MKAD a fost construit în anul. MKAD: decodare, semnificații, utilizare în vorbire

joi, 7 septembrie 2017

MKAD este o abreviere magică cunoscută aproape tuturor locuitorilor Rusiei. Deși granițele Moscovei s-au revărsat de mult dincolo de șoseaua de centură a Moscovei, locuitorii orașului încă se împart în moscoviți și „vâslari din spate”. Soseaua de centură a Moscovei rămâne până astăzi limita psihologică orașe, alfa și omega, unde începe și unde se termină Moscova.

Desigur, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul, iar șoseaua de centură a Moscovei și-a sărbătorit relativ recent aniversarea a jumătate de secol.

Cum a început totul, cum s-a dezvoltat drumul de-a lungul anilor și cum este reconstruit acum —>

Prototipul MKAD

Ideea construirii unei șosele de centură ocolitoare în jurul întregului oraș, cu mult dincolo de granițele sale, s-a născut înainte de război. În 1937, problema a început să fie rezolvată, în 1939 viitorul traseu (care nu coincide întotdeauna cu actuala șosea de centură a Moscovei) a fost așezat în zonă, iar în 1940 au fost lucrările de proiectare pentru construcția unei noi autostrăzi. finalizat, dar izbucnirea războiului a anulat aceste planuri.

În 1941, în caz de urgență a fost construită o șosea de centură, valorificând la maximum drumurile existente. Nu a coincis cu șoseaua de centură a Moscovei și a fost inițial prevăzut ca temporar pentru transferul rapid de trupe. Acest drum a contribuit în mare măsură la contraofensiva de succes de lângă Moscova.

În cadrul cronicii de mai sus, probabil că puteți vedea exact acest drum. Este imposibil de spus cu siguranță, dar arăta cam așa.

Nașterea șoselei de centură a Moscovei

Primii kilometri ai unui drum nou și la acea vreme foarte modern, cu patru benzi, cu o suprafață de asfalt dur, au început să fie construiți în 1956 în zona autostrăzii Yaroslavl.

Construcția șoselei de centură a Moscovei la sfârșitul anilor 1950

Prima secțiune, lungă de 48 km, de la autostrăzile Iaroslavl la Simferopol, a fost deschisă pe 22 noiembrie 1960, iar inelul a fost închis în cele din urmă pe 5 noiembrie 1962.

Pe șoseaua de centură a Moscovei nu existau iluminat, despărțitori tari sau chiar marcaje pe atunci. Dar, în același timp, într-o țară în care majoritatea drumurilor erau neasfaltate, noua autostradă asfaltată era percepută ca ceva din viitor.

Stațiile de autobuz cu aspect futurist se potriveau cu noua autostradă:

Apropo, în 1960, așa cum se poate vedea în diagrama de pe peretele opririi, granițele Moscovei au fost extinse oficial până la șoseaua de centură a Moscovei, în ciuda faptului că la acea vreme în unele locuri erau multe kilometri depărtare de zonele reale ale orașului. Orașul Babușkin din regiunea Moscovei, satele Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino și multe altele au devenit oficial districte ale orașului.

MKAD a fost perceput ca o autostradă ocolitoare suburbană timp de cel puțin încă zece ani

MKAD la intersecția cu autostrada Rublevskoye, mijlocul anilor 1960

Schimb între Rublyovka și șoseaua de centură a Moscovei în anii 1960

Partea șoselei de centură a Moscovei în 1967. Vă rugăm să rețineți: nu existau marcaje, dar părțile laterale erau căptușite cu plăci de relief, astfel încât șoferii adormiți care deviau de la traiectorie să se trezească imediat.

Celebrele scene de urmărire din filmul Beware of the Car (1966) au fost filmate pe nou-construit șoseaua de centură a Moscovei.

Aici este șoseaua de centură a Moscovei în sine, fără marcaje, și o benzinărie și multe alte detalii interesante. Vă recomandăm în special vizionarea din minutul 6. Traficul pe șoseaua de centură a Moscovei la acea vreme era complet relaxat, iar pentru filmarea filmului nu era nevoie nici măcar să blocați drumul.

Chiar și în anii 1970, traficul pe șoseaua de centură a Moscovei era calm:

Vă rugăm să rețineți că, în ciuda lățimii mari a drumului, mașinile circulă calm una după alta.

Acum aproximativ în acest loc există un schimb imens pe M-11

Și în această fotografie de la mijlocul anilor 1970, mașinile s-au oprit la locul viitoarei parcări Crocus Expo.

ZiL conduce impunător pe șoseaua de centură a Moscovei din Volgogradsky Prospekt, 1970.

O mândrie specială a Moscovei au fost schimburile de trifoi pe două niveluri:

În desenul animat „Ei bine, doar așteaptă!”, numărul 3, 1971, la o intersecție similară, lupul încearcă mult timp și fără succes să-și prindă motocicleta:

În anii 1980 Soseaua de centură a Moscovei a rămas practic neschimbată, era încă un drum cu patru benzi cu un mic separator de gazon:

Adevărat, până atunci numărul de mașini din țară și oraș a crescut brusc, iar șoseaua de centură a Moscovei, fără despărțitori, garduri și lumini, a fost adesea numită „drumul morții”.

MKAD înainte de ieșirea pe autostrada Mozhaiskoye la începutul anilor 1980

Semne similare au stat pe șoseaua de centură a Moscovei până la mijlocul anilor 1990

În postare epoca sovietică erau de câteva ori mai multe mașini și autostrada nu mai putea face față fluxului. La mijlocul anilor 1990, toți cei 109 km ai șoselei de centură a Moscovei au fost reconstruiți

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei, 1997.

În ceea ce privește scara, această reconstrucție a fost comparabilă doar cu construcția drumului la începutul anilor 1960: au apărut despărțitori, dar, cel mai important, numărul de benzi a crescut la 10.

Acum, cel mai slab punct al șoselei de centură a Moscovei a devenit nodurile învechite cu ieșiri înguste pe un drum cu zece benzi, a cărui reconstrucție a ajuns abia în anii 2010.

În 2011, a fost adoptat un program de reconstrucție a 11 noduri de transport. Să ne uităm doar la cele mai grandioase și interesante dintre cele recent reconstruite:

Volgogradsky Prospekt

autostrada Dmitrovskoe

autostrada Mozhaiskoe

autostrada Kashirskoe

Săptămâna aceasta, pe 6 septembrie, traficul a fost deschis pe un nou nod la intersecția cu strada Profsoyuznaya:

Lucrează la asta zonă dificilăînceput în 2015

Este greu de imaginat la începutul anilor 1960 totul arăta astfel:

Era o autostradă în afara orașului, iar acum există o autostradă în jurul metropolei

Pe Profsoyuznaya vor fi mult mai puține blocaje tradiționale.

Soseaua de centură a Moscovei se dezvoltă intens în aceste zile, orașul este în creștere, iar expresia „Moscova se termină dincolo de șoseaua de centură a Moscovei” din vremea noastră a început să sune cu aproximativ o sută de ani în urmă, „Moscova se termină dincolo de inelul grădinii”. Centrul devine pietonal, iar drumurile pentru mașini la periferie.

MKAD este o autostradă majoră care se învecinează cu capitala Rusiei. Pentru o lungă perioadă de timp era granița administrativă a Moscovei. Care este lungimea totală a șoselei de centură a Moscovei? Și când a fost construit acest drum? Puteți afla despre acest lucru citind articolul nostru.

MKAD - ce este?

Este greu să găsești un moscovit care să nu știe ce înseamnă abrevierea MKAD. Cu toate acestea, pentru oaspeții capitalei și ai Rusiei, acest cuvânt poate fi necunoscut. Deci, ce este șoseaua de centură a Moscovei?

Acest cuvânt reprezintă după cum urmează: Soseaua de centură a Moscovei autostrada. Sosele de centură similare sunt tipice pentru multe orașe mari din întreaga lume. Scopul lor principal este reducerea încărcăturii de transport partea centrala orase.

Soseaua de centură înconjoară toată Moscova. Mă întreb ce e frumos perioadă lungă de timp Soseaua de centură a Moscovei a coincis cu granița administrativă a orașului. Cu toate acestea, în anii 80 ai secolului trecut, capitala a început să includă zone rezidențiale care se aflau în afara granițelor sale. Și astăzi drumul rămâne hotarul orașului, poate simbolic.

Care este lungimea totală a MKAD - șoseaua de centură a Moscovei? Acest lucru va fi discutat în continuare.

Lungimea șoselei de centură din Moscova și alte caracteristici ale autostrăzii

Un drum care înconjoară complet una dintre cele mai mari metropole de pe planetă, desigur, trebuie să aibă o lungime colosală. Care este lungimea MKAD - șoseaua de centură a capitalei ruse? Să încercăm să răspundem la această întrebare.

Potrivit unor surse, lungimea totală a șoselei de centură a Moscovei este de 109 kilometri. Pentru a fi mai precis, această cifră este de 108,9 km. Adevărat, aici înăuntru definiție precisă Există o avertizare la acest parametru. Faptul este că lungimea cercului exterior al șoselei de centură va fi puțin mai mare decât lungimea cercului său interior. Astfel, lungimea șoselei de centură a Moscovei va fi diferită pe diferite benzi ale autostrăzii.

În fiecare sens, șoseaua de centură a Moscovei are 5 benzi. Viteza maxima, care poate fi dezvoltat pe această autostradă - 100 km/h. Începând cu 2011, șoseaua de centură a Moscovei este capabilă să gestioneze până la 9.000 de mii de vehicule pe oră. Cu toate acestea pentru metropola mare asta nu este suficient. Acesta este motivul pentru care autoritățile orașului au planificat recent o reconstrucție la scară largă a șoselei de centură a Moscovei. În special, vor fi construite autostrăzi de rezervă, toate nodurile de transport vor fi modernizate și vor fi construite noi noduri de transport.

Soseaua de centură se află în medie la 17,3 kilometri de centrul geografic al Moscovei.

Istoria construcției șoselei de centură a Moscovei

Procesul de proiectare a unei autostrăzi în jurul capitalei URSS a început la sfârșitul anilor 30. Cu toate acestea, planurile pentru construcția sa au fost perturbate de Marele Război Patriotic. Prin urmare, lucrările au început abia în 1956, iar șase ani mai târziu a fost lansat oficial traficul de-a lungul sensului giratoriu.

În timpul construcției, au fost construite și două poduri - Spassky în 1962 și Besedinsky în 1960. La începutul anilor 90, a fost realizată o modernizare pe scară largă a autostrăzii de centură.

MKAD: el sau ea? Cum să vorbești corect?

Altul punct interesantÎn ceea ce privește șoseaua de centură a Moscovei, aceasta aparține domeniului filologiei. Mulți oameni nu știu cum să spună corect: este șoseaua de centură a Moscovei un el sau o ea?

Din punct de vedere gândire logică, deoarece acesta este un drum (it), atunci abrevierea ar trebui să aibă feminin. Cu toate acestea, în societate și chiar în presă, MKAD este foarte des folosit la genul masculin. Cum mai trebuie să vorbești corect?

În discursul oficial, este încă necesar să se folosească abrevierea feminină. De exemplu: „MKAD în anul viitor va fi reconstruit.” În același timp, în vorbirea informală este destul de acceptabil să se folosească acest cuvânt la genul masculin.

MKAD și transportul public

În anii '90, în timpul reconstrucției majore a șoselei de centură a Moscovei, s-a planificat ca întreaga șosea de centură să fie acoperită de serviciul de autobuz. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Astăzi trec aproximativ 50 de rute de autobuz zone diferite MKAD. În același timp, segmente individuale ale inelului transport public orașele nu sunt deservite deloc.

Concluzie

Soseaua de centură a Moscovei este una dintre cele mai mari și mai moderne autostrăzi din Rusia. Lungimea șoselei de centură a Moscovei este de aproape 109 kilometri, iar lățimea sa ocupă zece benzi de drum. Cu toate acestea, drumul nu face față pe deplin încărcăturii de trafic din capitală. Iar blocajele în trafic au devenit de multă vreme o întâmplare comună și zilnică pentru șoseaua de centură a Moscovei.

Astăzi, șoseaua de centură a Moscovei este cea mai importantă cale de transport capitalele. Între timp, puțini oameni știu că acest drum are deja peste 70 de ani de mai multe ori de-a lungul istoriei sale și-a epuizat resursele, a devenit învechit, s-a schimbat dincolo de recunoaștere și a câștigat noua viata, iar astăzi șoseaua de centură a Moscovei este un organism în continuă schimbare, aproape viu, care nu sa obosit să răspundă la noile provocări ale vremii.

Fotografie unică. Construcția șoselei de centură a Moscovei.

Inițial, MKAD a fost stabilit în planul general al lui Stalin pentru Moscova în anii 30, iar proiectarea sa a început în anul de referință 1937. Apoi trebuia să îndeplinească aceeași funcție ca și blocul de beton reconstruit astăzi - pentru a proteja Moscova de fluxul excesiv de vehicule de tranzit.

Soseaua de centură a Moscovei a fost proiectată cu o marjă mare. Granițele orașului erau atunci la o distanță considerabilă de șoseaua de centură a Moscovei. În astfel de zone superurbanizate ale Moscovei de astăzi, cum ar fi Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo, Altufyevo înainte de război, a domnit adevărata viață rurală. Este de remarcat faptul că civilizația a venit în Zhulebino, situat foarte aproape de șoseaua de centură a Moscovei, abia la sfârșitul anilor 80, astfel încât calculele designerilor erau relativ justificate, deși în general creșterea orașului s-a dovedit a fi mult mai intensă. decât se aştepta în cele mai îndrăzneţe prognoze.

Deja în 1940, toate calculele de proiectare au fost finalizate, traseul a fost luat în zonă și au fost gata să înceapă construcția, dar Marele Război Patriotic a intervenit în planurile urbaniștilor. Având în vedere necesitatea furnizării primelor linii cu muniție și echipament, în iulie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a decis construirea unui drum ocolitor pe locul șoselei de centură a Moscovei, conform unei scheme simplificate. Problema a fost rezolvată în decurs de o lună și deja în toamnă primele coloane cu echipamente și forță de muncă au început să se deplaseze de-a lungul prototipului MKAD.

Importanța șoselei de centură a Moscovei în apărarea Moscovei a fost extrem de mare. Cel mai nou drum a făcut posibilă transferarea rapidă și liniștită a trupelor în sectoarele necesare ale frontului, furnizarea de alimente armatelor și permiterea principalelor coloane de transport militare să ocolească orașul. Toate acestea împreună au contribuit la celebra contraofensivă de iarnă de lângă Moscova din decembrie 1941, unde naziștii au fost puși la fugă pentru prima dată în istoria celui de-al Doilea Război Mondial. Mișcarea echipamentelor militare de-a lungul șoselei de centură a Moscovei în 1941 a fost atât de intensă încât a dat naștere unei anecdote istorice despre primele blocaje de pe șoseaua de centură a Moscovei în timpul războiului.

După 1945, drumul a fost construit în regim de urgență și a murit utilizare intensivă de fapt, reconstruind clădirea de la zero. Cu toate acestea, șoseaua de centură neasfaltată a Moscovei a funcționat fără reparații din timpul războiului până în 1956. Reconstrucția a început abia la sfârșitul anului 1956 pe secțiunea de 48 de kilometri de la Iaroslavl la autostrada Simferopol. Traficul de-a lungul acestui tronson a fost deschis pe 22 noiembrie 1960, adică lucrarea a durat 4 ani.

A fost nevoie de încă doi ani pentru a reconstrui partea rămasă a șoselei de centură a Moscovei. Noul MKAD de asfalt a fost un drum cu 4 benzi (două benzi în fiecare sens) lățime de 7 metri. Un gazon de 4 metri a fost amenajat în centru. Chiar și în anii 70, șoseaua de centură a Moscovei a fost relativ izolată de zonele rezidențiale ale Moscovei și suburbiile sale și a îndeplinit funcția inițială de sens giratoriu, adică o autostradă ocolitoare. Odată cu construirea drumului asfaltat s-au ridicat și poduri capitale.

În 1960, Podul Besedinsky a fost construit în zona Kapotnya (astazi este numit și Brateevsky), iar în 1962 Podul Spassky din Strogino. În total, până în 1980, șoseaua de centură a Moscovei avea 7 poduri și 54 de pasaje supraterane. Este de remarcat faptul că erau treceri de pietoni și toate fără semafoare.

La începutul anilor 90, capacitatea vechiului șoseaua de centură a Moscovei era aproape complet epuizată. Ambuteiaje, cunoscut omului sovietic numai conform „Panoramei Internaționale”, ca atribut indispensabil al urbanismului prost conceput sub capitalismul sălbatic, străduindu-se doar să extragă super-profituri și disprețuind om de rând, a venit în URSS. În 1990-1991, prima reconstrucție a șoselei de centură a Moscovei a fost întreprinsă și cea mai nereușită.

S-a decis lărgirea drumului cu o peluză despărțitoare. Între timp, proiectanții nu s-au preocupat deloc de opriri și de asigurarea semafoarelor pentru trecerile la sol. O astfel de reconstrucție prost concepută a dus la o rată a accidentelor fără precedent pe șoseaua de centură. Ciocnirile frontale au început pe șoseaua de centură a Moscovei apariție comună, pietonii nu erau mai puțin loviți de roțile șoferilor. Mai mult, această măsură nu a rezolvat problema ambuteiajelor.

În 1993, viteza medie pe șoseaua de centură a Moscovei nu depășea 40 km/h. Era nevoie urgentă de noi reparații și de o restructurare radicală a drumului. Primarul Moscovei de atunci, Yuri Luzhkov, și adjunctul său, care a supravegheat direct progresul lucrărilor, Boris Nikolsky, au abordat problema. Atunci șoseaua de centură a Moscovei a dobândit trăsăturile caracteristice astăzi.

Proiectul a presupus asigurarea iluminatului pe toată lungimea traseului și montarea unui gard de barieră care să delimiteze direcțiile debitelor. Apoi s-a planificat extinderea semnificativă a traseului prin creșterea lățimii acestuia la cinci benzi în fiecare direcție, precum și aducerea suprafeței rutiere și a infrastructurii în conformitate cu cerințele internaționale pentru autostrăzile de înaltă clasă. Lucrarea a fost realizată timp de aproximativ cinci ani și a devenit cu adevărat cel mai bine realizat proiect al lui Yuri Luzhkov.

Pe lângă construcția unui număr de poduri, tuneluri, pasaje supraterane și noduri noi, noduri și ieșiri vechi au fost de fapt reconstruite. Astăzi este obișnuit să se critice MKAD-ul Luzhkovsky în primul rând pentru intersecțiile de trifoi prost concepute și ieșirile înguste. Marat Khusnullin trebuie să rezolve această problemă astăzi. Cu toate acestea, la momentul anului 1997, și anume pentru aniversarea a 850 de ani de la Moscova, care a fost sărbătorită la o scară fără precedent, șoseaua de centură a Moscovei a fost predată, cei solutii de inginerie, care au fost folosite în timpul construcției sale au fost cele mai moderne și, în raport cu starea anterioară a drumului, pur și simplu revoluționare.

Orice proiect de această amploare, iar lungimea șoselei de centură a Moscovei depășește 100 km, nu este lipsit de anumite dificultăți, calcule greșite și chiar crime. De asemenea, în timpul reconstrucției Luzhkov a șoselei de centură a Moscovei au avut loc furturi, care a fost ulterior stabilit de anchetă, iar designerii au făcut din nou o greșeală cu creșterea numărului de mașini la Moscova, dar totuși, aceasta a fost cea mai mare. și degenerarea necesară a șoselei de centură a Moscovei de-a lungul istoriei sale.

Principalul lucru care a fost realizat datorită restructurării drumului a fost eliminarea coliziunilor frontale pe șosea și reducerea la minimum a morții pietonilor. Luzhkov a desființat toate punctele de trecere de pe șoseaua de centură a Moscovei și a ridicat cele supraterane. Astăzi arată inestetic, sunt greu de urcat pentru persoanele în vârstă, de multe ori astfel de treceri devin locuri pentru nevoile secțiunilor marginalizate ale populației pentru a se ușura, dar cu toate acestea, sunt mult mai sigure decât predecesorii lor - treceri la sol fără semafor.

Cu toate acestea, în ciuda întregii naturi revoluționare a schimbărilor lui Luzhkov, deja la mijlocul anilor 2000, șoseaua de centură a Moscovei a devenit din nou învechită din punct de vedere moral. Numărul de mașini a crescut progresie geometrică, iar joncțiunile de trifoi au fost complet incapabile să facă față atât de multe dintre ele. În plus, din cauza faptului că nu existau locuri pentru vehicule de urgență pe șoseaua de centură a Moscovei, orice accident a dus la un blocaj în trafic de mulți kilometri.

Problema transportului a devenit unul dintre motivele înlăturării lui Lujkov din postul de primar „din cauza pierderii încrederii”. Noul primar al capitalei, Serghei Sobyanin, s-a angajat să rezolve radical problema transporturilor. Soseaua de centură a Moscovei a fost din nou extinsă în unele secțiuni, au apărut „buzunarele Sobyanin” pentru parcare și a început reconstrucția masivă a nodurilor și construcția unora noi.

Următoarea renovare a șoselei de centură se realizează sub conducerea directă a prim-viceprimarului pentru Politica de Dezvoltare Urbană și Construcții Marat Khusnullin. Timpul va spune dacă noile încercări de rezolvare a problemei transportului pe șoseaua de centură a Moscovei vor duce la rezultatele așteptate, dar astăzi devine evident că numai construcția de noduri și extinderea atât a șoselei de centură a Moscovei, cât și a autostrăzilor de ieșire nu vor rezolva aceasta problema. Sunt necesare o serie de măsuri prompte și drastice în planificarea urbană, comunicatii de transportși depășirea costurilor urbanismului radial.

Istoria creării șoselei de centură a Moscovei (MKAD).

Proiectul de construcție a șoselei de centură a Moscovei a început să fie dezvoltat pentru prima dată în 1936. În 1939, traseul rutier a fost trasat, fixat pe teren și aprobat de Consiliul Economic al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. În 1940, proiectul pentru construcția șoselei de centură a Moscovei a fost finalizat, iar lucrările ulterioare la șoseaua de centură a Moscovei au fost suspendate. După absolvirea V.O.V. în 1949 munca de proiectare au fost reluate. În 1950, Institutul Soyuzdorproekt a elaborat un proiect tehnic pentru construcția șoselei de centură a Moscovei. În 1957, a început construcția sa, lângă autostrada Iaroslavl. În 1960, prima parte de est a fost pusă în funcțiune, iar în 1962 - partea de vest a șoselei de centură a Moscovei, moment în care a început traficul pe toate autostrăzile, a căror lungime totală era de 108,7 km. Raza medie de la centrul orașului este de 17,35 km. Construcția a fost realizată în conformitate cu parametrii NiTU 128-55 eu categoria tehnica: latimea patului drumului – 24 m; lățimea benzii de circulație – 3,5 m; număr de benzi de circulație – 4; lățimea benzii despărțitoare – 4; lățimea bordurilor – 3 m fiecare; degajarea podurilor și pasajelor supraterane – 21 m; lățimea trotuarelor pe pasagerile este de 1,5 m; înălțimea liberă sub pasageri este de 4,5 m (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 1, 1996).

Autostrada era compusă din 2 drumuri (două benzi pe sens) de 7 metri lățime, separate printr-o fâșie despărțitoare de 4 metri. Marginea drumului era căptușită cu plăci ondulate. Două poduri au fost construite de-a lungul traseului peste râul Moscova:

• Podul Besedinsky, 1960, inginer. R. M. Galperin, arhitect. G. I. Korneev (în zona Kapotnya și satul Besedy)
• Podul Spassky, 1962, inginer. V. D. Vasiliev, arhitect. K. P. Savelyev (în zona Strogino și satul Spas).

În 1970, Soyuzdorproekt, la instrucțiunile Comitetului Executiv al orașului Moscova, a elaborat un proiect tehnic pentru reconstrucția șoselei de centură a Moscovei pe secțiunea de la autostrada Gorkovskoye la Novoryazanskoye (secțiunea 0 - 11 km), care a fost realizat în 1973- 1977. În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, patul drumului a fost extins de la 24 m la 36 m, cu menținerea benzii de despărțire existente; montaj 6 si 8 benzi, reconstructie rampe si intersectii de circulatie. Până în 1994 funcționa la limite de capacitate. În condițiile actuale pentru dezvoltarea industriei MSR, un semnificativ creșterea încărcăturilor de transport, unde MKAD joacă un rol principal (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 1 1996).

În planul general pentru dezvoltarea Moscovei și a regiunii Moscovei până în 2010, este propusă o nouă clasificare pentru șoseaua de centură a Moscovei - strada principală a arterei de clasa I, concepută pentru a găzdui fluxuri mixte, circulație a traficului - continuă, viteza de proiectare - 100 km/h, trafic pietonal - in diferite niveluri(Planul general, Moscova 1999).

O creștere bruscă a numărului de garaje în zona de dezvoltare MKAD a dus la apariția cantitate mare acces spontan la acestea la un nivel, crescând semnificativ deformarea terasamentelor și taluzurilor. Starea ecologică a pavajului în 1994 pe toată lungimea șoselei de centură a Moscovei a fost evaluată ca satisfăcătoare (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

Un studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru reconstrucția MKAD a MKAD a fost elaborat în conformitate cu un decret al guvernului de la Moscova din 6 decembrie 1994 și în conformitate cu misiunea aprobată de ministrul guvernului de la Moscova. Perioada standard pentru reconstrucție este stabilită la cinci ani și convenită de Guvernul de la Moscova - începutul lucrărilor este 1995, sfârșitul este 1999. Reconstrucția pasajelor rutiere a fost efectuată în conformitate cu „Schema de dezvoltare integrată a transportului în orașul Moscova” (suprafața ocupată de drumuri crește de cel puțin trei ori).

În viitor, pe șoseaua de centură sunt proiectate 49 de pasaje suprateranale, dintre care 17 sunt în corpul drumului, 32 sunt deasupra șoselei; 14 intersecții cu căi ferate, dintre care 2 treceri deasupra căii ferate și 12 peste căi ferate, 8 treceri de poduri.

Reconstrucția podurilor a avut loc cu reamenajare minimă.

Axa podului proiectat este în apropierea satului. Beseda a fost reconstruita la o distanta de 40 m fata de axa podului existent spre zona. Abordările către pod sunt proiectate cu R – 2000 m și au 1000 m lungime, inclusiv: 484 m până la începutul podului existent; 516 m., după terminarea podului existent.

Pod care trece peste râu. Moscova lângă sat Beseda se caracterizează printr-o câmpie inundabilă largă, care este ușor mlăștinoasă pe alocuri. Secțiunea geologică din zona traversării podului este reprezentată de zăcăminte cuaternare moderne (și Q sh-IV ) argile din epoca jurasică ( J 3 ) și Calcarele carbonifere (C 3). Grosimea aluviunilor moderne, reprezentată de nisipuri de diferite dimensiuni cu lentile individuale de lut și, mai rar, soluri de pietriș, variază de la 9 m pe malul stâng până la 20 m pe dreapta. Apele subterane de pe ambele maluri sunt limitate la depozitele aluviale și sunt conectate hidraulic cu apele râului. Moscova (în aceste condiții, construcția traversării podului a fost realizată folosind piloți batați și forați).

Axa podului proiectat traversând lângă sat. Spas-urile se iau la o distanta de 35 m de axa podului existent spre regiune. Abordările către pod sunt proiectate cu R – 1500 m și R – 2000 m și însumează 1762 m, inclusiv: 458 m până la începutul podului existent; 1304 m pod post-capit, ținând cont de construcția a 2 noi treceri supraterane (aprobat prin protocolul din 30 iunie 1995).

Pod care trece peste râu. Moscova lângă sat Spas ocupă partea dreaptă a văii râului. Moscova și câmpia inundabilă are o lățime de până la 1,- 1,2 km, care pe alocuri este ușor mlăștinoasă. Partea stângă este abruptă și expusă, dar, în ciuda acestui fapt, este destul de stabilă. Zona de trecere a podului este compusă din depozite cuaternare care se acoperă peste rocile sistemului carbonifer. Sedimentele cuaternare de pe maluri sunt reprezentate de o grosime de nisipuri interstratificate, lut nisipos, lut, argile micacee cu straturi de turba. Grosimea lor variază de la 14 m pe malul drept până la 32 m pe malul stâng. Albia râului este compusă din nisipuri aluvionare cu grosimea de 5-7 m Roca de bază este reprezentată de calcar fracturat cu straturi intermediare de marne și argile dense. Apele subterane sunt limitate la depozitele aluvionare, care sunt asociate cu nivelul apei din râu. Moscova și la calcare fracturate (suporturile au fost construite pe fundații pe piloți).

Axa podului proiectat din apropierea orașului Khimki este deplasată cu 35 de metri față de axa sa spre oraș. Abordările către pod sunt proiectate cu R – 1500 m și R – 2000 m este 1295 m, inclusiv: 652 m până la începutul podului existent; 643 m după terminarea podului existent. Traversarea podului peste canalul care poartă numele. Moscova în apropierea orașului Khimki, situat pe versanții lacului de acumulare Khimki în zona podului proiectat, versanții sunt blând, stabili, acoperiți de pădure, alcătuite din depozite cuaternare, reprezentate de soluri lutoase morenice care acoperă roca de bază a Jurasicului. Grosimea zăcămintelor cuaternare este de: 14-16 m. Apele subterane de pe ambele maluri sunt limitate la acoperișul nisipurilor fluvioglaciare și sunt conectate hidraulic la nivelul apei din canal; nu sunt agresivi față de beton (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Reconstrucția podurilor medii (traversări de pod peste râurile Setun, Skhodnya, Yauza) a fost realizată prin extinderea structurii existente prin atașarea structurilor de susținere simetric față de axă pe ambele părți și instalarea de trave și construirea uneia noi. Pantele văilor sunt gazonate și stabile. Pe versanți nu s-au observat ieșiri de apă subterană, doar la baza versanților din valea râului. Setun are loc o deversare a apelor subterane sub forma de izvoare. Lumpiile inundabile sunt pe alocuri mlastinoase. În zonele în care se construiesc pasaje supraterane, aproape peste tot se descoperă ape subterane, adesea „suprapă”, la o adâncime de 3 până la 7 m; în zona pasajului Șchelkovsky și a pasajului feroviar. Moscova-Minsk (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Sunt alocate zone semnificative pentru drenarea apei pluviale, alimentarea cu gaz, conducte, sisteme de purificare, rețele de comunicații și alte comunicații (Lungimea totală a rețelelor de drenaj a apelor pluviale reconstruite din apropierea șoselei de centură a Moscovei va fi de aproximativ 768 m.)

În conformitate cu Schema generală de aprovizionare cu gaze pentru Moscova pentru perioada până în 2010, lungimea totală a cablurilor de comunicație retransmite pe întregul șoseaua de centură a Moscovei va fi de 78,08 km. fost construit pe autostrada reconstruită.

Pământul de excavare în volum de 589,9 mii m³ este utilizat pentru umplerea terasamentelor, pământul de excavare necorespunzător în volum de 671,93 mii m³ este transportat la cavaler. Volumul total de sol, ținând cont de înlocuirea bazei slabe de terasamente și săpături, instalarea șanțurilor și tăierea lipsurilor, transportat la cavaler, este de 7284,96 mii m³. Necesarul de nisip pentru construcția terasamentelor a fost de aproximativ 1064 mii m³. Fâșia de alocare permanentă direct pentru reconstrucția și reconstrucția nodurilor de transport este de 516,9 hectare, incluzând: Pădure – 126,82 hectare; grădini, grădini de legume 47,94 hectare; teren arabil 21,78 hectare; pășune 8,38 hectare; luncă 144,04 ha; terenuri incomode 167,94 hectare;

Pentru a face posibilă extinderea șoselei de centură a Moscovei în două direcții de la axa 70-71 km, albia râului a fost îndreptată. Pasarela este din zonă, pentru că Marginea terasamentului rutier proiectat se apropie de albia râului, iar în două locuri îl traversează Alocarea temporară a terenului pentru perioada de construcție pentru trecerea și funcționarea mașinilor și mecanismelor de-a lungul drumurilor și ieșirilor, iar amplasarea șantierelor a însumat. 186,21 hectare. Alocarea terenului pentru amplasamentele clădirilor și structurilor este de 15 hectare, inclusiv: Pădure 4,5 hectare; Teren arabil 5,5 ha; Terenuri incomod - 5,0 hectare;

Relief, profil longitudinal și patul drumului autostrăzii.

În plan, șoseaua de centură a Moscovei are 34 de unghiuri de rotație cu raze curbe înscrise în ele: R >3000 m - 11 buc. R =2000 m - 20 buc. R =1500 m - 1 buc. R =1000 m - 1 buc. Fără defalcare - 1 buc. Acest lucru permite o viteză de proiectare de până la 150 km/h. În profil longitudinal, razele sunt: ​​curbă convexă - 10.000 m, curbă concavă - 5.000 m, panta longitudinală maximă - 40%, ceea ce asigură o viteză de proiectare a vehiculelor de 100 km/h. În același timp, începutul și sfârșitul traseului de 0-109 km sunt luate la intersecția dintre Soseaua de centură a Moscovei și Autostrada Gorkovsky. În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, axa drumului a fost păstrată. Extinderea patului carosabil și a carosabilului s-a realizat în ambele sensuri față de axa existentă, astfel încât planul drumului și profilul său longitudinal s-au păstrat în mare măsură.

O modificare a planului de evacuare a rutei a avut loc în următoarele cazuri: eu. Proiecta trei noi poduri mari, II . Un ocol pentru a păstra cimitirele Vostryakovskoye și Perlovskoye, III . Trecerea conductelor principale de petrol și gaze de-a lungul șoselei de centură a Moscovei în zona parcului forestier Kuzminsky.

Planul de traseu a fost modificat în următoarele locuri: Amplasarea a trei poduri mari noi peste râu. satul Moscova Convorbiri (19 km) si sat. Stațiuni balneare (68 km) și canalul care poartă numele. Moscova (76 km); Ocolirea cimitirelor Vostryakovsky și Perlovsky; Trecerea conductelor principale de petrol și gaze de-a lungul șoselei de centură a Moscovei în zona parcului forestier Kuzminsky.

În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, au fost adoptați următorii parametri ai profilului transversal al carosabilului și al patului drumului, tab. Nu.

Tabelul nr. 1 Parametrii profilului transversal al șoselei de centură a Moscovei (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Numărul de benzi	de la 4 x 2; până la 5 x 2;
Lățimea benzii	3,75
Lățimea drumului	15 m x 2
Numărul de benzi expres de tranziție	1 x 2 m
Lățimea benzii de tranziție	3,75 m
Lățimea benzii de despărțire dintre circulația principală și banda expres de tranziție	0,75
Lățimea bordului	3 m
Lățimea părții întărite a umărului	1,25 m
Lățimea benzii de despărțire între diferitele sensuri de circulație	5 m
Cea mai mică lățime a benzii armate de pe banda despărțitoare	1 m
Lățimea suportului	50 m

Pentru a păstra peisajele Parcului Național Losiny Ostrov, amplasarea de parcări, facilități de servicii și rampe este interzisă pe 95–103 km de șoseaua de centură a Moscovei. Pe acest tronson, șoseaua de centură a Moscovei are 4 benzi pe sens (cu o intensitate de trafic previzionată pentru 2015 de 75,6 mii vehicule/zi). Pe această secțiune a șoselei de centură a Moscovei de la Iaroslavskoye la șoseaua Shchelkovskoye 96-103 km, intensitatea traficului, atât cea existentă - 38 mii mașini / zi, cât și cea prospectivă pentru 2015 - 75,6 mii mașini / zi este mai mare decât media intensitatea traficului pe întreaga centură a Moscovei și se ridică la 35,3 mii autoturisme/zi, respectiv 70,2 mii autoturisme/zi.

Abruptul versanților subnivelului: săpături și terasamente până la 2 m înălțime – 1: 1: 1,75; panta exterioară a săpăturilor 1:2 înălțimea terasamentelor: de la 3 la 6 m – 1: 1,5; de la 6 la 12 m -1:1,75. Abruptul versanților terasamentelor în zonele inundate este de 1: 2. (Studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 2, 1996).

Profilul longitudinal al șoselei de centură a Moscovei a rămas în mare parte neschimbat în timpul reconstrucției, cu excepția abordărilor către noi poduri mari. Volumul total al lucrărilor de excavare a fost de 9307,7 mii m³. Pentru a asigura stabilitatea suportului proiectat, consolidarea versanților este asigurată în principal cu sol vegetal de 0,15 m grosime, cu însămânțare de semințe de iarbă perenă cu o suprafață de 1004,22 mii m². (Studiu de fezabilitate MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

În zonele inundate, taluzele terasamentelor sunt armate cu: plăci de beton armat cu dimensiunile 3x2, 5x0,16 m - 24,4 mii m²; plăci de beton de 1x1x0,16 m - 12,2 mii m³ pe bază de piatră spartă de 0,1 m grosime; geogrilă umplută cu pământ vegetal – 158,9 mii m²; plăci de zăbrele de beton umplute cu piatră spartă – 491,4 mii m². Lungimea totală a curenților rapizi este de 720 m.

Structurile de pavaj rutiere sunt dezvoltate în conformitate cu cerințele de transport și funcționare ale drumului eu categoria tehnică (conform atribuirii - autostrada principală). Intensitatea redusă estimată a traficului pentru o bandă cea mai aglomerată, pe baza intensității și compoziției totale viitoare a traficului (în ambele sensuri), pentru anul estimat 2015 va fi de 6045 de mașini pe zi. Pentru construcție se recomandă un pavaj semirigid: un strat superior de beton asfaltic realizat dintr-un amestec fierbinte de piatră zdrobită cu granulație fină de tip „A” eugrad (GOST 9128-84) pe granit zdrobit (sau natural cu adaos de nisip zdrobit), zdrobit și bitum modificat, grosime 0,08; Stratul inferior al stratului de acoperire este realizat din beton asfaltic foarte poros dintr-un amestec fierbinte de piatră zdrobită cu granulație grosieră.

După cum se știe, Moscova - orașul-stăpânul inelelor. Astăzi, în limitele orașului se află Bulevardul, Grădina, Cel de-al Treilea Inel și Centura Moscovei, care de fapt este granița orașului (cu rare excepții).

Este șoseaua de centură a Moscovei, ca fiind una dintre cele mai vizibile, căreia am decis să-i dedic următoarea postare. Sub tăietură:

Istoria șoselei de centură a Moscovei
Mituri ale sensului giratoriu
Caracteristicile trunchiului
Proiect de centură centrală în regiunea Moscovei
Al treilea inel de transport
Al patrulea inel de transport
Diagrama de comparație: Cele mai mari șosele de centură din Rusia și CSI
Articole utile pe tema șoselei de centură a Moscovei
Multe fotografii cu autostrada
Umor pe tema

Istoria șoselei de centură a Moscovei

Până la începutul anilor '70. drumul, conceput inițial pentru a găzdui 36 de mii de vehicule pe zi, nu mai satisface conditii normale operare. În 1974, a fost luată decizia de a reconstrui șoseaua de centură a Moscovei pentru a crește capacitatea la 50 de mii de mașini pe zi. În 1974-1977, s-au lucrat pe tronsonul dintre autostrada Entuziastov și Volgogradsky Prospekt. A fost lărgită carosabilul pentru a găzdui traficul cu trei benzi în fiecare sens și au fost construite treceri de pietoni suplimentare.

MKAD, așa cum este

Trecerea mașinilor a fost limitată de lipsa iluminatului și a unui perete despărțitor fiabil, care nu îndeplinea cerințele de funcționare ale drumurilor din această clasă. Viteza pe șoseaua de centură a Moscovei nu a depășit 40-45 km/h. La începutul anilor 1990. Guvernul de la Moscova a dezvoltat un program pentru reconstrucția șoselei de centură a Moscovei. În 1995 a fost iluminată toată lungimea drumului. Peste 11 mii de lămpi pe suporturi metalice au fost instalate de-a lungul inelului și la nodurile de transport. În timpul reconstrucției, patul drumului a fost extins la 50 m, carosabilul - la 30 m, banda despărțitoare - la 5 m Un zid solid din beton armat cu dispozitive de iluminat a fost instalat în mijlocul drumului pe banda despărțitoare. Au fost construite noi treceri de pietoni, inclusiv deasupra drumului în coridoare cu pereți transparenți; număr total traversări după reconstrucție 77. Extinderea carosabilului și reabilitarea intersecțiilor de circulație fac posibilă organizarea circulației pe patru benzi pe ambele sensuri.

Posturile Inspectoratului de Stat Rutier au fost redotate cu echipamente electronice. Ca urmare a reconstrucției, viteza pe șoseaua de centură a Moscovei a crescut la 75 km/h. Până în 2001, lucrările erau aproape finalizate.

O imagine fără precedent - Soseaua de centură goală a Moscovei

Mituri ale șoselei de centură a Moscovei

Printre moscoviți și locuitorii din regiunea Moscovei, există o legendă că „Luzhkov a furat douăzeci de centimetri din șoseaua de centură a Moscovei”: se presupune că, atunci când drumul a fost lărgit, umerii săi de asfalt au fost făcuți pe fiecare parte cu 10 cm mai înguste decât se aștepta, conform prevederilor. plan, conform căruia a fost întocmit devizul, care a făcut posibilă economisirea unei sume importante de bani presupus deturnate de Lujkov. De altfel, această cifră a fost anunțată de șeful adjunct al Comisiei de anchetă a Ministerului rus al Afacerilor Interne, generalul-maior Mihail Zotov, în legătură cu deschiderea unui dosar penal de furt. numerarîn timpul construcției șoselei de centură a Moscovei. Potrivit datelor preliminare, din 1992 până în 1997 au fost furate 256 de miliarde de ruble. (nedenominat), care corespunde unei îngustări a pânzei pe ambele părți cu 10 cm.

În tranziția șoselei de centură a Moscovei (Foto g_d_m_f_s_o_b )

Caracteristicile trunchiului

Lățimea șoselei de centură a Moscovei este de 10 benzi; lungime totală - 108,9 km. Kilometrajul pe șoseaua de centură a Moscovei se calculează de la intersecția cu autostrada Entuziastov (unde se află așa-numitul „kilometru zero”) în sensul acelor de ceasornic.

În ciuda faptului că șoseaua de centură a Moscovei este una dintre cele mai moderne drumuri și are cea mai mare capacitate din regiune, de mult timp nu a putut face față fluxului de vehicule. Așa-numitele „blocuri de trafic” sunt o întâmplare zilnică pe șoseaua de centură a Moscovei. Cauza blocajelor în trafic este capacitatea insuficientă a ieșirilor de pe șoseaua de centură a Moscovei și lipsa locurilor de parcare speciale pentru vehiculele de urgență.

Este de așteptat că va ajuta la ameliorarea aglomerației de pe șoseaua de centură a Moscovei

Soseaua de centură centrală din regiunea Moscovei (TsKAD)

Potrivit proiectului, noul traseu se va baza pe două inele rutiere existente scop special: Inelul Mic al Moscovei și Inelul Mare al Moscovei (așa-numitele „drumuri din beton”), pe tronsoane ale M-1 „Belarus” (Moscova - Minsk, lungime 41,4 km) și M-10 „Rusia” (Moscova - Sankt Petersburg , lungime 38,6 km).

Lungimea totală a șoselei de centură centrală va fi de 520 km. Numărul planificat de benzi este de la 4 la 8 în fiecare sens. Este planificată construirea a 72 de noduri rutiere și 19 treceri de cale ferată. Viteza maximă admisă este de 150 km/h. Construcția drumului este programată să fie finalizată în 2012.

Harta de schemă a șoselei de centură centrală

Sarcina principală nou traseu- scutiți Moscova și șoseaua de centură a Moscovei de transportul de tranzit. Autoritățile din regiunea Moscovei se pregătesc deja pentru o răscumpărare terenuri pentru viitoarea autostradă de centură. Cu toate acestea, potrivit experților, procesul de cumpărare a terenurilor pentru Centura Centrală poate dura la infinit. În caz de dezacord, proprietarul terenului confiscat poate iniția proceduri judiciare, iar litigiile economice din instanțele ruse, potrivit experților, sunt de obicei considerate „încet”.

Adevărat, momentul construcției noii autostrăzi va depinde nu numai de ritmul de achiziție a terenurilor. Potrivit reprezentanților Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Drumurile Rusiei”, nici măcar conceptul proiectului de investiții pentru construcția șoselei de centură centrală nu este încă gata. În prezent angajați întreprindere unitară sunt ocupați să studieze documentația pregătită de companii străine de experți și numai după aceasta conceptul va fi în sfârșit format și trimis Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Schimbul MKAD

Drumul pe tronsoane de mare viteza este amenajat tinand cont cerințe tehnice construirea unei autostrăzi cu o viteză proiectată de 140 km/h. Pe diverse zone Drumul are 4 până la 8 benzi în funcție de intensitatea traficului.

Ieșirile și intrările în Centura Centrală se vor face doar prin 34 de noduri de transport pe mai multe niveluri. Soseaua de Centura Centrala prevede si constructia a 95 de pasaje supraterane la intersectii cu caile ferate si drumuri teritoriale. Pentru a asigura conectivitatea zonelor ecologice naturale, se asigură intersecții cu râuri, pâraie și cursuri de apă folosind 56 de structuri de poduri.

Pentru pietoni, este planificată construirea a 22 de treceri pentru pietoni subterane și supraterane. Este planificată dezvoltarea celor mai mari centre logistice pe cele mai importante rute feroviare și rutiere. Un total de 2,5 mii de hectare au fost rezervate pentru dezvoltarea centrelor logistice. 4,2 mii hectare au fost rezervate pentru dezvoltarea zonelor de producție și producție-depozit, pentru construcția de parcuri tehnologice și centre de afaceri. Dezvoltarea integrată a teritoriilor asociate cu amplasarea instalațiilor de producție și depozitare prevede, de asemenea, rezervarea a peste 4 mii de hectare de teritoriu pentru construcția de locuințe înalte și joase.

Harta de schemă a șoselei de centură centrală

Al treilea inel de transport (TTK)

Autostradă în orașul Moscova, lungime totală aproximativ 36 de kilometri, dintre care aproximativ 19 kilometri sunt pasaje supra-versoare, aproximativ 5 kilometri sunt tuneluri. Lățimea drumului în secțiunile principale este de cel puțin 8 benzi. Există 17 noduri de transport pe al treilea inel de transport. Nu există treceri de pietoni de suprafață sau intersecții cu alte drumuri la același nivel, ceea ce permite circulația continuă pe toată lungimea autostrăzii.

TTK este unul dintre cele trei șosele de centură din orașul Moscova, împreună cu centura Grădinii și șoseaua de centură a Moscovei. Traversează râul Moscova de patru ori, în partea de sud merge paralel cu Micul Inel al Moscovei feroviar, conține trei tuneluri - tunelul Lefortovo, tunelul Kutuzovsky și tunelul Gagarin. Cele mai multe al treilea inel de transport a fost construit la sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000, dar inelul implicat zone separate, construită în vremea sovietică și reconstruită ulterior.

Al treilea inel. Fotografie (a luat-o în drum spre serviciu)

Al patrulea inel de transport

Lucrările la construcția celui de-al patrulea inel de transport și a drumurilor de nord și de sud din Moscova sunt în plină desfășurare. Autoritățile orașului speră că apariția acestor noi autostrăzi va îmbunătăți semnificativ situația traficului din oraș.

Lungimea celui de-al patrulea inel va fi de 74 km. Cea mai mare parte a traseului va trece prin pasageri și tuneluri adânci, care încă nu există. În acest moment, potrivit directorului adjunct al Planului General NIiPI Rostislav Gorbanev, se lucrează la tronsonul de la Izmailovsky Prospekt până la Autostrada Entuziastov, pe unde circulația va trece de-a lungul pasajului superior. Următoarea etapă va fi construcția unei secțiuni de autostradă de la Izmailovsky Prospekt la Otkrytoye Shosse, iar apoi vor începe construirea unei părți a autostrăzii de la Autostrada Entuziastov la Volgogradsky Prospekt și, în același timp, un tunel adânc în sud. . Următoarea etapă este tronsonul de la Otkrytoye la Leningradskoye Shosse, iar ultima etapă este de la Leningradskoye Shosse la strada Bolshaya Filevskaya.

Gorbanev a adăugat că tunelurile vor fi așezate atât cu un scut „vechi” cu un diametru de 16 metri, care a fost deja folosit pentru săparea tunelurilor Lefortovo și Serebryanoborsky, cât și cu unul nou, al cărui diametru este de aproximativ 19 metri. Acest lucru, a spus el, este suficient pentru a asigura traficul normal pe patru benzi în tuneluri. În viitorul apropiat, este planificată utilizarea scutului „vechi” pentru a trece prin trei secțiuni prioritare de tunel: în zona stației de metrou Kantemirovskaya, în zona stației de metrou VDNKh și cea mai lungă - în zona piețelor Preobrazhenskaya și Semenovskaya.

După cum se precizează în Institutul de Cercetare și Dezvoltare al Planului General, autoritățile speră ca până în 2015 noua autostradă să fie complet gata.

MKAD pe vreme rea

Cele mai mari șosele de centură din Rusia și CSI

Numele complet	Reducere	Lungime, km
Inelul Mare din Moscova	MBK	550
Soseaua de centură centrală (proiect)	Soseaua de centură centrală	442
Inel mic din Moscova	MMK	320
Soseaua de centură mare în jurul Kievului		213
Ocolire a orașului Chelyabinsk		139 (96 construite)