În 1803 - 1806 prima circumnavigare rusă, condus de Ivan Kruzenshtern. În această călătorie, au ieșit 2 nave „Neva” și „Nadezhda”, care au fost cumpărate de Yuri Lisyansky în Anglia pentru 22.000 de lire sterline. Căpitanul sloop-ului „Nadezhda” a fost Kruzenshtern, căpitanul „Nevei” a fost Lisyansky.
Această călătorie în jurul lumii a avut mai multe obiective. În primul rând, navele trebuiau să navigheze spre Insulele Hawaii, ocolind America de Sud, iar din acest punct expediția a primit ordin să se separe. Sarcina principală a lui Ivan Kruzenshtern a fost să navigheze în Japonia, trebuia să-l livreze acolo pe Ryazanov, care, la rândul său, urma să încheie acorduri comerciale cu acest stat. După aceea, Nadezhda ar fi trebuit să studieze zonele de coastă din Sakhalin. Obiectivele lui Lisyansky au inclus livrarea de mărfuri în America, demonstrându-le în mod indirect americanilor hotărârea sa de a-și proteja și apăra negustorii și marinarii. După aceea, Neva și Nadezhda trebuiau să se întâlnească, să ia pe partea lor o încărcătură de blănuri și, după ce au înconjurat Africa, se vor întoarce în patria lor. Toate aceste sarcini au fost efectuate, deși cu erori minore.
Prima circumnavigație rusă a fost planificată pe vremea Ecaterinei a II-a. Ea a vrut să-l trimită pe curajosul și educat ofițer Mulovsky în această călătorie, dar din cauza morții sale în bătălia de la Gogland, planurile împărătesei au luat sfârșit. Ceea ce, la rândul său, a întârziat mult timp această campanie, fără îndoială, necesară.
Vara, la 7 august 1803, expediția a părăsit Kronstadt. Prima oprire a navelor a avut loc la Copenhaga, apoi s-au îndreptat spre Falmouth (Anglia). Acolo a devenit posibil să se calafate partea subacvatică a ambelor nave. Pe 5 octombrie, corăbiile au plecat pe mare și s-au îndreptat spre cca. Tenerife, iar pe 14 noiembrie expediția a traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria Rusiei. Acest eveniment a fost marcat de o salvă solemnă de tun. Un test serios pentru nave urma să vină în apropiere de Capul Horn, unde, după cum știți, multe nave s-au scufundat din cauza furtunilor constante. Nici pentru expediția Kruzenshtern nu au existat concesii: pe vreme severă, navele s-au pierdut între ele, iar Nadezhda a fost aruncată departe spre vest, ceea ce a împiedicat vizitarea Insulei Paștelui.
27 septembrie 1804 „Speranța” ancorată în portul Nagasaki (Japonia). Negocierile dintre guvernul japonez și Ryazanov au fost eșuate și, fără să piardă un minut, Kruzenshtern a dat ordin de plecare la mare. După ce a explorat Sahalin, s-a întors în portul Petru și Pavel. În noiembrie 1805, „Speranța” a plecat acasă. La întoarcere, ea s-a întâlnit cu Neva lui Lisyansky, dar nu erau destinați să sosească împreună la Kronstadt - ocolind Capul Bunei Speranțe din cauza condițiilor furtunoase, navele s-au pierdut din nou una pe cealaltă. „Neva” s-a întors acasă la 17 august 1806, iar „Nadezhda” pe 30 a aceleiași luni, completând astfel prima expediție în jurul lumii din istoria Rusiei.
Până la începutul secolului al XIX-lea. Posesiunile rusești din nord-vestul Americii au ocupat vastele întinderi ale Alaska. Așezările rusești de pe coasta de vest a continentului au ajuns în locul unde se află acum orașul San Francisco.
Drumul pe uscat de la centrul Rusiei până la periferia sa din Orientul Îndepărtat și mai ales până în America Rusă a fost departe și dificil. Toată încărcătura necesară a fost apoi trimisă prin râuri și căruțe trase de cai prin vastele întinderi ale Siberiei până la Ohotsk, iar apoi pe mare, pe nave. Livrarea mărfurilor a fost foarte scumpă. Este suficient să spunem că un pud de făină de secară, care a costat 40-50 de copeici în partea europeană a Rusiei, adus în Alaska, a fost estimat la 8 ruble.
Dificultatea comunicării a complicat gestionarea acestor teritorii. S-a întâmplat ca un ordin guvernamental să ajungă în Kamchatka sau Alaska când își pierduse deja forța și a fost anulat în centru ca fiind învechit.
Era nevoie urgentă de a stabili zboruri regulate ale navelor rusești din porturile Mării Baltice către porturile rusești din Oceanul Pacific. Și astfel, în 1802, Ministerul Naval a acceptat propunerea locotenentului comandant al marinei ruse Ivan Fedorovich Kruzenshtern de a organiza prima expediție rusă în jurul lumii.
Întreaga viață a lui Kruzenshtern a fost legată de serviciul maritim și naval. A studiat la Corpul Cadeților Navali. În timpul războiului ruso-suedez, tânărul a fost repartizat „pentru midshipman” pe nava „Mstislav”. La scurt timp, Kruzenshtern a fost promovat la rang de midshipman, iar apoi pentru curajul său de a lua nava inamică - locotenent.În 1793, un ofițer capabil printre „ofițerii tineri excelenți” a fost trimis în Anglia.
În timpul călătoriilor sale lungi pe nave engleze, Ivan Fedorovich a vizitat coasta Americii de Nord, India și China.
Numit șef al expediției în jurul lumii, Kruzenshtern și-a luat ca asistent pe un vechi prieten, cu care a studiat împreună în Corpul Naval, Yuri Fedorovich Lisyansky.
A fost, de asemenea, un ofițer de marină experimentat și educat. A început să studieze de la o vârstă fragedă în Corpul Cadeților Navali. Lisyansky a participat la toate bătăliile majore cu flota suedeză și a fost promovat locotenent. La fel ca Kruzenshtern, Lisyansky a fost trimis în Anglia pentru a servi în Marina. Pe nave engleze, a navigat în largul coastelor Africii, Asiei și Americii. Lisyansky s-a întors în patria sa patru ani mai târziu.
Pentru o expediție în jurul lumii, au fost cumpărate două nave mici cu o deplasare de 450 și 370 de tone, cea mai mare dintre ele, condusă de însuși Kruzenshtern, se numea Nadezhda, iar cea mai mică, comandată de Lisyansky, se numea Neva. .
La Ministerul Naval, Kruzenshtern a fost sfătuit să recruteze o echipă pentru o călătorie atât de lungă și responsabilă de la marinari străini experimentați. Dar Ivan Fedorovich, apreciind foarte mult marinarii ruși, a respins această propunere.
Cei mai tineri participanți la călătorie au fost aspirantul F. F. Bellingshausen, care mai târziu a devenit faimos pentru descoperirea Antarcticii, și O. E. Kotzebue, viitorul circumnavigator.
Ambasadorul rus N.P. Rezanov a fost trimis în Japonia pe Nadezhda pentru a stabili relații diplomatice cu această țară.
Expediția s-a confruntat cu sarcini științifice importante: să exploreze coasta Orientului Îndepărtat al Rusiei, să verifice și să perfecționeze hărțile marine, să efectueze observații oceanografice pe parcurs (măsurarea adâncimii mării, a temperaturii apei etc.).
În august 1803, Nadezhda și Neva au părăsit Kronstadt. Expediția a fost escortată de toți locuitorii orașului și de echipajele navelor rusești și străine staționate în rada. Astfel de rămas-bun solemne nu au fost întâmplătoare: navigatorii ruși au plecat pentru prima dată într-o călătorie în jurul lumii.
Zece zile mai târziu, navele au ajuns la Copenhaga. Aici au fost acceptați în expediție oameni de știință străini: un astronom, doi naturaliști și un doctor în medicină.
În drum spre Anglia, „Nadezhda” și „Neva” au intrat într-o furtună puternică, în timpul căreia s-au pierdut mai multe nave străine. Dar marinarii ruși au purtat cu cinste acest botez de foc.
Navele rusești, după ce au vizitat Anglia, au intrat în întinderea Oceanului Atlantic.
Tranziția către emisfera sudică a fost marcată de arborarea drapelului și un salut de tun. Întregul echipaj s-a îmbrăcat în uniforme. Marinarii au pus în scenă o dramatizare: miticul rege al mării Neptun i-a întâmpinat pe marinarii sosiți pe domeniul său. Marinarul Pavel Kurganov, legându-și barba de câlți, cu o coroană pe cap și un trident în mâini, l-a înfățișat pe regele mării. El a ordonat „botezul” maritim al celor care au trecut pentru prima dată ecuatorul. Cu râsete vesele și glume, marinarii i-au scăldat pe toți participanții la voiaj, cu excepția șefilor - Kruzenshtern și Lisyansky, care navigaseră anterior în emisfera sudică.
Această sărbătoare maritimă a devenit tradițională în flota rusă de la călătoria Nadezhda și Neva.
Apropiindu-se de coasta Braziliei, navigatorii ruși au rafinat harta.
La sfârșitul lunii decembrie 1803, Nadezhda și Neva au intrat în portul insulei Sf. Ecaterina. Această mică insulă este separată de continentul Americii de Sud printr-o strâmtoare îngustă.
Marinarii ruși au văzut o mulțime de lucruri neobișnuite. Insula era acoperită cu vegetație tropicală luxoasă. Ianuarie este cea mai tare lună aici.
În pădure, marinarii au prins papagali colorați fără precedent, maimuțe și chiar au târât o dată un aligator pe nava Neva. Naturaliștii au adunat bogate colecții zoologice și botanice în pădurile tropicale.
Navele au stat în port șase săptămâni: două catarge avariate au fost înlocuite pe Neva.
Apoi expediția s-a îndreptat spre vârful Americii de Sud, a rotunjit Capul Horn și a intrat în apele Oceanului Pacific.
Era vreme înnorată. A suflat un vânt puternic. Ploua slab. Peste mare era adesea ceață deasă. Curând, navele s-au pierdut din vedere.
„Neva”, așa cum s-a convenit mai devreme, a mers pe Insula Paștelui, iar „Nadezhda”, după ce a schimbat ruta, în grupul Insulelor Marquesas.
La mijlocul lunii mai, Nadezhda s-a apropiat de insula Nukuhiva. Era un colţ fertil de pământ, acoperit cu palmieri de cocos; fructele de pâine creșteau în păduri.
Trei zile mai târziu, Neva a ajuns și el pe insulă. Lisyansky l-a informat pe Kruzenshtern că, în timpul unei opriri de trei zile pe Insula Paștelui, a clarificat coordonatele acestei insule și a făcut o hartă a acesteia.
Expediția a rămas pe insula Nukuhiva timp de zece zile. Cele mai prietenoase relații s-au stabilit cu localnicii. Insularii i-au ajutat pe marinarii ruși să depoziteze apă proaspătă și diverse produse. Kruzenshtern și Lisyansky au făcut prima descriere geografică a insulei.
Lisyansky a alcătuit un scurt dicționar al limbii insulelor. A fost ajutat în asta de englezul Roberts și de francezul Carby – marinari naufragiați; trăind pe insulă de mulți ani, cunoșteau foarte bine obiceiurile, modul de viață și limba localnicilor.
Naturaliștii au adunat colecții bogate, care conțineau multe plante noi necunoscute oamenilor de știință europeni. Membrii expediției au realizat schițe ale zonei, iar unul dintre ei a înregistrat cântecele locuitorilor insulei.
La sfârșitul lunii mai, navele au traversat pentru a doua oară ecuatorul - acum de la sud la nord.
„Nadezhda” a mers din Insulele Hawaii la țărmurile Kamchatka, iar „Neva” - în Alaska.
La mijlocul lunii iulie, Nadezhda a ancorat lângă Petropavlovsk-Kamchatsky. Nava a stat în acest port timp de șase săptămâni. În acest timp, mărfurile au fost descărcate, s-au reumplut provizii și nava a fost pusă în ordine.
Îndeplinind sarcina guvernului rus de a vizita Japonia, nava s-a îndreptat spre sud. Înotul s-a desfășurat în condiții dificile: au fost cețe și ploi abundente. Nu departe de Japonia, Nadezhda a fost surprinsă de un taifun groaznic.
„Trebuie să ai darul poeziei pentru a descrie în mod viu furia acesteia”, a scris Kruzenshtern mai târziu.
Și în ceasul marelui pericol, când, potrivit șefului expediției, „nava a rămas fără pânze în mila valurilor feroce, care, după cum părea, amenințau că o vor înghiți în fiecare minut”, întreaga echipă. a ajutat cu curaj să scoată nava din zona în care uraganul a făcut ravagii.
În octombrie, Nadezhda a ajuns în portul japonez Nagasaki. Autoritățile locale s-au întâlnit neprietenos pe navigatorii ruși. În primul rând, le-au oferit marinarilor să-și predea armele și, în general, toate armele de foc și praful de pușcă. Numai când această condiție era îndeplinită, navei i sa permis să intre în port. A trebuit să stăm aici mai bine de jumătate de an. Japonezii le-au interzis marinarilor nu numai să meargă la țărm, ci chiar să călătorească în jurul golfului. Nava rusă era înconjurată de bărci de patrulare.
În această perioadă, Japonia a trăit închisă, izolată de întreaga lume și nu dorea să aibă relații cu alte state. Ea a făcut comerț numai cu China și cu un grup de negustori olandezi. Trimisul rus nu a reușit niciodată să ajungă la un acord cu guvernul japonez privind stabilirea relațiilor diplomatice.
De la împăratul japonez, trimisul rus Rezanov a primit o scrisoare prin care se spunea că navelor rusești chiar li se interzice să se apropie de țărmurile Japoniei.
Întors de la Nagasaki la Kamchatka, Krusenstern a condus nava prin Marea Japoniei, pe atunci puțin cunoscută de europeni. Pe drum, a explorat și a descris insula Tsushima, precum și strâmtoarea dintre această insulă și Japonia. În plus, navigatorii au explorat întreaga coastă din Hokkaido, care era punctată pe hărțile acelei vremi.
Determinarea punctelor astronomice și munca cartografică a marinarilor ruși în largul coastei de vest a Japoniei au făcut posibilă realizarea unei hărți a acestor locuri necunoscute.
În grupul Insulelor Kuril, Kruzenshtern a descoperit patru stânci, lângă care nava aproape că a murit. Le-a numit „Capcane de piatră”.
Din Insulele Kuril, "Nadezhda" a mers la Petropavlovsk-Kamchatsky. După ce a reumplut aprovizionarea cu apă și provizii, Kruzenshtern a făcut și o călătorie științifică pe țărmurile Sakhalin. El a descris coasta de est a Sahalinului și a cartografiat-o cu acuratețe pentru prima dată.
Când a încercat să treacă între Sakhalin și continent, Kruzenshtern a întâlnit pe drum un mare banc. Aici a ajuns la concluzia eronată că Sakhalin este o peninsulă și este legată de continent printr-un istm.
Doar 44 de ani mai târziu, această greșeală a fost corectată de un alt călător rus - G. I. Nevelskoy.
La sfârșitul toamnei, Hope a ajuns în Macao, o colonie portugheză de lângă Canton (Guangzhou). Neva a venit și acolo la începutul lunii decembrie, care timp de aproape un an și jumătate - aproximativ șaptesprezece luni - și-a făcut călătoria independentă.
În acest timp, Lisyansky a explorat natura insulelor Havana, s-a familiarizat cu viața și viața locuitorilor insulei, a vizitat coasta Alaska și Golful Kodiak. Cu mare bucurie și triumf, poporul rus din Alaska a întâlnit prima navă din patria lor, care a trecut pe o rută maritimă atât de îndepărtată de Kronstadt.
Tocmai în acele zile, pe insula Sitkha (insula Baranov), indienii, incitați de americani și britanici, atacau o așezare rusească. Lisyansky, împreună cu întregul echipaj, a trebuit să vină în apărarea compatrioților săi.
Timp de mai bine de un an, Neva a fost în largul coastei Alaska și a efectuat un serviciu de securitate. Lisyansky, fără să piardă timpul, a explorat insulele Sitkha, Kodiak și coasta americană. A făcut o hartă a acestor poduri.
În septembrie 1805, Neva, încărcat cu blănuri valoroase, s-a îndepărtat de țărmurile Americii Ruse și s-a îndreptat spre China.
La vest de Insulele Hawaii, marinarii au început să observe aici că au apărut alge plutitoare, pești și păsări - semne ale unui ținut din apropiere, care la aceste latitudini nu apăreau pe hartă.
Lisyansky a condus cu grijă nava și, totuși, Neva a eșuat în mod neașteptat lângă o insulă necunoscută. S-a dovedit a fi nelocuită. Pe ea erau multe foci și păsări, cărora nu le era deloc frică de oameni. La insistențele echipajului Neva, insula a fost numită după comandantul navei Lisyansky, iar șuvița pe care a aterizat nava a fost numită Nevsky. Nava a plutit în siguranță și a ajuns în China.
În februarie 1806, Nadezhda și Neva, încărcate cu diverse mărfuri chinezești - ceai, țesături de mătase, porțelan etc. - au părăsit Cantonul (Guangzhou) pe drumul de întoarcere.
Navele au navigat împreună spre coasta Africii de Sud. La Capul Bunei Speranțe, în ceață, s-au pierdut din vedere.
Krusenstern a ocolit Capul Bunei Speranțe și a ajuns la Sf. Elena. Aici a aflat că Rusia, în alianță cu Anglia și Austria, era în război cu Franța. De teamă o întâlnire cu navele de război franceze, Kruzenshtern a condus nava departe de coasta Europei.
În august 1806, Nadezhda a ancorat în portul Kronstadt. Înconjurarea lumii prin Rusia, care a durat trei ani și douăsprezece zile, s-a încheiat cu succes. Lisyansky a fost primul care a salutat marinarii de pe nava Nadezhda: a adus Neva la Kronstadt cu două săptămâni mai devreme.
Prima călătorie în jurul lumii a marinarilor ruși a fost o nouă pagină în istoria științei geografice. Kruzenshtern și Lisyansky au rafinat harta lumii, au completat-o cu noi insule și au eliminat de pe vechile hărți ținuturile marcate acolo, dar inexistente. Colecțiile adunate de expediție erau de mare valoare științifică.
În timpul călătoriei s-au făcut observații asupra temperaturii și densității apei la diferite adâncimi (până la 400 m), asupra curenților marini etc. În urma călătoriei, traseul maritim de la Kronstadt până la țărmurile Americii Ruse a fost stăpânit. .
În onoarea primei călătorii rusești în jurul lumii, a fost eliminată o medalie cu inscripția: „Pentru o călătorie în jurul lumii. 1803-1806”.
Kruzenshtern a scris o carte despre expediție - „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele Nadezhda și Neva”, cu un atlas pe 104 foi. În plus, I.F. Kruzenshtern a alcătuit un atlas de hărți ale mărilor sudice, care era cel mai precis și complet la acea vreme; a fost folosit de marinari și geografi din întreaga lume.
Lisyansky și-a descris și călătoria - în cartea „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe nava „Neva”. Ambele cărți au fost traduse în limbi străine și publicate în străinătate. Încă se citesc cu interes.
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.
Știință și viață nr. 5 pentru 1940
La 7 august 1803, două nave au pornit într-o călătorie lungă de la Kronstadt. Acestea erau navele „Nadezhda” și „Neva”, pe care marinarii ruși urmau să facă o călătorie în jurul lumii. Șeful expediției a fost căpitanul-locotenent Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandantul Nadezhda. Neva a fost comandată de locotenentul comandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambii erau marinari experimentați care luaseră deja parte la călătorii pe distanțe lungi. Kruzenshtern și-a îmbunătățit abilitățile în afaceri maritime în Anglia, a luat parte la războiul anglo-francez, a fost în America, India și China.
Căpitanul Lisyansky (1773-1837), după ce a absolvit Corpul Naval, a navigat în Marea Baltică, a participat la războiul cu suedezii în 1793-1800) a servit ca voluntar sub steagul englez. În 1803-1806. în grad de locotenent comandant, comandând nava „Neva *, a înconjurat lumea cu Kruaenstern și a fondat portul Novo-Arkhangelsk din Alaska - Tradus în rusă „Mișcarea flotelor * John Clark (1803) și a compilat” Descrierea călătorie în jurul lumii” (1812), tradusă de el în engleză.
Proiectul Kruzenshtern
În timpul călătoriilor sale, Kruzenshtern a venit cu un proiect îndrăzneț, a cărui implementare era menită să promoveze extinderea relațiilor comerciale ruse cu China. A fost nevoie de energie neobosită pentru a interesa guvernul țarist în proiect, iar Kruzenshtern a reușit acest lucru.
În timpul Marii Expediții Nordice (1733-1743), concepută de Petru I și desfășurată sub comanda lui Bering, zone uriașe din America de Nord au fost vizitate și anexate Rusiei, care a primit numele de America Rusă.
Industriașii ruși au început să viziteze Peninsula Alaska și Insulele Aleutine, iar faima bogăției de blană a acestor locuri a pătruns în Sankt Petersburg. Cu toate acestea, comunicarea cu „America Rusă” la acea vreme era extrem de dificilă. Am străbătut Siberia, drumul a fost păstrat spre Irkutsk, apoi spre Yakutsk și Okhotsk. Din Okhotsk au navigat spre Kamchatka și, după ce au așteptat vara, prin Marea Bering - spre America. Livrarea proviziilor și a echipamentului de navă necesare pescuitului a fost deosebit de costisitoare. A trebuit să rezolve bucățile căsătorite de mult și să mănânce din nou livrarea la loc pentru a le fixa; la fel au procedat si cu preturile la ancore, vele.
În 1799, kuppa s-au unit pentru a crea un mare comerț sub supravegherea funcționarilor de încredere care trăiau constant în afara comerțului. A apărut așa-numita Companie Ruso-Americană. Cu toate acestea, profiturile din vânzarea blănurilor au mers în mare măsură pentru a acoperi cheltuielile de călătorie.
Proiectul lui Kruzenshtern a fost acesta. astfel încât în loc de o călătorie dificilă și lungă pe uscat, comunicarea cu posesiunile americane ale rușilor să fie stabilită pe mare. Pe de altă parte, Kruzenshtern a sugerat un punct mai apropiat pentru vânzarea blănurilor, și anume China, unde blănurile erau la mare căutare și erau apreciate foarte scump. Pentru a implementa proiectul, a fost necesar să se întreprindă o călătorie lungă și să exploreze această nouă cale pentru ruși.
După ce a citit proiectul lui Kruzenshtern, Paul I a mormăit: „Ce prostie!” - și acest lucru a fost suficient pentru ca o întreprindere îndrăzneață să fie îngropată timp de câțiva ani în treburile Departamentului Naval.Sub Alexandru I, Kruzenshtern a început din nou să-și atingă scopul. A fost ajutat de faptul că Alexandru însuși avea acțiuni la Compania ruso-americană. Planul de călătorie a fost aprobat.
preparate
A fost necesară achiziționarea de nave, deoarece în Rusia existau nave potrivite pentru navigația pe distanțe lungi - navele au fost cumpărate la Londra. Kruzenshtern știa că călătoria va oferi o mulțime de lucruri noi pentru știință, așa că a invitat mai mulți oameni de știință și pictorul Kurlyantsev să participe la expediție.
Expediția era comparativ bine echipată cu instrumente precise pentru efectuarea diferitelor observații, avea o colecție mare de cărți, hărți nautice și alte manuale necesare navigației pe distanțe lungi.
Kruzenshtern a fost sfătuit să-i ia pe marinarii englezi în voiaj, dar a protestat energic, iar echipa rusă a fost recrutată.
Kruzenshtern a acordat o atenție deosebită pregătirii și echipamentului expediției. Atât echipamentele pentru marinari, cât și produsele alimentare individuale, în principal anti-scorbut, au fost achiziționate de Lisyansky în Anglia,
După ce a aprobat expediția, regele a decis să o folosească pentru a trimite un ambasador în Japonia. Ambasada a trebuit să repete încercarea de a stabili relații cu Japonia, care la vremea aceea era aproape complet necunoscută rușilor: Japonia făcea comerț doar cu Olanda, pentru alte țări aceste porturi rămânând închise. Pe lângă cadourile făcute împăratului japonez, misiunea ambasadei trebuia să ia înapoi în patria lor câțiva japonezi care au ajuns din greșeală în Rusia după un naufragiu și au locuit acolo destul de mult timp.
După lungi pregătiri, corăbiile au pornit pe larg.
Navigare spre Capul Horn
Prima oprire a fost la Copenhaga. Instrumentele au fost verificate la Observatorul de la Copenhaga, iar proviziile au fost, de asemenea, examinate.
Plecând de pe coasta Danemarcei, navele s-au îndreptat spre portul englez Falmouth. În timpul șederii în Anglia, expediția a achiziționat instrumente astronomice suplimentare.
Din Anglia, navele s-au îndreptat spre sud de-a lungul țărmului estic al Oceanului Atlantic. Pe 20 octombrie, „Nadezhda” și „Neva” au devenit pe rada micului oraș spaniol Santa Cruz, situat pe insula Tenerife.
Expediția s-a aprovizionat cu mâncare, apă proaspătă și vin. Marinarii, plimbându-se prin oraș, au văzut sărăcia populației și au asistat la arbitrariul Inchiziției. În notele sale, Kruzenshtern a notat:
„Este îngrozitor pentru o persoană cu gândire liberă să trăiască într-o astfel de lume în care furia Inchiziției și autocrația nelimitată a guvernatorului operează în plină forță, răspândind viața și moartea fiecărui cetățean.”
Parasind Tenerife, expeditia s-a indreptat catre tarmurile Americii de Sud. În timpul călătoriei, oamenii de știință au efectuat un studiu al temperaturii diferitelor straturi de apă. S-a remarcat un fenomen interesant, așa-numita „strălucire a mării”.
Membru al expediției, naturalistul Tilesius a constatat că lumina era dată de cele mai mici organisme, care erau din abundență în apă. Apa filtrată cu grijă a încetat să strălucească.
La 23 noiembrie 1803, navele au traversat ecuatorul, iar pe 21 decembrie au intrat în posesiunile portugheze, care la acea vreme includeau Brazilia, și au ancorat în largul Insulei Catherine. Catargul trebuia reparat. Oprirea a făcut posibilă efectuarea de observații astronomice la observatorul instalat pe mal - notează Kruzenshtern mare
resursele naturale ale regiunii, în special speciile de arbori. Are până la 80 de mostre de specii valoroase de arbori care ar putea fi comercializate.
În largul coastei Braziliei, s-au făcut observații despre maree, direcția curenților marini și temperaturile apei la diferite adâncimi.
Călătoria de la Insula Ekaterina la Capul Horn a durat 4 săptămâni. Expediția a trebuit să vadă o mulțime de balene.
Până la țărmurile Kamchatka și Japonia
În apropierea Capului Horn, din cauza vremii furtunoase, navele au fost nevoite să se separe. Punctul de întâlnire a fost stabilit pe Insula Paștelui sau Insula Nukagiva.
Ocolind în siguranță Capul Horn, Kruzenshtern s-a îndreptat spre insula Nukagiva și a ancorat în portul Anna Maria. Marinarii s-au întâlnit cu doi europeni pe insulă - un englez și un francez, care au locuit cu insularii pe mai multe loturi. Insulei au adus nuci de cocos, fructe de pâine și banane în schimbul unor cercuri de metal vechi. Marinarii ruși au vizitat insula. Kruzenshtern oferă o descriere a aspectului insulei, tatuajele lor, bijuterii, locuințe, se oprește asupra caracteristicilor vieții și relațiilor sociale.
„Neva” a venit târziu pe insula Nukagiva, așa cum o căuta Lisyansky - „Speranța” lângă Insula Paștelui. Lisyansky oferă, de asemenea, o serie de informații interesante despre populația închisorii de Paște, hainele locuitorilor, locuințe, oferă o descriere a minunatelor monumente ridicate pe mal, pe care Laperue le-a menționat în notele sale.
După ce a navigat în largul coastei Nukagiva, expediția s-a îndreptat spre Insulele Hawaii. Acolo, Kruzenshtern plănuia să se aprovizioneze cu alimente, în special cu carne proaspătă, pe care marinarii nu o mai aveau de multă vreme. Totuși, ceea ce Kruzenshtern le-a oferit locuitorilor insulei în schimb nu i-a satisfăcut, deoarece navele care au aterizat pe insulele Hawaii aduceau adesea mărfuri europene aici.
Insulele Hawaii erau punctul de călătorie unde navele trebuiau să se separe. De aici, calea Nadezhda a mers către Kamchatka și apoi către Japonia, iar Neva trebuia să urmeze țărmurile de nord-vest ale Americii. Întâlnirea a avut loc în China, în micul port portughez Macao, unde aveau să fie vândute blănurile achiziționate. Corăbiile s-au despărțit.
14 iulie 1804 „Nadezhda” a intrat în golful Avacha și a ancorat lângă orașul Petropavlovsk. Mărfurile aduse pentru Kamchatka au fost descărcate la Petropavlovsk. au reparat și salvarea navei, care era foarte uzată în timpul călătoriei lungi. În Kamchatka, principala hrană a expediției a fost peștele proaspăt, care, totuși, nu a putut fi aprovizionat pentru navigare în continuare din cauza costului ridicat și a lipsei cantității necesare de sare.
Pe 30 august, Nadejda a părăsit Petropavlovsk și s-a îndreptat spre Japonia. A trecut aproape o lună la înot. Pe 28 septembrie, marinarii au văzut coasta insulei Kiu-Siu (Kyu-Su). Îndreptându-se spre portul Nagasaki. Kruzenshtern a explorat coasta japoneză, care are multe golfuri și insule. El a reușit să stabilească că pe hărțile maritime ale acelei vremuri, într-o serie de cazuri, coastele Japoniei au fost reprezentate incorect.
Aruncând ancora la Nagasaki, Kruzenshtern l-a informat pe guvernatorul local despre sosirea ambasadorului rus. Cu toate acestea, marinarilor nu li s-a permis să coboare la mal. Problema primirii ambasadorului urma să fie decisă de însuși împăratul, care locuia la Ieddo, așa că trebuia să aștepte. Abia după 1,5 luni, guvernatorul a alocat un anumit loc pe mal, împrejmuit cu un gard, pe care să poată merge marinarii. Chiar și mai târziu, după apelurile repetate ale lui Kruzenshtern, guvernatorul a pus deoparte o casă ambasadorului de pe țărm.
Au trecut săptămâni. Abia pe 30 martie a sosit la Nagasaki un reprezentant al împăratului, care a fost însărcinat să negocieze cu ambasadorul. În cadrul celei de-a doua întâlniri, comisarul a spus că împăratul japonez a refuzat să semneze un tratat comercial cu Rusia și că navele rusești nu aveau voie să intre în porturile japoneze. Japonezii, aduși acasă, totuși, au avut în sfârșit ocazia să părăsească Nadejda.
Înapoi la Petropavlovsk
După ce a petrecut mai bine de șase luni în Japonia, dar aproape că a părăsit nava, Krusenstern a reușit totuși să culeagă câteva informații despre populația acestei țări, aproape necunoscute europenilor la acea vreme.
Din Japonia, Nadezhda s-a întors în Kamchatka. Kruzenshtern a decis să se întoarcă pe o altă rută - de-a lungul coastei de vest a Japoniei, aproape neexplorată la acea vreme de europeni. Nadezhda a navigat de-a lungul coastei insulei Nipon (Hopshu). a explorat strâmtoarea Sangarsky, a trecut de coasta de vest a insulei Ieso (Hokkaido). Ajungând la capătul nordic
Da. Kruzenshtern i-a văzut pe ainu, care trăiau și ei în partea de sud a Sahalinului. În notele sale, el oferă o descriere a aspectului fizic al ainu-ilor, a hainelor, locuințelor, ocupațiilor lor.
Urmând mai departe. Kruzenshtern a explorat cu atenție țărmurile Sahalinului. Cu toate acestea, a fost împiedicat să-și continue călătoria spre vârful nordic al Sahalinului din cauza acumularii de gheață. Krusenstern a decis să meargă la Petropavlovsk. La Petropavlovsk, ambasadorul cu naturalistul Langsdorf a părăsit Nadezhda și, după un timp, Kruzenshtern a trimis să continue explorarea țărmurilor Sahalinului. După ce a ajuns la vârful nordic al insulei, Nadezhda a ocolit Sahalin și a mers de-a lungul coastei sale de vest. Având în vedere faptul că se apropia termenul limită de plecare, eu sunt China. Krusenstern a decis să se întoarcă la Petropavlovsk pentru a se pregăti mai bine pentru această a doua parte a călătoriei.
De la Petropavlovsk, Kruzenshtern a trimis hărți și desene întocmite în timpul călătoriei la Sankt Petersburg pentru a nu se pierde în cazul unui accident care s-ar putea întâmpla în timpul călătoriei de întoarcere. În timpul șederii sale în Kamchatka, Krusenstern a compilat o descriere a acestei țări, completând lucrările lui Krasheninnikov și Staller.
Malurile Petropavlovskului, scrie Kruzenshtern printre altele, sunt acoperite cu pești împuțiți împrăștiați, peste care câinii flămânzi roade pentru resturi putrezite, ceea ce este o vedere extrem de dezgustătoare. Ajunși la țărm, vei căuta în zadar drumurile care s-au făcut, sau chiar orice potecă convenabilă care duce la oraș, din care nu se găsește nici măcar o casă bine construită... În apropierea ei nu există nici o casă bine construită. o singură câmpie verde bună, nici o singură grădină, nici o singură grădină de legume decentă, care să arate urme de cultivare. Am văzut doar 10 vaci pășcând între cabane.”
Așa a fost atunci Petropavlovsk-Kamchatsky. Kruzenshtern subliniază că furnizarea de pâine și sare aproape că nu a furnizat populației. Krusenstern a lăsat sarea și cerealele primite cadou în Japonia pentru populația din Kamchatka.
Populația din Kamchatka a suferit și ea de scorbut. Asistența medicală era aproape inexistentă, medicamentele nu erau suficiente. Descriind situația dificilă a locuitorilor din Kamchatka. Kruzenshtern a subliniat necesitatea îmbunătățirii ofertei și posibilitatea dezvoltării agriculturii acolo. El a remarcat în special situația extrem de dificilă a populației autohtone - Kamchadals, care au fost jefuiți și beți cu vodcă de către cumpărătorii ruși de blană.
Înot în China
După ce a finalizat lucrările necesare pentru repararea tacheliului și a reînnoit aprovizionarea cu alimente, Kruzenshtern a plecat în China. Vremea a interferat cu anchetele de rutină pentru a localiza insula. În plus, Krusenstern se grăbea să ajungă în China.
Într-o noapte furtunoasă, Nadezhda a trecut prin strâmtoarea din apropierea insulei Formosa și pe 20 noiembrie a ancorat în portul Macao.
Pe vremea când Kruzenshtern a călătorit cu ambasadorul în Japonia și a explorat țărmurile Japoniei, Sakhalin și Kamchatka. Neva a vizitat insulele Kodiak și Sitka, unde se aflau posesiunile Companiei ruso-americane. Lisyansky a adus acolo proviziile necesare și apoi a pornit de-a lungul coastei părții de nord-vest a Americii.
Lisyansky a notat o cantitate mare de informații despre indieni și a adunat o întreagă colecție de obiecte de uz casnic. Aproape un an și jumătate a cântat „Neva” în largul coastei Americii. Lisyansky a întârziat la întâlnirea programată de Kruzenshtern, dar Neva a fost încărcată cu blănuri valoroase care trebuiau transportate în China.
La sosirea în Macao, Kruzenshtern a aflat că Neva nu sosise încă. El l-a informat pe guvernator cu privire la scopul sosirii sale, dar înainte de sosirea Nevei, Nadezhda a fost rugat să părăsească Macao, unde tribunalele militare au fost interzise să rămână. Cu toate acestea, Kruzenshtern a reușit să convingă autoritățile locale, asigurându-le că Neva va sosi în curând cu o marfă valoroasă care era de interes pentru comerțul chinez.
Neva a sosit pe 3 decembrie cu o mare încărcătură de blănuri. Cu toate acestea, nu a fost imediat posibil să se ceară permisiunea ambelor nave să intre în portul de lângă Canton, iar Krusenstern a mers acolo împreună cu Lisyansky pe Neva. Numai după eforturi intense Kruzenshtern a primit această permisiune, promițând că va cumpăra o cantitate mare de mărfuri chinezești.
Au fost întâmpinate dificultăți semnificative și în vânzarea blănurilor, întrucât comercianții chinezi nu au îndrăznit să intre în relații comerciale cu rușii, neștiind cum va privi guvernul chinez. Cu toate acestea, Krusenshern, cu ajutorul unui birou comercial englez local, a reușit să găsească un comerciant chinez care a cumpărat marfa adusă. După ce au expediat blănurile, rușii au început să încarce ceai și alte bunuri chinezești achiziționate, dar la acel moment exportul lor a fost interzis până când a fost obținut permisiunea de la Beijing. Din nou, a durat mult timp pentru a obține această permisiune.
Întoarcere acasă.
Rezultatele expediției
Expediția lui Kruzenshtern a făcut prima încercare de a stabili relații comerciale maritime cu China - înainte de aceasta, comerțul rusesc cu China se desfășura pe uscat prin Kyakhta. Kruzenshtern în notele sale a descris starea comerțului chinez de atunci și a indicat modalitățile în care s-ar putea dezvolta comerțul cu rușii.
9 februarie 1806 „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Cantonul și s-au îndreptat înapoi în patria lor. Acest traseu se întindea peste Oceanul Indian, pe lângă Capul Bunei Speranțe și mai departe de-a lungul traseului bine cunoscut de europeni.
19 august 1806 „Nadezhda” s-a apropiat de Kronstadt. Neva era deja acolo, sosind ceva mai devreme. Călătoria, care durase trei ani, se terminase.
Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky a oferit o mulțime de lucruri noi pentru cunoașterea unui număr de zone ale globului. Studiile efectuate au îmbogățit știința, s-a adunat material valoros, necesar dezvoltării navigației. În timpul călătoriei s-au făcut sistematic observații astronomice și meteorologice, s-a determinat temperatura diferitelor straturi de apă, s-au făcut măsurători de adâncime. În timpul șederii lungi în Nagasaki, s-au făcut observații ale mareelor.
Expediția a desfășurat lucrări de întocmire a unor hărți noi și de verificare a celor vechi. Dr. Tilesius a alcătuit un atlas mare care ilustrează natura și populația țărilor vizitate.
Extrem de interesante sunt observațiile expediției asupra modului de viață al locuitorilor țărilor vizitate.
Dicționarele Chukchi și Ainu, predate lui de locotenentul Koshelev și locotenent Davydov, sunt atașate notelor de călătorie ale lui Kruzenshtern.
Extraordinar de interesante sunt articolele de uz casnic aduse de expediția din Insulele Pacificului și America de Nord. Aceste lucruri au fost transferate la Muzeul de Etnografie al Academiei de Științe. Au fost publicate notele lui Kruzenshtern și Lisyansky.
Călătoria în jurul lumii pe „Nadezhda” și „Neva” a scris o pagină glorioasă în istoria navigației ruse.
Știință și viață nr. 5 pentru 1940
Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky s-au împrietenit între zidurile Corpului de Cadeți Navali, care se afla la acea vreme în Kronstadt. Ivan provenea dintr-o familie nobiliară germană rusificată, un descendent al diplomatului german Philip Krusenstern. S-a născut în 1770 în familia unui judecător, și-a petrecut tinerețea în Estonia. Yuri era cu trei ani mai tânăr decât prietenul său. A venit să studieze la Kronstadt din Rusia Mică - era fiul protopopului Bisericii lui Ioan Teologul din orașul Nizhyn. Tinerii au găsit cu ușurință un limbaj comun și împreună visau la rătăciri îndepărtate.
„Prima expediție rusă în jurul lumii condusă de Grigory Mulovsky avea să aibă loc încă din 1788. Dar războiul cu Suedia l-a împiedicat să înceapă”, a declarat Kirill Nazarenko, profesor la Universitatea de Stat din Sankt Petersburg, doctor în științe istorice, pentru RT.
Kruzenshtern și Lisyansky visau să participe la o călătorie condusă de Mulovsky, dar soarta a decis altfel. Din cauza războiului, tinerii au fost eliberați înainte de termen din Corpul Naval și trimiși în flota activă. Cu toate acestea, aspirantul Kruzenshtern, în vârstă de 17 ani, a căzut sub comanda lui Mulovsky, dar nu într-o expediție, ci pe nava Mstislav, care a participat la războiul cu suedezii. Ivan s-a remarcat în lupte și a fost marcat de comandant. Cu toate acestea, Mulovsky a murit în bătălia de lângă insula Eland, iar prima călătorie în jurul lumii a marinarilor ruși a fost amânată pe termen nelimitat.
- Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky
- Wikimedia
După ce a participat la luptele din 1790, Kruzenshtern a fost promovat locotenent. În 1793 a fost trimis să studieze în Marina Regală a Marii Britanii. Ivan a luat parte la luptele împotriva navelor franceze în largul coastei Americii de Nord, iar apoi prin Africa de Sud a ajuns în India și China. Britanicii nu doreau să ia străini pe navele care mergeau în Asia, iar Krusenstern trebuia să meargă în India cu o fregata care abia plutea pe apă, pe care marinarii englezi se temeau să o angajeze.
Kruzenshtern s-a întors în Rusia abia în 1799, având o reputație de adevărat câine de mare. Acasă, a început să promoveze ideea de a organiza o expediție rusă în jurul lumii. Pe Paul I nu l-a interesat planul său, dar Alexandru I, care a urcat pe tron în locul lui, la sugestia conducerii companiei ruso-americane, care căuta rute alternative către Alaska, a aprobat planurile lui Krusenstern. S-a decis echiparea expediției pe două sloops - „Nadezhda” și „Neva”. Kruzenshtern a decis să conducă el însuși „Speranța” și a oferit comanda celui de-al doilea sloop prietenului său din copilărie Lisyansky. A fost imediat de acord.
Să pornim la drum!
„În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, expedițiile în jurul lumii au devenit un semn al viabilității și maturității puterilor maritime. Anglia și Franța au fost deosebit de active în acest sens. În 1803, a venit și rândul Rusiei”, a spus Kirill Nazarenko.
Pe lângă cele pur geografice, mai multe misiuni au fost încredințate expediției lui Kruzenshtern și Lisyansky: marinarii urmau să studieze problema rentabilității transportului maritim de mărfuri din partea europeană a Rusiei în Alaska, să încerce să stabilească legături economice între ruși. America și China și-l trimite pe trimisul Nikolai Rezanov în Japonia.
„Din punctul de vedere al secolului 21, desigur, vedem misiunea geografică ca principală, dar în acele vremuri totul nu era atât de simplu. Este imposibil să spunem cu certitudine ce era mai important atunci - punerea pe hartă a numelor rusești sau organizarea comerțului cu piei de focă cu China”, a subliniat expertul.
Înainte de începerea călătoriei, Alexandru I a inspectat personal navele și a fost mulțumit de ele. Conținutul unuia dintre ele a fost preluat de vistieria imperială, iar celălalt de Compania ruso-americană. Ambele sloops au navigat oficial sub pavilion de război.
Experții subliniază că identitatea șefului expediției a fost rezultatul unei decizii echilibrate a autorităților ruse. „În ciuda inițiativei inițiale a lui Krusenstern, Sankt-Petersburg avea ipotetic alte sute de candidați. Șeful expediției trebuia să fie în același timp un bun ofițer de navă și un excelent organizator, un director de afaceri și un diplomat. În cele din urmă, am decis că, până la urmă, Kruzenshtern a fost cel care avea echilibrul optim al tuturor acestor calități ”, a declarat Konstantin Strelbitsky, președintele Clubului de istorie a flotei din Moscova, pentru RT.
- Sloops „Nadezhda” și „Neva”
- Wikimedia
Kruzenshtern și Lisyansky și-au ales singuri ofițeri pentru echipele lor. Printre ei s-au numărat viitorul descoperitor al Antarcticii Thaddeus Bellingshausen și exploratorul Oceanului Pacific Otto Kotzebue. Marinarii erau recrutați exclusiv dintre voluntari, oferindu-le un salariu foarte important pentru acele vremuri - 120 de ruble pe an. Lui Kruzenshtern i s-a propus să implice marinarii britanici în echipă, dar a respins această idee.
Candidaturile unora dintre membrii expediției s-au dovedit a fi „coborâte de sus” - vorbim, în special, despre trimisul Rezanov cu alaiul său, mai mulți oameni de știință și tineri „bine crescuți” dintre reprezentanții St. societatea laică din Petersburg. Și dacă Kruzenshtern a găsit cu ușurință un limbaj comun cu oamenii de știință, atunci au apărut probleme serioase cu restul.
În primul rând, printre reprezentanții „societății seculare” s-a numărat un aventurier și duelist al gărzii, locotenentul contele Fiodor Tolstoi, care a decis să se ascundă de Rusia pentru o perioadă pentru a evita pedeapsa pentru o altă abatere. Pe navă, Tolstoi s-a comportat sfidător. Odată, el i-a arătat maimuței de mână cum să unte hârtia cu cerneală și a lansat-o în cabină spre Kruzenshtern, în urma căreia o parte din înregistrările liderului expediției s-a pierdut complet. Cu altă ocazie l-a îmbătat pe preotul navei și și-a lipit barba de punte. Într-o echipă apropiată, un astfel de comportament a fost plin de probleme mari, așa că în Kamchatka, Krusenstern l-a pus pe Tolstoi la țărm.
- Nikolai Rezanov
- Wikimedia
În al doilea rând, deja în timpul călătoriei, din instrucțiuni secrete a reieșit clar că trimisul Rezanov, care i-a stânjenit pe marinari cu marea sa suită, era și el înzestrat cu puteri extrem de largi. Drept urmare, Kruzenshtern și Rezanov s-au certat în mod constant și în cele din urmă au încetat să mai vorbească, schimbând în schimb note.
Echipa și-a susținut șeful. Rezanov a fost furios de încăpățânarea armatei și a promis să judece echipajul și să-l execute personal pe Kruzenshtern. Șeful expediției a reacționat la acest lucru cu sânge rece și a declarat că va merge în judecată chiar în Kamchatka, chiar înainte de a pleca în Japonia, ceea ce va perturba automat misiunea trimisului. Conducătorul regiunii Kamchatka, Pavel Koshelev, i-a împăcat cu mare dificultate. În același timp, Rezanov a scris în memoriile sale că întregul echipaj și-a cerut scuze față de el, dar toți ceilalți martori oculari au susținut că Rezanov a fost cel care a trebuit să-i ceară scuze lui Krusenstern.
Japonia închisă
Expediția a părăsit Kronstadt pe 7 august 1803. Navele au intrat într-o serie de porturi europene și în insula Tenerife, iar pe 26 noiembrie au traversat ecuatorul. Steagul Rusiei a fost arborat pentru prima dată în istorie în emisfera sudică. Pe 18 decembrie, navele s-au apropiat de țărmurile Americii de Sud și au făcut o oprire în Brazilia. Când s-au îndreptat din nou spre sud, Kruzenshtern și Lisyansky au convenit că, dacă vremea rea va separa navele din zona Capului Horn, se vor întâlni fie pe Insula Paștelui, fie pe Insula Nukagiva. Și așa s-a întâmplat. Pierdundu-se unul pe celălalt în ceață, „Nadezhda” și „Neva” s-au unit din nou într-un singur grup numai în largul coastei Nukagivei, unde marinarii ruși au fost întâmpinați cu amabilitate de polinezieni. După Nukagiva, expediția a ajuns în Insulele Hawaii și s-a despărțit: Kruzenshtern s-a mutat în Kamchatka, iar Lisyansky în Alaska.
În Petropavlovsk, șeful expediției, după ce a rezolvat problema cu Tolstoi, a rezolvat relațiile cu Rezanov și a completat proviziile de hrană, îndreptându-se spre Japonia. Acolo nu au fost primiți cu căldură. Statul a aderat la o politică izolaționistă dură și din partea europenii - cu o serie de rezerve - a menținut relații comerciale doar cu olandezii.
- Prima circumnavigație rusă, în largul coastei Japoniei
- Wikimedia
La 26 septembrie 1804, Hope a ajuns la Nagasaki. Marinarii ruși nu aveau voie să intre în oraș, oferind doar o zonă împrejmuită pe mal pentru recreere. Rezanov a primit o casă confortabilă, dar nu a avut voie să o părăsească. După o lungă așteptare, un oficial imperial a sosit la trimisul rus. Rezanov a fost obligat să respecte cerințele destul de umilitoare ale etichetei japoneze - a vorbit cu reprezentantul împăratului în picioare și fără pantofi.
Cu toate acestea, toate aceste proceduri neplăcute nu au dus la niciun rezultat. Împăratul japonez a returnat darurile țarului rus și a refuzat să stabilească relații economice. Spre sfârșitul negocierilor, Rezanov nu și-a putut lua sufletul decât făcându-se nepoliticos cu oficialii japonezi. Și Kruzenshtern s-a bucurat că a avut ocazia să exploreze țărmurile vestice ale insulelor japoneze, de care era interzisă apropierea. Nu-i mai era frică să strice relațiile diplomatice inexistente.
Rezanov, după o misiune eșuată, a plecat ca inspector în Alaska, de unde a achiziționat navele Yunona și Avos și a plecat în California pentru a rezolva problemele de aprovizionare cu provizii Americii Ruse. Acolo, diplomatul în vârstă de 42 de ani a întâlnit-o pe fiica de 15 ani a guvernatorului local spaniol, Concepción Argüello, și i-a oferit o mână și o inimă. Fata a fost de acord, logodna a avut loc. Rezanov a mers imediat în Rusia pentru a obține permisiunea Papei de a se căsători cu un catolic prin intermediul împăratului, dar în Siberia a răcit, a căzut de pe cal în stare de febră și și-a rupt capul. A murit la Krasnoyarsk. Aflând despre soarta mirelui, frumoasa spaniolă i-a rămas credincioasă și și-a încheiat zilele la mănăstire.
În timp ce Krusenstern a vizitat Kamchatka și Japonia, Lisyansky a ajuns în Alaska. În acel moment, acolo a început un război, provocat, conform unei versiuni, de negustorii americani, între Compania ruso-americană și aliații săi, pe de o parte, și unirea triburilor indienilor tlingiți, pe de altă parte. „Neva” în această situație s-a dovedit a fi o forță militară foarte formidabilă și a contribuit la victoria rușilor, ceea ce a dus la un armistițiu. După ce a încărcat blănuri în Alaska, Lisyansky s-a îndreptat spre China. Acolo, Kruzenshtern îl aștepta deja, reușind să viziteze Hokkaido și Sakhalin.
Prietenii au reușit să vândă blănuri destul de profitabil și să încarce calele navelor cu mărfuri chinezești. După aceea, „Nadezhda” și „Neva” au plecat acasă. În Oceanul Indian, navele s-au pierdut din nou și s-au întors la Kronstadt cu o diferență de câteva zile în august 1806.
Un alt nivel de calitate al flotei ruse
În timpul expediției, au fost explorate coastele Japoniei, Sakhalin și Alaska, insula fiind numită după Lisyansky ca parte a arhipelagului Hawaii și numită după Kruzenshtern, un recif la sud de atolul Midway. În plus, marinarii ruși au infirmat miturile despre existența mai multor insule din Oceanul Pacific de Nord, inventate de marinarii europeni. Toți ofițerii - membrii expediției au primit grade regulate, ordine și mari premii în bani. Gradurile inferioare sunt medaliile, dreptul la pensie și dreptul la pensie.
- ppt4web.ru
Kruzenshtern s-a angajat în știință și a servit în Corpul Cadeților Navali, pe care l-a condus în cele din urmă în 1827. În plus, a fost membru al consiliilor de conducere ale mai multor organisme de stat și a fost membru de onoare al Academiei Imperiale de Științe. Lisyansky s-a pensionat în 1809 și a început activitatea literară.
Potrivit lui Konstantin Strelbitsky, momentul trimiterii primei expediții în jurul lumii a fost ales foarte bine. „Chiar în acel moment, flota nu a luat parte la ostilități active și era în relații aliate sau neutre cu majoritatea flotelor principale ale lumii. Participanții expediției au făcut față bine sarcinii de a dezvolta noi rute maritime. Flota rusă a trecut la un alt nivel calitativ. A devenit clar că marinarii ruși sunt capabili să reziste la mulți ani de navigație și să opereze cu succes ca parte a unui grup”, a spus el.
Kirill Nazarenko consideră, de asemenea, expediția lui Kruzenshtern și Lisyansky o piatră de hotar importantă în istoria flotei ruse. „Circumnavigația în sine a devenit un indicator important al schimbării stării calitative și a maturității flotei ruse. Dar a devenit și începutul unei noi ere a descoperirilor rusești. Înainte de aceasta, cercetările noastre erau legate de Nord, Siberia, Alaska, iar în 1803 știința geografică rusă a intrat în oceane”, a subliniat expertul.
Potrivit acestuia, alegerea lui Kruzenshtern ca lider al expediției a avut succes. „Numele său este astăzi la egalitate cu navigatorii remarcabili precum Cook și La Perouse. Mai mult, trebuie subliniat că Kruzenshtern a fost mult mai educat decât același bucătar ”, a spus Nazarenko.
Potrivit lui Konstantin Strelbitsky, prima expediție în jurul lumii a adus o experiență neprețuită flotei ruse, care a trebuit să fie transmisă noilor generații de marinari. „Prin urmare, numele Kruzenshtern a devenit un adevărat brand pentru Marine Corps”, a rezumat Strelbitsky.
ȘIIvan Fiodorovich Kruzenshternși Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788–1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor; trimis în 1793 ca voluntari în Anglia pentru a servi în flota engleză, a luptat cu francezii în largul coastei Americii de Nord. Ambii aveau experiență în navigarea în apele tropicale; pe nave engleze timp de câțiva ani au mers în Antile și India, iar Kruzenshtern a ajuns în China de Sud.
Întors în Rusia, I. Kruzenshtern în 1799 și 1802. a prezentat proiecte de circumnavigații ca fiind cea mai profitabilă comunicare comercială directă între porturile rusești de la Marea Baltică și America Rusă. La Paul I proiectul nu a trecut, cu un tânăr Alexandra I a fost acceptat cu sprijinul Companiei ruso-americane, care a preluat jumătate din costuri. La începutul lui august 1802, I. Kruzenshtern a fost aprobat ca șef al primei expediții rusești în jurul lumii.
Y. Lisyansky în 1800 s-a întors din India prin Anglia în patria sa. În 1802, după ce a fost numit într-o expediție în jurul lumii, a călătorit în Anglia pentru a cumpăra două sloops: oficialii țariști credeau că navele rusești nu vor supraviețui unei călătorii în jurul lumii. Cu mare dificultate, Kruzenshtern s-a asigurat că echipajul ambelor nave avea personal exclusiv de marinari autohtoni: nobilii anglo-iubitoare ruși au susținut că „întreprinderea nu va reuși în niciun caz cu marinarii ruși”. Sloop „Nadezhda” (430 de tone) a fost comandat de însuși I. Kruzenshtern, nava „Neva” (370 de tone) - Yu. Lisyansky. La bordul navei Nadezhda era Nikolai Petrovici Rezanov, ginere G. I. Shelikhova, unul dintre directorii fondatori ai Companiei ruso-americane. Era în drum spre Japonia cu un anturaj în calitate de trimis pentru a încheia un acord comercial. La sfârșitul lunii iulie 1803, navele au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de insulele Cape Zeleny (aproape de 14 ° N), I. Kruzenshtern a stabilit că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic - acesta a fost cum a fost descoperit contracurent Intertrade Un curent marin cald direcționat de la vest la est la latitudinile joase ale Atlanticului. Oceanul Atlantic. La mijlocul lunii noiembrie, pentru prima dată în istoria flotei ruse, navele au traversat ecuatorul, iar la 19 februarie 1804 au rotunjit Capul Horn. În Pacific s-au despărțit. Y. Lisyansky, prin acord, s-a dus la pr. Paștele, a finalizat un inventar al litoralului și a făcut cunoștință cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas), a ajuns din urmă cu Nadezhda și împreună s-au mutat în Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: I. Kruzenshtern - spre Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - către America Rusă, către pr. Kodiak.
Primind de la A. A. Baranova o scrisoare care mărturisește situația lui. Yu. Lisyansky a sosit în arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui A. Baranov împotriva indienilor tlingiți: acești „koloshi” (cum îi numeau rușii), instigați de agenți deghizați ai unui pirat american, au distrus fortificația rusă cam. Sitka (Pr. Baranova). În 1802, Baranov a construit acolo o nouă cetate - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a transferat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu. Lisyansky, împreună cu navigatorul Neva Daniil Vasilievici Kalinin descris în Golful Alaska despre. Kodiak, precum și o parte din arhipelagul Alexandru. În același timp, la vest de Sitki D. Kalinin a descoperit despre. Kruzov, care a fost considerat anterior o peninsulă. Insulă mare la nord de Y. Lisyansky numit Sitka după V. Ya. Chichagova. În toamna anului 1805, Neva, cu o încărcătură de blănuri, s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde s-a alăturat Nadezhda. Pe drum, cam nelocuit. Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vestul acestora - reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Y. Lisyansky a făcut un pasaj fără egal fără oprire în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp s-a despărțit de Nadezhda pe vremea ceață din sud-est. coasta Africii. La 5 august 1806, a sosit la Kronstadt, după ce a încheiat o călătorie în jurul lumii, prima din analele flotei ruse.
Autoritățile din Sankt Petersburg au reacționat rece la Y. Lisyansky. I s-a dat un alt grad (căpitan de gradul 2), dar acesta a fost sfârșitul carierei sale navale. Descrierea călătoriei sale „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe nava „Neva” (Sankt Petersburg, 1812) a publicat pe cheltuiala sa.
Nadezhda a ancorat la Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a livrat pe N. Rezanov la Nagasaki, iar după negocierile care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805 s-a întors cu un trimis la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de el. . În drum spre Kamchatka, I. Kruzenshtern a urmat Pasajul de Est până la Marea Japoniei și a fotografiat coasta de vest de aproximativ. Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până la golful Aniva și a făcut o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile de acolo. Intenționând să cartografieze coasta de est încă puțin studiată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva, deplasându-se spre nord de-a lungul coastei cu sondajul. I. Kruzenshtern a descoperit un mic golf din Mordvinov, a descris țărmurile stâncoase de est și nord, joase ale Golfului Răbdării. Numele capelor care le sunt atribuite sunt păstrate și pe hărțile timpului nostru (de exemplu, Capele Senyavin și Soimonov).
Sloguri puternice de gheață ne-au împiedicat să ajungem la Capul Patience și să continuăm să tragem spre nord (sfârșitul lunii mai). Atunci I. Kruzenshtern a decis să lase deoparte munca descriptivă și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril, iar strâmtoarea, care îi poartă acum numele, a ieșit în Oceanul Pacific. În mod neașteptat, patru insulițe (insulele Lovushki) s-au deschis în vest. Apropierea unei furtuni a forțat Nadezhda să se întoarcă în Marea Ochotsk. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns în portul Peter and Paul.
Pentru a continua explorarea coastei de est a Sahalinului, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței în Marea Okhotsk până la Capul Sakhalin Patience. După ce a rezistat furtunii, pe 19 iulie a început să filmeze în nord. Coasta până la 51 ° 30 "N nu avea curbe mari - doar adâncituri minore (gurile de râuri mici); în adâncurile insulei, erau vizibile mai multe rânduri de munți joase (capătul sudic al lanțului estic), care se întindeau paralel. spre coastă și ridicându-se vizibil spre nord.După o furtună de patru zile, însoțită de ceață densă (sfârșitul lunii iulie), "Nadezhda" a putut din nou să se apropie de coastă, care a devenit joasă și nisipoasă. La 52 ° latitudine N. , marinarii au văzut un mic golf (au ratat celelalte două, situate la sud, au ratat). Coasta joasă a continuat și mai spre nord, până când pe 8 august la 54 ° N I. Kruzenshtern a descoperit o coastă înaltă cu o pelerină mare care poartă numele locotenentului Yermolai Levenshtern. A doua zi, pe vreme înnorată și ceață, Nadezhda a rotunjit capătul de nord al Sahalinului și a intrat într-un mic golf (nord), capetele sale de intrare și de ieșire au primit numele de Elisabeta și Maria.
După o scurtă ședere, în timpul căreia a avut loc o întâlnire cu gilyaks, I. Kruzenshtern a examinat țărmul estic al golfului Sakhalin: a vrut să verifice dacă Sahalin este o insulă, așa cum era indicat pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea. sau o peninsulă, după cum se susține J. F. La Perouse. La intrarea de nord a estuarului Amur, adâncurile s-au dovedit a fi nesemnificative, iar I. Kruzenshtern, ajungând la „concluzia care nu lasă îndoială” că Sahalin este o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca rezultat al călătoriei, el a cartografiat și a descris mai întâi mai mult de 900 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.
În toamna anului 1805, Nadezhda a vizitat Macao și Cantonul. În 1806, fără oprire, s-a mutat la pr. Helena, unde a așteptat în zadar Neva (vezi mai sus), apoi a înconjurat Marea Britanie dinspre nord și s-a întors la Kronstadt la 19 august 1806, fără să piardă de boală niciun marinar. Această expediție a adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând poziția geografică a multor puncte. Participanții la prima călătorie în jurul lumii au efectuat diverse observații oceanologice: au descoperit contracurenții alizei în Oceanele Atlantic și Pacific; a măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 m și i-a determinat greutatea specifică, transparența și culoarea; a aflat cauza strălucirii mării; a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, maree și maree într-o serie de zone ale Oceanului Mondial.
Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse.
În 1809–1812 I. Kruzenshtern a publicat trei volume din „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. Această lucrare, tradusă în multe țări europene, a câștigat imediat recunoașterea generală. În 1813, a fost publicat „Atlasul pentru o călătorie în jurul lumii a căpitanului Kruzenshtern”; majoritatea hărților (inclusiv cea generală) au fost întocmite de locotenent Faddey Faddeevici Bellingshausen. În anii 20. Kruzenshtern a publicat „Atlasul Mării de Sud” cu un text amplu, care este acum o sursă literară valoroasă pentru istoricii descoperirii Oceaniei și este utilizat pe scară largă de specialiștii sovietici și străini.
V
Vasili Mihailovici Golovnin, ca și predecesorii săi, un marinar de luptă, a navigat ca voluntar pe nave de război engleze către Antile. Apoi s-a arătat ca un inovator: a dezvoltat noi semnale marine. La sfârșitul lunii iulie 1807, comandând sloop „Diana”, V. Golovnin a pornit din Kronstadt către țărmurile Kamceatka. Era un ofițer superior Petr Ivanovici Rikord(mai târziu unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse). Ajungând la Capul Horn. V. Golovnin, din cauza vântului contrar, la începutul lunii martie 1808 s-a îndreptat spre Capul Bunei Speranțe și a ajuns la Simonstown în aprilie, unde britanicii au reținut sloop mai bine de un an din cauza izbucnirii războiului anglo-rus. . În mai 1809, într-o noapte întunecată, profitând de o furtună puternică, V. Golovnin, în ciuda faptului că o mare escadră engleză se afla în radă, a scos nava din port și a intrat în mare. A rotunjit Tasmania dinspre sud și a făcut o tranziție non-stop către aproximativ. Tanna (Noile Hebride), iar în toamna anului 1809 a ajuns la Petropavlovsk. În 1810, a navigat în partea de nord a Oceanului Pacific de la Kamchatka până la aproximativ. Baranova (Sitka) și înapoi.
În mai 1811, Diana a plecat pe mare spre Insulele Kurile, în Strâmtoarea Speranței (48 ° N). De acolo, V. Golovnin a început un nou inventar al grupurilor centrale și sudice ale Insulelor Kuril - cele vechi s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare. Între 48 și 47° N. SH. Pe hartă au apărut noi nume de strâmtori trasate cu precizie: Mijloc, în onoarea navigatorului Dianei Busuiocul Mijlociu(insulele din apropierea acestei strâmtoare poartă și numele lui), Rikord, Diana și în lanțul sudic - Strâmtoarea Ecaterinei. Această strâmtoare a fost descoperită de comandantul transportului rusesc „Ekaterina”, navigatorul Grigory Lovtsov în 1792, când l-a livrat pe primul ambasador rus Adam Kirillovich Laxman în Japonia. Așa că „Diana” a ajuns la pr. Kunashir. Acolo, V. Golovnin a debarcat pentru a reface proviziile de apă și provizii și a fost luat prizonier de japonezi împreună cu doi ofițeri și patru marinari. Au petrecut doi ani și trei luni în Hokkaido. În 1813, după victoria Rusiei asupra lui Napoleon I, toți marinarii ruși au fost eliberați. Pe „Diana” V. Golovnin s-a întors la Petropavlovsk. Însemnările sale veridice ale lui Vasily Mihailovici Golovnin capturate de japonezi (1816) au fost și sunt citite cu un interes captivant ca roman de aventură; această lucrare este prima (după E. KaempferMedicul german din serviciul olandez, Engelbert Kaempfer, a locuit în Nagasaki între 1690–1692. Istoria Japoniei și a Siamului a fost publicată la Londra în 1727.) o carte despre Japonia, izolată artificial de lumea exterioară timp de două secole. Gloria lui V. Golovnin ca navigator și scriitor remarcabil a crescut după publicarea sa „Călătorie pe sloop” Diana „de la Kronstadt la Kamchatka...” (1819).
În 1817–1819 V. Golovnin a făcut a doua călătorie în jurul lumii, descrisă de el în cartea „Călătorie în jurul lumii pe sloop Kamchatka” (1812), în timpul căreia a precizat poziția unui număr de insule de pe creasta Aleutinelor.
comanda avea încredere într-un locotenent bine descoperit, de douăzeci și cinci de ani Mihail Petrovici Lazarev, numindu-l comandant al navei „Suvorov”, care a plecat în octombrie 1813 din Kronstadt către America Rusă. Trecând pe lângă Capul Bunei Speranțe și Capul Sud cca. Tasmania, a mers la Port Jackson (Sydney), iar de acolo a luat nava spre Insulele Hawaii. La sfârșitul lunii septembrie 1814, la 13° 10" S și 163° 10" V. e. a descoperit cinci atoli nelocuiți și le-a numit Insulele Suvorov. În noiembrie, M. Lazarev a ajuns în America Rusă și și-a petrecut iarna la Novoarkhangelsk. În vara anului 1815, de la Novoarkhangelsk, a mers la Capul Horn și, după ce l-a rotunjit, și-a încheiat circumnavigația în Kronstadt la mijlocul lunii iulie 1816.
Otto Evstafievici Kotzebue făcuse deja înconjurul globului o dată (pe sloop Nadezhda), când contele N. P. Rumyantsevîn 1815 l-a invitat să devină comandantul bricului „Rurik” și șeful unei expediții de cercetare în jurul lumii. Sarcina sa principală a fost să găsească Pasajul Mării de Nord-Est de la Pacific până la Oceanul Atlantic. invitat ca ofițer superior Gleb Semenovici Shishmarev. La Copenhaga, la bordul „Rurik” O. Kotzebue a luat un naturalist și poet remarcabil, francez, dar de origine. Adalberta Chamisso. Pe bricul „Rurik”, o navă foarte mică (doar 180 de tone), aglomerația era extremă, nu existau condiții pentru munca științifică.
O. Kotzebue a părăsit Kronstadt la jumătatea lui iulie 1815, a rotunjit Capul Horn și, după ce s-a oprit de ceva timp în Golful Concepción (Chile), a căutat în zadar la 27° S. SH. fantasticul „Țara lui Davis”. În aprilie - mai 1816, în partea de nord a arhipelagului Tuamotu, a descoperit cca. atolii Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) și în lanțul Ratak al Insulelor Marshall - atolii Kutuzov (Utirik) și Suvorov (Taka); o parte din descoperiri a fost secundară. Apoi s-a îndreptat spre Marea Chukchi spre coasta americană. La sfârșitul lunii iulie, la ieșirea din strâmtoarea Bering, O. Kotzebue a descoperit și explorat golful Shishmareva. Cu un vânt bun pe vreme frumoasă, nava s-a deplasat în apropierea coastei joase spre nord-est, iar la 1 august, marinarii au văzut un pasaj larg spre est, iar în nord - o creastă înaltă (pintenii sudici ai Munții Byrd, până la 1554 m). La început, Kotzebue a decis că trecerea spre Oceanul Atlantic se află în fața lui, dar după un studiu de două săptămâni a coastei, a fost convins că acesta este un golf vast, numit după el. Deschiderea golfului Shishmareva și a golfului Kotzebue a fost ajutată de un desen al lui Chukotka, compilat în 1779 de centurionul cazac Ivan Kobelev. În acest desen, el a arătat și o parte a coastei americane cu două golfuri - mici și mari.În partea de sud-est a golfului, marinarii au descoperit golful Eschsholz (în onoarea doctorului navei, apoi student, Ivan Ivanovici Eshsholts, care s-a dovedit a fi un naturalist remarcabil). Pe malul golfului Kotzebue, oamenii de știință din Rurik au descoperit și descris fosile de gheață - pentru prima dată în America - și au găsit în ea un colț de mamut. Întorcându-se spre sud, „Rurik” s-a mutat cca. Unalaska, de acolo până în Golful San Francisco și Insulele Hawaii.
În ianuarie - martie 1817, membrii expediției au explorat din nou Insulele Marshall, iar în lanțul Ratak au descoperit, examinat și pus pe o hartă precisă o serie de atoli locuiți: în ianuarie - Anul Nou (Medzhit) și Rumyantsev (Votye), în februarie - Chichagov (Erikub), Maloelap și Traverse (Aur), în martie - Kruzenshtern (Ailuk) și Bikar. Împreună cu A. Chamisso și I. Eschsholz, O. Kotzebue a finalizat prima descriere științifică a întregului arhipelag, petrecând câteva luni pe atolul Rumyantsev. Ei au fost primii care au exprimat ideea corectă despre originea insulelor de corali, care a fost dezvoltată ulterior de C. Darwin. Apoi, Kotzebue s-a mutat din nou în partea de nord a Mării Bering, dar din cauza unei răni primite în timpul unei furtuni, a decis să se întoarcă în patria sa.
Singurul ofițer de pe „Rurik” - G. Shishmarev a rezistat cu cinste încărcăturii duble. El, cu ajutorul unui tânăr asistent navigator Vasili Stepanovici Hromcenko, din care a ieșit un navigator de primă clasă, care mai târziu a înconjurat globul de încă două ori - deja în calitate de comandant de navă. În drum spre Filipine, expediția a explorat Insulele Marshall pentru a treia oară și în noiembrie 1817, în special, a cartografiat atolul locuit Heyden (Likiep) din centrul arhipelagului, completând practic descoperirea lanțului Ratak, care se pare că a început chiar în 1527 un spaniol A. Saavedroy.
23 iulie 1818 „Rurik” a intrat în Neva. Doar o persoană din echipa sa a murit. Participanții la această călătorie în jurul lumii au adunat o cantitate imensă de material științific - geografic, în special oceanografic și etnografic. A fost prelucrată de O. Kotzebue și colaboratorii săi pentru lucrarea colectivă în trei volume „Călătorie în Oceanul de Sud și Strâmtoarea Bering pentru a găsi pasajul Mării de Nord-Est, întreprinsă în 1815–1818. ... pe vaporul „Rurik”... (1821-1823), a cărui parte principală a fost scrisă de însuși O. Kotzebue. A. Chamisso a oferit o descriere extrem de artistică a navigației în cartea „În jurul lumii ... pe brigul Rurik” (1830) - o lucrare clasică a acestui gen în literatura germană a secolului al XIX-lea.
Sarcina deschiderii Pasajului Mării Nordului de la Pacific la Atlantic a fost stabilită de guvern și înainte de expediția arctică, trimisă la începutul lui iulie 1819 în jurul Capului Bunei Speranțe pe două sloops - „Descoperirea”, sub comanda unei lupte. ofiţer Mihail Nikolaevici Vasiliev, el este și șeful expediției, și „Bun înțeles”, căpitanul G. Shishmarev. La mijlocul lui mai 1820, în Oceanul Pacific (la 29°N), sloops s-au despărțit din ordinul lui M. Vasiliev. A mers la Petropavlovsk, G. Shishmarev - la pr. Unalaska. S-au alăturat în Golful Kotzebue la jumătatea lunii iulie. De acolo au plecat împreună, dar lent „Binevoitor” a rămas în urmă și a ajuns doar la 69 ° 01 „N, iar M. Vasiliev pe „Deschidere” - 71 ° 06” N. sh., la 22 de minute nord de Cook: gheața solidă a împiedicat înaintarea în continuare spre nord. La întoarcere, au trecut prin Unalaska până la Petropavlovsk, iar până în noiembrie au ajuns la San Francisco, unde au făcut primul inventar precis al golfului.
În primăvara anului 1821, sloops prin Insulele Hawaii în diferite momente s-au mutat la aproximativ. Unalaska. Apoi M. Vasiliev s-a mutat la nord-est, la Capul Newznhem (Marea Bering), iar la 11 iulie 1821, a descoperit la 60 ° N. SH. O. Nunivak (4,5 mii km²). M. Vasiliev a numit-o în cinstea navei sale - pr. Deschidere. Ofițerii „Descoperirii” au descris coasta de sud a insulei (două cape și-au primit numele). Două zile mai târziu, pr. Nunivak, indiferent de M. Vasiliev, a fost descoperit de către comandanții a două nave ale companiei ruso-americane - V. Hromcenko și un marinar liber Adolf Karlovici Etolin, mai târziu conducătorul principal al Americii Ruse. Strâmtoarea Etolin poartă numele lui, între continent și cca. Nunivak. După ce a trecut apoi în Marea Chukchi, M. Vasiliev a descris coasta americană dintre Capele Lisburn și Capul de Gheață (la 70 ° 20 "N), dar din cauza gheții s-a întors. În septembrie, sloop a ancorat în Peter și Paul. port.
Între timp, G. Shishmarev, conform misiunii, a pătruns prin strâmtoarea Bering în Marea Chukchi, dar până la sfârșitul lunii iulie, cu cele mai mari eforturi, a putut ajunge doar la 70 ° 13 "N: vânturile opuse și gheața grea l-au forțat. A sosit la Petropavlovsk la zece zile după M. Vasiliev Ambele nave s-au întors prin Insulele Hawaii și în jurul Capului Horn la începutul lui august 1822 la Kronstadt, după ce și-au încheiat circumnavigarea.
1823–1826 O. Kotzebue pe sloop „Enterprise” a făcut a doua călătorie în jurul lumii (ca comandant al navei). Însoțitorul său a fost studentul Emily Khristianovici Lenz, mai târziu academician, un fizician remarcabil: a studiat distribuția verticală a salinității, temperatura apelor Pacificului și schimbările zilnice ale temperaturii aerului la diferite latitudini. Cu ajutorul unui barometru și al unui indicator de adâncime proiectat de el, a efectuat multe măsurători ale temperaturii apei la adâncimi de până la 2 mii de metri, punând bazele unei cercetări oceanologice precise. Lenz a fost primul în 1845 care a fundamentat schema circulației verticale a apelor Oceanului Mondial. El a prezentat rezultatele cercetărilor sale în monografia „Observații fizice făcute în timpul unei călătorii în jurul lumii” (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholz, pe atunci deja profesor, a mers cu O. Kotzebue. Pe drumul din Chile către Kamchatka și în martie 1824 în arhipelagul Tuamotu, O. Kotzebue a descoperit atolul locuit Enterprise (Fakakhina), iar în grupul de vest al Insulelor Societății - atolul Bellingshausen. În latitudinile sudice joase, nava a intrat într-o zonă calmă și s-a deplasat foarte încet spre nord. 19 mai la 9°S SH. au început averse şi furtuni. O. Kotzebue a remarcat un curent puternic, transportând zilnic „Întreprinderea” spre vest cu 37-55 km. Imaginea s-a schimbat dramatic la 3° S. SH. și 180°V d.: direcția curentului a devenit direct opus, dar viteza a rămas aceeași. Nu a putut explica motivul acestui fenomen. Acum știm că O. Kotzebue s-a ciocnit cu Contracurentul Ecuatorial de Sud. A făcut o altă descoperire în octombrie 1825: pe drumul de la Insulele Hawaii spre Filipine, a descoperit atolii Rimsky-Korsakov (Rongelan) și Eshsholz (Bikini) în lanțul Ralik al Insulelor Marshall.
În 1826, la sfârșitul lunii august, două sloops de război au părăsit Kronstadt sub comanda generală. Mihail Nikolaevici Staniukovici; a comandat a doua corabie Fedor Petrovici Litke. Sarcina principală - studiul părții de nord a Oceanului Pacific și inventarul coastelor opuse ale Americii și Asiei - M. Stanyukovici s-a împărțit între ambele nave, iar fiecare a acționat ulterior în principal independent.
M. Stanyukovich, comandând sloop „Moller”, în februarie 1828 a aflat despre. Leyson, iar în nord-vestul extrem - atolul Kure și practic a finalizat descoperirea lanțului hawaian, dovedind că se întinde pe mai mult de 2800 km, numărând de la vârful estic de aproximativ. Hawaii - Capul Kumukahi. Apoi M. Stanyukovici a explorat Insulele Aleutine și a cercetat coasta de nord a Peninsulei Alaska, iar asistentul de navigație Andrei Khudobin a descoperit un grup de mici insule Khudobin.
F. Litke, comandând sloop-ul Senyavin, a explorat apele Asiei de Nord-Est, iar în iarna anilor 1827–1828. mutat în Insulele Caroline. A explorat acolo o serie de atoli și în ianuarie 1828, în partea de est a acestui arhipelag, vizitat de europeni timp de aproximativ trei secole, a descoperit pe neașteptate insulele Senyavin locuite, inclusiv Ponape, cel mai mare din întreg lanțul Caroline, și doi atoli. - Pakin și Ant (poate că a fost o descoperire secundară, după A. Saavedra). F. Litke a descris în detaliu Contracurentul ecuatorial cald din Pacific, care curge spre est la latitudinile joase ale emisferei nordice (I. Kruzenshtern a fost primul care i-a acordat atenție). În vara anului 1828, F. Litke a determinat astronomic cele mai importante puncte de pe coasta de est a Kamchatka. Un ofiter Ivan Alekseevici Ratmanovși navigator Vasili Egorovici Semenov descris mai întâi despre. Karaginsky și strâmtoarea Litke, care o separă de Kamchatka. Apoi, coasta de sud a Peninsulei Chukchi de la Golful Mechigmenskaya la Golful Crucii a fost pusă pe hartă, a fost descoperită strâmtoarea Senyavin, care separă insulele Arakamchechen și Yttygran de continent.
Web design © Andrey Ansimov, 2008 - 2014
