Ruta comercială Volga. Căi navigabile

Căile antice ale suburbiilor din est

Pentru prima dată, un vagon pe râul Nerskaya (Merskaya) este raportat în Cronica Învierii în legătură cu evenimentele din 1209. Apoi, cei doi prinți Ryazan Izyaslav Vladimirovich și Kyur Mihail Vsevolodovich, aflând că regimentele Vladimir s-au dus la Tver, au decis să atace Moscova. Dar lângă Tver, oamenii lui Vladimir împreună cu novgorodienii au soluționat problema în mod pașnic și s-au întors la Vladimir. Marele duce Vsevolod și-a trimis fiul George la Izyaslav și Kyur Mihail. „Georgy a trecut noaptea vizavi de Merska, cea din fața lui, fiind pe Volochka și de la otol, a condus Regimentul de gardă peste râul Klyazma și el însuși le-a urmărit, iar în zori devreme, paznicii au fost împrăștiați și i-au condus pe Izyaslavlikh și gnasha pe paznicii lui Yuryev. Le-am tăiat cu pădurea ”(4).

Mulțumită lui Volochka Zuev, au părăsit Klyazma de-a lungul râului Drozna spre sud, apoi au transportat bărcile pe uscat și au căzut în afluenții Nerskaya și de-a lungul lor până la râul Moskva și Oka. Astfel, cea mai scurtă cale de la Vladimir la Ryazan, centrul principatului Murom-Ryazan, a fost realizată prin Volochek Zuev. Datorită acestui târâre, drumul dintre Vladimir și Ryazan a fost scurtat de aproape o văduvă, în comparație cu drumul prin portajul Yauzsky.

Începând cu secolul al XIII-lea, ruta comercială care leagă Klyazma de Volga superioară a trecut de-a lungul râului Vore. Navele au urcat de-a lungul afluentului stâng al Klyazma - râul Vore, apoi de-a lungul afluentului Vori - râul Torgosha. În zona superioară a Torgosha, lângă satul Naugolnoye, se afla un portaj către râul Kunya, afluent al Dubnei și mai departe spre Volga.

Valoarea comercială a râului Klyazma în secolele XII-XIII și în secolele XV-XVI este dovedită de comorile găsite de-a lungul râului. Astfel, în 1924, pe malul stâng al râului Klyazma, lângă orașul Shchelkovo, a fost descoperită o comoară de lingouri de argint din secolul al XII-lea (6). În 1901, o oală cu mici monede de argint ale lui Ivan III a fost găsită lângă satul Mizinovo, situat pe râul Vore. În 1948, în satul Uspensky, districtul Noginsky, situat pe râul Klyazma, a fost găsită o cutie cu monede de Ivan IV (7).

Surse:

1. M.N. Tikhomirov. Moscova medievală. M., 1997.S. 172.
2. M.P. Pogdin. Colecție istorică rusească. Vol. 1. M., 1837.S. 33.
3. M.V. Gorbanevsky. Numele țării Moscovei. M., 1985.S. 44.
4. PSRL, T. VII. P. 116.
5. A.G. Veksler, A.S. Melnikov. Istoria Rusiei la tezaurul Moscovei. M. 1999.S. 193.
6. A.G. Veksler, A.S. Melnikov. P. 204.

Până acum, din carte în carte, din manual în manual, rătăcește o astfel de schemă a istoriei antice rusești. Statalitatea rusă a apărut pe Nipru, în jurul Kievului (sau la început în nord, în jurul Veliky Novgorod, dar apoi centrul s-a mutat în continuare în Nipru).
ÎNXI- XII secole coloniștii din regiunea Niprului au început să stabilească intens pământurile viitoarei Rusii Centrale. Mulțumesc acestui lucru spre finalXII secolul Țara Rostov-Suzdal (sau Vladimir-Suzdal) s-a întărit, iar prinții săi au început să domine toată Rusia.

Justificarea acestui fapt se găsește în coincidența multor nume ale orașelor antice din Rusia Centrală cu orașele Rusiei Kievan. Galich, Zvenigorod, Pereyaslavl, Vladimir ... În limitele Vladimir-on-Klyazma există râurile Irpen (Rpen) și Lybed - ca la Kiev. Pereyaslavl-Russkiy (care acum este Pereyaslavl-Khmelnitsky în regiunea Kiev din Ucraina) se află pe râul Trubezh. În nord-estul Rusiei, au apărut doi Pereyaslavl - și ambii pe râurile numite Trubezh: Pereyaslavl-Ryazan (Ryazan actual) și Pere (i) Slavl-Zalessky.

Dar este această versiune cu adevărat atât de adevărată și impecabilă?

Acum o sută de ani, remarcabilul istoric rus A.E. Presnyakov a supus-o unor ample critici. El a menționat că în analele nu există nicio indicație că prinții Yuri Dolgoruky și Andrei Bogolyubsky au fondat noi orașe în nord-estul Rusiei și nu doar că au reînnoit și întărit cele vechi. El a atras atenția asupra faptului că civilizația din țara Suzdal ar trebui să aibă rădăcini istorice profunde, nu inferioare în antichitate orașelor din regiunea Niprului. Acest lucru este dovedit de frumoasele temple de piatră din a doua jumătate.XII - inceputulXIII secole în Vladimir, Suzdal, Pereslavl-Zalessky, Yuryev-Polsky. O astfel de construcție și dezvoltarea unui stil artistic unic au fost posibile numai într-o zonă cu o lungă tradiție a vieții urbane și o cultură dezvoltată.

O altă caracteristică a fost remarcată în acest sens de Presnyakov. Cu toate acestea, orașul Suzdal este mai tânăr decât Rostov cel MareXIIsecol, el domină deja în mod clar Rostov, iar țara se numește Suzdal. Un analog al ascensiunii orașului Vladimir asupra altor orașe din acest ținut a avut loc deja ca ascensiunea lui Suzdal. Adică, acest ținut a avut o istorie bogată în momentul în care sursele cronice îl înregistrează.

În cele din urmă, conform „Povestea anilor trecuți”, la finalIX Timp de secole, Vyatichi, care a trăit în zona superioară a Oka, a adus tribut khazarilor „deasupra fumului”. Fumul este o vatră, adică o casă, iar pălăria este o monedă de argint de origine germanică (schilling). Acest lucru mărturisește relațiile mărfuri-bani dezvoltate și legăturile comerciale largi ale acestui aparent „colț urs”.

Același „Poveste” ne spune despre „calea de la varegi la greci” de-a lungul Niprului, care este familiar tuturor celor de la școală. Și toate manualele văd în aceste cuvinte o indicație a unui drum comercial. Dar chiar a contat atât de mult?

Academician V.L. Yanin a făcut o hartă a descoperirilor de tezaure de monedeIX secol pe teritoriile părții europene a Rusiei, Ucrainei și Belarusului. Arată clar că majoritatea descoperirilor sunt concentrate în bazinul superior Volga. În același timp, foarte puține astfel de comori au fost găsite de-a lungul Niprului. Ce inseamna asta? Faptul că cea mai intensă rută comercială de-a lungul Câmpiei Ruse din acea vreme a fost Voljski, care, prin urmare, poate fi numită „ruta de la varegi la persani”. Iar principalele beneficii ale acestui comerț au fost în nordul Rusiei.

Academician V.V. Sedov a stabilit că pătrunderea populației slave în viitorul Rusiei Centrale a început cel târziu înVI secol. Și a venit din bazinul Dvinei occidentale și Priilmenye. Sedov, pe baza datelor lingvistice și arheologice, a confirmat o diviziune diferită a slavilorVii- IX secole în grupuri. Triburile care s-au stabilit în bazinul Priilmenye și Volga Superioară aparțineau grupului wendsian, în timp ce cei care locuiau în regiunea Niprului de Jos aparțineau furnicilor.

Conform arheologiei, până la finalIX secolului - vremea când a fost menționată prima dată în surse scrise - așezările de pe locul Kievului nu s-au remarcat din masa așezărilor slave din jur. În timp ce în locul lui Rostov cel Mare deja înVii secolului, a existat un centru tribal al mery - oamenii, conform cronicii, care au participat la fondarea vechiului stat rus. Potrivit lui Sedov, măsurareaIX secolul a fost deja în mare parte slavizat.

Un val puternic de colonizare slavă din același Priilmenye a acoperit bazinul Volga superioare înX- XI secole

Toate acestea înseamnă că civilizația din viitorul Rusiei Centrale a avut o origine independentă de Rusul Kievan. Subordonarea acestui pământ către Kiev a început undeva înXI secol și a durat până la mijlocXIIsecole. Dar deja fiul fondatorului Moscovei, prințul Andrei Bogolyubsky (1157-1174) și-a redat independența, confirmând-o printr-un marș asupra Kievului și capturarea acestui oraș în 1169.

În „prima perioadă a circulației dirhamului” (sfârșitul secolului al VIII-lea - prima treime a secolelor al IX-lea), slovenii Ilmen au fondat așezarea Rurikovo (predecesorul Novgorodului) și au capturat vechiul Ladoga, construit de varegi și reconstruit, care a devenit puncte importante pe ruta comercială dintre Marea Baltică și Marea Caspică. În această perioadă, monedele arabe au urcat pe Oka, Klyazma și Nerl (afluentul Klyazma), apoi în josul Nerl (afluentul Volga) până la Volga superioară, apoi în Marea Baltică în două moduri principale:

• peste lacul Ilmen, Volhov, lacul Ladoga și Neva. Pentru comunicarea dintre Novgorod și „ținuturile inferioare”, au fost folosite mai multe rute prin lacul Seliger sau un traseu mai spre nord prin râul Mstu, toate ducând la Torzhok și mai la râul Tvertsa până la Volga;
• spre Nipru superior și în josul Dvinei de Vest (ruta comercială Zapadnodvinsk).

Dintre cele 16 tezaure de monede orientale din prima perioadă din regiunea baltică, 12 au fost găsite în banda Pomerania-Mecklenburg-Prusia și doar 4 pe insula Gotland și pe continentul Suediei. Conform cercetărilor lui T. Noonan, în a doua jumătate a secolului al IX-lea, numărul de tezaure de monede orientale din Gotland și Suedia a crescut de 8 ori față de prima jumătate a secolului al IX-lea, ceea ce indică stabilirea și funcționarea stabilă a rutei comerciale din nordul Rusiei către Scandinavia. ...

Dacă în nordul Bulgariei, varegii au acționat ca principalii agenți comerciali în secolele IX-X, atunci pe Volga de Jos Khazaria a acționat ca principală forță politică și economică. Cel mai mare oraș al statului, Itil, se afla pe Volga. Cursul inferior al Donului a fost protejat de puternica cetate Sarkel. Conexiunea dintre Volga și Don a fost realizată prin pasajul Volgodonsk.

Conexiunea traseului Volga cu Nipruul mijlociu

Secțiunea traseului comercial Volga între portajul de la Don și Marea Caspică a fost folosită și de negustorii ruși care au venit aici din Nipru inferior, potrivit geografilor arabi Ibn Khordadbeh, Ibn Rust și Ibn Fadlan, care au trecut Volga până în Bulgaria în 921-922. Ajunsi la Marea Caspică, negustorii au aterizat pe țărmurile sale sudice și pe cămile au pornit mai departe spre Bagdad, Balkh și Maverannahr. Autorul „Cărții căilor și țărilor” Ibn Khordadbeh (sec. IX) a raportat că, în vremea sa, negustorii rahdoniti au ajuns „la nomadele toguz-guzes, apoi la China”. La mijlocul secolului al X-lea, împăratul bizantin Constantin Porphyrogenitus în tratatul său „Despre gestionarea imperiului” a raportat că prin Perekop exista un canal antic care permitea comercianților să ajungă de la gura Niprului în Marea Azov, fără a ocoli Crimeea din sud, „dar de-a lungul timpului, canalul a fost umplut și transformat într-o pădure densă ".

În același timp, exista și un drum terestru între Bulgar și Kiev (Djeikhani, începutul secolului al X-lea), care trecea de-a lungul graniței cu stepa, care avea o lungime de aproximativ 1400 km și era dotată cu 20 de „stații”.

Valoare

Comerțul cu țările din est a fost foarte benefic pentru Rusia. Condimentele, mătasea și alte bunuri au putut fi achiziționate doar aici. În plus, în secolul X, Rusia a devenit intermediară între Est și țările Europei, întrucât comerțul direct între ele era practic imposibil din cauza triburilor nomade care le-au blocat calea. Poeta franceză de atunci, lăudând frumusețea, a spus că era îmbrăcată în haine din „mătase rusă”. Dar în Rusia la acea vreme nu știau să facă mătase, deci acesta este, desigur, tranzitul rusesc. Numai cruciadele din secolele XI-XII. Europa și-a luptat drumul spre Est. Înainte de aceasta, Rusia era unul dintre principalii furnizori de bunuri orientale către Europa.

În artă și cinema

• The Treisprezece Războinic este un film de la Hollywood situat pe ruta comercială Volga.

Vezi si

Scrieți o recenzie la articolul „Traseul comercial Volga”

Note

Literatură

• Logan, Donald F. (1992). Vikingii din istorie A 2-a ed. Routledge. ISBN 0-415-08396-6
• Leontiev A.E. Ruta comercială Volga-Baltică în secolul al IX-lea //

Lumea antica Mâneci Rezervoare Insulele Zone naturale HPP Canale Conexiune de transport Terasamente Toate obiectele sunt listate în ordine de la sursă la gură

Istorie Porturile fluviale din bazinul Volga Flotile Companii Catastrofe În timp de pace Navele Croazieră "Vezi tu, dg" yo ", a spus el." Dormim până când iubim. Suntem copii ai lui pg'axa ... dar ne-am îndrăgostit - și tu ești Dumnezeu, ești curat ca în ziua creației ... Cine este acesta? Condu-l la chog "asta. Nici o vreme!", A strigat către Lavrushka, care, deloc timid, s-a apropiat de el. - Cine poate fi? Au comandat-o singuri. Sergentul a venit după bani. Denisov se încruntă, a vrut să strige ceva și a tăcut. „Squeg, dar afaceri,” își spuse el în sinea sa. „Câți bani au rămas în portofel?”, L-a întrebat pe Rostov. - Șapte noi și trei vechi. - Ah, zgârcit "dar! Ei, ce stai acolo, animale împăiate, hai să mergem Vakhmist", a strigat Denisov către Lavrushka. „Vă rog, Denisov, luați banii de la mine, pentru că îi am”, a spus Rostov, roșind. „Nu-mi place să împrumut de la oamenii mei, nu-mi place”, mormăi Denisov. „Și dacă nu iei bani de la mine într-o manieră tovarășă, mă vei jigni. Într-adevăr, am ”, repetă Rostov. - Nu. Și Denisov s-a dus la pat să ia un portofel de sub pernă. - Unde l-ai pus, Rostov? - Sub perna de jos. - Nu Nu. Denisov a aruncat ambele perne pe podea. Nu exista portofel. - Ce miracol! - Stai, ai renunțat? - a spus Rostov, ridicând pernele pe rând și scuturându-le. A dat startul și a scos capacele. Nu exista portofel. - Am uitat? Nu, m-am gândit și că îți pui cu siguranță o comoară sub cap ”, a spus Rostov. - Mi-am pus portofelul aici. Unde este el? - s-a întors spre Lavrushka. - Nu am intrat. Unde l-au pus, acolo ar trebui să fie. - Ei bine, nu… - Ești bine, aruncă-l unde și vei uita. Uită-te în buzunarele tale. „Nu, dacă nu m-aș fi gândit la comoară”, a spus Rostov, „altfel îmi amintesc ce am pus. Lavrushka a jefuit întregul pat, s-a uitat sub el, sub masă, a jefuit toată camera și s-a oprit în mijlocul camerei. Denisov a urmărit în tăcere mișcările lui Lavrushka și, când Lavrushka și-a ridicat mâinile, surprins, spunând că nu este nicăieri, s-a uitat înapoi la Rostov. - G "schelet, nu ești școlar ... Rostov simți privirea lui Denisov asupra lui, ridică ochii și în aceeași clipă îi coborî. Tot sângele său, care fusese încuiat undeva sub gât, i se revărsa în față și în ochi. Nu-și mai putea respira respirația. - Și nu era nimeni în cameră, cu excepția locotenentului și a dumneavoastră. E undeva aici ”, a spus Lavrushka. - Ei bine, tu, chog "păpușă tova, umblă, caută", a strigat brusc Denisov, devenind purpuriu și repezindu-se la lacheu cu un gest amenințător. Toate zapog "yu! Rostov, uitându-se în jurul lui Denisov, a început să-și butoneze jacheta, și-a scos sabia și și-a pus șapca. - Ți-am spus să ai un portofel, - a strigat Denisov, scuturând umerii ordinului și împingându-l de perete. - Denisov, lasă-l; Știu cine a luat-o ”, a spus Rostov, urcându-se la ușă și fără să ridice privirea. Denisov s-a oprit, s-a gândit și, înțelegând aparent ce sugera Rostov, l-a apucat de mână. „Salt!” El a strigat astfel încât venele, ca niște frânghii, i s-au umflat în jurul gâtului și al frunții. „Îți spun că ești în minte, nu o voi permite. Portofelul este aici; Îl voi desconsidera pe acest mega-proprietar și voi fi aici. - Știu cine a luat-o, repetă Rostov cu o voce tremurătoare și se duse la ușă. - Și ți-am spus „u, nu îndrăznești să faci asta”, a strigat Denisov, grăbindu-se către cadet să-l rețină. Dar Rostov și-a scos mâna și, cu atâta răutate, de parcă Denisov ar fi fost cel mai mare dușman al său, și-a fixat ochii direct și ferm asupra lui. - Înțelegi ce spui? - a spus el cu o voce tremurândă, - cu excepția mea, nu era nimeni în cameră. Prin urmare, dacă nu asta, așa că ... Nu a putut termina și a fugit din cameră. - O, „nu sunt cu tine și cu toată lumea”, au fost ultimele cuvinte pe care le-a auzit Rostov. Rostov a venit în apartamentul lui Telyanin. „Stăpânul nu este acasă, am plecat la sediu”, i-a spus ordonatorul lui Telyanin. - Sau ce s-a întâmplat? A adăugat ordonatul, surprins de fața supărată a cadetului. - Acolo nu este nimic. „Ne-a lipsit puțin”, a spus ordonatorul. Sediul central era situat la trei mile de Salzeneck. Rostov, fără să plece acasă, a luat calul și s-a dus la sediul central. În satul ocupat de sediu, era o tavernă vizitată de ofițeri. Rostov a ajuns la cârciumă; la verandă văzu calul lui Telyanin. În a doua cameră a hanului, locotenentul stătea la un platou de cârnați și la o sticlă de vin. - O, și ai trecut pe aici, tânăr, spuse el zâmbind și ridicând sprâncenele. - Da, spuse Rostov, de parcă ar fi fost nevoie de mult efort pentru a pronunța cuvântul și s-a așezat la masa alăturată. Amândoi au tăcut; în cameră erau doi germani și un ofițer rus. Toată lumea a tăcut și s-au auzit sunetele cuțitelor de pe farfurii și sunetul campionatului locotenentului. Când Telyanin a terminat micul dejun, a scos din buzunar o poșetă dublă, a despărțit inelele cu mici degete albe curbate în sus, a scos una aurie și, ridicând sprâncenele, a dat banii servitorului. „Vă rog să vă grăbiți”, a spus el. Cel de aur era nou. Rostov se ridică și urcă la Telyanin. - Lasă-mă să văd portofelul, spuse el cu o voce joasă, abia auzită. Cu ochii mișcați, dar încă sprâncenele ridicate, Telyanin a predat poșeta. - Da, un portofel drăguț ... Da ... da ... - a spus el și deodată a devenit palid. „Uite, tânăr”, a adăugat el. Rostov luă poșeta în mâini și se uită la ea, la banii din ea și la Telyanin. Locotenentul s-a uitat în jur, după obișnuința sa, și se părea că a devenit brusc foarte vesel. „Dacă suntem la Viena, voi lăsa totul acolo și acum nu mai este unde să mergem în aceste orășele nenorocite”, a spus el. - Ei bine, haide, tinere, voi pleca. Rostov tăcea. - Și tu? si la micul dejun? Hrănit decent, - a continuat Telyanin. - Sa mergem. A întins mâna și a luat portofelul. Rostov l-a eliberat. Telyanin a luat portofelul și a început să-l coboare în buzunarul jambierelor, iar sprâncenele i s-au ridicat neglijent, iar gura i s-a deschis ușor, de parcă ar fi spus: „Da, da, mi-am pus portofelul în buzunar și este foarte simplu și nimănui nu-i pasă de asta”. ... - Ei, ce, tânărule? A spus, oftând și uitându-se în ochii lui Rostov de sub sprâncenele ridicate. Un fel de lumină a ochilor cu viteza unei scântei electrice a fugit de la ochii lui Telyanin la ochii lui Rostov și înapoi, înainte și înapoi, totul într-o clipă. - Vino aici, spuse Rostov, apucându-l pe Telyanin de mână. Aproape că l-a târât până la fereastră. „Aceștia sunt banii lui Denisov, i-ai luat ...”, îi șopti el la ureche. - Ce? ... Ce? ... Cum îndrăznești? Ce? ... - a spus Telyanin. Dar aceste cuvinte sunau ca un strigăt plângător, disperat și o cerere de iertare. De îndată ce Rostov a auzit acest sunet de voce, o imensă piatră de îndoială a căzut din sufletul său. A simțit bucurie și în aceeași clipă i-a fost milă de nefericitul care stătea în fața lui; dar era necesar să finalizăm lucrarea începută. „Aici, Dumnezeu știe ce s-ar putea gândi”, mormăi Telyanin, apucându-și capacul și îndreptându-se într-o mică cameră goală, „trebuie să explicăm ... „Știu asta și o voi dovedi”, a spus Rostov. - Eu ... Chipul palid și speriat al lui Telyanin a început să tremure cu toți mușchii; ochii încă se aruncau, dar undeva dedesubt, fără să se ridice la fața lui Rostov, se auzeau suspine. - Contează! ... nu-l strica pe tânăr ... acești bani nefericiți, ia-i ... - I-a aruncat pe masă. - Tatăl meu este bătrân, mama! ... Rostov a luat banii, evitând privirea lui Telyanin și, fără un cuvânt, a ieșit din cameră. Dar la ușă s-a oprit și s-a întors. „Dumnezeule”, a spus el cu lacrimi în ochi, „cum ai putut face asta?

9. CONSTRUCȚIA APEI ÎN RUSIA

CELE MAI VECHI TIMPURI

Dokievskaya și Kievan Rus

Cercetările efectuate de arheologi au arătat că primele triburi de pe teritoriul Rusiei au apărut în regiunea mijlocie a Niprului încă din mileniul 3 î.Hr. e. Conform uneia dintre versiunile istoricilor, numele propriu al oamenilor și al țării provine de la numele râului Ros, pe care s-au așezat acești oameni.

Cea mai importantă caracteristică naturală a Rusiei este abundența râurilor. Acest lucru determină atât natura așezării, cât și posibilitatea colonizării teritoriilor: oamenii s-au așezat de-a lungul râurilor, stăpânind, practic, teritoriile adiacente acestora. Spațiile uriașe de păduri și mlaștini din interfluvi au rămas nepopulate, necultivate și adesea impracticabile.

Rețeaua extrem de densă de lacuri și râuri de câmpie de pe teritoriul european al Rusiei s-a dovedit a fi foarte convenabilă pentru navigație. Mai mult, multe râuri dintr-un bazin sunt aproape de râurile altului, ceea ce creează oportunități favorabile pentru trecerea pe uscat (de-a lungul așa-numitelor portaje) de la un bazin la altul, continuând să navigheze în direcția dorită pe distanțe mari. Aceste căi navigabile convenabile, oferite de natură însăși, au fost folosite de oameni din timpuri imemoriale.

Pogosturile (centrele administrative), mănăstirile, rândurile (satele) și orașele au apărut pe căile navigabile, în principal la gurile râurilor, la granițele porturilor și pe cursurile râurilor.

În timpul formării și consolidării statalității în Rusia, au început să se formeze orașe mari și centre comerciale: Kiev, Pskov, Pereyaslavl, Polotsk, Chernigov, Novgorod. Relațiile comerciale stabile atât în \u200b\u200bțară, cât și cu alte state și popoare au fost de mare importanță. Astfel de comunicații au fost efectuate, în primul rând, de-a lungul căilor navigabile cu mișcarea navelor cu oameni și mărfuri, au fost transportate prin bazine hidrografice.

În acele vremuri, căile navigabile din Rusia erau, de fapt, singurele căi de comunicație, deoarece transportul cu cai, din cauza lipsei de drumuri, era de obicei utilizat pentru transportul pe distanțe lungi numai iarna, după stabilirea unei rute de sanie și, adesea, din nou, de-a lungul râurilor. Nu este o coincidență faptul că distanțele, de exemplu, între Novgorod și majoritatea celorlalte așezări, indicate în Lista piratinelor (regiunile) Novgorod, au fost determinate nu de-a lungul celei mai scurte căi uscate, ci de-a lungul râurilor.

Una dintre cele mai faimoase rute comerciale ale Rusiei antice a fost ruta „de la varegi la greci”. Calea a luat naștere la începutul secolului al IX-lea (nu mai târziu de 825-30), dovadă fiind descoperirile comorilor de monede arabe de argint - diramele primului sfert al secolului al IX-lea. Cetatea cetate Staraya Ladoga, antica capitală a Rusiei (în 2003, a fost sărbătorită 1250 de ani), a crescut pe această cale. Potrivit unor surse arabe, deja în secolul al X-lea, Ladoga era un oraș portuț care făcea comerț cu Spania, Roma, Persia și alte țări. Documentele străine din acea perioadă indică faptul că oaspeții germani (comercianții) care veneau cu mărfuri la Ladoga au angajat aici piloți locali, care și-au escortat navele prin rapidele Ladoga (Volhov) până la Gostinopolye (un sat care încă există). Cronicile rusești menționează și satul Issady, situat sub orașul Ladoga pe malul drept al Volhovului la gura râului Zlatyn și păstrat până în zilele noastre (numele său în traducere din limba rusă veche înseamnă „debarcader”).

Astfel, „de la varegi la greci”, prin 882 prințul Oleg și suita sa au trecut de la Novgorod la Kiev, unde Rus a fost unit într-un singur stat. În 907, Oleg și alaiul său au mers pe același drum mai departe - pe nave militare către Constantinopol (Constantinopol), au luptat și au încheiat un tratat de pace între Bizanț și Rusia.

Așa cum este indicat în „Agenda”, „drumul de la Varyag la Gr ,ky și de la Grѣk de-a lungul Niprului, și până la Dnѣpra târât spre Lovoti, și de-a lungul Lovoti aduc marele lac în Ilmer, din lacul fără valoare Volkhov și marele nu curg, iar acel lac va intra în Marea Varya.

Miniatură din cronică: „Campania lui Oleg la Constantinopol”

De fapt, o astfel de cale este imposibilă, deoarece zonele superioare ale Niprului și Lovati nu se apropie nicăieri unul de altul, în plus, Dvina de Vest este situată între Nipru și Lovat. Aparent, o trecere a fost permisă în analele, o posibilă cale (în nume moderne): Marea Baltică, râul Neva, lacul Ladoga, râul Volhov, lacul Ilmen, râul Lovat, râul Kunya, râul Serezha, apoi - trageți aproximativ 30 km până la râul Toropa , râul occidental Dvina, râul Kasplya, lacul Kasplinskoe, târât spre râul Katyn, râul Nipru și de-a lungul acestuia până la Marea Neagră.

Calea a avut cea mai mare importanță în secolul al X-lea - prima treime a secolului al XI-lea, adică în timpul domniei lui Svyatoslav Igorevich și Vladimir Krasnoe Solnyshko.

Cunoscut de cronicarul „Povestea anilor trecuti” și ruta maritimă „de la varegi la greci”, și anume - de la Marea Baltică din jurul Europei de Vest până la Roma, de acolo - spre Est: spre Grecia și Constantinopol.

În a doua jumătate a secolului al XI-lea - începutul secolului al XII-lea, relațiile comerciale dintre Rusia și Europa de Vest s-au intensificat și calea „de la varegi la greci” a dat loc Pripyat-Buzhsky, West Dvinsky etc. Și autorul Povestirii anilor trecuti știe despre aceste căi: „... curge din pădurea Okovsky și curge spre sud, în timp ce Dvina curge din aceeași pădure, dar merge spre nord și se varsă în Marea Varyazhskoe.

Au existat și alte modalități „varangiene”. Unul dintre ei a mers de-a lungul râului Velikaya, lacul Peipsi și Narova. Această cale navigabilă își datorează originea orașului Pskov (numele antic este Pleskov) - „fratele mai mic” al Novgorodului, menționat pentru prima dată în cronici sub 903.

Aici, în secolul al XII-lea, a apărut orașul Narva - unul dintre principalele centre de comerț dintre Rusia și Europa de Vest. În partea opusă, dreapta, a malului Narva se afla un isad (debarcader) din Pskov.

Narva și Novgorod erau conectate printr-o rută directă pe căile navigabile, a cărei bază era râul Luga. A existat o comunicare apă-pământ între Pskov și Novgorod de-a lungul râurilor Velikaya, Cherekhe, Uza, Sheloni și lacul Ilmen.

O altă rută importantă care leagă țările Scandinaviei de califatul persan a fost ruta comercială Volga sau Volga-Baltică („de la varegi la persani” sau „de la varegi la bulgari”).

Calea cronicii „de la varegi la greci”

Judecând după descoperirile dirhamilor, a fost format mai devreme decât rutele Niprului și Dvina, dar a început să-și piardă importanța internațională mai devreme decât celelalte - chiar înainte de începerea cruciadelor. În perioada de glorie din a doua jumătate a secolului al IX-lea, ruta comercială Volga a asigurat bunăstarea economică a trei formațiuni de stat - Rus în zona superioară, Volga Bulgaria în partea de mijloc și Khazar Kaganate în Volga inferioară.

Comerțul permanent de-a lungul Volga s-a format în anii 780, odată cu sosirea elementului scandinav pe malurile râului, cunoscut din cronicile rusești sub numele de vareghi. Calea a început de pe țărmurile Mării Baltice, a condus de-a lungul Nevei Volhov prin Ladoga și lacul Ryurikovo Gorodischev Ilmen. De aici, bărcile varange pluteau pe Lovatidovolokov-urile din Munții Valdai, de-a lungul cărora navele erau târâte în bazinul Volga. Mai departe în josul râului până la Bulgaria Volga, au fost topite mărfuri din nord precum blănuri, miere și sclavi. Ulterior, această cale a fost numită în analele „de la varegi la bulgari”. (Mai târziu, drumul terestru de la Kiev a dus la Bulgarkak ca punct de transbordare). Amplasamentele celor mai mari așezări scandinave de pe Volga Superioară sunt acum marcate de așezarea Sarskoye și de movile funerare Timerevsky. Cu toate acestea, populația din ambele puncte a fost mixtă, conținând o componentă slabă imeriană semnificativă.

Dacă în nordul Bulgariei, varegii au acționat ca principali agenți comerciali în secolele IX-X, atunci în Volga de Jos Khazaria a acționat ca principală forță politică și economică. Pe Volga se afla cel mai mare oraș din acest stat - Itil. Istmul dintre Volga și Don a fost protejat de puternica cetate Sarkel. Secțiunile inferioare ale rutei comerciale Volga sunt cunoscute din descrierile geografilor arabi Ibn Khordadbekhai Ibn Rust, precum și din informațiile lui Ibn Fadlan, care a trecut Volga până în Bulgaria în 921 - 922.

Ajunsi la Marea Caspică, negustorii ruși și varegii au aterizat pe țărmurile sale sudice și, din vedere, au mers mai departe la Bagdad, Balkhi Maverannahr. Autorul „Cărții căilor și țărilor” Ibn Khordadbeh (care a comandat în calitate de căpitan de poștă în regiunea persană Jabal) a raportat că, în vremea sa, negustorii rahdoniti au ajuns „la nomadele Toguz-Guzes, apoi la China”.

De la sfârșitul secolului al IX-lea, Rusia a stabilit controlul asupra rutei comerciale a Niprului către Marea Neagră, în legătură cu care principalele centre politice sunt mutate de la nord la sud-vest de Câmpia Rusă (Kiev, Cernigov, Smolensk-Gnezdovo). În jurul acestei artere fluviale, se formează o nouă formațiune de stat - Rusul Kievan. După victoriile prințului Svyatoslav Igorevichanad de către khazari în anii 960, Rusia a obținut accesul în caspică ocolind bulgarii, prin portajul navelor de la Sarkel.

Numeroase campanii maritime și comerciale ale rușilor peste Marea Neagră au condus la faptul că grecii și arabii din secolele IX-X au numit această mare „rusă”. Navele din Kiev, Novgorod, Chernigov, Smolensk și altele soseau în porturile bizantine în fiecare an.Aceste orașe (în special Kiev și Novgorod) pot fi considerate, fără exagerare, „porturile maritime interne” ale Rusiei antice.

Încă din cele mai vechi timpuri, râul occidental Dvina a avut o mare importanță pentru călătorii și comerț. După cum sa menționat deja, o altă cale comercială de la varegi la greci a trecut de-a lungul acesteia, comercianții normandi au știut-o, iar marinarii din Gotland au mers la Bizanț. De asemenea, rușii au mers de-a lungul acesteia până la Marea Varangiană și spre insula Gotland. Comerțul s-a dezvoltat mai ales de la așezarea germanilor în zona de jos a Dvinei occidentale. În 1210 a avut loc primul acord comercial între Riga și Polotsk.

Numeroase bazine hidrografice au fost străbătute de trasee în timpul călătoriei. Există o mulțime de portaje tradiționale pe teritoriul Rusiei.

Deja în cele mai vechi timpuri, alături de depășirea bazinelor hidrografice cu ajutorul traseelor, s-au încercat construirea unor căi navigabile artificiale - canale navigabile. În 1133, fiul primarului Ladoga, Ivanko Pavlovits, a încercat să conecteze zona superioară a râului Volga cu râul Pola, un afluent al Lovati, cu un canal.

În amintirea acestui fapt, în orașul de pază de la confluența Volga cu lacul Sterzh, el a ridicat o cruce din gresie roșie (crucea Sterzhenets este acum în Muzeul Tore al Lorei Locale) cu inscripția: „6 641 (adică 1133 conform noului calcul) din luna iulie, a 11-a zi a solului săpat râul această limbă Ivanko Pavlovits și a pus crucea pe.

O hartă schematică a principalelor portaje de pe căile navigabile ale Rusiei pre-mongole

Sterzhenets se încrucișează în Muzeul din Tver

În perioada de glorie a principatului Tver din secolul al XIV-lea, s-au lucrat la construcția unui canal pe ruta: Lacul Ilmen - Râul Lovat - Râul Pola - Râul Shcherbikha - canal de bazin hidrografic - Lacul Seliger - râul Selizharovka - râul Volga.

Existau mai multe căi navigabile pe care existau portaje folosite de vechii ruși pentru mișcările lor.

Cea mai importantă rută din nord-vestul Rusiei (din regiunea Novgorod) până la Volga a trecut de-a lungul râurilor Msta, Tsna și Tvertsa. Deja în prima jumătate a secolului al XII-lea a apărut o așezare comercială pe Tvertsa, ulterior - orașul Torzhok. A existat, de asemenea, o cale către Volga de-a lungul râului Pol, care se varsă în lacul Ilmen, râul Selizharovka și lacul Seliger.

De la Lacul Ladoga până la Volga a existat o cale navigabilă de-a lungul râurilor Syas, Tikhvinka, Chagodoshcha și Mologa. Dovada vechimii acestei căi este mențiunea în cronicile orașului Kholop'e, care exista la gura râului Mologa încă din 1148, unde s-au adunat negustori din diferite țări occidentale și estice. În 1340, orașul Ustyuzhna a apărut pe acest drum, iar în 1383, orașul Tihvin. Una dintre cele mai vechi așezări Novgorod de pe această cale este satul Syasski Ryadki.

Iată o descriere a mai multor căi navigabile cu portaje în Rusia antică.

Viitorul sistem Vyshnevolotsk: spre Lacul Ilmen pe drumul „de la varegi la greci”, apoi de-a lungul râului Mste, râului Tsna, apoi prin târâre în râul Tvertsa și mai departe spre Volga, prin care era posibil să pătrundem în Marea Caspică.

De la Marea Baltică la Caspic: râul Neva - Lacul Ladoga - Râul Svir - Lacul Onega - Râul Vytegra - Portajul - Râul Kovzha - Lacul Alb - Râul Sheksna - Râul Volga - Marea Caspică. Ulterior, traseul sistemului de apă Mariinsky a parcurs această cale.

De la Marea Baltică la Marea Neagră: Marea Baltică - râul Vistula - râul Western Bug - râul Mukhavets - Portage - râul Pina - râul Pripyat - râul Nipru - Marea Neagră. Ulterior, canalul Nipru-Bug a fost (parțial) tras de-a lungul acestui traseu.

Oamenii care au trăit pe teritoriul Rusiei în cele mai vechi timpuri au construit cele mai simple bărci cu rame din ramuri puternice îndoite, acoperite în exterior cu scoarță, care a fost cusută cu rădăcini de plante. Mai târziu, pielea exterioară a bărcilor a început să fie făcută din scoarță de mesteacăn. Acoperite cu bărci de scoarță de scoarță sau de mesteacăn, acestea au fost neapărat resinificate, iar suprafața exterioară brută a fost arsă. Coaja arsă a fost mai puțin aspră, ceea ce a redus rezistența la deplasarea unei astfel de bărci. Astfel de bărci aveau o lungime de până la 10 m și erau numite „corianka”.

Apoi au început să construiască așa-numitul „un singur copac” - bărci, scobite sau arse dintr-un trunchi de copac. Pe teritoriul Rusiei, arheologii au găsit mai multe astfel de bărci vechi de 3 - 4 mii de ani. Lungimea lor este de 5 - 8 m, înălțimea laturilor este de 0,5 - 0,7 m. Contururile, contururile bărcilor au devenit din ce în ce mai netede, ceea ce a redus rezistența în timpul mișcării.

Începând cu secolul I d.Hr., pe teritoriul în care Rusia a apărut atunci, au început să facă așa-numitele bărci „tipărite” sau „canoe”. Partea subacvatică a acestor bărci a fost realizată din trunchiuri de copaci, datorită cărora s-a obținut o bună rezistență la apă, iar partea de suprafață a fost făcută din scânduri tăiate cu un topor (tesa). Plăcile erau conectate (cusute împreună) cu scoarță de scoarță de copac, rădăcini de ienupăr sau frânghii asfaltate (de unde și termenul „înveliș”). Navele de acest tip, care aveau laturi relativ înalte, puteau naviga pe lacuri.

Dezvoltarea navigației în rândul slavilor orientali datează din secolele V-VI. De-a lungul Mării Negre, mai întâi sciții, apoi slavii au navigat spre țărmurile caucaziene, spre coasta Asiei Mici și mai departe spre Constantinopol și țărmurile Greciei. Se știe că slavii-Antes din sud de la interfluviul Nistru și Nipru în secolele VI-VII au făcut excursii de-a lungul mării Negre și Mediterane către insula Creta și țărmurile sudice ale Italiei. Este clar că pentru astfel de croaziere s-au folosit nave care aveau o bună navigabilitate. Arta maritimă a slavilor era atât de apreciată și atât de apreciată încât, în flota bizantină, slavii erau căpitanii navelor și chiar comandau escadrile.

Cronicarii arabi din secolele IX-X au scris: „Rusii sunt curajoși și curajoși ... sunt înalți, frumoși în aparență și curajoși în atacuri ... își fac incursiunile și campaniile pe nave”. Într-unul din documentele secolului al X-lea este scris: „Rusii sunt oameni de apă”.

Există informații foarte puține despre navele care navigau de-a lungul căilor navigabile ale Rusiei în secolele IX-XV. Numele acestor nave sunt cunoscute din analele. Cea mai veche dintre acestea este turnul. Au fost construite atât bărci fluviale, cât și maritime. Marine erau mai masive și mai durabile. Bazele inferioare ale bărcilor erau bușteni masivi scobiți de copaci cu diametru mare. Părțile laterale ale scândurilor au fost cusute pe baza inferioară - margele. Barcile aveau vâsle și catarg cu velă dreaptă, la pupa era un cârmă. Barcile fluviale au încercat să le facă mai ușoare, nu în detrimentul forței, deoarece adesea trebuiau să fie târâți peste trageți.

Pe bărci locuitorii Rusiei Kievului făceau călătorii pe mare către Constantinopol (Constantinopol). Abia în secolul al IX-lea au avut loc șapte astfel de campanii. Când în 860 negustorii ruși au fost jigniți și capturați la Constantinopol, un detașament de 250 de nave a fost salvat de la Kiev. După asediul orașului, negustorii au fost eliberați.

Prințul Oleg în 907 a plecat la Constantinopol cu \u200b\u200bun detașament, în care, conform cronicii, „nu erau mai mult de 2000 de nave”. Prințesa Kiev Olga în 955, pe multe nave, cu alaiul ei, a făcut o călătorie pe mare la Constantinopol, unde a fost botezată. Fiul Olga, prințul Svyatoslav, a urcat pe Oka pe nave și a traversat Donul de-a lungul râurilor și porturilor mici. Apoi a trecut din nou prin Oka la Volga, a coborât pe Volga, a învins bulgarii Volga, a capturat capitala Khazar de pe Volga și multe orașe Khazar de pe Don.

Miniatură din cronică reprezentând o bătălie navală

Vechea barcă rusească

Barci vechi rusești

Barci rusești - conform unui desen din cronicile grecești

Bărci cu căptușeală marină rusească.

Conform desenului vechilor cronici grecești

În secolele X - XI au apărut duze. Duza a diferit de barca cu toc cu laturi mai înalte (înălțimea lor a ajuns la 1,8 m). Fundul plantei era plat, din scânduri, fundul scobit nu a fost folosit. Părțile înalte, contururile îmbunătățite ale corpului au creat o marjă de flotabilitate mai mare și o stabilitate mai bună a acestor nave. Momelile au ridicat arcul și pupa și au fost utilizate în scopuri de transport militar și militar nu numai pe râuri, ci și pe lacuri și mări.

Aceștia navigau de-a lungul râurilor cu vase mici, care erau numite „dubas” („dubok”), „canoe”, „un singur copac”. După tipul de galere genoveze, ale căror porturi coloniale se aflau la acea vreme în regiunea Niprului, au început să construiască „galere”. În secolul al XII-lea, în Kievan Rus, au început să construiască un alt tip de echipament plutitor - „uchany” (din cuvântul cuvă - o cadă mare), „dotschanniki” cu fund plat.

Următoarea etapă a dezvoltării construcției navale - începutul său poate fi atribuit aproximativ secolului al XIV-lea - a fost fabricarea navelor în întregime din scânduri. Aspectul plugului este aparent asociat cu acesta. Plugurile au fost concepute pentru a naviga numai în râuri. Fundul plugului era plat. Centurile de înveliș au fost cusute pe chila plată cu ajutorul tijelor de salcie. Arcul și pupa erau ascuțite, plugul avea pânză și vâsle, vâslul de la pupă servea drept cârmă. Plugurile cu latură joasă și cu fund plat erau predominant nave de marfă. Prototipul lor era o plută de marfă cu o latură joasă cusută de-a lungul perimetrului. Capacitatea de încărcare a celor mai mari pluguri de pe râuri în secolul al XV-lea, aparent, a ajuns la 15 - 25 de tone. Existau pluguri pe jumătate finisate, adică acoperite cu un acoperiș de bast și altele nefinisate (de unde și termenul „punte”).

Cam în același timp, au apărut „urechile”. Erau și râu și mare. Urechile aveau un corp de susținere și căptușeală de scânduri, fixate fie cu suporturi de fier, fie cu tije de salcie. Nu existau punți pe urechi. Urechile au fost măcinate în două straturi - mai întâi cu rășină lichidă, apoi groase, pentru a face jantele exterioare netede, pe lângă faptul că sunt impermeabile. În combinație cu un tiraj redus și un raport mare lungime-lățime, acest lucru a asigurat rapiditatea ochiului. Un stâlp cu velă oblică a fost instalat pe abalone. Urechile râului aveau până la 14 m lungime, aproximativ 2,5 m lățime, iar înălțimea laterală era de 1 m. Tirajul lor nu depășea 0,6 m. Se știe că în timpul campaniilor militare au fost așezate până la 30 de persoane în urechi.

Împreună cu navele pentru transportul de mărfuri în aval, în special pe rapide, au fost folosite plute echipate cu vâsle de direcție.

Modalități de a depăși dragul (desene din analele)

În acele zile (secolele IX-XV), navele mergeau adesea în grupuri mari - rulote. Acest lucru a asigurat asistența reciprocă a echipajelor navelor pe o cale dificilă și periculoasă. Marinarii cu canotaj (erau numiți turnuri) erau în același timp războinicii care păzeau caravana și dețineau armele necesare pentru aceasta.

Navele mergeau în principal cu vâsle. Cu un vânt frumos, s-a folosit o pânză. Pe secțiuni de râuri cu curenți rapizi, oamenii foloseau tracțiunea cu frânghie. Cel mai dificil a fost depășirea porturilor dintre râuri și ocolirea rapidelor de netrecut. În absența așezărilor pe portaj în secolele IX-XI, navele descărcate (la vremea respectivă erau mici) și încărcăturile erau transportate sau târâte chiar de barci. Pentru comoditatea transportului de-a lungul cărării uscate, alergătorii erau atașați de fundul navelor. Mergând într-o călătorie lungă, armatorii (bărcașii) au luat cu ei role și chiar seturi de roți. Odată cu apariția așezărilor pe portaj, caii au început să fie folosiți pentru transportul navelor mici și al mărfurilor. Următoarea etapă în dezvoltarea transportului maritim a fost trecerea la utilizarea navelor în același râu și chiar într-una din secțiunile sale. Doar mărfurile erau transportate prin șiruri. Lipsa necesității de a transporta navele pe uscat a făcut posibilă, acolo unde a fost posibil în condițiile de navigație, creșterea dimensiunii acestora.

Dane și porturi pentru nave erau pereții verticali obișnuiți de bușteni groși - terasamente. Au fost, de asemenea, construite ancoraje de grămadă, care ieșeau în apă de 15 - 20 de metri. Au fost aranjate din două rânduri de piloți conduși la o distanță de 1-2 m unul de celălalt. Pe piloți a fost așezat un trotuar.

Pe lângă transportul maritim, în Rusia antică s-au dezvoltat și alte aspecte ale ingineriei hidraulice și ale construcției de gestionare a apei. Pentru a îmbunătăți navigația, au fost construite canale pentru a îndrepta coturile râurilor și, în timpul asediului orașelor, au folosit devierea apei din râu către un alt canal cu umplerea vechiului canal cu un baraj (de exemplu, în timpul asediului orașului Pronsk de pe râul Pron în 1186).

În orașele Rusiei Kievului, precum și în mănăstirile mari, au fost „amenajate” conductele de apă. Deci, în secolele XI-XII, la Curtea Yaroslav (Novgorod) a existat un sistem de alimentare cu apă realizat din țevi de lemn, precum și un canal de drenare căptușit cu plăci de scoarță de mesteacăn și, în cazul unui asediu, au fost construite cache-uri originale de apă, care permiteau asediaților să primească apă.

Expediere în Novgorod Rus

Vechile principate-state au înflorit pe resursele abundente de apă și luptă din nordul Rusiei: Rostov-Suzdal, Pereyaslavl și Novgorod, ale căror capitale au crescut pe malul lacurilor Nero, Pleshcheyevo și Ilmen. Aratul apei pe bărci cu vâsle mici era o ocupație obișnuită pentru populație. Nu fără motiv pe lacul Pleshcheyevo, în orașul Pereslavl-Zalessky, tânărul Pyotr Alekseich din 1688 până în 1693 a creat o flotilă „amuzantă”, care a început nașterea marinei viitoarei puternice puteri.

În secolul al XI-lea, când vechea construcție navală rusă a înflorit, novgorodienii au deschis drumul către Marea înghețată de-a lungul râurilor din nord. La începutul secolului al XII-lea, mănăstirea Arhanghelului Mihail a fost deschisă la gura Dvinei de Nord; până la sfârșitul acestui secol, Pomorie a devenit parte a statului Moscova și a fost deschisă ruta maritimă în jurul Scandinaviei către țările occidentale.

În secolul al XII-lea, pe locul unui singur stat rus antic, s-au format principate: Kiev, Novgorod, Cernigov, Smolensk și altele. Dar navigația în Rusia nu s-a oprit în această perioadă. Novgorodienii, împreună cu slavii din Kiev, au navigat activ către țările din sud. De asemenea, au mers foarte mult în Marea Baltică, Albă și Barents. Slavii nordici au vizitat adesea țările germane, daneze, norvegiene și suedeze.

Există informații despre faptul că, în secolul al XIII-lea, novgorodienii s-au dus la lacul Ladoga cu bărcile și viața lor finlandeză, iar în 1300 la gura Vuoksa și-au fondat fortificația - viitoarea cetate Korela (orașul Priozersk). De asemenea, au folosit sistemul Vuoksa de râuri și lacuri.

Novgorodienii știau drumul de la lacul Ladoga de-a lungul Svirului până la lacul Onega. De aici, de-a lungul sistemului de râuri și lacuri (de-a lungul direcției actualului Canal Alb-Marea Baltică), au pătruns în Karelia, Marea Albă și mai departe până în Peninsula Kola.

De la ținuturile Novgorod până la Sheksna și mai departe până la Volga a fost posibil să mergem de-a lungul râurilor Vytegra și Kovzha. Cu toate acestea, pentru Novgorod în sine a fost o cale „giratorie”. Inițial, a fost folosit pentru a face legătura între Novgorod și ținuturile Belozersk și Zavolochye - terenurile situate în spatele portajelor din bazinele râurilor nordice Dvina, Onega și Pechora. În acest fel, în secolul al IX-lea, la izvorul Sheksna, a luat naștere așezarea Beloozero, care a devenit centrul principatului (în secolul al XIV-lea, acest centru a fost mutat în locul orașului modern Belozersk).

În sistemul de comunicații de transport din secolele IX-XV, Lacul Alb și Sheksna au avut o importanță deosebită, ceea ce a asigurat comunicarea directă cu Zavolochy nu numai din Novgorod, ci și cu Vladimir-Suzdal și apoi cu principatele Moscovei.

Au fost mai multe trasee care duceau la Zavolochye. Novgorodienii au traversat bazinul râului Onega cu ajutorul afluentului estic al Lacului Alb - Ukhtoma. Afluenții stângi ai Sheksna duceau la râurile din bazinul nordic al Dvinei: Pidma, Slavyanka, Sizma, Ugla. Cu ajutorul primilor doi dintre ei, prin portaje, a fost posibil să ajungem în râul Porozovitsa, care se varsă în lacul Kubenskoye. Cu ajutorul acestuia din urmă, la râul Vologda, unde deja în secolul al XII-lea a apărut o așezare comercială, care a pus bazele orașului Vologda. De la lacul Kubenskoye și râul Vologda, poteca ducea la Sukhona și Dvina de Nord.

Nu ar trebui să fie surprinzător faptul că sistemul de comunicații antice de apă din țările Novgorod, Pskov și Belozersk, împreună cu cele mari și mijlocii, a inclus râuri și secțiuni de râu care sunt în prezent complet inadecvate pentru navigație. În vremurile străvechi, pe aceste meleaguri, complet acoperite de păduri, toate râurile erau mai pline decât acum.

Traseul de la regiunile centrale ale Rusiei la gura Dvinei de Nord până la portul Arhanghelsk a jucat, de asemenea, un rol important în comerțul cu alte țări.