Deals voor Argo Hotel (Hotel), Faliraki (Griekenland). Argo Hotel (Hotel), Faliraki (Griekenland) Rolroerhoeken, graden

Reizigerswaardering

• 100
• 57
• 35
• 14
• 10

Bezoektype

Andere talen

Geselecteerde filters

Filter

De tweede keer dat we met mijn vrouw naar Rhodos en naar het ARGO-hotel komen. Het belangrijkste is de huiselijke omgeving die is gecreëerd door de eigenaar van het hotel Pavlos en zijn hele team, waarvan de meesten vloeiend Russisch spreken. Een belangrijke voorwaarde voor onze terugkeer naar dit specifieke hotel wasde gezelligheid, het ontbreken van echtparen met kinderen. Voor degenen die naar Fariraki naar dit hotel gaan, raad ik je aan om een ​​kamer op de tweede verdieping te kiezen. en beter - hoekig, ze hebben zeer grote balkons. Aan de ene kant kijken de balkons uit op een mooi, groot genoeg zwembad met ligstoelen, maar 's middags schijnt de zon erin. De balkons aan de zijkant van de hoofdingang hebben goed zicht op de tuin met granaatappel- en citroenbomen. De zon is in hen vanaf de ochtend. We waren beide keren in kamer 224, met uitzicht op het raam en het balkon naar de tuin en hadden er geen spijt van. Elke avond vanaf het balkon bewonderden we de helder verlichte "locomotief" met aanhangwagens die langs de hoofdstraat van Faliraki reden, waar veel cafés, restaurants, bars, winkels zijn. Eerlijk gezegd, als we weer naar het mooie Rhodos gaan, zullen we bestel opnieuw nummer 224 of 210, aan dezelfde kant, maar weg van de ingang van de prachtige boog van het hotel .. Naar het gemeentelijk strand - ongeveer 500 meter, maar je kunt in het kort lezen, door het grondgebied van het Apollo-hotel . De bushalte naar Rhodos ligt op minder dan 100 meter van de ingang van het hotel, en de bushalte naar Lindos is om langs het zwembad te lopen en uit te stappen op de Rhodos Lindos-snelweg - niet meer dan 300 m .. En nog een heel belangrijk voordeel van het ARGO hotel. Meteen nadat je rond het zwembad bent gegaan, kom je uit bij de grote AB-supermarkt, die goedkoper is dan de kleine supermarkten aan de hoofdstraat van Faliraki. We kochten daar eten (we namen de voucher alleen bij het ontbijt, (overigens uitstekend van smaak en kwaliteit). Elke kamer heeft een waterkoker, inclusief problemen met het diner (trouwens, als je komt ontbijten, kun je zelf bestellen en diner) - er waren geen. koop een lichte witte Griekse wijn Ritsina van AB en voeg deze toe aan flessen met drinkwater. Lest perfect de dorst in de hitte. Alle kamers hebben kleine koelkasten. 's Avonds keken we tv - veel Russisch Tv-zenders Over het algemeen zijn we twee keer geweest en laten we B. d. we zullen voor de derde keer in het ARGO hotel zijn PS Voor liefhebbers van goede wijn raden we aan om te vinden (minder dan 10 minuten lopen langs de hoofdstraat van Faliraki) en bezoek het proefcentrum Dionis Faliraki en proef wijnen gemaakt door monniken en andere huiswijnen Prijs - vanaf 4 euro voor 0,5 liter voor een zelfgemaakte long tot 8 euro voor 0,5 liter voor een fijne Griekse mede.…

Meer details

Verblijfsdatum: september 2019

Kamer advies: Naar onze mening zijn de beste nummers 210 en 224.

Gezond

Het hotel is zorgvuldig gekozen. Een heleboel sites geschept, een heleboel recensies gelezen en uiteindelijk in dit hotel verbleven. Ondanks het feit dat voor twee sterren de prijs hoger was dan in sommige vieren! En daar hebben we uiteindelijk geen spijt van gehad! Gerust in dit hotel van 28 augustus tot 11 september 2019. Weer voor het eiland was prachtig, 29-31 graden lucht, 27-28 de zee, er was geen regen! Over inchecken: we hadden een nachtvlucht, de nacht was slapeloos en onze aankomst was vroeg (om 8 uur), dus ze konden ons niet meteen inchecken, ze wachtten 2 uur. het hotel, we kregen ontbijt aangeboden voor 5 euro, maar we vonden geen slechte supermarkt in de buurt en kochten daar eten voor het ontbijt. Om 10-11 uur werden we gesetteld, kregen een kamer op de 1e verdieping aangeboden. Hier schreven mensen over mieren en andere boze geesten op de 1e verdieping - we hebben geen van deze kameraden in onze kamer ontmoet, misschien hebben mensen die over hen schreven ongereinigd voedsel in de kamer achtergelaten, ik weet het niet. We hadden niet eens muggen, hoewel er voor dit geval een fumigator in de kamer was. De betaalde airconditioning in de kamer verraste ons niet, net als de betaalde kluis, in alle biljetten van drie roebel waar we rustten, maar de kluisjes in dit hotel bevinden zich bij de receptie en niet in de kamer. En de prijzen hiervoor zijn allemaal behoorlijk goddelijk. Onze kamer had een complete badkamer, geen jacuzzi natuurlijk, maar geen douchebak 50x50 cm In mei rustte ik in 4 sterren, daar was zo'n micro-tray omheind met glazen wanden, zoals een douchecabine. Ik ben een dame met een nogal pluizig postuur, je had moeten zien hoe ik daar naar binnen sijpelde .... de plaatselijke badkamer was erg blij met de ruimte en uitrusting, alles werkte. Het meubilair was oud, maar de matrassen op het bed waren nieuw, het meubilair was voldoende voor een comfortabele accommodatie en over het algemeen zag de kamer zelf er heel netjes en schattig uit. Verrast door de aanwezigheid van een koelkast, haardroger, tv en waterkoker op de kamer! Ik heb zo'n set nog niet in alle drie de roebel en zelfs vieren ontmoet! De tv staat vol met Russische zenders. En er zijn ook genoeg anderen. We maakten elke dag schoon behalve zondag, maar begonnen vroeg, vanaf 9 uur 's ochtends stonden ze daar al te ritselen in de gang met hun karretje, beddengoed en handdoeken werden om de 2 dagen verschoond. Vanuit de kamer is er een uitgang naar het balkon - op de 1e verdieping is het een betegelde ruimte op de grond, omgeven door een haag. Over het algemeen zijn er veel groen, bloemen en struiken op het grondgebied, en zelfs op zo'n balkon voelden we ons behoorlijk privé, alleen de buren van de volgende kamer konden ons zien. Ons balkon keek uit op de tuin. De kamer was stil en kalm, alleen 's avonds was muziek en het lawaai van auto's vanaf de straat te horen, maar ze stoorden de slaap niet. We hadden de kans om de kamer aan de zijkant van het zwembad te bezoeken, waar constant de muziek van de hotelbar te horen was. Het enige negatieve voor mij was het ontbreken van stopcontacten bij de bedden. De telefoon moest op tafel worden opgeladen en ik vind het heerlijk om hem bij de hand te hebben, het is erg onhandig. Ik vertelde de gastvrouw hierover, ze zegt dat er stopcontacten zijn, ik moest het nachtkastje verplaatsen. Ze duwde opzij. Ze zijn er niet. Nou, oké. Dit is niet zo'n groot probleem. Trouwens, de gastvrouw spreekt uitstekend Russisch, een hele aardige en behulpzame dame! Heel erg bedankt aan haar! Op ons verzoek kregen we volledig gratis extra kussens en over het algemeen is de houding tegenover gasten in dit hotel zeer attent en behulpzaam! Het hotel heeft naast de gastvrouw ook Russisch sprekend personeel, er was helemaal geen taalbarrière voor ons. Als gevolg hiervan kunnen mijn man en ik zeggen dat als we Faliraki opnieuw bezoeken, we hier zullen stoppen! Voor twee sterren is dit een prachtig hotel, het is als een volwaardig biljet van drie roebel. Dankzij het management en al het personeel waren mijn man en ik erg blij om met je uit te rusten!…

Meer details

Verblijfsdatum: september 2019Reistype: Romantische reis

Gezond

Verbleven in dit hotel van 21 augustus tot 1 november 2019. Eerste keer in Griekenland, maar heb al veel landen bezocht. Gekozen op basis van beoordelingen op tophotels en tripadvisor. We kozen uiteindelijk voor 2 sterren, omdat de beoordelingen van dit hotel beter zijn dan enkele vijven. En niet waren fout. De locatie is erg goed. Gelegen aan een rustige straat, tussen een drukke straat en gebouwen - een "muur" van bomen, dempt het geluid. In de buurt is er een AB-supermarkt met een grote selectie goedkope goederen. Natuurlijk is al het entertainment in de buurt: tavernes, clubs, winkels. Naar de zee ongeveer 5 minuten lopen door het grondgebied van het strandhotel Appolo. Op steenworp afstand bevindt zich een halte van het openbaar vervoer. Het strand van Faliraki is zanderig, de zee is kalm zonder golven, de ingang is ondiep. Betaalde ligstoelen, 5 euro per persoon (niet meegenomen). Op het strand staat een grote boom, in de schaduw waarvan vroeger de Russen rustten. Het strand is schoon, er is een kleedkamer, gratis toilet en douche. Het hotelcontingent komt uit verschillende landen, er zijn veel Russen en er zijn nog steeds veel Italianen. Het personeel is klein, maar erg vriendelijk. Bij de receptie is er een Russisch sprekende vrouw, Roxana, een heel lief persoon. De directeur van het hotel Pavlos spreekt geen Russisch, maar behoorlijk Engels. Danielle, een erg aardige en positieve vrouw, heeft voor ons gekookt. En Irina is de manager, die ook erg beleefd en glimlachend is. Ik heb een slecht geheugen voor namen, dus neem me niet kwalijk als ik in de war ben ... We kwamen heel vroeg aan, ontbeten, gingen naar de zee, daarna waren we gesetteld. Kamer 108. De kamer is ruim genoeg op de eerste verdieping. Elke dag schoongemaakt behalve op zondag. Handdoeken werden om de twee dagen verschoond. Beddengoed werd om de 3-4 dagen verschoond. Het meubilair is oud, maar naar mijn mening zijn dit kleinigheden. De badkamer is ruim genoeg. De badkamer, hoewel klein, plakken de gordijnen nergens, zoals in sommige recensies over Griekenland. In de kamer is er een gratis koelkast, haardroger, 18 hangers (ik heb er nog nooit zoveel gezien), een moderne tv met een groot aantal kanalen (er zijn ook Russische), een waterkoker. Airconditioning is betaald, 5 euro per dag. Ze zeggen dat ze Xiaomi-telefoons in Griekenland niet leuk vinden;). Met name onze kamer had nog een zeer ruim terras, andere kamers hebben kleinere. Van de vorige gasten kregen ze een fumigator (plus ze namen ook veel muggenspray mee, want ze lazen veel reviews). Er waren echter praktisch geen muggen. Aandacht! Er zijn geen muggen in even aantallen (100, 102, ... 108). De oneven hebben (101, 103, ... 109). Ze wonen aan de kant dichter bij het zwembad. Neem daarom, als je de keuze hebt, de kamers aan de andere kant van het zwembad. Er is hoorbaarheid in de kamers, maar niet kritisch. Soms was er lawaai van de straat, van passerende dronken voorbijgangers of motorrijders. Soms werden meubels om de een of andere reden naar boven verplaatst. In het algemeen stoorde dit niet. Naast de kamer, de hotelinfrastructuur: een zwembad met ligstoelen en hangmatten (niet gezwommen), een receptie met zachte banken, tafels voor eten, er is zowel op straat als binnenshuis, een bar. Het gebied is klein, zeer goed verzorgd, alles is groen. De eigenaar van hotel Pavlos verhuurt auto's (het is goedkoper dan op straat). Wi-Fi is gratis bij de receptie, maar in onze kamer betrapte ik het ook perfect dat het mogelijk was om video's te bekijken zonder vertragingen. Er zijn gratis parasols, ligstoelen, etc. - vertrokken van de toeristen die vertrokken. Er is een douche en toilet op de kelderverdieping, deze kunt u gebruiken terwijl u wacht op het inchecken. Er zijn veel katten rond het hotel. Russische toeristen hebben ze altijd te eten gegeven, ondanks het feit dat er een advertentie is dat het verboden is om ze te voeren. Kattenvoer wordt trouwens verkocht bij AB supermarkt. Het eten is erg goed. Voor het ontbijtbuffet: 3-4 soorten worstjes (ik hou echt van worst), roerei, eieren, gebak, gebakken courgette, watermeloenen, koffie, thee, sap, compote, toast, kaas, olijven. Het paste helemaal bij mij. Het diner is geen buffet, ze brengen elke Griekse salade, warm, dessert, een fles water op tafel. Alles is erg lekker, de porties zijn erg groot. Elke dag van de week een nieuw gerecht - 7 dagen, 7 gerechten. Een keer per week organiseert de gastheer een BBQ-wijn en dansfeest met het hotelpersoneel. Voor degenen die diner hebben inbegrepen in de voucher - voor degenen die het niet hebben, 14 euro per persoon. Bezoek zeker. Veel plezier en de moeite waard. Daarnaast is er geen animatie (en dat is ook niet nodig). Het concept van het hotel is 16+, dus kinderen zie je hier niet. De hotelgids van Anex - Anna is een lieve meid, ze was niet beledigd dat ze niets van haar aannamen, ze was niet opdringerig, beleefd, glimlachend. Je kunt er ook goedkoper een auto huren dan op straat. Ik vond geen minpuntjes in het hotel. Kort over de reis, naast het hotel. We hebben geen excursies gedaan, we reden zelf met de auto. Benzine is duur: 4 dagen - 30 euro. Er zijn veel goede stranden op Rhodos, probeer ze te bezoeken. Het strand van Tsambika is erg mooi (zand). En ook het strand van Traganou (deze is kiezelstrand, maar zeer schoon). Natuurlijk is ons Faliraki-strand ook zeer comfortabel om te ontspannen. Het strand van Antony Quinn vond het niet leuk. NS. Paul's vond het niet leuk. We zijn naar Rhodos geweest, hebben door de oude stad gewandeld, het is daar heel mooi. Waren aan de samenvloeiing van twee zeeën in het noorden, adviseer ik ook. Een ongewoon gezicht. Een andere stad van Rhodos is de goedkoopste stad om souvenirs te kopen. Lindos is het duurst. Lindos heeft prachtige straten en huizen. En ook in Archangelos. We bezochten het klooster van St. Nectaria en Tsambika-klooster. Er is een wonderbaarlijke icoon van de Maagd Maria van Tsambik, de plaats is erg goed. In Faliraki is er een zeer mooie kerk van St. Nektariya, wandelen langs de snelweg vanaf de AB-supermarkt. We gingen naar het 18 meter lange kruis, daar is een prachtig observatiedek voor het hele eiland. En naast Faliraki beklommen we de berg te voet, bovenaan de kapel van St. Ilya en ook een prachtig observatiedek. Maaltijden buiten het hotel: tavernes voor elke smaak zijn bij elke stap. We hielden echt van de Periklis-taverne op de baan, niet ver van de kerk van straat. nectariën. In het algemeen een samenvatting van het hotel en recreatie. Ik hield echt van Griekenland, in de best bezochte landen. Ik kom hier graag nog een keer terug. Het hotel is zeer fatsoenlijk, goedkoop, zeer comfortabel, schoon, stil. Het personeel is beleefd en behulpzaam. Ik kan dit hotel iedereen aanraden voor een vakantie.…

Meer details

Verblijfsdatum: augustus 2019

Kamer advies: 108 met een grote vernd. Even nummers zonder muggen. De begane grond is niet zo warm tijdens de zomermaanden.

Meer tips voor het kiezen van een kamer

Is het in onze tijd realistisch om zelf een vliegtuig te maken? Amateurvliegers van Tver Yuri Gulakov, Yevgeny Ignatiev en Alexander Abramov waren in staat om dit te doen door een vliegtuig met één stoel te bouwen, dat later "Argo-02" werd genoemd. Het vliegtuig bleek goed te zijn, ze namen deel aan republikeinse wedstrijden en wonnen de eerste plaats in de regionale competitie van amateurvliegtuigen, die plaatsvond in Yaroslavl. Dit succes van "Argo" werd in de eerste plaats verzekerd door het gebruik van traditionele, beproefde technologieën voor het ontwerpen van houten vliegtuigen met een moderne misrekening van de aerodynamische eigenschappen van deze klasse vliegtuigen.

Misschien is dit een van de belangrijkste voordelen van het vliegtuig geworden: bij de fabricage zijn plastic en composietmaterialen, synthetische stoffen en zeer sterke gewalste producten helemaal niet nodig. Het enige dat nodig is, is een dennenblok, linnen, een beetje triplex en email.

Ontwerp

"Argo-02" is een ultralicht trainingsvliegtuig, vertegenwoordigd door een vrijdragend laagvleugelvliegtuig van een klassiek ontwerp gemaakt van hout, dat een vrijdragende staart heeft. Het toestel is voorzien van een verenchassis met een staartsteun. Als krachtcentrale wordt een tweecilinder tweetakt luchtgekoelde motor RMZ-640 gebruikt, die door middel van een V-riemreductor een tweeblads monoblock houten propeller in rotatie brengt.

In de cockpit bevindt zich een instrumentenpaneel voor de vlucht en indicatorinstrumenten die de werking van de motor weergeven. De vliegtuigromp is van hout, heeft een diagonale spantstructuur, de rondhouten zijn gemaakt van houten latten (doorsnede 18x18 mm). Boven de romp achter de cockpit bevindt zich een lichte gargrot, die is gebaseerd op houten stringers en diafragma's, evenals een duraluminiummantel van 0,5 mm dik.

Het staartgedeelte van de romp en de cockpit zijn omhuld met 2,5 mm multiplex. De overige oppervlakken van de structuur zijn bedekt met linnen. Rondhouten passeren de stuurcabine, waaraan een lederen pilotenstoel en een vliegtuigcontrolepost zijn bevestigd. Van binnen zijn de zijkanten van de cabine bekleed met schuim en kunstleer. De gashendel bevindt zich aan bakboord. Het dashboard is gemaakt van plaat duraluminium, bedekt met email aan de bovenkant. Bevestiging van het dashboard wordt uitgevoerd door schokdempers aan frame nr. 3. Het voorste deel van de romp onder de gargrot wordt ingenomen door een brandstoftank met een inhoud van 15 liter.

Voor de voorste ligger aan de onderkant van de romp bevinden zich landingsgestellen. Het voorframe dient als brandwerende scheidingswand; daarin zijn de pedaal- en voetbedieningselementen gemonteerd. Aan de andere kant van de firewall zit de aftapkraan, brandstoffilter en terugslagklep.

Op de kruising van de langsliggers en het voorframe worden de motorsteunen gemonteerd. De motorsteun is een frame van gelaste chroomstalen buizen met een diameter van 2,2 cm.De motor is met rubberen schokdempers aan de motorsteun bevestigd. De motor wordt volledig afgedekt door de onderste en bovenste glasvezelkappen.

Gevederte

Elke middensectie van de vleugel bestaat uit transversale en longitudinale sets. De longitudinale set wordt vertegenwoordigd door twee rondhouten (hoofd en hulp), een frontale stringer en stroomribben. Als onderdeel van de dwarsvleugelset zijn er versterkte en normale ribben. Vleugelrolroeren zijn gesleufd. Alle vleugeloppervlakken zijn omhuld met canvas.

De horizontale staart in "Argo-02" wordt weergegeven door de lift en stabilisator. Deze laatste bestaat uit twee rondhouten en diagonaal geplaatste ribben, wat zorgt voor een hoge torsiestijfheid. De lift bestaat uit twee delen die elkaar dupliceren. Elk van hen bestaat uit een ligger, een set diagonaal geplaatste ribben en stroomribben. Het is omhuld met multiplex van 1-3 mm dik.

De verticale staart van het vliegtuig wordt weergegeven door de kiel en het roer. Het voorste deel van de kiel heeft een multiplex bekleding. Het achterste rompframe is verbonden met de achterste ligger. Het roer is structureel vergelijkbaar met een lift of rolroer. De liftstuurknuppel is bevestigd aan de onderkant van de langsbalk. Om het binnendringen van voorwerpen van derden in de regeleenheden te voorkomen, zijn de staven en kabels afgedekt met een decoratief scherm. Alle oppervlakken van de veren hebben een linnen omhulling.

Chassis

Het vliegtuig is uitgerust met een verend tweewielig hoofdlandingsgestel. De maat van de wielen is 300x125 mm. Aan de romp is aan elke kant een stalen veer bevestigd met een paar bouten en een stalen plaat. Ook de staartsteun is van staal. Het wordt aan de romp bevestigd door de steunkom, die deel uitmaakt van de staartsteun, met twee bouten vast te schroeven.

Prestatiegegevens van het vliegtuig

Lengte, m .......................................................... .... 4.55
Hoogte, m ................................................................. ..... 1.8
Spanwijdte, m ................................................. 6,3
Vleugeloppervlak, m2 ................................... 6,3
Versmalling van de vleugel ................................................. 0
Eindakkoord van de vleugel, m ........................... 1,0
MAART, m ................................................................. ......... 1.0
Inbouwhoek van de vleugel, graden ...................... 4
Hoek V, graden ................................................................ ....4
Veeghoek, graden ................................. 0
Vleugelprofiel ............................ Р-Ш 15,5%
Rolroeroppervlak, m2 ............................ 0,375
De reikwijdte van het rolroer, m ...................................... 1,5

Rolroerafbuigingshoeken, graden:

Omhoog................................................. .......... 25
weg naar beneden................................................ .............16
Sweep GO, m ................................................. 1, 86
GO-oppervlakte, m2 ................................................. 1,2
Installatiehoek van HE, graden ................................. 0
RV-oppervlakte, m2 ...................................... 0,642
VO-oppervlak, m2 .................................. 0,66
VO-hoogte, m ................................................... 1 , 0
Oppervlakte PH, m2 ...................................... 0,38
Afbuighoek PH, graden ......................- 25
RV-afbuighoek, graden ......................- 25
De breedte van de romp in de cockpit, m ............ 0,55
Romphoogte in de kuip, m .............0.85
De chassisbasis, m .................................................. 2 ,negen
Rupsonderstel, m .......................................... 1,3

Motor:

Soort van................................................ ..RMZ-640
vermogen, PK ................................................. 28
Maximaal omwentelingsfrequentie, tpm ....... 5500

Verloopstuk:

Type ................................................. V-snaar,
vierstrengs
overbrengingsverhouding ................................. 0,5
riemen, type ........................................... A-710
Brandstof ...................................... benzine A-76
Boter................................................. .MS-20
Schroefdiameter, m ................................................. 1,5
Propellerspoed, m ............................................ 0, 95
Statische stuwkracht, kgf ................................. 95
Gewicht van het lege apparaat, kg ...................... 145
Maximaal startgewicht, kg ......... 7235
Brandstofinhoud, l ................................................. 15
Bereik
vluchtsaldo,% MAART ............ 24. ..27
Overtreksnelheid, km/u ...................... 72
Maximaal snelheid
horizontale vlucht, km / h ................. 160
Maximaal
stuursnelheid, km / h ................ 190
Kruissnelheid, km/u ...................... 120
Afscheursnelheid, km / h ................................. 80
Landingssnelheid, km/u ...................... 70
Klimsnelheid op zeeniveau, m / s ...................... 2
Startaanloop, m .................................................. ... .....100
Kilometerstand, m ................................................. ...... 80
Bereik
operationele overbelastingen ....... + 3 ..- 1.5

Argo 02 video

Officiële huur van het motorschip Argo-2 van de eigenaar - de beste prijsgarantie. Foto's, recensies, 3D-panorama. Demonstratie van het motorschip Argo-2 op een voor u geschikt moment.

Beschrijving van het schip "Argo-2"

Motorschip "Argo-2" perfect voor diegenen die comfort, kwaliteit en gezelligheid waarderen en voor iedereen die een onvergetelijke vakantie wil doorbrengen aan boord van een comfortabele voering, genietend van de kabbelende golven van de Moskou-rivier en een prachtig uitzicht op de hoofdstad. Het huren van het motorschip Argo-2 is geschikt voor bruiloften, verjaardagen en zakelijke evenementen.

Technische kenmerken van het motorschip "Argo-2"

• Project: 81080 "Moskou"
• Bouwplaats: scheepsbouw- en scheepsreparatiewerf in Moskou
• Bouwjaar: 1989
• Gerenoveerd in 2009
• Breedte, m: 6
• Lengte, m: 33
• Bordhoogte, m: 2.6
• Verplaatsing, t: 167,88
• Diepgang, m: 1.31
• Passagierscapaciteit: 70 personen
• Post: Moskou

Indeling van het schip "Argo-2"

• Hal-restaurant;
• bovendek (tent en open);
• veranda in de boeg;
• 4 hutten, een van hen is gast;
• kombuis.

Interieur van het motorschip "Argo-2"

De feestzaal van het schip is gemaakt in stijlvolle interieuroplossingen, versierd met hout en andere natuurlijke materialen. Laminaat op de vloer. De trap die van de feestzaal naar het ruim van het motorschip leidt, is omheind met een gebeeldhouwde rand. Maar een speciale charme aan het interieur wordt gegeven door details, waarvan er een enorm aantal zijn: figuren, modellen, panelen en nog veel meer. Over het algemeen is alles eenvoudig en erg leuk.

Het restaurant is via een doorgang verbonden met het boegdek, waar een zachte ruimte is met rieten banken en fauteuils. Het bovendek is voorzien van een zomerveranda met passend vlondermeubilair. De beschermende luifel zorgt voor een comfortabele rust in alle weersomstandigheden. De dekvloer is voorzien van een antisliplaag.

Uitrusting van het motorschip "Argo-2"

• audio- en videoapparatuur;
• conditioners;
• plasma-paneel;
• televisie / dvd;
• karaoke;
• microfoons.

Maaltijden aan boord van het motorschip "Argo-2"

Argo-2 heeft een eigen professionele chef-kok in dienst, wiens vaardigheden al door velen zijn gewaardeerd, waaronder de sterren van de binnenlandse showbusiness. Er zijn verschillende menu-opties: banket, buffet, picknick. De keuken van de auteur is gebaseerd op culinaire tradities van de Europese, Russische, Kaukasische keuken.

Voordelen van het motorschip "Argo-2":

• originele indeling van het schip;
• modern interieur dat past bij elk evenementformaat;
• apparatuur met moderne audio- en videoapparatuur;
• krachtige airconditioners in de feestzaal.

Modeler-Constructor tijdschrift

Is het mogelijk om in onze tijd, die de periode van totale schaarste wordt genoemd, zelf een vliegtuig te bouwen? Tver-amateurvliegers Yevgeny Ignatiev, Yuri Gulakov en Alexander Abramov beantwoordden deze vraag bevestigend en creëerden een gevleugeld eenzittervliegtuig, later genaamd "Argo-02".

Het vliegtuig bleek succesvol: het vloog met succes bij de All-Union ALS-wedstrijden in 1987 en 1989, was de eerste prijswinnaar van de regionale beoordelingswedstrijd voor amateurvliegtuigen in Yaroslavl. Het wekte meer interesse bij amateur-vliegtuigontwerpers - zowel de Argo-ontwikkelaars als de redactie van het tijdschrift Modelist-Constructor ontvingen veel brieven met verzoeken om meer over dit vliegtuig te vertellen op de pagina's van MK.

Het geheim van de toegenomen populariteit van "Argo" zit niet in het ontwerp of de technologische verfijning van de ontwerpers, maar eerder in het traditionele ontwerp en de technologische methoden die worden gebruikt om het vliegtuig te maken. De ontwikkelaars slaagden erin om een ​​succesvolle combinatie te bereiken van de technieken voor het ontwerpen van houten machines uit de jaren 1920 en 1930, uitgewerkt gedurende vele decennia, en moderne aerodynamische ideeën over vliegtuigen van deze klasse. Dit is misschien wel een van de belangrijkste voordelen van het vliegtuig: moderne kunststoffen en composieten, gewalste producten van zeer sterke metalen en synthetische stoffen zijn helemaal niet nodig voor de vervaardiging ervan - alleen dennenhout, een beetje triplex, linnen en email zijn nodig zijn.

De Argo is een vliegtuig met een enkele vleugel: het frame bestaat uit een doosvormige ligger en een set grenen spantribben. De vleugelhuid is gemaakt van linnen en alleen de vleugeltip, die het koppel ontvangt, is omhuld met multiplex. De romp is een grenen truss met dezelfde linnen bekleding aan de achterkant en multiplex in de boeg. Het verenkleed is een lichte opengewerkte baktros bedekt met canvas. Het chassis heeft een vrij modern ontwerp - het is een vrij eenvoudige stalen veer. De motor was oorspronkelijk een viertaktmotor van een zware Ural-motorfiets, daarna een lichtere tweetakt RMZ-640 voorzien van een versnellingsbak. Zo'n motor is ook vandaag de dag nog in de winkel te "verkrijgen".

De eenvoudigste constructie van de eenvoudigste materialen is echter slechts een van de componenten van het succes van de machine. Om al deze grenen latten en stukken multiplex erin te laten vliegen, moeten ze "passen" in goed gedefinieerde aerodynamische vormen. In dit geval hebben de auteurs van "Argo" - we moeten hen hulde brengen - een benijdenswaardige ontwerpwijsheid getoond. Voor hun vliegtuig kozen ze het aerodynamische ontwerp van een klassieke vrijdragende eendekker met een lage vleugel en een trekkende propeller. Tegenwoordig, tegen de achtergrond van een grote verscheidenheid aan "eenden", "tandems" en andere wonderen van moderne aerodynamica - ziet het vliegtuig van de "Argo" er zelfs conservatief uit. Maar dit is precies de ontwerpwijsheid: als je een origineel vliegtuig wilt bouwen, doe dan de eend, maar als je een vliegend vliegtuig wilt bouwen, kies dan voor het klassieke schema: het zal je nooit teleurstellen.

Dit is echter niet alles. Om een ​​vliegtuig goed te laten vliegen, is het noodzakelijk om de verhouding tussen massa, motorvermogen en vleugeloppervlak correct te bepalen. Het is moeilijk te zeggen of de auteurs werden geholpen door een nauwkeurige berekening, ontwerpintuïtie of een goede kennis van de statistische gegevens van dergelijke vliegtuigen, maar de parameters van de "Argo" kunnen als optimaal worden beschouwd voor een apparaat met een motorvermogen van 28 liter. met. De parameters van de "Argo" kunnen als voorbeeld worden genomen als iemand zo'n vliegtuig wil bouwen. Het zijn deze verhoudingen van parameters die zorgen voor de beste vliegprestatiekenmerken: snelheid, stijgsnelheid, startrun, kilometerstand, enz.

Tegelijkertijd worden stabiliteit en bestuurbaarheid bepaald door de verhouding van het gebied van de vleugel, het empennage en de roeren, evenals hun relatieve positie. En op dit gebied, zo bleek (wat perfect werd begrepen door de ontwerpers van de "Argo"!), heeft niemand tot nu toe iets beters uitgevonden dan het standaard klassieke schema, en op de "Argo" worden de parameters direct genomen uit het leerboek: het gebied van de horizontale staart is 20% van het vleugeloppervlak en verticaal - 10%, de empennageschouder is 2,5 aerodynamisch akkoord van de vleugel, enzovoort, zonder enige afwijkingen van de klassieke ontwerpregels, wat natuurlijk geen zin heeft.

De aerodynamische gegevens van het vliegtuig maakten het zelfs mogelijk om er kunstvliegen op uit te voeren. Maar aerobatics is niet alleen een goede aerodynamica, maar ook een hoge structurele sterkte. Volgens de berekeningen van de auteurs en de technische commissie zou "Argo" een operationele overbelasting van niet meer dan 3 kunnen weerstaan, wat voldoende is voor vluchten in een cirkel en op korte routes zonder complexe evolutie in de lucht. Kortom, kunstvliegen was categorisch gecontra-indiceerd voor dit vliegtuig.

Maar blijkbaar verveelden succesvolle en rustige vluchten "pannenkoek aan de horizon" de auteurs-piloten van "Argo". Het feit dat de sterkte van het vliegtuig onvoldoende is voor kunstvluchten werd vergeten. Bochten werden vervangen door diepe bochten, dan tonnen, staatsgrepen ... Op 18 augustus 1990, tijdens het uitvoeren van een demonstratievlucht op een feestdag gewijd aan de Dag van de Luchtmacht, leidde Yuri Gulakov de Argo naar een nieuwe staatsgreep. Deze keer bleek de snelheid iets hoger dan normaal, en de maximale operationele overbelasting was uiteraard veel hoger dan de berekende "drie". Als gevolg hiervan stortte de vleugel van de "Argo" in de lucht in en stierf de piloot voor de verzamelde toeschouwers.

Hier kon men "de moraal lezen" over de noodzaak om te voldoen aan vliegregels, vliegdiscipline en andere belangrijke dingen. De ervaring leert echter dat dergelijke instructies pas zinvol zijn als de piloot zelf begrijpt dat er in de luchtvaart geen plaats is voor discipline. Jammer dat het soms te laat komt.

In de regel dwingen dergelijke tragische gevallen, zelfs met alle voor de hand liggende redenen die ze veroorzaken, ons te zoeken naar fouten in het ontwerp en in de berekeningen van het vliegtuig. In verband met het ontwerp van het Argo-02-vliegtuig is dit echter niet vereist: het vliegtuig doorstond precies waarvoor het was ontworpen.

Dat is de reden waarom de technische en vluchtmethodologische commissies voor door amateurs gebouwde vliegtuigen van het Ministerie van Luchtvaartindustrie van de USSR het Argo-02-vliegtuig aanbevelen als een prototype voor zelfbouw in amateuromstandigheden.

V. KONDRATIEV,
ondervoorzitter
technische en vluchtmethodologische commissies
Ministerie van Luchtvaartindustrie van de USSR

VLIEGTUIGEN VLUCHT GEGEVENS
- Lengte, m ........ 4.55
- Hoogte, m ........ 1.8
- Spanwijdte, m ..... 6.3
- Vleugeloppervlak, m 2 .... 6.3
- Vleugelvernauwing ...... 0
- Eindakkoord van de vleugel, m ... 1,0 MAR, m ......... 1,0
- Vleugelmontagehoek, gr. ... ... 4
- Hoek V, gr. ....... 4
- Veeghoek, gr. ... ... 0
- Vleugelprofiel. ... P-III — 15,5%
- Rolroeroppervlak, m 2. ... ... 0,375
- De reikwijdte van het rolroer, m. ... ... ... 1.5
- Afbuigingshoeken van het rolroer, gr.:
- ..omhoog ........ 25
- .. omlaag ........ 16
- De reikwijdte van de GO, m. ... ... ,. 1.86
- GO-gebied, m 2 ...... 1.2
- Installatiehoek van HE, gr. ... 0
- camperruimte, m2. ... ... ... ... 0,642
- VO-gebied, m 2 ..... 0,66
- VO-hoogte, m. ...... 1.0
- RN-gebied, m2. ... ... ... ... 0,38
- RN afbuighoek, gr. ... ± 25
- RV afbuighoek, gr. , ± 25
- De breedte van de romp in de cockpit, m. ... ... 0,55
- Hoogte van de romp in de cockpit, m ...... 0,85
- Wielchassisbasis, m. ... 2.9 Spoor van het chassis, m ...... 1.3

Krachtcentrale - RMZ-640-motor met geluiddemper, luchtkoeling
- Kracht, l. met. ...... 28
- Max, rotatiefrequentie,
- 1 / min ........ 5500
- Verloopstuk. ... ... V-riem, vierstrengs, riemen A-710
- Overbrengingsverhouding .... 0,5
- Brandstof ..... benzine A-76
- Olie ........ MS-20
- Schroefdiameter, m. ... ... ... 1.5
- Schroefafstand, m ...... 0,95
- Statische stuwkracht, kgf .... 95

Leeg voertuiggewicht, kg ... 145
- Maximaal startgewicht, kg. ... ... ... ... ... ... ... 235
- Brandstofcapaciteit, l ...... 15
- Bereik van vluchtbalans, MAR ........ 24 ... 27
- Overtreksnelheid, km/u. ... 72
- Max, niveau vliegsnelheid, km / h ..... 160
- Max, stuursnelheid, km / h ......... 190
- Kruissnelheid, km / h ... 120
- Afscheursnelheid, km / h ... 80
- Landingssnelheid, km/u. ... 70
- Stijgsnelheid op de grond, m / s .......... 2
- Startbaan, m ........ 100
- Kilometerstand, m ........ 80
- Bereik van operationele overbelastingen. ...... + З ...- 1,5
- Afmetingen tijdens transport, m ....... 5X2,3X1,8

BOUW, TECHNOLOGIE, BEREKENINGEN

"Argo-02" is een ultralichte training cantilever eendekker van een klassieke houten structuur met een lagere vleugelpositie en een vrijdragende staart montage. Het vliegtuig heeft een verend landingsgestel met een staartsteun.

De krachtcentrale van het vliegtuig is een tweetakt tweecilinder luchtgekoelde motor van het type RMZ-640, die een tweebladige houten monoblockpropeller aandrijft via een V-riemverloopstuk.

Het besturingssysteem van het Argo-02 vliegtuig is van een normaal type. De cockpit is uitgerust met vlieginstrumenten en motorbesturingsinstrumenten.

De romp van het vliegtuig is van hout, met een diagonale vakwerkstructuur. De rompliggers zijn houten latten met een doorsnede van 18X18 mm.

Achter de cockpit, bovenop de romp, is een lichte gargrot geïnstalleerd, waarvan de basis bestaat uit schuimmembranen en stringers. Er is ook een gargrot aan de voorkant van de romp, voor de cockpit - het is gemaakt van houten diafragma's en omhulsel van duraluminium plaat met een dikte van 0,5 mm.

De kuip is ommanteld met 2,5 mm multiplex. Het staartgedeelte van de romp in het gebied van de stabilisatorbevestiging is ook omhuld met hetzelfde triplex. Alle andere oppervlakken van de romp zijn bedekt met linnen.

De rondhouten in het middengedeelte gaan door de cockpit, die wordt gebruikt om de stoel van de piloot eraan te bevestigen, evenals het handmatige bedieningsstation van het vliegtuig. De fauteuil is gegoten uit glasvezel en bekleed met kunstleer.

De zijkanten van de cabine zijn van binnenuit bedekt met schuim en daarbovenop - met kunstleer. Aan de linkerkant van de cockpit bevindt zich een gashendel - een hendel voor het bedienen van de gasklep van de motorcarburateur.

Het dashboard van het vliegtuig is uit plaat duraluminium geslagen en bedekt met het zogenaamde hamerglazuur. In de cockpit is hij met schokdempers aan frame nr. 3 bevestigd. Op het dashboard zijn de volgende apparaten gemonteerd: TGT's, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE en een contactschakelaar. Er is een brandstofkraan onder het bord en een vulspuit op de voorste ligger.

In het voorste deel van de romp, onder de grot, is een brandstoftank met een inhoud van 15 liter bevestigd.

In het onderste deel van de romp, voor de voorste ligger, zijn chassisbevestigingspunten geïnstalleerd. Op het voorframe, dat ook een firewall is, zijn een pedaalmontage-eenheid van het hefboomtype en een bevestigingseenheid voor de voetbedieningsrol bevestigd. Aan de andere kant van het brandschot zijn een terugslagklep, een brandstoffilter en een aftapkraan gemonteerd.

De motorsteunen worden geïnstalleerd op de punten waar de langsliggers met het voorframe worden verbonden. De motorsteun zelf is gelast uit chroomstalen (staal 30HGSA) buizen dia. 22X1mm. Op de bevestigingspunten van de motor aan de motorsteun zijn rubberen schokdempers aangebracht. De motor is bedekt met een boven- en onderkappen van glasvezel. De schroefblank wordt uit vijf grenen platen verlijmd met epoxylijm en na afwerking bedekt met glasvezel met behulp van een epoxybindmiddel.

Vleugel. De basis van elke vleugel bestaat uit een longitudinale en transversale set. De langsligger bestaat uit een hoofdligger, een hulp (wand), een frontale draagbalk en een stroomlijnrib. De hoofdligger is met twee planken; het bestaat uit bovenste en onderste flenzen gemaakt van grenen lamellen met variabele doorsnede: aan de wortel van de vleugel is de bovenste flens 30X40 mm, in het eindgedeelte - 10X40 mm; de onderste plank is respectievelijk 20X40 mm en 10X40 mm. Tussen de planken zijn ter hoogte van de ribben membranen aangebracht. De ligger is aan beide zijden ommanteld met 1 mm multiplex; in het wortelgedeelte - met triplex van 3 mm dik. Houten nokken zijn geïnstalleerd in de vleugelwortel en in het bevestigingsgebied van de aileron rocker.

De verbindingen van de vleugelconsoles met het middengedeelte zijn gemonteerd in de wortel van de vleugel op de voorste (hoofd)ligger. Docking units zijn gemaakt van staalkwaliteit 30HGSA.

Aan het uiteinde van de ligger is een afmeereenheid gemonteerd.

De voorste draagbalk van het vleugelframe is gemaakt van een houten lat met een doorsnede van 10X16 mm, de staartbalk is gemaakt van een lat met een doorsnede van 10X30 mm. Van de neus tot de voorste ligger is de vleugel omhuld met 1 mm multiplex. Aan de wortel van de vleugel wordt een ladder gevormd van 4 mm multiplex.

De dwarsvleugelset bestaat uit normale en verstevigde ribben. Versterkt (ribben nr. 1, 2 en 3) hebben een balkenstructuur en bestaan ​​uit planken met een doorsnede van 5X 10 mm, rekken en een multiplex wand van 1 mm dik met reliëfgaten.

Normale ribben zijn tros. Ze zijn samengesteld uit planken en beugels met een doorsnede van 5X8 mm, geassembleerd met sjaals en breisels.

Vleugeltips - schuim. Na verwerking worden ze geplakt met glasvezel op een epoxy bindmiddel.

Aileron is van het type met sleuven. Het frame bestaat uit een ligger met een doorsnede van 10X80 mm, ribben gesneden uit 5 mm dikke platen, een aanvalsrib en een stroomlijnrib. De teen van het rolroer is dichtgenaaid met multiplex van 1 mm en samen met de rondhout vormt het naaien een stijf gesloten profiel dat lijkt op een halfronde pijp. De rolroeren scharnier assemblages zijn gemonteerd op de ligger. De aileron response beugels zijn bevestigd aan de achterste vleugelligger. Alle oppervlakken van zowel het rolroer als de vleugel zelf zijn bedekt met canvas.

Gevederte. De horizontale staart van het Argo-02-vliegtuig bestaat uit een stabilisator en liften. Double-spar stabilisator met diagonaal geplaatste ribben - dit geeft de stabilisator een hoge torsiestijfheid. De teen van de stabilisator tot aan de voorste ligger is ommanteld met 1 mm multiplex. De stabilisator kan zowel in een vrijdragende als in een strut-verstevigde uitvoering worden bediend. Voor de uitvoering van de tweede optie worden de bevestigingspunten van de veerpoten op de achterste ligger gemonteerd. De bevestigingspunten van de stabilisator aan de romp zijn op de voor- en achterliggers gemonteerd. De scharnierconstructies van de lift bevinden zich op de achterste stabilisatorbalk; hun ontwerp is vergelijkbaar met de opstelling van de A-1 casco-assemblages. De uiteinden van de stabilisator zijn gemaakt van schuim, bedekt met glasvezel.

Het middengedeelte van de stabilisator is bedekt met multiplex.

De lift bestaat uit twee delen, die elkaar tot op zekere hoogte dupliceren. Elk van de onderdelen bestaat uit een rondhout, diagonaal geplaatste ribben, ribsokken en een wikkelrib. De neus van het roer is ommanteld met 1 mm multiplex. Het liftbesturingsvarken is bevestigd aan de wortel van het roer.

De verticale staart bestaat uit een kiel en roer. De kiel is structureel integraal met de romp gemaakt volgens het tweespanschema. Het voorste deel van de kiel (tot aan de voorste ligger) is omhuld met multiplex. De achterste ligger is een ontwikkeling van het achterste rompframe.

Het roerontwerp verschilt weinig van het hoogteroer en de rolroeren. Het bestaat ook uit een rondhout, rechte en diagonale ribben en een wikkelrib. Het voorste deel van het stuur is met multiplex aan de langsbalk genaaid. De roerscharnierconstructies zijn vorkbouten. De stuurhendel is bevestigd aan de onderkant van de langsbalk. De veerpootbevestiging is ook op de stuurbalk gemonteerd. Het hele verenkleed is bedekt met linnen.

Chassis. Het landingsgestel van het vliegtuig bestaat uit een hoofdlandingsgestel en een staartsteun. Het hoofdchassis is een tweewielig veertype. De veer is gebogen uit 65G staal; de wielen zijn bevestigd aan de uiteinden van de veer. De maat van het wiel is 300X125 mm. Bevestiging van de veer aan de romp met behulp van een stalen plaat en twee bouten aan elke kant - de veer wordt met hun hulp geklemd en daardoor vastgezet ten opzichte van de romp.

De staartsteun is een strip gebogen uit 65G staal, waaraan van onderaf een steunkom wordt geschroefd. Deze strip is met twee bouten aan de romp bevestigd.

Stijve liftbedieningen. Het wordt uitgevoerd met behulp van een bedieningsknop (een handvat van de Yak-50 wordt gebruikt), duraluminiumstaven en tussenliggende tuimelaars.

De aileron controls zijn ook strak. De roeraandrijving is kabel. Hij wordt bestuurd door middel van hangende hendelpedalen, staalkabels met een diameter van 3 mm en textolietrollen met een diameter van 70 mm. Om het binnendringen van vreemde voorwerpen in de regeleenheden uit te sluiten, zijn de vloer en het regeltraject afgedekt met een decoratief scherm.

Power Point. De basis van de krachtcentrale is de motor van het type RMZ-640. Het is geïnstalleerd op de motorsteun in een omgekeerde positie - naar beneden door cilinders. Bovenop de motor bevindt zich de bovenste poelie van de V-snaar versnellingsbak met een riemspanmechanisme.

Glasvezelkappen worden op zelfborgende ankermoeren op de romp en verbindingsring geschroefd.

De schroefkop wordt op een duraluminium ring gezet en met schroeven vastgezet. De spinner wordt gemaakt door het lijmen van glasvezel op een epoxy bindmiddel.

Brandstof systeem. Het brandstofsysteem omvat een 14 L brandstoftank, brandstofpomp, brandstoffilter, terugslagklep, brandkraan, aftapkraan, T-stuk en leidingen.

De brandstoftank is gelast van aluminium plaat van voedingskwaliteit met een dikte van 1,8 mm. In het onderste deel van de tank bevindt zich een voorraadcontainer, waarin de aan- en afvoerfittingen zijn gelast.

In het bovenste deel van de tank bevindt zich een vulhals met een afvoer. Er zijn onderling verbonden schotten in de tank om schuimvorming van de brandstof te voorkomen. De tank wordt vastgemaakt aan twee balken met behulp van bevestigingsriemen met viltkussens.

Luchtdruk ontvanger systeem. Het LDPE-systeem bestaat uit een LDPE-buis (van het Yak-18-vliegtuig) geïnstalleerd op het linkervleugelvlak, dynamische en statische drukbuizen, aansluitende rubberen slangen, een verdeler en instrumenten.

Lucht propeller. De propeller van het Argo-02-vliegtuig wordt van grenen platen op epoxyhars gelijmd en vervolgens volgens sjablonen verwerkt, met glasvezel geplakt en geverfd. Het vliegtuig gebruikte verschillende propellers van dit ontwerp met verschillende diameters en spoed. Een van de meest acceptabele aerodynamische eigenschappen heeft de volgende kenmerken: diameter - 1450 mm, steek - 850 mm, koorde - 100 mm, statische stuwkracht - 85 kgf.

voor volwassenen: paspoort, voucher, verplichte ziektekostenverzekering
voor kinderen onder de 14 jaar: geboorteakte

Opmerking

Hotel "Argo" gelegen in het dorp Lazarevskoye, op een schilderachtige plek op 300 meter van de zee en naast een kloof, die bij elke hitte een verkwikkende koelte geeft die afkomstig is van een bergrivier, prachtige watervallen en prachtige natuur. Het hotel is perfect voor ontspannende gasten die van rust houden. Op een ruime groene binnenplaats kunnen volwassenen comfortabel aan tafel zitten, genieten van een barbecue en een glas geweldige zelfgemaakte wijn, en plezier hebben met vrienden. Er zijn lessen voor kinderen op de speelplaats met speeltuin, in een kleine "ontroerende" dierentuin. 'S Avonds zijn er amusementsactiviteiten voor kinderen met de deelname van animators.

Kinderen tot 4 jaar oud worden gratis ondergebracht zonder een apart bed
Check-uit tijd: inchecken na 14:00 uur, uitchecken voor 12:00 uur
Huisdieren zijn toegestaan ​​op afspraak

Ligging van het hotel ARGO, hotel 2 *

Hoteladres: Sochi, p. Lazarevskoe, Sochi sh., 59

Afstand tot het stadscentrum: 60 km (het centrum van Sochi)

• Afstand tot luchthaven

  100 km (luchthaven van Sotsji)

• Afstand tot bushalte

• Afstand tot het treinstation

  3 km (treinstation Lazarevskaya)

• Afstand tot het toeristisch centrum

  twee haltes van het hotel - Waterpark "Nautilus" (gebied 2 hectare) met attracties, kinderglijbanen en zwembaden
  

Hotel informatie

Bouwjaar: 2008, Renovatiejaar: 2015

• Beschrijving van kamers

  ENKELE ECONOMIE(geen balkon, 1e verdieping) 10 m², eenpersoonsbed smal, geen uitzicht, extra bed stoelbed (euroklasse)
  2-ZITS ECONOMIE ( zonder balkon, 1e verdieping). 14 m², tweepersoonsbed, geen uitzicht, toe te voegen. plaats 2-persoonsslaapbank met orthopedisch matras
  ENKEL STANDAARD. 10 m², eenpersoonsbed smal, uitzicht op de tuin, opp. zetel fauteuil-bed (euroklasse)
  2-zits STANDAARD. 14 m², 2 eenpersoonsbedden of 1 tweepersoonsbed, uitzicht op de tuin, extra. plaats 2-persoonsslaapbank met orthopedisch matras
  2-zits COMFORT. 16 m², 2 eenpersoonsbedden of 1 tweepersoonsbed, uitzicht op het zwembad en de zee, toe te voegen. plaats 2-persoonsslaapbank met orthopedisch matras

  In de kamers
  balkon
  douche
  badkamer in de kamer
  haardroger
  individuele airconditioner
  kabel TV
  Wi-Fi (gratis, wijziging van de servicevoorwaarden naar goeddunken van de hoteladministratie)
  telefoon (bellen is betalend: binnen de stad, intercity, internationaal)
  strijkijzer, strijkplank
  koelkast
  veilig in de kamer
  wasmachine (tegen betaling)
  magnetron
  Room service
  schoonmaak van de kamer - elke 3 dagen
  bedlinnenwissel - elke 3 dagen
  handdoekenwissel - elke 3 dagen

Hotelgebouw

• Aantal verdiepingen in het hoofdgebouw

Voor kinderen

Kinderzwembad, Kinderspeeltuin, Restaurant(s) met hoge kinderstoelen, Kindermenu: (tegen betaling), Babybedje: (op aanvraag, op basis van beschikbaarheid - tegen betaling)

• Animatieprogramma voor kinderen

  Speelcomplex voor kinderen
  - dag- en avondanimatie
  - contact opnemen met dierentuin

Strand van het ARGO hotel, hotel 2 *

Direct aan het strand: scooter, bananen, parachutes, duiken, plezierboten, diepzeevissen

• Afstand tot het strand

  300 m (openbaar, zand en kiezel, ligstoelen, parasols (gratis)

Zwembad van het ARGO hotel, hotel 2*

Totaal aantal zwembaden: 3 zwembaden (volwassenen + kinderen):
twee verwarmd en luifel
het derde zwembad is open, met ligstoelen en parasols

Kamers

Kamers	Aantal gasten	aantal zitplaatsen
	1 - 4	2
	1 - 2	2
2-zits COMFORT	1 - 4	2
2-zits STANDAARD	1 - 4	2
1-BO STANDAARD	1 - 2	2
2-zits COMFORT	1 - 4	2
2-zits STANDAARD	1 - 4	2
2-ZITS ECONOMY (zonder balkon, 1e verdieping)	1 - 3	2
1-ZITS ECONOMIE (zonder balkon, 1e verdieping)	1 - 2	1
1-BO STANDAARD	1 - 2	1

Vloerbedekking: tapijt, Totaal aantal kamers: 32, TV