Principalele autostrăzi internaționale și hub-uri de transport. Complexul de transport

23.09.2019

Migdale.

Complexul de transport

Transport feroviar- Încă principalul tip de transport

Rusia.Lungimea totală a liniilor comune feroviare este de aproximativ

90 km km, 1/3 din ele sunt electrificate. În transportul feroviar

loturile, care reprezintă aproximativ 50% din cifra de afaceri a întregii rețele de transport

Pentru principalele autostrăzi feroviare ale Rusiei europene este caracteristică localizarea radială a căilor ferate convergând la Moscova. De la acest cel mai mare centru de transport în diferite direcții ale autostrăzii, care conectează capitalul cu toate regiunile economice și alte țări ale lumii.

În Siberia, rețeaua feroviară are în principal o direcție latitudinală și nu atât de groasă, ca și în partea europeană a Rusiei. De-a lungul Siberiei de Sud la Vladivostok se întinde pe autostrada trans-siberiană.

Cele mai mari noduri de cale ferată din Rusia:

Moscova (Rays converge calea ferată practic
Din toată țara; La Moscova, există 9 stații, fiecare dintre ele ia trenuri din anumite regiuni
(de exemplu, Kazan - Est, Leningrad - Nord-Vest, Kursk - Southern etc.);

St.Petersburg (Nord-vest "Gates" din Rusia);

Samara. (cel mai mare element de tranzit și transbordare pentru trenuri, următoarea parte europeană a Rusiei - la Asia, și dimpotrivă);

Nizhny novgorod. - combină ramurile feroviare ale regiunii Volga;

Novosibirsk. - stația de intersecție din Europa - în Siberia și Orientul Îndepărtat și din Asia Centrală - în Siberia de Vest; -

Vladivostok. - poarta estică a Rusiei, punctul final al majorității căilor feroviare, urmând de la vest.

2. Valoarea transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe malul mării de apă 3 a oceanelor: Atlanticul, gheața nordică și liniștea. Durata frontierelor maritime ale Rusiei este de aproximativ 40 de mii km.

Cele mai mari porturi marine din Rusia sunt :

pe Marea Baltică:

Kaliningrad. (portul de vest al Rusiei și singura
non-îngheț):

. St.Petersburg (cel mai mare port vara; lipsa - nu funcționează în timpul iernii datorită înghețării Golfului Finlandei);

În zona de apă din Marea Neagră-Azov:

. Novorossiysk. (principalul port de petrol al Rusiei);

. Taganrog (singurul port de pe Marea Azov);

. pe Marea Barents:

Murmansk. (singurul port neimportant nordic;
cel mai mare port comercial și baza principală a plasării flotei militare nordice);

. Arkhangelsk;

pe Oceanul Pacific:

. Vladivostok. (Portul principal de est);

. Nakhodka;

Petropavlovsk-Kamchatsky.

Transportul fluvialRusia este cea mai dezvoltată și mai numeroasă din lume. Rusia are o rețea groasă de râu. Multe râuri de transport maritim. Trasee interne de transport maritim din Rusia - mai mult de 80 de mii km. Proporția transportului pe apă interioară în cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 3,9%.

Principalul din Rusia este bazinul râului Volga-Kama, la care partea dezvoltată din țară (40% din cifra de afaceri a flotei fluviului). Datorită Volga Baltic, canalele de transport maritim Beloga-Baltic și Volga-Don, Volga a devenit tija unui singur sistem de apă din partea europeană a Rusiei, iar Moscova este portul fluviului de 5 mări.

Siberia și Orientul Îndepărtat sunt uriașe pe parcursul lungimii căilor de transport maritim. Aici cele mai mari râuri ale Rusiei - Amur, Yenisei, Lena, OB și a afluenților lor curg. Toate acestea sunt utilizate pentru transport maritim și aliaj de lemn, transport de produse alimentare și industriale în telecomandă

zone. Valoarea transportului fluvial pentru Siberia este foarte mare, deoarece rețeaua feroviară (în special în direcția meridională) este încă insuficientă.

Transport de conductejoacă un rol important în economia Rusiei moderne. Rusia este cel mai mare exportator de petrol șigaz. Rolul-cheie în livrarea acestei materii prime din Europa este jucat de conductele de gaze șiconducte de petrol. În prezent, în Rusia sunt așezate peste 217 mii km de conducte principale, inclusiv conductele de gaz, inclusiv producția de gaze, conducte de petrol, produse petroliere. . Cele mai mari conducte de gaze:

. Urengoy - Moscova;

Saratov - Moscova;

Nizhny Novgorod - Cherepovets;

URENGOY - Pomari - Uzhgorod.

Există, de asemenea, un număr mare de conducte de gaze interne (locale) și conducte de petrol.

3. Transport de automobile - privirea cea mai manevrabilă a transării
port. Un loc important în transportul de mărfuri cu mașina aparține zonelor în care nu există alte tipuri de transport. El are
Avantajul în transportul de bunuri și pasageri pe scurt
distanțe.

În ceea ce privește menținerea rețelei rutiere, teritoriul Rusiei poate fi împărțit în 3 zone:

european- cu o rețea relativ dezvoltată de drumuri. Orașele cu centre regionale sunt asociate cu drumuri solide de acoperire;

sud- cu rețeaua locală subdezvoltată și locală;

nord Inclusiv aproape toate Siberia și Orientul Îndepărtat. Acesta este un teren solid. Transportul cu motor este trimis de vehiculele de teren care nu au nevoie de drumuri, iar drumurile existente sunt utilizate sezonier.

4. Transport de aviație - cel mai scump tip de transport,
dar laacelași timp este cel mai rapid. În primul rând în Rusia Air
Linia a fost deschisă în 1923 (Moscova - Nizhny Novgorod).

Datorită distanțelor imense dintre regiunile Rusiei (calea de la Moscova la Vladivostok cu trenul este de 7 până la 9 zile) transportul aviației este adesea singurul mijloc eficient de mișcare. Un număr mare de pasageri după aproape toate regiunile permit companiilor aeriene să reducă prețurile și, astfel, să stimuleze zborurile cu transportul aviației. În unele regiuni ale Rusiei (de exemplu, regiunile din nordul îndepărtat, Kamchatka, Chukotka), cea mai mare parte a anului sunt aproape imposibil de a obține diferit ca și în cazul aviației.

Cea mai mare aeronavă a Rusiei și a lumii - Moscova. Cele mai multe piețe de aer atât în \u200b\u200bRusia, cât și în străinătate urmează de la Moscova sau prin Moscova. Moscova are 5 aeroporturi - Vnukovo (inclusiv Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. În prezent, procesul de modernizare a tuturor aeroporturilor din Moscova este în curs de desfășurare, sporind capacitatea, dezvoltarea infrastructurii și îmbunătățirea confortului.

În cea mai apropiată perioadă, sectoarele prioritare ale economiei rusești, pe lângă complexul de combustibil și energie, pot exista agricultură, industria alimentară, producția de bunuri de consum pentru utilizare pe termen lung (bazată pe complexul militar-industrial), construcții, în special locuințe. Ei răspund la creșterea cererii pe piață și rapoartele rapide din capital. În consecință, zonele de dezvoltare cea mai intensă în această perioadă vor exista cele care au facilități industriale gratuite, personal și infrastructură din aceste industrii. În mijloc și pe termen lung, trebuie pus accentul pe dezvoltarea industriilor avansate, de înaltă tehnologie a complexelor de vârf și a unei varietăți de sectoare ale complexelor de consum cu eliberarea unei game largi de bunuri de înaltă calitate. În toate regiunile, ținând seama de diviziunea teritorială a forței de muncă, este necesar să se caute atât nivelul științific și tehnic ridicat de producție, cât și noul nivel de calitate a consumului personal.

Nivelul ridicat de industrie a condus la dezvoltarea rețelei de transport din SUA și la toate tipurile de transport.
În transportul intern de bunuri, rolul decisiv aparține transportului rutier (90% din transportul intern). Transportul de automobile servește transportul de călători și transportul de mărfuri la distanțe scurte și medii.

Transportul feroviar joacă un rol special în transportul pe distanțe lungi. Transportul de conducte joacă un rol major în sistemul de transport. Principalele conducte principale leagă statele din sud (Texas și Louisiana) cu personalul industrializat de pirozeri.

Cea mai mare parte a transportului de apă interioară în direcția latudinală se desfășoară în conformitate cu sistemul de râuri Lavrentity și Marele Lacuri și Mississippi Mississippi ("American Volga").

Transportul extern al mărfurilor este în principal sigilat. Cele mai mari porturi ale SUA - New York și New Orleans.

Porturile sunt disponibile nu numai pe coasta oceanelor, ci și pe coasta Marilor Lacuri ("Coasta Marii a treia"). În transportul pasagerilor în alte țări, un rol special aparține transportului aerian.
Baza rețelei de transport din SUA formează autostrăzile transcontinente ale direcției latitudinale și meridionale, care este suprapusă de o rețea de căi navigabile interioare.

În locurile de intersecție a autostrăzilor de transport, au fost formate hub-uri de transport.

Cel mai mare dintre ei este Chicago. Hub-urile mari de transport s-au dezvoltat în multe porturi de porturi din New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston pe coasta Atlanticului și Los Angeles, Seattle, San Francisco pe coasta Pacificului).

Transportul în Wikipedia american
Cautare site:

Căutați cursuri

Sistemul de transport american

Sistemul de transport din SUA este unul dintre cele mai dezvoltate din lume, iar în lungimea drumurilor și a conductei, de către cargo și de trafic de călători de automobile și transport aerian, țara se situează în primul rând.

Cifra de afaceri de marfă va folosi transportul feroviar și rutier, iar cifra de afaceri a pasagerilor este automobile și aer.

Harta rutieră americană

Durata tuturor drumuri rutiere Statele Unite au depășit 6,5 milioane km, ceea ce reprezintă 20% din lume (Fig.

patru). În SUA, 13 mii de așezări cu o populație de aproximativ 86 de milioane de oameni. Depinde în totalitate de mașini, deoarece nu are alte căi de comunicare.

Trăsătură distinctivă căile ferate Statele Unite sunt un nivel scăzut de electrificare (nu mai mult de 1%) și predominanța dieselului. Acest lucru se explică prin politicile monopolurilor petroliere care sunt interesate de transportul feroviar ca la unul dintre consumatorii de produse petroliere.

lungime totală căi navigabile interioare Statele Unite sunt de 41 de mii

km. Transportul mărfurilor pe tractele fluviale se efectuează folosind barele care nu sunt autopropulsate care formează compozițiile de 20-30 de barje care se deplasează prin tunuri de tolter.

Sistem de transport Skeleton. Statele Unite formează autostrăzi feroviare transcontinentale ca o direcție latitudinală și meridională. Autostrăzile latitudinoase asociază coasta Atlantic și Pacific a țării, în primul rând, New York și Washington cu San Francisco, Seattle și Los Angeles.

Autostrăzile feroviare ale direcției meridionale trec de-a lungul lumii oceanului de-a lungul valei Mississippi și în alte locuri, printre care liniile de mare viteză din Boston New York Washington sunt cea mai mare importanță, iar Chicago - New Orleans și Chicago - Atlanta. Principalele autostrăzi, într-o oarecare măsură, repetă direcțiile căilor ferate, deși multe dintre ele sunt așezate pe rute independente. În plus, Statele Unite au dezvoltat o rețea de căi navigabile interioare.

În direcția latitudinală, acesta este sistemul râului Sfântului Lawrence și a Marilor Lacuri, și în direcția meridională - sistemul râului Mississippi.

O parte semnificativă a traficului de călători interne și internaționale transport de aviație STATELE UNITE ALE AMERICII. Sprijinul aerian intern este mijlocul cel mai eficient și mai răspândit de mișcare din țară. Oricine, chiar și cea mai îndepărtată orașul provincial are propriul aeroport. În SUA, există unele dintre cele mai mari aeroporturi din lume: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Pentru rețeaua de conducte Statele Unite se caracterizează printr-o direcție diagonală.

Acesta conectează zona producătoare de ulei a Centrului de Sud-Vest cu o zonă de consum în nord-est. În locuri de intersecție a traseelor \u200b\u200bde transport de teren și de apă, au fost formate hub-uri mari de transport: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. O parte importantă a nodurilor formează aeroporturi majore.

Dintre cele 33 de aeroporturi internaționale majore din lume, există 17. Partea importantă a unităților de transport americane formează complexe porto-industriale. Porturile coastei Atlantic: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Drumuri ocupă primul loc.

Pe coasta Golfului Mexico - New Orleans, Houston și Tampa. Oakland, Seattle, Los Angeles și Long Beach sunt evidențiate pe coasta Pacificului.

Sistemul de transport Canada

Sistemul de transport al Canadei este bine dezvoltat, care se datorează unei zone mari de țară, poziției sale de pe litoral, caracteristică a poziției economice și geografice, precum și natura export a economiei.

Prin cifra de afaceri de marfă, primul loc este clasat pe transportul feroviar, lungimea sa este de 67 mii km. Durata autostrăzii - 900 mii km. Canada este bine dezvoltată aer, conducte și transport de apă. Cele mai mari porturi ale țării - Vancouver, Network-ul, Montreal, Quebec și cel mai mare aeroport - Montreal.

Ferme din SUA

Principalul tip de întreprinderi agricole americane este o fermă capitalistă majoră care crește cea mai mare parte a produselor de vânzare.

Fermele de familie prevalează, ceea ce reprezintă aproximativ 90% dintre întreprinderile care produc 93% din zonele brute ale regiunii.

De regulă, fiecare fermă de familie concluzionează un contract cu compania în sistemul de agribusiness. Această companie furnizează agricultor cu mașini, îngrășăminte, semințe și, de asemenea, efectuează suport științific și metodic.

Aceeași fermă indică agricultorul la momentul exact de livrare, dimensiunea și calitatea acestuia. Neîndeplinirea sarcinii de calitate sau întârziere în ceea ce privește calendarul este amenințată cu o defalcare a contractului și o ruină completă.

Curățarea grâului în SUA

În același timp, nu produce fermierii înșiși și firmele speciale care trimit atât tehnici, cât și forță de muncă, care încep recolta în mai în Texas, în iunie, în iulie, în iulie, în Kansas, în luna august, în Nebraska și Wyoming și Finalizați În septembrie, în North Dakota și Montana.

În timpul perioadei de recoltare, combina funcționează de obicei timp de 16 ore pe zi.

Fabrica de carne din SUA

Recent, fabricile de carne specială au apărut în complexul de bovine din carne.

Acestea sunt ferme uriașe de hrănire care conțin până la 100 de mii.

Șefii de bovine, dar nu în pășuni, ci în tarabe (figura 7). Pentru a face acest lucru, construiește pentru 200-250 capete, în care hrănirea și ocuparea animalelor se efectuează utilizând automatizarea, iar doza utilizează un computer.

Astfel de complexe servesc orașe mari, cum ar fi Los Angeles.

Întrebări:

1. Nume

© 2015-2018 POISK-RU.RU.
Toate drepturile de aparțin autorilor lor. Acest site nu pretinde la autor, dar oferă o utilizare gratuită.
Încălcarea drepturilor de autor și încălcarea datelor cu caracter personal

6. Geografie de transport: principalele autostrăzi și noduri.

Comerț internațional. Carcasa din rețeaua de transport din SUA formează autostrăzi transcontinentale ale direcțiilor latitudini și meridionale, care se întind de la Atlantic la Oceanul Pacific și de la Canada la granița cu Mexic. Rețeaua de căi navigabile interioare este suprapusă. În direcția latitudinală, acesta este în primul rând sistemul fluviului SV.

Lawrence și Mare Lacuri, la mijlocul anilor '50. Transformându-se într-o cale de adâncime. În direcția meridională este un "volga american" - Mississippi. În locurile de intersecție a autostrăzilor de teren și a apei și a liniilor de aer, au fost formate hub-uri mari de transport. Exemplu. Cel mai mare nod de transport al SUA - Chicago. Există zeci de fier și autostrăzi, există o transbordare a unui număr mare de bunuri diverse.

După cum știți deja, în Chicago este cel mai mare aeroport din lume O'Hair.
Hub-urile mari de transport s-au dezvoltat în multe porturi, care se află pe coastele Atlanticului și Pacificului din țară, precum și pe "Coasta a treia" a Statelor Unite - Marele lacuri. În total în țară, aproximativ o sută de porturi mari. Cel mai important dintre complexele porto-industriale sunt situate în sectorul nordic al Coasta Atlanticului, care se distinge printr-o abundență de porturi naturale confortabile și pe coasta Golfului Mexic.
Datorită chiar extinderii pieței interne, economia SUA în comparație cu economiile Europei străine și Japonia se caracterizează printr-o "deschidere" mai mică.

Cu toate acestea, legăturile economice externe au o mare importanță pentru această țară. În ceea ce privește clasa de afaceri a comerțului din SUA în primul rând în lume. Exporturile lor comerciale constă în produse industriale și produse agricole.

În general, aproximativ 15% din produsele industriale (inclusiv 1/4 din metale, 1/5 din mașinile și produsele chimice) sunt exportatori direct sau indirect. Exporturile de agricultură sunt semnificativ mai mari și se ridică la grâul 1/2, potrivit lui Sai Bobs și Tutun 1/3 și pe porumbul 1/5.

În importuri, Statele Unite domină materii prime, mașini și echipamente.

În funcție de costul importurilor depășește exportul, prin urmare soldul comercial al țării este de obicei pasiv. Geografia comerțului exterior al SUA este în primul rând determinată de legăturile lor cu alți doi membri ai Nafta-Canada și Mexic, precum și cu Europa străină și Japonia.
Statele Unite sunt un important exportator de capital, care este îndreptat în principal către țările din Occident.

Dar investițiile directe ale țărilor europene și ale Japoniei în Statele Unite sunt, de asemenea, foarte mari. Ei erau aproape egali cu exportul de capital american. Prin urmare, după cum se spune, "a fost formată o stradă cu o mișcare bidirecțională".

Caracteristicile generale ale sistemului de transport din SUA.

Pe teritoriul Statelor Unite și al Canadei, a fost format tipul de sisteme de transport din America de Nord.

Formarea rețelei de transport a fost influențată: teritoriul teritoriului și caracteristicile EGP ale țării; un volum mare de produse, un nivel ridicat de bunuri de uz casnic; plasarea inegală a producției și a populației; mobilitatea ridicată a transportului populației; Activitatea proceselor de diviziune inter-district și internațională a muncii.

Transportul american se situează mai întâi în lume în multe feluri.

Rețeaua de comunicații din SUA este de aproximativ 1/3 rețea de transport mondială; Acestea reprezintă 40% din puterea mijloacelor de tracțiune a forței și 1/4 din capacitatea de transport a întregului material rulant. În SUA, 30% din cifra de afaceri internă a mărfurilor lumii și mai mult de 35% din cifra de afaceri a pasagerilor sunt concentrate. Rețeaua de modalități de a comunica toate tipurile de transport este bine dezvoltată peste tot, cu excepția Alaska. Sistemul principal este combinat cu o rețea groasă de luminari (autostrăzi, conducte).

Caracteristicile rețelei de transport:

redundanța considerabilă a capacității de transport și prelucrare;

2. o neuniformitate spațială ascuțită a încărcăturii de rețea, care se reflectă în dezvoltarea huburilor de transport;

lag în dezvoltarea porturilor de port;

4. LOGERY DE REȚELE URBANE DE TRANSPORTURI PUBLICE;

5. Prevalența în rețeaua de conducte de ulei de țeavă de diametru mic;

6. Capacitatea ridicată a mărfurilor și a traficului de călători;

7. o gamă largă de transport;

8. Dezvoltarea comunicărilor pe distanțe lungi și internaționale;

9. multiplu;

structura echilibrului;

11. Nivel ridicat de echipamente tehnice de toate tipurile de transport.

Pentru multe zone, suprasaturarea infrastructurii de transport, duplicarea căilor ferate pe autostrăzi. Aceasta determină o reducere sistematică a căilor ferate; Într-o serie de state - autostrăzi (cu îmbunătățire de înaltă calitate). Stabilă pe parcursul căilor navigabile interioare.

Rețeaua de conducte de petrol crește încet.

Transportul se dezvoltă sub influența producției. Transportul însuși are o mare influență asupra plasării, specializării și cooperării. Odată cu dezvoltarea transportului rutier, procesele de suburbanizare sunt asociate cu o mobilitate foarte mare a populației.

Transportul reprezintă aproximativ 1/4 din consumul total de energie din țară și mai mult de 1/2 din consumul total de combustibil lichid.

Structura transportului are caracteristici. În cifra de afaceri de marfă, niciuna dintre speciile sale nu prevalează brusc: 48,4% se încadrează pe feroviar, maritim și conducte, 35,3% - pentru automobile, 15,8% - pe apă interioară și 0,5% - la transportul aerian.

În cifra de afaceri a pasagerilor, dimpotrivă: 82% oferă transport de automobile, 17,5% - aer și doar 0,5% - transport feroviar.

În structura PIB, proporția de transport a fost de 2,95% în 2007. Aproape 4 milioane de ore de lucru în industria transporturilor. Transportul este controlat de mari companii private. Statul este angajat numai de infrastructura de transport. În anii '70 Au fost create două companii feroviare de stat private, în T.

Transportul maritim al Rusiei, cu lungimea sa uriașă de frontiere marine (mai mult de 44 de mii km, care este de trei ori mai mare decât dimensiunea terenului), accesul la mări de trei din cele patru bazine de ocean (gheață liniștită, nordică, Atlantic ), în sistemul de transport al țării - unul dintre cei mai importanți. Este deosebit de mare în transportul încărcăturii de export-import (acțiunile sale reprezintă mai mult de 90% din cifra de afaceri a mărfurilor în comunicarea internațională), în serviciile de transport ale regiunilor din nordul îndepărtat, Orientul Îndepărtat și alte domenii care au acces la mări.

Pentru mulți parametri tehnici și economici, transportul maritim depășește alte tipuri: cel mai mic cost de transport (de două ori mai mic decât feroviar și mai mult de 20 de ori mai mare de mașină), cea mai mare capacitate de încărcare a unității și o lățime de bandă aproape nelimitată a mării traseu etc. - Dependența de condițiile naturale și de navigație.

În ceea ce privește transportul pe mare, petrolaut, minereuri, materiale de construcții, pădure, cărbune de piatră, mărfuri de pâine domină. Ponderea pasagerilor pe margine (în special lungime) este scăzută. Partea principală cade pe transportul suburban.

După prăbușirea URSS în afara Rusiei, pe teritoriul noilor state independente, au rămas astfel de porturi importante și mari, ca Odessa, Ilyichevsk, Riga, Tallinn, Klaipeda, Ventspils și alții. Facilitățile de producție ale celorlalte 39 de porturi nu Furnizați țara de operațiuni complet alocare și export-import. Prin urmare, Rusia este forțată să trimită și să sosească, Rusia este forțată să folosească porturi din state vecine - Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

Primul loc din cifra de afaceri a Rusiei a Rusiei este deținută de porturile bazinului din Orientul Eași (Pacific), care reprezintă aproape 50% din mărfurile trimise și obținute.

Piscina din Orientul de departe include Bering, Okhotsk și Marea Japoneză, precum și partea estică a traseului maritim nordic (Marea Laptev, Siberia de Est și Marea Chukotka). Marea și porturile bazinului sunt importante pentru punerea în aplicare a relațiilor comerciale externe cu țările din regiunea Asia-Pacific, transporturile și legăturile economice cu zonele de coastă din Orientul Îndepărtat. Importanța deosebită a transportului intraranie și interdistrict se datorează faptului că nu există alte tipuri de transport în majoritatea zonelor de litoral din Orientul Îndepărtat în majoritatea zonelor de pe litoral. Din acest motiv, ponderea transportului de coastă în bazin (se ridică la 85% din transportul total) este mai mare decât mesajele comerciale externe. Termeni de transport maritim dificil - geoglobus.ru. Mare pentru înghețarea de 7-8 luni. Excepția este părțile sudice ale Bering și Marea Japoneză, fără gheață pe tot parcursul anului. Pește, pădure și lemn, cărbune, ulei, mașini și echipamente, produse alimentare predomină în mări ale bazinului.

Transportul maritim al piscinei și pentru transportul pasagerilor este de mare importanță (numai piscina Mării Negre-Azov este inferioară în ceea ce privește traficul de pasageri). Cele mai mari porturi de porturi sunt situate pe țărmurile Mării Japoneze: Vladivostok (elementul final fără înghețe a traseului maritim de nord și căile ferate trans-siberiane); Nakhodka și est; Vanino și Kholmsk pe Sakhalin, conectate de trecerea feroviară marină; Portul sovietic. Porturile mari sunt Nagayevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk și Korsakov (toate - pe malul Mării Okhotsk), Petropavlovsk-Kamchatsky, Providence, Anadyr (Bering Marea), Pevek (Marea Siberiană East), Tiksi (Sea Laptev).

Piscina din Marea Neagră-Azov oferă legăturile țării noastre cu țările europene, asiatice și africane, precum și relațiile comerciale cu țările CSI - Republicile Georgiei și Ucrainei. Transportul maritim pe mările Negre și Azov este în curs de desfășurare pe tot parcursul anului. Conform volumului de bunuri trimise pe mare (aproximativ 25%), este un al doilea loc și pe traficul de călători - primul. Mai mult de jumătate din cărucior cade asupra comerțului exterior, dar transportul de coastă între porturile Caucazului de Nord, Ucraina, Georgia este mare. În structura de transport de marfă, locul principal este ocupat de produse petroliere și petroliere, precum și de minereuri, metale, cărbune, păduri, materiale de construcție (ciment etc.), produse alimentare. Transportul maritim de călători a primit o dezvoltare mai mare, în special în perioada de vacanță și, în special, de-a lungul coastei Mării Negre. Cele mai mari porturi de Novorossiysk, Tuapse, Sochi, Taganrog. Portul Novorossiysk, situat în Non-îngheț, Deep-Sea Cemesy Bay, este cea mai mare cifră de afaceri din țară (52 milioane de tone). Portul Novorossiysk, cum ar fi portul Tuapse, este specializat în export (exporturi) de mărfuri în vrac. Se presupune că se dezvoltă portul Taganrog și construirea de noi porturi în Coasta Mării Negre și Azov.

Piscina din Oceanul de Nord include Marea Albă, Barents și Kara. Principala sarcină a flotei și a porturilor maritime a bazinului nordic este furnizarea de relații comerciale externe cu statele Europei și America, serviciile de transport și economice ale zonelor adiacente părții de vest a traseului maritim de nord (regiunile nordice și Siberia ). Condițiile de înot pe marile bazei sunt împiedicate de faptul că cel mult din anul îngheț - geoglobus.ru. Excepția este partea de sud-vest a Mării Barents, sub influența fluxului de golf cald. Cel mai mare port al Mării Barents - Murmansk nu îngheață și nu funcționează pe tot parcursul anului. Pe Marea Albă, cel mai mare port este Arkhangelsk, specializat în forestieră-export din Rusia. Aceste două porturi reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a întregului grup și partea principală a recepției și plecării încărcăturii de export-import. Exporturile predomină lemn, minereuri de metale neferoase, cărbune, concentrat apatit, blană, pește. Import metale, articole de pâine, zahăr etc. Este important să se asigure că transportul maritim pe liniile de coaster, Barents și Marea Kara are porturi din Onega, Meezen, Naryan-Mar, Amderma, Dickson, Igarka, Dudinka, Khatanga. Păduri, materiale de construcții, cărbune, pâine, spălare, produse petroliere, încărcături alimentare și altele poartă liniile de coastă.

Transportul pasagerilor pe liniile de coastă din nord nu a primit o mare distribuție.

Piscina baltică este la fel de bine ca și nordul, este important în implementarea legăturilor maritime ruse cu țările europene și America. Transportul comerțului exterior dominant (mai mult de 90% din cifra de afaceri de marfă). Cargo de export de bază - produse petroliere și petroliere, păduri, metale, apatite. Importă mașini și echipamente predominante, produse alimentare. Coat mic între porturile de piscină rusesc este mic. De mare importanță sunt transportul de bunuri în Barents, Marea Albă și Neagră (Big Boot), transportul pasagerilor pe liniile internaționale. Porturile principale de pe Marea Baltică - Sankt Petersburg cu o cifră de afaceri de mărfuri de 11 milioane de tone și o capacitate mică a bunurilor prelucrate - Kaliningrad (non-înghețarea - geoglobus.ru) și Vyborg. Sankt Petersburg este un port universal, el este cel mai mare din Baltic din porturile rusești pentru transportul de pasageri. Liniile de pasageri sunt asociate cu St. Petersburg și Kaliningrad, Sankt Petersburg - multe țări din lume. La Baltic din Golful finlandez, este în curs de desfășurare construcția a trei complexe portuare moderne - în Luzhskiy Lip - 35 milioane de tone, în Primorsk - 45 milioane de tone și în Bateria Bay - 15 milioane de tone. Ei vor descărca portul Sankt Petersburg , va îmbunătăți posibilitățile pentru relațiile comerciale externe ale Rusiei cu alte state.

Marea Caspică este folosită în principal pentru relațiile Rusiei cu țările CSI (Republica Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan) și Iran. În timpul iernii, partea de nord a mării, adiacentă zonelor din Rusia îngheață și se oprește navigația. În general, cifra de afaceri a transportului țării din acest bazin este nesemnificativă (mai mică de 0,5% din mărfurile expediate). În structura transportului, încărcături de petrol, păduri, pește, materiale de construcție, predomină bumbac. Principalele porturi rusești sunt Makhachkala și Astrakhan.

Râul Transport Interne Râul de transport maritim Rusia reprezintă 80 de kilometri. Proporția transportului pe apă interioară în cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 3,9%. Rolul transportului fluvial crește brusc într-o serie de regiuni din nord, Siberia și Orientul Îndepărtat. Principalul din Rusia este bazinul râului Volga-Kama, care reprezintă 40% din cifra de afaceri a flotei fluviului. Datorită canalelor Volga Baltic, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit tija unui singur sistem de apă din partea europeană a Rusiei și Moscova - portul celor cinci mări. Alte râuri importante ale Rusiei europene includ Dvina de Nord cu afluenți, Sukhona, OneGa, Svir, Neva. În Siberia, principalele râuri - Yenisei, Lena, OB și afluenții lor. Toate acestea sunt utilizate pentru transportul de transport maritim și aliaj, transportul produselor alimentare și industriale în regiunile îndepărtate. Valoarea căilor de râuri Siberian este foarte semnificativă datorită subdezvoltării căilor ferate (mai ales în direcția meridională). Râurile leagă regiunile sudice din Siberia de Vest și de Est cu Polarm.

Obi și Irtysh sunt transportate ulei de la Tyumen. OB Transport pentru 3.600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Yenisei - Porturile Dudinka și Igarka - Dudinka și Igarka - Disponibil pentru nave maritime după marginea nordică. Cele mai mari puncte de transbordare a mărfurilor din râuri pe căile ferate - Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Cel mai important trunchi de râu al Orientului îndepărtat este Amur. Transportul este efectuat în întregul râu.

Unul dintre tipurile convenabile de mișcare dintr-o parte la alta este transportul pe apă. Și mulți au început să uite de el, iar tinerii nu știu nici măcar cum se distinge transportul maritim de la râu Și în general, care este scopul lui.

De fapt, acest tip de mișcare de marfă și oamenii au un mare avantaj față de trenuri sau aeronave. De exemplu, pe transportul de apă puteți transporta o încărcătură destul de grea, care nu va trage avionul.

În același timp, dacă totul este organizat în mod corespunzător, descărcarea încărcăturii va fi, de asemenea, mult mai rapidă decât descărcarea de la tren.

Sistemul de transport al Rusiei

Un alt plus al unui astfel de vehicul este că în locurile în care continentul sunt situate sau transportul între insule, transportul terestru nu va trece, iar apa cu ușurință va livra bunurile sau pasagerii, dar există un minus al unui astfel de transport de apă în ea Viteza, atât de puțini oameni să fie de acord cu transportul de pasageri, dar totuși există încă aceia care nu uită de această poveste de dragoste și să intre în croaziere de liner.

Tot acest transport este împărțit în două categorii - marin și râu și deja în aceste categorii de navă sunt împărțite în transportul de apă de pasageri și încărcături.

Transportul marii apei

Această categorie include nave care sunt ușor mutate de oceane și mări (încărcătură și pasageri). Uleiul și produsele sale sunt transportă astfel de nave sau gaze comprimate etc. la un astfel de transport includ tancuri și purtători de containere care sunt capabili să transporte o încărcătură destul de grea.

Și transportul de călători se deplasează de-a lungul unei căi specifice și transportă pasagerii. De asemenea, categoriile de transport de apă de pasageri includ feriboturi, iahturi și garnituri de croazieră.

Transportul fluvial de apă

În categoria transportul apei fluviale. Puteți face aceste instanțe care transportă oameni și încărcături de-a lungul canalelor, lacurilor sau râurilor. Un plus mare al unui astfel de vehicul în prețul său scăzut, astfel încât este foarte utilizat. Dar transportul fluviului minus are, de asemenea, este identic cu mare - aceasta este o viteză mică.

Bineînțeles că există nave care nu sunt inferioare terenului sau transportului aerian, dar va dura de două ori mai mulți bani, astfel încât acestea sunt considerate neprofitabile și nu sunt produse în mare. Pe un astfel de transport scump, persoanele care nu au probleme cu finanțele pot fi mutate, deci nu se potrivește pentru traficul obișnuit de călători.

În Evul Mediu, aceste nave au fost populare chiar și în rândul persoanelor cu rang înalt, Faraonii ar putea fi transferați în ultimul lor, permite sau prinți pentru a ajunge la un alt stat, dar acum oamenii au început să uite de acea romantică care este în mare, apusuri de soare Mergeți dincolo de orizont, aruncăm buchetul de mare.

Cel mai comun transport de apă în acest moment este navele de excursie care rulează prin canale sau râuri. Prin urmare, dacă aduceți să vizitați Veneția, Parisul sau Praga, luați timp și conectați-vă la una dintre aceste nave. Nu veți regreta, deoarece plimbarea de apă va fi însoțită de poveștile unui ghid și va lăsa multe emoții și amintiri pozitive în inima voastră.

Articol în subiect: transportul fluvial al Rusiei

Căutați cursuri

Cifra de afaceri a pasagerilor de către tipurile de transport (miliarde de kilometri)

Tabelul 3.

Cifra de afaceri de marfă pe tipuri de transport (miliarde de kilometri)

	Ianuarie-decembrie 2011	Ianuarie-decembrie 2012	Ianuarie-decembrie 2012 în% până în ianuarie-decembrie 2011
Vehicule din toate sectoarele economiei	5012,3	5100,3	101,8
inclusiv:
Sectoare de transport ale Ministerului Transporturilor Rusiei	2590,4	2703,0	104,4
Utilizarea partajată a căilor ferate	2127,8	2222,0	104,4
Cale ferată industrială	97,9	102,2 1)	104,4
Automotive.	222,8	247,9	111,3
apă	136,91	125,85	91,9
aer	4,95	5,06	102,2
Transportul altor ministere și departamente
Conducte	2421,9	2397,3	99,0

Principalele moduri de transport sunt: \u200b\u200bferoviar, automobile, apă și aer. Rolul transportului în îmbunătățirea competitivității economiei rusești este evident. Fără funcționarea durabilă a sistemului de transport și, în primul rând, fără dezvoltarea avansată a infrastructurii de transport, noile sisteme noi de transport maritim nu sunt imposibilă realizarea disponibilității garantate a serviciilor de transport pentru toți consumatorii și reducerea riscului de activitate economică.

Globalizarea economiei și însoțirea proceselor sale de dezvoltare ale schimbului de comerț exterior necesită noi abordări pentru dezvoltarea transportului, găsirea de noi tehnologii și modalități raționale de a dezvolta transportul de călători și mărfuri. În prezent, este necesar să se recunoască faptul că infrastructura de transport din Rusia nu este suficient de dezvoltată. Rusia se află în spatele Statelor Unite de-a lungul lungimii autostrăzilor de cale ferată de 2,3 ori. Poziție similară cu rețeaua de drumuri. Prin densitatea drumurilor la 1000 de kilometri pătrați de teritoriu, Rusia este semnificativ inferioară țărilor străine. Dacă vă întoarceți la transportul maritim, atunci există o serie de probleme aici. În primul rând, îmbătrânirea navelor și actualizarea insuficientă a flotei rusești. În al doilea rând, tranziția unei părți a instanțelor (de regulă, cea mai modernă și mai echipată) sub steagurile altor state. În al treilea rând, nevoia de a moderniza porturile rusești. Tendința globală a globalizării relațiilor economice și complicația cererii de servicii de transport au condus la o creștere a volumului serviciilor de expediere a mărfurilor, în dezvoltarea căreia transportul rutier aparține unui rol special. Cu toate acestea, în ciuda schimbărilor favorabile, în activitățile transportului rutier există o serie de probleme grave, care, după cum arată experiența țărilor străine, vor fi agravate ca o creștere economică. Aceste dezechilibre nu sunt doar cauza inconvenientelor, nu sunt acceptabile pentru o conștiință publică din ce în ce mai mare, contrazice conceptul de dezvoltare durabilă.

Acest lucru a condus la faptul că, în țările din Europa de Vest, prioritățile se schimbă în favoarea mai ecologice decât automobilele, modurile de transport: feroviar și apa interioară. Transportul aerian și al apei interioare se confruntă cu problema actualizării parcului vehiculului. Pentru aviație, situația este exacerbată de interzicerea unui număr de țări care utilizează aeronavele interne care nu îndeplinesc condițiile din punct de vedere al zgomotului. Rolul acestui tip de transport în transportul de călători este semnificativ, ceea ce se datorează unor distanțe mari și dezvoltării insuficiente a infrastructurii, în special în regiunile estice ale țării. Pentru transportul pe apă interioară, partea din care în volumul total de transport este destul de nesemnificativă comparativ, de exemplu, cu Statele Unite, a căror zonă este comparabilă cu Rusia, cea mai importantă sarcină este de a crea o flotă modernă și reconstrucție a unui număr de obiecte cheie pe căile navigabile interioare ale Rusiei. Ponderea transportului de conducte în sistemul de transport al Rusiei este semnificativă, care se explică prin potențialul mare de export al petrolului - și industria producătoare de gaze. Cifra de afaceri a transportului de conducte din Rusia depășește același indicator al Statelor Unite de mai mult de 2 ori.

În ciuda problemelor legate de dezvoltarea anumitor tipuri de transport, o poziție geopolitică favorabilă permite Federației Ruse să solicite unul dintre locurile de lider în infrastructura de transport a lumii, să joace un rol important în sistemul economic global și în politica politică internațională Arena ca o punte de transport între Europa, Asia și America (în direcțiile Occidentului - Est, Nord-Sud). Interesele strategice ale Rusiei îndeplinesc formarea sistemului de coridoare internaționale de transport și punerea în aplicare a potențialului său de tranzit. Ponderea transportului de conducte în sistemul de transport al Rusiei este semnificativă, care se explică prin potențialul mare de export al petrolului - și industria producătoare de gaze. Cifra de afaceri a transportului de conducte din Rusia depășește același indicator al Statelor Unite de mai mult de 2 ori.

Una dintre principalele sarcini ale complexului de transport a Rusiei este de a crea condiții sigure și îmbunătățirea calității vieții. În același timp, vehiculele sunt cauza situațiilor de urgență, ca rezultat al căruia persoanele sunt traumatizate și transportate, vehiculele sunt deteriorate sau mărfurile distruse și transportate sunt deteriorate mediului ambiant. (Tabelele 4, 5).

Tabelul 4.

Dinamica creșterii în numărul de accidente de deces în transport

Tabelul 5.

Numărul de incidente ucise și rănit în transport în 2012

Principalele mijloace pentru transportul pasagerilor și bunurilor pentru distanțe scurte (100 - 200 km) este transport de automobile.În țara noastră, acțiunile sale reprezintă mai mult de 50% din totalul pasagerilor și 75% din traficul de mărfuri. În 2003, aproximativ 25 de miliarde de pasageri au fost transportați pe șosea, ceea ce reprezintă 52% din transportul total de toate tipurile de transport. Transportul de automobile ocupă o poziție de lider în numărul de urgențe și numărul de victime umane. Potrivit ONU, ca urmare a accidentelor rutiere (accidente), aproximativ 1,3 milioane de persoane mor în lume în fiecare an, sunt dezactivate 8 milioane de persoane. Pierderile economice sunt în medie 500 de miliarde de dolari. Prejudiciul rutier ocupă al treilea în lume determină mortalitatea populației. În fiecare zi există mai mult de 400 de accidente în Rusia, mai mult de 80 de persoane mor, aproximativ 500 de persoane sunt rănite. În fiecare an, mai mult de 160 de mii de accidente sunt înregistrate pe drumurile Rusiei, în care sunt implicate vehicule: autoturisme, motociclete, motociri, tramvaie, troleibuze, tractoare și alte mecanisme autopropulsate. Într-un accident, o medie de 30 de mii de ruși mor anual, aproximativ 200 mii, potrivit Ministerului Afacerilor Interne din Rusia, în Federația Rusă, în 2005, 223.342 de accidente au fost înregistrate în Federația Rusă, în care 33.957 au fost uciși și 274.864 de persoane au fost rănite. Cea mai mare parte a accidentelor rutiere (160 970 sau 72,1%) este înregistrată în orașe și așezări.

Transportul maritim al Rusiei

La drumurile din afara orașelor și așezărilor, au avut loc 61.763 de accidente (27,7%), ca urmare a căreia leziunile muritoare au primit 17 din fiecare 100 de victime.

În Rusia, numărul celor uciși într-un accident de 5 - de 10 ori mai mult decât în \u200b\u200bEuropa. Daunele socio-economice din accidente din Rusia sunt uriașe, se calculează de sute de miliarde de ruble. Accidentele apar ca urmare a unei coliziuni - 37,9%, plecarea -37,1%, vârful - 16,1%.

Lumea modernă și societatea nu pot fi imaginate fără aviație. În ciuda faptului că problemele de securitate privind transportul aerian sunt acordate o atenție deosebită, situațiile de urgență încă mai apar. În cursul anului 2005, potrivit Ministerului Transporturilor Rusiei, au avut loc 29 de accidente la aeronavele civile din Federația Rusă, în care au fost răniți 102 și 83 de persoane.

Situațiile de urgență privind transportul aviației au o serie de caracteristici specifice. Acest lucru se datorează vitezei ridicate de circulație a aeronavei, prezența la bordul unei cantități mari de combustibil capabilă de aprindere sau explodare, găsind persoane în spațiul închis al cabinei, Lumină de zbor mare, lipsa unor măsuri eficiente și fiabile și de ajutor Oamenii care suferă de dezastru în aer, brusc și frecvența dezvoltării evenimentelor. HS pe transportul aerian poate apărea în orice etapă: decolați, zbor, aterizare. Prin urmare, este foarte important să cunoaștem caracteristicile catastrofei aviatice, să se poată comporta în cazul apariției lor, să se bucure cu îndemânare cu echipamentul de salvare, care este la bordul aerului.

În sistemul de transport al Rusiei, poziția de lider în numărul de mărfuri și pasageri transportate transportul feroviar.

Transportul feroviar este o sursă potențială de situații de urgență cu un număr mare de victime, deteriorarea semnificativă a materialelor, debutul consecințelor adverse ecologice și sanitare și igienice. În 2005, au apărut 11 urgențe pe transportul feroviar, 5 au murit și au suferit o persoană. Transportul feroviar este o amenințare nu numai pentru pasageri, lucrători feroviari, ci și pentru populația care trăiește în imediata apropiere a pieselor, stațiilor, stațiilor, depozitului. Acest lucru se datorează transportului feroviar de un număr mare de materiale inflamabile, explozive, chimice și radiații. Un număr mare de mărfuri periculoase se acumulează la stații.

Milioane de oameni se bucură de serviciile de transport urban: tramvaie, autobuze, autobuze, traseu taxi. Adesea, transportul terestru urban devine cauza situațiilor de urgență. Acest lucru duce la răniri și moarte de oameni, distrugerea valorilor materiale.

În acest sens, dezvoltarea conceptului de securitate a transportului și propunerile adecvate către programele țintă federale implementate și proiectate este deosebit de relevantă. Punerea în aplicare a conceptului de securitate a transportului, la rândul său, ar trebui să se bazeze pe un cadru juridic specializat - Legea federală "privind siguranța transportului", precum și amendamentele relevante în proiectele de legi "privind lupta împotriva terorismului", "privind securitatea "și alte acte legislative.

Subiect 2.

transportul apei interioare

Căile navigabile interne au o infrastructură dezvoltată pentru organizarea și întreținerea transportului maritim. Pe râurile funcțiilor Rusiei 131 port fluvial.. Majoritatea covârșitoare a porturilor fluviale au acces la traseele feroviare și pot efectua manipularea încărcăturii de la râu la transportul feroviar și rutier. Volumul navigației supraîncărcate 2007.. în porturile fluviale s-au ridicat la 225,5 milioane de tone;În acest caz, puterea de suprasarcină a majorității porturilor este utilizată în prezent numai pe 40-50%.

În general, ponderea transportului pe apă interioară în cadrul Federației Ruse 1.5 % Din transportul total de toate tipurile de transport Rusia. Situație cu o parte a participării Iwt. În totalul transportului țării, la fel ca în Europa în ansamblu, semnificativ inferior în același timp în conformitate cu acest indicator precum Germania, Belgia și Olanda. Analiza activităților de producție ale companiilor de transport maritim, creșterea economiei Federației Ruse face posibilă prezicerea unei creșteri suplimentare a transportului la 215 milioane de tone.

Transportul de bunuri și pasageri pe căile navigabile interioare este angajat mai mult 1500 entități de afaceri de diferite forme de proprietate.

Transport maritim în Rusia

În același timp, sectorul non-stat ocupă în prezent pe poziția dominantă IWT și sunt efectuate mai mult 90% Transportul de bunuri și pasageri. De la începutul anilor 1990, exercițiile de stat în industrie, în principal, funcțiile, supravegherea și întreținerea căilor navigabile în starea de transport maritim.

Flota râului Rusiei în compoziția sa este numeroasă și diversă. Ca. 1.06.2007 G.. Înregistrat B. Registrul Râului Rusiei (RDR) A fost 28267 Nave de diverse putere și capacitate de transport. Transportul instanțelor autopropulsate și neconforme din acest număr despre 16,9 mii. Capacitatea totală de transport a flotei de transport este 11,03 milioane de tone., inclusiv, instanțele de petrol - 2.6 milioane de tone. Capacitatea totală a navelor de remorcare - 1,9 milioane kW.. Vârsta medie a navelor de flotă de transport este de aproximativ 30 de ani.

Un loc special în transportul de apă interioară al Rusiei ocupă o flotă de o mare mixtă de înot.

În timpul scăderii producției industriale, volumul mărfurilor impuse la transport a scăzut brusc. În aceste condiții, transportul direct neîncetat între porturile rusești și porturile marine din Europa a fost benefice economic. Cu o creștere a transportului de export-import, numărul acestor nave pentru o ușoară perioadă a crescut de aproape trei ori, ajungând până acum 1100 de unități.

Atractivitatea unui astfel de transport este explicată și prin posibilitatea funcționării pe tot parcursul anului de nave amestecate (Marea râului) Înot. Din acest motiv, aproape toate companiile maritime majore, cu generalul, în stare generală în cadrul actualizării flotei au programe de construcție a navelor dintr-o mare mixtă de înot. Pe șantierele navale rusești sunt construite în prezent o serie de astfel de nave prin capacitatea de transport 6,5 mii tone.

În general, în conformitate cu PPR.Până în prezent, ritmul de actualizare a flotei este încă semnificativ inferior intensității pensionării flotei, datorită scrierii sale. Cu toate acestea, chiar și în același timp, o parte semnificativă a flotei este inactivă datorită absenței unei baze de marfă. Acest lucru este valabil mai ales pentru bazinele estice.

Analiza posibilităților de extindere a bazei de marfă a transportului fluvial la viitor arată că, la ridicarea producției industriale și revitalizarea complexului de construcții din țară, un impuls semnificativ va primi transportul de îngrășăminte minerale, produse petroliere și petroliere, produse chimice lichide, Containere de mare capacitate etc. În anii următori, participarea fluviului va fi posibilă transportul în furnizarea de transport pe coridorul internațional de transport "Nord Sud", precum și în dezvoltarea relațiilor economice cu țările Orientul Mijlociu și Orientul Mijlociu, Europa de Sud-Est, Marea Mediterană Prin bazine Black și Caspian Seasavând acces la căile interne ale părții europene a țării.

Extinderea interacțiunii cu modurile de transport asociate este prevăzută cu mesaje mixte directe cu transportul feroviar și rutier, în special prin introducerea de noi sisteme de transport și tehnologice pentru livrarea de bunuri, tehnologii noi de informare a complexului de transport și a transportului uniform documente. În același scop, o parte din puterea de intrare disponibilă și recent a porturilor fluviale va fi reorientată pentru a asigura transportul intermodal al utilizării țării rotunde.

Participarea transportului de apă în extinderea relațiilor economice mondiale va fi asigurată de comerțul exterior și de transportul de tranzit în instanțele dintr-o mare mixie de înot. Căile interne ale Rusiei sunt planificate să fie pregătite pentru integrarea în sistemul european de transport pentru livrarea în timp util a mărfurilor de pe căile navigabile europene până la porturile Rusiei și în direcția opusă. Acest lucru va face posibilă formarea de noi coridoare de transport și de a stăpâni transportul prin rute. Marea Baltică din Marea Nordului Marea Baltică, Volga-Don Azov Marea Neagră-Marea Neagră-Dunărea-Rin.

Astfel, utilizarea eficientă a unui singur sistem de adâncime a părții europene a țării devine o mare importanță. Baza suplimentară de marfă poate fi, de asemenea, obținută de transportul de export în țările din Europa de Vest. Creșterea preconizată a mărfurilor de tranzit ale țărilor Cis. Și la Direcția iraniană de pe canalul de transport maritim Volga-Don și Volga inferioară. A prezis, de asemenea, o ușoară creștere a volumelor de transport în bazinele de est și nordice. Pentru a spori competitivitatea transportului fluvial în anii următori, este necesar în direcțiile de trafic potențial de marfă să efectueze o cantitate mare de lucru pe îmbunătățirea căilor navigabile și reconstrucții ale structurilor hidraulice.

Datorită particularităților economiei țării în ultimii ani, compoziția și direcția fluxurilor de marfă s-au schimbat semnificativ. În prezent, au fost formate două direcții principale de export prin porturile gurii râului situate în St. Petersburg și în Rostov-on-Don. Concentrația de bunuri în aceste zone a condus practic la epuizarea capacității navigației volgale și a canalului Volga-Don. Timpul culoarului pentru aceste căi datorită grupului semnificativ al flotei și vasele asociate cu această perioadă de întrerupere a crescut cu aproximativ două ori. Creșterea în continuare a volumului de transport pe ele fără o reconstrucție gravă a căilor navigabile și investițiile esențiale ale resurselor financiare sunt imposibile.

În plus față de aceste probleme asociate cu lățimea de bandă insuficientă a căilor navigabile dintr-un singur sistem de apă adâncă la direcțiile de export de trafic de marfă, există în prezent o serie de alte restricții de infrastructură. Aceasta este, mai presus de toate, capacitatea insuficientă a flotei de transport pe gura râului Neva, datorită necesității de a efectua transportul de tranzit în cablajul podurilor din St. Petersburg.

O a doua limitare semnificativă este secțiunea de transport maritim a râului SVIR datorită dimensiunilor și epuizării insuficiente a dimensiunii de transfer de gateway-uri de transport maritim. Următoarea zonă de problemă Hss. este secțiunea râului Volga situată sub S. Gorodetsky Hydrozulus.. Aici, ca urmare a reducerii nivelurilor de apă în partea inferioară, adâncimile hidroenerocale sunt în prezent insuficiente pentru trecerea vaselor de tonaj mari și există o flotă simplă de transport simplă.

Limitările adâncimilor de transport au loc pe Volga inferioară, sub orașul Volgograd, pe canalul de transport maritim Volga-Don, precum și pe o serie de zone ale râurilor de expediere într-o stare liberă.

Pentru a asigura dezvoltarea infrastructurii moderne și eficiente de transport, un decret al Guvernului Federației Ruse nr. 377 de la 20 mai 2008. Cine a aprobat programul țintă federal "Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei (2010-2015)". O parte integrantă a acestui program este o subrutină "Transportul de apă interioară". Ca rezultat al acestui program, se planifică creșterea semnificativă a lățimii de bandă a unui singur sistem de apă adâncă prin eliminarea restricțiilor de infrastructură disponibile, precum și a îmbunătățirii siguranței și fiabilității funcționării structurilor hidraulice de transport maritim.

Dezvoltarea ulterioară a căilor navigabile interioare într-o perspectivă mai îndepărtată este avută în vedere "Strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada de până la 2030"aprobat prin ordinul Guvernului Federației Ruse de la 22 noiembrie 2008. № 1734-p.

Punerea în aplicare a strategiei de transport va completa o creștere a capacității căilor navigabile interioare, care fac parte dintr-un singur sistem de apă adâncă, efectuează o reconstrucție cuprinzătoare a căilor navigabile interioare și a structurilor hidraulice, modernizează flota tehnică și asigură dezvoltarea Comunicare și navigație prin introducerea de noi comunicări, navigație prin satelit și informatizare, precum și asigurarea dezvoltării transportului internațional de apă pe direcțiile de tranzit ale Marea Neagră Azov și bazinele caspice.

Vezi mai mult:

Caracteristicile pozitive ale acestui tip de transport sunt capacitatea ridicată de proporție (pe râuri de adâncime), un cost relativ scăzut al transportului și costul de organizare a navigației. Transportul fluvial utilizează râuri de transport maritim, canale, lacuri și alte rezervoare interioare, astfel încât dezvoltarea și geografia acestuia sunt în mare parte determinate de condițiile naturale.

În acest sens, multe țări din America de Nord și Latină, Europa și Asia au oportunități mai mari pentru organizarea transportului fluvial. Rețeaua de căi de transport formează următoarele râuri principale și canale:

În Europa - Sena, Rin cu afluenți, Elba, Odra, Vistula, Dunăre, Dnipro, Volga, Don etc.
În Asia - Gang, Ind, Iravad, Yangtze, OB cu Irtysh, Yenisei cu Angara, Lena, Amur, mare canal (China) etc.
În America de Nord - Mississippi cu afluenți, St. Lawrence, Mackenzie, Canal de Coasta (SUA), Marele lacuri etc.
În America Latină - Amazon și Parana.
În Africa. - Congo, Niger, Nil.
În Australia - Murray cu afluxul de Darling.

Lungimea totală a râurilor de transport maritim și canalele lumii este de 550 mii km, dintre care aproape jumătate cade pe Rusia și China (mai mult de 100 de mii km în fiecare), Statele Unite (mai mult de 40) și Brazilia (30 mii km ). În conformitate cu cifra de afaceri totală a căilor navigabile interioare, Statele Unite se desfășoară primul loc, al doilea - China, a treia - Rusia, urmată de Germania, Canada și Olanda.

Transportul fluvial servește în principal nevoilor interne ale statelor individuale, dar uneori transportul internațional (de exemplu, pe râurile Rinului și Dunării din Europa sau pe râul Sf. Lawrence și marii lacuri din America de Nord). În total, lumea are 214 de așa-numite râuri internaționale (Dunăre, Rin, Amazon, Zambezi, Neil, Congo, etc.).

Transportul fluvial Wikipedia.
Cautare site.

Nodul de transport este un element în care cel puțin 2-3 linii de un tip de transport sunt convergente. Atunci când calea de comunicare a diferitelor tipuri de transport converg într-o singură așezare, se numește complexă. Aici, interrelarea diferitelor tipuri de transport este în mod clar urmărită. În nodurile cuprinzătoare de transport, transplantul de mărfuri și transplantul de pasageri sunt efectuate.

Hub-urile de transport sunt de stat, interdistrict, raion și importanța locală. În plus, huburile de transport sunt clasificate pentru scopul dorit, o combinație de moduri de transport, în funcție de funcțiile efectuate de balanța de transport, cea mai mare cifră de afaceri de marfă. Hub-urile complexe de transport pot avea, de asemenea, combinații: apă feroviară (feroviar, feroviar, marine), calea ferată, auto-automotină.

Nivelul de dezvoltare a sistemului de transport al regiunilor economice de inegal. Furnizarea de trasee de comunicare atât a lungimii totale și a densității (kilometri la 1000 km2) diferă în zece sau mai multe ori. Cel mai dezvoltat sistem de transport este evidențiat de cartierele centrale, centrale, nord-vest, nord caucazian, volg-vyatsky; Cel mai puțin dezvoltat - Orientul Eastosibirsk, Siberia de Vest, Zonele economice nordice. Zonele districte și prin structura cifrei de afaceri de marfă. În zonele în care intersecțiile intersective sunt dezvoltate de astfel de minerale ca minereu de fier, cărbune, transportul principal este realizat pe calea ferată; Unde se produce ulei, gaz, proporția de transport de conducte; În zonele în care se dezvoltă resursele forestiere, proporția transportului pe apă interioară este semnificativă; În zonele specializate în industria prelucrătoare, rolul principal aparține transportului feroviar. De exemplu, în districtul de Vest Siberian, transportul feroviar și o parte ridicată a transportului de conducte sunt predominante, în zona centrală, partea copleșitoare a transportului este realizată pe calea ferată. Zonele din industria extractivă au un echilibru activ al transportului, adică exportul depășește importul, deoarece masa materiilor prime, combustibilul este mai mare decât masa produselor finite, respectiv zonele din industria prelucrătoare, respectiv pasivi, adică intrarea depășește exportul.

Puterea fluxului de transport are, de asemenea, diferențe semnificative și depind de plasarea principalelor surse de materii prime, combustibil, materiale etc. Se pot distinge trei principale direcții principale ale sistemului de transport al țării:

1. Principala direcție siberiană latudinală "Est-Vest" și înapoi, include căile ferate, căile de conducte și utilizarea acvatică a râurilor Kama și Volga.
2. Principala direcție centrală din Europa Centrală "Nord-Sud" cu acces la Ucraina, Moldova, Caucazul format în casele principale de cale ferată.
3. Direcția principală de la Volga Caucaz din Nord-Sud pe râul Volga, Formarea feroviară și conductă, legând regiunea Volga și Caucazul cu centrul, la nord de partea europeană a țării și cu Ural.

Potrivit acestor zone principale de trafic, principalele fluxuri de trafic ale țării vin, în aceste zone, calea ferată, internă de apă și transporturile auto interacționează îndeaproape. Prin urmare, principalele căi respiratorii coincid în principal cu terenul.
În plus față de principalele direcții principale există o rețea groasă de transport de valori intra-ion și locale. Combinând între ei, ele formează un sistem unic de transport al Rusiei. Odată cu dezvoltarea forțelor productive ale țării în ansamblul său și zonele sale separate, sistemul de transport are nevoie de o îmbunătățire constantă atât în \u200b\u200bceea ce privește raționalizarea plasamentului, cât și în creșterea nivelului său de înaltă calitate: actualizarea bazei materiale și tehnice, îmbunătățirea organizațională și sistemul de management, utilizând cele mai recente realizări ale progresului științific și tehnic. Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse vizează o dispoziție mai completă a nevoilor economiei și ale populației țării de către serviciile de transport.

Întregul apele marine ale Rusiei sunt împărțite în 5 bazine marine, în care lucrările se desfășoară pe transportul de bunuri și pasageri. Fiecare dintre ele este regiuni economice concrete.

Bazinul baltic este cartierul economic de nord-vest, precum și o serie de zone ale regiunilor economice Volga-Vyatsky și Ural. Ieșirea la aceste zone de grup ale regiunilor economice Volga-Vyatsky și Ural se datorează dezvoltării ridicate a industriei și obligațiunilor externe ale unui număr de industrii. Principalele porturi aici sunt: \u200b\u200bBaltiysk, Vyborg, Kaliningrad, St. Petersburg.

Piscina nordică transportă încărcături de patru districte economice adiacente: nord, ural, vest siberian și parțial est de Siberian. Curtea din acest bazin efectuează transportul de bunuri pentru populația și întreprinderile din întreaga coastă a nordului îndepărtat, adică. Ei efectuează un mare coaster între astfel de porturi arctice, cum ar fi Tiksi, gurile râurilor Khatanga, Yana, Indidir, Kolyma și Portul Pevsk. Porturile principale ale acestui bazin sunt Arkhangelsk, Belomorsk, Dixon, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, OneGa, Pevsk.

Piscina din Marea Neagră-Azov ocupă o poziție geografică profitabilă, are acces la țări din Europa și Orientul Mijlociu. Face parte din teritoriul zonei economice din Caucazul de Nord, o serie de regiuni din regiunile economice centrale, urale și Volga.

Porturile principale ale acestui bazin sunt: \u200b\u200bAzov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse.

Piscina caspică. Zonele economice nord-caucaziene și Volga sunt adiacente la el. Prin intermediul râurilor și canalelor de transport maritim, este asociat cu aproape toate bazinele marine din partea europeană a Rusiei. Un port mare este Makhachkala. Prima etapă a portului de apă adâncă a lui Olya a fost ridicată.

Piscina de Est. Cuprinde un teritoriu semnificativ al zonei economice din Orientul Far. În această regiune, transportul maritim pentru întreaga coastă de la strâmtoarea Bering la Vladivostok este principalul tip de transport și efectuează o scurtă și mare ofătare, precum și transportul internațional. Porturile principale ale piscinei: Alexandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Providence, Port Sovietic, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Mișcarea instanțelor maritime este organizată fie prin program (mai des, transportul maritim liniar, pasageri), fie în zboruri consistente (fără declarație prealabilă a programului). Graficele sunt întocmite și expedieri, pe baza controlului asupra executării - executivului.

Managementul maritim este realizat de Ministerul Transporturilor Federației Ruse, Departamentul de Transport Maritim. Acesta este primul link al flotei marine. A doua companie de transport maritim (asociație). Porturile au starea generală a unităților structurale.

Acum, problema construcției în Golful finlandez al celui mai mare port din luncă din Marea Azov este Taganrog. Forma liniară de transport maritim se extinde sistematic atât în \u200b\u200bcoaster cât și în comunicarea internațională. Munca intensivă este în curs de desfășurare pentru a pune în aplicare ACS în controlul mișcării, în special în noduri mari de transport.

Transportul maritim ocupă un loc special în economia țării. Acestea rulează 50% din totalul transporturilor la export-import. Este deosebit de mare în importanța sa în raioanele de la nord, la nord-est. Transportul maritim în transport interacționează îndeaproape cu calea ferată. Acest lucru este deosebit de important în condițiile actuale ale prăbușirii URSS. Transport mixt direct, în special pe versiunea directă a "navei", a cauzat reconstrucția posturilor și căilor de cale ferată într-o serie de porturi. În porturile de porturi situate în gura râurilor, mai strâns interacționează pentru transportul marin și fluvial. Transportul maritim este mai strâns interacționând cu automobile, în special în transportul marfurilor generale.