Transporter T4 1.9
După prăbușirea VAZ 21033, era nevoie urgentă de o altă mașină, deoarece de multă vreme îmi doream ceva mai mare și mai spațios, mai precis o mașină diesel străină. După ce a strâns 6000 USD, a început să caute un microbuz. A ales printre: Peugeot Boxer, Ford Transit, Mercedes 208 (vechi), Hyundai H1, Fiat Ducato. După ce a citit recenziile, după ce a examinat gama de disponibilitate și prețurile pieselor de schimb, a început să caute un Ford transit cu un motor crab și un acoperiș mediu și un Merc 208. Nu a funcționat imediat cu Merc - acestea erau practic nu s-a vândut și, dacă cineva a făcut-o, atunci vechiul 207 sau 208 era într-o stare mizerabilă și își doreau mulți bani. Cu Ford-urile, lucrurile au fost mai bune, după examinarea mai multor mașini, una a fost găsită într-o versiune camion pentru 5 mii USD. Dar, în ultimul moment, șoferii familiari m-au convins că este mai bine să cumpăr un Transporter T4, spun ei, să fie mai scump, ei bine, nu vei suferi cu el, iar tracțiunea față este simplă și fiabilă în funcțiune.
După ce am citit recenziile, am analizat prețurile pieselor de schimb, claritatea acestora, am analizat opțiunile de modificare, am chestionat din nou toți șoferii familiari, am început să caut modelul dorit și mai precis o bază lungă, dviglo TD1.9, uși cu canat, un scaun și jumătate. După o lună de căutări, mi-am dat seama că pentru acești bani (6000 + 2000u.e angajați) nu voi găsi o mașină în curând. La o cunoștință am comandat o mașină din Germania, a trecut o lună și nu există rezultate. Și chiar înainte de noul an 2013, când am pierdut orice speranță și am decis să cumpăr prima mașină mai mult sau mai puțin potrivită după noul an, s-a întâmplat o minune (cel puțin atunci am crezut asta). Pe 30 decembrie, găsesc mărgeaua dorită la un preț de 8000 USD, după ce am vorbit cu proprietarul, mireasa era programată pentru 3 ianuarie 2013.
Primele impresii nu aveau limite, iar când plimbarea era încă interesantă, iar proprietarii erau cam oameni drăguți. Nu a funcționat pentru a-l conduce la stația de service (dar în zadar, așa cum sa dovedit). După examinarea și conducerea mașinii, s-a decis să mergem la DAI pentru a vă înregistra din nou. Reînregistrarea a durat 3 ore, au ajutat la conducerea mașinii spre casă. Khazyaeva a plecat acasă, am rămas acasă cu impresii, experiențe, o datorie viitoare de 2000 de dolari și o cursă copleșitoare de adrenalină, dar cu o cheie și un certificat de înregistrare nou-nouț pe numele meu. Primele zile de conducere au fost totuși o iarnă destul de grea și trebuie să te obișnuiești cu mașina. Mașina a pornit bine pe vreme rece și a arătat caracteristici excelente de conducere, consumul de combustibil a fost, de asemenea, plăcut pentru astfel de dimensiuni și greutatea autobuzului - mi-a plăcut să conduc. Singurul lucru de mai multe ori s-a aprins și a stins lampa de presiune a uleiului și s-a auzit soneria - probabil este necesar să schimbați uleiul și filtrul, m-am gândit. Deoarece este necesar să îndepărtez protecția motorului pentru a schimba uleiul și nu știam de ce filtru aveam nevoie, am cumpărat ulei sintetic și m-am dus la stația de service. Costul filtrelor și munca de schimbare a uleiului m-au supărat puțin: ulei 250 UAH, combustibil - 120 UAH, ulei - 50 UAH, aer - 100 UAH, lucru - 140 UAH și 660 UAH. Dar problema cu lampa de presiune a uleiului nu a dispărut, dimpotrivă, totul s-a agravat, întregul proces descris mai sus s-a manifestat din ce în ce mai des și din ce în ce mai puțin a dispărut de la sine. După o săptămână de o astfel de plimbare, am observat o regularitate că acest accident dispare după suprasolicitare și apare doar după atingerea unui anumit turație a motorului (nu există tahometru). Am intrat online și am găsit date că această eroare apare atunci când limita superioară de presiune nu este atinsă la 2000 de mii de rotații, adică motorul nu are presiunea necesară. Mă duc la stația de service pentru a verifica presiunea și în același timp schimb setul curelei de distribuție și plăcuțele de frână din spate. Concluzia maestrilor - presiunea este normală, tampoanele sunt schimbate, etrierele de frână (seturile de reparații) au fost reparate, rulmentul butucului roții din spate a fost înlocuit, curelele de distribuție, rapel hidraulic și generator au fost schimbate, fulia agregată a fost respins (Am mâncat cureaua alternatorului - am marcat pe asta și am mers mai departe, deoarece banii pur și simplu nu au fost necesari pentru reparații), una nouă costă 1300 UAH, șasiul a fost verificat, unde este, de asemenea, necesar să schimbați ceva. TOTAL, costul pieselor și al lucrărilor a fost de 2750 UAH și au existat și lucrări cu materiale pentru 4000 UAH. Aici a dispărut bucuria mea de a folosi microbuzul (totul este în prima lună de proprietate, maeștrii au observat acest lucru și spun dacă doriți să conduceți ieftin - conduceți un Zhiguli, dar trebuie să plătiți pentru confort). Nu, am presupus că mașina străină este scumpă de întreținut, dar nu atât! Utilizarea ulterioară a adus surprize. O săptămână mai târziu, a fost necesar să mergem la Lubny, fără probleme. După ce m-am oprit în Khorol, i-am arătat colegului meu un microbuz și, de îndată ce a pornit când a fost apăsată pedala de frână, a mers la podea. și a fost bine că a fost unde să-și petreacă noaptea. A doua zi, eu și colegul meu de clasă am condus autobuzul spre serviciu.
De la stația de service la noi, mecanicul este mai mare - ce s-a întâmplat cu tine? Spun fie că furtunul de frână este rupt sau sfărâmat, fie că cilindrul de frână se scurge. Și de ce nu poți spune dacă este rupt? spune mecanicul. Eu zic că ești specialist și îți plătesc bani pentru reparații, vezi ce s-a stricat acolo. Mecanicul examinează locul și spune: furtunul tău a izbucnit, nu este nimic dificil de înlocuit. Spun clar, schimbă. Ei bine, opriți-vă (cutia este pe un deal mic) spun că măcar scoateți mașina de pe drum, nici frâna de mână nu funcționează, este înghețată. Și tu nu vei veni, a fost surprins și s-a dus fără tragere de inimă să conducă mașina care a interferat cu intrarea mea. Când mașina a fost ridicată, arcul din spate a ieșit (piulița de fixare a amortizorului a fost deșurubată). Eu și colegul meu de clasă am mers după piese de schimb, nu au existat probleme cu achiziția, totul era evident, deși era chiar un mic centru regional. Mașina a fost reparată cu succes și mi-am continuat calm drumul. O săptămână mai târziu, ridicatorul de geamuri din dreapta a încetat să mai funcționeze - eram deja pregătit pentru defecțiuni de acest tip și nu eram deosebit de supărat, deoarece încă îl aveam pe cel potrivit, și este bine că ridicatorul de ferestre nu mai funcționa atunci când geamul era închis.
În mod surprinzător, nimic nu s-a stricat timp de două luni, dar în timpul următoarei inspecții a compartimentului motorului, a fost găsit un suport motor deșurubat (în stânga). o inspecție detaliată a arătat că este necesar să scoateți motorul și să tăiați din nou firul, iar unul dintre aceste elemente de fixare a fost rupt și nu poate fi restabilit. A fost aleasă ziua și, prin aranjament prealabil, m-am dus la stația de service. Am luat mașina două zile mai târziu, am aflat de la comandant că centura alternatorului a fost consumată din cauza elementelor de fixare uzate ale alternatorului, pe care le-a înlocuit împreună cu centura. Reparațiile efectuate cu detalii s-au ridicat la 1400 UAH, ceea ce m-a bucurat puțin (nu este nevoie să schimb scripetele agregate). O zi mai târziu, destul de accidental, când conduceam pe o stradă îngustă cu o altă margelă, ușa dreaptă din spate a prins un șurub pe kryshka care închidea vitrina de sticlă din chioșc, ca urmare a faptului că kryshka și bolt nu avea nimic de făcut, dar ușa mea era spartă și corpul era îndoit în partea de jos a balamalei. Mă duc la piața auto unde găsesc o ușă cu sticlă și am setat 1000 UAH. ușă +300 înlocuire + îndreptare (era urgent nevoie), iar ușile sunt departe de a fi ideale.
În următoarele patru luni de funcționare, au apărut doar două defecțiuni - înlocuirea furtunului de frână (față), furtunul original este de 125 UAH. + lucrează 80 UAH. Și din nou, reparația elementelor de fixare a motorului (în stânga), deoarece reparatorul a înșurubat un șurub de lungime mai mică, ceea ce a dus la slăbirea și distrugerea firului (în general, datorită suspensiei rupte pentru repararea cărora încă nu existau bani din cauza apariției altor probleme mai importante). Am restaurat eu însumi firele (la urma urmei, e vară, e cald) Și eu însumi am schimbat deja uleiul cu filtre și am găsit filtrul la un preț normal petrol (bosh) -30 UAH, combustibil și aer pentru 50 UAH . Reparația a fost efectuată cu succes, un nou fir a fost tăiat mai departe de-a lungul găurii, un șurub lung a fost înșurubat. În luna următoare, am strâns șurubul puțin de trei ori și, când am decis să-l strâng pentru ultima dată, un sfert de tură a fost suficient pentru a-l rupe și a-mi oferi munca timp de cel puțin o jumătate de zi. a fost dimineața). După ce am suferit până seara, elementele de fixare au fost restaurate - în caz contrar, înlocuirea blocului - 600 USD, și mai bine deja, motorul în ansamblu. Periodic, prima și a doua treaptă de viteză erau pornite strâns, apoi totul devenea normal, apoi treapta de mers înapoi începea să se cupleze strâns.
Apoi, o lună mai târziu, după ce am economisit bani, am decis să încep repararea șasiului, costând 4350 UAH. și acest lucru este prevăzut ca îmbinările CV și amortizoarele să nu se fi schimbat. Apoi, două luni mai târziu, am schimbat plăcuțele din spate + reparația unuia dintre cilindrii de frână (trusa de reparații), a costat 490 UAH. Se pare că totul s-a făcut deja, dar acum după 2000. supapele încep să atingă sau să ridice hidraulice .. încă nu o fac, am cumpărat un clasic și mă bucur, recenzia a fost deja scrisă, citită
Cel mai important avantaj al mașinii Volkswagen Transportator Se consideră că T4 nu are probleme cu achiziționarea de piese noi. Chiar și în cel mai îndepărtat colț al Rusiei de civilizație, va fi posibil să găsiți un magazin în care există piese de schimb pentru această mașină. Și nu este deloc necesar să căutați piese de schimb de marcă, deoarece piesele de la multe autoturisme pot fi potrivite pentru T4.
Denumirea Transporter este generică pentru mai multe linii de modele Volkswagen, iar o astfel de măsură a devenit o necesitate pentru liderii companiei. Totuși, nu este foarte convenabil să enumerați în mod constant numele vechi ale mașinilor, sub care acestea au fost lansate anterior la vânzare, deoarece există prea multe astfel de „nume”. Nu există alte mașini cu o istorie atât de bogată de schimbare de nume în natură. De exemplu, la sfârșitul secolului trecut, compania a exclus modelele de pasageri Multivan și Caravelle din linia Transporter, devenind astfel mașini independente. Dar compania a lăsat în continuare marcajul fostei familii - T4.
Și această confuzie există până în prezent - nici D5, nici H5 nu există în nomenclatura Volkswagen, iar schimbarea etichetării aici va fi dureroasă atât pentru clienți, cât și pentru producători, deoarece nu va fi clar din ce linie provine mașina. De exemplu, mașina Shuttle este un model confortabil de pasageri din linia Transporter, dar la un moment dat a fost înlocuită cu un microbuz de la Caravelle. Dar, după o anumită perioadă de timp, totul a fost returnat din motive inexplicabile.
Modele din serieTransportator
Dacă nu acordați atenție complexității clasificării mașinilor Volkswagen apoi pentru a descrie mașinile Transporter, nu sunt necesare multe cuvinte în plus. Cumpărătorii de vehicule comerciale second hand nu sunt deloc interesați de numele mărcii de pe mașină, deoarece este mult mai important să înțelegem ce este mașina în interior. Tipul motorului, puterea și volumul său, combustibilul optim și, în cele din urmă, costul final.
De asemenea, apartenența la o linie de model este complet lipsită de importanță, mai ales după ce mașina a fost examinată cu ochii mei, în persoană. Este încă important să înțelegeți dacă este potrivit pentru obiectivele dvs. sau nu. Și aici nu va mai avea o importanță deosebită dacă este vorba de un Transporter sau un Multivan. Cel mai important lucru este că motorul s-a comportat ascultător și liniștit, iar uleiul nu s-a scurs.
Caracteristicile mașinilorTransportator
Puteți auzi întotdeauna recenzii extrem de măgulitoare despre mașina Volkswagen Transporter T4. Această mașină se distinge printr-o calitate rară a manoperei pieselor și pieselor de schimb, precum și a pieselor interne ale fabricii, cu care mașina este pusă în vânzare. De exemplu, producătorul oferă o garanție de 6 ani pentru caroseria T4. Dar dacă îl conduceți timp de 10 ani sau mai mult, nu veți vedea o urmă de rugină pe VW T4. Șoferii T4 vin la servicii pentru reparații destul de rar și, dacă o fac, atunci acei proprietari VW al căror kilometraj a depășit deja 300.000 km. Și mașinile, chiar și după atâția ani și un kilometru de funcționare, arată proaspete și îngrijite, iar motoarele AAF uimesc prin curățenia lor.
Un mic defect VW T4 constă în faptul că nu este întotdeauna posibil să livrați o piesă de schimb „nativă” de marcă pentru o mașină. După cum s-a menționat mai sus, piesele „stânga” sunt potrivite pentru această mașină, dar cu toate acestea, punerea unei piese din fabrică concepute special pentru T4 este mult mai calmă și mai sigură. Dacă cumpărați un T4 uzat de la dealeri autorizați, atunci puteți profita de promoție, potrivit căruia proprietarul unui astfel de vehicul primește o reducere de 5% la întreținerea și repararea ulterioară a mașinii. De asemenea, trebuie să vă amintiți că pe piața auto, un proprietar privat nu are posibilitatea de a cumpăra o astfel de mașină pe credit.
Ce se află în interiorul VWT4?
Pentru început, linia Transporter T4 s-a născut în 1990 și mașinile au continuat să fie produse până în 2003. Vârful dezvoltării tehnice a vehiculelor cu tonaj redus Volkswagen a fost tocmai motorul AAF transversal al acestei mașini, precum și aspectul semi-capotei din compartimentul motorului și tracțiunea față. Caroseria microbuzelor și autoutilitarelor T4 este portantă, dar șasiul pentru instalarea de caroserii speciale și camioane platforme a fost construit pe un cadru spart. Baza a fost în două variante - 3320 mm și 2920 mm, dimensiunile acoperișului (înălțimea) sunt prezentate, de asemenea, în două modificări - 2430 sau 1940 mm. Capacitatea de transport a autoturismelor, respectiv, a fost de 800, 1000 și 1200 kg. Iar Transporterul, denumit popular „mormoloc” și, conform pașaportului, avea capacitatea de încărcare declarată de 1410 kg.
Suspensia față a modelelor T4 este o bară de torsiune cu osii dorite, în timp ce suspensia din spate este încărcată cu arc cu brațe tractate. Mecanismul de direcție este aici cremalieră. Dacă arăți așa, poate părea deloc că acestea nu sunt camioane, ci mașini. Motoarele de pe T4 au fost diferite, au existat 10 variante în total, cel mai popular este motorul AAF. Volumul lor de lucru a fost de la 1896 metri cubi. vezi până la 2792. 
Puterea a variat de la 60 CP. până la 204, iar cuplul este de la 135 la 265 N.m. la rpm Cutia de viteze este cu cinci trepte, mecanică, existau modele cu un automat cu „patru trepte”, dar acestea nu au fost aduse în Rusia. Pe de altă parte, în țara noastră s-ar putea vedea o mulțime de „transportoare” cu tracțiune integrală, deoarece capacitatea sporită pentru cumpărătorii ruși a fost de o calitate excelentă și atuul principal pentru a achiziționa în cele din urmă această mașină.
Dacă luăm în considerare transmisia cu tracțiune integrală într-un mod mai constructiv și detaliat, putem vedea că este alcătuită dintr-un arbore de elice, o cutie de viteze unghiulară în secțiunea semi-osiei din dreapta și o cutie de viteze din spate cu acționări pe articulațiile CV. Dacă roțile din față alunecă, ambreiajul vâscos furnizează cuplu roților din spate. În doar 14 ani de viață, VW T4 a schimbat odată fața frontului¸ în 1996. Mașinile restilizate se disting de cele anterioare prin prezența branhiilor de admisie a aerului, care se află pe aripa dreaptă.
Specificitatea utilizăriiT4
Mașini VW Transportator T4 este utilizat în mod obișnuit pentru livrarea mărfurilor pe rute suburbane și intracitate. Este foarte rar ca aceste vehicule să aibă un design uniform și mai ușor de condus, care constă dintr-o dubă scurtă din metal, cu un motor mult mai puțin puternic. Potrivit șoferilor cu experiență, mașina funcționează ca un ceas în primii 4 ani de funcționare sau după ce a trecut 150.000 km. Pentru lucrări de transport neîntrerupte, după o astfel de perioadă sau kilometraj, mașina trebuie înlocuită cu una complet nouă. Cu toate acestea, practica arată că, după o revizie majoră, mașina servește în mod regulat cam la fel. Aceasta înseamnă că, dacă achiziționați un T4, atunci fiți pregătiți pentru faptul că peste 10 ani de utilizare normală, va trebui să faceți revizii de aproximativ trei ori în acest timp. Acest lucru se aplică exclusiv vehiculelor cu tonaj mic, vehiculele cu sarcini utile mai mari durează mult mai mult.
Cu alte cuvinte, având un mod de utilizare dur, în care șoferii apelează adesea la multe adrese, motorul nu se încălzește complet și mișcarea mașinii are loc în principal la treptele de viteză 1-3, este posibil să se evite cheltuielile serioase pentru reparații. Da, sunt momente când trebuie să sortați suspensia pentru a înlocui amortizoarele și articulațiile uzate, totuși, dat fiind faptul că mișcarea are loc pe drumurile rusești, acest lucru este complet normal. VW Transporter T4 are mecanisme care pot dura mult timp, în funcție de calificările de conducere ale șoferului acestei mașini. Cu toate acestea, nu este vorba nici măcar de calificări, ci de dorința de a vă salva propria mașină. De exemplu, un șofer schimbă ambreiajul cu 150.000 km de două ori, iar al doilea niciodată. Din când în când este necesar să schimbați ambreiajele din cutie și sincronizatoare, dar aceasta este, de asemenea, o consecință a factorului uman și a stilului de conducere. Reparațiile caroseriei sunt, de asemenea, uneori efectuate, cu toate acestea, în majoritatea cazurilor pe fleacuri.
De unde puteți cumpăraVW Transportator T4?
Această linie de mașini este una dintre puținele pentru care are sens să mergi cu feribotul din Europa către Rusia. ... Dacă ne uităm la factorul de prevalență al T4 în rândul tuturor vehiculelor cu tonaj mic (cu o capacitate de transport de până la două tone), atunci aceste vehicule nu au egal. Datorită faptului că există multe oferte pentru transportul unei mașini din Europa în Rusia, prețurile sunt destul de rezonabile pentru o mașină - aproximativ 10.000 de euro pentru mașina în sine și aproximativ 5.000 de euro pentru vămuirea și livrarea însăși. Dar cel mai important motivator pentru ca un potențial proprietar rus al unui „transportator” să călătorească în îndepărtata Germania nu este deloc prețul, ci lipsa mașinilor acceptabile și decente în Federația noastră natală rusă. Cu toate acestea, dacă vă uitați la piața secundară rusă, puteți vedea că există T4-uri la vânzare, a căror durată de viață variază deja între 8 și 22 de ani. Aici se creează o mică dilemă - pentru a cumpăra în Rusia o mașină care a fost deja „bătută” de drumurile noastre, dar care nu este departe de tine, sau pentru a încerca de către forțe necunoscute să cumpere un VW Transporter T4 în Germania, care nu mai este îndeplinește standardele moderne Euro-4? PTS nu mai este emis pentru mașinile care nu se califică pentru Euro-4!
Probleme cu achiziționarea
În piața de schimb, T4 este deja echivalat cu autoturisme. Și de aici nu vin consecințele cele mai plăcute - comercianții mari nu creează concurență pentru comercianții privați, deoarece cumpărătorul vrea întotdeauna să facă fără ajutorul intermediarilor, chiar dacă costul mașinii din showroom este mai mic decât pe piață. De aceea, atât distribuitorii independenți, cât și cei oficiali oferă cu greu mașini second hand. T4 ... Desigur, cu excepția cazurilor în care cineva va preda mașina pentru ei în conformitate cu schimbul.
Atenție, atenție și mai multă atenție!
Când cumpărați un „transportator”, uitați-vă cu atenție la toate. Inspecția unei autoutilitare nu diferă de efectuarea aceleiași operații cu un autoturism. În 90% din cazuri, veți vedea o mașină care a fost condusă anterior de un șofer neprofesionist. Acum sunt mulți șoferi care pot fi clasificați drept „tineri piloți”. Aceasta înseamnă că utilajul va trebui să aștepte scurgerile de ulei și, în consecință, consumul mai mare al acestuia de către motor, precum și suspensia „ucisă”. Dar chiar și după licitare, aceste piese nu vor reduce prețurile, deoarece proprietarul va „rupe din inimă” o grămadă de componente inutile pentru dvs. Este bine dacă un bătrân rezident de vară a condus o mașină înaintea ta, care nu mai are nevoie de o greutate atât de mare. Astfel de oameni au mereu grijă de tehnologie. Cu alte cuvinte - fii atent nu numai la ceea ce vezi cu ochii în mașină, ci și la cine a folosit mașina înainte. ... Puteți oricând să treceți cu vederea orice lucru mic care s-ar putea dovedi a fi neplăcut pentru dvs. în cele din urmă, dar uitându-vă la fostul șofer și comunicând cu acesta, puteți înțelege și multe despre starea mașinii.
Despre ce este, admirat de legende și faimosul Volkswagen T4, caracteristicile tehnice vor spune cel mai bine. Există într-adevăr ceva la care să fii atent. Sub aspectul modest și în același timp atrăgător al autoutilitarei, există capacități tehnice mari și un potențial puternic, care nu și-a pierdut relevanța până astăzi. Creatorii capodoperei automobilelor, inginerii de frunte ai companiei germane „VW”, sunt încă mândri de creația lor, în ciuda vechimii considerabile a monovolumului.
Pe scurt despre principal
La fel ca toate mașinile produse sub numele mărcii vw germane, monovolumul are caracteristici excelente care îl fac una dintre cele mai fiabile mașini din segmentul său. Proprietarul insignei vw nu poate arăta slăbiciune pe drum. Transportorul Volkswagen T4 este un succesor al Kafer, care, de asemenea, a ieșit anterior de pe linia de asamblare a fabricii.
În multe privințe, mașina a reușit să câștige popularitate în lume datorită combinației de caracteristici și exterior atractiv. Designul mașinii este memorabil, deși de-a lungul anilor sa schimbat ușor, păstrând identitatea corporativă. Mașina are mai multe modificări - Multivan, California și Caravelle, fiecare dintre ele merită o analiză atentă.
Transportorul vw a apărut pentru prima dată în 1950. Apoi, duba de debut a fost lăsată să iasă în evidență prin capacitatea sa excelentă de transport - fără precedent în rândul mașinilor din această clasă de 860 kilograme. Partea din față a monovolumului a fost decorată cu emblema corporativă a gigantului auto vw, iar parbrizul a fost împărțit în două părți. A doua generație s-a născut în 1967, iar o mare surpriză pentru fanii modelului a fost intervenția minimă a designerilor în stilul mașinii.
Aproximativ 70% din mașinile T2 produse au fost exportate în alte țări, datorită cărora șoferii de pe diferite continente au aflat despre confort și fiabilitate în limba germană. Următoarea generație s-a arătat la sfârșitul anilor '70. Mașina și-a păstrat în continuare aspectul elegant, dar componenta tehnică s-a îmbunătățit semnificativ: ampatamentul, dimensiunile generale, capacitatea de încărcare - toate acestea au crescut și au devenit mai bune pentru rezolvarea a numeroase sarcini profesionale.
Aspect spectaculos al T4
Pentru a patra oară în modelul monovolumului Volkswagen T4, caracteristicile tehnice și designul s-au schimbat deja. În designul actualizat, merită remarcat transmisia reproiectată. De data aceasta, deciziile inginerilor companiei au fost mai radicale - mașina a fost privată de tracțiunea din spate, înlocuind-o cu cea din față. Mai mult, au apărut modele cu tracțiune integrală, care au sporit capacitățile tehnice ale mașinii deja faimoase la acea vreme.
Mașina este produsă cu mai multe tipuri de caroserii. Configurația de bază a primit un corp de marfă fără vitraj.
Modificarea pentru transportul de persoane a fost denumită Caravelle. Caracteristicile distinctive sunt plasticul de calitate excelentă, trei rânduri de scaune cu eliberare rapidă. Și, deși interiorul este tapițat cu plastic, această caracteristică nu strică interiorul. În sezonul rece, două unități de încălzire erau responsabile pentru confort și căldură în cabină.
Multivan este o modificare care a primit locuri în salon, situate între ele. O masă extensibilă în mijlocul interiorului a adăugat demnității mașinii.
Versiunea emblematică a minivanului a fost modificarea Vestfalia / California, echipată cu un acoperiș de ridicare și diverse echipamente. La sfârșitul mileniului, modelul a fost actualizat - acum capota, aripile și partea din față a mașinii s-au schimbat. Rețineți că de fiecare dată inginerii și designerii companiei au reușit să lucreze cu succes la îmbunătățirea mașinii.
Specificații
Pe baza vehiculului luat în considerare, au avut loc diferite modificări, cu toate acestea, următoarele sunt considerate a fi principalele: pasager, marfă și marfă-pasager. Merită să aruncăm o privire mai atentă asupra caracteristicilor mașinii.
Motor - motor diesel de 68 CP. Șasiul mașinii este reprezentat de o suspensie față independentă. Suspensia barei de torsiune este echipată cu o bară antiruliu, în timp ce partea din spate este independentă de arc. ABS este un bonus frumos într-o autoutilitară cu frâne pe disc față și spate.
În funcție de tipul de motor, turația maximă a modelului în cauză variază de la 132 la 155 km / h. Această gamă este mai mult decât suficientă pentru rezolvarea problemelor profesionale, folosind mașina pentru scopul propus în oraș și în afara granițelor sale.
Rezuma
Modelul transportorului producției germane și austriece a primit multe schimbări tehnice, datorită cărora a câștigat recunoașterea în rândul reprezentanților comunității de șoferi din întreaga lume. În ciuda apariției ulterioare a modelelor T5 și T6, a patra generație arată în continuare atractivă din mai multe scopuri.
Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi un succesor al mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană.
Datorită designului său sofisticat și a caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit schimbări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului.
Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.
Istoria mașinii
Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului de mașină Transporter. La 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle.
Ben s-a gândit că în timpul reconstruirii țărilor europene după cel de-al doilea război mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mici ar putea fi de mare interes.
După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la acea vreme era Heinrich Nordhof) și a fost de acord să aducă la viață ideea specialistului olandez.
Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Familia de monovolume de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul produce aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă pentru construcția de noi produse.
Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în primul transportor, în locul cadrului tunelului central, a fost utilizat un corp portant, al cărui suport era un cadru cu mai multe legături.
Microbuzele de debut au ridicat o încărcătură nu mai mare de 860 de kilograme, totuși, produse din 1964 transportau deja bagaje cu greutatea de 930 de kilograme. De asemenea, Beetle a predat unităților de transport cu patru cilindri Transporter cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el trebuia să cucerească întreaga lume.
După ceva timp, au început să fie instalate motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă de transmisie, totuși, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată.
Mașina era echipată cu frâne cu tambur. A fost posibil să se evidențieze aspectul exterior cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă.
În 8 martie, 1956, a fost lansată producția unei mașini de familie la noua întreprindere Hanovra Volkswagen, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a fi surprinzător de reușită.
Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Am ridicat capacitatea de încărcare, am făcut versiuni specializate pentru pasageri, l-am echipat cu echipament de camping. Pe platforma primei generații de VW, au fost create ambulanțe, poliție și altele.
Când producția în serie a „Mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să-și concentreze privirea propriilor angajați ingineri asupra proiectării celei de-a doua mașini a gamei. Prin urmare, lumea a văzut versatilul mic camion Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.
Puțin mai devreme, am menționat Ben Pone, care a fost literalmente concediat cu ideea de a elibera camioane mici, cu toate acestea, nu era singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, la propriu, și-a dedicat toată viața monovolumelor.
Neamțul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acea perioadă, el câștigase deja autoritatea pentru el însuși și astfel încât a fost numit talent de la Dumnezeu. Nu a trecut mult timp până a devenit proiectantul principal al departamentului de marfă VW.
De atunci, toate noile modificări Transporter au trecut prin ea. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată, VW decide să-și supună mașinile testelor de tunel de vânt! Pe baza datelor obținute, au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.
În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să utilizeze una dintre soluțiile inovatoare: împărțirea caroseriei în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum era de 4,6 metri cubi, și departamentul de motoare.
În configurația standard, „camionul” avea ușile duble pe o singură parte, însă, dacă este necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, amplasarea unității de putere și dispozitivul de transmisie în partea din spate a mașinii, personalul inginer a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (punțile spate și față au fost încărcate într-un raport 1: 1).
În ciuda acestui fapt, amplasarea motorului în exemplarele primelor numere nu a fost pe deplin reușită, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.
Așa cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat o cantitate minimă de dificultăți din această cauză - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.
Acesta este parțial motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața auto globală. T1 a fost cumpărat cu succes în țările tropicale, precum și în Arctica. Performanțele dinamice bune s-au remarcat ca un avantaj: cu bagajele care cântăresc aproximativ 750 de kilograme, monovolumul ar putea accelera la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.
O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălzești cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat un sistem de încălzire independent pentru prima generație de la Eberspacher.
Până la sfârșitul primăverii 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune pentru pasageri de marfă prin intermediul unei structuri de scaun detașabile sau prin schimbarea poziției acestora.
În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă de pasageri a modelului Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două tonuri, acoperișului prelat detașabil, 9 scaune pentru pasageri, 21 de ferestre (dintre care 8 sunt instalate pe acoperiș) și un mult crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (ceea ce pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).
În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu o platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibil să se elibereze o parte considerabilă pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare, a cărei lățime era de 2 m.
A fost posibil să se aleagă dintre structuri din metal, lemn și structuri combinate. Cabina alungită a permis unui grup de muncitori din diverse servicii să se deplaseze confortabil către sarcini, iar platforma de marfă (1,75 m lungime) a fost utilizată pentru transportul sculelor, echipamentelor sau materialelor de construcție.
Împreună cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și de incendiu. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „case pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.
Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-te de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „casă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și alte articole de uz casnic. Când au fost pliate, toate elementele au fost fixate și ambalate în siguranță, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericol și fără probleme.
Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu acoperiș de soare, cu ajutorul căruia a fost posibil să vă creați propria verandă privată.
În 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce în mod clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna celui de-al 54-lea, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs o sută de mii de mașini.
Pentru a putea satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze de serie în 1956. Deja la noua întreprindere din același an, a fost produs microbuzul 200.000.
Prima familie T1 era foarte solicitată în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
La sfârșitul anului 1967, a sosit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. În acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare părăseau fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, însă a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.
T2 a crescut ca dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. Este, de asemenea, important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința controlului, să fie în măsură să calce pe urmele caracteristicilor autoturismelor. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.
Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut, de asemenea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni, a fost instalată o sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și în unitate.
Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru a fost de 1,6-2,0 litri (47-70 „cai”). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.
Noua generație de monovolume ar putea accelera la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, o adevărată descoperire în turismul auto a început în țările europene, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.
Volkswagen Transporter 2 a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumului de astăzi.
Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă întreprinderea Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a adunat 294.932 vehicule. A doua generație a microbuzului a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.
Acest lucru mărturisește elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în timpul lansării celei de-a doua familii.
Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, prin urmare, germanii au lansat producția celebrului microbuz la propriile instalații de producție din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.
A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabricile germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.
După modificarea acoperișului, a interiorului, a barei de protecție și a altor componente ale caroseriei, denumirea s-a schimbat în T2c. În Brazilia, uzina a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel.
Începând din 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost utilizată o centrală electrică de 1,4 litri, care a produs 79 de cai putere.
Acest lucru a făcut necesară schimbarea frontului stereotip al monovolumului și instalarea unei grile false a radiatorului pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și a modificărilor lor a fost oprită în cele din urmă. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de finisare - un microbuz cu 9 locuri și o autoutilitară cu panou.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Următoarea, a treia generație a fost introdusă în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unitățile de putere. A treia generație a „camionului” a primit un corp mai spațios și mai puțin rotunjit.
Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Corpul nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a corpului a crescut.
Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze asupra caroseriei anticorozive. Cele mai multe părți ale caroseriei au fost realizate din foi de oțel zincat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.
Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu le-a îndeplinit așteptările. Desigur, sistemul de propulsie răcit cu aer a fost prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat în putere, deoarece un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face ca o mașină de aproape o tonă și jumătate să fie plină de spirit.
Abia după câțiva ani, a treia generație a Transporterului a început să fie alimentată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează pe motorină.
După aceasta, interesul pentru noutate a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu Caravelle în nume. Salonul a achiziționat un aspect cu nouă locuri, garnitură de velur și scaune pivotante de 360 \u200b\u200bde grade.
Modelul se distinge prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și garnituri de caroserie din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „ideea” în Schladming austriac. Vehiculul a fost numit T3 Syncro și a fost echipat cu tracțiune integrală.
Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o publicitate prin desertul Sahara, fără defecțiuni serioase. Această opțiune ar putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz fără pretenții cu tracțiune integrală.
T3 a fost echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).).
Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, s-a încheiat o întreagă eră a monovolumelor. La fel ca în 74, faimosul „Beetle” a fost înlocuit cu un design „Golf” radical diferit, așa că T3 a cedat loc succesorului său.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul era special în aproape totul - motorul era în față, unitatea se îndrepta spre roțile din față, răcirea cu apă a fost instalată, distanța centrală s-a modificat în funcție de modificare.
Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noutate. Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult și a devenit curând clar că calea vieții Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale.
Obișnuiți cu performanțele neobișnuite ale modelului T4, cumpărătorii din reprezentanțele auto se alăturau deja pentru noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de autoutilitare pe platforma T4.
Încă de la început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporterului și confortabilului Caravelle, unde interiorul a fost conceput special pentru transportul confortabil al pasagerilor.
După ceva timp, numărul microbuzelor diferitelor mărci a început să crească pe piața mondială, astfel încât compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distinge printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culori.
Însă California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită de Multivan, care era aproape în toate privințele similar cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și confortabil.
Primele modele ale Multivan T4 aveau motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de supape, cu un volum de 2,8 litri, care produceau 204 de cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a 4-a generație a atins o astfel de popularitate.
Opțional, Multivan a fost echipat cu un computer, telefon și fax. Modelul avea ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când se produce Multivan T4, germanii au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un capăt frontal ușor reproiectat.
Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele sunt pliate literalmente în 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.
Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era echipat cu fotolii orientate unul spre celălalt, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei asigură prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diferitelor obiecte.
Există un tobogan pentru rândul de scaune din mijloc. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în loc de oricare dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.
Apropo de echipamente tehnice, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.
După anul 97, lista motoarelor a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere au produs 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care avea un sistem de tracțiune integrală.
Producția transportorului Transporter T4 a fost realizată până în anul 2000, după care a fost înlocuită de familia a 5-a. În întreaga perioadă de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Din 2000, Volkswagen a început producția în masă a celei de-a cincea generații a Transporterului. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții simultan: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turist - Multivan și marfă intermediară și pasageri - Shuttle.
Ultima variantă a fost un amestec de camion T5 și un pasager Caravelle și a găzduit 7 până la 11 pasageri. Mașina de generația a 5-a a crescut capacitatea de încărcare și a extins gama de unități de putere.
Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 cai putere la 174 cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 cai putere.
Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni ale compartimentului de încărcare. La fel ca generația anterioară, T5 are un aranjament motor frontal frontal. Pârghia de viteze a fost mutată pe tabloul de bord.
Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.
Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a purta o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.
În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un minivan de top.
Pe platforma celei de-a 5-a generații sunt produse și un remorcher și o mașină blindată. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, trapa blindată, protecție a bateriei, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de alimentare.
Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchiere a fundului, o consolă pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. O astfel de mașină are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.
Echipamentul remorcii asigură prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de încărcare de până la 2.300 de kilograme.
A cincea generație a Transporterului a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările de marfă au doar sistemul ABS și airbag-urile, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.
Compania germană Volkswagen, în august 2015, a prezentat în cele din urmă oficial a șasea generație a modelului Transporter și versiunea sa de pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.
Datorită schimbării generației, mașina a primit o restilizare externă. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.
Aspect VW T6
Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, acesta diferă într-o parte a nasului modificată a corpului, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii concept ale Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un spoiler mic.
Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele anterioare. Compania germană aduce din nou tribut tradiției și este scrupuloasă în ceea ce privește modificările de design.
Toate mașinile companiei se schimbă exterior puțin câte puțin, însă își păstrează frumusețea familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar o ușă glisantă a șoferului poate fi instalată opțional.
T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, asigură prezența controlului vitezei de croazieră, a unui sistem automat de frânare după un accident, a farurilor inteligente care pot comuta automat faza lungă la faza scurtă atunci când detectează traficul care se apropie.
În plus, există un asistent la coborârea din munte (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului atunci când difuzează din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului spate.
Este frumos că jocul a fost mărit cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un capăt frontal simplificat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.
Salon VW T6
Este foarte plăcut faptul că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblării meticuloase și a componentelor ergonomice excelente pe tot parcursul.
Nu fără un volan funcțional compact, un panou extrem de informativ cu un afișaj color, un panou frontal cu o abundență de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inci care acceptă muzică, navigare, Bluetooth, carduri de memorie SD.
Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închizător pentru ușile portbagajului. Interiorul are un interior în două nuanțe, cu cusături contrastante, volan multifuncțional învelit în piele și pârghie de viteze și covorase de podea din material textil.
Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.
Afișajul instalat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea informațiilor.
În plus, recunosc gesturile și vă permit să efectuați câteva operații în sistemul de infotainment, de exemplu, comutarea pieselor muzicale.
Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile pe 12 căi. Doar izolarea slabă a zgomotului nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic atunci când treceți peste umflături.
Specificații VW T6
Unitate de alimentare
Un potențial cumpărător ar putea crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judecăm doar după aspectul exterior. Componenta tehnică sa schimbat dramatic.
Compartimentul motorului a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 de cai. Există, de asemenea, o variantă de benzină turbocompresor cu un volum similar, care produce 150 sau 204 de cai.
Toate motoarele îndeplinesc standardele de mediu Euro-6 și vin standard cu tehnologia Start / Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% comparativ cu generația anterioară.
Transmisie
Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotică în 7 benzi.
Suspensie
Există o suspensie independentă cu arc complet, care contribuie la o conducere mai confortabilă. Am instalat mai multe amortizoare consumatoare de energie.
Sistem de franare
Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.
Preț și configurație
Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven la aproximativ 29.900 de euro.
În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștampilate de 16 inci, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.
De asemenea (în alte niveluri de finisare) există o listă considerabilă de echipamente, unde puteți include suspensii adaptive, faruri cu LED-uri, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inci și așa mai departe.
Am cumpărat mașina în 2006, când am început să construiesc o dacha în regiunea Moscovei. T4 m-a mulțumit imediat cu o ergonomie excelentă (nu te-ai săturat să conduci), capacitate mare și consum redus de combustibil - undeva la 8 litri la sută. Poziția ridicată a scaunelor (semnificativ mai mare decât cea a oricărui SUV) și aspectul compact al frontului creează confort suplimentar atunci când conduceți în blocaje. Motorul este atât de elastic și de tracțiune pe „jos” încât poți conduce o mașină goală în treapta a 5-a începând de la 40 km / h. Viteza maximă este de aproximativ 140 km / h (limitată de setările pompei de injecție). Datorită tracțiunii față, mașina are o capacitate EXTREM de ridicată de fond. La sarcină maximă, mașina accelerează, controlează și frânează aproape ca una goală (germană !!!). Deși suspendarea, în opinia mea, este puțin dură, deși poate fi mai moale prin slăbirea barelor de torsiune din față, mâinile mele nu au ajuns niciodată la asta.
Întreținerea mașinii nu este dificilă, nu există probleme cu consumabilele și piesele de schimb. Este necesară o schimbare a uleiului la fiecare 10.000 km (motorină). Filtrul de ulei costă 360 de ruble. Ulei semi-sintetic 5,5 litri aproximativ 900 de ruble și ... 40 de minute de lucru (deși cu siguranță aveți nevoie de o groapă sau un lift). Ambreiajul alimentează până la 400000 km. Întregul set costă 18.000 de ruble împreună cu o volantă. În suspensie, punctul slab este benzile de cauciuc ale stabilizatorului din față, este de dorit să puneți originalul (800 de ruble pentru 2 bucăți), suficient pentru 50.000 km pe drumuri proaste. O puteți schimba singur în 2 ore sau în serviciu pentru 800 de ruble. Nu există probleme cu înlocuirea plăcuțelor din față și din spate, acestea sunt la vânzare peste tot, înainte - 2500 ruble, spate - 1600 ruble. (nu original). Periodic (după 30.000 km) este necesar să se schimbe filtrul de aer - 520 ruble, filtrul cabinei - 360 ruble. Înlocuirea pompei, a curelei de distribuție, a rolelor și a benzii pompei de injecție a combustibilului exclusiv în service (lucru + piese de schimb - 8000 ruble și 4 ore de timp), deoarece lucrarea necesită calificări. Este de dorit să se schimbe după 60000 km. (recomandări din fabrică 90.000 km).
Echipamentul pentru combustibil nu cauzează de obicei probleme dacă condensul este golit în mod regulat din filtrul de combustibil. Iarna, nu există probleme cu pornirea până la -30, dacă se folosește motorina „corectă”. Este mai bine să nu folosiți antigel - puteți „obține” să înlocuiți garniturile de ulei ale pompei de combustibil - aproximativ 7.000 de ruble. Suspensia este puternică, dar am citit undeva că, dacă supraîncărcați în mod regulat mașina, atunci va trebui să schimbați mult mai des tijele de direcție. (O revizie completă a suspensiei cu piese de schimb și lucrări costă aproximativ 18.000 de ruble, deși, dacă doriți, o puteți rezolva singură dacă există un dispozitiv de extracție pentru articulațiile sferice superioare (acestea sunt presate în pârghie)). Dacă utilizați piese de schimb normale, atunci suspensia alimentează până la 150.000 km. Pe mașina mea, pentru 70.000 km, am schimbat doar benzile de cauciuc ale stabilizatorului.
Unora li se poate părea că mașina este costisitoare de întreținut, dar acesta este un vehicul COMERCIAL.
Părerea mea personală este că mașina merită banii.
Mai bine decât T4 poate fi doar T5 !!!
