Un salon de 24 de caracteristici tehnice recenzii. Descriere și caracteristici de proiectare

Unul dintre aeronavele de pasageri dezvoltate în Uniunea Sovietică este An-24. Este o aeronavă cu turbopropulsoare pentru rute scurte și medii. Și-a făcut primul zbor în octombrie 1959. Din 1962, aeronava a fost folosită de diferite companii aeriene și în diferite țări

Are mai multe modificări, printre care două opțiuni conduc - transportul militar și pasageri. Mai multe avioane au fost produse înainte de 1979. Acum astfel de aeronave nu mai sunt produse, dar unele modele sunt încă în funcțiune. Despre caracteristicile tehnice ale aeronavei An-24 vom vorbi mai jos.

Au început primele evoluții în 1958 În anii 60 s-a creat un model de transport, care avea caracteristicile unuia destul de cargo. Încărcarea în el a fost efectuată prin trape din lateralul carenei. De asemenea, se deosebea de cel standard prin faptul că avea o podea ranforsată în compartimentul de marfă. Acest model a fost numit An-24T.

Puțin mai târziu, a fost lansată o aeronavă cu un motor suplimentar și unul mai puternic. În al 61-lea an au fost efectuate teste, iar un an mai târziu a fost deja admisă în producție de serie.

Dacă urmăriți videoclipul cu decolarea aeronavei An-24, veți vedea cât de ușor s-a ridicat spre cer.

În perioada URSS, a fost una dintre cele mai solicitate avioane. O treime din cifra de afaceri totală a pasagerilor a căzut pe An-24. În fotografia lui An-24 puteți vedea că era un model mare și frumos.

Peste 1200 de avioane a fost eliberat până în 1979, dintre ei 1000 - la uzina Aviant din Kiev. An-24 au fost produse și în China.

Caracteristici și caracteristici

Designul său este același cu An-26, cu excepția câtorva detalii. Are fuzelaj sigilat. Carlinga este situată în prova sa.

În cabina An-24, sistemele de control sunt duplicate. Există un pilot automat electric și un echipament radar de încredere.În spatele acestuia sunt portbagaj, habitaclu, dulap.

Caracteristici și o scurtă istorie a An-24.

Două motoare turbopropulsoare An-24 oferă 2550 l fiecare... Sunt incluse în centrala electrică cu elice cu patru pale. Șasiul său este format din două picioare principale și unul față. Aripa este realizată în formă de trapez și include două largi.

Viteza de croazieră a lui An-24 - 460 km/h. Zboară o rută cu o rază de acțiune până la 1850 km. Aeronava poate găzdui de la 48 la 52 de persoane... Echipajul include 3-5 persoane. Lungimea sa este de 23,53 m, iar înălțimea sa este de 8,32 m. Greutatea aeronavei goale - 13 350 kg.

Caracteristicile salonului

Salonul are un culoar cu o pereche de scaune pe ambele părți. Sunt doar 10-12 rânduri. Numărul de locuri în aeronava An-24 - până la 52. Aspectul este de o singură clasă.

Dispunerea cabinei An-24.

Dacă vorbim despre aspectul cabinei An-24, este foarte simplu. Aici se aplică regulile generale pentru alegerea unui loc, precum și pentru toate celelalte. După analizarea recenziilor, putem concluziona că scaunele sunt confortabile acolo.

Incidente cu An-24

Din februarie 2013 s-a descoperit că peste 162 de modele a fost pierdut în urma unor accidente. 2120 pasageri a murit folosind acest avion. Primul accident a avut loc în timpul unui zbor de probă în 1962, iar ultima în 2015.

Concluzie

An-24 este un avion de pasageri care a fost produs în perioada sovietică. Avea caracteristici tehnice excelente care l-au făcut unul dintre cele mai populare în aviația URSS. Printre modificări se numără modele de transport militar. Aceste avioane sunt folosite până în prezent atât de companiile rusești, cât și de cele străine.

Salonul poate găzdui de la 48 la 52 de persoane. Aspectul obișnuit este doar o singură clasă de servicii. Pasagerii vor găsi acolo locuri confortabile.

Aeronava cu turbopropulsoare An-24, dezvoltată de biroul de proiectare Antonov, a decolat pentru prima dată în octombrie 1959. Garnitura a intrat în producție la începutul anului 1962. La primul zbor cu pasageri, a plecat în septembrie același an. Avionul a fost produs până în 1979. În total, în acest timp au fost fabricate peste 1200 de mașini. Același avion, numit doar „Y-7”, a fost fabricat în China.
În versiunea pentru pasageri, linia se numea An-24A. Următoarea modificare a fost An-24B. O caracteristică distinctivă a acestei aeronave este greutatea crescută la decolare. Cele mai multe dintre toate mașinile An-24RV au fost fabricate. Aveau o unitate de putere auxiliară la bord, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor lor de decolare.

Pasagerul An-24 a fost proiectat să opereze pe linii cu rază medie și scurtă de acțiune. Peste 300 dintre aceste căptușeli sunt în prezent în uz. Ei operează zboruri atât în ​​Rusia, cât și în țările CSI. Aceste avioane zboară și în țări africane.

La proiectare, sarcina a fost stabilită pentru a oferi mașinii capacitatea de a transporta 4 tone de sarcină utilă pe o distanță de 400 de kilometri cu o viteză de 450 de kilometri pe oră. Modificarea liniei An-24B (versiunea pentru pasageri) ar putea transporta 50 de pasageri. Poate fi convertit prin instalarea unui motor turboreactor. Acest motor, folosit în timpul accelerației, avea o capacitate de 1950 de cai putere. Acest lucru permite motoarele principale să pornească mai repede.

Modificarea An-24T este o opțiune de transport. Această aeronavă are o trapă în fuzelajul de la pupa. Căptușeala are și un motor de rapel.

Companiile aeriene ruse operează aproximativ 100 de avioane An-24. O parte semnificativă dintre ele sunt utilizate în condițiile Siberiei și teritoriilor din nord. Înlocuirea acestei căptușeli cu alta este destul de dificilă. Deoarece motoarele sale sunt la înălțime deasupra solului, poate ateriza și decola de pe aerodromuri neasfaltate. Resturile nu intră în motoarele sale, ceea ce se întâmplă atunci când motoarele sunt situate la câteva zeci deasupra suprafeței PIB-ului.

Cabina avionului: cele mai bune și cele mai proaste locuri

Dispunerea obișnuită a compartimentului pentru pasageri al liniei este de 10 - 12 rânduri de scaune dispuse pe 2 rânduri. Fiecare rând are 4 locuri, câte 2 la dreapta și la stânga culoarului. Aeronava poate găzdui între 48 și 52 de pasageri.

Nu este nevoie să vorbim despre orice comoditate tipică avioanelor mari cu scaune din clasa business. Pasagerii se află în condiții tipice clasei economice.

Categoria de scaune care se remarcă prin inconvenientele lor în cabină include scaunele din primul rând. Motivul este spațiul limitat pentru picioare. Incomoditatea poate fi experimentată de pasagerii din ultimul rând. Spătarul scaunelor nu poate fi înclinat aici. Un dezavantaj comun pentru pasageri este zgomotul de la motoarele în funcțiune. Mai mult, este aproximativ egal prezent atât în ​​prova cabinei, cât și în pupa.

Singurul fapt pozitiv este că An-24 este folosit pentru zboruri doar pe distanțe scurte. Adică, pasagerii se confruntă cu inconvenientele existente pentru o perioadă scurtă de timp. Deci confortul care există în cabină este suficient pentru un astfel de zbor în majoritatea cazurilor.

An-24 ca bază pentru o serie de modificări

Avionul An-24 s-a dovedit a fi atât de reușit încât pe baza lui au fost create multe modificări, destinate unor scopuri diferite. Numărul lor total se apropia de patruzeci. Este vorba de An-26, conceput pentru transportul de mărfuri, An-30, folosit pentru fotografierea aeriană, An-32, care poate fi operat la munte și care decolează și aterizează cu succes pe aerodromurile montane. În plus, recunoașterea gheții este efectuată cu ajutorul acesteia.

Caracteristicile aeronavei An-24

Lungime: 23,5 m.
Inaltime: 8,3 m.
Anvergura aripilor: 29,2 m.
Suprafata aripii: 75 mp
Lățimea fuzelajului: 2,9 m.
Viteza de croazieră: 440 km/h.
Viteza maxima: 540
Raza de zbor: 1850 km.
Număr de locuri pentru pasageri: 48.
Echipaj: 3.

Are linia un viitor

Deși lansarea unei noi modificări a aeronavei, conform convingerilor unor experți, este considerată nepractică, astfel de oportunități există. Deci, este destul de fezabil să instalați motoarele utilizate pe An-140 pe acesta. Desigur, pe noua mașină ar trebui instalat cele mai noi echipamente.

Acum este recunoscut că cererea pentru o astfel de aeronavă nu va compensa costurile. Cu toate acestea, acest lucru se poate schimba în viitor. Într-adevăr, în multe cazuri, An-24 este pur și simplu imposibil de înlocuit. Alte mașini nu pot face munca pe care o face această căptușeală.

Calcularea costului unui taxi până la aeroport

Unul dintre cele mai populare avioane, dezvoltat de Antonov Design Bureau, este An-24. Chiar și în ciuda vârstei sale considerabile, astăzi poate fi găsit adesea zburând zboruri pe distanțe scurte pe teritoriul țărilor CSI. Aviația sovietică este bogată în avioane, dar acesta este unul dintre cele mai populare modele de avioane de pasageri dintre mașinile lui Antonov.

Operarea acestui model este o plăcere pentru companiile aeriene, deoarece nu există probleme cu întreținerea și piesele de schimb. Decolarea și aterizarea navei pot avea loc în condiții extreme și în locuri în care modelele străine Boeing sau Airbus nu vor putea niciodată ateriza.

An-24 este o aeronavă de pasageri cu rază scurtă de acțiune. Este echipat cu două motoare turbopropulsoare. Motoarele produse de compania ucraineană Motor Sich au fost proiectate de către Ivchenko-Progress Design Bureau. A fost produs timp de aproape 20 de ani, din 1962 până în 1979. În acest timp, au fost produse peste 1300 de bucăți de avion cu aripi An.

Motoarele turbopropulsoare AI-24 și AI-24T au fost instalate pe căptușeală. Datorită amplasării aripilor ușor deasupra fuselajului, motoarele sunt situate la o distanță considerabilă de sol, ceea ce permite aeronavei să opereze pe piste neasfaltate, prăfuite și chiar înghețate. Poate fi operat la temperaturi minime la latitudini nordice. Această caracteristică a navei și a motoarelor sale a făcut din aceasta un vehicul de avion foarte popular.

O aeronavă și modificările acestora

An-24 înainte de decolare, companie aeriană Ryazanaviatrans

• An-24. Prima variantă a modelului;
• An-26. O versiune cargo a aeronavei în scopuri militare. Instalati echipamente speciale pentru incarcare si descarcare;
• An-30. Aparate speciale pentru recunoaştere;
• An-50. Proiect de avion pe care au fost instalate 4 motoare;
• Xian Y-7. Modificare chineză pentru piața internă a țării. Produs de aproape 15 ani. Produs aproximativ 75 de unități;
• Xian MA60. Modificare îmbunătățită Y7. Fabricat de Xi'an Aircraft Company din anii 2000.

Specificații

Aeronava poate zbura până la 1.850 de kilometri cu o capacitate de cabină de 48 până la 52 de pasageri. Echipajul este format din 3-5 persoane. Viteza de croazieră este de 460 de kilometri pe oră. Altitudinea medie de zbor a navei este de 7000 de metri.

Utilizarea companiei aeriene și numărul în exploatare

Este dificil de stabilit câte avioane An-24 sunt încă în funcțiune. Cu toate acestea, ele se găsesc adesea nu numai în vastitatea spațiului post-sovietic, ci și în străinătate. Principalii operatori civili sunt:

• Kazahstan, 7 modificări diferite de la compania aeriană „Southern Sky”;
• Republica Populară Democrată Coreea, 5 unități de la Air Koryo;
• Rusia. Compania aeriană „Turukhan” - 16 unități, „IrAero” - 9 unități, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 unități, Yakutia - 6 avioane, KhabAvia - 3 linie și Pskovavia a reținut 2 nave.

Planul cabinei aeronavei An-24

Cabina avionului de linie An-24 este capabilă să găzduiască un număr de pasageri de la 48 la 52. Cea mai comună și frecvent întâlnită aranjare a scaunelor este pentru 48 de pasageri. Există o singură configurație - o schemă de clasă economică cu o singură clasă.

Notă! Există o toaletă și o bucătărie la bord. Bagajele sunt depozitate în fuzelajul din față, chiar în spatele cockpitului. Portbagajul este împrejmuit cu un compartiment special.

Deoarece epoca modelelor zburătoare este deja foarte solidă, cabinele pot părea învechite pentru călători. Cu toate acestea, sunt destul de spațioase, confortabile și au tot ce aveți nevoie. Accesul bun la toaletă este posibil de pe scaunele de lângă ferestre, deoarece există o distanță mare între scaune. Suporturile pentru bagaje sunt amplasate deasupra capetelor pasagerilor într-un mod standard. Este posibil să puneți acolo bagajele de mână.

Dispunerea cabinei An-24 într-o configurație cu o singură clasă pentru 48 de locuri

Rândurile sunt numerotate cu litere, de la A la G. Unde sunt instalate rândurile A și D lângă ferestre, ceea ce garantează o vedere bună pentru cei cărora le place să admire peisajul sau să facă o fotografie. În consecință, rândurile B și C sunt situate pe culoarul central, iar acest lucru vă permite să nu vă deranjați vecinii dacă trebuie să mergeți la toaletă.

La An-24, aspectul cabinei este standard pentru această clasă. Există un rând central în mijloc, este suficient de lat încât să poți rata cu ușurință alți pasageri. Scaunele sunt dispuse pe două rânduri pe fiecare parte a fuzelajului. Oriunde stă un pasager, el va avea un singur vecin, ceea ce este foarte convenabil.

Important! Trebuie avut în vedere că salonul An-24 a fost produs în anii șaptezeci, așa că nu există sisteme de divertisment, ecrane și prize pentru încărcarea laptopurilor și dispozitivelor mobile. Trebuie să aveți grijă să vă încărcați gadgeturile în avans, înainte de a vă îmbarca.

Locuri confortabile și incomode

Conform schemei prezentate, puteți lua în considerare în detaliu care locuri sunt cele mai convenabile și care sunt invers. Trebuie avut în vedere că orice scaun din fiecare rând va fi destul de zgomotos, deoarece aeronava este veche. Cu toate acestea, există locuri cu cel mai scăzut nivel de zgomot.

Scaune în cabină, descrierea și confortul acestora:

• Rândurile 10, 11 și 12 sunt situate în partea din spate a habitaclului. Există, de asemenea, o toaletă și o bucătărie, ceea ce poate provoca anxietate pentru pasagerii care stau aici. Se vor simți mirosuri și zgomote străine, iar acest lucru provoacă disconfort. Pot fi cozi la toaletă. Oamenii care stau pe culoar vor fi deranjați în mod constant de pasagerii care merg la toaletă și de echipajul care livrează mâncarea la bord. Pasagerilor cu copii nu li se recomandă să se instaleze în aceste rânduri, deoarece copilul poate începe să fie capricios. Un alt dezavantaj al scaunelor din rândurile din spate este o senzație crescută de turbulență și multă vibrație.
• Al 12-lea rând este ultimul, scaunele s-ar putea să nu se plieze complet sau deloc, deoarece există un despărțitor în spate. Cu toate acestea, rândurile de la capătul fuzelajului au avantajele lor, deoarece sunt cele mai puțin zgomotoase datorită distanței față de motoare.
• Rândurile de la 4 la 8 sunt cele mai zgomotoase, deoarece sunt situate direct sub aripi cu motoarele atașate la ele. Aripile și motorul blochează vederea. Iubitorii de peisaje și cei care vor să facă fotografii frumoase nu sunt recomandate să ocupe locuri la ferestre.
• Al doilea și al treilea rând sunt confortabile pentru călătorii, trebuie doar să luați în considerare câteva lucruri. Dacă trebuie să vă relaxați calm, atunci este recomandat să alegeți locuri lângă ferestre, atunci vecinii care trebuie să iasă în oraș nu vor fi deranjați. De asemenea, aceste scaune sunt potrivite pentru iubitorii unei priveliști bune, pentru că nimic nu te împiedică să admiri priveliștile de la fereastră.
• Primul rând poate fi numit în siguranță cel mai confortabil, deoarece oferă cel mai mare spațiu liber pentru picioare și absența pasagerilor din față. În fața rândului, la o distanță destul de mare, este instalată un compartiment despărțitor, care separă de încăperile tehnice și de cockpit. Recomandat pentru călătorii cu un copil, disponibilitatea spațiului liber vă permite să puneți aici un cărucior.
• Restul scaunelor sunt standard, nu au avantaje și dezavantaje speciale.

Fotografie a cabinei aeronavei An-24 din interior

Notă! Datorita numarului mic de locuri si a alegerii limitate a celor mai confortabile locuri, este recomandat sa va rezervati biletele din timp.

Anii lungi de utilizare a avionului de linie au făcut posibilă testarea avionului pentru punctele tari și punctele slabe și comoditatea pentru călători pe experiența personală a pasagerilor și a echipajului. Lansările ulterioare ale diferitelor modificări au făcut posibilă modernizarea și îmbunătățirea navei, dacă nu la perfecțiune, atunci la un nivel destul de bun de confort pentru croazieră. Capacitatea de a zbura în regiuni greu accesibile fără piste adecvate a făcut-o indispensabilă pentru regiunile din nordul îndepărtat, unde condițiile climatice nu permit utilizarea navelor altui producător.

Interiorul căptușelii s-a dovedit destul de bine de-a lungul anilor de utilizare, este spațios și practic, dar a fost demult depășit. Lipsa prizelor pentru încărcarea dispozitivelor mobile și a sistemelor de divertisment face zborul monoton. Dispunerea dublelor scaune reduce nevoia de a deranja vecinii pentru a accesa culoarul central. Pentru cei cărora le place să facă fotografii pentru rețelele de socializare, scaunele din apropierea hublourilor sunt potrivite, dar este necesar să alegeți primele rânduri, astfel încât aripile să nu interfereze cu vederea. Iar pasagerii cu copii sunt sfătuiți să aleagă primul rând datorită spațiului liber mare. Cu siguranță nu este recomandat să rezervați locuri în ultimele rânduri, deoarece aceste locuri sunt asociate cu multe inconveniente, pasagerii acolo vor fi însoțiți de zgomote constante și cozi la toaletă. De asemenea, este indicat dacă aveți o cantitate mare de bagaj de mână, luați suporturile pentru bagaje cât mai curând posibil, deoarece numărul de locuri acolo este limitat.

Defecte de design

Accidentul An-24 în Krasnoyarsk- prăbușirea avionului care a avut loc luni, 14 aprilie 1980, la Krasnoyarsk, cu aeronava An-24B a companiei aeriene Aeroflot, în urma căruia 2 persoane au murit.

YouTube colegial

1 / 1

✪ Aeronave de transport militar An-12.

Subtitrări

Avion

An-24B cu numărul de coadă 47732 (fabrică - 69900905) a fost lansat pe 23 noiembrie 1966. În total, la momentul accidentului, avionul avea un total de 20.695 de ore de zbor și 21.132 de aterizări.

Catastrofă

Cerul de deasupra Krasnoyarsk era acoperit de nori, vizibilitatea era de 10 kilometri și sufla un vânt slab de nord-est. La 18:58 (14:58 ora Moscovei) An-24 a început decolarea. În timpul rulării la decolare cu o viteză de 85 km/h pe trenul de aterizare din dreapta, partea inferioară a cilindrului cu guler s-a prăbușit. Deși au existat vibrații, echipajul nu a observat acest lucru și nu a întrerupt decolarea. După ce a decolat de pe pistă și a retras trenul de aterizare, mecanicul de zbor a văzut că suportul de șoc din dreapta nu s-a blocat pe încuietoarea poziției retractate, apoi a văzut că punctul de atașare a fantei superioare a balamalei a fost distrus, iar boghiul șasiului s-a întors spre dreapta cu 30 °. Aflând acest lucru, comandantul a raportat incidentul la sol. Apoi, șeful de zboruri Nikitin și șeful inspecției Direcției Aviației Civile din Krasnoyarsk, Yatsunenko, au decis ca avionul să se întoarcă și să aterizeze la aeroportul de plecare.

Ultima apropiere de aterizare a fost efectuată cu trenul de aterizare extins și cu un curs de aterizare de 190 ° (a fost stabilit de directorul de zbor). Până la acel moment, apusul a avut deja loc, iar locul ales pentru aterizare nu era marcat și echipat cu echipamente de iluminat adecvate. Apropiindu-se de a patra viraj, echipajul a extins flapurile la 15 ° și, de asemenea, a cerut ca aeronava IL-76, care se afla chiar în aliniamentul abordării lor, să fie scoasă de la lansarea executivă a pistei artificiale. La 100 de metri de sol, elicea dreaptă a fost emplută, iar clapetele au fost extinse până la poziția de aterizare (38 °). Viteza era mai mare decât cea recomandată și se ridica la 225 km/h, așa că motorul din stânga a fost trecut la ralanti. Întrucât elicea din stânga nu era penoasă în acest caz, a apărut autorotația, ceea ce a dus la apariția unui mal stâng, contracarând careia, echipajul a deviat eleroanele spre dreapta.

La 20:05 (16:05 ora Moscovei), la 15 minute după apusul soarelui, zburând cu o viteză de 185 ° An-24 la o viteză de 205 km / h și cu o rulare la stânga de 2,5 °, a aterizat la 100 de metri în spatele aterizării „T” și cu abatere la dreapta cu 8 metri. Când a fost atins, avionul a suferit o suprasarcină de 1,4, iar elicea motorului din stânga a fost scoasă din oprire aproape imediat. La început, avionul s-a deplasat drept, dar după 70 de metri cu o viteză de 190 km/h, trenul de aterizare drept a lovit pământul, după care căruciorul a început să se prăbușească, apoi s-a separat complet. Drept urmare, după 175 de metri de punctul de aterizare, aeronava a început să vire la stânga cu 5 °. Echipajul a văzut că sunt transportați direct pe calea de rulare nr. 5, pe care se afla un alt An-24, iar în spatele acesteia era o platformă pe care staționau avioanele An-24 și Yak-40. La 300 de metri de punctul de aterizare și 232 de An-24 în picioare cu o viteză de 130 km/h, echipajul a deviat volanul spre dreapta. Trenul de aterizare drept a fost îngropat în pământ, drept urmare avionul de linie cu suprasarcină de peste două ori s-a întors brusc spre dreapta cu 70-80 ° și s-a oprit la doar 32 de metri de An-24 care stătea pe calea de rulare, între aeronave scoase din funcțiune (Il-14 și Il-18 , situate la 35 de metri în dreapta) și o haldă de fier vechi (76 de metri în stânga). Distanța totală parcursă la sol a fost de 499 de metri.

Din cauza unei viraj strânse la dreapta, avionul aripii drepte, incapabil să reziste supraîncărcărilor, s-a desprins, rupând astfel rezervoarele de combustibil moale aflate în el. Scurgerile de combustibil a provocat un incendiu în prova. Pardoseala a fost si ea deformata. Pasagerii au ieșit din cabină în principal prin ușa din față, trei prin trapa de evacuare din stânga. Pompierii aeroportului se aflau la 800 de metri și au sosit câteva minute mai târziu, după care au stins incendiul într-un minut. Cu toate acestea, trei pasageri au reușit să aibă arsuri, iar un tehnician de aeroport care a participat la evacuare a fost și el rănit ușor. Nimeni nu a murit direct la locul accidentului, dar o zi mai târziu, doi pasageri au murit din cauza arsurilor din spitale, care au primit cele mai grave arsuri, întrucât în ​​timpul evacuării au sărit direct în foc.

Cauze

Comisia de investigare a incidentului a tras următoarele concluzii:

1. Întoarcerea boghiului cremalierului de amortizare din dreapta spre dreapta, care a fost motivul necurățării acestuia după decolare, s-a datorat distrugerii clemei cu cilindrul, rupându-le piesele împreună cu urechile verigii superioare. a articulației cu fantă în timpul cursei de decolare. Distrugerea părții inferioare a cilindrului lonjei drepte cu un jug s-a datorat rezistenței sale insuficiente la oboseală.
2. Distrugerea structurii aeronavei și incendiul asupra aeronavei au fost rezultatul apariției unor sarcini neconcepute în timpul unei viraj bruște a aeronavei la dreapta în ultima secțiune a cursei.
3. RP Nikitin, șeful inspecției KRUA Yatsunenko, comandantul adjunct al JSC Krasnoyarsk pentru operațiunile de zbor Shvedov și comandantul JSC Evreimov care a sosit pe aerodrom, au organizat recepția aeronavei în mod nesatisfăcător și nu a dat o evaluare adecvată a pericolul de coliziune cu obstacole în cursă:
   1. a luat decizia de a ateriza aeronava cu MK = 215 ° pe un loc limitat în dimensiune, cu un vânt în spate de 2 m / s, încălcând controlul de zbor AN-24;
   2. Nikitin a fost pasiv și nu a oferit o conducere clară de la început. Controlul abordării a fost transferat dispecerului de aterizare Bezrukikh, care se afla într-o cameră închisă și nu a avut ocazia să monitorizeze aterizarea aeronavei de la locul de muncă. Cu aterizarea „T” așezată cu un curs de 215 °, setați cursul de aterizare de 190 ° în direcția obstacolelor.
4. RLE An-24 nu conține recomandări pentru aterizare cu un tren principal de aterizare distrus. Tehnica de aterizare cu un tren de aterizare principal neeliberat cu un motor oprit complică pilotarea și exclude complet posibilitatea unei remedieri atunci când siguranța la aterizare este amenințată. Aterizarea manuală de zbor recomandată cu o viraj de 10-15 ° către piciorul de serviciu al trenului de aterizare, menținând în același timp dreptatea primei jumătăți a cursei, poate duce la rularea aeronavei de pe pistă.
5. Nu există o analiză a aterizărilor aeronavei An-24 cu un punct de atașare distrus la amortizarea verigii superioare a balamalei spline, care au avut loc în ultimii ani, stabilitatea și controlabilitatea aeronavei în fugă la aterizare. pe un picior principal al trenului de aterizare nu a fost studiat, distanța probabilă de aterizare și lungimea cursei nu au fost determinate.
6. Măsurile luate pentru a preveni distrugerea barelor de amortizoare ale aeronavelor An-24 și An-26 sunt insuficiente.

Concluzie: Cauza catastrofei este distrugerea trenului de aterizare cu absorbție a șocurilor drepte și recepția aeronavei pe aerodromul MVL care este nepotrivit pentru dimensiunea aeronavei An-24 în direcția parcării aeronavei.

Instrucțiunea dată echipajului de a ateriza pe sol cu ​​MK = 190 ° a fost nerezonabilă din cauza dimensiunilor limitate (700 de metri) ale câmpului de sol al MVL și a prezenței unei componente de vânt din spate de 2-4 m / s. Primirea aeronavei pe aeroportul Yeniseysk pe o fâșie neasfaltată, înghețată și acoperită cu zăpadă laminată sau (care în cazuri excepționale este prevăzută de Manualul de zbor al avionului) pe pistă era mai probabil să asigure un rezultat de succes al zborului.

Incidentul a avut loc în timpul decolării aeronavei de pasageri An-24 în dimineața zilei de 4 februarie pe aeroportul Iakutsk. S-a raportat că în timpul încercării de decolare, motorul stâng al aeronavei a luat foc. Ulterior, Natalya Shakhurdina, secretarul de presă al Direcției Nord-Est a Afacerilor Interne pentru Transport a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, a clarificat că în timpul cursei de decolare, trenul de aterizare al An-24 s-a retras prematur, iar avionul a atins pista cu fuselajul acestuia. Datorită acțiunilor piloților, avionul a rămas pe pistă, dar oprirea de urgență a motoarelor a dus la un fum nesemnificativ în carlingă.

An-24 este o aeronavă turbopropulsoare de pasageri pentru linii cu rază scurtă și medie de acțiune, creată la OKB im. O.K. Antonova în 1959. Datele de zbor și centrala electrică a lui An-24 permit ca aeronava să fie folosită la altitudini mari și intervale largi de temperatură și să aterizeze pe aerodromuri mici nepregătite.

An-24 este echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 și un motor turboreactor suplimentar RU19A-300. Puterea unui motor este de 2550 CP.

An-24 are configurația unui monoplan cantilever cu o poziție înaltă a aripii, echipat cu flaps Fowler cu deschidere mare - cu două fante pe exteriorul nacelei motorului și cu o singură fante în rădăcina aripii. Ansamblul cozii este traditional, completat de o chila ventrala pe un avion de productie; fuselaj de tip semi-monococ. Trenul de aterizare triciclu retractabil hidraulic are roți duble pe fiecare bară, roți de sprijin orientabile și pivotante, iar presiunea din interiorul anvelopelor este reglabilă în zbor și la sol.

În aprilie 1960, primul dintre prototipurile aeronavei a decolat.

Aeronava An-24 în serie a început să fie utilizată de Aeroflot în 1962, iar în septembrie 1963, primul An-24V cu 50 de locuri a început să opereze zboruri între Moscova, Voronezh și Saratov.

Versiunile ulterioare ale aeronavei au inclus:

An-24V Srs II - o aeronavă de pasageri cu 50 de locuri transformată într-o aeronavă marfă-pasageri, marfă sau administrativă; An-24RV - similar cu versiunea anterioară, dar echipat cu un motor turborreactor cu accelerație suplimentară cu o tracțiune de 900 kg (1985 CP), care servește la pornirea autonomă a motoarelor și la creșterea raportului putere-greutate al aeronavei în timpul decolării ; AN-24T - aeronava de marfă cu o trapă în partea inferioară din spate a fuzelajului, cu două chile ventrale pe părțile exterioare ale trapei de marfă, cu un troliu de marfă și un transportor; An-24RT - asemănător cu An-24T, dar cu un turboreactor cu accelerare, precum An-24RV; An-24LP - opțiunea de incendiu de pădure.

Caracteristicile tehnice de zbor ale An-24:

Echipaj - 4 persoane.
Numărul maxim de pasageri este de 52 de persoane.
Viteza de croazieră - 450 km/h
Altitudinea maximă de zbor este de 6000 m.
Cursa de decolare - 650 m.
Lungimea cursei (cu o greutate la aterizare de 20,5 tone) este de 590 m.
Timp de urcare la 6000/8000 m. - 15/26 sec.
Consumul de combustibil pentru aviație în modul de croazieră - 0,92 t / h
Greutatea maximă la decolare este de 21800 kg.
Greutatea maximă la aterizare este de 21800 kg.
Greutate zbor - 14400 kg.
Greutatea în gol a aeronavei este de 13920 kg.
Greutatea maximă a încărcăturii este de 5500 kg.
Capacitatea maximă de combustibil este de 4790 kg.