Descrierea vehiculului hibrid. Evaluarea celor mai bune și mai ieftine mașini hibride din Rusia. Viteza redusă economisește energie

Este dificil să vinzi hibrizi atunci când prețurile la gaz sunt scăzute. Motoarele electrice cresc costul mașinilor și SUV-urilor, astfel încât consumatorii sunt reticenți să cheltuiască bani suplimentari pe un vehicul mai eficient. Privind la hibrizi, al căror cost este mult mai scump decât modelele similare pe benzină, putem spune că cumpărarea lor este pur și simplu ilogică. Aceasta este o veste proastă.

Notă: Sursa pentru comparații între modelele standard și cele hibride este fueleconomy.gov, care oferă îndrumare consumatorilor cu calcule bazate pe 24.140 de kilometri de conducere pe an, din care 55% se află în oraș. Prețul benzinei uzate - 0,62 dolari pe litru - este valoarea medie la momentul publicării articolului. Acolo unde prețurile benzinei sunt mai mari, hibrizii enumerați aici devin și mai buni.

Numai Prius se vinde mai bine decât Toyota RAV4 hibrid pe acest segment în 2016. Acest crossover popular atinge 7,13 litri la 100 km în garnituri Hybrid Limited(33.610 USD), cu mult peste 9,41 L / 100 km în modelul standard cu tracțiune integrală limitată (32.910 USD).

Nu faceți compromisuri cu privire la tracțiune în versiunea hibridă, deoarece vine standard cu tracțiunea integrală electronică inteligentă la cerere (AWD-i). Prima (700 USD) poate fi returnată în termen de 2 ani și 1 lună sau mai puțin.

La fel de Prius nu are modele non-hibride, fueleconomy.gov a ales modelul Camry le(23.070 dolari), al cărui consum poate fi de 8,4 litri la 100 km. Pentru o taxă nefastă de 1.130 USD, consumatorii care caută economii mari pot alege Prius 2 2016 (24.400 USD), al cărui consum este de aproximativ 4,5 litri la 100 km.

Consumatorii vor face compromisuri cu privire la numărul de pasageri, alegând Prius, dar nu Camry dar capacitatea de stocare în hibrid este mult mai mare în comparație cu berlina de dimensiuni medii.

După ce a lovit modelul de mașină de bază Ford fusion 2016, dantura va deveni parte a interiorului ei. Consumatorii nu vor avea probleme similare în versiune Titan care vine cu piele în mașină și arată atât de bine la exterior.

Dar de ce să alegeți modelul standard Titanium (30.780 USD), cu un debit de 9 litri la 100 km, când puteți achiziționa o versiune hibridă Titan(30.940 USD), al cărui consum la 100 km este de numai 5,6 litri, iar costul este cu doar 160 USD mai mult? Aspectul ambelor versiuni este identic, cu toate acestea, un premium minuscul Hibrid de titan va plăti în doar 4 luni.

„Nu este vorba despre copaci”, spune Matthew McConaughey într-un anunț 2016 an. " Totul este să găsești balanul cu". În acest caz, puteți găsi un mic consum de combustibil (5,9 litri la 100 km) în MKZ Hybrid 2017 nu se plătește nicio primă față de modelul standard (9,8 litri la 100 km).

În plus, veți economisi 585 dolari pe benzină în fiecare an. Modelul MKZ 2017 reproiectat face ca acest lucru să fie nebunesc, deoarece aspectul său este mai mult decât demn de un brand de lux.

In timp ce este ceea ce s-ar putea numi un "hibrid ușor", oferă o economie de combustibil semnificativ mai bună (8,1 litri la 100 km) comparativ cu modelul standard (10,7 litri la 100 km).

După cum știți, industria auto japoneză a încercat mult timp să recupereze și, dacă este posibil, să depășească companiile occidentale și americane. Această cursă a continuat cu succes variabil, până când, în cele din urmă, s-a găsit o nouă direcție - dezvoltarea și producția de mașini cu tracțiune mixtă, sau pur și simplu mașini - hibrizi. Și tocmai în această zonă Japonia s-a trezit pentru prima dată în rolul neobișnuit de lider mondial. Mai jos vom încerca să definim pe scurt cum diferă pozițiile celor două companii pioniere, Toyota și Honda, în domeniul producției de mașini - hibrizi. Apoi, este recomandabil să ne gândim la ce se poate întreprinde în viitorul apropiat ca răspuns la provocarea japoneză de către concurenții occidentali, care, desigur, nu vor renunța la acest segment al pieței auto la fel. Și, în cele din urmă, ceea ce determină în cele din urmă dacă așa-numita experiență de condus ecologică va câștiga sau nu recunoaștere și distribuție la nivel mondial.

Cifrele economiei record și banii adoră factura (Toyota vs. Honda).

Sistemul de tracțiune mixt utilizat la vehiculele Toyota este abreviat ca THS-II. Se bazează pe principiul „un motor cu ardere internă ar trebui să funcționeze într-un astfel de mod numai atunci când eficiența sa este cea mai mare”. Dacă mersul are loc în astfel de condiții atunci când eficiența este motorul cade, apoi motorul electric pornește. Cu alte cuvinte, sistemul de control al grupului de propulsie este programat să oprească motorul atunci când nu este necesar și este la ralanti și îl pornește imediat când situația se schimbă și devine necesar. Astfel se realizează economia de combustibil. În același timp, așa-numita frânare regenerativă este utilizată activ pentru a reduce cu forța viteza de mișcare, datorită căreia energia cinetică este convertită în energie electrică, care este acumulată în baterie. Datorită acestei abordări de rezolvare a unei probleme tehnice, inginerii au reușit să obțină un indicator de eficiență atât de ridicat încât, de exemplu, într-un mod experimental (oraș mixt-autostradă), consumul de combustibil este aproape jumătate din cel al unei mașini obișnuite „pe benzină”.

Dacă „hibridizarea” se realizează conform schemei THS-II, atunci potențialul mașinii depinde de modul în care sunt legate puterea motorului cu ardere internă și capacitatea bateriei de stocare. Relativ vorbind, trebuie mai întâi să obțineți o economie absolută de combustibil, așa cum se face la Toyota Prius. Și atunci nu mai rămâne decât creșterea puterii motorului în comparație cu capacitatea bateriei, iar ieșirea va fi o mașină cu tracțiune puternică și consum relativ redus de combustibil, precum Lexus GS450h sau Toyota Harrier Hybrid.

Din toate cele spuse, putem concluziona că inginerii Toyota consideră motorul cu ardere internă ca una dintre sursele de putere de tracțiune, împreună cu motorul electric. Designerii Honda au adoptat o abordare diferită în definirea rolului motorului pe benzină într-un sistem de tracțiune mixtă. Pentru ei, el este în continuare principalul motor al mașinii. Așa s-a născut un alt tip de sistem „hibrid”, care este desemnat prin combinația de litere IMA. Oferă, în primul rând, crearea unui motor pe benzină cu o eficiență crescută brusc. Și numai atunci când motorul devine dificil, motorul electric ar trebui să-i vină în ajutor. În acest caz, sistemul nu necesită o unitate de control a puterii complexă și costisitoare, precum cea prevăzută în sistemul THS-II. Și, în consecință, costul unei astfel de mașini este mai mic. Cu alte cuvinte, la fel se realizează, în principiu, economia de combustibil, dar numai compania care produce o mașină atât de „economică” costă mult mai puțin. Aceasta are propria logică, pentru că „de ce să plătești bani în plus dacă rezultatul este același?”

Aceasta înseamnă că în procesul de „hibridizare” există în prezent două direcții principale. O direcție în care se îndreaptă Toyota este că o mașină hibridă ar trebui să aibă două motoare electrice și o unitate complexă de coordonare (control) care ar lega aceste motoare într-o singură linie de alimentare. Apoi, conform ideii creatorilor săi, va fi posibil, fără a limita puterea totală a mașinii, făcând-o cât mai economică posibil. Să numim acest tip de vehicul hibrid „hibrid puternic”. Dar există o altă cale pe care Honda o ia. Ei cred că întregul sistem „hibrid” ar trebui să fie cât mai simplu posibil și este mai bine dacă este implicat în acesta un singur motor electric cu singurul scop de a ajuta motorul cu ardere internă să economisească cât mai mult combustibil posibil. Un astfel de hibrid poate fi numit „lumină”.

Producătorii occidentali intră în dispută, iar lupta izbucnește în revigorare.

Așadar, până de curând, două companii japoneze, Toyota și Honda, se certau pe piața automobilelor hibride, în timp ce producătorii occidentali și americani priveau totul destul de indiferent. Și brusc, brusc, s-au trezit. În ianuarie anul trecut, General Motors, care se presupune că a lucrat mult timp în cadrul programului Powerful Power Lines and Electric Traction Systems, și Daimler / Chrysler, care efectuează cercetări privind vehiculele hibride și tehnologiile pentru producția lor, au anunțat oficial că încep să lucreze împreună pentru a-și crea propriul vehicul cu motor mixt. În septembrie, BMW s-a alăturat oficial acestei lucrări. Și grupul auto VW (Volkswagen), la rândul său, a anunțat că intră pe piață cu „hibridul” Audi Q7 Hybrid.

Ce a provocat această agitație în legătură cu un vehicul cu tracțiune mixtă pe care se presupune că firmele occidentale sunt gata să le dezvolte și să le lanseze? Desigur, saltul puternic al prețurilor la benzină nu are o importanță mică. Dar principalul motiv, credem, este acela că compania puternică pentru un mediu curat, care s-a dezvoltat în anii 90 în statul California și ca urmare a căreia a fost adoptată notoria lege ZEV, și-a ușurat ușor căldura. După cum știți, în conformitate cu acest act legislativ, producătorii de mașini pot depăși cotele de vânzare alocate acestora numai dacă cel puțin 5% din acest volum se încadrează în ponderea mașinilor de tipul ZEV, adică nu emit gaze de eșapament în atmosferă. La momentul elaborării acestui proiect de lege, sa presupus că subiecții săi ar fi „cei trei mari” americani (GM, Ford, Daimler / Chrysler), apoi Toyota, Honda, Nissan și Mercedes Benz. Dar de anul trecut, BMW și VW s-au alăturat luptei pentru un loc în soarele din California. În același timp, autoritățile competente au înțeles de mult că nu este posibil să fie obligați proprietarii să schimbe vehiculele neelectrice cu astfel de măsuri legislative. În consecință, s-a decis ca acest 5% obligatoriu să includă „hibrizi” auto, atâta timp cât nu arde prea mult combustibil. De aceea, toate acele companii care încearcă să se stabilească pe piața californiană, în special pe segmentul pieței de mașini de lux, au găsit oportun să înceapă să stăpânească și producția de mașini hibride.

Și, în sfârșit, deja în ianuarie anul curent, Asociația Peugeot / Citroen (desemnată prin abrevierea PSA) a promis că până în 2010 o mașină ieftină - un hibrid cu motor diesel va fi dezvoltat și lansat în producția de masă. Și dacă producătorii de mașini din grupul „elită” sunt obligați să treacă la acțiuni active prin dorința de a se stabili pe piața din California și, prin urmare, noile lor produse se concentrează în primul rând pe cumpărătorul american, atunci asociația PSA se referă cumpărătorului mediu care trăiește în Europa. Baza dezvoltării „hibridului” promis ar trebui să servească ca model Peugeot 307 / Citroen C4, care este una dintre cele mai populare mașini de pe piața europeană. Această circumstanță facilitează înțelegerea a ceea ce conduce acest gigant auto european. De fapt, este de dorit să se reducă costul achiziționării combustibilului, astfel încât se încearcă trecerea la motorină. Cu toate acestea, motorul diesel crește greutatea mașinii. Aceasta înseamnă că trebuie să compensăm această creștere cu ceva. Acest lucru dă naștere la ideea suplimentării motorului diesel cu tracțiune electrică. Desigur, toate aceste lucrări vor crește costul mașinii. Dar, după cum cred autorii proiectului, până în 2010 vor fi în continuare capabili să se asigure că ideea lor este accesibilă pentru cumpărătorul mediu.

Totul depinde de cine conduce.

Astfel, s-au subliniat unele progrese în domeniul producției de vehicule echipate cu sisteme de tracțiune mixte. Cu toate acestea, oricât de perfecte sunt, întrebarea dacă o mașină va afecta sau nu mediul înconjurător depinde în mare măsură de cine și cum o va folosi. Judecați singuri: Honda și BMW depun un efort titanic pentru a îmbunătăți eficiența. motoarele lor cu 10 ~ 15%. Toyota este pe cale de a-și face vehiculele mai sofisticate, dar rezultatele sunt, de asemenea, uimitoare: mașina consumă cu 15 ~ 20% mai puțin combustibil decât alți analogi. Dar cine are nevoie de toate aceste mecanici și electronice super-complicate, dacă șoferul decide să conducă mașina așa cum a folosit-o și, ca urmare, consumul de combustibil din mașina sa crește imediat cu 20 ~ 30 la sută? Principala poruncă pentru cei care au decis să înceapă salvarea este „nu vă grăbiți și nu faceți mișcări bruște”. Aceasta înseamnă, în special, că dușmanii naturali ai conducerii „ecologice” sunt viraje ascuțite, porniri bruște și frânare.

Este posibil ca, după citirea acestor note, unul dintre șoferi să își realizeze responsabilitatea și să dorească urgent să devină un șofer ecologic. Asta e bine. Dar nu trebuie să începeți cu cumpărarea unei mașini hibride. Acesta ar trebui să fie următorul pas. Și la început, ar trebui să începeți autoeducarea chiar acum la „locul de muncă” la volanul mașinii pe care o conduceți.

Mașina hibridă este în prezent cea mai bună alegere pentru transportul economic și ecologic. Pe fondul crizei globale, problemele legate de creșterea costului combustibilului, creșterea cerințelor de performanță ecologică, utilizarea acestor mașini devine o necesitate și pare un panaceu. În plus, a apărut o nouă modă în lume, inclusiv datorită eforturilor comercianților producătorilor de automobile, de a circula în mașini ecologice.

A fi verde înseamnă a avea conștiința curată

Popularizarea produselor ecologice devine o afacere imensă în aceste zile. Acestea sunt servicii care se bazează pe sentimentul de vinovăție al consumatorului. Suntem îndemnați să nu dăunăm ecologiei planetei folosind bunuri ieftine, ci să cumpărăm „puțin mai scump”, dar ecologic. La fel și cu mașinile. Consumatorului i se oferă un mediu ecologic mașini hibride alimentat cu biocombustibili sau electricitate. Deși o astfel de plăcere este mai scumpă, conștiința cumpărătorului va fi limpede.

Acest lucru se întâmplă cu orice produs și cu orice serviciu. Moda produselor ecologice a dat un nou impuls vânzărilor și a revitalizat piața. Acum, cumpărând bunurile de care avem nevoie, ne alăturăm marilor afaceri - salvând planeta de un cataclism ecologic - și acest lucru este minunat! Tocmai pe această aspirație, lumea producătorilor realizează sume fabuloase. Pentru a fi sincer, ecologia a devenit un partener de afaceri în competiția pentru piața de vânzări, precum și o modalitate bună de a umple bugetul de stat prin introducerea de amenzi și taxe suplimentare.

Preferințele consumatorilor diferă

Mașini hibride câștigă rapid popularitate. Acest lucru este deja un fapt!, ​​Acest lucru este dovedit și de statisticile privind vânzările lor. Piața americană de mașini, care anterior era suprasaturată cu modele de mașini puternice pe benzină și diesel, mașini musculare și SUV-uri, crește vânzările de mașini hibride. În ultimii ani, acestea au crescut cu 38%. Piețele auto europene nu se pot lăuda încă cu o creștere atât de tangibilă a cererii pentru mașini hibride ... Totuși, europenii, ca și restul planetei, sunt foarte nedumeriți de creșterea prețurilor la combustibil, de norme și standarde de mediu mai stricte și de responsabilitatea legală pentru nerespectare. Lumea Veche preferă mașinile cu un sistem diesel economic, care este, de asemenea, ecologic. Și nu există mai puține astfel pe piața auto globală. In tara noastra mașini hibride nu încă la fel de popular ca în America. Piața auto din Rusia este specială. Depinde nu atât de creșterea prețurilor la combustibil, cât de o serie de alte motive. Și iată chestia.

• Caracteristici ale condițiilor climatice și ale drumului de funcționare, care nu sunt concepute pentru funcționarea vehiculelor hibride.


• Nu există nicio motivație pentru cumpărarea unui hibrid de la stat. În Statele Unite, de exemplu, proprietarul unei mașini hibride se bucură de reduceri fiscale.


• Prețul benzinei și problemele de mediu sunt puțin preocupante pentru șoferii noștri. Dar dorința de a conduce mașini puternice este mare, în ciuda consumului ridicat de combustibil.


• Calculele arată că economiile de combustibil promise de producătorii de mașini hibride nu sunt compensate de diferența de preț a mașinii hibride în sine față de prețul unei mașini pe benzină din aceeași clasă.


• În plus față de prețul umflat al unei mașini hibride pentru un cumpărător rus (asigurarea producătorilor în caz de nevânzare), vor fi cheltuite și mai multe fonduri pentru întreținerea acesteia. Acest lucru poate fi argumentat prin faptul că motoarele diesel sunt relativ mai puțin populare în Rusia în comparație cu cele pe benzină.

Surse alternative de combustibil

Care sunt motivele pentru care ni se oferă sisteme hibride de propulsie ca alternativă la motoarele cu ardere internă? Care sunt opțiunile actuale pentru înlocuirea combustibilului pe benzină?

Gazul natural, metanul poate fi folosit și ca combustibil. Dezvoltarea mașinilor cu motoare pe benzină a fost realizată cu succes de mult timp. Producătorii francezi au prezentat o mașină echipată cu un motor turbo care funcționează la fel de eficient atât pe gazul natural, cât și pe biogaz. A atras atenția prin faptul că nu diferă prin designul complex al centralei electrice, este un motor simplu care folosește alimentarea unui amestec de gaz și aer către camera de ardere în loc de benzină. Funcționarea unui astfel de motor este cu 25% mai ecologică decât un motor clasic cu ardere internă, iar la umplerea unei astfel de mașini cu biogaz, conținutul de CO2 din evacuare este zero.

De ce să nu realimentăm mașinile cu gaz, care este mult mai ieftin în ceea ce privește costul și nu poate fi comparat cu benzina și chiar de câteva ori mai ecologic decât acesta? Dar totuși, cu toate avantajele sale, nu observăm o distribuție largă a mașinilor „cu gaz”. Motivul pentru aceasta este concurența cu o piață a benzinei mai dezvoltată, care nu face posibilă lansarea unei noi afaceri sub forma creării unei rețele de stații de alimentare cu gaz.

Electricitatea ca combustibil pentru vehiculele electrice, o alternativă la sistemele de benzină poluante, a fost studiată mult timp (încă din anii 1920). Este posibil să ușurăm viața orășenilor din megalopotele fumurii, introducând vehicule electrice ecologice în funcționare pe scară largă. Fiecare producător auto important are aceste modele în arsenalul lor. Dezvoltarea nu se oprește acum, iar britanicii (Lightning Car Company) au creat deja o mașină electrică cu o capacitate de 700 CP. Dar, din nou, după cum mărturisesc experții, popularizarea în masă a vehiculelor electrice este împiedicată de lipsa dezvoltării rețelei de stații de alimentare electrice. Desigur, stații similare există deja în Europa, Japonia și America, dar numărul lor nu este încă suficient pentru a oferi șoferilor posibilitatea, acolo unde este necesar, de a reîncărca motorul mașinii lor electrice. Dar din punct de vedere economic, este foarte profitabil să folosiți un motor electric: electricitatea este mult mai ieftină decât benzina, proprietarul mașinii nu depinde de costul benzinăriilor și al benzinăriilor, motorul electric nu lasă emisii nocive de CO2.

Henry Ford a fost primul care a folosit etanolul ca combustibil al vehiculului, care a fost condus de ATV-ul său și de celebrul Ford T, care funcționează cu alcool sau benzină, și nu un amestec al unuia cu celălalt. Etanolul, potrivit Ford, era un tip de combustibil economic profitabil, deoarece atunci costul alcoolului era de câteva ori mai mic decât prețul benzinei. Cel mai puternic argument în favoarea etanolului este compatibilitatea sa completă cu mediul și faptul că prelungește semnificativ durata de viață a motorului în sine. În plus, orice mașină cu motor convențional poate funcționa cu alcool, de exemplu, Citroen a lansat modelul C4 BioFlex, care folosește atât benzină, cât și bioetanol în activitatea sa. Cu toate acestea, producția de bioetanol în Europa este limitată de Comisia Europeană, deoarece creșterea producției acestui combustibil va servi la crearea unei penurii de produse alimentare.

Utilizarea hidrogenului ca tip de combustibil pentru automobile este îngreunată de consumul ridicat de energie în producția sa, de compatibilitatea sa neecologică datorită consumului ridicat de cărbune și a eliberării de CO2. Obținerea hidrogenului din apă prin electroliză este, de asemenea, foarte problematică din cauza costului energiei electrice. Deși în mod ideal hidrogenul este cea mai bună alternativă la benzină, costul ridicat al producerii acestuia crește semnificativ costul conducerii unei mașini care circulă pe ea.

Mașini hibride

Lumea automobilelor a ajuns la concluzia că un motor hibrid poate deveni singura centrală optimă pentru multe dintre cele mai noi criterii. Nu în ultimul rând sunt considerente economice. Creșterea prețurilor mondiale la petrol, creșterea prețurilor la benzină și deteriorarea situației de mediu au afectat piața mondială pentru vânzarea de mașini puternice, SUV-uri și mașini sport. Proprietarii străini nu doresc cu adevărat să plătească taxe pentru emisiile de CO2, să calculeze costurile combustibilului și tot mai mulți vor să conducă din punct de vedere economic și ecologic. La rândul lor, producătorii de autovehicule care lucrează la producția de modele pe benzină, care nu au avut timp să își reprofileze în avans producția pentru producția de modele economice și compacte, suferă pierderi considerabile. Un exemplu este General Mototrs, care a plătit scump pentru a schimba cererea consumatorilor.

Ce ne poate oferi astăzi industria auto globală ca o mașină optimă în ceea ce privește prețul și respectarea mediului?

Dar mai întâi, trebuie să vă amintiți ce este o configurație hibridă. În mod ciudat, structura sa este simplă. În general, este format din două părți - două tipuri de motoare: benzină și electrică. Toată lumea lucrează în anumite condiții. Dacă aveți nevoie de o plimbare liniștită, viteza este mică, atunci se folosește puterea motorului electric, iar motorul pe benzină nu funcționează în acest moment. Dar de îndată ce este necesară creșterea vitezei mașinii, începe să funcționeze „motorul” pe benzină care, deplasând mașina înainte, încarcă și bateriile motorului electric prin generator.

Piaţă mașini hibride crește rapid, se extinde pe toate segmentele. Fiecare producător, chiar și Ferrari, se străduiește să anunțe lumea că are intenția de a-și dezvolta producția de mașini economice și ecologice. Fondatorii pieței de mașini hibride de serie sunt considerați japonezi (Honda). Modelul hibrid Honda Insight. 1999 are o centrală electrică, formată dintr-un motor pe benzină cu trei cilindri de un litru, cu o capacitate de 70 CP, care lucrează într-o „echipă” cu un motor electric cu o capacitate de 10 kW. Dar chiar și consum de combustibil: 3, 8 litri. benzina la 100 de kilometri nu a făcut imediat ca Honda Insight să fie popular pe piața americană. Motivul pentru aceasta este costul ridicat al acestei mașini hibride - peste 20.000 de dolari.

În Japonia, puțin mai devreme decât în ​​Statele Unite, în 1997 au început să vândă un alt model hibrid, care este încă principalul concurent al Honda Insight. Acesta este Toyota Prius, cunoscut de piața americană din 2001. Prius a obținut cel mai mare succes după 2004, când a fost lansată versiunea hatchback de serie. Vânzările acestui model au crescut și, pe vârful acestui succes, producătorul auto a început să producă modele hibride și alte modele. Unitatea hibridă a fost primită de Toyota Highlander, Toyota Camry și mai târziu și de Lexus, care s-au dovedit deja demne pe piața auto rusă.

Nu rămâneți în urmă cu designerii japonezi, deși nu îi depășesc, producătorii auto europeni care doresc să transfere un șofer european dintr-o mașină diesel în mașini hibride. Volvo a prezentat noul său sistem Plug-In-Hybrid. Particularitatea sa este că motorul pe benzină este pornit numai după ce devine necesară reîncărcarea bateriilor motorului electric. American General Motors iese treptat din criză, după ce a introdus Chevrolet Volt din 2009. Instalația hibridă a modelului constă dintr-un motor electric și un motor cu ardere internă care funcționează pe gaz sau bioetanol. În același timp, Chevrolet Volt are o capacitate totală de 150 CP și un cuplu de 375 Nm. Motorul pe gaz reîncarcă bateriile electrice atunci când nivelul de încărcare începe să scadă. Ca rezultat, în modul de funcționare numai al motorului electric mașină hibridă Chevrolet Volt va parcurge până la 64 km la o viteză de 160 km / h.

Europa este conservatoare

După cum sa menționat deja, Europa, cu mai puțin entuziasm decât Statele Unite, încearcă să treacă la modele hibride, preferând un motor diesel economic și ieftin. Dar problemele tot mai mari ale conducerii durabile au început să îngrijoreze și lumea veche. Acum, aici, pe lângă toate celelalte criterii de alegere a unei mașini, se ia în considerare și indicatorul de CO2 conținut în evacuare (care nu depășește 140 g / km, altfel amenzile și taxele sunt inevitabile). Ce fel de mașini alege Europa să conducă „curat” și ieftin?

În special, Volkswagen Polo BlueMotion, a cărui evacuare conține doar 99 g / km de CO2 cu un consum de combustibil de 3,8 litri la 100 km. O astfel de performanță a mașinii a devenit posibilă datorită celor 80 CP. motor diesel. Este important ca întreaga gamă de modele Volkswagen BlueMotion, inclusiv Golf, Passat, să fie foarte avantajoasă din punct de vedere al caracteristicilor tehnice din punct de vedere al consumului de combustibil.

Este demn de remarcat Citroën C1 cu trei uși, echipat cu un motor diesel de 1,0 litri cu trei cilindri, care consumă 4,6 litri la 100 km și emite 109 g / km de CO2. (Aceeași performanță ca Honda Civic Hybrid)

Faptul că mașini hibride cu o presiune mare care câștigă impuls pe piața automobilelor, suferind de prețuri ridicate pentru benzină și motorină, limite stricte de mediu, este un indiciu direct că pariul a fost făcut de producătorii auto. Proprietarii de mașini sunt obligați să cumpere mai activ mașini hibride ... Metoda de a încuraja cote mai mici de impozitare pentru mașinile ecologice în unele țări contribuie, de asemenea, la dezvoltarea acestei ramuri a industriei auto. Dar cererea în creștere și costurile crescânde de fabricație și îmbunătățirea parametrilor tehnici ai mașinilor hibride nu vor contribui la reducerea costurilor acestora.

Mașini hibride pe piața rusă - un joc dubios

Producătorii de hibrizi, de exemplu Toyota Motors, se gândesc doar la Rusia ca pe o piață de vânzare: dacă își importă sau nu Prius-ul pentru vânzare în serie. Ei înțeleg că preferințele consumatorilor de pe piața auto rusă, care ocupă un loc de frunte în Europa, sunt direcționate într-o direcție ușor diferită. Analiza vânzărilor auto arată conducerea unor modele precum Ford Focus, Chevrolet Lacetti și Renault Logan.

Pentru comparație, să selectăm prețurile pentru mașinile populare în Rusia și prețurile pentru modelele hibride. Comparația este încă posibilă doar cu marca comercializată oficial - Lexus. Un Lexus RX400h hibrid pe piața rusă costă aproximativ 2,1 milioane de ruble și un Ford Focus cu trei uși (1,4 litri, 80 CP) - de la 352.000 de ruble. (în showroom-urile dealerilor). În același timp, consumul Focus în ciclul combinat este de 6,6 litri (conform vânzătorului).

Costul aceluiași Lexus RX400h pe piața americană este de aproximativ 43.000 de dolari, prețul Prius în America este de la 21.500 de dolari. Taxa suplimentară pentru Lexus RX400h în Rusia în raport cu prețul posibil pentru Toyota Prius va costa cel puțin 40.000 de dolari. Ca să nu mai vorbim de costul întreținerii și reparațiilor.

Conducerea și salvarea sunt posibile

Ei bine, dacă ne concentrăm pe problema economisirii benzinei, atunci este necesar, în primul rând, să ne amintim câteva reguli de conducere comune care ajută la utilizarea cu preț a acestui combustibil prețios. Deși aceste metode sunt cunoscute, poate fiecare proprietar de mașină, le amintim din nou:

• Nu supraîncărcați mașina, nu o decorați cu dispozitive pseudo-aerodinamice care creează o rezistență inutilă a aerului, creând obstacole inutile în mișcare. Scoateți raftul de pe acoperiș și nu călăriți pe anvelope neumplute.


• Utilizați aparatul de aer condiționat și ventilatorul cu ușurință (primul poate lua până la 2 litri de benzină).


• Nu conduceți cu viteze înalte în oraș, începeți fără probleme, dar nu ciudat. Pe autostradă - dimpotrivă, merită condus în sacadări: accelerația - „neutră” până când viteza scade, accelerația din nou.

O mașină hibridă este un vehicul cu motor cu ardere internă și un sistem de acționare electrică format din unul sau mai multe motoare. Acesta combină avantajele unei mașini electrice și a unui autoturism cu un motor cu ardere internă care funcționează pe benzină sau motorină.

Moduri de funcționare ale motorului cu ardere internă și ale motorului electric

În funcție de caracteristicile de proiectare și tehnologiile utilizate, se disting următoarele principii de funcționare comună a unui motor cu ardere internă și a unui motor electric:

1. Consistent. Principiul de funcționare se bazează pe transferul cuplului de la motorul cu ardere internă la generator, care este responsabil pentru rezolvarea a 2 probleme - și generarea de energie electrică. Mișcarea vehiculului se datorează tracțiunii electrice.
2. Paralel. Un motor care funcționează (mai rar pe un diesel) și un motor electric sunt conectate la roți prin intermediul unui diferențial. Primul este principalul, al doilea este unitatea auxiliară de alimentare, care este pornită în timpul accelerării și decelerării pentru a stoca energia regenerativă. La hibrizii cu sistem de acționare paralel, sunt instalate electronice de control sofisticate.
3. Serial-paralel. Serial-paralel sau mixt. Sistem complex din punct de vedere structural. Motorul electric, motorul pe benzină sau diesel și generatorul sunt conectate între ele și la roți, ceea ce permite șoferului să schimbe modul de funcționare. Interacțiunea centralei electrice și a motorului cu ardere internă are loc folosind un angrenaj planetar.

Pe fond

1. Economie de combustibil (benzină sau motorină), care ajută la reducerea costurilor de exploatare.
2. Noile mașini hibride, în ciuda faptului că au baterii, sunt puțin mai grele decât concurenții lor pe benzină și diesel.
3. Reducerea emisiilor nocive de CO2.
4. Motoarele hibride sunt mai silențioase.
5. Mașinile hibride nu necesită reîncărcare și au o autonomie crescută în comparație cu mașinile electrice.

Mașini hibride în Rusia

Absența pe piața rusă a modelelor mai mult sau mai puțin accesibile și a seturilor complete de hibrizi (vorbim despre Prius) le reduce rolul la „jucării scumpe”. Etichetele prețurilor minime, care reflectă cifrele din, sunt mai îndemnătoare pentru gânduri destul de adecvate cu privire la cumpărarea unei mașini mai puțin costisitoare, dar bine echipată și confortabilă, cu un motor convențional cu ardere internă.

Dacă observăm cele mai bune mașini hibride din Rusia, atunci liderul în ceea ce privește tehnologia, designul și calitatea finisajului interior este BMW i8. Urmează mașinile hibride japoneze Infiniti și Lexus, care sunt mai simple, dar mai apropiate de realitățile consumatorilor. Mai potrivit pentru rolul mașinilor obișnuite, precum și pentru Mercedes Clasa E. Alegerea în favoarea Priusului pare prea ciudată, deoarece cumpărătorul nu primește cea mai frumoasă și mai spațioasă mașină pentru o sumă atât de serioasă.

Vehicule hibride japoneze

Hibrizii Prius se vând de la 2.154 mii ruble într-o singură configurație „Lux”. Echipat cu un motor pe benzină necontestat de 1,8 litri, cu o capacitate de 98 CP. și un motor electric sincron cu magnet permanent cu o putere de 72 CP.

Prius, de 170 de cai putere, sunt mașini ieftine din clasa hibridă din Rusia, ceea ce se datorează încetării vânzărilor la nivelurile lor de accesorii mai accesibile și întârzierii la debutul celei de-a doua generații Nissan Leaf.

În ciuda costului ridicat, proprietarul primește o mașină compactă de oraș cu un aspect neatractiv. Capătul frontal al Toyota cu optică „în zigzag” arată pretențios și fără gust.

Mașina, dezvoltată conform conceptului de design YU-BI-SHIN, este prea controversată. Dar este bine echipat. Prius din pachetul „Lux” are climatizare în 2 zone, tapițerie din piele, tablou de bord digital, cruise control, sistem audio de lux JBL cu 10 difuzoare. În special pentru cumpărătorii ruși, mașina este livrată cu un pachet de opțiuni "Confort de iarnă" (încălzire, încălzire suplimentară a cabinei etc.). Nu trebuie să plătiți suplimentar pentru asta.

Echipament bun.

Consum minim.

O mulțime de opțiuni și sisteme de securitate.

- Design controversat.

- Lipsa nivelurilor de decupare entry-level.

RX 450h -. Echipat cu un motor pe benzină de 3,5 litri și 2 motoare electrice. Când vehiculul încetinește, energia cinetică este stocată în baterii.

RX Hybrid are o siluetă rapidă și dinamică, bine recunoscută de fanii mărcii japoneze Lexus. Această imagine este întărită de un motor pe benzină de 263 cai putere și de 2 motoare de tracțiune. Puterea totală a motorului hibrid Lexus RX 450h este de 313 CP.

Lexus este vândut în Rusia în 2 versiuni - Premium și Exclusive. Configurația de bază a hibridului include 10 airbag-uri, jante din aliaj de 20 inch, un centru multimedia cu un navigator încorporat și un sistem VDIM de înaltă tehnologie, care este responsabil pentru controlul dinamicii mașinii.

Video: Test Drive și recenzie Lexus RX 2017

Putere mare.

Aspect dinamic agresiv.

O mulțime de sisteme de securitate.

Finisaje interioare de înaltă calitate.

- Suspensie agitată și prea moale, concepută pentru a conduce numai pe drumuri asfaltate de înaltă calitate.

QX60 este o mașină cu 7 locuri vândută pe piața rusă atât pe benzină standard (3,5 l, 262 CP), cât și într-o versiune hibridă mai puternică. Indiferent de sistemul de alimentare, mașina este echipată cu o transmisie CVT cu funcție de schimbare manuală și are tracțiune integrală.

Puterea combinată și cuplul maxim al motorului cu ardere internă și al motorului electric sunt de 250 CP. și respectiv 368 Nm.

Arată frumos și bine echipat, motiv pentru care a intrat în clasamentul mașinilor hibride. Are un ampatament solid (2900 mm), care oferă o cantitate mare de spațiu liber pentru pasageri în cabină și bagaje. Dar hibridul nu se poate lăuda cu eficiența consumului de combustibil. În ciclul combinat, crossover-ul premium consumă 8,5 litri la 100 de kilometri.

Video: Test drive INFINITI QX60

Salon spațios cu 7 locuri.

Motor puternic.

Design frumos.

Optică modernă cu LED-uri.

- Hibrid cu consum redus de combustibil.

Hibrizi germani

Reprezentanții clasei E sunt apreciați în primul rând pentru calitatea înaltă, confortul și designul premium. Cu toate acestea, producătorul german oferă și vehicule hibride cu indicele E 350 e, care ajută la economisirea combustibilului și la reducerea emisiilor nocive în atmosferă. Consumul mediu de combustibil pentru un 4 uși este de 2,1-2,5 litri de benzină la 100 km.

În același timp, un sistem hibrid de 299 de cai putere, care funcționează împreună cu o cutie de viteze cu 9 trepte, oferă accelerație la prima sută în 6,2 secunde și o viteză maximă de 250 km / h.

Putere mare.

Nivel ridicat de securitate.

O mulțime de opțiuni multimedia, de divertisment și alte.

Salon spațios.

- Preț mare.

i8 este un hibrid german de înaltă tehnologie și scump pe piața auto rusă. Aparține clasei de mașini sport. I8 Coupé impresionează prin exteriorul său futurist, imaginea memorabilă și performanța dinamică. Mașina bavareză durează 4,4 secunde pentru a accelera la 100 km / h.

O experiență de condus vie este oferită de motoarele electrice auxiliare, un motor principal cu 3 cilindri de 231 de cai putere de 1,5 litri și un sistem de tracțiune integrată „inteligent” (funcționează numai atunci când bateriile sunt complet încărcate). În același timp, hibridul nu pare greu. Greutatea mașinii sport (fără încărcătură) este de 1535 kg.

În ciuda potențialului uriaș de accelerație, BMW-ul poate fi transformat într-o „mișcare lentă” cu ajutorul setărilor și menține în limita celor 2,1 litri de combustibil declarați la 100 km. În cea mai mare parte, i8 este o mașină de weekend concepută pentru a fi distractivă la volan, dar, de fapt, lipsită de portbagaj și de interior nu prea spațios.

Video: unitatea de test BMV i8

Sistem hibrid modern.

Putere mare și dinamică excelentă.

O imagine vie.

Un interior frumos și neobișnuit, cu materiale scumpe, cu excepția plasticului argintiu.

Tracțiune integrală.

Distanța totală de croazieră este de 440 km.

- Un preț exorbitant.

- Adecvat pentru rolul unei mașini de zi cu zi.

Tabelul 1. Caracteristicile tehnice ale vehiculelor hibride pe piața auto rusă.

Caracteristici			QX60	E 350 e	eu8
Dimensiuni totale, în mm	4540 - 1760 - 1490	4890 la 1895 la 1685	5093 - 1960 - 1742	4923-1852-1468	4689-1942-1293
Ampatament, mm
Volumul portbagajului, l
tipul de unitate	Față
Viteza maximă, în km / h
Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat, în l
Costul inițial, în ruble

Vehiculele cu propulsie hibridă au parcurs un drum lung. A fost o perioadă în care astfel de mașini erau considerate curiozități inovatoare, iar acum au devenit o parte integrantă a dezvoltării industriei auto.

Vehiculele cu propulsie hibridă au parcurs un drum lung. A fost o perioadă în care astfel de mașini erau considerate curiozități inovatoare, iar acum au devenit o parte integrantă a dezvoltării industriei auto.

Astăzi, producătorii oferă clienților unități cu un pachet impresionant de capabilități. Hibridizarea a ajuns la punctul în care consumatorii nu trebuie să renunțe la confort, viteză sau practic pentru a economisi combustibil. Nu are sens să cumperi o mașină hibridă bună atunci când poți cumpăra o unitate foarte bună și de înaltă calitate.

Este pentru o alegere ușoară a unei mașini demne în fața dvs. o selecție în care sunt prezentate cele mai bune mașini hibride. Evaluarea noastră este o listă de oferte profitabile, care include o duzină dintre cei mai interesanți și de înaltă calitate reprezentanți ai vehiculelor hibride. Fiecare model este curios în felul său, într-o gamă de preț diferită și cu caracteristici diferite. Principalele criterii pentru selecție au fost caracterul practic, caracterul ecologic ridicat.

Prețurile benzinei cresc în mod constant, astfel încât șoferii se gândesc din ce în ce mai mult la modalități de a economisi bani. Mașinile hibride sunt cea mai bună opțiune atunci când puteți continua să conduceți rapid, dar reduceți costurile de combustibil. Aspectul de mediu joacă, de asemenea, un rol important, deoarece astfel de vehicule produc mult mai puține emisii de dioxid de carbon decât mașinile convenționale cu motoare cu ardere internă. Dacă vă gândiți la ce mașină hibridă este mai bine să cumpărați, atunci aruncați o privire asupra celor mai buni zece hibrizi. Merge!

Toyota Prius Hybrid Toyota Prius Prime 2017

Unitatea pionieră pentru toate mașinile hibride produse în serie. Majoritatea participanților din clasamentul nostru au apărut datorită acestui model. Toyota Prius Hybrid este un vehicul hibrid popular cu un consum redus de combustibil (mai puțin de 4 litri la 100 km). Este un succes în Ucraina și Rusia.

Majoritatea parcului auto al poliției ucrainene sunt hibrizi ai mărcii japoneze. Mașina are doar două nuanțe mici - componente scumpe și un design aparte, care nu se potrivește tuturor. Cu toate acestea, șoferii apreciază această mașină pentru fiabilitatea și caracterul practic.

Chevrolet volt

Hibrid plug-in puternic și rapid din America. Conform caracteristicilor declarate, se consumă doar 1,2 litri de benzină pe 100 km de cale - cea mai economică mașină hibridă de pe lista noastră. Cu toate acestea, astfel de cifre sunt adevărate atunci când acumulatorul este încărcat 100%. Cel mai adesea, consumul de combustibil este marca cunoscută pentru un hatchback.

O mașină compactă cu o autonomie extinsă de până la 500 km. O încărcare completă a bateriei durează aproape 60 km. Performanțe aerodinamice ridicate au fost obținute datorită designului sofisticat și sofisticat.

Cabina este echipată cu echipamente moderne: un afișaj LCD de 7 inci, un sistem multimedia cu navigație, control automat al climatizării și o opțiune de pornire la distanță a motorului. Modelul este una dintre cele mai raționalizate mașini din istoria mărcii Chevrolet.

Toyota RAV4 Hybrid

Primul crossover din lume. Unul dintre puținii reprezentanți ai clasei sale, dintre care fiecare generație este considerată cea mai bună. Japonezii au fost obligați să lanseze o modificare hibridă a unuia dintre cele mai tari SUV-uri din lume.

Design exterior și interior, dimensiunile generale ale mașinii sunt identice cu cele ale modelului. Iată doar viteza adăugată a centralei, în plus, consumul redus de combustibil la 5 litri la 100 km. În caz contrar, nu există prea multe diferențe între versiunile standard și hibrid. În plus, întreținerea unui motor inovator va fi mai costisitoare. Cu toate acestea, cel mai important avantaj al modelului este volumul redus de emisii nocive.

Hyundai Ioniq Hybrid

Hibrid „proaspăt” pe piața rusă și prima mașină cu mecanism mixt din gama de modele a unui producător din Coreea de Sud. Modelul se distinge prin consumul de combustibil - doar 3,4 litri la 100 km și performanțe ridicate de mediu. Hyundai Ioniq Hybrid este unul dintre cei mai buni hibrizi cu aspect interesant și bogat „umplutură” tehnică. Avantajele fără îndoială sunt, de asemenea, indicatori de dinamică, manevrabilitate excelentă și stabilitate pe drum. Mașină excelentă pentru călătoriile de zi cu zi.

Kia Niro Hybrid

O altă noutate hibridă din Coreea, care s-a îndrăgostit imediat de șoferii autohtoni. Crossover-ul impresionează prin practicitate, performanță tehnică excelentă, manevrabilitate bună și consum redus de combustibil. Kia Niro este exemplul perfect al unui vehicul hibrid modern pentru uz zilnic. Un model economic și compact, cu un interior spațios - ceea ce aveți nevoie pentru un oraș și o familie numeroasă. În plus, hibridul consumă 3,8 litri de benzină la 100 km, are o accelerație bună și o viteză decentă.

Toyota Camry Hybrid

Vehicul agresiv, sportiv și carismatic, cu design revoluționar și construcție originală. Cabina are un panou neobișnuit și o consolă centrală cu o grămadă de „gadget-uri” ultra-moderne și un pachet de sisteme de securitate. Se bazează pe un șasiu modular TNGA, care a fost folosit pentru prima dată pentru a crea un alt hibrid rece - Toyota Prius. Sub capotă se află un nou motor pe benzină de 2,5 litri din gama Dynamic Force Engine și o transmisie automată Direct Shift-8AT în 8 poziții. Un adevărat sedan sport cu ambițiile șoferului este ceea ce este necesar pentru un pasionat de a conduce.

Mitsubishi Outlander PHEV

Un alt crossover hibrid extraordinar care a intrat recent pe piața internațională. Reprezentant al vehiculelor hibride utilizate în agențiile guvernamentale. Mașina are caracteristici tehnice excelente: consum de combustibil - 1,9 litri la 100 km, bateria este încărcată de la 30 de minute la 5 ore, viteza maximă este de 160 km / h, accelerația la 100 km în 11 secunde, tracțiune integrală.

Acestea sunt cifre decente pentru un crossover mare, dar este demn de remarcat faptul că consumul indicat este posibil cu o baterie complet încărcată. În caz contrar, mașina consumă rata obișnuită de benzină.

Lexus RX450h Hybrid

Un crossover de lux care este considerat cea mai bună versiune hibridă din clasa sa. Modelul are caracteristicile vitezei și dinamicii unui Lexus RX obișnuit și, în plus, a primit un interior premium și o calitate excelentă a construcției. Mașina este economică, deoarece consumul mediu declarat ajunge la 3,5 litri la 100 km. În plus, nivelul acestor emisii este redus la un nivel minim cu acești parametri. Costul este rezonabil, deci Lexus RX450h Hybrid este o opțiune acceptabilă de cumpărare.

Honda Accord Hybrid

Cu un consum combinat de combustibil de 4,9 litri la 100 km, modelul este cel mai economic sedan de dimensiuni medii până în prezent. Mașina este aproape la fel de eficientă ca și Toyota Prius, chiar dacă îi lipsește aerodinamica gamei mărcii japoneze.

Sub capota Honda Accord Hybrid este instalat un motor de 2 litri, care folosește mai des energia electrică în timpul conducerii. Roțile sunt acționate de un motor electric, în timp ce un motor convențional cu ardere internă funcționează ca generator. Puterea totală a unității este de 212 CP. este metrica care face din acest model una dintre cele mai bune mașini hibride din jur. Dacă ați încercat să conduceți versiunea standard a Accord, atunci nu vor exista probleme cu versiunea hibridă.

Kia Optima Hybrid

Sedan coreean cu mecanism mixt construit pe platforma modelului de a treia generație. Sub capotă se află un motor electric de 30 kW cu un cuplu de 208 Nm și un motor pe benzină GDI de 2,4 litri.

Puterea totală a unității este de 209 CP. și cuplu de 265 Nm. În prezența unui acumulator și a unui motor-generator de 8,5 kW. Caracteristicile declarate permit mașinii să parcurgă prima sută de kilometri în 9,2 secunde.

Viteza maximă atinge 195 km / h. Kia Optima Hybrid este echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, o pompă de ulei suplimentară pentru a îmbunătăți funcționarea motorului-generator. Mașina consumă mai mult de 6 litri de combustibil la 100 km pe un ciclu combinat.

O picătură în mare

În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că acestea sunt doar câțiva dintre hibrizii excelenți și hibrizii plug-in, care sunt excelenți pentru utilizarea zilnică. Flota globală de mașini ecologice este în continuă expansiune, așa că în curând vor apărea noi modele de mașini interesante despre care vom scrie cu siguranță. Evaluarea nu este finală, dar va fi actualizată cu tendințele. Hibridizarea se extinde treptat, astfel încât industria ingineriei mecanice va prezenta în continuare subiecte pentru discuție publicului.publicat Dacă aveți întrebări cu privire la acest subiect, adresați-le specialiștilor și cititorilor proiectului nostru.