Boeing 777 ili Boeing Three Sevens velika je obitelj širokotrupnih putničkih zrakoplova dizajniranih za zračne prijevoze na dugim relacijama. Zrakoplov je razvijen početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, prvi let je obavio 1994. godine, a u funkciji je od 1995. godine. Zanimljivo je da je Boeing 777 postao prvi komercijalni zrakoplov na svijetu, 100% razvijen na računalima: pa tijekom cijelog razdoblja razvoja nije objavljen niti jedan crtež papira!
Avioni obitelji Boeing-777 mogu primiti od 305 do 550 turista, ovisno o konfiguraciji kabina, imaju raspon letova od 9,1 do 17,5 tisuća km. Osim toga, zrakoplov Boeing 777 postavio je apsolutni rekord u dometu putničkih zrakoplova, naime 21 "601 tisuću km".
Boeing 777 najveći je dvomotorni mlazni avion na svijetu. Motori koje proizvodi General Electric GE90, ugrađeni na njega, daleko su najveći i najmoćniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva. Posebnost ovih zrakoplova je i stajni trap sa 6 kotača.
BOEING-777 IZMJENE =====================================
Prototip aviona Boeing 777-200 s pogonom na motorima Pratt & Whitney PW4084 prvi je put poletio 12. lipnja 1994. godine. Kasnije su testirani brodovi s motorima tvrtki "General Electric" i "Rolls-Royc". Komercijalni rad prvog zrakoplova Boeing 777-200 započeo je 1995. godine.
Osim osnovne verzije, postoje i varijante 777-200ER (koje se razlikuju po povećanom rasponu leta), 777-200LR (koje se razlikuju po ultraduljem dometu leta).
Boeing777-200 :
- Preinaka broda: Boeing 777-200
- Duljina košuljice, m: 63,73
- Visina košuljice, m: 18,52
- Težina, kg - prazan uložak: 135870
- Težina broda, kg - maksimalno polijetanje: 262470
- Tip linijskog motora: 2 turboventilatora Pratt Whitney PW4084
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 33600
- Praktični domet košuljice, km: 8920-11100
- Posada broda, ljudi: 2
- Nosivost broda: 305-328 turista u kabini tri klase, 375-400 turista u kabini dvije klase ili 440 turista u ekonomskoj klasi.
Putnički zrakoplov na velike udaljenosti koji je razvila američka tvrtka Boeing. Zrakoplov je nastavak putničkog zrakoplova Boeing 777-200. Radovi na razvoju zrakoplova započeli su 1995. godine. Avioni su opremljeni turboventilatorskim motorima General Electric tipa GE90-110B1 s potiskom od 49 "895 kgf.
Ovaj zrakoplov zamijenio je avionsku opremu, ojačao trup, stajni trap i krila, povećao opskrbu gorivom na 195 "285 litara, što zrakoplovu omogućuje prijevoz 301 turista u kabini tri klase na udaljenosti od oko 8" 860 nautičkih milja (što je ekvivalentno 16 "405 kilometara i ekvivalentno je 18 -satnim letovima Singapur - New York, Atlanta - Hong Kong ili Dallas - Sydney). Ovi zrakoplovi prvi su put demonstrirani svijetu 29. veljače 2000. 31. ožujka 2000. , potpisan je prvi ugovor o opskrbi 5 zrakoplova Boeing 777-200X velikim japanskim zračnim prijevoznicima "Japan Airlines".
Performanse leta Boeing777-200 X:
- Modifikacija broda: Boeing 777-200X
- Duljina košuljice, m: 63,70
- Visina košuljice, m: 18,58
- Površina krila košuljice, m2: 427,80
- Tip linijskog motora: 2 turboventilatora General Electric GE90-110B1
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 49895
- Maksimalna brzina obloge, km / h: 970
- Krstareća brzina broda, km / h: 915
- Praktični domet broda, km: 16405
- Praktični strop za obloge, m: 13100
- Posada broda, ljudi: 2
- Nosivost broda: 301 turist u kabini tri klase.
===========================================
Boeing 777-300 je 10,3 metara produžena verzija Boeinga 777-200. Preliminarna istraživanja najnovije izmjene pod oznakom 777 Stretch provedena su 1994. godine. Zrakoplovni program pokrenut je u lipnju 1995., a njegov je raspored konačno dovršen u listopadu. U ožujku 1997. započela je izgradnja prvog eksperimentalnog plovila, 1998. su završena letačka ispitivanja i isporučen prvi zrakoplov.
Glavni kupci 777-300 zrakoplova danas su zračni prijevoznici zemalja pacifičke regije, naime Japan Airlines i Corian Air, Katay Pacific i Malaysia Airlines itd. Liner 777-300 u pogledu kapaciteta putnika i dometa leta točno odgovara podacima zrakoplova Boeing 747-100 i 747-200, međutim, zrakoplov ih premašuje za 30% u pogledu učinkovitosti goriva.
Zrakoplov Boeing 777 opremljen je digitalnim avionskim kompleksom EFIS -a američke tvrtke Honeywell s pet ravnih LCD zaslona u boji za prikaz informacija o letu, kao i digitalnim sustavom za nadzor rada brodskih sustava i elektrane EICAS ( tri ravna LCD zaslona), takozvana "elektronička knjižnica" s bazom podataka svih sustava i opreme zrakoplova bez iznimke. Također postoji ugrađeni sustav za dijagnosticiranje trenutnog stanja ugrađenih sustava. Štoviše, zrakoplov je opremljen sustavom za izbjegavanje sudara u letu TCAS. Imajte na umu da je sva avionika na avionu u skladu sa standardom ARINC 629. Zrakoplov se masovno proizvodi od 1996. godine.
Performanse leta Boeing777-300 :
- Preinaka broda: Boeing 777-300
- Raspon krila košuljice, m: 60,93
- Duljina košuljice, m: 73,86
- Visina košuljice, m: 18,52
- Površina krila košuljice, m2: 427,80
- Težina, kg - prazna napunjena košuljica: 157200
- Težina broda, kg - maksimalno polijetanje: 299300
- Tip linijskog motora: 2 turboventilatora Pratt Whitney PW4090
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 40860
- Maksimalna brzina obloge, km / h: 965
- Krstareća brzina broda, km / h: 905
- Praktični domet košuljice, km: 10550
- Praktični strop za obloge, m: 13100
- Posada broda, ljudi: 2
- Nosivost broda: 368 turista u kabini tri klase, 450-480 turista u kabini dvije klase ili 550 turista u ekonomskoj klasi
===========================================
Boeing 777-300X je putnički zrakoplov na velike udaljenosti koji je razvila američka tvrtka Boeing. Zrakoplov je poboljšana verzija putničkog zrakoplova Boeing 777-300. Radovi na avionu započeli su 1995. Avioni su opremljeni snažnim turboventilatorskim motorima General Electric GE90-115B, potisak - 52 "165 kgf.
Zamijenjena je avionika zrakoplova, ojačan trup, stajni trap i krila, kapacitet goriva povećan je na 181 "280 litara, što zrakoplovu omogućuje prijevoz 365 turista u kokpitu tri klase, na udaljenosti od oko 7" 200 nautičkih milja (što je otprilike ekvivalentno 13 "330 kilometara i ekvivalentno 14 -satnim letovima Pariz - Los Angeles, Frankfurt - Singapur ili New York - Tokio. Ovi zrakoplovi prvi put su prikazani javnosti 29. veljače 2000. 31. ožujka , 2000. potpisan je prvi ugovor o opskrbi pet zrakoplova Boeing 777-300X najvećeg japanskog zračnog prijevoznika "Japan Airlines".
Performanse leta Boeing777-300 X:
- Modifikacija broda: Boeing 777-300X
- Raspon krila košuljice, m: 64,80
- Duljina košuljice, m: 73,90
- Visina košuljice, m: 18,58
- Površina krila košuljice, m2: 427,80
- Težina, kg - prazna napunjena košuljica: 206400
- Težina broda, kg - maksimalno polijetanje: 341105
- Tip linijskog motora: 2 turboventilatora General Electric GE90-115B
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 52165
- Maksimalna brzina obloge, km / h: 975
- Krstareća brzina broda, km / h: 920
- Praktični domet košuljice, km: 13330
- Praktični strop za obloge, m: 13100
- Posada broda, ljudi: 2
- Nosivost broda: 365 turista u kabini tri klase.
===========================================
Boeing 777 najveći je svjetski širokotrupni zrakoplov, impresivan ne samo veličinom i udobnošću, već i tehničkim karakteristikama. Opremljen je s dva najmoćnija mlazna motora ikada instalirana na putničkom zrakoplovu. Ovaj model jedan je od najpouzdanijih zrakoplova u svojoj klasi.
Povijest razvoja
Godine 1978., temeljito proučivši tržište i želje zračnih prijevoznika, Boeing je predstavio tri temeljno nova razvoja:
- dvomotorni model 757 s ekonomičnijom potrošnjom goriva (u usporedbi s prethodnim modelom 727);
- dvomotor na duge relacije 767 (kao konkurent Airbusu A300);
- Model 777 s tri motora (ovaj zrakoplov izazvao je modele DC-10 i L-1011).
U budućnosti će prva dva modela uspješno debitirati, a projekt modela 777 bit će odgođen na neodređeno vrijeme.
Godine 1988. postalo je poznato o sljedećem projektu, a to je bio Boeing 777 s 2 motora. Zračni prijevoznici zainteresirani su za ovaj model. Krajem 1989. počela je prodaja novog modela s dva motora.
Proces projektiranja 777 izveden je prema preporukama 8 najvećih zračnih prijevoznika na svijetu. Ovo je prvi put u svojoj povijesti da je Boeing koristio takvo iskustvo. Proces razvoja uključivao je posebno stvorenu radnu skupinu čiji se prvi sastanak održao početkom 1990. godine. Predmet njihove rasprave bio je popis želja i preporuka na temelju potreba i želja putnika. Zato je tvrtka prepoznala 777 kao linijski, čiji se razvoj temeljio na željama potrošača.
U ovom videu predstavljena je prezentacija zrakoplova:
Trenutak polijetanja zrakoplova Boeing 777 Aeroflota zabilježen je u ovom videu:
Površina za postavljanje zrakoplova bila je ogromna tvornica u Everettu, posebno izgrađena 1960. za razvoj modela 747.
United Airlines postao je prvi kupac noviteta. Ova je tvrtka naručila 34 broda. Razvoj modela započeo je početkom devedesetih, a već 1994. napravio je prvi let.
Tehničke značajke košuljice
Model ima niz karakterističnih karakteristika:
- Boeing 777 je prvi komercijalni zrakoplov ikada izgrađen u potpunosti pomoću računalnih programa. U procesu svog razvoja crteži na papiru su potpuno izostali, a sve je proizvedeno pomoću CATIA-e (trodimenzionalni sustav dizajna). Zahvaljujući prethodnoj montaži, program je uspio izbjeći mnoge pogreške tijekom proizvodnog razdoblja.
- Model drži rekord među putničkim zrakoplovima u dometu leta - 21.601 km.
- Visina zrakoplova je 18,5 m.
- Duljina - 74 m.
- Raspon krila je 64,9 m.
- Širina kabine je 5,87 m.
- Težina modela 777 je 160 tona prazna, a s putnicima, gorivom i prtljagom doseže 300 tona.
- Prosječna potrošnja goriva je 5000 litara na sat.
- Maksimalna moguća brzina je 950 km / h, krstarenje 905 km / h.
- Zrakoplov je opremljen s dva snažna motora.
- Kapacitet putnika: od 305 do 550 osoba, uzimajući u obzir konfiguraciju kabine.
- Maksimalna visina leta je 13 100 m.
- Maksimalni raspon leta je od 9,1 do 17,5 tisuća km (ovisno o modifikaciji).
- Ukupan broj toaleta u salonu je 7.
Značajke interijera
Unutrašnjost zrakoplova praktična je i elegantna. Dizajn je u zakrivljenim linijama. Kabina ima prostrane police za prtljagu, neizravno (globalno) osvjetljenje. U naslone sjedala ugrađeni su multimedijski monitori koji će putnicima omogućiti da sa zanimanjem provode vrijeme: gledaju film, slušaju vijesti iz kokpita.
Boeing 777 ekonomske klase 
Video pregled interijera Aeroflot Boeing 777:
Svaka tvrtka nudi vlastiti raspored interijera jer uvelike ovisi o željama kupaca. Broj mjesta je od 4 u poslovnoj klasi do 10 u segmentu proračuna.
Dimenzije prozora su 380 x 250 mm. Zbog spuštanja polica, programeri su uspjeli postići povećanje razmaka nad glavama. Pažljivo osmišljen unutarnji raspored omogućuje brzo pomicanje sjedala kako bi se postigla željena konfiguracija.
Boeing 777 raspored kabina, najbolja sjedala
Salon ovog modela ima bazu produženu za 10 m, koja ima kapacitet putnika do 550 ljudi.
1-5 redova poslovne klase
Najudobnija mjesta. Stolice se mogu smjestiti ne samo sjedeći, već i ležeći. Sve prednosti ovih sjedala mogu se u potpunosti cijeniti samo u letu, njihov je trošak potpuno opravdan, jer je udobnost ono što je posebno važno tijekom dugih letova.
Za razliku od ostalih klasa, udaljenost između sjedala prilično je velika - 1 m 60 cm. Putnicima se nude novine i raznolik jelovnik.
Prilikom odabira sjedala u poslovnoj klasi treba imati na umu da se u blizini DGHK 1 nalazi WC: zvuk ispiranja vode jasno se čuje pa će putnika stalno ometati vanjski zvukovi.
Mnogi zračni prijevoznici imaju vrlo tanku podjelu između poslovne klase i ekonomske klase, ali to se ne odnosi na Aeroflot: ovaj prijevoznik ostavlja veliku udaljenost između odjeljaka, što pomaže u stvaranju uvjeta za optimalnu zvučnu izolaciju.
6-11 red
Ovo je takozvana klasa udobnosti, odnosno srednja između "poslovanja" i "ekonomije", novost u Aeroflotu. Udaljenost između sjedala nešto je manja nego u poslovnoj klasi. Sjedala se mogu zavaliti za 130 stupnjeva. Svaki putnik ima na raspolaganju ekran smješten na stražnjoj strani sjedala ispred. Pomoću nje možete gledati video zapise, slušati glazbu. Također, putnicima se nudi najnoviji tisak.
17-51 red
Ova sjedala su ekonomske klase. Udaljenost između sjedala je 81 cm. Ovo je najpopularnija i stoga najprostranija klasa.
U ekonomskoj klasi nasloni se naslanjaju za 105-100 stupnjeva.
17, 24 i 38 redaka
Pripadaju privilegiranima jer imaju niz dodatnih prednosti: neće moći preklopiti naslon za svako od ovih sjedala, a putnik u njima ima takvu priliku. Osim toga, pred vama je značajan prostor za noge - baš kao u poslovnoj klasi.
Maksimalnu udobnost ovih redova dovodi u pitanje jedno "ali": bliska lokacija kupaonice. S obzirom na to, ovdje je moguće stalno okupljanje ljudi. Zvuk vode također ometa. Ako ne uzmete u obzir ove nijanse, onda su ova mjesta idealna za odmor i san.
Na nekim oblogama u redovima 23, 36, 37, 50, 51 postoji mogućnost da naslovi sjedala budu blokirani zbog blizine WC -a.
Sjedala 23A i 23K imaju samo mali prozor koji se nalazi na vratima za izlaz u nuždi. Stol i multimedijski zaslon smješteni su u naslonu za ruke.
Zabranjeno je ometanje prtljage ili ručne prtljage u slučaju opasnosti. Ovdje se ne mogu smjestiti starije osobe, osobe s invaliditetom, s djecom ili životinjama.
Na prvi pogled čini se da su to najneugodnija mjesta, ali imaju jednu značajnu prednost: ispred ima puno prostora za noge, budući da postoji prolaz za nuždu. To je velika prednost, posebno za one putnike koji putuju na velike udaljenosti.
Sjedala ABHK 47 red
Klasificirani su kao mjesta s dodatnim sadržajima: nalaze se u repu i imaju veliku udaljenost ispred sjedala. Također, njihova je prednost lokacija uz prozor, s koje se otvara prekrasan pogled. Ostala proračunska mjesta se ne razlikuju.
Ovaj demo video omogućit će vam da se upoznate s unutrašnjošću zrakoplova i pogledom na kabinu iznutra:
Kokpit
Kokpit 777 ima lakonski raspored sličan Boeingovim prethodnicima. To je prvi komercijalni brod tvrtke opremljen potpuno elektro-daljinskim sustavom upravljanja temeljenim na programima. Opremljen je staklenim kokpitom. Ima LCD ekrane tvrtke Honeywell.
Kokpit je prvi put opremljen optičkom mrežom za upravljanje na putničkom zrakoplovu. Također je odlučeno napustiti kontrolu korištenjem upravljača. Sustav ima funkciju zaštite parametara leta: nadgleda da im piloti ne dopuštaju da pređu konfiguraciju leta, a također izbjegava opasne manevre. Sustav se može isključiti ako je potrebno.
Godine 2003. predstavljen je obnovljeni kokpit s dodatnom opcijom kao zasebna odmorišta za članove posade, koja se nalaze iznad glavnog kokpita i imaju ljestve. Imaju 2 fotelje i isto toliko kreveta.
Značajke i razlike modifikacija Boeinga 777
| Model | Glavne karakteristike |
| Boeing 777-200 | Prvi zrakoplov u liniji 777 koji će se koristiti za domaće tržište SAD -a. Proizvedeno je ukupno 88 takvih zrakoplova. Prvu komercijalnu operaciju United Airlines započeo je 1995. |
| Boeing 777-200ER | U usporedbi s osnovnom verzijom, ima dodatne spremnike goriva. Karakterizira ga povećana težina pri polijetanju. Glavna svrha su interkontinentalni letovi. Domet je 14.260 km. Prvi primjerak je British Airways stavio u upotrebu početkom veljače 1997. godine. |
| Boeing 777-200LR | Ima status linijskog broda velikog dometa. Obavio je najduži let bez slijetanja (domet je bio 17370 km). Razvoj zrakoplova odvijao se gotovo paralelno s 777-300ER. Boeing 777-200LR ima 3 dodatna tenka i povećanu težinu pri polijetanju. Nove značajke uključuju redizajnirane vrhove krila, ojačani okvir i nove noge stajnog trapa. Model je prvi put isporučen Pakistan International Airlinesu 2006. godine. |
| Boeing 777-300 | Duljina je 11 m duža od prethodnika. Zahvaljujući tome, ima mogućnost prijevoza 550 putnika u jednom aranžmanu. U usporedbi sa zastarjelim modelima, ima sličan broj sjedala za prijevoz putnika i domet, ali uz sve to troši 30% manje goriva. Operativni troškovi smanjeni su za 40%. Povećana duljina dala je programerima razlog da stvore skiju ispod repa zrakoplova kako bi spriječili udar u tlo tijekom polijetanja, te kameru za ugodno manevriranje. Maksimalna udaljenost leta je 11.120 km. Prvi primjerak ovog modela isporučen je 1998. od strane Cathay Pacific. |
| Boeing 777-300ER | Smatra se izmijenjenim modelom povećanog kapaciteta i najvećom težinom pri polijetanju. Ima novi glavni stajni trap, dodatne spremnike goriva. Rep, krila i trup izmijenjeni su i značajno poboljšani. Motori s turboventilima najmoćniji su mlazni sustavi s najvećim potiskom od 513 kn. Domet leta s maksimalnim opterećenjem povećan je za 34% u odnosu na prethodni model i iznosi 14.690 km. Godine 2004. prvi zrakoplov ovog modela predat je Air Franceu. |
| Boeing 777 Teretnjak | Ovaj zrakoplov je dizajniran za prijevoz robe. Najveća težina za prijevoz je gotovo 103 tone, a najveći dolet leta 9043 km. |
| Boeing 777 (KC-777) | U drugoj polovici 2006. najavljen je početak proizvodnje ovog zrakoplova cisterne. Mogao bi postati punopravna zamjena za KS-767, koji je u redovima američkih zračnih snaga. Model premašuje dimenzije KS-767, pa može isporučiti veliku količinu tereta i osoblja. No 2007. godine, umjesto navedenog modela, zračne snage SAD-a predložile su modifikaciju KC-767 Advanced Tanker. |
| Boeing 777X | Proces razvoja ovog modela započeo je 2013. godine, serijska proizvodnja još nije započela, proizvodnja je planirana za 2020. Bit će to veliki, ali ekonomičan zrakoplov. Kapacitet putnika bit će 353 osobe. Bit će dulji od svojih prethodnika. Planirano je povećanje aerodinamike, što će dati prednost u odnosu na ostale modele. |
Usporedba Boeinga 777 s analozima
Boeing 777-300 pušten je kako bi zamijenio zastarjeli 747. Prvi ima bazu produženu za 11 m, što omogućuje smještaj maksimalno 550 putnika - isto kao u prethodnom modelu; raspon letova je također isti. No unatoč tome, Boeing 777-300 je za trećinu ekonomičniji u potrošnji goriva i 40% jeftiniji u održavanju.
Boeing 777-200 ima jakog konkurenta iz Airbusa-A330-300. Izrazite značajke uključuju maksimalni dolet leta prvog proizvođača: mnogo je veći i iznosi 14.300 km, dok konkurentski - 10.400 km. Boeing također ima veću maksimalnu poletnu težinu, to je 297.560 kg, dok Airbus ima tu brojku od 233.000 kg. Model A330 ima manju širinu kabine: to je 5,28 m. Konkurent ima nešto veću brojku - 5,87 m.
Broj Boeinga 777 u floti prijevoznika
Aeroflot:
- Boeing 777-300ER - 16 zrakoplova;
- Boeing 737-800 - 33 zrakoplova.
Nordwind Airlines ima sljedeću flotu:
- Boeing 777-200ER - 3 zrakoplova;
- Boeing 777-300ER - 2 zrakoplova;
- Boeing 737-800 - 7 zrakoplova.
Emirates Airlines na raspolaganju ima:
- Boeing 747-400 - 2 zrakoplova;
- Boeing 777-200 - 19 zrakoplova;
- Boeing 777-300 - 112 zrakoplova.
Tablica opskrbe
| Godina | Broj isporuka |
| 1990 | 28 |
| 1991 | 24 |
| 1992 | 30 |
| 1993 | 30 |
| 1994 | 0 |
| 1995 | 101 |
| 1996 | 68 |
| 1997 | 54 |
| 1998 | 68 |
| 1999 | 35 |
| 2000 | 116 |
| 2001 | 30 |
| 2002 | 32 |
| 2003 | 13 |
| 2004 | 42 |
| 2005 | 153 |
| 2006 | 77 |
| 2007 | 132 |
| 2008 | 40 |
| 2009 | 30 |
| 2010 | 40 |
| 2011 | 73 |
| Ukupan iznos | 1372 |
Cijena
Cijena Boeinga 777 ovisi o modifikaciji zrakoplova: može varirati od 270 do 330 milijuna dolara.
Boeing 777 zrakoplov je čiji je dizajn razvijen ne samo uzimajući u obzir interese zračnih prijevoznika, već i na temelju želja putnika. Ukupan broj isporuka broda od 1990. do 2011. - 1372. Zrakoplovi ovog modela dostupni su u floti najvećih prijevoznika na svijetu.
Porodica je širokotrupnih putničkih zrakoplova za zračne prijevoze na duge relacije. Zrakoplovi obitelji spadaju među najveće putničke zrakoplove.
Boeing 777 je dvomotorni turboreaktivni niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i repom s jednom perajom.
To je prvi zrakoplov koji je u potpunosti razvijen bez crteža na papiru, ali samo pomoću 3D računalne grafike.
Ukrajinski sigurnosni dužnosnici potvrdili su pad malezijskog BoeingaKao posljedica zrakoplovne nesreće, koja se kretala iz Amsterdama u Maleziju, na području grada Šahterska, u regiji Donjeck, poginulo je gotovo 300 ljudi. To je na svojoj Facebook stranici objavio savjetnik ministra unutarnjih poslova Ukrajine Anton Gerashchenko.Prvi zrakoplov Boeing 777-200 ušao je u službu United Airlinesa 1995. Kasnije su objavljene i verzije s povećanim dometom leta Boeing 777-200ER (prošireni domet) i Boeing 777-200LR (duži domet).
1998. zrakoplovi Boeing 777-300 ušli su u Cathay Pacific Airways, razlikujući se od prethodnog modela s izduženim trupom i povećanim kapacitetom putnika. Od 2004. godine proizvodi se i verzija za dulje letove Boeinga 777-300ER.
Na temelju Boeing 777-200LR Worldliner razvijena je i proizvodi se teretna modifikacija Boeing 777 Freightera.
Boeing trenutno razvija nadograđenu verziju zrakoplova, Boeing 777X, koji će biti opremljen novim motorima i kompozitnim krilom.
Boeing 777-200 zrakoplov je za prijevoz 300-400 putnika na udaljenosti od 6 tisuća kilometara (osnovna verzija), 11 tisuća kilometara (777-200ER) i 14 tisuća kilometara (777-200LR).
Boeing 777-300 (Boeing-777-300)-inačica s izduženim trupom koja može primiti do 450 putnika, domet leta od 7 tisuća do 10 tisuća kilometara (u verziji 777-300ER).
Kokpit je opremljen sustavom elektroničke torbe za let (EFB). Podaci EFB -a koji piloti trebaju upravljati zrakoplovom pretvoreni su u elektronički oblik, što olakšava rad.
Osim sustava Electronic Flight Bag, Boeing 777 implementirao je niz rješenja osmišljenih za poboljšanje udobnosti putnika. Konkretno, kabina je opremljena video sustavom sa ekranima postavljenim na naslonima sjedala, a sjedala u kabini poslovne klase imaju zavaljene ergonomske naslone.
Zrakoplov je opremljen sustavom Matsushita Systemi 3000i koji omogućuje pohranu više od 300 sati video i zvučnih zapisa, reproduciranih na zahtjev putnika.
Važna prednost Boeinga 777 u odnosu na druge moderne zrakoplove je upotreba raznih lakih, ali čvrstih legura i kompozitnih materijala u njegovoj konstrukciji. Podne grede putničke kabine, aerodinamični oblozi i drugi dijelovi izrađeni su od kompozitnih materijala. Ukupni udio kompozitnih materijala u ukupnoj težini cijele strukture zrakoplova je devet posto. Dakle, težina zrakoplova i troškovi njegove proizvodnje značajno su smanjeni.
Avioni Boeing 777 dio su flote najvećih svjetskih zračnih prijevoznika, uključujući British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air i El Al.
Letne performanse za modifikaciju Boeing 777-200ER:
Raspon krila - 60,93 m
Duljina zrakoplova - 63,73 m
Visina zrakoplova - 18,52 m
Površina krila - 427,80 četvornih metara m
Težina, prazan opremljeni zrakoplov - 135.870 kg Težina, maksimalno polijetanje - 262.470 kg Tip motora - 2 turboventilatorska motora Pratt Whitney PW4073A Potisak - 2 x 33.600 kgf Maksimalna brzina - 965 km / h Krstarenje brzinom - 905 km / h Praktični domet - 8910 km
Strop usluge-13100 m Posada-2 osobe Korisni teret-305-328 putnika u kabini tri klase, 375-400 putnika u kabini dvije klase ili 440 putnika u ekonomskoj klasi.
Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora
Danas Aeroflot upravlja s 15 zrakoplova Boeing 777 300. Ova nova i popularna dvomotorna flota pokriva udaljenosti od 14 500 km. Kako bi let bio što ugodniji, preporučljivo je da se putnik upozna s rasporedom sjedala i odabere odgovarajuća sjedala na brodu. Razmotrite nijanse dizajnerskih značajki kabine ovog zrakoplova.
Ova je ploča dobila svjetsko priznanje od putnika. U Rusiji je vodeći u broju takvih aviona bio Transaero. Međutim, nakon bankrota zračnih prijevoznika, dlan je prešao u Aeroflot. Karakteristike takvog zrakoplova omogućuju let na velike udaljenosti. Duljina od vrha lijevog krila ovog zrakoplova do krajnje desne točke iznosi 61 metar. Duljina modifikacije ploče doseže 65 metara. Visina od tla do repa zrakoplova je nešto više od 19 metara.
U kodiranju međunarodne organizacije ICAO, Boeing 777 300 naziva se B 77w
Zrakoplovni prijevoznik može podići utege dvostruko veće od svoje težine. Nosivost zrakoplova procjenjuje se na 13.000 tona. Boeing 777 300 smatra se jednim od brzih zrakoplova našeg doba, sposoban je krstariti brzinom do 910 km / h.
Kad je napunjen, zrakoplov se kreće sporije, ali leti 10.100 kilometara bez punjenja gorivom. Stoga su dizajneri zrakoplova zrakoplove nazvali dugim relacijama.
Na zrakoplovima ove tvrtke programeri su dizajnirali četiri motora. Zrakoplov se može spustiti s isključenim motorima i nastaviti normalno kretanje kada je jedan od motora u kvaru. Ovaj se model često naziva zrakoplovom snage 77w (Aeroflot). Što to znači? Slično kodiranje koristi organizacija ICAO za klasifikaciju izmjena prema vrstama ploča.
Dizajn salona
Boeing 777 300 model je velike veličine koji može primiti do 500 putnika... Proizvođači nude unutarnje uređenje ploče prema ukusu kupaca. Iz tih razloga, zračni prijevoznici prijavljuju male razlike u dizajnu kabine među prijevoznicima.
U kabini ovih modela dizajn se izvodi prema narudžbi zračnih prijevoznika.
Naravno, najbolji dizajn je prva klasa. U ovim redovima nalaze se udobna sjedala. Nešto lošije s udobnošću u ekonomskom odjeljku sa strane zbog smanjene površine za sjedenje. Osim toga, ova kabina ima smanjeni razmak između redova sjedala. Pogledajmo sada nijanse izgleda Boeinga 777. Raspored kabine ovog zrakoplova odlikuje povećana ergonomija, a ovaj trenutak pozitivno utječe na udobnost leta.
Raspored salona
Položaj sjedala u avionu podijeljen je u tri grupe:
- Poslovna klasa prima do trideset ljudi;
- udobnost predviđeno za 48 osoba;
- Ekonomija dizajnirano za 324 klijenta zrakoplovnih prijevoznika.
Na liniji ruske perjanice dotičnih zračnih prijevoznika može se smjestiti 402 putnika. Sjedala se nalaze u gospodarstvu s rasporedom 3-4-3 i.
Raspored i kabine zrakoplova u zrakoplovu Aeroflota
Zrakoplov može prevesti najveći broj putnika, ali je zbog toga lošiji od udobnosti leta. Većina putnika nije zadovoljna uskim i neugodnim prolazima. Osim toga, pojedina se sjedala ovdje ne mogu u potpunosti proširiti. Otvori ne pružaju potpuni pregled - to postaje uzrok pritužbi kupaca. Pogled je ograničen na pola prozora, ili još gore, prekrivenog pregradom. Pogledajmo pobliže kako takav Boeing izgleda (Boeing 777 300 ER). Raspored putničkog prostora (Aeroflot), najbolja sjedala i položaj udobnih sjedala za putnike predstavljen je u nastavku.
Uvjeti udobnosti visoke klase
Sjedala u prvih pet redova spadaju u ovu kategoriju. Postoje kožna sjedala koja se mogu sklopiti za 180º i dobiti udobno mjesto za spavanje. Za svakog putnika postoje zasebni monitori, razna zabava i osobni jelovnik. Kupci koji lete u takvim kabinama pozitivno govore o uvjetima i udobnosti leta, no cijena ovih sjedala je primjerena.
Prilikom odabira sjedala u kabini poslovne klase prikladno je da putnici odbiju sjedala u prvom i posljednjem redu
Prilikom planiranja putovanja poslovnom klasom, preporučljivo je suzdržati se od odabira sjedala D, G, H, K u prvom redu... Glavni nedostatak ovih mjesta je blizina toaleta. Ovuda stalno prolaze drugi putnici i čuju se vanjski zvukovi. Neki zrakoplovi imaju debelu podjelu između ekonomičnosti i poboljšane kabine, ali Boeing 777 300 ne pripada takvim modelima. Ako ne želite da vas ometaju drugi ljudi i buka, nemojte rezervirati mjesta na petom redu.
Udobnost
Linija od 11 do 16 sektora pripada klasi udobnosti. Danas samo Aeroflot nudi ovu vrstu putničkih sjedala. Razina udobnosti ovdje je križ između ekonomične kabine i uvjeta leta visoke klase. Postoji dobra usluga koju kupci poistovjećuju s poslovnom klasom. Vrijedi napomenuti da su dizajneri za takav odjeljak predvidjeli zasebnu kabinu, a tu su činjenicu putnici odobrili.
U kabini "udobnosti" iskusni putnici govore o nedostacima 11. reda
Ovdje je struktura sjedala dizajnirana imajući u vidu udobnost svih kupaca - naslone su zaključane, ali polica za izvlačenje kompenzira takve neugodnosti. Razmak između sjedala omogućuje putnicima da se udobno opuste. Osim toga, nudi jela s menija za klijente poslovne klase.
U blizini svakog sjedala nalazi se stol, kontrolirano osvjetljenje i veliki monitori. Ovdje je dizajner uzeo u obzir pogodnost kupaca za udoban let.
Međutim, putnici govore i o nedostacima. Uz broj 11, postoji mala udaljenost do particije koja razdvaja klase. U skladu s tim, ovdje se osjeća nelagoda kad se sjedalo sklopi. Stolice s brojevima G i H na ovoj liniji postavljaju se u blizini toaleta, a drugi putnici stalno prolaze. Tanka pregrada postavljena je iza posljednjeg reda sjedala u kabini, pa ne biste trebali kupovati karte za ta sjedala.
Ekonomska klasa
Standardna kabina zauzima 2/3 zrakoplova i traje od reda 17 do 51. Ovaj razred je podijeljen u tri odjeljka. Štoviše, programeri su držali interval od 810 mm između sjedala standardne kabine. Kada kupuju kartu za takva mjesta, zračni prijevoznici nude naručivanje zasebnog obroka, no ako to niste učinili, prijevoznik osigurava podjelu jela s jelovnika koji nudi prijevoznik.
Ekonomična kabina zrakoplova zauzima 2/3 površine zrakoplova
Prvi red standardnog salona predstavljen je linijom od 17 sa sjedalima A, C, H, K. Ovdje možete nasloniti naslon, polica je fiksirana za udoban položaj nogu. Glavni plus stolica je područje za noge. U ovom redu kupci radije lete zajedno. Sa strane su dizajneri instalirali samo dva mjesta, zbog toga se pojavljuje dodatni slobodni prostor. Dodatna prednost je nedostatak obližnjeg uredskog prostora i izlaza za slučaj opasnosti. Nitko vam neće smetati tijekom vašeg odmora. No, za ta mjesta putnici imaju karte nekoliko mjeseci prije leta, budući da se vrlo brzo rastavljaju.
Fotelje C i H linija 18 su najbolja sjedala u sektoru. Ovdje postoji mogućnost da zavalite naslone sjedala, a sjedalo sprijeda ne ograničava slobodu kretanja. Putnici i osoblje ne smiju trčati blizu vašeg sjedišta jer je to daleko od uredskih blokova.
Klijenti dvosmisleno govore o retku broj 20. Većina putnika nije zadovoljna nedostatkom prozora. Ali ako namjeravate spavati do kraja, ova su mjesta za vas. Red pored broja 23 nije najudobnije sjedalo, iako funkcije preklapanja ovdje nisu ograničene.... Jedan broj njih dobio je negativne kritike zbog kupaonice koja se nalazi iza njega. Štoviše, sjedala s oznakama C, D, G i H nalaze se u prolazu, što putniku nije baš prikladno.
Plan aviona koji prikazuje najbolja sjedala na brodu
U 24. redu nalazi se polica za udoban položaj nogu i udoban odmor - sprijeda nema sjedala. Negativna strana ovih mjesta je blizina zahoda toaleta. Unatoč ovoj neugodnosti, korisnici dodatno plaćaju rezervaciju mjesta u ovom redu. Redak s brojem 36 sličan je 23. retku. Negativnost u blizini kupaonice i komunalnih blokova. Stolice D i G u ovom sektoru vrlo je teško kupiti, obično se kupuju kada su druga mjesta već zauzeta.
Red na broju 38 dobar je u svakom pogledu. Ima dovoljno prostora za noge i nema sjedenja sprijeda. Negativna strana sjedala u letu za rezervaciju mjesta u ovoj liniji.
Sjedala A, C, H, K u liniji 47 nalaze se na stražnjoj strani zrakoplova. Glavni plus ovog reda je prisutnost dovoljne udaljenosti između sjedala. Vrlo sam zadovoljan činjenicom da se sjedala nalaze u blizini luke. Zbog suženja karoserije aviona, u ovoj liniji postoje dva sjedala - ovdje se često rezervira par sjedala. No, većina putnika žali se da ovaj sektor nije uvijek ugodan za putovanje. Nezadovoljstvo putnika izražava se u neugodnom položaju naslona leđa ispred sjedala. Redovi 50 i 51 za iste parametre turisti ne preporučuju za rezervaciju.
Prvorazredna i ne baš udobna sjedala u ekonomskoj klasi
Redovi s brojevima 17, 24 i 38 smatraju se najboljim izborom - putnici preporučuju da se sjedne ovdje. Korisnici Aeroflota ova sjedala nazivaju najboljima u ovoj klasi. U 17. redu ima puno slobodnog prostora, ali postoji i negativna strana lokacije obližnje kupaonice. Red se povremeno okuplja u blizini vašeg sjedišta, a stranci vam stalno hodaju ili stoje. Zbog stalnog ispuštanja vode putnik neće moći dobro spavati niti se samo opustiti.
Putnici vjeruju da su najbolja sjedala u ekonomskoj kabini Boeing 777 300 ugrađena u redove 17, 24 i 38
Pozitivna strana ovih sjedala je što vam nitko neće baciti naslon stolice. Negativna strana 24. retka u nedostatku prozora. Usput će putnik morati pogledati strop ili unutrašnjost. U ovoj liniji neće se moći ispružiti do pune visine. Red 24 nalazi se u blizini WC -a, dok red 39 ima kuhinjsku jedinicu. Mnogi ljudi prolaze pored ovih stolica.
Ostala sjedala su ista. Prilikom rezervacije bilo kojeg reda, poželjno je zatražiti mjesto pored prozora, ako se ne bojite letenja. A za ljude koji se boje letenja, prikladno je odabrati sjedala u sredini kabine - tamo će se moći opustiti i dobro spavati.
Zaključak
Odabir pravog sjedala u kabini zrakoplova pomoći će vam da u potpunosti uživate u letu, jer čak i među ekonomskom klasom možete odabrati mjesto gdje će vam biti najudobnije. U ovom smo članku dali nekoliko preporuka za zrakoplove Boeing 777-300 koji će vam pomoći da napravite informiran izbor.
Dugotrajni je širokotrupni zrakoplov, jedan od najvećih dvomotornih zrakoplova na svijetu. Boeing smatra da je ovaj zrakoplov najviše usmjeren prema potrošačima u svijetu, uz sudjelovanje zračnih prijevoznika i putnika.
Povijest
Početkom 1970-ih potražnja za zračnim putovanjem rapidno je rasla, a zračnim prijevoznicima hitno su trebali zrakoplovi velikog kapaciteta. Tako je rođena prva generacija širokotrupnih zrakoplova: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. 1978., nakon pomnog istraživanja tržišta i upita zrakoplovnih kompanija, Boeing je predstavio tri nova dizajna: ekonomični dvomotorni 757 (dizajniran da zamijeni časni Boeing 727), dugomotorni dvomotorni 767 (da izazove Airbus A300), i tromotorni 777 koncept (za konkurenciju DC-10 i L-1011). Kao rezultat toga, modeli 757 i 767 uspješno su debitirali, a projekt 777 je bio smanjen do boljih vremena zbog nedostatka potražnje.
Do kraja 1980 -ih situacija na tržištu se promijenila, stari zrakoplovi gubili su na važnosti, a zračnim prijevoznicima su bili potrebni novi, ekonomičniji. U isto vrijeme, Boeing je proveo studije koje su predviđale daljnji rast potražnje za širokotrupnim zrakoplovima. Stoga je bila hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između Boeinga 767-300ER i Boeinga 747-400.
Ni natjecatelji se nisu opustili. McDonnell Douglas se spremao zamijeniti DC-10 svojom proširenom verzijom MD-11. Airbus je radio na A330 i A340 obitelji širokokrilnih zrakoplova.
Boeing 777 razvoj
U početku je Boeing planirao uzeti 767 kao osnovu i preraditi ga, što je rezultiralo konceptom takozvanog 767-X. U velikoj je mjeri nalikovao 767, ali je imao izduženi trup, povećanu površinu krila i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenost od 13,5 tisuća kilometara.
Međutim, zračni prijevoznici nisu bili zadovoljni. Željeli su zrakoplov koji bi mogao letjeti ne samo međukontinentalno, već i na kraćim udaljenostima, s konfiguracijom kabine sličnom Boeingu 747, koji se, štoviše, mogao promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja sjedala u kabini jedne klase ili još. Drugi preduvjet bilo je smanjenje operativnih troškova - trebali su biti znatno niži od onih Boeinga 767. Zbog toga je izvorni dizajn značajno redizajniran.
Godine 1988. Boeing je predstavio dvomotorni projekt Boeing 777. Zračni prijevoznici pokazali su interes za njega, a prodaja zrakoplova započela je u prosincu 1989. godine.
Postupak projektiranja modela 777 uvelike se razlikovao od dosadašnjeg iskustva Boeinga. Po prvi put u povijesti tvrtke, osam velikih zračnih prijevoznika (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines) sudjelovalo je u dizajnu zrakoplova, pružajući savjete . Sam proces bio je stvaranje radne skupine pod nazivom "Rad zajedno", koja se prvi put sastala u siječnju 1990. Zračni prijevoznici su izradili popis preporuka na temelju svojih potreba i anketa putnika.
U ožujku 1990. radna skupina donijela je odluku o osnovnoj konfiguraciji zrakoplova: kokpit bi trebao biti unificiran s Boeingom 747, trebao bi biti opremljen LCD zaslonima i kontrolama Fly-By-Wire, učinkovitost aviona trebala bi biti 10 % bolje od konkurencije (A330 i MD-11).
Kasnije je Boeing priznao da je zahvaljujući ovoj pomoći 777 postao zrakoplov s najvećom potrošačkom orijentacijom na svijetu.
Mjesto proizvodnje Boeinga 777 bila je divovska tvornica u Everettu u Washingtonu, ista tvornica izgrađena sredinom 1960-ih za proizvodnju.
Od zanimljivih činjenica vrijedi napomenuti i da je postao prvi komercijalni zrakoplov, 100% razvijen na računalima. Tijekom cijelog svog razvoja nije objavljen niti jedan crtež papira, sve je proizvedeno pomoću trodimenzionalnog dizajnerskog sustava, sada poznatog kao CATIA. Zrakoplov je unaprijed sastavljen u računalo, čime je izbjegnut veliki broj grešaka u proizvodnji.
14. listopada 1990. United Airlines postao je prvi kupac Boeinga 777. Zrakoplovni prijevoznik je poslao narudžbu za 34 zrakoplova (s opcijom za još 34 zrakoplova).
Proizvodnja
Neviđen broj kooperanata iz cijelog svijeta sudjelovao je u proizvodnji Boeinga 777. Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries isporučuju ploče trupa, Fuji Heavy Industries, Ltd - odjeljak središnjeg krila, Hawker de Havilland - dizala, Australian Aerospace Technologies - kormilo itd.
Što se tiče motora, svoje su usluge ponudile tri tvrtke General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Svaki proizvođač preuzeo je razvoj motora snage 340 kN (77 000 lb) i više.
Za početak sastavljanja 777, Boeing je morao praktički udvostručiti površinu svoje tvornice u Everettu. To je tvrtku koštalo gotovo 1,5 milijardi dolara. U novim područjima izgrađene su dvije montažne linije koje omogućuju zakretanje zrakoplova za 180 stupnjeva.
Montaža prvog Boeinga 777 započela je 4. siječnja 1993. godine. Do tada je avion primio 118 čvrstih narudžbi od 10 zračnih prijevoznika. Ukupna ulaganja u program iznosila su više od 4 milijarde dolara.
Prvi let i certifikat
Dana 9. travnja 1994. iz hangara je izvaljen prvi Boeing 777 s serijskim brojem WA001. Više od 100.000 gostiju okupilo se da pogleda prvi primjerak.
Prvi let Boeinga 777 odigrao se 12. lipnja 1994. godine pod kontrolom Boeingovog glavnog probnog pilota Johna E. Cashmana. Nakon toga započeo je 11-mjesečni program ispitivanja zrakoplova koji je, u usporedbi s prethodnim modelima, trebao biti najintenzivniji.
19. travnja 1995. zrakoplov je dobio certifikat Federalne zračne uprave Sjedinjenih Država (FAA).
Komercijalna operacija zrakoplova započela je 15. svibnja 1995. godine, kada je United Airlines primio prvi Boeing 777.
Otprilike u isto vrijeme zrakoplov je certificiran prema pravilima ETOPS-180 (pravila o sigurnosti leta, prema kojima ruta dvomotornog zrakoplova mora biti položena u roku od najviše 180 minuta leta do najbližeg uzletišta, gdje bilo bi moguće hitno slijetanje u slučaju kvara jednog od motora).
Proizvodnja i preinake
Nakon debija izvornog modela, Boeing je počeo razvijati verziju s povećanom težinom i dometom uzlijetanja. U početku je model nosio naziv 777-200IGW (povećana bruto težina), ali je kasnije smanjen na (prošireni raspon).
Boeing 777-200ER prvi je put poletio 7. listopada 1996., a komercijalna operacija započela je 9. veljače 1997. u zračnoj luci.
Dana 2. travnja 1997. godine, Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa napravio je rekordan neprekidni let iz Seattlea (SAD) za Kuala Lampur (Malezija), na udaljenosti od 20.044 km, let je trajao 21 sat i 23 minute.
Nakon predstavljanja 777-200ER, Boeing je započeo razvoj proširene verzije. 16. listopada 1997. poletio je svojim prvim letom. Općenito, prije svog pojavljivanja, 777-300 bio je najduži putnički zrakoplov na svijetu (ukupna duljina - 73,9 m). U usporedbi sa 777-200, kapacitet je povećan za 20%. Komercijalni rad linijskog broda počeo je 27. svibnja 1998. u Cathay Pacificu.
Boeing je 29. veljače 2000. zrakoplovnim kompanijama ponudio novi razvojni 777-300ER, zrakoplov povećanog kapaciteta i dometa. Dana 24. veljače 2003. godine obavljen je prvi let, a komercijalna operacija započela je 29. travnja 2004. godine s avioprijevoznikom.
Boeing 777-300ER pokazao se kao najprodavaniji model 777 zbog svojih sposobnosti usporedivih s četveromotornim zrakoplovima, ali zahtijevajući niže operativne troškove.
15. veljače 2005. Boeing je predstavio još jednu modifikaciju dugog dometa. Prvi let ovog modela dogodio se 8. ožujka 2005. A 10. studenog 2005. zrakoplov je postavio svjetski rekord (ušao u Guinnessovu knjigu rekorda), preletivši 21.602 km bez slijetanja iz Hong Konga (Kina) u London (Ujedinjeno Kraljevstvo). Vrijeme leta je 22 sata 42 minute.
23. svibnja 2008. Boeing je predstavio teretnu verziju 777F (Freighter) koja se temeljila na 777-200LR. Prvi let zrakoplova obavio se 6. veljače 2009. godine. Prvi kupac zrakoplova bio je Air France, koji je počeo s komercijalnim radom 19. veljače 2009. godine.
Daljnji razvoj događaja
Boeing 777 postao je drugi najveći zrakoplov u Boeingovoj liniji, nakon vodećeg 747. Štoviše, 777 je postao najprofitabilniji zrakoplov tvrtke. 2000. godine prihod od prodaje dosegao je oko 400 milijuna dolara. U 2004. zrakoplovi su ostvarili veći prihod od 747 i 767 zajedno. Godine 2007. narudžbe za drugu generaciju Boeinga 777 dosegnule su 350 jedinica, a iste je godine Boeing objavio da su svi proizvodni kapaciteti za stvaranje broda zauzeti do 2012. godine. Bez sumnje, ovo je veliki uspjeh, ali ni to nije prošlo bez problema. U 2008. proizvodni program modela 777 bio je daleko iza planiranog, s gubicima procijenjenim na oko 95 milijardi dolara. Boeing je 2010. najavio planove za povećanje proizvodnih kapaciteta sa 5 zrakoplova na 8 do 2013. godine. Za referencu, potrebno je 49 dana za sastavljanje svakog 777-300ER.
Boeing je 2009. nadgledao njihov razvoj A350 XWB, koji obećava učinkovitiju potrošnju goriva od 777 i 787. Nakon toga su poboljšana aerodinamika i motori 777-300ER.
U rujnu 2011. Boeing i General Electric objavili su preliminarne informacije o novim generacijama Boeinga 777-8X i 777-9X. Očekuje se da će se raspon krila zrakoplova povećati sa 64,8 metara na 71,3 metra. Zahvaljujući uporabi kompozitnih materijala, ukupna težina zrakoplova trebala bi se smanjiti s 352.000 kg na 344.000 kg (za verziju 777-9X).
U međuvremenu je General Electric najavio razvoj novog motora GE9X. Promjer će mu ostati isti kao GE90-115B (325 cm), potisak je 88.000 (390 kH) za verziju 777-8X, a 99.500 funti (443 kN) za verziju 777-9X.
Rolls-Royce i Pratt & Whitney nisu stajali po strani, koji su također nudili svoje usluge. Konkretno, novi motor RB3025 temeljen na strukturi Trent 1000 i Trent XWB, kao i PW1000G, imaju nazivne snage do 4 000 kb -a.
Danas, Boeing nastavlja proučavati sposobnosti zrakoplova, te razvija verziju iznimno velikog dometa temeljenu na 777-200LR, koja je uslovno nazvana 777-8LX. Domet leta ovog modela je 17.560 km (u usporedbi sa 17.400 za 777-200LR). Procijenjena duljina trupa zrakoplova je 76,5 m, a kapacitet je oko 407 putnika. Prema preliminarnim podacima, puštanje u rad 777-8LX predviđeno je za 2019. godinu.
U studenom 2011. počela je montaža 1000 primjeraka 777-300ER koji pripada Emiratesu. Njegovo predstavljanje održano je u ožujku 2012.
Krajem 2011. godine FAA je dodijelila 777 i 787 ukupnu ocjenu tipa, zahvaljujući ujedinjenju kokpita, piloti mogu steći kvalifikacije za oba modela.
U budućnosti je moguće da se 777 zrakoplova zamijeni novom obitelji zrakoplova Boeing Yellowstone 3, koja se temelji na tehnologiji Boeing 787.
Sustavi zrakoplova
U projektu 777, Boeing je predstavio niz naprednih tehnologija, uključujući: potpuno digitalnu fly-by-wire, potpuno programabilnu avioniku, Stakleni kokpit s Honeywell LCD zaslonima, optičku avionsku mrežu (koja je izvedena prvi put). U isto vrijeme, Boeing je koristio već poznati razvoj iz otkazanog projekta regionalnog zrakoplova Boeing 7J7, koji je posjedovao sličnu razinu tehnologije.
Boeing 777 krilo ima nadkritični profil optimiziran za brzinu krstarenja od 0,83 maha (nakon ispitivanja brojka je revidirana prema gore na 0,84 maha). Dizajn krila ima veću debljinu i raspon od prethodnih zrakoplova, što je omogućilo povećan domet i nosivost, poboljšane performanse leta i povećanu nadmorsku visinu. Prilikom pokretanja Projekta 777, predloženo je razviti sklopivo krilo (Folding wingtips) kako bi zračni prijevoznici mogli koristiti hangare za male zrakoplove, no niti jedan zračni prijevoznik nije pristao na ovu opciju.
Boeing 777 također ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korištene na komercijalnom avionu. Svaka guma u glavnom podupiraču sa šest kotača 777-300ER može nositi 27 tona, što je više od opterećenja guma Boeinga 747-400.
Zrakoplov ima tri rezervna hidraulična sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.
U okrilju krila ispod trupa nalazi se zrakoplovna turbina u nuždi - mali propeler koji se u hitnim situacijama pruža izvan zrakoplova kako bi osigurao minimalno napajanje električnom energijom.
Fly-By-Wire
Boeing 777 prvi je zrakoplov u povijesti tvrtke opremljen sustavom upravljanja fly-by-wire. Međutim, radi praktičnosti pilota, odlučeno je napustiti uobičajene stupove upravljača. Uz tradicionalni sustav upravljanja upravljačem, kokpit ima pojednostavljeni raspored koji ostaje sličan prethodnim modelima Boeinga.
Sustav upravljanja fly-by-wire također je opremljen zaštitom parametara leta, koja osigurava da kretanje pilota na upravljačkim palicama ne prelazi navedene granice konfiguracije leta. Također, sustav sprječava opasne manevre. Istina, u hitnim slučajevima sustav se može isključiti na naredbu pilota, ako se smatra potrebnim.
Salon
Kabina Boeinga 777 dizajnirana je u stilu unutrašnjosti Boeing Signature s povećanim nosačima prtljage i neizravnim osvjetljenjem. Konfiguracija sjedala kreće se od 4 u prvom razredu do 10 u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380 x 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije 787. Raspored kabine omogućuje zračnim prijevoznicima brzo premještanje sjedala, kuhinja i toaleta, ovisno o željenoj konfiguraciji. Neki zrakoplovi opremljeni su VIP kabinama za čarter letove. Od značajki, razvoj Boeingovih inženjera zaslužuje posebnu pozornost - nova hidraulična šarka poklopca WC -a, koja se polako zatvara.
Dana 7. srpnja 2011. objavljeno je da je Boeing odlučio zamijeniti Signature Interior u 777 novom unutrašnjošću iz 787, u skladu s programom ujedinjenja za sve zrakoplove Boeing.
Udobni radni uvjeti za posadu
Boeing je 2003. predstavio odmorišta za posadu kao opciju za 777. Nalaze se iznad glavnog kokpita i opremljene su ljestvama. Prostor za sjedenje sastoji se od dvije stolice i dva kreveta na prednjoj strani trupa, kao i nekoliko sjedala na stražnjoj strani trupa. Općenito, slična se rješenja koriste na drugim modelima Boeinga uskog i širokog karoserije, uključujući nove modifikacije.
Boeing 777 u svim modifikacijama zrakoplov je za duge relacije koji može opsluživati neprekidne komercijalne letove do 18 sati. Međutim, pravila različitih zračnih regulatornih tijela, stručnih i sindikalnih organizacija ograničavaju sate neprekidnog rada posade i stjuardesa. Za ostale pilote obično su rezervirana mjesta u poslovnoj klasi ili su u prtljažniku ugrađeni posebni kontejneri opremljeni ležajevima i komunikacijom s kabinom i kabinom zrakoplova. Nažalost, takva rješenja smanjuju kapacitet putnika ili obujam prevezenog tereta. Stoga je Boeing predložio originalno rješenje - u tu svrhu iskoristiti prostor između nosača prtljage i trupa trupa (inženjeri koji govore engleski ovaj dio zrakoplova nazivaju "krunom").
U zrakoplovima Boeing 777-200ER, -200LR i -300ER, odjeljak za odmor pilota ugrađen je u prednjem dijelu zrakoplova iznad kabine prve klase. Sadrži dvije udobne fotelje, 2 ili 3 kreveta odvojena pregradama, ormar, televizor i umivaonik. Ulaz u ovaj pretinac je putem stubišta koje se nalazi na vratima 1 (prednja lijeva vrata). Ovo rješenje omogućuje vam oslobađanje od 4 do 7 mjesta u poslovnoj klasi.
Mjesta za odmor stjuardesa također su opremljena u prostoru između putničkog prostora i trupa, ali u stražnjem dijelu zrakoplova. Na modifikacijama -200ER i -200LR, ulaz se ulazi preko stubišta u središnjem dijelu zrakoplova, a sam odjeljak je predviđen za 6 ili 7 stjuardesa. U verziji -300ER zrakoplovni prijevoznik može naručiti kupe kapaciteta 6 do 10 osoba. Ulaz, ovisno o broju sjedala, ulazi se kroz vrata, bilo u središnji dio zrakoplova (6-7 sjedala), bilo u rep (8-10 sjedala). Odjeljak je opremljen ležajevima, rasvjetom i komunikacijom sa salonom.
Postavljanje odmorišta za posadu zahtijevalo je preuređenje prostora iznad kabine, preusmjeravanje kabela i autocesta, pa čak i razvoj nekih novih sustava.
U modifikaciji tereta 777F, cijeli unutarnji prostor trupa u potpunosti je zauzet teretnim prostorima, pa je iza kokpita predviđeno 4-5 udobnih sjedala za odmor posade i smještaj kurira.
Preinake Boeinga 777
777-200
Boeing 777-200 - postao je prvi zrakoplov u obitelji 777. U osnovi, ova je modifikacija bila usmjerena na američke zračne prijevoznike. Tijekom povijesti proizvedeno je 88 777-200 zrakoplova. Komercijalno poslovanje linijskog broda započelo je u United Airlinesu 15. svibnja 1995. godine. Glavni konkurent zrakoplovu je Airbus A330-300.
777-200ER
Boeing 777-200ER, u usporedbi s osnovnom verzijom, ima dodatne spremnike goriva, kao i povećanu težinu pri polijetanju. Glavna svrha zrakoplova su transatlantski letovi. Maksimalni dolet leta je 14.260 km.
Prvi 777-200ER isporučen je British Airwaysu 6. veljače 1997. godine. Glavni konkurent zrakoplova je Airbus A330-300.
777-200LR
Boeing 777-200LR je najdugovječniji zrakoplov na planeti. Boeing je ovaj model nazvao "Worldliner", što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Izmjena je postavila svjetski rekord za najduži neprekidni let među komercijalnim zrakoplovima. Domet leta - 17.370 km. Ukratko, modifikacija je namijenjena iznimno dugim letovima.
Zrakoplov je razvijen praktički istovremeno s 777-300ER. Boeing 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem teretnom prostoru. Ostale značajke uključuju nove vrhove krila, nove noge stajnog trapa i pojačani okvir. Prvi 777-200LR isporučen je Pakistan International Airlinesu 26. veljače 2006. Glavni konkurent linijskog broda je.
Boeing 777-300 modifikacija je produžena za 11 metara. Zahvaljujući tome, zrakoplov može primiti do 550 putnika u rasporedu jedne klase. U početku se namjeravalo zamijeniti zastarjeli Boeing 747-100. U usporedbi sa starijim verzijama 747, 777-300 ima sličan kapacitet i doseg putnika, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove.
Velika duljina 777-300 natjerala je programere da osiguraju posebnu skiju ispod repa kako bi je zaštitili od udaranja o tlo, kao i kamere za jednostavno manevriranje na pregači. Maksimalni dolet leta je 11.120 km, što omogućuje opsluživanje jako opterećenih odredišta, na kojima se prije mogao nositi samo Boeing 747.
Prvi 777-300 isporučen je Cathay Pacificu 21. svibnja 1998. godine. Općenito, među Airbusovim zrakoplovima nema konkurenta za 777-300, no obično se naziva.
777-300ER
Boeing 777-300ER - modifikacija je s povećanom maksimalnom težinom i kapacitetom uzlijetanja. Zrakoplov ima produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, ojačani A-stup i dodatne spremnike goriva. Također, u 777-300ER, trup, krila, nagib i stubovi motora su redizajnirani. Standardni motori s turboventilatorom GE90-115B na ovom modelu daleko su najmoćniji mlazni motori na svijetu i imaju najveći potisak od 513 kN.
Raspon potpuno napunjenog 777-300ER povećan je za približno 34% u odnosu na 777-300. Maksimalni dolet leta Boeinga 777-300ER je 14.690 km.
Prvi 777-300ER isporučen je Air Franceu 29. travnja 2004. godine. Glavni konkurent je Airbus A340-600. Međutim, zbog dva motora, 777-300ER je 8-9% ekonomičniji od A340-600, koji ima 4 motora. U usporedbi sa 747-400, 777-300ER ima 20% manju potrošnju goriva.
Boeing 777F - preinaka tereta. Zrakoplov je naslijedio okvir i motore iz modifikacije 777-200LR, a kapacitet goriva isti je kao u modifikaciji 777-300ER. S maksimalnim korisnim opterećenjem od 103 tone, 777F je izravan konkurent 747-200F (110 tona). S maksimalnim opterećenjem zrakoplov ima domet 9047 km. Kad se opterećenje smanji, domet se može povećati. Budući da zrakoplov ima bolje operativne karakteristike u odnosu na postojeće teretne zrakoplove, zračni prijevoznici planiraju zamijeniti zastarjele 747-200F i MD-11F modifikacijom 777F.
