Câți pasageri sunt în Boeing 777 300. Avionul care zboară cel mai departe! Date de proiectare a aeronavelor

16.02.2021

Tratament

Boeing 777, sau Boeing Three Sevens așa cum se numește, este o familie numeroasă de avioane de pasageri cu corp larg concepute pentru companiile aeriene de cursă lungă. Aeronava a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a făcut primul zbor în 1994 și este în funcțiune din 1995. Este curios faptul că Boeing 777 a devenit primul avion comercial din lume, dezvoltat 100% pe computere: deci, pe întreaga perioadă de dezvoltare, nu a fost lansat niciun desen pe hârtie!

Avioanele familiei Boeing-777 pot găzdui între 305 și 550 de turiști, în funcție de configurația cabinelor, au o rază de zbor cuprinsă între 9,1 și 17,5 mii km. În plus, aeronava Boeing 777 a stabilit un record absolut pentru gama pentru avioanele de pasageri, și anume 21 "601 mii km".

Boeing 777 este cel mai mare avion de zbor bimotor din lume. Motoarele produse de General Electric GE90, instalate pe acesta, sunt de departe cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației. O trăsătură distinctivă a acestor aeronave este și trenul de aterizare cu 6 roți.

MODIFICĂRI BOEING-777 ====================================

Avionul prototip Boeing 777-200 propulsat de motoarele Pratt & Whitney PW4084 și-a făcut primul zbor pe 12 iunie 1994. Ulterior, au fost testate garnituri cu motoare ale companiilor „General Electric” și „Rolls-Royc”. Operațiunea comercială a primului avion Boeing 777-200 a început în 1995.

În plus față de versiunea de bază, există și variante 777-200ER (se distinge printr-o autonomie de zbor crescută), 777-200LR (se distinge printr-o autonomie de zbor ultra-lungă).

Boeing777-200 :

Modificare linie: Boeing 777-200
Lungimea căptușelii, m: 63,73
Înălțimea căptușelii, m: 18,52
Greutate, kg - garnitură încărcată goală: 135870
Greutatea căptușelii, kg - decolare maximă: 262470
Tipul motorului de căptușeală: 2 turboventilatoare Pratt Whitney PW4084
Tracțiune linie, kgf: 2 x 33600
Gama practică a căptușelii, km: 8920-11100
Echipajul căptușelii, oameni: 2
Sarcina utilă a căptușelii: 305-328 de turiști în cabina de trei clase, 375-400 de turiști în cabina de două clase sau 440 de turiști în clasa economică.

Avion de pasageri pe distanțe lungi dezvoltat de compania americană Boeing. Aeronava este o continuare a avionului de pasageri Boeing 777-200. Lucrările la dezvoltarea aeronavei au început în 1995. Avioanele sunt echipate cu motoare cu turboventilă General Electric de tip GE90-110B1 cu o tracțiune de 49 "895 kgf.

Acest avion a înlocuit avionica, a întărit fuselajul, trenul de aterizare și aripile, a mărit alimentarea cu combustibil la 195 "285 litri, ceea ce permite aeronavei să transporte 301 de turiști în cabina a trei clase la o distanță de aproximativ 8" 860 mile marine. (care este echivalent cu 16 "405 kilometri și este echivalent cu zborurile de 18 ore Singapore - New York, Atlanta - Hong Kong sau Dallas - Sydney). Aceste aeronave au fost demonstrate pentru prima dată lumii pe 29 februarie 2000. În 2000, a fost semnat primul contract pentru furnizarea a 5 avioane Boeing 777-200X către marile companii aeriene japoneze „Japan Airlines”.

Performanța zborului Boeing777-200 X:

Modificare linie: Boeing 777-200X
Lungimea căptușelii, m: 63,70
Înălțimea căptușelii, m: 18,58
Suprafața aripii căptușelii, m2: 427,80
Tip motor linie: 2 turboventilatoare General Electric GE90-110B1
Tracțiune linie, kgf: 2 x 49895
Viteza maximă a căptușelii, km / h: 970
Viteza de croazieră a liniei, km / h: 915
Gama practică a căptușelii, km: 16405
Tavan practic de căptușeală, m: 13100
Echipajul căptușelii, oameni: 2
Sarcina utilă a căptușelii: 301 turiști în cabina a trei clase.

===========================================

Boeing 777-300 este o versiune lungă de 10,3 metri a Boeing 777-200. Studiile preliminare ale ultimei modificări sub denumirea 777 Stretch au fost efectuate în 1994. Programul de aeronave a fost lansat în iunie 1995, iar aspectul său a fost finalizat în octombrie. În martie 1997, a început construcția primei nave experimentale, în 1998 au fost finalizate testele de zbor și prima aeronavă a fost livrată.

Principalii clienți ai aeronavei 777-300 de astăzi sunt companiile aeriene din țările din regiunea Pacificului, și anume Japan Airlines și Corian Air, Katay Pacific și Malaysia Airlines etc. Liner 777-300 în ceea ce privește capacitatea pasagerilor și gama de zbor corespunde exact datelor aeronavelor Boeing 747-100 și 747-200, cu toate acestea, aeronava le depășește cu 30% din punct de vedere al consumului de combustibil.

Avionul Boeing 777 este echipat cu un complex de avionică digitală EFIS fabricat de compania americană Honeywell cu cinci afișaje LCD color plat pentru afișarea informațiilor despre zbor, precum și un sistem digital pentru monitorizarea funcționării sistemelor de la bord și a centralei electrice EICAS ( trei afișaje LCD plate), așa-numita „bibliotecă electronică” cu o bază de date a tuturor sistemelor și echipamentelor aeronavei fără excepție. Există, de asemenea, un sistem de bord pentru diagnosticarea stării actuale a sistemelor de bord. Mai mult, aeronava este echipată cu sistemul TCAS de evitare a coliziunilor în zbor. Rețineți că toate avionele de pe avion sunt conforme cu standardul ARINC 629. Aeronava a fost produsă în serie din 1996.

Performanța zborului Boeing777-300 :

Modificare linie: Boeing 777-300
Anvergura aripii, m: 60,93
Lungimea căptușelii, m: 73,86
Înălțimea căptușelii, m: 18,52
Suprafața aripii căptușelii, m2: 427,80
Greutate, kg - garnitură încărcată goală: 157200
Greutatea căptușelii, kg - decolare maximă: 299300
Tipul motorului de căptușeală: 2 turboventilatoare Pratt Whitney PW4090
Tracțiune linie, kgf: 2 x 40860
Viteza maximă a căptușelii, km / h: 965
Viteza de croazieră a liniei, km / h: 905
Gama practică a căptușelii, km: 10550
Tavan practic de căptușeală, m: 13100
Echipajul căptușelii, oameni: 2
Sarcina utilă a căptușelii: 368 de turiști într-o cabină de trei clase, 450-480 de turiști într-o cabină de două clase sau 550 de turiști într-o clasă economică

===========================================

Boeing 777-300X este un avion de pasageri pe distanțe lungi dezvoltat de compania americană Boeing. Aeronava este o versiune îmbunătățită a avionului de pasageri Boeing 777-300. Lucrările la linia de zbor au început în 1995. Avioanele sunt echipate cu motoare puternice cu turboventilă General Electric GE90-115B, tracțiune - 52 "165 kgf.

Avionica avionului a fost înlocuită, fuselajul, trenul de aterizare și aripile au fost întărite, rezerva de combustibil a fost mărită la un volum de 181 "280 litri, ceea ce permite avionului să transporte 365 de turiști în cabina de pilotaj din trei clase, la o distanță de aproximativ 7 "200 mile marine (care este aproximativ echivalent cu 13" 330 de kilometri și echivalent cu zboruri de 14 ore Paris - Los Angeles, Frankfurt - Singapore sau New York - Tokyo. Aceste aeronave au fost prezentate pentru prima dată publicului pe 29 februarie 2000. La 31 martie 2000, a fost semnat primul contract pentru furnizarea a cinci avioane Boeing 777-300X, cea mai mare companie aeriană japoneză „Japan Airlines”.

Performanța zborului Boeing777-300 X:

Modificare linie: Boeing 777-300X
Anvergura aripii, m: 64,80
Lungimea căptușelii, m: 73,90
Înălțimea căptușelii, m: 18,58
Suprafața aripii căptușelii, m2: 427,80
Greutate, kg - garnitură încărcată goală: 206400
Greutatea căptușelii, kg - decolare maximă: 341105
Tipul motorului de căptușeală: 2 turboventilatoare General Electric GE90-115B
Tracțiune de căptușeală, kgf: 2 x 52165
Viteza maximă a căptușelii, km / h: 975
Viteza de croazieră a liniei, km / h: 920
Gama practică a căptușelii, km: 13330
Tavan practic de căptușeală, m: 13100
Echipajul căptușelii, oameni: 2
Sarcina utilă a căptușelii: 365 de turiști în cabina a trei clase.

===========================================

Boeing 777 este cel mai mare avion de linie cu corp larg din lume, impresionant nu numai pentru dimensiunea și confortul său, ci și pentru caracteristicile sale tehnice. Este echipat cu două dintre cele mai puternice motoare cu reacție instalate vreodată pe un avion de pasageri. Acest model este unul dintre cele mai fiabile avioane din clasa sa.

Istoria dezvoltării

În 1978, după ce a studiat temeinic piața și dorințele transportatorilor aerieni, Boeing a prezentat 3 noi dezvoltări fundamental:

modelul bimotor 757 cu consum de combustibil mai economic (comparativ cu modelul anterior 727);
bimotor 767 pe distanțe lungi (ca concurent al Airbus A300);
Modelul 777 cu trei motoare (acest avion a provocat DC-10 și L-1011).

În viitor, primele două modele vor debuta cu succes, iar proiectul de model 777 va fi amânat la nesfârșit.

În 1988, a devenit cunoscut despre următorul proiect, care a fost Boeing 777 cu 2 motoare. Companiile aeriene sunt interesate de acest model. La sfârșitul anului 1989, au început vânzările unui nou model bimotor.

Procesul de proiectare al modelului 777 a fost realizat folosind recomandările celor mai mari 8 companii aeriene din lume. Este pentru prima dată în istoria sa când Boeing folosește o astfel de experiență. Procesul de dezvoltare a inclus un grup de lucru special creat, a cărui primă ședință a avut loc la începutul anului 1990. Obiectul discuției lor a fost o listă de dorințe și recomandări bazate pe nevoile și dorințele pasagerilor. De aceea, compania a recunoscut modelul 777 ca liner, a cărui dezvoltare s-a bazat pe dorințele consumatorului.

O prezentare a aeronavei este prezentată în acest videoclip:

Momentul decolării Boeing 777 al Aeroflot este surprins în acest videoclip:

Zona de destinație a aeronavei era o fabrică imensă în Everett, construită special în 1960 pentru a dezvolta modelul 747.

Primul client al noutății a fost United Airlines. Această companie a comandat 34 de căptușeli. Dezvoltarea modelului a început la începutul anilor 1990 și deja în 1994 a făcut primul zbor.

Caracteristici tehnice ale căptușelii

Modelul are o serie de caracteristici distinctive:

Boeing 777 este primul avion comercial construit vreodată în întregime folosind programe de calculator. În procesul de dezvoltare, desenele de hârtie au lipsit complet și totul a fost fabricat folosind CATIA (sistem de proiectare tridimensională). Datorită asamblării preliminare, programul a reușit să evite multe erori în perioada de producție.
Modelul deține recordul în rândul avioanelor de pasageri în ceea ce privește autonomia de zbor - 21.601 km.
Înălțimea aeronavei este de 18,5 m.
Lungime - 74 m.
Anvergura aripilor are 64,9 m.
Lățimea cabinei este de 5,87 m.
Greutatea modelului 777 este de 160 de tone goale, iar la pasageri, combustibil și bagaje ajunge la 300 de tone.
Consumul mediu de combustibil este de 5000 de litri pe oră.
Viteza maximă posibilă este de 950 km / h, viteza de croazieră este de 905 km / h.
Aeronava este echipată cu două motoare puternice.
Capacitatea pasagerilor: de la 305 la 550 de persoane, ținând cont de configurația cabinei.
Altitudinea maximă de zbor este de 13 100 m.
Raza maximă de zbor este de la 9,1 la 17,5 mii km (în funcție de modificare).
Numărul total de toalete în salon este de 7.

Caracteristici interioare

Interiorul avionului este practic și elegant. Designul este în linii curbe. Cabina are portbagaje spațioase, iluminare indirectă (globală). Monitoarele multimedia sunt încorporate în spatele scaunelor, ceea ce va permite pasagerilor să petreacă timp cu interes: vizionați un film, ascultați știri din cabină.

Boeing 777 Economy Class

Recenzie video interioară Aeroflot Boeing 777:

Fiecare companie oferă propriul aspect interior, deoarece depinde în mare măsură de preferințele clientului. Numărul de locuri este de la 4 la clasa business la 10 la segmentul bugetar.

Dimensiunile ferestrelor sunt de 380 x 250 mm. Datorită rafturilor de coborâre, dezvoltatorii au reușit să obțină o creștere a decalajului peste capete. Aspectul interior atent gândit face posibilă mutarea rapidă a scaunelor pentru a obține configurația dorită.

Dispunerea cabinei Boeing 777, cele mai bune locuri

Salonul acestui model are o bază extinsă cu 10 m, care are o capacitate de pasageri de până la 550 de persoane.

1-5 rânduri din clasa business

Cele mai confortabile locuri. Scaunele pot fi cazate nu numai în timp ce stați, ci și culcate. Toate avantajele acestor scaune pot fi apreciate pe deplin numai în zbor, costul lor este pe deplin justificat, deoarece confortul este ceea ce este deosebit de important în timpul zborurilor lungi.

Spre deosebire de alte clase, există o distanță destul de mare între locuri - 1 m 60 cm. Pasagerilor li se oferă ziare și un meniu variat.

Atunci când alegeți un loc în clasa business, trebuie avut în vedere faptul că există o toaletă lângă DGHK 1: sunetul apei de spălare este clar audibil, astfel încât pasagerul va fi distras constant de sunete străine.

Multe companii aeriene au o partiție foarte subțire între clasa business și clasa economică, dar acest lucru nu se aplică Aeroflot: această companie aeriană lasă o distanță mare între compartimente, ceea ce ajută la crearea condițiilor optime de izolare fonică.

6-11 rând

Aceasta este așa-numita clasă de confort, adică intermediară între „business” și „economie”, o noutate la Aeroflot. Distanța dintre scaune este puțin mai mică decât în clasa business. Scaunele pot fi înclinate la 130 de grade. Fiecare pasager are la dispoziție un ecran situat în spatele scaunului din față. Cu acesta, puteți vizualiza videoclipuri, puteți asculta muzică. De asemenea, pasagerilor li se oferă cea mai recentă presă.

17-51 rând

Aceste locuri sunt clasa Economy. Distanța dintre scaune este de 81 cm. Aceasta este cea mai populară și, prin urmare, cea mai spațioasă clasă.

În clasa economică, spătarele se înclină cu 105-100 de grade.

17, 24 și 38 de rânduri

Acestea aparțin celor privilegiați, deoarece au o serie de avantaje suplimentare: nu vor putea plia spătarul pentru fiecare dintre aceste locuri, iar pasagerul din ele are o astfel de oportunitate. În plus, există un spațiu considerabil pentru picioare - la fel ca în clasa business.

Confortul maxim al acestor rânduri este pus la îndoială de un „dar”: amplasarea apropiată a băii. Având în vedere acest lucru, aici este posibilă o adunare constantă de oameni. Sunetul apei este, de asemenea, distractiv. Dacă nu țineți cont de aceste nuanțe, atunci aceste locuri sunt ideale pentru odihnă și somn.

Pe unele căptușeli din rândurile 23, 36, 37, 50, 51, există posibilitatea ca spatele scaunelor să fie blocat din cauza apropierii de toaletă.

Scaunele 23A și 23K au doar o fereastră mică situată pe ușa de ieșire de urgență. Masa și afișajul multimedia sunt adăpostite în cotieră.

Este interzisă obstrucționarea trecerii de urgență cu bagaje sau bagaje de mână. Persoanele vârstnice, persoanele cu dizabilități, cu copii sau animale nu pot fi cazate aici.

La prima vedere, se pare că acestea sunt cele mai incomode locuri, dar au un avantaj semnificativ: există mult spațiu pentru picioare în față, deoarece există un pasaj de urgență. Acesta este un mare avantaj, în special pentru acei pasageri care călătoresc pe distanțe lungi.

Scaune ABHK 47 rând

Sunt clasificate ca locuri cu facilități suplimentare: sunt situate în coadă și au o distanță mare în fața scaunelor. De asemenea, avantajul lor este locația de lângă fereastră, din care se deschide o vedere superbă. Restul locurilor bugetare nu diferă.

Acest video demo vă va permite să vă familiarizați cu interiorul aeronavei și cu vederea cabinei din interior:

Cockpit

Cabina 777 are un aspect elegant, similar cu predecesorii Boeing. Este primul liner comercial al companiei care este echipat cu un sistem de control complet electro-la distanță bazat pe programe. Este echipat cu o cabină de sticlă. Are afișaje LCD de la Honeywell.

Cockpit-ul este echipat cu o rețea de control cu fibră optică pentru prima dată pe un avion de pasageri. De asemenea, s-a decis să renunțe la control odată cu utilizarea volanului. Sistemul are o funcție de protejare a parametrilor de zbor: monitorizează faptul că piloții nu le permit să depășească configurația zborului și, de asemenea, evită manevrele periculoase. Sistemul poate fi oprit dacă este necesar.

În 2003, a fost introdus un habitaclu renovat cu o opțiune suplimentară ca zone separate de odihnă pentru membrii echipajului, care sunt situate deasupra cabinei principale și au scări. Au 2 fotolii și același număr de paturi.

Caracteristici și diferențe ale modificărilor Boeing 777

Model	Principalele caracteristici
Boeing 777-200	Primul avion din linia 777 care va fi comercializat pentru piața internă din SUA. Au fost produse în total 88 de astfel de aeronave. Prima operațiune comercială a fost începută de United Airlines în 1995.
Boeing 777-200ER	În comparație cu versiunea de bază, are rezervoare suplimentare de combustibil. Se caracterizează printr-o greutate crescută la decolare. Scopul principal este zborurile intercontinentale. Raza de acțiune este de 14.260 km. Prima copie a fost pusă în funcțiune de British Airways la începutul lunii februarie 1997.
Boeing 777-200LR	Are statutul de căptușeală ultra-lungă. A făcut cel mai lung zbor fără aterizare (autonomia a fost de 17370 km). Dezvoltarea aeronavei a avut loc aproape în paralel cu modelul 777-300ER. Boeing 777-200LR are încă 3 tancuri suplimentare și o greutate crescută la decolare. Noile caracteristici includ vârfuri de aripă reproiectate, un cadru de zbor întărit și noi picioare ale trenului de aterizare. Modelul a fost livrat pentru prima dată la Pakistan International Airlines în 2006.
Boeing 777-300	Lungimea este cu 11 m mai lungă decât cea a predecesorului său. Datorită acestui fapt, are capacitatea de a transporta 550 de pasageri într-un singur aranjament. În comparație cu modelele învechite, are un număr similar de locuri pentru transportul de pasageri și autonomie, dar cu toate acestea consumă cu 30% mai puțin combustibil. Costurile de exploatare sunt reduse cu 40%. Lungimea crescută a oferit dezvoltatorilor un motiv pentru a crea un schi sub coada avionului pentru a preveni lovirea la sol în timpul decolării și o cameră pentru manevre confortabile. Distanța maximă de zbor este de 11.120 km. Prima copie a acestui model a fost livrată în service în 1998 de către Cathay Pacific Airlines.
Boeing 777-300ER	Este considerat un model modificat, cu capacitate crescută și cu cea mai mare greutate la decolare. Are tren de aterizare principal nou, rezervoare suplimentare de combustibil. Coada, aripile și fuselajul au fost modificate și îmbunătățite semnificativ. Motoarele cu turboventilatoare sunt cele mai puternice sisteme cu jet cu o tracțiune maximă de 513 kn. Gama de zbor cu sarcină maximă a fost mărită cu 34% comparativ cu modelul anterior și este de 14.690 km. În 2004, prima aeronavă a acestui model a fost predată Air France.
Boeing 777 Freighter	Acest avion de linie este conceput pentru transportul de mărfuri. Greutatea maximă pentru transport este de aproape 103 tone. Raza maximă de zbor este de 9043 km.
Boeing 777 (KC-777)	În a doua jumătate a anului 2006, a fost anunțat începutul producției acestui avion cisternă. Ar putea deveni un înlocuitor cu drepturi depline pentru KS-767, care se află în rândurile forțelor aeriene americane. Modelul depășește dimensiunile KS-767, deci poate livra un volum mare de marfă și personal. Dar în 2007, în loc de modelul specificat, Forțele Aeriene SUA au propus o modificare a KC-767 Advanced Tanker.
Boeing 777X	Procesul de dezvoltare pentru acest model a început în 2013, producția în serie nu a început încă, producția este planificată până în 2020. Va fi un avion mare, dar economic. Capacitatea sa de pasageri va fi de 353 de persoane. Va fi mai lung decât predecesorii săi. Este planificată creșterea aerodinamicii, ceea ce va oferi un avantaj față de alte modele.

Compararea Boeing 777 cu analogii

Boeing 777-300 a fost lansat pentru a înlocui 747 învechit. Primul are o bază extinsă cu 11 m, ceea ce face posibilă adăpostirea a maximum 550 de pasageri - la fel ca în modelul anterior; intervalul de zbor este, de asemenea, același. Dar, în ciuda acestui fapt, Boeing 777-300 este cu o treime mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil și cu 40% mai ieftin în ceea ce privește întreținerea.

Boeing 777-200 are un puternic concurent de la Airbus, A330-300. Caracteristicile distinctive includ raza maximă de zbor a primului producător: este mult mai mare și se ridică la 14.300 km, în timp ce cea a concurentului - 10.400 km. Boeing are, de asemenea, o greutate maximă la decolare mai mare, este de 297.560 kg, în timp ce Airbus are această cifră de 233.000 kg. Modelul A330 are o lățime mai mică a cabinei: este de 5,28 m. Concurentul are o cifră ușor mai mare - 5,87 m.

Numărul de Boeing 777 din flotele transportatorilor

Aeroflot:

Boeing 777-300ER - 16 avioane;
Boeing 737-800 - 33 de avioane.

Nordwind Airlines are următoarea flotă:

Boeing 777-200ER - 3 aeronave;
Boeing 777-300ER - 2 avioane;
Boeing 737-800 - 7 avioane.

Emirates Airlines are la dispoziție:

Boeing 747-400 - 2 avioane;
Boeing 777-200 - 19 avioane de zbor;
Boeing 777-300 - 112 avioane.

Masa de aprovizionare

An	Numărul de livrări
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Valoare totală	1372

Preț

Costul Boeing 777 depinde de modificarea aeronavei: poate varia de la 270 milioane dolari la 330 milioane dolari.

Boeing 777 este un avion, al cărui design a fost dezvoltat nu numai ținând seama de interesele transportatorilor aerieni, ci și pe baza dorințelor pasagerilor. Numărul total de transporturi de linie din 1990 până în 2011 - 1372. Avioanele acestui model sunt disponibile în flotele celor mai mari transportatori din lume.

Este o familie de avioane de pasageri cu corp larg pentru companiile aeriene de cursă lungă. Aeronavele familiei se numără printre cele mai mari avioane de pasageri.

Boeing 777 este un turboreactor bimotor cu aripă joasă, cu aripă măturată și coadă cu o singură aripă.

Este prima aeronavă care a fost dezvoltată complet fără desene pe hârtie, dar folosind doar grafică computerizată 3D.

Oficialii ucraineni de securitate confirmă prăbușirea Boeing-ului din MalaeziaÎn urma accidentului de avion, care se îndrepta de la Amsterdam la Malaezia, în zona orașului Șahtersk, regiunea Donetsk, aproape 300 de persoane au fost ucise. Acest lucru a fost anunțat de consilierul ministrului afacerilor interne al Ucrainei Anton Gerashchenko pe pagina sa de Facebook.

Primul avion Boeing 777-200 de bază a intrat în serviciu cu United Airlines în 1995. Mai târziu, au fost lansate și versiuni cu o gamă de zbor crescută a Boeing 777-200ER (gamă extinsă) și Boeing 777-200LR (cu rază lungă de acțiune).

În 1998, aeronavele Boeing 777-300 au intrat în Cathay Pacific Airways, diferind de modelul anterior cu un fuselaj alungit și o capacitate crescută de pasageri. Din 2004, a fost produsă și o versiune pentru zboruri mai lungi a Boeing 777-300ER.

Pe baza Boeing 777-200LR Worldliner, a fost dezvoltată și se produce o modificare a încărcăturii Boeing 777 Freighter.
Boeing dezvoltă în prezent o versiune modernizată a aeronavei, Boeing 777X, care va fi echipată cu motoare noi și o aripă compozită.

Boeing 777-200 este un avion pentru transportul a 300-400 de pasageri pe o distanță de 6 mii kilometri (versiunea de bază), 11 mii kilometri (777-200ER) și 14 mii kilometri (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - o versiune cu un fuselaj alungit care poate găzdui până la 450 de pasageri, o gamă de zbor de la 7 mii la 10 mii kilometri (în versiunea 777-300ER).

Cabina de pilotaj este echipată cu un sistem Electronic Flight Bag (EFB). Datele EFB de care au nevoie piloții pentru a zbura aeronava au fost convertite în formă electronică, facilitând lucrul cu acestea.

Pe lângă sistemul Electronic Flight Bag, Boeing 777 a implementat o serie de soluții menite să îmbunătățească confortul pasagerilor. În special, cabina este echipată cu un sistem video cu ecrane montate în spatele scaunelor, iar scaunele din cabina business class au spate ergonomice înclinate.

Aeronava este echipată cu sistemul Matsushita 3000i, care asigură stocarea a peste 300 de ore de înregistrări video și sonore, reproduse la cererea pasagerilor.

Un avantaj important al Boeing 777 față de alte avioane moderne este utilizarea unei varietăți de aliaje ușoare, dar puternice și materiale compozite în construcția sa. Grinzile de podea ale cabinei pasagerilor, carenajele aerodinamice și alte părți sunt realizate din materiale compozite. Ponderea totală a materialelor compozite în greutatea totală a întregii structuri a aeronavei este de nouă procente. Astfel, greutatea aeronavei și costul producției sale sunt reduse semnificativ.

Avioanele Boeing 777 fac parte din flotele celor mai mari companii aeriene din lume, inclusiv British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air și El Al.

Performanța zborului pentru modificarea Boeing 777-200ER:

Anvergură - 60,93 m

Lungimea aeronavei - 63,73 m

Înălțimea aeronavei - 18,52 m

Suprafata aripii - 427,80 mp m

Greutate, aeronavă echipată goală - 135.870 kg Greutate, decolare maximă - 262.470 kg Tipul motorului - 2 motoare turboventilatoare Pratt Whitney PW4073A Tracțiune - 2 х 33.600 kgf Viteză maximă - 965 km / h Viteză de croazieră - 905 km / h Domeniu practic - 8910 km

Plafon de serviciu - 13100 m Echipaj - 2 persoane Sarcină utilă - 305-328 de pasageri într-o cabină de trei clase, 375-400 de pasageri într-o cabină de două clase sau 440 de pasageri într-o clasă economică.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise

Astăzi Aeroflot operează 15 aeronave Boeing 777 300. Această nouă și populară flotă bimotor acoperă distanțe de 14.500 km. Pentru a face zborul cât mai confortabil posibil, este recomandabil ca pasagerul să se familiarizeze cu aspectul scaunelor și să selecteze scaunele adecvate la bord. Luați în considerare nuanțele caracteristicilor de design ale cabinei acestui avion.

Această placă a primit recunoaștere la nivel mondial de la pasageri. În Rusia, liderul numărului de astfel de avioane a fost Transaero. Cu toate acestea, după falimentul companiilor aeriene, palma a trecut la Aeroflot. Caracteristicile unei astfel de aeronave fac posibilă zborul pe distanțe mari. Lungimea de la partea superioară a aripii stângi a acestui avion până la punctul extrem al dreptului este de 61 de metri. Lungimea modificării plăcii ajunge la 65 de metri. Înălțimea de la sol la coada aeronavei este puțin peste 19 metri.

În codificarea organizației internaționale ICAO, Boeing 777 300 se numește B 77w

Avionul este capabil să ridice greutăți de două ori mai mult decât greutatea sa. Capacitatea de încărcare a aeronavei este estimată la 13.000 de tone. Boeing 777 300 este considerat unul dintre avioanele de mare viteză ale vremii noastre, este capabil de viteze de croazieră de până la 910 km / h.

Când este încărcat, avionul se mișcă mai încet, dar zboară 10.100 de kilometri fără să realimenteze. Prin urmare, proiectanții de aeronave au numit aeronava pe distanțe lungi.

Pe aeronava acestei companii, dezvoltatorii au proiectat patru motoare. Aeronava este capabilă să aterizeze cu motoarele oprite și să continue mișcarea normală atunci când unul dintre motoare este defect. Acest model este adesea denumit avion 77w (Aeroflot). Ce inseamna asta? O codificare similară este utilizată de organizația OACI pentru a clasifica modificările tipurilor de plăci.

Proiectare salon

Boeing 777 300 este un model de dimensiuni mari, care poate găzdui până la 500 de pasageri... Producătorii oferă designul interior al plăcii în funcție de gustul clienților. Din aceste motive, clienții companiilor aeriene raportează puține diferențe în ceea ce privește proiectarea cabinei între transportatori.

În cabina acestor modele, proiectarea este realizată la comanda companiilor aeriene.

Desigur, cel mai bun design este clasa întâi. Există scaune confortabile în aceste rânduri. Puțin mai rău cu confortul în compartimentul economic al lateralului, datorită zonei de ședere reduse. În plus, această cabină are o distanță redusă între liniile scaunelor. Acum, să aruncăm o privire la nuanțele aspectului Boeing 777. Dispunerea cabinei acestui avion se distinge printr-o ergonomie sporită, iar acest moment are un efect pozitiv asupra confortului zborului.

Amenajarea salonului

Amplasarea scaunelor în avion este împărțită în trei grupe:

Business Class poate găzdui până la treizeci de persoane;
confort conceput pentru 48 de persoane;
economie conceput pentru 324 de clienți ai companiilor aeriene.

Căptușeala navei pilot ruse a companiilor aeriene în cauză poate găzdui 402 de pasageri. Scaunele sunt situate în economie cu un aspect de 3-4-3 și.

Dispunerea și cabina avionului într-un avion Aeroflot

Avionul este capabil să transporte numărul maxim de pasageri, dar din această cauză este inferior confortului zborului. Majoritatea călătorilor sunt nemulțumiți de culoarele înguste și incomode. În plus, locurile individuale nu pot fi complet extinse aici. Hublourile nu oferă o vizualizare completă - aceasta devine cauza reclamațiilor clienților. Vederea este limitată la jumătate din fereastră sau, mai rău, acoperită de un perete. Să aruncăm o privire mai atentă la cum arată un astfel de Boeing (Boeing 777 300 ER). Structura habitaclului (Aeroflot), cele mai bune locuri și locația scaunelor confortabile pentru pasageri este prezentată mai jos.

Condiții de confort de înaltă clasă

Locurile din primele cinci rânduri se încadrează în această categorie. Există scaune din piele care pot fi pliate la 180º și pot obține un loc de dormit confortabil. Pentru fiecare pasager, există monitoare separate, diverse distracții și un meniu personal. Clienții care zboară în astfel de cabine vorbesc pozitiv despre condițiile și confortul zborului, dar costul acestor locuri este adecvat.

Atunci când alegeți locuri în cabina clasei business, este adecvat ca pasagerii să refuze locurile din primul și ultimul rând

Când planificați o călătorie în clasa business, este recomandabil să vă abțineți de la alegerea locurilor D, G, H, K în primul rând... Principalul dezavantaj al acestor locuri este apropierea de toalete. Alți pasageri trec în mod constant aici și se aud sunete străine. Unele aeronave sunt prevăzute cu o partiție groasă între economie și cabina îmbunătățită, dar Boeing 777 300 nu este un model similar. Dacă nu doriți să fiți distras de alte persoane și zgomot, nu rezervați locuri pe a cincea linie.

Confort

Linia de la 11 la 16 sector aparține clasei de confort. Astăzi numai Aeroflot oferă acest tip de scaune pentru pasageri. Nivelul de confort aici este o cruce între o cabină economică și condițiile unui zbor de înaltă clasă. Există un serviciu bun, pe care clienții îl echivalează cu clasa business. Este demn de remarcat faptul că proiectanții au prevăzut o cabină separată pentru un astfel de compartiment, iar acest fapt a fost aprobat de către pasageri.

În cabina „confort”, pasagerii cu experiență vorbesc despre dezavantajele celui de-al 11-lea rând

Aici, designul scaunelor este conceput ținând cont de confortul tuturor clienților - spatele este blocat, dar raftul pentru picioare extensibil compensează astfel de inconveniente. Distanța dintre scaune permite pasagerilor să se relaxeze confortabil. În plus, oferă mese din meniu pentru clienții din clasa business.

Lângă fiecare scaun există o masă, iluminat controlat și monitoare mari. Aici proiectantul a luat în considerare confortul clienților pentru un zbor confortabil.

Cu toate acestea, pasagerii vorbesc și despre dezavantaje. Împreună cu numărul 11, există o mică distanță de partiția care separă clasele. În consecință, disconfortul se simte aici când scaunul se rabatează. Scaunele cu numerele G și H pe această linie sunt instalate aproape de toalete, iar alți călători trec constant. O partiție subțire este instalată în spatele ultimului rând de scaune din cabină, deci nu ar trebui să cumpărați bilete pentru aceste locuri.

Clasa economica

Cabina standard ocupă 2/3 din aeronavă și durează de la rândurile 17 până la 51. Această clasă este împărțită în trei secțiuni. Mai mult, dezvoltatorii au păstrat un interval de 810 mm între scaunele cabinei standard. Atunci când cumpără un bilet pentru astfel de locuri, companiile aeriene se oferă să comande o masă separată, dar dacă nu ați făcut acest lucru, operatorul de transport asigură distribuirea preparatelor din meniul oferit de operator.

Cabina economică a avionului ocupă 2/3 din suprafața aeronavei

Primul rând al salonului standard este reprezentat de o linie de 17 cu scaune A, C, H, K. Aici puteți înclina spătarul, un raft este fixat pentru o poziție confortabilă a piciorului. Principalul plus al scaunelor este zona pentru picioare. În acest rând, clienții preferă să zboare împreună. Pe laterale, designerii au instalat doar două locuri, din această cauză, apare spațiu liber suplimentar. Un beneficiu suplimentar este lipsa spațiului de birouri din apropiere și a ieșirilor de urgență. Nimeni nu te va deranja în timpul vacanței. Dar pentru aceste locuri, pasagerii au bilete cu câteva luni înainte de zbor, deoarece sunt foarte repede demontate.

Fotoliile C și H linia 18 sunt cele mai bune locuri din sector. Aici există posibilitatea de a întinde spătarele scaunelor, iar scaunul din față nu restricționează libertatea de mișcare. Pasagerilor și personalului nu li se permite să alerge lângă scaunul dvs., deoarece este departe de blocurile de birouri.

Clienții vorbesc ambiguu despre linia numărul 20. Majoritatea călătorilor sunt nemulțumiți de lipsa unei ferestre aici. Dar dacă intenționați să dormiți până la capăt, aceste locuri sunt pentru dvs. Rândul de lângă numărul 23 nu este cel mai confortabil loc, deși funcțiile de pliere nu sunt limitate aici.... Unii dintre ei au primit recenzii negative din cauza băii situate în spatele ei. Mai mult, scaunele marcate cu C, D, G și H sunt situate pe culoar, ceea ce nu este foarte convenabil pentru pasager.

Planul avionului cu cele mai bune locuri la bord

În al 24-lea rând, există un raft pentru o poziție confortabilă a picioarelor și o odihnă confortabilă - nu sunt locuri în față. Latura negativă a acestor locuri este apropierea toaletelor de toalete. În ciuda acestui inconvenient, clienții plătesc suplimentar pentru rezervarea locurilor în acest rând. Rândul cu numărul 36 este similar cu linia 23. Negativitate în vecinătatea băii și a blocurilor de utilități. Scaunele D și G din acest sector sunt foarte greu de cumpărat, de obicei sunt achiziționate atunci când alte locuri sunt deja ocupate.

Rândul de la numărul 38 este bun din toate punctele de vedere. Spațiul pentru picioare este amplu și nu există locuri în față. Latura negativă a scaunelor din zbor pentru rezervarea locurilor în această linie.

Scaunele A, C, H, K din linia 47 sunt situate în partea din spate a aeronavei. Principalul plus al acestui rând este în prezența unei distanțe suficiente între scaune. Sunt foarte mulțumit de faptul că scaunele sunt situate lângă hublou. Datorită îngustării corpului avionului, există două locuri în această linie - o pereche de locuri este adesea rezervată aici. Dar majoritatea pasagerilor se plâng că acest sector nu este întotdeauna confortabil de călătorit. Nemulțumirea pasagerilor se exprimă în poziția inconfortabilă a spătarelor din fața scaunelor. Rândurile 50 și 51 pentru aceiași parametri nu sunt recomandate de turiști pentru rezervare.

Scaune de clasă economică de clasă întâi și nu foarte confortabile

Rândurile cu numerele 17, 24 și 38 sunt considerate cea mai bună alegere - călătorii recomandă ocuparea locurilor aici. Clienții Aeroflot numesc aceste locuri cele mai bune din această clasă. Există mult spațiu liber în rândul 17, dar există și o parte negativă a locației băii din apropiere. O coadă se adună periodic lângă scaunul tău, iar necunoscuții merg sau stau lângă tine tot timpul. Datorită scurgerii constante a apei, pasagerul nu va putea dormi bine sau doar să se relaxeze.

Pasagerii cred că cele mai bune locuri din cabina economică Boeing 777 300 sunt instalate pe rândurile 17, 24 și 38.

Partea pozitivă a acestor scaune este că nimeni nu va arunca spătarul scaunului asupra ta. Latura negativă a celei de-a 24-a linii în absența unei ferestre. Pe drum, pasagerul va trebui să se uite la tavan sau interior. În această linie, nu va fi posibil să se întindă la înălțimea maximă. Rândul 24 este situat aproape de toalete, în timp ce rândul 39 are o unitate de bucătărie. Mulți oameni trec pe lângă aceste scaune.

Restul locurilor sunt la fel. La rezervarea pentru orice rând, este recomandabil să cereți un loc lângă hublou, dacă nu vă este frică să zburați. Și pentru persoanele cărora le este frică să zboare, este potrivit să aleagă locuri în mijlocul cabinei - acolo vor putea să se odihnească și să doarmă bine.

Concluzie

Alegerea scaunului potrivit din cabina aeronavei vă va ajuta să vă bucurați pe deplin de zbor, deoarece chiar și în clasa Economy, puteți alege un loc unde va fi cel mai confortabil pentru dvs. În acest articol, am oferit mai multe recomandări pentru aeronava Boeing 777-300 care vă vor ajuta să faceți o alegere în cunoștință de cauză.

Este o aeronavă cu corp larg, cu distanțe lungi, unul dintre cele mai mari avioane cu două motoare din lume. Boeing consideră că aeronava este cea mai orientată către consumatori din lume, cu participarea companiilor aeriene și a pasagerilor.

Istorie

La începutul anilor 1970, cererea de călătorii aeriene a crescut într-un ritm rapid, iar companiile aeriene aveau nevoie urgentă de aeronave de mare capacitate. Așa s-a născut prima generație de avioane cu corp larg: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 TriStar. În 1978, după o cercetare atentă a pieței și anchete ale companiilor aeriene, Boeing a dezvăluit trei noi modele: bimotorul economic 757 (conceput pentru a înlocui venerabilul Boeing 727), bimotorul cu rază lungă de acțiune 767 (pentru a provoca Airbus A300) și conceptul triplu-motor 777 (pentru a concura cu DC-10 și L-1011). Ca urmare, modelele 757 și 767 au debutat cu succes, iar proiectul 777 a fost restrâns până la vremuri mai bune din cauza lipsei de cerere.

Până la sfârșitul anilor 1980, situația pieței se schimbase, avioanele vechi își pierdeau relevanța, iar companiile aeriene aveau nevoie de altele noi, mai economice. În același timp, Boeing a efectuat studii care au prezis o creștere suplimentară a cererii de aeronave cu corp larg. Astfel, era nevoie urgentă de a avea un avion care să se afle în nișa dintre Boeing 767-300ER și Boeing 747-400.

Nici concurenții nu s-au relaxat. McDonnell Douglas se pregătea să înlocuiască DC-10 cu versiunea sa extinsă MD-11. Airbus a lucrat la familia A330 și A340 de avioane cu corp larg.

Dezvoltare Boeing 777

Inițial, Boeing a planificat să ia 767 ca bază și să-l refacă, rezultând în conceptul așa-numitului 767-X. Seamănă în mare măsură cu 767, dar avea un fuselaj alungit, o aripă mărită și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe o distanță de 13,5 mii de kilometri.

Cu toate acestea, companiile aeriene au fost nemulțumite. Au dorit o aeronavă care să poată zbura nu numai intercontinental, ci și pe distanțe mai mici, cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de locuri în cabina unei clase sau o alta. O altă condiție prealabilă a fost reducerea costurilor de operare - acestea ar fi trebuit să fie semnificativ mai mici decât cele ale Boeing 767. Ca urmare, designul original a fost semnificativ reproiectat.

În 1988, Boeing a dezvăluit proiectul bimotor Boeing 777. Companiile aeriene s-au arătat interesate de acesta, iar vânzările avioanelor au început în decembrie 1989.

Procesul de proiectare al modelului 777 a fost foarte diferit de experiența trecută a lui Boeing. Pentru prima dată în istoria firmei, opt companii aeriene majore (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas și United Airlines) au participat la proiectarea aeronavei, oferind sfaturi . Procesul în sine a fost crearea unui grup de lucru numit „Lucrând împreună”, care s-a întâlnit pentru prima dată în ianuarie 1990. Companiile aeriene au creat o listă de recomandări pe baza nevoilor lor și a sondajelor de pasageri.

În martie 1990, grupul de lucru a luat o decizie cu privire la configurația de bază a aeronavei: cabina de pilotaj ar trebui să fie unificată cu Boeing 747, ar trebui să fie echipată cu afișaje LCD și comenzi Fly-By-Wire, consumul de combustibil al aeronavei să fie de 10 % mai bună decât cea a concurenților (A330 și MD-11).

Mai târziu, Boeing a recunoscut că datorită acestei asistențe, 777 a devenit cea mai orientată aeronavă din lume.

Locul de producție pentru Boeing 777 era o fabrică gigantică din Everett, Washington, aceeași fabrică construită la mijlocul anilor 1960 pentru producție.

Dintre faptele interesante, merită menționat și faptul că a devenit primul avion comercial, dezvoltat 100% pe computere. Pe tot parcursul dezvoltării sale, nu a fost lansat niciun desen de hârtie, totul a fost fabricat folosind un sistem de proiectare tridimensională, cunoscut acum sub numele de CATIA. Aeronava a fost pre-asamblată într-un computer, ceea ce a evitat un număr mare de erori de producție.

La 14 octombrie 1990, United Airlines a devenit primul client pentru Boeing 777. Compania aeriană a făcut o comandă pentru 34 de aeronave (cu opțiunea pentru încă 34 de aeronave).

Producție

Un număr fără precedent de subcontractori din întreaga lume au participat la producția Boeing 777. Mitsubishi Heavy Industries și Kawasaki Heavy Industries furnizează panourile de fuzelaj, Fuji Heavy Industries, Ltd furnizează secțiunea aripii centrale, Hawker de Havilland furnizează lifturile, Aerospace Technologies of Australia cârma etc.

În ceea ce privește motoarele, trei companii General Electric, Pratt & Whitney și Rolls-Royce și-au oferit serviciile. Fiecare dintre producători a preluat dezvoltarea unui motor evaluat la 7700 lb (340 kN) și peste.

Pentru a începe asamblarea modelului 777, Boeing a trebuit să dubleze practic suprafața fabricii sale din Everett. Acest lucru a costat compania aproape 1,5 miliarde de dolari. Au fost construite două linii de asamblare în noile zone, care permit rotația fuselajului aeronavei cu 180 de grade.

Asamblarea primului Boeing 777 a început pe 4 ianuarie 1993. În acel moment, avionul primise 118 comenzi ferme de la 10 companii aeriene. Investiția totală în program s-a ridicat la peste 4 miliarde de dolari.

Primul zbor și certificare

La 9 aprilie 1994, primul Boeing 777 cu numărul de serie WA001 a fost lansat din hangar. Peste 100.000 de invitați s-au adunat pentru a privi primul exemplar.

Primul zbor al Boeing 777 a avut loc pe 12 iunie 1994, sub controlul pilotului principal de testare al Boeing, John E. Cashman. După aceea, a început un program de testare a aeronavelor de 11 luni, care, în comparație cu modelele anterioare, trebuia să fie cel mai intens.

La 19 aprilie 1995, aeronava a fost certificată de Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA).

Operarea comercială a aeronavei a început pe 15 mai 1995, când United Airlines a primit primul Boeing 777.

Aproximativ în același timp, avionul a fost certificat în conformitate cu regulile ETOPS-180 (reguli de siguranță a zborului, conform cărora traseul unei aeronave bimotor trebuie fixat în cel mult 180 de minute de zbor către cel mai apropiat aeroport, unde s-ar putea realiza o aterizare de urgență în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare).

Producție și modificări

După debutul modelului original, Boeing a început să dezvolte o versiune cu greutate și autonomie crescute la decolare. Inițial, modelul a fost denumit 777-200IGW (Greutate brută crescută), dar ulterior a fost redus la (Extended Range).

Boeing 777-200ER a efectuat primul său zbor pe 7 octombrie 1996, iar operațiunile sale comerciale au început pe 9 februarie 1997 la compania aeriană.

Pe 2 aprilie 1997, un Boeing 777-200ER al Malaysia Airlines a efectuat un zbor non-stop record de la Seattle (SUA) la Kuala Lampur (Malaezia), la o distanță de 20.044 km, zborul a durat 21 de ore și 23 de minute.

După introducerea modelului 777-200ER, Boeing a început dezvoltarea versiunii extinse. 16 octombrie 1997 a decolat pe primul său zbor. În general, înainte de apariția sa, 777-300 era cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume (lungime totală - 73,9 m). Comparativ cu 777-200, capacitatea a fost mărită cu 20%. Operațiunea comercială a liniei a început pe 27 mai 1998 la Cathay Pacific.

Pe 29 februarie 2000, Boeing a oferit companiilor aeriene o nouă dezvoltare 777-300ER, o aeronavă cu capacitate și autonomie sporită. Pe 24 februarie 2003, a avut loc primul zbor, iar operațiunea sa comercială a început pe 29 aprilie 2004, cu compania aeriană.

Boeing 777-300ER s-a dovedit a fi cel mai bine vândut model 777 datorită capacităților sale comparabile cu avioanele cu patru motoare, dar care necesită costuri de operare mai mici.

Pe 15 februarie 2005, Boeing a introdus o altă modificare Long Range. Primul zbor al acestui model a avut loc pe 8 martie 2005. Și pe 10 noiembrie 2005, avionul a stabilit un record mondial (lovit în Cartea Recordurilor Guinness), zburând 21,602 km fără să aterizeze din Hong Kong (China) către Londra (Marea Britanie). Durata zborului este de 22 ore 42 minute.

Pe 23 mai 2008, Boeing a prezentat o versiune cargo 777F (Freighter), care se baza pe 777-200LR. Primul zbor al aeronavei a avut loc pe 6 februarie 2009. Primul cumpărător al aeronavei a fost Air France, care a început operațiunile comerciale pe 19 februarie 2009.

Dezvoltarea ulterioară a evenimentelor

Boeing 777 a devenit al doilea avion ca mărime din gama Boeing, după pilotul-pilot 747. Mai mult, 777 a devenit cel mai profitabil avion de companie. În 2000, veniturile sale din vânzări au ajuns la aproximativ 400 de milioane de dolari. În 2004, aeronava a generat mai multe venituri decât cele 747 și 767 combinate. În 2007, comenzile pentru a doua generație Boeing 777 au ajuns la 350 de unități, iar în același an, Boeing a anunțat că toată capacitatea de producție pentru crearea liniei a fost ocupată până în 2012. Fără îndoială, acesta este un mare succes, dar nici nu a fost lipsit de probleme. În 2008, programul de producție al lui 777 a fost cu mult în urmă cu programul, cu pierderi estimate la aproximativ 95 de miliarde de dolari. În 2010, Boeing a anunțat planuri de creștere a capacității de producție de la 5 avioane la 8 până în 2013. Pentru referință, este nevoie de 49 de zile pentru a asambla fiecare 777-300ER.

În 2009, Boeing a supravegheat dezvoltarea lor A350 XWB, care promite să fie mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât 777 și 787. Ulterior, aerodinamica și motoarele 777-300ER au fost îmbunătățite.

În septembrie 2011, Boeing și General Electric au publicat informații preliminare despre noile generații Boeing 777-8X și 777-9X. Anvergura aripii aeronavei va crește de la 64,8 metri la 71,3 metri. Datorită utilizării materialelor compozite, greutatea totală a aeronavei ar trebui redusă de la 352.000 kg la 344.000 kg (pentru versiunea 777-9X).

Între timp, General Electric a anunțat dezvoltarea unui nou motor GE9X. Diametrul său va rămâne același cu GE90-115B (325 cm), forța de tracțiune este de 88.000 (390kH) pentru versiunea 777-8X și 99.500 lire (443 kN) pentru versiunea 777-9X.

Rolls-Royce și Pratt & Whitney nu au rămas deoparte, care și-au oferit și serviciile. În special, noul motor RB3025 bazat pe structura Trent 1000 și Trent XWB, precum și PW1000G, au puteri nominale de până la 100.000 lb (440kH).

Astăzi, Boeing continuă să studieze capacitățile aeronavei și dezvoltă o versiune ultra-lungă bazată pe 777-200LR, care a fost numită provizoriu 777-8LX. Gama de zbor a acestui model este de 17.560 km (comparativ cu 17.400 pentru modelul 777-200LR). Lungimea estimată a fuselajului aeronavei este de 76,5 m, iar capacitatea este de aproximativ 407 de pasageri. Conform datelor preliminare, punerea în funcțiune a modelului 777-8LX este programată pentru 2019.

În noiembrie 2011, a început asamblarea a 1000 de exemplare ale 777-300ER aparținând Emirates. Prezentarea sa a avut loc în martie 2012.

La sfârșitul anului 2011, FAA a atribuit 777 și 787 o evaluare generală de tip, datorită unificării cabinei, piloții pot obține calificări pe ambele modele.

În viitor, este posibil ca avioanele 777 să fie înlocuite cu o nouă familie de avioane Boeing Yellowstone 3, care se bazează pe tehnologiile Boeing 787.

Sisteme de aeronave

În proiectul 777, Boeing a introdus o serie de tehnologii avansate, inclusiv: fly-by-wire complet digital, avionică complet programabilă, Cockpit din sticlă cu afișaje LCD Honeywell, rețea de fibră optică avionică (care a fost realizată pentru prima dată). În același timp, Boeing a folosit dezvoltările deja cunoscute din proiectul anulat al avionului regional Boeing 7J7, care deținea un nivel similar de tehnologie.

Aripa Boeing 777 are un profil supercritic optimizat pentru o viteză de croazieră de Mach 0,83 (după testare, cifra a fost revizuită în sus la Mach 0,84). Designul aripilor are o grosime și o întindere mai mari decât aeronavele anterioare, ceea ce a permis o autonomie și o sarcină utilă crescute, performanțe îmbunătățite de zbor și altitudine de croazieră crescută. La lansarea Proiectului 777, s-a propus dezvoltarea unei aripi pliabile (vârfurile aripilor pliante), astfel încât companiile aeriene să poată utiliza hangare pentru aeronave mici, dar nicio companie aeriană nu a fost de acord cu această opțiune.

Boeing 777 are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope utilizate vreodată pe un avion comercial. Fiecare anvelopă din stâlpul principal cu șase roți al modelului 777-300ER poate transporta 27 de tone, ceea ce înseamnă mai mult decât încărcarea anvelopelor unui Boeing 747-400.

Aeronava are trei sisteme hidraulice de rezervă, dintre care doar unul este necesar pentru aterizare.

În carenajul de aripă de sub fuzelaj există o turbină de aeronavă de urgență - o elice mică care se extinde din aeronavă în situații de urgență pentru a asigura o sursă de energie minimă.

Comenzi digitale

Boeing 777 este primul avion din istoria companiei care este echipat cu un sistem de control fly-by-wire. Cu toate acestea, pentru confortul piloților, s-a decis să părăsească coloanele de direcție obișnuite. Împreună cu sistemul tradițional de control al volanului, carlinga are un aspect simplificat, care rămâne similar cu modelele anterioare Boeing.

Sistemul de control fly-by-wire este, de asemenea, echipat cu protecție a parametrilor de zbor, care asigură că mișcările piloților de pe butoanele de control nu depășesc limitele de configurație de zbor specificate. De asemenea, sistemul previne manevrele periculoase. Este adevărat, în caz de urgență, sistemul poate fi oprit la comanda pilotului, dacă se consideră necesar.

Salon

Cabina Boeing 777 este proiectată în stilul interiorului Boeing Signature, cu portbagaje mărite și iluminare indirectă. Configurația scaunelor variază de la 4 în primul rând de clasă la 10 în clasa economică. Dimensiunea geamurilor - 380 x 250 mm - era cea mai mare dintre toate avioanele comerciale înainte de 787. Dispunerea cabinei permite companiilor aeriene să mute rapid scaune, bucătării și toalete în funcție de configurația dorită. Unele aeronave sunt echipate cu cabine VIP pentru zboruri charter. Dintre caracteristici, dezvoltarea inginerilor Boeing merită o atenție specială - o nouă balama hidraulică a capacului toaletei, care se închide încet.

La 7 iulie 2011, s-a raportat că Boeing a decis să înlocuiască Signature Interior în 777 cu un interior nou de la 787, în conformitate cu programul de unificare pentru toate avioanele Boeing.

Condiții de muncă confortabile pentru echipaj

În 2003, Boeing a introdus locurile de odihnă ale echipajului ca opțiune pentru modelul 777. Acestea sunt situate deasupra cabinei principale și sunt echipate cu scări. Zona de relaxare este formată din două scaune și două paturi în partea din față a fuselajului, precum și mai multe scaune în partea din spate a fuselajului. În general, soluții similare sunt utilizate pe alte modele Boeing cu corp îngust și larg, inclusiv noi modificări.

Boeing 777 în toate modificările este un avion de linie lungă, capabil să deservească zboruri comerciale non-stop cu o durată de până la 18 ore. Cu toate acestea, regulile diferitelor organisme de reglementare a aviației, ale organizațiilor profesionale și sindicale limitează orele de lucru continuu ale echipajului și ale însoțitorilor de zbor. Pentru restul piloților, scaunele din clasa business sunt de obicei rezervate sau se instalează containere speciale în compartimentul pentru bagaje, echipate cu dane și comunicare cu cabina de pilotaj și cabina aeronavei. Din păcate, astfel de soluții reduc capacitatea pasagerilor sau volumul încărcăturii transportate. Prin urmare, Boeing a propus o soluție originală - să utilizeze în acest scop spațiul dintre portbagaje și fuzelaj (inginerii care vorbesc limba engleză numesc această parte a aeronavei „coroana”).

În avioanele Boeing 777-200ER, -200LR și -300ER, un compartiment de odihnă pentru piloți este instalat în partea din față a aeronavei deasupra cabinei de primă clasă. Include două fotolii confortabile, 2 sau 3 paturi separate prin pereți despărțitori, un dulap, un televizor și o chiuvetă. Intrarea în acest compartiment se face printr-o scară situată la ușa 1 (ușa din fața stângă). Această soluție vă permite să eliberați de la 4 la 7 locuri în clasa business.

Locurile de odihnă pentru însoțitorii de zbor sunt, de asemenea, echipate în spațiul dintre habitaclu și fuselaj, dar în partea din spate a aeronavei. La modificările -200ER și -200LR, intrarea se face printr-o scară în partea centrală a aeronavei, iar compartimentul în sine este proiectat pentru 6 sau 7 însoțitori de zbor. În versiunea -300ER, compania aeriană poate comanda un compartiment cu o capacitate de 6 până la 10 persoane. Intrarea, în funcție de numărul de locuri, se face prin ușă, fie în partea centrală a aeronavei (6-7 locuri), fie în coadă (8-10 locuri). Compartimentul este echipat cu dane, iluminat și comunicare cu salonul.

Instalarea locurilor de odihnă pentru echipaj a necesitat o reamenajare a spațiului de deasupra cabinei, redirecționarea cablurilor și autostrăzilor și chiar dezvoltarea unor noi sisteme.

În modificarea încărcăturii 777F, întregul spațiu interior al fuselajului este complet ocupat de compartimentele de încărcare, astfel încât în spatele cabinei sunt prevăzute 4-5 scaune confortabile pentru odihna echipajului și pentru acomodarea curierilor.

Modificări Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - a devenit primul avion din familia 777. Practic, această modificare s-a concentrat asupra companiilor aeriene din SUA. De-a lungul istoriei, au fost produse 88 de avioane 777-200. Operațiunea comercială a liniei a început la United Airlines pe 15 mai 1995. Principalul concurent al aeronavei este Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, în comparație cu versiunea de bază, are rezervoare suplimentare de combustibil, precum și o greutate crescută la decolare. Scopul principal al aeronavei este zborurile transatlantice. Raza maximă de zbor este de 14.260 km.

Primul 777-200ER a fost livrat companiei British Airways la 6 februarie 1997. Principalul concurent al avionului este Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR este cel mai ultraavion cu rază de acțiune de pe planetă. Boeing a numit acest model „Worldliner”, indicând capacitatea avionului de a conecta practic oricare dintre două aeroporturi. Modificarea a stabilit recordul mondial pentru cel mai lung zbor non-stop dintre avioanele comerciale. Raza de zbor - 17.370 km. Pe scurt, modificarea este concepută pentru zboruri foarte lungi.

Aeronava a fost dezvoltată practic simultan cu 777-300ER. Boeing 777-200LR are o greutate maximă la decolare crescută și trei rezervoare suplimentare de combustibil în zona de încărcare din spate. Alte trăsături distinctive includ vârfuri de aripă noi, picioare noi ale trenului de aterizare și un cadru de zbor întărit. Primul 777-200LR a fost livrat către Pakistan International Airlines pe 26 februarie 2006. Principalul concurent al căptușelii este.

Boeing 777-300 este o modificare extinsă cu 11 metri. Datorită acestui fapt, aeronava poate găzdui până la 550 de pasageri într-un aspect cu o singură clasă. Inițial, se intenționa să înlocuiască Boeing 747-100 învechit. Comparativ cu versiunile mai vechi ale modelului 747, modelul 777-300 are o capacitate și o autonomie de pasageri similare, dar consumă cu o treime mai puțin combustibil și are costuri de exploatare cu 40% mai mici.

Lungimea mare a modelului 777-300 i-a obligat pe dezvoltatori să ofere un schi special sub coadă pentru a-l proteja de lovirea solului, precum și camere pentru manevrare ușoară pe șorț. Raza maximă de zbor este de 11 120 km, ceea ce face posibilă deservirea destinațiilor încărcate puternic, pe care doar Boeing 747 ar putea face față anterior.

Primul 777-300 a fost livrat către Cathay Pacific pe 21 mai 1998. În general, nu există niciun concurent pentru 777-300 printre avioanele Airbus, cu toate acestea, este de obicei denumit.

777-300ER

Boeing 777-300ER - este o modificare cu o greutate și capacitate maximă la decolare crescute. Aeronava are vârfuri de aripă alungite, tren de aterizare principal nou, stâlp A întărit și rezervoare de combustibil suplimentare. De asemenea, în 777-300ER, fuselajul, aripile, empenajul și stâlpii motorului au fost reproiectați. Motoarele turbofan standard GE90-115B de pe acest model sunt de departe cele mai puternice motoare cu reacție din lume și au o tracțiune maximă de 513 kN.

Gama 777-300ER complet încărcată a fost mărită cu aproximativ 34% comparativ cu 777-300. Raza maximă de zbor a Boeing 777-300ER este de 14.690 km.

Primul 777-300ER a fost livrat companiei Air France pe 29 aprilie 2004. Principalul concurent este Airbus A340-600. Cu toate acestea, datorită celor două motoare ale sale, modelul 777-300ER este cu 8-9% mai economic decât modelul A340-600, care are 4 motoare. În comparație cu modelul 747-400, modelul 777-300ER are un consum de combustibil cu 20% mai mic.

Boeing 777F - modificarea încărcăturii. Aeronava a moștenit celula și motoarele de la modificarea 777-200LR, iar capacitatea de combustibil este aceeași cu cea a modificării 777-300ER. Cu o sarcină utilă maximă de 103 tone, 777F este un concurent direct la 747-200F (110 tone). Cu sarcină maximă, aeronava are o autonomie de 9047 km. Când sarcina este redusă, raza de acțiune poate fi mărită. Având în vedere că aeronava are caracteristici operaționale mai bune comparativ cu avioanele de marfă existente, companiile aeriene intenționează să înlocuiască 747-200F și MD-11F învechite cu modificarea 777F.