Submarin a. Submarin. Submarine de balenă ucigașă

Capabil de operații autonome sub apă și la suprafață. Ambele pot purta arme și pot efectua operațiuni specializate (de la cercetare, până la reparații și divertisment) sub apă, în funcție de design. De asemenea, submarinele din unele surse sunt numite vehicule subacvatice robotizate fără pilot pe telecomandă.

Istoria apariției

Antichitate și Evul Mediu

Prima mențiune a unei nave capabile să se scufunde sub apă datează din 1190. În legenda germanică (autor necunoscut) „Salman și Morolph”, personajul principal (Morolph), după ce a construit o barcă din piele, s-a ascuns de navele ostile din fundul mării. În același timp, barca a fost sub apă timp de 14 zile, alimentarea cu aer a fost asigurată printr-o admisie externă printr-o conductă lungă. Din păcate, nici un desen sau cel puțin desenele acestui vas nu au supraviețuit, astfel încât realitatea existenței sale nu poate fi confirmată sau infirmată.

Schița unui submarin de Leonardo Da Vinci

„Geniul Renașterii” Leonardo Da Vinci a lucrat și la aparatul capabil să se scufunde sub apă. Cu toate acestea, submarinul său nu are o descriere detaliată și desene distruse de inventatorul însuși.

A supraviețuit doar o mică schiță a unui vas în formă ovală, cu berbec și o mică timonerie, în centrul căreia se află o trapă. Este imposibil să se distingă orice caracteristici de design pe acesta.

Pentru prima dată, bazele științifice ale scufundărilor au fost stabilite în 1578, în lucrarea lui William Buen „Invenții sau dispozitive absolut necesare pentru toți generalii și căpitanii, sau comandanții, oamenii atât pe mare, cât și pe uscat”. În această lucrare, folosind legea lui Arhimede, el a fost primul care a fundamentat științific metodele de scufundare / ascensiune reversibilă, prin schimbarea flotabilității navei atunci când se schimbă deplasarea acesteia.

În 1580 William Brun și în 1605 Magnus Petilius, britanicii, au construit nave submersibile. Cu toate acestea, aceste obiecte nu puteau fi numite submarine, deoarece nu se puteau deplasa sub apă, ci puteau să se scufunde și să apară la suprafață într-un anumit loc.

1620 Submarinul lui Van Drebbel.

Primul submarin capabil să se deplaseze sub apă într-o direcție arbitrară și având dovezi incontestabile de existență a fost proiectul lui Cornelius Van Drebel. Nava era fabricată din lemn și piele și era capabilă să se scufunde la o adâncime de 4 metri folosind umplerea / golirea burdufului de piele. Primul prototip experimental a fost construit în 1620 și a folosit un stâlp care împinge fundul pentru mișcare și deja în 1624, pe un nou model cu elice pentru vâsle (găurile din corp pentru vâsle erau sigilate cu inserții din piele), regele Iacob I Anglia a făcut o excursie subacvatică de-a lungul Tamisei.

Conform dovezilor scrise, adâncimea de imersie a fost determinată de un barometru cu mercur. În plus, există informații neconfirmate despre utilizarea descompunerii nitraților atunci când este încălzită pentru a obține oxigen.

Denis Papin (1647 - 1712)

De mai bine de 10 ani, această navă a fost folosită de nobilimea engleză pentru a călători între Grievich și Westminster.

Pentru prima dată, ideea construirii unei nave submarine din metal a fost exprimată în 1633 de oamenii de știință-călugări francezi Georges Fournier și Maren Mersenn în lucrarea „Probleme tehnologice, fizice, morale și matematice”.

În această lucrare, pentru prima dată, s-a încercat aplicarea îmbunătățirii raționalizării și controlabilității unei nave subacvatice, urmând exemplul peștilor (s-a propus realizarea corpului navei din foi de cupru cu formarea sa în formă a unui pește, cu capete ascuțite și aripioare la capete pentru o mai bună controlabilitate).

Primul submarin metalic a fost un submarin dreptunghiular realizat de Denis Papin în 1691, 1,68 metri lungime, 1,76 metri înălțime și 0,78 metri lățime.

Materialul de fabricație era staniu, armat cu tije metalice. În partea superioară a navei era o deschidere „... de o asemenea dimensiune încât o persoană putea pătrunde liber în ea”, care era închisă de o trapă sigilată. Potrivit autorului, nava avea „alte deschideri prin care echipajul navei putea interacționa cu nava inamică, distrugând-o”.

Ce acțiuni specifice ar fi trebuit să fie făcute cu inamicul este necunoscută, iar metoda de scufundare / suprafață și mișcare a navei Papen este de asemenea necunoscută.

Secolele XVIII-XIX

Epoca timpurilor moderne a fost caracterizată de un progres științific și tehnic rapid, care nu putea decât să afecteze proiectarea submarinelor.

Presupusul tip de navă „ascunsă”

În 1720, primul submarin militar inițial, proiectat de Efim Nikonov, a fost așezat în secret în Sankt Petersburg. Barca a fost dezvoltată de el din 1718 sub patronajul lui Peter 1. În 1721, prima versiune a navei a fost lansată și testată cu succes.

Inventatorul a continuat să lucreze și în 1724 al doilea model de submarin a fost testat pe apă. Din păcate, s-au încheiat fără succes - a apărut o scurgere din lovirea fundului și numai cu prețul eforturilor mari, nava, împreună cu inventatorul, a fost salvată.

Din 1725 până în 1726, inventatorul a lucrat la cel de-al treilea model al navei sale, aflat deja sub auspiciile Ecaterinei 1. Proiectantul a fost învinuit pentru delapidarea a 400 de ruble, iar în 1728 a fost retrogradat și trimis la Amiralitatea din Arhanghelsk.

Nu au fost păstrate date exacte despre proiectarea navei lui Nikonov. Există doar informații generale despre forma vasului (în formă de butoi), materiale (scânduri armate cu cercuri și căptușite cu piele), sistemul de scufundare / ascensiune - o cutie de apă dotată cu o pompă manuală. Barca se deplasa pe o canotaj. Cel mai divers armament a fost oferit, de la „țevi de foc” (prototipul aruncătorilor de flăcări moderne) până la arme convenționale și ieșirea scafandrului prin blocajul aerian pentru distrugerea manuală a corpurilor navelor inamice.

"Broasca testoasa" submarina

50 de ani mai târziu, prima barcă a fost construită în Statele Unite pentru a participa la ostilități. În 1773, David Bashnel a proiectat Broasca testoasa... Coca vasului era ceciformă, constând din două jumătăți legate la flanșe printr-o inserție de piele. Pe acoperișul navei era o emisferă de cupru cu o trapă pentru intrarea în barcă și hublouri pentru observarea situației de afară. Barca avea un compartiment de balast umplut și golit de pompe și un balast de plumb de urgență care putea fi descărcat cu ușurință. Unitatea de propulsie a fost utilizată pentru canotaj, armamentul constând dintr-o mină de 45 kg situată în pupa, echipată cu un mecanism de ceas. S-a presupus că mina va fi fixată pe corpul navei cu un burghiu.

La 6 septembrie 1776, pentru prima dată în lume, s-a încercat atacul unei nave inamice cu un submarin. Submarin Broasca testoasa, sub comanda sergentului Ezra Lee, a atacat o fregată britanică HMS Eagle... Cu toate acestea, atacul nu a reușit - nava a fost învelită cu foi de cupru, pe care burghiul nu le-a putut face față. Mai multe încercări ulterioare de a ataca navele britanice au fost, de asemenea, nereușite, iar în timpul ultimei, o remorcare a unei bărci Broasca testoasa a fost descoperit de o navă engleză și scufundat de focul de artilerie împreună cu un submarin.

Nautil 2 R. Fulton

Sfârșitul secolului al XVIII-lea a fost marcat de construcția în Franța de către inginerul american Robert Fulton, în 1800, a unui submarin Nautil 1... Primul model a fost realizat din lemn, avea o formă elipsoidală, a fost pus în mișcare prin forța musculară, printr-o transmisie mecanică, mai întâi prin rotația lui Arhimede, iar mai târziu prin elice cu 4 pale.

Al doilea model ( Nautil 2) a avut modificări foarte semnificative în comparație cu prototipul. În primul rând, corpul navei era deja construit din cupru, păstrând forma unei elipse în secțiune transversală. În al doilea rând, barca a primit două elice separate: pentru trecerea subacvatică și de suprafață. În poziția de suprafață, barca s-a deplasat sub o velă umbrelă rabatabilă (așezată într-o poziție scufundată în punte împreună cu catargul). În poziția scufundată, barca era încă mutată cu ajutorul unei elice rotite printr-o transmisie de către oamenii care stăteau în interiorul ambarcațiunii. Barca era înarmată cu o mină din două butoaie de cupru - mina atașată a fost detonată de fire folosind un curent.

În 1801 de un submarin Nautil 2 a fost efectuat primul atac din lume (cu siguranță demo) asupra raidului Brest. Pragul a fost aruncat în aer de o mină. Guvernul francez nu a apreciat invenția, considerând-o „dezonorantă”, iar inventatorul s-a mutat în Anglia. Domnii Amiralității, luând în considerare proiectul, au ajuns la concluzia despre pericolul său indubitabil, în primul rând pentru Anglia însăși - deoarece acest tip de nave puneau sub semnul întrebării puterea oricărei flote de suprafață. Inventatorului i s-a oferit o pensie pe viață cu condiția de a „uita” de proiectul său.

Un desen al submarinului K.A. Schilder

În 1834, a fost construit primul purtător de rachete submarine din lume. Dezvoltat de adjutantul general K.A. Submarinul Shilder avea o carenă ovoidală alungită din fier cu o grosime de până la 5 mm. Pentru a intra în barcă, pe puntea superioară erau două timoniere cu înălțimea de până la 1 metru și diametrul de până la 0,8 metri. Nava avea o elice originală de vâslit cu acționare manuală: o formă specială a labei cu palete (2 pe fiecare parte) au fost pliate când se deplasau înainte și s-au îndreptat în timpul cursei, creând o împingere de conducere. Acest tip de mișcare a oferit bărcii o controlabilitate destul de bună, asigurată de reglarea unghiului și a forței cursei fiecărui „picior”.

Armamentul consta dintr-o mină detonată de sârmă, fixată pe un harpon special, străpuns în carena navei inamice și 6 ghidaje pentru lansarea rachetelor cu pulbere, situate în grupuri de 3 pe laturi. Conform unor rapoarte, lansarea rachetelor a fost posibilă dintr-o poziție scufundată.

Primul test al navei sa încheiat cu eșec (detaliile nu sunt cunoscute din cauza secretului ridicat al proiectului), iar lucrările ulterioare au fost restrânse.

Prima încercare de a scăpa de forța musculară la mișcarea submarinelor a fost făcută în 1854. Inventatorul francez Prosper Peyern a construit o navă Paerhidrostat cu un motor cu abur cu un design original. Un amestec de săpăr și cărbune a fost ars într-un focar special, în timp ce apa a fost alimentată în focar. Produsele de ardere au fost introduse într-un motor cu aburi, de unde excesul a fost aerisit peste bord. Principalul dezavantaj al acestui design a fost formarea de acid azotic în cazan, care a distrus structura navei.

Submarinul Aleksandrovsky

În 1863, prima navă submarină care folosea un motor pneumatic a fost depusă în Rusia. Submarinul dezvoltat de I. A. Aleksandrovsky a folosit motoare pneumatice alimentate cu 200 de cilindri din fontă cu aer la o presiune de 100 de atmosfere.

Submarinul cu o deplasare de 352 tone (suprafață) / 365 de tone (sub apă) avea o carenă rațională cu o grosime a peretelui de 9 până la 12 milimetri, o timonerie vitrată, două motoare pneumatice cu o capacitate de până la 117 cai putere și verticală și orizontală cârme. Alimentarea disponibilă cu aer comprimat a fost, de asemenea, utilizată pentru purjarea rezervorului principal de balast.

Armamentul consta din două mine pozitive, plutitoare, conectate printr-un ligament elastic. Detonarea a fost efectuată prin sârmă.

Este demn de remarcat faptul că Aleksandrovsky a fost cel care a dezvoltat în 1865 prima mină autopropulsată (cu un an înainte de inventarea minei autopropulsate de către Whitehead), pe care a numit-o „torpilă”. Torpila propusă departamentului naval a fost permisă producția „pe cheltuiala sa” abia în 1868. În ciuda faptului că în 1875 torpila Aleksandrovsky a fost testată cu succes și a avut o serie de avantaje importante față de produsul Wyathead, acestea din urmă au fost atribuite cumpărării, datorită greutății și dimensiunilor sale mai mici.

Un submarin a fost construit în Franța în 1864 Plongeur, precum și barca lui Aleksandrovsky, care avea motoare pneumatice. Barca era înarmată cu o mină de stâlpi și putea dezvolta o viteză subacvatică de până la 4 noduri timp de 2 ore. Cu toate acestea, submarinul s-a remarcat printr-o mare instabilitate în menținerea adâncimii și a fost găsit nepotrivit pentru uz militar.

Submarinul lui H. Hanley

În 1863, o serie de submarine au fost construite în Statele Unite sub denumirea generală David... Barca a fost proiectată de sudul Horace L. Hanley. Echipajul bărcii era format din 9 persoane, dintre care 8 au întors propulsia elicei pentru a deplasa barca. Armamentul consta dintr-o mină unipolară cu o siguranță electrică inițiată de pe o barcă. Primul atac David s-a produs la 5 octombrie 1863 pe cuirasat USS Ironside... Atacul nu a avut succes - mina a fost detonată prea devreme și barca cu întregul echipaj a murit. 17 februarie 1864, un submarin de acest tip, care avea numele H. L. Hunley, nava a fost atacată USS Housatonic... Atacul a avut succes, dar după atac, submarinul a dispărut. Conform datelor moderne, submarinul s-a scufundat nu departe de victima sa din cauza avariilor mecanice. În 2000, a fost ridicat, restaurat și se află acum în Muzeul Charleston.

Submarinul lui Dzhavetsky

Primul submarin cu adevărat în serie a fost S.K. Dzhevetsi, care au fost acceptate pentru producție într-o serie de 50 de piese, în ciuda designului lor extrem de primitiv pentru acei ani. Primul model avea o transmisie cu pedală, mina era atașată la corpul navei inamice printr-un manșon de cauciuc. Ulterior, Dzhavetskiy și-a îmbunătățit navele furnizând mai întâi motoare pneumatice și apoi electrice. Barcile au fost construite în perioada 1882-1883, unele dintre ele au supraviețuit în unele porturi din Rusia până la războiul ruso-japonez din 1905.

Primul submarin alimentat de motoare electrice a fost proiectul constructorului francez Claude Goubet, dezvoltat ulterior de Dupuis de Lom și Gustave Zede. Submarin numit Gimnota, a fost lansat în 1888. Avea o deplasare de 31 de tone, avea un corp cu capete ascuțite și folosea un motor electric cu o capacitate de 50 de cai putere pentru mișcare, alimentat de o baterie cu o greutate de până la 9,5 tone.

Apoi construit în 1898, pe baza acestui design, submarinul Sirenă a fost capabil să dezvolte o viteză subacvatică de până la 10 noduri. După moartea lui G. Zede, submarinul și-a primit numele. În 1901, la manevre, un submarin Gustave zédé s-a infiltrat în secret în raid și, la suprafață la 200 de metri de cuirasat, a efectuat un atac de torpile de antrenament de succes.

În 1900, un submarin a intrat în serviciu în Franța Narval, Construcții Max Loboeuf. Submarinul a folosit un motor cu aburi pentru propulsia de suprafață și motoare electrice pentru propulsia subacvatică. O caracteristică unică a acestui submarin a fost utilizarea unui motor cu aburi nu numai pentru a deplasa vasul la suprafață, ci și pentru a reîncărca bateriile cu ajutorul acestuia. Această oportunitate a dus la o creștere semnificativă a autonomiei submarinului, care nu mai avea nevoie să se întoarcă la bază pentru a reîncărca bateriile. În plus, în proiectare a fost utilizată o schemă cu două corpuri.

PL Olanda, 1901

În 1899, cercetările constructive îndelungate ale americanului John Holland s-au încheiat cu succes.

Submarinul său Olanda IX a primit un motor pe benzină, precum și Narval, asigurând nu numai mișcarea suprafeței, ci și reîncărcarea bateriilor pentru motorul subacvatic.

Barca a fost înarmată cu 2 tuburi torpile și a efectuat cu succes mai multe atacuri în timpul proceselor. Datorită unei ample campanii publicitare, submarinele de acest design (deși semnificativ modernizate în timp) au început să fie achiziționate de alte țări în afară de Statele Unite, în special de Rusia și Anglia.

Secolele XX-XXI

Submarin M-35, Flota Mării Negre

La începutul secolului al XX-lea, principalele caracteristici structurale ale submarinelor fuseseră deja studiate, potențialul distructiv a fost apreciat în mod corespunzător și proiectarea submarinelor a început să ajungă la nivelul statului. A început dezvoltarea metodelor de utilizare a submarinelor în ostilități la scară largă.

Primul submarin nuclear USS Nautilus

Dezvoltarea ulterioară a acestei clase de nave s-a îndreptat către realizarea mai multor puncte principale: creșterea vitezei de mișcare atât la suprafață, cât și în poziția scufundată (cu o reducere maximă a zgomotului), creșterea autonomiei și autonomiei, creșterea adâncimii de imersie realizabile.

Dezvoltarea de noi tipuri de submarine a mers în paralel în multe țări. În procesul de dezvoltare, submarinul a primit centrale electrice diesel-electrice, sisteme de supraveghere periscopică și arme de torpilă-artilerie. Submarinele au fost utilizate pe scară largă în primul și apoi în cel de-al doilea război mondial.

Următoarea etapă importantă în proiectarea submarinelor a fost introducerea unei centrale nucleare, care a readus în funcțiune turbinele cu aburi. Pentru prima dată, acest tip de centrală electrică a fost aplicat USS Nautilus în 1955. Apoi, atomarinele au apărut în flotele URSS, Marea Britanie și alte țări.

În acest moment, submarinele sunt una dintre cele mai răspândite și polivalente clase de nave. Submarinele desfășoară o gamă largă de misiuni, de la patrulare până la descurajare nucleară.

Elemente structurale de bază

În proiectarea oricărui submarin, se pot distinge o serie de elemente structurale obligatorii comune.

Proiectare barca

Locuințe

Funcția principală a corpului este de a asigura constanța mediului intern pentru mecanismul echipajului și al bărcii în timpul scufundării (asigurat de o corp puternic) și de a asigura viteza maximă posibilă de deplasare a navei sub apă (asigurată de o corp ușor ). Submarinele în care o singură carenă îndeplinește ambele funcții sunt numite carenă simplă. În astfel de bărci, tancurile principale de balast sunt situate în interiorul corpului submarinului, ceea ce reduce în mod natural volumul intern util și necesită o rezistență sporită a zidurilor lor. Cu toate acestea, ambarcațiunile de acest design câștigă semnificativ în greutate, necesită puterea motorului și manevrabilitate.

Barcile cu semi-carenă au o carenă robustă parțial închisă de o carenă ușoară. Rezervoarele principale de balast sunt, de asemenea, parțial mutate în exterior, între corpurile ușoare și puternice. Pro-uri precum submarinele monohull: manevrabilitate bună și scufundare rapidă. În același timp, ele sunt, de asemenea, caracterizate, deși într-o măsură mai mică, și dezavantajele submarinelor cu un singur corp - spațiu intern mic, autonomie redusă.

Barcile structurii clasice cu carena dublă au o carenă robustă, acoperită de o carenă ușoară pe toată lungimea sa. Rezervoarele principale de balast sunt plasate în spațiul dintre corpuri, precum și unele dintre elementele setate. Avantaje - supraviețuire ridicată, autonomie mai mare, un volum mai mare de spațiu intern. Contra - scufundări relativ lungi, dimensiuni mari, manevrabilitate redusă, sisteme complexe de umplere cu balast.

Subarina, tip Los Angeles doc uscat, corp clasic în formă de trabuc

Submarinele multihull (cu mai multe corpuri robuste) sunt foarte rare, nu au avantaje semnificative și nu sunt utilizate pe scară largă.

Abordările moderne ale formei corpului unui submarin se datorează funcționării submarinelor în două medii diferite - sub apă și la suprafață. Aceste medii dictează diferite forme optime pentru contururile submarine. Evoluția formei corpului a fost strâns legată de evoluția sistemelor de propulsie. În prima jumătate a secolului al XX-lea, mediul prioritar pentru submarine era deplasarea la suprafață, cu scufundări pe termen scurt pentru a efectua misiuni de luptă. În consecință, corpurile de bărci din acele vremuri aveau un design clasic de arc cu nasul ascuțit pentru o mai bună păstrare. Având în vedere viteza redusă a cursului subacvatic, rezistența hidrodinamică ridicată a unor astfel de contururi sub apă nu a jucat un rol special.

La bărcile moderne, cu o creștere a autonomiei și a vitezei subacvatice, a apărut întrebarea cu privire la reducerea rezistenței hidrodinamice și a zgomotului submarinului într-o poziție scufundată, ceea ce a condus la utilizarea așa-numitei corpuri „în formă de picătură”, optimă pentru mișcarea subacvatică.

Corpurile submarinelor moderne sunt adesea acoperite cu un strat special de cauciuc pentru a îmbunătăți raționalizarea, reducerea zgomotului și vizibilitatea pentru senzorii acustici activi.

GEM și motoare

În istoria dezvoltării submarinelor, se pot distinge mai multe tipuri de centrale electrice.

Seria PL David in contextul

• Rezistența musculară - direct sau prin transmisie mecanică
• motoare pneumatice - folosind aer comprimat sau abur
• motoare cu aburi - ambele utilizate independent ca motor și pentru reîncărcarea bateriilor pentru bărci
• motoare electrice - folosind energia stocată în baterii
• motoare diesel-electrice - folosind un motor diesel pentru deplasarea la suprafață sau numai pentru alimentarea motoarelor electrice
• centralele nucleare sunt de fapt turbine cu abur în care aburul este generat de un reactor nuclear.
• motoare electrice care folosesc pile de combustie

Submarinul reactorului nuclear "Murena"

Există motoare utilizate în exemplare unice și care nu sunt utilizate pe scară largă, cum ar fi un motor diesel cu ciclu închis (utilizat în submarinele sovietice ale proiectului 615, poreclit „brichete”), motorul lui Stirling, motorul lui Walter și altele.

Vâslele au fost folosite inițial ca elice, care au fost înlocuite cu un șurub de diferite modele care este folosit și astăzi. Numărul de șuruburi poate varia de la 1 la 3.

Singurul submarin care a folosit 4 elice a fost submarinul experimental japonez „Nr. 44”, construit în 1924. Dar mai târziu, 2 șuruburi și două motoare au fost scoase din el, transformându-l într-un submarin obișnuit cu două șuruburi.

O alternativă la elice este sistemul de propulsie cu jet utilizat în mai multe tipuri de submarine, de diferite modele, care nu sunt foarte răspândite datorită complexității lor tehnice considerabile și voluminoase.

Sisteme de scufundare / ascensiune și control

Toate navele de suprafață, precum și submarinele de la suprafață, au flotabilitate pozitivă, deplasând un volum de apă mai mic decât volumul de apă pe care îl deplasează dacă sunt complet scufundate în apă. Pentru imersiunea hidrostatică, submarinul trebuie să aibă o flotabilitate negativă, care poate fi realizată în două moduri: prin creșterea propriei greutăți sau scăderea deplasării sale. Pentru a-și schimba propria greutate, toate submarinele au rezervoare de balast care pot fi umplute atât cu apă, cât și cu aer.

Pentru imersiunea sau ascensiunea generală, submarinele folosesc tancuri de arc și de pupă, numite tancuri de balast principal (CHB), care sunt umplute cu apă pentru imersiune sau aer pentru ascensiune. În poziția scufundată, CHB-urile rămân, de regulă, umplute, ceea ce le simplifică foarte mult proiectarea și le permite să fie plasate în spațiul interbody, în afara carcasei robuste.

Pentru un control mai precis și mai rapid al adâncimii, proiectele submarine utilizează tancuri de control al adâncimii, CCG, numite și tancuri robuste, datorită capacității lor de a rezista la presiuni ridicate. Prin modificarea volumului de apă din CCG, este posibil să se controleze schimbarea adâncimii sau să se mențină o adâncime de imersiune constantă, cu modificări ale condițiilor externe (în principal salinitatea și densitatea apei), variind în diferite locuri și adâncimi).

Urcarea de urgență a submarinului

Submarinele subacvatice cu flotabilitate zero au tendința de a oscila longitudinal și lateral, numite trim. Pentru a elimina astfel de fluctuații, se folosesc rezervoare de tăiere, prin pomparea apei în care se atinge stabilitatea relativă a poziției submarinului într-o stare scufundată.

În plus, pentru a controla adâncimea bărcii, se folosesc așa-numitele cârme de adâncime, situate la capătul de la pupa, la elice (în principal pentru controlul scufundărilor / ascensiunii), la timonerie și la capătul de prova (utilizate în principal pentru controlul tăierii). Utilizarea cârmei este limitată de viteza minimă necesară a submarinului.

Pentru o urcare de urgență, toate metodele de control al adâncimii sunt utilizate simultan, ceea ce poate duce la efectul „săritului” din submarin la suprafață.

Pentru a controla direcția de mișcare a bărcii, se folosesc și cârme verticale, pe bărcile moderne care ajung într-o zonă foarte mare, datorită deplasării mari a submarinelor.

Sisteme de supraveghere și detectare

Având o adâncime de scufundare mică, primele submarine au putut fi controlate prin vizionarea prin ferestre obișnuite, cel mai adesea instalate în timonerie. Iluminarea și transparența apei au fost suficiente pentru o navigație și un control încrezător. Cu toate acestea, chiar și atunci a apărut problema observării suprafeței și au fost făcute diverse încercări de a proiecta instrumente pentru observarea acesteia.

Periscop dual HMS Ocelot

A existat un proiect de reconstrucție a proiectului submarin 940 pentru nevoile de transport, pentru livrarea pe tot parcursul anului a mărfurilor în regiunile nordului îndepărtat. Proiectul nu a ajuns la metal din cauza dificultăților financiare.

Cea mai rapidă livrare de corespondență din lume (înregistrată în Cartea Recordurilor Guinness) a fost efectuată la 7 iunie 1995, de submarinul rus K-44 „Ryazan”. Racheta „Volna”, modulul de coborâre cu echipament și poștă a fost livrat din Marea Barents în Kamchatka.

Mesoscap "August Picard" în muzeu

Prima barcă turistică Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" dezvoltat din 1953 de Auguste Picard. Ideea a fost realizată de Jacques Picard, iar în 1964 a fost lansat submarinul.

Submarinul a fost folosit pentru călătoriile subacvatice pe lacul Geneva. În timpul activității sale, Mesoscaphe a făcut aproximativ 700 de scufundări și a condus până la 33.000 de pasageri.

submarin de droguri din fibra de sticla

În 1997, în lume existau 45 de submarine turistice. Sunt capabili să se scufunde la o adâncime de 37 de metri și să transporte până la 50 de pasageri.

Utilizarea criminală a submarinelor merită o mențiune separată. În prezent, traficanții de droguri din America de Sud folosesc periodic submarine pentru a introduce droguri în Statele Unite.

Sunt folosite atât construcțiile de artizanat, cât și navele realizate la șantierele navale prin comandă specială.

Utilizare militară

Submarine înainte de Primul Război Mondial submarin "Sudak"

Imperiul Japoniei aproape că nu a folosit submarine în acest conflict, limitându-se la patrularea abordărilor către unele baze.

În 1905, la Vladivostok s-a format prima escadronă submarină din lume, care a inclus 7 bărci disponibile pregătite pentru luptă.

Prima patrulare a bărcilor acestei escadrile a mers la 1 ianuarie 1905. Și primul ciocnire cu forțele japoneze a avut loc pe 29 aprilie 1905, când distrugătoarele japoneze au tras asupra submarinului Som, care a reușit apoi să se sustragă.

În ciuda speranțelor puse pe submarine, nu au obținut un mare succes în timpul acestui război. Acest lucru s-a datorat atât defectelor de proiectare, cât și lipsei de experiență în utilizarea în luptă a acestei clase de nave - nimeni nu știa cum să le aplice corect. Cu toate acestea, experiența acestui război a făcut posibilă formularea conceptelor de aplicare a acestora și identificarea blocajelor în caracteristici.

Când a fost exprimat pentru prima dată conceptul de „război submarin nelimitat”, în care toate navele inamice, atât militare, cât și civile, au fost scufundate, indiferent de natura încărcăturii.

22 septembrie 1914 submarinul U-9, sub comanda Otto Weddigen, 3 crucișătoare au fost distruse într-o oră și jumătate Forța crucișătorului c: HMS Hogue , HMS Aboukir și HMS Cressy .

În timpul primului război mondial, 160 de nave de război au fost distruse de submarinele țărilor beligerante, de la nave de luptă la distrugătoare, nave comerciale cu un tonaj total de marfă de până la 19 milioane de tone înregistrate. Acțiunile submarinelor din Germania au pus Anglia pe marginea înfrângerii.

Unul dintre principalele motive oficiale pentru intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial a fost moartea din 7 mai 1915 RMS Lusitaniacu cetățeni americani la bord.

Submarine în al doilea război mondial

Ca rezultat al primului război mondial, s-au tras concluzii cu privire la necesitatea unei interacțiuni mai strânse între submarine și nave de suprafață, care a necesitat o îmbunătățire a caracteristicilor tactice și tehnice de suprafață.

În ciuda modificărilor și a utilizării de noi soluții, submarinele au rămas în mare parte scufundări. Adică, sunt capabili să se scufunde doar pentru o perioadă scurtă de timp pentru a ataca sau sustrage urmărirea, cu necesitatea ulterioară de a urca pentru a încărca bateriile. Adesea, mai ales noaptea, submarinele atacau de la suprafață, inclusiv cu ajutorul tunurilor de punte.

Cel mai izbitor episod al activității submarine din cel de-al doilea război mondial a fost „a doua bătălie a Atlanticului”, din 1939-1941. Acțiunile „haitelor de lupi” „tatăl lui Dönitz” au pus sub semnul întrebării orice transport maritim în Atlantic.

Cel mai reușit și masiv proiect de submarin al celui de-al doilea război mondial a fost proiectul submarinului german de tip VII. Au fost comandate în total 1050 de bărci din această serie, dintre care 703 bărci cu diverse modificări au intrat în serviciu.

Din 1944, pe submarinele germane de tip VII, tubul, o țeavă pentru preluarea aerului de la suprafață într-o poziție scufundată, a început să fie folosit în mod masiv pentru prima dată.

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Germania a dezvoltat și a construit primele bărci de tip XXI. Acestea au fost primele submarine din lume mai adaptate la războiul submarin decât la cele de suprafață. Aveau o adâncime de scufundare de 330 de metri, înregistrau niveluri reduse de zgomot și o autonomie mare.

În timpul ostilităților, submarinele din toate țările beligerante au distrus 4.430 de nave de transport cu o capacitate totală de transport de până la 22,1 milioane de tone înregistrate, 395 de nave de război (inclusiv 75 de submarine).

Perioada postbelică

Prima lansare de rachete de croazieră de pe puntea unui submarin diesel USS Tunny a avut loc în iulie 1953.

INS Khukri atacat de un submarin pakistanez Hangor, în timpul conflictului indo-pakistanez din 1971.

În 1982, în timpul războiului din Insulele Falkland, un submarin britanic cu energie nucleară HMS Conqueror crucișătorul ușor argentinian a fost scufundat Generalul Belgrano, care a devenit prima navă scufundată de un submarin nuclear.

În acest moment, submarinele sunt în serviciu cu 33 de țări ale lumii, efectuând o varietate de misiuni de luptă, de la patrulare și descurajare nucleară, până la debarcarea grupurilor de sabotaj și bombardarea țintelor de coastă.

• Adâncimea record de scufundare a submarinului, de 1027 metri, a fost stabilită de submarinul URSS Navy K-278 "Komsomolets", singura barcă a proiectului 685 "Plavnik"
• Viteza record la suprafață este de 44,7 noduri, atinsă de submarinul K-222 al marinei sovietice, proiectul 661 „Anchar”.
• Cele mai mari submarine din lume sunt submarinele marinei sovietice, proiectul 941 „Rechin”, cu o deplasare de 23.200 tone la suprafață / 48.000 tone sub apă.

Literatură

• Showell, Jak The U-Boat Century: German Submarine Warfare 1906-2006... - Marea Britanie: Editura Chatham, 2006 .-- ISBN 978-1-86176-241-2
• Watts, Anthony J. Marina Imperială Rusă... - Londra: Arms and Armor Press, 1990 .-- ISBN 978-0-85368-912-6
• Prasolov S.N., Amitin M.B. Dispozitiv submarin... - Moscova: Editura Militară, 1973.
• Shunkov V.N. Submarine... - Minsk: Poppuri, 2004.
• Taras A.E. Submarine diesel 1950-2005... - Moscova: AST, 2006. - 272 p. - ISBN 5-17-036930-1
• Taras A.E. Flota de submarine nucleare 1955-2005... - Moscova: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
• Ilyin V., Kolesnikov A. Submarine rusești... - Moscova: AST, 2002. - 286 p. - ISBN 5-17-008106-5
• Trusov G.M. "Submarine în flotele rusești și sovietice"... - Leningrad: Sudpromizdat, 1963. - 440 p.
• Dicționar naval / Cap. ed. V.N. Cernavin. Ed. Collegium V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov și alții - M.: Voenizdat, 1990. - 511 p., 20 de pagini, pp. 197

Link-uri

Submarinele Project 949A Antey sunt o serie de submarine nucleare de a treia generație înarmate cu rachete de croazieră anti-navă Granit, care au fost proiectate la începutul anilor 1980 la Rubin Design Bureau. Submarinele proiectului 949A, de fapt, sunt o versiune îmbunătățită a navelor proiectului 949 „Granit”, lucrare care a început la sfârșitul anilor '60. Sarcina principală a acestor crucișătoare submarine este distrugerea grupurilor de portavioane de atac inamice.

Primul submarin al proiectului 949A a fost adoptat de Marina URSS în 1986. În total, au fost construite unsprezece submarine din această serie, dintre care opt servesc în prezent în marina rusă. Un alt submarin este în conservare. Fiecare dintre „Anteev” poartă numele unuia dintre orașele rusești: Irkutsk, Voronezh, Smolensk, Chelyabinsk, Tver, Orel, Omsk și Tomsk.

Una dintre cele mai tragice pagini din istoria modernă a flotei ruse este asociată cu submarinele proiectului 949A. În august 2000, submarinul nuclear Kurs a fost distrus în Marea Barents împreună cu echipajul. Motivele oficiale ale acestui dezastru până în prezent ridică multe întrebări.

Una dintre principalele sarcini cu care s-a confruntat marina sovietică după sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost lupta împotriva grupurilor americane de portavioane. Proiectul 949A „Antey” a devenit punctul culminant al dezvoltării de crucișătoare submarine extrem de specializate - „ucigași” ai portavioanelor.

Costul unui submarin Antey a fost de 226 milioane de ruble sovietice (mijlocul anilor 1980), ceea ce este de zece ori mai mic decât costul unui portavion american din clasa Nimitz.

Istoria creației

La sfârșitul anilor 60, dezvoltarea a două proiecte a început în URSS, legate indisolubil. În OKB-52, au început lucrările la crearea unui nou sistem de rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune, care ar putea fi utilizat împotriva grupurilor puternice de nave inamice. În primul rând, era vorba despre distrugerea portavioanelor americane.

Aproape în același timp, Biroul Central de Proiectare Rubin a început să creeze un transportor de rachete submarine de a treia generație, care să devină un transportator pentru un nou sistem de rachete și să înlocuiască submarinele nucleare învechite ale Proiectului 675.

Militarii aveau nevoie de o armă puternică și eficientă capabilă să lovească navele inamice la distanțe considerabile și de un submarin cu viteză, stealth și adâncime de scufundare mai mari.

În 1969, Marina a pregătit o misiune oficială pentru dezvoltarea unui nou submarin, proiectul a primit denumirea „Granit” și numărul 949. Au fost formulate și cerințele militare pentru o nouă rachetă anti-navă. Trebuiau să aibă o autonomie de zbor de cel puțin 500 km, viteză mare (cel puțin 2500 km / h) și să înceapă atât din pozițiile subacvatice, cât și de pe suprafață. Această rachetă a fost planificată să fie utilizată nu numai pentru armarea submarinelor, ci și pentru navele de suprafață. În plus, armata era foarte interesată de posibilitatea de a trage cu salvă - se credea că o „turmă” de douăzeci de rachete avea șanse mai mari de a pătrunde în apărarea aeriană eșalonată a unui ordin de portavion.

Cu toate acestea, eficacitatea rachetelor anti-navă cu rază lungă de acțiune a fost determinată nu numai de viteza lor și de masa focosului. Era nevoie de un sistem fiabil de desemnare a țintelor și mijloace de recunoaștere: inamicul trebuia întâi găsit în vastul ocean.

Sistemul „Succes” care exista la acea vreme, care folosea avioane Tu-95, era departe de a fi perfect, astfel încât complexul militar-industrial sovietic a fost însărcinat cu crearea primului sistem spațial din lume pentru căutarea obiectelor de suprafață și monitorizarea acestora. Un astfel de sistem avea o serie de avantaje: nu depindea de vreme, putea colecta informații despre situația pe suprafețe uriașe ale suprafeței apei și era practic inaccesibil inamicului. Armata a cerut ca desemnările țintă să fie eliberate direct purtătorilor de arme sau posturilor de comandă.

Organizația principală responsabilă de dezvoltarea sistemului a fost OKB-52 sub conducerea V.N. Chelomey. În 1978, acest sistem a fost pus în funcțiune. Ea a primit denumirea „Legendă”.

În același an, a fost lansat primul submarin Project 949, K-525 Arkhangelsk, în 1980 a fost comandat în flotă, în 1983 a intrat în funcțiune a doua navă a acestui proiect, submarinul nuclear K-206 Murmansk. Construcția submarinelor a fost efectuată la „Întreprinderea de construcție a mașinilor din nord”.

La sfârșitul anului 1975, au început testarea armei principale a acestor crucișătoare submarine - sistemul de rachete P-700 Granit. Au fost finalizate cu succes în august 1983.

Construcția ulterioară a submarinelor a fost efectuată conform proiectului îmbunătățit 949A "Antey". Submarinul nuclear modernizat mai are încă un compartiment, care și-a îmbunătățit structura internă, a mărit lungimea navei și și-a mărit deplasarea. Echipament mai avansat a fost instalat pe submarin, dezvoltatorii au reușit să sporească stealth-ul navei.

Inițial a fost planificată construirea a douăzeci de submarine nucleare în cadrul proiectului Antey, dar prăbușirea Uniunii Sovietice a ajustat aceste planuri. În total, au fost construite unsprezece nave, două bărci, K-148 „Krasnodar” și K-173 „Krasnoyarsk”, au fost casate sau sunt în curs de casare. Un alt submarin al acestui proiect, K-141 Kursk, a fost pierdut în august 2000. În prezent, flota rusă include: K-119 "Voronezh", K-132 "Irkutsk", K-410 "Smolensk", K-456 "Tver", K-442 "Chelyabinsk", K-266 "Orel", K -186 „Omsk” și K-150 „Tomsk”.

Finalizarea unui alt submarin nuclear al acestui proiect, K-139 Belgorod, va continua în conformitate cu un design mai avansat - 09852. Un alt submarin din clasa Antey, K-135 Volgograd, a fost eliminat în 1998.

Descrierea construcției

Submarinele proiectului Antey sunt realizate în conformitate cu o schemă cu două corpuri: corpul puternic interior este înconjurat de o corp ușor exterior hidrodinamic. Partea din spate a navei cu arbori de coadă și elice în ansamblu seamănă cu submarinul nuclear al Proiectului 661.

Arhitectura cu dublă carenă are o serie de avantaje: oferă navei o rezervă excelentă de flotabilitate și își mărește protecția împotriva exploziilor subacvatice, dar în același timp crește semnificativ deplasarea navei. Deplasarea subacvatică a submarinului nuclear al acestui proiect este de aproximativ 24 mii tone, din care aproximativ 10 mii sunt apă.

Coca robustă a crucișătorului submarin are o formă cilindrică, grosimea pereților săi este de la 48 la 65 mm.

Cazul este împărțit în zece secțiuni:

• torpilă;
• management;
• posturi de luptă și cameră radio;
• spații de locuit;
• echipamente electrice și mecanisme auxiliare;
• mecanisme auxiliare;
• reactor;
• GTZA;
• motoare electrice cu canotaj.

Nava are două zone de salvare a echipajului: în prova, unde se află camera pop-up și în pupa.

Numărul echipajului submarinului este de 130 (conform altor informații - 112), autonomia navigației navei este de 120 de zile.

Submarinul "Antey" are două reactoare răcite cu apă OK-650B și două turbine cu abur care rotesc elicele prin cutii de viteze. Nava este, de asemenea, echipată cu două generatoare de turbine, două generatoare diesel DG-190 (800 kW fiecare) și două propulsoare.

Submarinele proiectului Antey sunt echipate cu sistemul hidroacustic MGK-540 Skat-3, precum și cu sisteme de recunoaștere spațială și de desemnare a țintei și de control al luptei. Crucișătorul poate primi informații de la un sistem de satelit sau aeronavă într-o poziție scufundată, folosind antene speciale pentru acest lucru. Barca are, de asemenea, o antenă remorcată, care este eliberată dintr-o conductă situată pe stabilizatorul de pupa.

Submarinele 949A sunt echipate cu complexul de navigație Symphony-U, care se distinge prin precizie crescută, autonomie mare și poate procesa o cantitate semnificativă de informații.

Principalul tip de arme nucleare submarine sunt rachetele anti-navă "Granit" P-700 (ASM). Containerele de rachete sunt amplasate pe ambele părți ale timoneriei, în afara corpului robust al bărcii. Fiecare dintre ele are o înclinare de 40 °. Racheta poate transporta un focos convențional (750 kg) sau nuclear (500 Kt). Raza de tragere este de 550 km, viteza rachetelor este de 2,5 m / s.

Submarinul poate conduce atât un singur foc, cât și lansa rachete anti-nave dintr-o singură înghițitură, trăgând până la 24 de rachete la un moment dat. Rachetele anti-nave „Granit” au o traiectorie complexă, precum și o bună imunitate la zgomot, ceea ce le face o amenințare serioasă pentru orice inamic. Dacă vorbim despre înfrângerea unui ordin de portavion, atunci probabilitatea acestui lucru este deosebit de mare în cazul tragerii cu salvare. Se crede că, pentru a scufunda un portavion, nouă Granite trebuie să-l lovească, dar chiar și o singură lovitură exactă este suficientă pentru a împiedica decolarea aeronavelor de pe puntea sa.

În plus față de rachete, submarinele Project 949A Antey au la dispoziție armament pentru torpile. Submarinele au patru tuburi de torpilă de 533 mm și două tuburi de torpilă de 650 mm. În plus față de torpile convenționale, puteți trage rachete-torpile de pe ele. Tuburile torpilei sunt situate în prova navei. Sunt echipate cu un sistem de încărcare automată, deci au o rată ridicată de foc - întreaga sarcină a muniției poate fi trasă în doar câteva minute.

Proiectul submarin nuclear "Antey"

Mai jos este o listă cu toate submarinele nucleare ale acestui proiect:

• Krasnodar. Aruncat la planta Nerpa.
• „Krasnoyarsk”. Se află în proces de casare, numele său a fost deja atribuit unui alt proiect submarin 885.
• Irkutsk. În prezent, este în curs de renovare și modernizare în cadrul proiectului 949AM. Face parte din Flota Pacificului.
• Voronej. Se află în compoziția de luptă a Flotei de Nord.
• „Smolensk”. Inclus în forța de luptă a Flotei de Nord.
• Chelyabinsk. Se află în Flota Pacificului. În prezent, este în curs de renovare și modernizare în cadrul proiectului 949AM.
• „Tver”. Se află în compoziția de luptă a Flotei Pacificului.
• "Vultur". Este în curs de renovare, care ar trebui finalizată anul acesta.
• „Omsk”. Inclus în forța de luptă a Flotei Pacificului.
• Kursk. A murit în Marea Barents pe 12 august 2000.
• „Tomsk”. Face parte din Flota Pacificului, în prezent în reparație.

Evaluarea proiectului

Pentru a evalua eficacitatea submarinelor Antey, ar trebui mai întâi de toate să fim atenți la arma principală a acestor crucișătoare submarine - sistemul de rachete anti-navă P-700 Granit.

Dezvoltat în anii 80 ai secolului trecut, astăzi acest complex este în mod clar depășit. Nici gama acestei rachete și nici performanța sa anti-bruiaj nu îndeplinesc cerințele moderne. Iar baza elementară pe care a fost creat acest complex a fost demult depășită.

În 2011, s-a anunțat că specialiștii de la Biroul Central de Proiectare Rubin au dezvoltat un proiect de modernizare a submarinelor acestui proiect. În primul rând, se referă la armamentul de rachete al crucișătorului. Containerele pentru rachetele anti-navă Granit vor fi înlocuite cu lansatoare, de la care este posibilă lansarea rachetelor moderne Onyx și Caliber. Aceasta va transforma Antei într-un instrument versatil capabil să rezolve o varietate de sarcini.

Caracteristici

Mai jos sunt caracteristicile proiectului submarin nuclear 949A:

• deplasare aeriană, metri cubi - 12500;
• deplasare sub., cbm - 22500;
• centrală electrică - 2 × OK-650 (cu o capacitate de 2 x 190 MW);
• viteza de suprafață, noduri - 15;
• viteza subacvatică, noduri - 32;
• max. adâncimea de imersiune, m - 600;
• autonomie, zile - 120;
• echipaj, oameni - 94;
• armament - 24 rachete anti-navă "Granit", TA 650 mm - 4 buc., TA 533 mm - 4 buc.

Viitor

În următorii ani, gruparea navelor din Proiectul 949A va suferi o modernizare majoră la șantierul naval Zvezda Far East. Conform planurilor comandamentului, bărcile proiectului vor trece prin programul de rearmare pentru sistemele de rachete Onyx și Caliber. Proiectul pentru modernizarea submarinelor și a armelor acestora a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin.

Atomic submarin - mașină puternică și mortală. Nicăieri altundeva pe planetă nu există o astfel de concentrație de oameni și putere de foc. au luptat cu adevărat pe frontul Războiului Rece, dar pentru toate puterile lor nu pot egala puterea mării. Cel mai puternic dușman al submarinistului nu este un inamic potențial, ci oceanul în sine. Mediul în adâncime va căuta un defect într-un cocon de oțel submarin... Poate să se repede și să o înece. Marea poate face ca submarinul să fie captiv și să-l omoare cu o deliberare oribilă.

SUBMARINE NUCLEARE A PROIECTULUI 949 / 949A "Granit" / "Antey"

Șoc atomic submarine Proiectul 949 este un fel de transportoare de rachete submarine care au devenit o amenințare reală pentru navele de suprafață de tipul "". Interesul pentru ele a rămas întotdeauna mare din partea serviciilor de informații străine ca o comoară a secretelor.

Modernizarea rapidă a armelor navale ale potențialului inamic a adus treptat la nimic capacitățile sovietice submarine transportatori de rachete. Acum, grupurile de grevă ale purtătorului de aeronave ale flotei NATO ar putea provoca 1.500 de atacuri nucleare pe teritoriul URSS în termen de trei zile. În acel moment, Uniunea Sovietică dezvoltă deja un complex anti-navă " Granit". Rachetele sale erau complet autonome pe întreaga cale de zbor, aveau un program de atac țintă multivariat și imunitate sporită la zgomot, ceea ce făcea posibilă utilizarea acestora pentru a distruge lanțurile de suprafață ale grupului. Conducerea militară sovietică a instruit trei birouri de proiectare simultan să creeze un transportator de astfel de rachete, o croazieră submarin a treia generatie. După dezvoltarea misiunii tactice și tehnice în decembrie 1978 la Biroul Central de Proiectare MT " Rubin„Chila a fost pusă mai întâi în Leningrad submarinprin deschiderea unei serii de nave nucleare ale proiectului 949.

Proiectul 949 a primit codul " Granit". Proiectantul-șef a fost P.P. Pustyntsev.

Submarinul de plumb K-525 a fost lansat în 1980 și a intrat în funcțiune pe 2 octombrie 1981. Forțele NATO l-au clasificat drept „ Oscar". Următorul submarin, K-206, a intrat în funcțiune în 1983.

submarine nucleare ale proiectului 949 fotografie "Granit"

toaletă

complex "Granit"

lansarea submarinului "Omsk"

submarin "Omsk"

submarin "Smolensk"

După primele două submarine, a început construcția submarine conform proiectului îmbunătățit 949A cipher " Antaeus"(Conform clasificării NATO -" Oscar II»).

Ca urmare a modernizării submarin a primit un compartiment suplimentar, permițând proiectanților să îmbunătățească aspectul intern al armelor și echipamentelor de la bord. Ca urmare, deplasarea submarin proiectul 949A a crescut cu 2000 de tone, în același timp a fost posibil să se reducă nivelul câmpurilor de demascare și să se instaleze echipamente îmbunătățite.

Submarine Proiectul 949 sunt nave cu două corpuri cu o corp solidă cilindrică, împărțite în 9 compartimente. Corpul ușor este acoperit cu un strat special anti-hidrolocație.

Pentru a facilita suprafața în gheață, turnul conning are un acoperiș rotunjit întărit. Cârme orizontale cu arc submarine instalat în arc și retras în corpul ușor. Există, de asemenea, două propulsoare.

Armamentul principal submarine ale proiectului 949 sunt 24 de rachete anti-nave " Granit„Situat de-a lungul laturilor în lansatoare. Rachetele pot fi lansate atât individual, cât și dintr-o singură înghițitură. În arc există tuburi torpile cu 26 muniții torpile. Tuburile torpilei sunt automatizate și echipate cu un dispozitiv de încărcare rapidă cu rafturi de alimentare longitudinale și transversale, ceea ce face posibilă tragerea tuturor munițiilor în câteva minute.

Submarinele proiectului 949 sunt echipate cu un complex hidroacustic " Stingray", Complex de navigație" Urs„Și complexul de comunicații radio” Tsunami».

Centrala principală are un design modular și include două reactoare nucleare de tip OK-650B și două turbine cu abur de tip OK-9 cu o capacitate de 98.000 litri. cu, lucrând prin cutii de viteze pe elice. În plus pentru funcții auxiliare submarine proiectul 949 sunt echipate cu două generatoare diesel de tip DG-190, a căror capacitate este de 8700 litri. din..

Submarine Proiectul 949 diferă de „colegii” lor în condiții destul de decente de confort și habitabilitate a personalului pentru o navigație autonomă lungă.

Toți membrii echipajului SSGN Proiectul 949 este prevăzut cu dane individuale în cabine cu una, două, patru și șase dane. Submarinul are o sală și o sală de mese pentru a mânca 42 de marinari în același timp. Rezerva de provizioane pentru autonomie deplină este plasată în congelatoare și depozite. Suportul de rachete are, de asemenea, o sală de sport, piscină, solar, saună și zonă de living.

Conducerea este planificată să aibă douăzeci submarine de acest tip, dar doar 13 au fost construite. submarin nu și-a servit mandatul. Până în 2001 deja anulat submarine K-525 și K-206 ale proiectului 949, K-148 și K-173 sunt depozitate. Submarinele K-132 și K-119 necesită o revizie majoră.

SORITUL SUBMARINULUI K-141 PROIECTUL "KURSK" 949

Scufundat sub apă, un submarin nuclear produce mai puțin zgomot decât marea însăși, iar reactorul său nuclear poate furniza energie electrică unui oraș mic. Urechile unui submarin sonar cu energie nucleară sunt capabile să audă sunetul hrănirii creveților sau a balenelor. Submarin nuclear ar trebui să funcționeze întotdeauna, deci lucrul la acesta continuă non-stop. Submarinele puternice și avansate din punct de vedere tehnic rămân în continuare vulnerabile. Și când se întâmplă ceva, consecințele sunt prea adesea fatale.

August 2000. Nuclear rusesc submarin « Kursk»K-141 se află la debarcaderul bazei arctice de vest a marinei rusești, Zapadnaya Litsa. Echipajul submarinului 118 este o frăție inteligentă, curajoasă și strânsă și nu este foarte diferit de echipajele submarinelor străine. Submarinul este condus de bărbați izbitor de tineri. Vârsta medie a echipajului este de 24 de ani. La fel ca toți submarinii, echipajul crucișătorului este fericit să meargă pe mare. " Kursk " pleacă din baza sa natală, îndreptându-se spre exerciții în Marea Barents.

12 august 2000 la 09:00 echipaj submarin se pregătește să practice un atac de torpilă. Rolul țintei este jucat de atomic " Petru cel Mare". Comandantul Flotei de Nord a Rusiei, amiralul Popov, dă ordinul să înceapă. Un american urmărește exerciții de rusă în apropiere. Deodată, sonarul ei scoate un zgomot îngrozitor. Explozia a provocat detonarea compartimentului pentru torpile submarinului " Kursk "... Două minute mai târziu, seismografele înregistrează a doua explozie puternică. Puternic " Kursk ", gigantica armă letală a războiului a fost distrusă. Majoritatea echipajului au murit imediat, dar 24 de submarini supraviețuitori s-au adunat în al nouălea compartiment.

« Kursk”Așezați-vă în apă relativ superficială. La bordul crucișătorului Petru cel Mare„Nu mi-a venit să cred asta submarin s-a scufundat. Au trecut câteva ore înainte să se declanșeze alarma. Primele ore ale dezastrului sunt decisive. Dar numai 30 de ore mai târziu, salvatorii ruși s-au dus la submarinul Kursk. Mass-media rusă a raportat că submarinul nuclear a avut probleme tehnice, iar submarinul a mers în mod deliberat la fund.

Adevărul sub formă de zvonuri a ajuns la rude, așteptând submarinistii în orașul militar Vedyaevo. Mamele și soțiile nu știau ce să creadă sau cine. Oficialii flotei au furnizat informații contradictorii. Rudelor li s-a spus că odată cu submarinul „ Kursk»Comunicarea este stabilită și se aud lovituri din ea.
În ciuda declarațiilor oficiale, salvatorii ruși nu au reușit să acosteze cu submarinul nuclear " Kursk". Acest lucru s-a datorat locului în care se afla submarinul. A existat un curent puternic, care a făcut dificilă acostarea cu precizie la locul de urgență. Cu toate acestea, marina rusă nu a acceptat asistența Statelor Unite și a altor țări. Cu fiecare oră care trecea, șansele de a salva pe cineva erau ascunse.

La patru zile după accident " KurskConducerea militară a continuat să refuze orice ajutor străin. Timp de mai mult de o săptămână, mame și soții tulburate, împotriva oricăror prognoze, au sperat că este încă posibilă salvarea submarinilor. În cele din urmă, oficialii ruși au recunoscut că nu pot ajunge la oamenii din submarin.

Ulterior au fost invitate echipe de salvare din Norvegia și Marea Britanie. Submarinul a fost găsit. Cu ajutorul unui ciocan, salvatorii au deschis trapa și datorită laptelui, care nu a intrat într-un voal alb, salvatorii au realizat că toți cei 118 oameni submarin « Kursk"Decedat. După zile întregi de minciuni oficiale ale oficialilor, comandantul flotei, amiralul Alexander Popov, a vorbit la televizor: „ Viața continuă, crește copii, crește-ți fiii și iartă-mă că nu am putut să-ți salvez rudele».

RIDICAREA SUBMARINULUI „KURSK”

Pentru o operațiune la scară largă de ridicare a Kursk, au fost dezvoltate aproximativ 40 de seturi de documente de diferite tipuri. Au fost discutate multe circumstanțe de forță majoră care ar putea apărea în timpul ascensiunii. În cele din urmă, submarinul "Kursk" al proiectului 949 în octombrie 2001 cu ajutorul navei " GIGANT 4„Creat de companie MAMMOET"A fost crescut. Submarinul a fost ridicat cu o viteză de 9 metri pe oră. Operațiunea a avut succes. După fixarea obiectului, nava a fost trimisă în regiunea Murmansk la șantierul naval din Roslyakovo. Apoi, nava a fost adusă într-un doc plutitor, unde Submarin « Kursk”A fost fixat scufundat. După pomparea apei din doc, oamenilor le-a apărut o imagine îngrozitoare. Submarinul nu avea un compartiment de arc și ceea ce rămânea din el a fost sfâșiat. Apoi a fost dus la Snezhnogorsk pentru eliminare ulterioară.

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear al proiectului 949 „Granit”:
Deplasarea suprafeței - 13.400 tone;
Deplasare subacvatică - 22.500 tone;
Lungime - 143 m;
Lățime - 18,2 m;
Pescaj - 9,2 m;
Adâncime de scufundare - 400 m;
Viteza suprafeței - 15 noduri;
Viteza subacvatică - 30 noduri;
Rezerva de putere - nelimitată;
Autonomie - 110 zile;
Echipaj - 107 persoane;
Centrală electrică - nucleară;
Puterea turbinei - 100.000 CP;
Armament:
Racheta de impact:
Sistem antirachetă P-700 „Granit”
Muniție - 24 rachete ZM-45;
Rachete antiaeriene:
9K310 Igla-1 sistem de rachete antiaeriene - 2;
Torpilă:
Tuburi torpile 650 mm - 2 (arc);
Tuburi torpile 533 mm - 4 (arc);
Muniție - 24 de torpile;

Submarin nuclear (Submarin, PLA) - submarin cu o centrală nucleară.

Poveste

Inițial, în construcția navală de submarine, una dintre cele mai importante probleme a fost creșterea timpului petrecut sub apă și creșterea vitezei cursului subacvatic, ca cele mai importante caracteristici ale submarinelor. Progresul în acest domeniu a fost împiedicat de imperfecțiunea centralelor electrice și, în special, de puterea redusă a acestora și de dependența timpului petrecut sub apă de conținutul de oxigen din aerul din barcă. La început, aceste probleme au fost rezolvate prin creșterea puterii motoarelor electrice, capacitatea bateriei, creșterea sursei de oxigen lichefiat, aer de înaltă presiune, cartușe regenerative. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial din Germania, pentru prima dată, a început să fie utilizat în serie un dispozitiv pentru acționarea motoarelor diesel sub apă - un tub cu tub (dispozitiv RDP) și o turbină cu abur-gaz a sistemului Walter. În perioada postbelică, energia nucleară a apărut în SUA și URSS, apoi în alte țări, începând o nouă etapă în dezvoltarea flotei submarine. Cu toate acestea, crearea unui reactor compact mobil a durat mai mult de 10 ani și a necesitat eforturi semnificative.

La 14 iunie 1952, primul submarin nuclear din lume „Nautilus” (USS Nautilus) a fost depus în Statele Unite și a fost lansat pe 21 ianuarie 1954.

Crearea primului submarin cu propulsie nucleară a marcat stadiul actual al dezvoltării industriei energetice a navigației, făcând posibilă furnizarea acestuia cu o rază de acțiune aproape nelimitată. În plus, soluția tehnică a permis Nautilus să devină atât cel mai rapid submarin (sub apă), cât și prima navă care a vizitat Polul Nord.

În URSS, pentru prima dată, ideea creării unui submarin cu o centrală nucleară a fost prezentată de AP Aleksandrov într-o scrisoare către IV Kurchatov din 19 august 1952. Proiectul a fost finalizat pe 4 iunie 1958, când submarinul sovietic K-3 era o centrală nucleară.

Ulterior, cu o cooperare activă cu Statele Unite, Regatul Unit a început un program de construcție navală de submarine nucleare și, cu asistența URSS, au început să fie produse submarine cu centrale nucleare în RPC.

Cu toate acestea, există un punct de vedere diferit asupra programului de construcție a submarinelor nucleare din China. La sfârșitul anilor 1950, RPC a solicitat tehnologie și asistență în construcția de submarine nucleare de la URSS, dar în timp ce negocierile erau în desfășurare în RPC, Revoluția Culturală a început și relațiile cu URSS s-au deteriorat. RPC a început să construiască singuri submarine nucleare în 1964 (data nu este exactă) a Proiectului 091 (cod NATO - SSN Han-class / "Han"), dar întârzierea tehnică și haosul Revoluției Culturale au dus la faptul că submarinul nuclear a intrat în serviciu abia în 1980. (data nu este exactă). Singura diferență dintre navă, al cărei nume este necunoscut, este numărul lateral - 401.

În 1963, primul submarin nuclear britanic HMS Dreadnought (S101) a intrat în funcțiune.

În 1969, primul submarin nuclear francez, Le Redoutable (S 611), a început să efectueze servicii de luptă și nu aparținea submarinelor torpile, ci clasei de submarine strategice.

În 1974, China a comandat primul său submarin nuclear.

Clasificare

Submarinele nucleare sunt împărțite în funcție de scopul lor în trei grupe principale:

Numele Grupului	Desemnare	Armamentul principal	Descriere
Ambarcațiuni polivalente (inițial torpedoare)		Tuburi pentru torpile și muniție pentru acestea, inclusiv cele cu sarcini nucleare tactice.	Cele mai rapide bărci sunt concepute pentru a distruge navele și submarinele inamice.
Transportatori strategici de rachete		Rachete balistice submarine în silozuri verticale speciale.	Cele mai secrete bărci, una dintre componentele triadei nucleare, formează factorul de descurajare nucleară navală.
Barci cu rachete de croazieră		Rachete de croazieră. În Rusia - puternic anti-navă, în Statele Unite - multe mici universale.	Acest grup este reprezentat numai în flotele rusești și americane. SSGN-urile rusești sunt concepute pentru a combate AUG, cele americane - pentru a atinge obiective strategice cu arme non-nucleare. Unele rachete de croazieră pot purta focoase nucleare tactice. Ca parte a celei de-a patra generații de submarine, acest grup este fuzionat cu un grup de submarine multifuncționale.

În plus față de aceste grupuri principale, se distinge un grup de submarine cu destinație specială, care unește câteva submarine atât de construcție specială, cât și convertite din bărci ale principalelor grupuri (în principal cele cu rachete), care au fost utilizate pentru rezolvarea diverselor sarcini: patrula radar, repetori de submarine, submarine de cercetare, transportatori de submarine ultra-mici, submarine pentru operațiuni sub acoperire.

Caracteristici de proiectare

Caz robust

• din oțel (oțel aliat cu rezistență ridicată la randament)
• din titan (K-222 (primul din lume), Komsomolets, bărci ale proiectelor 705 (K) Lira, 945 Barracuda, 945A Condor; bărci din titan nu au fost construite în vest)

Reactoare

• Reactor cu lichid de răcire metalic lichid (Proiect 645 "Kit", Proiect 705 "Lira", USS Seawolf). În URSS, un agent de plumb cu bismut a fost ales ca agent de răcire lichid-metalic; alegerea SUA în favoarea sodiului a fost eronată din cauza pericolului de incendiu și explozie.

Armament

Țările în care operează

În iunie 2012, a fost anunțat începerea creării unui submarin nuclear în Iran.

Submarine nucleare scufundate

În timpul Războiului Rece, URSS a pierdut 4 submarine nucleare. Toți au făcut parte din Flota de Nord a Marinei URSS.

• K-8 - 8 aprilie 1970, în timpul serviciului de luptă,
• K-27 este un submarin experimental, pe 24 mai 1968 a avut loc un accident la centrala electrică ZhMT, pe 10 septembrie 1981, a fost inundat în loc să fie eliminat,
• K-219 - 3 octombrie 1986, în timpul serviciului de luptă,
• K-278 „Komsomolets” - 7 aprilie 1989, în timpul serviciului de luptă.

În perioada post-sovietică, două submarine nucleare deja rusești s-au scufundat.

În 1958, la TsKB-18 (astăzi TsKB MT „Rubin”), a început dezvoltarea unui purtător de rachete nucleare din a doua generație a celui de-al 667-lea proiect (condus de proiectantul șef Kassatsiera A.S.). S-a presupus că submarinul va fi echipat cu complexul D-4 cu R-21 - rachete balistice de lansare subacvatică. O opțiune alternativă a fost echiparea submarinului cu complexul D-6 (proiectul "Nylon", produsul "R") cu rachete cu combustibil solid, care a fost dezvoltat de biroul de proiectare Leningrad "Arsenal" încă din 1958. Submarinul, conform proiectului inițial 667, trebuia să transporte 8 rachete ale complexului D-4 (D-6), care se află în lansatoarele rotative SM-95, dezvoltate de TsKB-34. Lansatoarele gemene erau situate în afara corpului solid al submarinului, pe laturile sale. Înainte de a lansa rachetele, lansatoarele erau instalate vertical, rotite la 90 de grade. Dezvoltarea schiței și tehnică Proiectele transportatorului de rachete submarine au fost finalizate în 1960, dar implementarea practică a dezvoltării a fost împiedicată de complexitatea ridicată a dispozitivelor rotative ale lansatorului, care trebuia să funcționeze când submarinul se deplasa sub apă.

În 1961, au început să dezvolte un nou aspect, în care rachetele D-4 (D-6) urmau să fie amplasate în silozuri verticale. Dar, în curând, aceste complexe au primit o alternativă bună - o rachetă balistică R-27, cu o singură etapă, cu propulsie lichidă, de dimensiuni mici, pe care se afla sub conducerea V.P. Makeev. a început în SKB-385 pe bază de inițiativă. La sfârșitul anului 1961, rezultatele preliminare ale cercetării au fost raportate conducerii țării și comandamentului marinei. Subiectul a fost susținut, iar la 24 aprilie 1962 a fost semnat un decret guvernamental privind dezvoltarea complexului D-5 cu rachete R-27. Datorită unor soluții tehnice originale, noua rachetă balistică a fost strânsă într-o mină, care are un volum de 2,5 ori mai mică decât mină R-21. În același timp, racheta R-27 avea o rază de lansare cu 1180 de kilometri mai lungă decât cea a predecesorului său. De asemenea, o inovație revoluționară a fost dezvoltarea unei tehnologii pentru umplerea rezervoarelor de rachete cu componente propulsive, urmată de ampularea lor la fabrica de fabricație.

Ca urmare a reorientării celui de-al 667-lea proiect către un nou sistem de rachete, a devenit posibilă amplasarea a 16 silozuri de rachete pe două rânduri pe verticală într-un corp puternic de submarin (așa cum a fost făcut de submarinul american de rachete balistice cu propulsie nucleară de la George Washington tip). Cu toate acestea, cele șaisprezece muniții cu rachete nu s-au datorat dorinței de plagiat, ci prin faptul că lungimea alunecărilor destinate construirii submarinelor a fost optimă pentru corpul navei cu șaisprezece silozuri D-5. Proiectant șef al submarinului nuclear îmbunătățit cu rachete balistice ale proiectului 667-A (a fost atribuit codul „Navaga”) - Kovalev S.N. - creatorul a aproape toate submarinele nucleare cu rachete strategice sovietice, principalul observator al marinei este căpitanul de rangul întâi MS Fadeev.

La crearea unui submarin al proiectului 667-A, sa acordat multă atenție perfecțiunii hidrodinamice a submarinului. Specialiștii din centrele științifice din industrie și hidrodinamica Institutului Central Aerohidrodinamic au fost implicați în dezvoltarea formei navei. Creșterea muniției rachete a necesitat o serie de sarcini. În primul rând, a fost necesar să se mărească brusc rata de foc pentru a avea timp să tragă o salvă de rachetă și să părăsească zona de lansare înainte ca forțele antisubmarine ale inamicului să ajungă la ea. Acest lucru a dus la pregătirea simultană a rachetelor, care au fost recrutate într-o salvă. Problema poate fi rezolvată numai prin automatizarea operațiilor de pornire. Pentru navele proiectului 667-A în conformitate cu aceste cerințe sub îndrumarea proiectantului șef Belsky R.R. s-a lansat lucrarea pentru crearea primului sistem sovietic de informare și control "Tucha". Pentru prima dată, datele pentru tragere trebuiau generate de către speciali. CALCULATOR. Echipamentul de navigație al submarinului trebuia să asigure o navigație sigură și lansarea rachetelor în poli.

Submarinul nuclear al proiectului 667-A, ca și submarinele din prima generație, era dublu corp (marja de flotabilitate era de 29%). Arcul vasului avea o formă ovală. În pupa, submarinul era în formă de fus. Cârme orizontale din față erau amplasate pe gardul timoneriei. O astfel de soluție, care a fost împrumutată de la submarinele nucleare americane, a creat posibilitatea unei tranziții cu diferență zero la viteze mici la adâncimi mari și, de asemenea, a simplificat păstrarea submarinului în timpul unei salvări de rachete la o adâncime dată. Penajul de la pupa este cruciform.

Coca robustă cu rame exterioare avea o secțiune cilindrică și un diametru relativ mare, care atingea 9,4 metri. Practic, o carcasă puternică a fost realizată din oțel AK-29 cu o grosime de 40 milimetri și a fost împărțită în 10 compartimente de pereți etanși impermeabili care ar putea rezista la o presiune de 10 kgf / cm2:
primul compartiment este torpilă;
al doilea compartiment - camera de zi (cu cabine pentru ofițeri) și compartimentul pentru baterii;
al treilea compartiment este stâlpul central și panoul de comandă al centralei principale;
al patrulea și al cincilea compartiment sunt rachete;
al șaselea compartiment - generator diesel;
al șaptelea compartiment - reactor;
al optulea compartiment - turbină;
al nouălea compartiment - turbină;
al zecelea compartiment a fost folosit pentru a găzdui motoare electrice.

Cadrele corpului robust au fost realizate din profile în T simetrice sudate. Pentru pereții intercompartimentari, a fost utilizat oțelul AK-29 de 12 mm. Pentru corpul ușor a fost utilizat oțelul YuZ.

Pe submarin a fost instalat un puternic dispozitiv de demagnetizare, care asigura stabilitatea câmpului magnetic. De asemenea, au fost luate măsuri pentru reducerea câmpului magnetic al corpului ușor, a rezervoarelor externe durabile, a părților proeminente, a cârmelor și a împrejmuirilor dispozitivelor glisante. Pentru a reduce câmpul electric al submarinului, au folosit pentru prima dată un sistem de compensare a câmpului activ, care a fost creat de o pereche galvanică șurub-corp.

Principala centrală electrică cu o capacitate nominală de 52 mii litri. din. a inclus o pereche de unități autonome pe laturile dreapta și stânga. Fiecare unitate consta dintr-un reactor apă-apă VM-2-4 (cu o capacitate de 89,2 MW), o unitate de turbină cu abur OK-700 cu o unitate turbo-transmisie TZA-635 și un generator de turbină cu acționare autonomă. În plus, exista o centrală auxiliară, care servește la răcirea și pornirea centralei principale, alimentând submarinul cu energie electrică în caz de accidente și asigurând, dacă este necesar, mișcarea navei la suprafață. Centrala electrică auxiliară consta din două generatoare diesel de curent continuu DG-460, două grupuri de baterii de stocare cu plumb-acid (fiecare cu 112 electrice 48-CM) și două motoare electrice reversibile cu elice „furtunite” PG-153 (puterea fiecărui 225 kW) ... În ziua în care SSBN-ul principal al Proiectului 667-A a fost pus în funcțiune (proiectantul șef al proiectului era la bord, printre altele), la viteza maximă, au atins o viteză de 28,3 noduri, care a fost cu 3,3 noduri mai mare decât cea specificată viteză. Astfel, în ceea ce privește caracteristicile sale dinamice, noul transportator de rachete a ajuns de fapt cu principalii potențiali adversari din „duelurile subacvatice” - submarinele nucleare antisubmarin Sturgeon și Thresher ale marinei americane (30 de noduri).

Două elice au avut un nivel de zgomot redus în comparație cu submarinele nucleare din generația anterioară. Pentru a reduce vizibilitatea hidroacustică, fundațiile de sub mecanismele principale și auxiliare au fost acoperite cu cauciuc de amortizare a vibrațiilor. Cauciucul izolat fonic a fost căptușit cu o carenă submarină durabilă, iar carcasa ușoară a fost acoperită cu un strat de cauciuc anti-hidrolocație ne-rezonant și izolat fonic.

Pe submarinul proiectului 667-A, pentru prima dată, au folosit un sistem de curent alternativ cu o tensiune de 380V, care a fost alimentat doar de la generatoare electrice autonome. Astfel, fiabilitatea sistemului de energie electrică a crescut, durata de funcționare fără întreținere și reparații a crescut și, de asemenea, a făcut posibilă transformarea tensiunii pentru a oferi diferiților consumatori ai submarinului.

Submarinul a fost echipat cu sistemul de informare și control al luptei Tucha (BIUS). „Tucha” a devenit primul sistem sovietic automat multifuncțional la bord, oferind utilizarea torpilelor și a rachetelor. În plus, acest CIUS a colectat și prelucrat informații despre mediu și a rezolvat problemele de navigație. Pentru a preveni un eșec la o adâncime mare, care ar putea duce la o catastrofă (potrivit experților, aceasta a fost cauza morții submarinului nuclear Thresher al marinei SUA), proiectul 667-A SSBN a implementat pentru prima dată un control automat integrat sistem care asigură controlul software al navei în profunzime și curs, precum și stabilizarea adâncimii fără lovitură.

Principalul instrument de informare al submarinului în poziția scufundată a fost Kerch SJC, care a servit la iluminarea situației subacvatice, a emis date de desemnare a țintei în timpul tragerii torpilelor, a căuta minele, a detecta semnale hidroacustice și comunicații. Stația a fost dezvoltată sub îndrumarea proiectantului șef M.M. și a lucrat în moduri de găsire a direcției de zgomot și ecou. Gama de detectare de la 1 la 20 de mii de metri.

Facilități de comunicare - posturi de radio cu undă scurtă, undă scurtă și undă medie. Barcile erau echipate cu o antenă VLF pop-up de tip geamandură "Paravan", care făcea posibilă primirea semnalelor de la un sistem de navigație prin satelit și desemnarea țintei la adâncimi mai mici de 50 de metri. O inovație importantă a fost utilizarea (pe submarine pentru prima dată în lume) a echipamentului ZAS (secret de comunicare). La utilizarea acestui sistem, a fost furnizată criptarea automată a mesajelor care au fost transmise prin linia „Integral”. Armamentul electronic era format din transponderul radar Chrom-KM „prieten sau dușman” (instalat pentru prima dată pe un submarin), radarul de căutare Zaliv-P și radarul Albatross.

Armamentul principal al submarinului nuclear al Proiectului 667-A cu rachete balistice consta din 16 rachete balistice monostadio cu propulsor lichid R-27 (ind. GRAU 4K10, denumire vestică - SS-N-6 „sârb”, în temeiul tratatului SALT - RSM-25) cu o rază maximă de 2,5 mii km, instalat în două rânduri în arbori verticali în spatele gardurilor cabinei. Greutatea de lansare a rachetei este de 14,2 mii kg, diametrul este de 1500 mm, lungimea este de 9650 mm. Masa focosului este de 650 kg, deviația circulară probabilă este de 1,3 mii m, puterea este de 1 Mt. Silozurile de rachete cu un diametru de 1700 mm, o înălțime de 10100 mm, realizate la aceeași rezistență cu corpul submarinului, erau amplasate în compartimentele cinci și patru. Pentru a preveni accidentele în cazul în care componentele combustibilului lichid pătrund în mină în timpul depresurizării rachetelor, au fost instalate sisteme automate de analiză a gazelor, irigare și menținerea microclimatului în parametrii specificați.

Rachetele au fost lansate din minele inundate, exclusiv în poziția scufundată a submarinului, când marea este mai mică de 5 puncte. Inițial, lansarea a fost făcută de patru salvări consecutive cu patru rachete. Intervalul dintre lansări într-o salvă a fost de 8 secunde: calculele au arătat că submarinul, odată cu lansarea rachetelor, ar trebui să iasă treptat și, după începerea ultimei, a patra rachete, ar trebui să părăsească „coridorul” adâncimilor de lansare. . După fiecare salvare, a durat aproximativ trei minute pentru a readuce submarinul la adâncimea inițială. Între volea a doua și a treia, a fost nevoie de 20-35 de minute pentru a pompa apa din rezervoarele inelare în silozurile de rachete. De data aceasta a fost folosit și pentru tăierea submarinului. Dar tragerea reală a dezvăluit posibilitatea primei salvări cu opt rachete. O astfel de salvare a fost trasă pentru prima dată în lume pe 19 decembrie 1969. Dimensiunea sectorului de bombardare al submarinului proiectului 667-A era de 20 de grade, latitudinea punctului de lansare trebuind să fie mai mică de 85 de grade.

Armament pentru torpile - patru tuburi de torpilă cu arc de 533 mm care oferă o adâncime maximă de tragere de până la 100 de metri, două tuburi de torpilă de arc de 400 mm cu o adâncime maximă de tragere de 250 de metri. Tuburile torpilei aveau sisteme de control fly-by-wire și sisteme de încărcare rapidă.

Submarinele Project 667-A au fost primii transportatori de rachete care au fost înarmați cu MANPADS de tip Strela-2M (sistem portabil de rachete antiaeriene), care este conceput pentru a apăra nava aflată la suprafață de elicoptere și avioane cu zbor redus.

În proiectul 667-A, sa acordat o atenție considerabilă problemelor de locuință. Fiecare compartiment a fost echipat cu un sistem autonom de aer condiționat. În plus, au fost puse în aplicare o serie de măsuri pentru a reduce zgomotul acustic în locuințe și la posturile de luptă. Personalul submarinului era cazat în cămine mici sau cabine. Pe navă a fost organizată o sală de ofițeri. Pentru prima dată pe un submarin, a fost prevăzută o sală de mese pentru personalul maiștrilor, transformându-se rapid într-un cinematograf sau sală de sport. În spațiile rezidențiale, toate comunicațiile au fost eliminate în cadrul ofertelor speciale detașabile. panouri. În general, designul intern al submarinului a îndeplinit cerințele din acea vreme.

Noii transportatori de rachete din flotă au început să fie numiți SSBN (crucișător de rachete strategice cu submarine), ceea ce a subliniat diferența dintre aceste submarine și SSBN-urile din proiectul 658. Cu puterea și dimensiunea lor, bărcile au făcut o impresie uriașă asupra marinarilor, întrucât înainte se ocupau doar de „dieseluri” sau submarine mult mai puțin „solide” din prima generație. Avantajul fără îndoială al noilor nave în comparație cu navele celui de-al 658-lea proiect, potrivit marinarilor, a fost un nivel ridicat de confort: interioarele pestrițe "industriale", cu împletirea conductelor și hamurile multicolore, au dat locul unui design atent al tonuri de gri deschis. Becurile cu incandescență au fost înlocuite cu lămpile fluorescente „intrând la modă”.

Pentru asemănarea lor superficială cu submarinele nucleare americane cu rachete balistice „George Washington”, noii transportatori de rachete din marină au fost supranumiți „Vanka Washington”. În NATO și Statele Unite, li s-a dat numele de clasă Yankee.

Modificări ale proiectului 667-A.

Primele patru submarine atomice cu rachete balistice ale proiectului 667-A au fost echipate cu un dezvoltat în 1960 sub conducerea V.I. complexul de navigație pe toată latitudinea „Sigma”. Din 1972, complexul de navigație Tobol (OV Kishchenkov - proiectant-șef) a început să fie instalat pe submarine, constând dintr-un sistem de navigație inerțial (pentru prima dată în Uniunea Sovietică), un jurnal hidroacustic absolut, care măsura viteza navei în raport cu fundul mării și un sistem de procesare a informațiilor, construit pe un computer digital. Complexul a asigurat navigarea încrezătoare în apele arctice și capacitatea de a lansa o rachetă la latitudini de până la 85 de grade. Echipamentul a determinat și a salvat cursul, a măsurat viteza submarinului față de apă, a calculat coordonatele geografice cu emiterea datelor necesare sistemelor navei. Pe submarinele celei mai recente construcții, complexul de navigație a fost completat cu „Ciclonul” - un sistem de navigație spațială.

Submarinele de construcție târzie aveau sisteme de comunicații radio automate „Molniya” (1970) sau „Molniya-L” (1974), șeful acestor dezvoltări a fost proiectantul șef A.A. Leonova. Complexele constau dintr-un receptor radio automat „Bazalt” (furniza recepție pe un canal SDV și mai multe canale KB) și un dispozitiv de transmisie radio „Macrou” (permitea reglarea automată ascunsă la oricare dintre frecvențele domeniului de lucru).

Intrarea în funcțiune a marinei SUA a rachetelor Polaris A-3 îmbunătățite (autonomie maximă de tragere de 4,6 mii km) și desfășurarea în 1966 a programului pentru crearea rachetei balistice Poseidon C-3, care are caracteristici mai ridicate, a cerut măsuri de represalii pentru a crește potențialul submarinelor nucleare sovietice cu rachete balistice. Principala direcție de lucru a fost echiparea submarinelor cu rachete mai avansate cu o rază de tragere crescută. Dezvoltarea sistemului de rachete pentru submarinele modernizate ale proiectului 667-A a fost întreprinsă de biroul de proiectare Arsenal (proiectul 5MT). Aceste lucrări au condus la crearea complexului D-11 cu rachete balistice cu propulsie solidă a submarinelor R-31. Complexul D-11 a fost instalat pe K-140 - singurul SSBN al proiectului 667-AM (re-echiparea a fost efectuată în 1971-1976). În Occident, acestei bărci i s-a dat clasa Yankee II.

În același timp, KBM dezvoltă un complex modernizat D-5U pentru rachete R-27U cu o rază de acțiune de până la 3 mii km. La 10 iunie 1971, a fost emis un decret guvernamental, care prevedea modernizarea sistemului de rachete D-5. Primele lansări experimentale de la un submarin au început în 1972. Complexul D-5U a fost adoptat în 01.04.1974 de către Marina. Noua rachetă R-27U (în Vest trecută sub denumirea SS-N-6 Mod2 / 3), pe lângă gama extinsă, avea un focar convențional monobloc sau un focos de tip „împrăștiere” îmbunătățit, care avea trei focoase ( puterea fiecărui 200 Kt) fără un ghidaj individual. La sfârșitul anului 1972, divizia 31 a primit submarinul K-245 - primul submarin al proiectului 667-AU - cu sistemul de rachete D-5U. În perioada septembrie 1972 - august 1973, R-27U a fost testat. Toate cele 16 lansări ale submarinului K-245 au avut succes. În același timp, ultimele două lansări au fost făcute la sfârșitul serviciului de luptă din zona de patrulare de luptă (complexul de navigație Tobol cu \u200b\u200bun sistem de navigație inerțial a fost testat pe același submarin, iar la sfârșitul anului 1972 submarinul a făcut o excursie la ecuator pentru a testa capacitățile complexului). În perioada 1972-1983, flota a primit încă 8 SSBN-uri (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 și K-451), finalizate sau modernizat conform proiectului 667-AU („Burbot”).

K-411 a devenit primul submarin cu rachete balistice cu proiect nuclear 667-A care a fost retras de la forțele nucleare strategice ca urmare a acordurilor SUA-sovietice de reducere a armelor. În ianuarie-aprilie 1978, acest submarin relativ „tânăr” avea compartimentele pentru rachete „amputate” (ulterior eliminate), iar submarinul cu rachete în sine, conform proiectului 09774, a fost transformat într-un submarin nuclear cu destinație specială - un purtător al unui ultra -notatori mici de submarin și de luptă.

SSBN pr.667-A. Fotografie dintr-un elicopter al Marinei URSS

SSBN pr.667-A

Suportul de rachete K-403 a fost transformat într-o barcă specială conform proiectului 667-AK (Axon-1), iar ulterior conform proiectului 09780 (Axon-2). Într-un mod experimental, specialități au fost instalate pe acest submarin. echipament și un SAC puternic cu o antenă extinsă remorcată într-un carenaj pe unitatea de coadă.

În 1981-82, SSBN-urile K-420 au fost modernizate conform proiectului 667-M (Andromeda) pentru testarea lansatoarelor de rachete strategice de mare viteză „Thunder” („Meteorite-M”) dezvoltate de OKB-52. Procesele din 1989 s-au încheiat cu eșec, așa că programul a fost abandonat.

Încă cinci nave ale Proiectului 667-A urmau să fie convertite conform Proiectului 667-AT („Pere”) în submarine nucleare mari pentru torpile nucleare care transportau SKR „Granat” subsonic de dimensiuni mici prin adăugarea unui compartiment suplimentar cu tuburi de torpilă la bord. Conform acestui proiect, patru submarine au fost transformate în 1982-91. Dintre acestea, doar submarinul nuclear K-395 a rămas în serviciu până în prezent.

Program de construcție.

Construcția submarinelor conform proiectului 667-A a început la sfârșitul anului 1964 la Severodvinsk și a continuat într-un ritm rapid. K-137 - primul SSBN a fost stabilit la uzina de construcție a mașinilor din nord (șantierul naval nr. 402) 11/09/1964. Lansarea, sau mai bine zis umplerea docului cu apă, a avut loc pe 28.08.1966. Pe K-137 la ora 14:00 de 1 septembrie, pavilionul naval a fost ridicat. Apoi au început testele de acceptare. K-137 a intrat în serviciu la 05.11.1967. Noul transportator de rachete aflat sub comanda căpitanului Primul rang V.L. Berezovsky La 11 decembrie a ajuns în divizia treizeci și unu cu sediul în Golful Yagelnaya. Submarinul a fost transferat în divizia a XIX-a pe 24 noiembrie, devenind prima navă a acestei diviziuni. În data de 13.03.1968, sistemul de rachete D-5 cu rachete R-27 a fost adoptat de către Marina.

Flota de Nord a fost repede alimentată cu transportatori de rachete „Severodvinsk” din a doua generație. K-140 - a doua barcă a seriei - a intrat în serviciu pe 30.12.1977. A fost urmat de încă 22 de SSBN-uri. Puțin mai târziu, construcția submarinelor proiectului 667-A a început la Komsomolsk-on-Amur. K-399 - prima navă nucleară „Extremul Orient” - a intrat în Flota Pacificului pe 24 decembrie 1969. Ulterior, această flotă a inclus 10 SSBN-uri din acest proiect. Ultimele submarine Severodvinsk au fost finalizate conform proiectului îmbunătățit 667-AU cu sisteme de rachete D-5U. Întreaga serie de submarine ale proiectelor 667-A și 667-AU, construite în perioada 1967-1974, se ridica la 34 de nave.

Statutul pentru 2005.

Ca parte a Flotei de Nord, navele proiectului 667-A făceau parte din diviziunile XIX și treizeci și unu. Serviciile noilor submarine nucleare nu au început foarte bine: numeroase „boli ale copilăriei”, naturale pentru un complex atât de complex, afectate. Deci, de exemplu, în timpul primei ieșiri a K-140 - a doua navă a seriei - reactorul lateral stâng a ieșit din funcțiune. Cu toate acestea, crucișătorul aflat sub comanda căpitanului Primul rang A.P. Matveev a finalizat cu succes o excursie de 47 de zile, dintre care o parte a trecut sub gheața Groenlandei. Au fost și alte necazuri. Cu toate acestea, treptat, pe măsură ce personalul stăpânea echipamentul și îl „regla”, fiabilitatea submarinelor a crescut semnificativ și au putut să-și realizeze capacitățile, unice pentru acea vreme.

În toamna anului 1969, K-140 a lansat o salvă cu opt rachete pentru prima dată în lume. În aprilie-mai 1970, doi transportatori de rachete din a treizeci și prima divizie - K-253 și K-395 - au participat la cele mai mari manevre navale „Ocean”. În timpul lor, au fost făcute și lansări de rachete.

Submarin nuclear cu rachete balistice K-408 sub comanda căpitanului Primul rang V.V. Privalov în perioada 8 ianuarie - 19 martie 1971, ea a efectuat cea mai dificilă tranziție de la flota nordică la flota Pacificului fără a ieși la suprafață. În perioada 3-9 martie, în timpul croazierei, submarinul a efectuat patrule de luptă în largul coastei americane. Campania a fost condusă de contraamiralul V.N. Chernavin.

Pe 31 august, transportatorul de rachete K-411 sub comanda căpitanului 1 rang S.E. Sobolevsky (senior la bordul contraamiralului G.L. Nevolin), echipat mai întâi cu un special cu experiență. echipamente pentru detectarea dungi în gheață și polinee, au ajuns în regiunea Polului Nord. Submarinul a manevrat câteva ore în căutarea unei găuri, dar niciunul dintre cei doi găsiți nu era potrivit pentru suprafață. Prin urmare, submarinul s-a întors pe marginea gheții pentru a întâlni spărgătorul de gheață care o aștepta. Datorită pasabilității reduse a semnalului radio, raportul privind implementarea sarcinii atribuite a fost transmis Statului Major General numai prin intermediul aeronavei Tu-95RT care plutea peste punctul de urcare (la întoarcere, acest avion s-a prăbușit în timpul aterizării la aerodromul Kipelovo din cauza ceață deasă; echipajul aeronavei - 12 persoane - a murit). K-415 în 1972 a făcut o tranziție reușită sub gheața Arcticii către Kamchatka.

Inițial, SSBN-urile, la fel ca navele celui de-al 658-lea proiect, erau în serviciu de luptă în apropierea coastei de est a Americii de Nord. Cu toate acestea, acest lucru i-a făcut mai vulnerabili la creșterea armelor antisubmarine americane, care includeau sistemul de supraveghere subacvatică, submarine nucleare specializate, nave de suprafață, precum și elicoptere și avioane de coastă și navale. Treptat, odată cu creșterea numărului de submarine ale Proiectului 667, patrulele lor au început în apropierea coastei Pacificului din Statele Unite.

La sfârșitul anului 1972, divizia 31 a primit submarinul K-245 - primul submarin al proiectului 667-AU, cu sistemul de rachete D-5U. În septembrie 1972 - august 1973, în timpul dezvoltării complexului, a fost testată racheta R-27U. 16 lansări realizate din submarinul K-245 au avut succes. În același timp, ultimele două lansări au fost făcute la sfârșitul serviciului de luptă din zona de patrulare de luptă. K-245 a testat, de asemenea, complexul de navigație Tobol cu \u200b\u200bun sistem inerțial. La sfârșitul anului 1972, pentru a testa capacitățile complexului, submarinul a făcut o călătorie în regiunea ecuatorială.

K-444 (proiectul 667-AU) în 1974 a efectuat foc de rachete fără a ieși la suprafață până la adâncimea periscopului și dintr-o poziție staționară, folosind un stabilizator de adâncime.

Activitatea ridicată a flotelor americane și sovietice în timpul Războiului Rece a dus de multe ori la coliziunea submarinelor, care au fost scufundate în timpul supravegherii secrete a celorlalți. În mai 1974, la Petropavlovsk, în apropierea bazei navale, unul dintre submarinele Proiectului 667-A, situat la 65 de metri adâncime, s-a ciocnit cu submarinul torpilă nucleară Pintado al marinei SUA (tip Sturgeon, SSN-672). Drept urmare, ambele submarine au suferit daune minore.

Siloz de rachetă K-219 deteriorat de explozie

K-219 în profil pe suprafața apei. Este ușor să vezi fumul portocaliu al vaporilor de acid azotic dintr-un siloz de rachete distrus, chiar în spatele timoneriei.

Un instantaneu al bărcii de urgență K-219, preluat de pe un avion american

La 6 octombrie 1986, submarinul K-219 a fost pierdut în timpul serviciului de luptă, la 600 de mile de Bermuda. Pe un submarin nuclear cu un BR K-219 (comandantul căpitanului II Britanov I.), care se afla în serviciul de luptă lângă coasta de est a Statelor Unite, combustibilul rachetei s-a scurs cu o explozie ulterioară. După o luptă eroică de 15 ore pentru supraviețuire, echipajul a fost forțat să părăsească submarinul din cauza fluxului rapid de apă în corpul puternic și a focului din calele compartimentului al patrulea și al cincilea. Barca s-a scufundat la o adâncime de 5.000 de metri, transportând cu sine 15 rachete nucleare și două reactoare nucleare. Accidentul a ucis două persoane. Unul dintre ei, marinarul S.A. Preminin. cu prețul propriei vieți, a oprit manual reactorul de la tribord, prevenind astfel o catastrofă nucleară. A fost distins postum Ordinul Stelei Roșii, iar la 07.07.1997 prin decretul președintelui Federației Ruse i s-a acordat titlul de erou al Federației Ruse.

În întreaga perioadă de funcționare, submarinele cu rachete ale proiectelor 667-A și 667-AU au făcut 590 de patrule de luptă.

La sfârșitul anilor 1970, în conformitate cu acordurile sovieto-americane în domeniul reducerii armelor, submarinele proiectelor 667-A și 667-AU au început să fie retrase din forțele nucleare strategice sovietice. În 1979, primele două submarine ale acestor proiecte au fost aduse în conservare (cu o decupare a compartimentului de rachete). În viitor, procesul de retragere s-a accelerat și deja în a doua jumătate a anilor 1990, niciun singur transportator de rachete al acestui proiect nu a rămas în marina rusă, cu excepția K-395 a proiectului 667-AT, care a fost transformat într-un transportator de rachete de croazieră și două submarine cu destinație specială.

Principalele caracteristici tactice și tehnice ale submarinului proiectului 667-A "Navaga":
Deplasare la suprafață - 7766 tone;
Deplasare subacvatică - 11500 tone;
Lungime maximă (la linia de plutire proiectată) - 127,9 m (n / a);
Lățimea maximă - 11,7 m;
Pescaj la linia de plutire de proiectare - 7,9 m;
Centrală electrică principală:
- 2 VVR tip VM-2-4, cu o capacitate totală de 89,2 MW;
- 2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 turbine cu abur cu o capacitate totală de 40 mii CP (29,4 mii kW);
- 2 turbogeneratoare OK-2A, 3000 CP fiecare;
- 2 generatoare diesel DG-460, puterea fiecărui 460 kW;
- 2 ED ale cursului economic PG-153, cu o capacitate de 225 kW;
- 2 arbori;
- 2 elice cu cinci palete.
Viteza suprafeței - 15 noduri;
Viteza scufundată - 28 noduri;
Adâncime de imersiune de lucru - 320 m;
Adâncime maximă de imersiune - 550 m;
Autonomie - 70 de zile;
Echipaj - 114 persoane;
Armament strategic antirachetă - 16 lansatoare ale R-27 / R-27U SLBM (SS-N-7 mod.1 / 2/3 „sârb”) ale complexului D-5 / D-5U;
Armament antirachetă - 2 ... 4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Graal");
Armament pentru torpile:
- tuburi de torpilă de 533 mm - 4 arc;
- torpile de 533 mm - 12 buc;
- tuburi torpile de 400 mm - 2 arc;
- torpile de 400 mm - 4 buc;
Armamentul meu - 24 de mine în loc de niște torpile;
Arme electronice:
Informații de combatere și sistem de control - „Cloud”;
Sistem radar de detectare generală - "Albatros" (Snoop Tray);
Sistem hidroacustic - complex hidroacustic "Kerch" (Dinți de rechin; Roar de șoarece);
Echipament de război electronic - "Zaliv-P" ("Kalina", "Chernika-1", "Luga", "Panorama-VK", "Vizir-59", "Vishnya", "Veslo") (Pulpă / grupă de cărămidă; Lampă de parcare D / F);
Fonduri GPA - 4 GPA MG-44;
Complex de navigare:
- „Tobol” sau „Sigma-667”;
- SPS "Cyclone-B" (ultimele modificări);
- radiosextant (Code Eye);
- ANN;
Complex de comunicații radio:
- „Fulger-L” (Pert Spring);
- antena de geamandură remorcată "Paravan" (SDV);
- posturi de radio VHF și HF ("Adâncime", "Distanță", "Fastness", "Rechin");
- stație de comunicații subacvatice;
Radar de recunoaștere a statului - „Chrom-KM”.

Ctrl introduce

Văzut Osh S bku Evidențiați textul și apăsați Ctrl + Enter