aerodinamica Tu-134A (Bekhtir)

În 1977, un manual pentru universitățile de aviație, V.P. Bekhtir „Aerodinamica practică a aeronavei Tu-134A”. Manualul oferă calcule geometrice și de dispunere detaliate și accesibile ale aeronavei. Autorul analizează capacitățile de zbor ale aeronavei, atât pentru situații standard, cât și pentru situații de urgență (în caz de defecțiune a motorului sau de înghețare a aeronavei).

El subliniază că soluția inginerească de a plasa motoarele în coada fuselajului, pe piloni speciali, a făcut posibilă îmbunătățirea datelor aerodinamice ale căptușelii prin utilizarea unei „aripi curate”. Și, de asemenea, pentru a minimiza interferențele de zgomot în cabină și în habitaclu și pentru a reduce sarcina exercitată de jeturile de gaz ale motoarelor care funcționează pe fuzelaj.

Timpul de decolare al avionului

Timpul de decolare al unui avion este influențat de greutatea aeronavei, caracteristici aerodinamice:

• Vânt;
• presiunea atmosferei;
• umiditatea aerului și alți factori.

Cifra medie pentru TU-134 este de 56 de secunde la o viteză de decolare de 170 km / h.

Deturnat în 1983

O încercare de deturnare a unui Tu-134 a avut loc în 1983 la mijlocul lunii noiembrie. Infractorii au deturnat avionul pentru a scăpa din URSS. Cu toate acestea, grație acțiunilor profesionale ale echipajului care au rezistat teroriștilor, aceștia au reușit să câștige timp și să aterizeze avionul pe aeroportul din Tbilisi. Pilotul Gabaraev, care stătea la cârmă, a început să manevreze brusc pentru a dezechilibra infractorii. Ca urmare, sarcina pe structurile principale portante ale avionului a fost de 3 ori mai mare decât cea tehnic admisă. În timpul manevrelor, supraîncărcările au atins niveluri critice de +3,15 și -0,6G. Dar avionul a trecut cu brio acest test de rezistență. Pasagerii și piloții au fost eliberați ca urmare a asaltului, efectuat în mod expert de forțele speciale.

Avion de pasageri

Tu-134 este un avion de pasageri cu corp îngust, a cărui operațiune comercială a început în 1967. Primele zboruri au arătat cât de fiabil, stabil și ușor de întreținut este această mașină. Datorită combinației de astfel de calități necesare, Tu-134 a fost achiziționat de companiile germane și poloneze la un an după intrarea în producția de masă.

Cockpit

Există două modificări principale ale Tu-134 - A și B. Se crede că modelul A are un nas de sticlă, care oferă echipajului o imagine de ansamblu colosală și avioane de tip B - doar „din lemn”, adică închise . De fapt, Tu-134A poate avea și un nas negru. Cabina de pilotaj este înghesuită pe astfel de modele, iar scaunul navigatorului este situat aproape pe culoar. Această decizie de compromis a fost luată de designeri pentru a extinde compartimentul pentru bagaje, care se află chiar în spatele navigatorului. Există și celebra „cutie neagră”.

Cabina de pilotaj Tu-134B este concepută pentru un echipaj de 3, spre deosebire de modelul „A”, care are 4 scaune de lucru.

Cabina oricărei modificări Tu-134 constă, de asemenea, din mai multe pereți despărțitori, panouri de control, decor ușor pentru pereți și tavan, placaje sau suporturi pentru bagaje din spumă.

Decolarea Tu 134. Vedere din cabina navigatorului.

Landing Tu 134. Vedere din cabină.

Salon

Compartimentul cu două clase pentru pasageri este cea mai populară modificare.

Cabina clasa business Tu-134 are scaune mai moi. Distanța dintre scaune este de la 1 metru la 1,3, ceea ce le permite să se desfășoare aproape într-o poziție orizontală și, în același timp, să nu deranjeze confortul pasagerului care stă în spate. Scaunele din clasa Business sunt situate în primele 2 rânduri ale habitaclului. Cele mai atractive sunt scaunele de lângă geamuri, care oferă vizibilitate excelentă pentru pasageri. Și cele mai puțin convenabile locuri aici sunt locurile celui de-al doilea rând, care se învecinează cu pasajul, deoarece acestea sunt situate în imediata vecinătate a camerelor de utilități și a toaletei.

În cabina clasei economice, scaunele sunt amplasate, la fel ca în activitatea de tip „2-2” și, prin urmare, există un pasaj larg între ele, ceea ce nu este tipic pentru categoria „economică”. De obicei, există 14 rânduri în cabină, dar numărul începe de la 5. Deci primul rând al economiei este situat la # 5, iar ultimul la # 19.

Cele mai bune locuri de clasă economică Tu-134 sunt situate pe rândurile 5 și 13, deoarece au mai mult spațiu pentru picioare în comparație cu alte locuri.

Iar cele mai nefericite locuri au fost recunoscute pe 18-19 rânduri datorită proximității facilităților de toaletă.

Pot sa cumpar?

În prezent, nu va fi dificil să achiziționați Tu-134. Dacă aeronava este în uniformă de zbor și este încă operațională, valoarea sa comercială este de la 1 milion de euro și mai mult. Deci, aeronava de modificare А-3 în stare bună poate fi achiziționată pentru 1.005.870 € sau respectiv 1.200.000 $, 70.260.000 ruble.

Dar de multe ori o mașină este cumpărată în scopul echipării unui restaurant sau centru de divertisment. Apoi, costul său este redus semnificativ, deoarece cumpărătorul achiziționează aproape resturi. Mașinile scoase din funcțiune sunt minunate pentru asta.

Cu toate acestea, aceste avioane vor deveni în curând o raritate. Acum sunt în funcțiune doar 120 de mașini, iar 100 dintre ele se află în Federația Rusă. Muzeele tematice și parcurile istorice prudent se ocupă deja de achiziționarea legendarei „carcase” în arsenalul lor.

De-a lungul unei istorii de jumătate de secol, Tu-134 a demonstrat fiabilitate și eficiență, îndeplinind cerințele vremii. Și companiile naționale mai mici de transport mediu continuă să o folosească. Tu-134 sunt achiziționate de școlile de zbor pentru zboruri de instruire. Avionul a găsit aplicații nu numai în aviația civilă; unele dintre modificările sale sunt utilizate în aviația militară. Tu-134 este, de asemenea, utilizat pentru transportul privat de călători. Oamenii de afaceri autohtoni, care își apreciază timpul, găsesc raportul optim de preț, fiabilitate și confort în această linie.

Există multe legende despre Tu-134, dar, ca întotdeauna, adevărul este adesea mult mai interesant. Mai multe fapte istorice adevărate asociate cu această mașină și au devenit deja o legendă:

1. Primul secretar al URSS, Nikita Hrușciov, a plecat în Franța. Acolo i s-a arătat cea mai recentă realizare a designerilor parizieni, avionul Caravel. Și nu doar a arătat, ci și a patinat. Hrușciov i-a plăcut și, întorcându-se la Moscova, a comandat un model similar, dar și mai bun, la Biroul de proiectare Tupolev. Așadar, cu mâna ușoară a lui Nikita Sergeevich în 1963, a avut loc primul zbor al Tu-134.
2. Odată, în timpul unui zbor de test, un fulger cu minge a lovit Tu-134, atât de puternic încât descărcarea sa aproape a răsturnat avionul. Fulgerul „a înotat” în cabină până la piloți și a zburat peste capul unuia dintre ei, apoi a fulgerat puternic, s-a jucat cu toate culorile curcubeului și a intrat în cabină, unde a dispărut fără urmă. Piloții au coborât cu o teamă dură, dar placa a aterizat în modul normal. După inspectarea avionului, s-a dovedit că unele părți s-au topit puțin, iar pielea avionului a fost acoperită cu găuri abia sesizabile, de parcă cineva l-ar fi străpuns cu un al.
3. Tu-134 este primul avion sovietic de pasageri care a primit un certificat internațional oficial.
4. Linia Tu-134 este într-adevăr legendară: el a fost cel care a completat în mod regulat escadra de elită a guvernului sovietic. Este dificil să ne gândim la o recunoaștere atât de prestigioasă. Toate aeronavele au fost fabricate conform comenzilor individuale. Echipamentul lor a fost gândit cu atenție și convenit la cel mai înalt nivel. Deci, pe un plan personal L.I. Brejnev, a fost instalat un complex de comunicații super-modern (pentru acele vremuri) „Tatra”, care a făcut posibilă comunicarea în timpul zborului cu un abonat situat oriunde pe pământ. Dar ministrul apărării, mareșalul Grechko, l-a depășit pe Leonid Ilici în ceea ce privește fabricabilitatea. Pe planul său personal a fost instalat complexul de comunicații prin satelit „Karpaty”, pentru care nu existau deloc pete întunecate în lume.
5. Primele locuri din cabina pasagerilor aeronavei sunt așezate înainte cu spatele, astfel încât persoana care a ocupat un astfel de scaun să stea cu fața către restul pasagerilor, ca într-un tren.
6. Avioanele Tu-134, care au zburat de la data scadentă și au meritat odihnă onorabilă, au fost instalate în mai multe orașe rusești ca monumente ale aviației și ingineriei rusești. Linerele pot fi văzute pe aeroporturile Murom, Ulyanovsk, Chișinău, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev și alte orașe.

Tu-134, proiectat în urmă cu mai bine de jumătate de secol, este încă recunoscut drept unul dintre cele mai fiabile și mai ieftine avioane din prezent, iar capacitățile sale aerodinamice sunt mult mai mari decât un număr de avioane mai moderne. Prin urmare, legenda vie a Tu-134 este încă în serviciul aviației interne și nu se grăbește să renunțe la poziții.

Orice tehnică necesită o abordare profesională. Deci școala noastră primară a fost distrusă .........

CONCLUZIE

Materiale pentru controlul obiectiv al parametrilor de zbor în conformitate cu MSRP-12-96, schimbul radio al echipajului, condițiile meteorologice, curbele, natura fracturilor structurale, precum și analiza posibilelor defecțiuni ale sistemului de control direcțional (amortizor de gheață, amplificator al cârmei și cablare) arată următoarele:

Accidentul a avut loc ca urmare a căderii sale într-o zonă de turbulență intensă cauzată de activitatea furtunilor, confirmată de:
prin schimb radio cu echipajul la ora 18.33'08 ":" Am primit informația 449, mă învârt prin mijloacele mele direct ";
date de la serviciul meteorologic, din care rezultă că aeronava 449 a trecut linia de iluminare
prin oprirea pilotului automat de către echipaj înainte de a intra în zona de furtună.
Intrarea în zona de furtună a dus la apariția oscilațiilor ciclice ale aeronavei simultan în planurile orizontală și verticală.
Supraîncărcările laterale și verticale alternante realizate în acest caz au depășit semnificativ nivelul sarcinilor normalizate în rezistență și au dus la distrugerea structurii.
Cu supraîncărcări laterale și verticale care acționează în cabină, depășind supraîncărcările corespunzătoare din centrul de greutate al aeronavei, echipajul nu a putut, din punct de vedere fizic, să prevină distrugerea acesteia.
Partea materială a aeronavei a fost reparabilă pe tot parcursul zborului și nu a avut eșecuri.

Designer principal al întreprinderii 2-VI-84, L. Selyakov

Cu toate acestea, grație persistenței liderilor Forțelor Aeriene NIIERAT, au fost efectuate studii mai detaliate, în cursul cărora s-a dovedit că cauza dezastrului se afla de fapt în avionul în sine, sau mai bine zis, în cablajul său. În timp ce efectuau lucrări de întreținere la o fabrică de reparații de avioane din Chelyabinsk în 1979, muncitorii au confundat firele 1ETs12 și 2ETs12 la terminalele contactorului TKD-503DT pentru comutarea convertorului de rezervă PT-1500ts la magistrala principală. Apoi, timp de câțiva ani, Tu-134 a zburat normal, până când pe acest zbor nefericit, când a trecut o frontă de furtună, sistemul s-a conectat automat la magistrala principală și la un convertor de rezervă. Ca rezultat, a avut loc o rotație incorectă a fazei tensiunii alternative de 36 V 400 Hz, iar aceasta, la rândul său, a condus la o schimbare a direcției de rotație a rotorilor giromotorilor dispozitivelor și a senzorilor giroscopici. Ulterior, experimentele de la sol și de la standul de la Design Bureau, care au reprodus acest eșec, au confirmat că avionul a început să se comporte în același mod ca aeronava 02 pe cerul de peste Donetsk. În plus, orizonturile artificiale și sistemele de parcurs au eșuat, iar citirile lor au devenit haotice.

Pe baza noilor informații primite, s-a ajuns la concluzia că accidentul de zbor s-a produs din cauza pierderii stabilității dinamice direcționale a aeronavei și a controlabilității datorită funcționării necorespunzătoare a amortizorului de gălăgie, din cauza încurcării firelor electrice de la terminalele TKD. -503 contactor DT, comutând convertorul de rezervă PT-1500Ts pe cel principal.

În ceea ce privește concluzia preliminară (cu privire la condițiile meteorologice nefavorabile), proiectantul-șef al avionului Tu-134 L.L.Selyakov consideră că este greșeala sa gravă.