Hoeveel passagiers zitten er in de Boeing 777 300. Het vliegtuig dat het verst vliegt! Ontwerpgegevens van het vliegtuig

16.02.2021

Behandeling

De Boeing 777, of de Boeing Three Sevens zoals hij wordt genoemd, is een grote familie van wide-body passagiersvliegtuigen die zijn ontworpen voorpijen. Het vliegtuig werd begin jaren negentig ontwikkeld, maakte zijn eerste vlucht in 1994 en is sinds 1995 in gebruik. Het is merkwaardig dat de Boeing 777 's werelds eerste commerciële passagiersvliegtuig werd, 100% ontwikkeld op computers: tijdens de hele ontwikkelingsperiode is er dus geen enkele papieren tekening uitgebracht!

De vliegtuigen van de Boeing-777-familie bieden plaats aan 305 tot 550 toeristen, afhankelijk van de configuratie van de hutten hebben ze een vliegbereik van 9,1 tot 17,5 duizend km. Bovendien vestigde het Boeing 777-vliegtuig een absoluut record voor het bereik voor passagiersvliegtuigen, namelijk - 21 "601 duizend km."

De Boeing 777 is 's werelds grootste tweemotorige straalvliegtuig. De motoren geproduceerd door de General Electric GE90, die erop is geïnstalleerd, zijn verreweg de grootste en krachtigste straalmotoren in de geschiedenis van de luchtvaart. Een onderscheidend kenmerk van deze vliegtuigen is ook het 6-wielige landingsgestel.

BOEING-777 WIJZIGINGEN ===================================

Het prototype Boeing 777-200, aangedreven door Pratt & Whitney PW4084-motoren, maakte zijn eerste vlucht op 12 juni 1994. Later werden voeringen met motoren van de firma's "General Electric" en "Rolls-Royc" getest. De commerciële exploitatie van het eerste Boeing 777-200-vliegtuig begon in 1995.

Naast de basisversie zijn er ook varianten 777-200ER (onderscheiden door een groter vliegbereik), 777-200LR (onderscheiden door een ultragroot vliegbereik).

Boeing777-200 :

Linermodificatie: Boeing 777-200
Linerlengte, m: 63,73
Voeringhoogte, m: 18.52
Gewicht, kg - leeg geladen voering: 135870
Voeringgewicht, kg - maximale start: 262470
Type voeringmotor: 2 turbofan Pratt Whitney PW4084
Liner stuwkracht, kgf: 2 x 33600
Praktisch bereik van de voering, km: 8920-11100
Bemanning van de voering, personen: 2
Laadvermogen van de voering: 305-328 toeristen in de cabine van drie klassen, 375-400 toeristen in de cabine van twee klassen, of 440 toeristen in de economy class.

Long-haul passagiersvliegtuig ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Boeing. Het vliegtuig is een voortzetting van het passagiersvliegtuig Boeing 777-200. Het werk aan de ontwikkeling van het vliegtuig begon in 1995. De vliegtuigen zijn uitgerust met General Electric turbofanmotoren van het type GE90-110B1 met een stuwkracht van 49"895 kgf.

Dit vliegtuig heeft de avionica vervangen, de romp, het landingsgestel en de vleugels versterkt, de brandstoftoevoer verhoogd tot 195 "285 liter, waardoor het vliegtuig 301 toeristen kan vervoeren in de cabine van drie klassen op een afstand van ongeveer 8" 860 nautische mijlen (wat overeenkomt met 16 "405 kilometer en komt overeen met 18 uur durende vluchten Singapore - New York, Atlanta - Hong Kong of Dallas - Sydney). Deze vliegtuigen werden voor het eerst aan de wereld gedemonstreerd op 29 februari 2000. Op 31 maart, In 2000 werd het eerste contract getekend voor de levering van 5 Boeing 777-200X-vliegtuigen aan een grote Japanse luchtvaartmaatschappij "Japan Airlines".

Vliegprestaties Boeing777-200 X:

Linermodificatie: Boeing 777-200X
Linerlengte, m: 63,70
Voeringhoogte, m: 18.58
Vleugeloppervlak van de voering, m2: 427,80
Type voeringmotor: 2 turbofan General Electric GE90-110B1
Liner stuwkracht, kgf: 2 x 49895
Maximale snelheid van de voering, km / h: 970
Kruissnelheid van de voering, km/u: 915
Praktisch bereik van de voering, km: 16405
Praktisch linerplafond, m: 13100
Bemanning van de voering, personen: 2
Laadvermogen van de voering: 301 toeristen in de cabine van drie klassen.

===========================================

De Boeing 777-300 is een 10,3 meter verlengde versie van de Boeing 777-200. Voorlopige studies van de laatste wijziging onder de aanduiding 777 Stretch werden in 1994 uitgevoerd. Het vliegtuigprogramma werd gelanceerd in juni 1995 en de lay-out ervan werd uiteindelijk voltooid in oktober. In maart 1997 werd begonnen met de bouw van het eerste experimentele vaartuig, in 1998 werden de vliegproeven afgerond en werd het eerste vliegtuig afgeleverd.

De belangrijkste klanten van het 777-300-vliegtuig zijn tegenwoordig de luchtvaartmaatschappijen van de landen in de Stille Oceaan, namelijk Japan Airlines en Corian Air, Katay Pacific en Malaysia Airlines, enz. Liner 777-300 in termen van passagierscapaciteit en vluchtbereik komt exact overeen met de gegevens van Boeing 747-100- en 747-200-vliegtuigen, maar het vliegtuig overtreft ze met 30% in termen van brandstofefficiëntie.

Het Boeing 777-vliegtuig is uitgerust met een EFIS digitaal avionica-complex vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf Honeywell met vijf platte LCD-kleurenschermen voor het weergeven van informatie over de vlucht, evenals een digitaal systeem voor het bewaken van de werking van systemen aan boord en de energiecentrale EICAS ( drie platte LCD-schermen), de zogenaamde "elektronische bibliotheek" met een database van alle vliegtuigsystemen en -apparatuur zonder uitzondering. Er is ook een systeem aan boord om de huidige toestand van systemen aan boord te diagnosticeren. Bovendien is het vliegtuig uitgerust met het in-flight collision avoidance systeem TCAS. Merk op dat alle elektronische apparatuur op het vliegtuig voldoet aan de norm ARINC 629. Het vliegtuig wordt sinds 1996 in massa geproduceerd.

Vliegprestaties Boeing777-300 :

Linermodificatie: Boeing 777-300
Spanwijdte van de voering, m: 60.93
Linerlengte, m: 73,86
Voeringhoogte, m: 18.52
Vleugeloppervlak van de voering, m2: 427,80
Gewicht, kg - leeg geladen voering: 157200
Voeringgewicht, kg - maximale start: 299300
Type voeringmotor: 2 turbofan Pratt Whitney PW4090
Liner stuwkracht, kgf: 2 x 40860
Maximale snelheid van de voering, km / h: 965
Kruissnelheid van de voering, km / h: 905
Praktisch bereik van de voering, km: 10550
Praktisch linerplafond, m: 13100
Bemanning van de voering, personen: 2
Laadvermogen van de voering: 368 toeristen in een cabine van drie klassen, 450-480 toeristen in een cabine van twee klassen of 550 toeristen in een economy class

===========================================

De Boeing 777-300X is een passagiersvliegtuig voor lange afstanden, ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Boeing. Het vliegtuig is een verbeterde versie van het Boeing 777-300 passagiersvliegtuig. Het werk aan het vliegtuig begon in 1995. De vliegtuigen zijn uitgerust met krachtige turbofanmotoren General Electric GE90-115B, stuwkracht - 52 "165 kgf.

De avionica van het vliegtuig werd vervangen, de romp, het landingsgestel en de vleugels werden versterkt, de brandstofcapaciteit werd verhoogd tot 181 "280 liter, waardoor het vliegtuig 365 toeristen in de cockpit van drie klassen kan vervoeren, op een afstand van ongeveer 7" 200 nautische mijlen (wat ongeveer gelijk is aan 13 "330 kilometer en gelijk aan 14-uursvluchten Parijs - Los Angeles, Frankfurt - Singapore of New York - Tokio. Deze vliegtuigen werden voor het eerst aan het publiek getoond op 29 februari 2000. Op 31 maart In 2000 werd het eerste contract getekend voor de levering van vijf Boeing 777-300X-vliegtuigen, de grootste Japanse luchtvaartmaatschappij "Japan Airlines".

Vliegprestaties Boeing777-300 X:

Linermodificatie: Boeing 777-300X
Spanwijdte van de voering, m: 64.80
Linerlengte, m: 73.90
Voeringhoogte, m: 18.58
Vleugeloppervlak van de voering, m2: 427,80
Gewicht, kg - leeg geladen voering: 206400
Voeringgewicht, kg - maximale start: 341105
Type voeringmotor: 2 turbofan General Electric GE90-115B
Liner stuwkracht, kgf: 2 x 52165
Maximale snelheid van de voering, km / h: 975
Kruissnelheid van de voering, km/u: 920
Praktisch bereik van de voering, km: 13330
Praktisch linerplafond, m: 13100
Bemanning van de voering, personen: 2
Laadvermogen van de voering: 365 toeristen in de cabine van drie klassen.

===========================================

De Boeing 777 is 's werelds grootste widebody-vliegtuig, niet alleen indrukwekkend vanwege zijn grootte en comfort, maar ook vanwege zijn technische kenmerken. Het is uitgerust met twee van de krachtigste straalmotoren die ooit in een passagiersvliegtuig zijn geïnstalleerd. Dit model is een van de meest betrouwbare vliegtuigen in zijn klasse.

Ontwikkelingsgeschiedenis

In 1978, na een grondige bestudering van de markt en de wensen van luchtvaartmaatschappijen, presenteerde Boeing 3 fundamenteel nieuwe ontwikkelingen:

het tweemotorige 757-model met een zuiniger brandstofverbruik (vergeleken met het vorige model 727);
lange-afstands tweemotorige 767 (als concurrent van de Airbus A300);
Model 777 met drie motoren (dit vliegtuig daagde de DC-10 en L-1011 uit).

In de toekomst zullen de eerste twee modellen met succes debuteren en het 777-modelproject zal voor onbepaalde tijd worden uitgesteld.

In 1988 werd bekend over het volgende project, de Boeing 777 met 2 motoren. Luchtvaartmaatschappijen zijn geïnteresseerd in dit model. Eind 1989 startte de verkoop van een nieuw tweemotorig model.

Het ontwerpproces van de 777 is uitgevoerd met behulp van de aanbevelingen van de 8 grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Dit is de eerste keer in zijn geschiedenis dat Boeing een dergelijke ervaring heeft gebruikt. Het ontwikkelingsproces omvatte een speciaal opgerichte werkgroep, waarvan de eerste bijeenkomst begin 1990 plaatsvond. Het onderwerp van hun gesprek was een lijst met wensen en aanbevelingen op basis van de behoeften en wensen van passagiers. Daarom herkende het bedrijf de 777 als een liner, waarvan de ontwikkeling was gebaseerd op de wensen van de consument.

Een presentatie van het vliegtuig wordt gepresenteerd in deze video:

Het moment van opstijgen van Aeroflot's Boeing 777 is vastgelegd in deze video:

De opstelplaats voor het vliegtuig was een enorme fabriek in Everett, speciaal gebouwd in 1960 om het 747-model te ontwikkelen.

United Airlines werd de eerste klant van de nieuwigheid. Dit bedrijf heeft 34 liners besteld. De ontwikkeling van het model begon in het begin van de jaren negentig en al in 1994 maakte het zijn eerste vlucht.

Technische kenmerken van de voering

Het model heeft een aantal onderscheidende kenmerken:

De Boeing 777 is het eerste commerciële vliegtuig ooit dat volledig met computerprogramma's is gebouwd. Tijdens de ontwikkeling waren papieren tekeningen volledig afwezig en werd alles vervaardigd met behulp van CATIA (driedimensionaal ontwerpsysteem). Dankzij voormontage heeft het programma tijdens de productieperiode veel fouten weten te voorkomen.
Het model heeft het record onder passagiersvliegtuigen in termen van vliegbereik - 21.601 km.
De hoogte van het vliegtuig is 18,5 m.
Lengte - 74 meter.
De spanwijdte is 64,9 m.
De breedte van de cabine is 5,87 m.
Het gewicht van het 777-model is 160 ton leeg en met passagiers, brandstof en bagage bereikt het 300 ton.
Het gemiddelde brandstofverbruik is 5000 liter per uur.
De maximaal mogelijke snelheid is 950 km/u, de kruissnelheid is 905 km/u.
Het vliegtuig is uitgerust met twee krachtige motoren.
Passagierscapaciteit: van 305 tot 550 personen, rekening houdend met de configuratie van de cabine.
De maximale vlieghoogte is 13 100 m.
Het maximale vliegbereik is van 9,1 tot 17,5 duizend km (afhankelijk van de wijziging).
Het totaal aantal toiletten in de salon is 7.

Interieurkenmerken

Het interieur van het vliegtuig is praktisch en stijlvol. Het ontwerp is in gebogen lijnen. De cabine heeft ruime bagagerekken, indirecte (globale) verlichting. Multimediamonitoren zijn ingebouwd in de rugleuningen van de stoelen, waardoor passagiers tijd met interesse kunnen doorbrengen: een film kijken, naar nieuws luisteren vanuit de cockpit.

Boeing 777 Economy Class

Aeroflot Boeing 777 interieur video review:

Elk bedrijf biedt zijn eigen interieurindeling, omdat dit grotendeels afhangt van de voorkeuren van de klant. Het aantal stoelen loopt van 4 in business class tot 10 in het budget segment.

De afmetingen van de ramen zijn 380 x 250 mm. Door de aflopende planken wisten de ontwikkelaars een vergroting van de opening boven de hoofden te realiseren. De doordachte interieurindeling maakt het mogelijk om de stoelen snel te verplaatsen om de gewenste configuratie te bereiken.

Cabineindeling Boeing 777, beste stoelen

De salon van dit model heeft een met 10 m verlengde basis, die een passagierscapaciteit van maximaal 550 personen heeft.

1-5 rijen business class

De meest comfortabele plekken. De stoelen kunnen niet alleen zittend, maar ook liggend worden ondergebracht. Alle voordelen van deze stoelen kunnen alleen tijdens de vlucht volledig worden gewaardeerd, hun kosten zijn volledig gerechtvaardigd, want comfort is vooral belangrijk tijdens lange vluchten.

In tegenstelling tot andere klassen is er een vrij grote afstand tussen de stoelen - 1 m 60 cm Passagiers krijgen kranten en een gevarieerd menu aangeboden.

Bij het kiezen van een stoel in business class moet er rekening mee worden gehouden dat er een toilet in de buurt van DGHK 1 is: het geluid van spoelwater is duidelijk hoorbaar, zodat de passagier voortdurend wordt afgeleid door externe geluiden.

Veel luchtvaartmaatschappijen hebben een zeer dunne scheidingswand tussen business class en economy class, maar dat geldt niet voor Aeroflot: deze carrier laat een grote afstand tussen de compartimenten, wat bijdraagt aan het creëren van voorwaarden voor optimale geluidsisolatie.

6-11 rij

Dit is de zogenaamde comfortklasse, dat wil zeggen het midden tussen "business" en "economy", een noviteit bij Aeroflot. De afstand tussen de stoelen is iets kleiner dan in business class. De stoelen zijn 130 graden verstelbaar. Elke passagier heeft de beschikking over een scherm dat zich achter op de stoel voorin bevindt. Hiermee kun je video's bekijken, naar muziek luisteren. Ook krijgen passagiers de nieuwste pers aangeboden.

17-51 rij

Deze stoelen zijn Economy Class. De afstand tussen de stoelen is 81 cm, dit is de meest populaire en dus ook de ruimste klasse.

In economy class kunnen de rugleuningen 105-100 graden achterover leunen.

17, 24 en 38 rijen

Ze behoren tot de bevoorrechten, omdat ze een aantal extra voordelen hebben: ze kunnen de rugleuning van elk van deze stoelen niet neerklappen en de passagier erin heeft zo'n mogelijkheid. Bovendien is er - net als in de businessclass - veel beenruimte.

Het maximale comfort van deze rijen wordt in twijfel getrokken door één "maar": de nabije ligging van de badkamer. Met het oog hierop is hier een constante samenkomst van mensen mogelijk. Het geluid van water is ook storend. Als u geen rekening houdt met deze nuances, dan zijn deze plaatsen ideaal om te rusten en te slapen.

Op sommige voeringen in rijen 23, 36, 37, 50, 51 bestaat de mogelijkheid dat de rugleuningen van de stoelen worden geblokkeerd vanwege de nabijheid van het toilet.

Stoelen 23A en 23K hebben alleen een klein raam op de vluchtdeur. De tafel en het multimediadisplay zijn ondergebracht in de armleuning.

Het is verboden de nooddoorgang te belemmeren met (hand)bagage. Ouderen, gehandicapten, met kinderen of dieren kunnen hier niet worden ondergebracht.

Op het eerste gezicht lijken dit de meest oncomfortabele plekken, maar ze hebben één belangrijk voordeel: er is veel beenruimte voorin, aangezien er een noodpassage is. Dit is een groot voordeel, vooral voor passagiers die lange afstanden afleggen.

Stoelen ABHK 47 rij

Ze zijn geclassificeerd als plaatsen met extra voorzieningen: ze bevinden zich in de staart en hebben een grote afstand voor de stoelen. Hun voordeel is ook de ligging bij het raam, van waaruit een prachtig uitzicht wordt geopend. De rest van de budgetplaatsen is niet anders.

Met deze demovideo maakt u kennis met het interieur van het vliegtuig en het zicht op de cabine van binnenuit:

Cockpit

De cockpit van de 777 heeft een strakke lay-out die lijkt op die van Boeings voorgangers. Dit is het eerste commerciële lijnschip van het bedrijf dat is uitgerust met een volledig elektrisch afstandsbedieningssysteem op basis van programma's. Het is uitgerust met een glazen cockpit. Heeft LCD-schermen van Honeywell.

De Cockpit is voor het eerst uitgerust met een glasvezelbesturingsnetwerk op een passagiersvliegtuig. Er werd ook besloten om de controle over te laten met het gebruik van het stuur. Het systeem heeft een functie om vluchtparameters te beschermen: het controleert of piloten hen niet toestaan om verder te gaan dan de vluchtconfiguratie en vermijdt ook gevaarlijke manoeuvres. Indien nodig kan het systeem worden uitgeschakeld.

In 2003 werd een vernieuwde cockpit geïntroduceerd met een extra optie als aparte rustplaatsen voor bemanningsleden, die zich boven de hoofdcockpit bevinden en ladders hebben. Ze hebben 2 fauteuils en hetzelfde aantal bedden.

Kenmerken en verschillen van de Boeing 777-aanpassingen

Model	Belangrijkste kenmerken
Boeing 777-200	Het eerste vliegtuig in de 777-lijn dat op de Amerikaanse binnenlandse markt wordt verkocht. In totaal werden 88 van dergelijke vliegtuigen geproduceerd. De eerste commerciële operatie werd gestart door United Airlines in 1995.
Boeing 777-200ER	In vergelijking met de basisversie heeft hij extra brandstoftanks. Het wordt gekenmerkt door een verhoogd startgewicht. Het hoofddoel zijn intercontinentale vluchten. De actieradius is 14.260 km. Het eerste exemplaar werd begin februari 1997 door British Airways in gebruik genomen.
Boeing 777-200LR	Heeft de status van een ultra-langeafstandsvoering. Hij maakte de langste vlucht zonder landing (bereik was 17370 km). De ontwikkeling van het vliegtuig vond bijna parallel aan de 777-300ER plaats. De Boeing 777-200LR heeft 3 extra tanks en een verhoogd startgewicht. Nieuwe functies zijn onder meer opnieuw ontworpen vleugeltips, een versterkt casco en nieuwe poten van het landingsgestel. Het model werd in 2006 voor het eerst geleverd aan Pakistan International Airlines.
Boeing 777-300	De lengte is 11 m langer dan die van zijn voorganger. Dankzij dit heeft het de mogelijkheid om 550 passagiers in één arrangement te vervoeren. Vergeleken met verouderde modellen heeft hij een vergelijkbaar aantal stoelen voor het vervoer van passagiers en het bereik, maar met dit alles verbruikt hij 30% minder brandstof. De bedrijfskosten worden met 40% verlaagd. De grotere lengte gaf de ontwikkelaars een reden om een ski onder de staart van het vliegtuig te maken om te voorkomen dat deze de grond raakt tijdens het opstijgen, en een camera voor comfortabel manoeuvreren. De maximale vliegafstand is 11.120 km. Het eerste exemplaar van dit model werd in 1998 in gebruik genomen door Cathay Pacific.
Boeing 777-300ER	Het wordt beschouwd als een aangepast model met verhoogde capaciteit en het hoogste startgewicht. Heeft nieuw hoofdlandingsgestel, extra brandstoftanks. De staart, vleugels en romp zijn aangepast en aanzienlijk verbeterd. Motoren met turbofans zijn de krachtigste straalsystemen met een maximale stuwkracht van 513 kn. Het vliegbereik met maximale belasting is met 34% vergroot ten opzichte van het vorige model en bedraagt 14.690 km. In 2004 werd het eerste vliegtuig van dit model overgedragen aan Air France.
Boeing 777 Vrachtschip	Dit vliegtuig is ontworpen voor het vervoer van goederen. Het maximale transportgewicht is bijna 103 ton en het maximale vliegbereik is 9043 km.
Boeing 777 (KC-777)	In de tweede helft van 2006 werd de start van de productie van dit tankvliegtuig aangekondigd. Het zou een volwaardige vervanger kunnen worden voor de KS-767, die in de gelederen van de Amerikaanse luchtmacht staat. Het model overtreft de afmetingen van de KS-767 en kan dus een grote hoeveelheid vracht en personeel leveren. Maar in 2007 stelde de Amerikaanse luchtmacht in plaats van het gespecificeerde model een wijziging voor van de KC-767 Advanced Tanker.
Boeing 777X	Het ontwikkelingsproces van dit model begon in 2013, de serieproductie is nog niet begonnen, de productie staat gepland voor 2020. Het wordt een groot, maar zuinig vliegtuig. De passagierscapaciteit zal 353 personen bedragen. Het zal langer zijn dan zijn voorgangers. Het is de bedoeling om de aerodynamica te verbeteren, wat een voordeel zal opleveren ten opzichte van andere modellen.

Vergelijking van Boeing 777 met analogen

De Boeing 777-300 werd uitgebracht ter vervanging van de verouderde 747. De eerste heeft een basis verlengd met 11 m, waardoor het mogelijk is om maximaal 550 passagiers te vervoeren - hetzelfde als in het vorige model; het vliegbereik is ook hetzelfde. Maar desondanks is de Boeing 777-300 een derde zuiniger in brandstofverbruik en 40% goedkoper in onderhoud.

De Boeing 777-200 heeft een sterke concurrent van Airbus - de A330-300. De onderscheidende kenmerken zijn onder meer het maximale vliegbereik van de eerste fabrikant: het is veel hoger en bedraagt 14.300 km, terwijl dat van de concurrent 10.400 km is. Boeing heeft ook een hoger maximaal startgewicht, het is 297.560 kg, terwijl Airbus dit cijfer van 233.000 kg heeft. Het A330-model heeft een kleinere cabinebreedte: deze is 5,28 m. De concurrent heeft een iets hoger cijfer - 5,87 m.

Aantal Boeing 777's in de vloten van luchtvaartmaatschappijen

Aeroflot:

Boeing 777-300ER - 16 vliegtuigen;
Boeing 737-800 - 33 vliegtuigen.

Nordwind Airlines heeft de volgende vloot:

Boeing 777-200ER - 3 vliegtuigen;
Boeing 777-300ER - 2 vliegtuigen;
Boeing 737-800 - 7 vliegtuigen.

Emirates Airlines beschikt over:

Boeing 747-400 - 2 vliegtuigen;
Boeing 777-200 - 19 vliegtuigen;
Boeing 777-300 - 112 vliegtuigen.

Bevoorradingstabel

Jaar	Aantal leveringen
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Totaalbedrag	1372

Prijs

De kosten van de Boeing 777 zijn afhankelijk van de aanpassing van het vliegtuig: deze kan variëren van $ 270 miljoen tot $ 330 miljoen.

Boeing 777 is een vliegtuig waarvan het ontwerp niet alleen is ontwikkeld met het oog op de belangen van luchtvaartmaatschappijen, maar ook op basis van de wensen van passagiers. Het totale aantal zendingen van de voering van 1990 tot 2011 - 1372. Vliegtuigen van dit model zijn beschikbaar in de vloten van de grootste vervoerders ter wereld.

Is een familie van wide-body passagiersvliegtuigen voorpijen. De vliegtuigen van de familie behoren tot de grootste passagiersvliegtuigen.

Boeing 777 is een tweemotorig turbojet-vliegtuig met lage vleugels met een geveegde vleugel en een staart met één vin.

Het is het eerste vliegtuig dat volledig is ontwikkeld zonder papieren tekeningen, maar alleen met 3D-computergraphics.

Oekraïense veiligheidsfunctionarissen bevestigen de crash van de Maleisische BoeingAls gevolg van de vliegtuigcrash, die op weg was van Amsterdam naar Maleisië, in de omgeving van de stad Shakhtersk, regio Donetsk, kwamen bijna 300 mensen om het leven. Dat maakte de adviseur van de Oekraïense minister van Binnenlandse Zaken Anton Gerashchenko op zijn Facebook-pagina bekend.

Het eerste Boeing 777-200-basisvliegtuig kwam in 1995 in dienst bij United Airlines. Later kwamen er ook versies met een groter vliegbereik van de Boeing 777-200ER (extended range) en Boeing 777-200LR (longer-range) op de markt.

In 1998 kwamen Boeing 777-300-vliegtuigen Cathay Pacific Airways binnen, verschillend van het vorige model met een langwerpige romp en een grotere passagierscapaciteit. Sinds 2004 wordt er ook een versie voor langere vluchten van de Boeing 777-300ER geproduceerd.

Op basis van de Boeing 777-200LR Worldliner is een vrachtmodificatie van de Boeing 777 Freighter ontwikkeld en in productie.
Boeing ontwikkelt momenteel een verbeterde versie van het vliegtuig, de Boeing 777X, die zal worden uitgerust met nieuwe motoren en een composietvleugel.

Boeing 777-200 is een vliegtuig voor het vervoeren van 300-400 passagiers over een afstand van 6.000 kilometer (basisversie), 11.000 kilometer (777-200ER) en 14.000 kilometer (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - een versie met een langwerpige romp die plaats biedt aan maximaal 450 passagiers, een vliegbereik van 7000 tot 10 duizend kilometer (in de 777-300ER-versie).

De cockpit is uitgerust met een Electronic Flight Bag (EFB) systeem. De EFB-gegevens die piloten nodig hebben om het vliegtuig te besturen, zijn omgezet in elektronische vorm, waardoor het gemakkelijker is om mee te werken.

Naast het Electronic Flight Bag-systeem heeft de Boeing 777 een aantal oplossingen geïmplementeerd om het passagierscomfort te verbeteren. Met name de cabine is uitgerust met een videosysteem met schermen in de rugleuningen van de stoelen en de stoelen in de business class-cabine hebben verstelbare ergonomische rugleuningen.

Het vliegtuig is uitgerust met het Matsushita System 3000i, dat zorgt voor opslag van meer dan 300 uur aan video- en geluidsopnamen, gereproduceerd op verzoek van passagiers.

Een belangrijk voordeel van de Boeing 777 ten opzichte van andere moderne vliegtuigen is het gebruik van een verscheidenheid aan lichtgewicht maar sterke legeringen en composietmaterialen in de constructie. Vloerbalken in de passagiersruimte, aerodynamische stroomlijnkappen en andere onderdelen zijn gemaakt van composietmaterialen. Het totale aandeel van composietmaterialen in het totale gewicht van de gehele vliegtuigconstructie is negen procent. Zo worden het gewicht van het vliegtuig en de productiekosten aanzienlijk verlaagd.

Boeing 777-vliegtuigen maken deel uit van de vloten van 's werelds grootste luchtvaartmaatschappijen, waaronder British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air en El Al.

Vliegprestaties voor de Boeing 777-200ER-modificatie:

Spanwijdte - 60,93 m

Lengte vliegtuig - 63,73 m

Hoogte vliegtuig - 18,52 m

Vleugeloppervlak - 427,80 m² m

Gewicht, leeg uitgerust vliegtuig - 135.870 kg Gewicht, maximale start - 262.470 kg Motortype - 2 turbofanmotoren Pratt Whitney PW4073A Stuwkracht - 2 х 33.600 kgf Maximum snelheid - 965 km / u Kruissnelheid - 905 km / u Praktisch bereik - 8910 km

Dienstplafond - 13100 m Bemanning - 2 personen Laadvermogen - 305-328 passagiers in een drieklassencabine, 375-400 passagiers in een tweeklassencabine of 440 passagiers in een economy class.

Het materiaal is opgesteld op basis van informatie uit open bronnen

Vandaag de dag exploiteert Aeroflot 15 vliegtuigen van Boeing 777 300. Deze nieuwe en populaire tweemotorige vloot bestrijkt afstanden van 14.500 km. Om de vlucht zo comfortabel mogelijk te maken, is het raadzaam dat de passagier zich vertrouwd maakt met de indeling van de stoelen en geschikte stoelen aan boord kiest. Overweeg de nuances van de ontwerpkenmerken van de cabine van dit vliegtuig.

Dit bord heeft wereldwijde erkenning gekregen van passagiers. In Rusland was Transaero de leider in het aantal van dergelijke vliegtuigen. Na het faillissement van de luchtvaartmaatschappijen ging de palm echter over op Aeroflot. De eigenschappen van zo'n vliegtuig maken het mogelijk om lange afstanden te vliegen. De lengte van de bovenkant van de linkervleugel van dit vliegtuig tot het uiterste punt van rechts is 61 meter. De lengte van de bordmodificatie bereikt 65 meter. De hoogte van de grond tot de staart van het vliegtuig is iets meer dan 19 meter.

In de codering van de internationale organisatie ICAO heet de Boeing 777 300 B 77w

Het vliegtuig kan twee keer zijn eigen gewicht tillen. Het draagvermogen van het vliegtuig wordt geschat op 13.000 ton. De Boeing 777 300 wordt beschouwd als een van de hogesnelheidsvliegtuigen van onze tijd, hij is in staat om kruissnelheden tot 910 km / u te halen.

Wanneer geladen, beweegt het vliegtuig langzamer, maar vliegt 10.100 kilometer zonder te tanken. Daarom noemden de vliegtuigontwerpers het vliegtuig langeafstandsvluchten.

Op de vliegtuigen van dit bedrijf hebben de ontwikkelaars vier motoren ontworpen. Het vliegtuig is in staat om te landen met de motoren uit en de normale beweging voort te zetten wanneer een van de motoren defect is. Dit model wordt vaak het 77w (Aeroflot) vliegtuig genoemd. Wat betekent dit? Een vergelijkbare codering wordt door de ICAO-organisatie gebruikt om wijzigingen aan typen borden te classificeren.

Salon ontwerp

De Boeing 777 300 is een groot model dat plaats biedt aan maximaal 500 passagiers... Fabrikanten bieden het interieurontwerp van het bord aan volgens de smaak van de klant. Om deze redenen melden luchtvaartmaatschappijklanten weinig verschil in cabineontwerp tussen luchtvaartmaatschappijen.

In de cabine van deze modellen wordt het ontwerp uitgevoerd in opdracht van de luchtvaartmaatschappijen.

Het beste ontwerp is natuurlijk eersteklas. Er zijn comfortabele stoelen in deze rijen. Iets slechter met het comfort in het economy compartiment van de zijkant door de kleinere zithoek. Bovendien heeft deze salon de afstand tussen de lijnen van de stoelen verkleind. Laten we nu eens kijken naar de nuances van de lay-out van de Boeing 777. De cabine-indeling van dit vliegtuig onderscheidt zich door een verhoogde ergonomie en dit moment heeft een positief effect op het comfort van de vlucht.

Salon indeling

De locatie van de stoelen in het vliegtuig is verdeeld in drie groepen:

Business class biedt plaats aan maximaal dertig personen;
comfort ontworpen voor 48 personen;
economie ontworpen voor 324 luchtvaartmaatschappijen.

Het lijnvliegtuig van het Russische vlaggenschip van de betreffende luchtvaartmaatschappijen biedt plaats aan 402 passagiers. Stoelen bevinden zich in de economie met een indeling van 3-4-3 en.

Indeling en cabines van het vliegtuig in een Aeroflot-vliegtuig

Het vliegtuig kan het maximale aantal passagiers vervoeren, maar is hierdoor inferieur aan het comfort van de vlucht. De meeste reizigers zijn niet tevreden met de smalle en lastige gangpaden. Bovendien kunnen individuele stoelen hier niet volledig worden uitgebreid. Patrijspoorten bieden geen volledig beeld - dit wordt de oorzaak van klachten van klanten. Het zicht is beperkt tot de helft van het raam, of erger nog, afgedekt door een schot. Laten we eens nader bekijken hoe zo'n Boeing eruit ziet (Boeing 777 300 ER). De indeling van het passagierscompartiment (Aeroflot), de beste stoelen en de locatie van comfortabele stoelen voor passagiers wordt hieronder weergegeven.

Eersteklas comfortomstandigheden

De stoelen op de eerste vijf rijen vallen in deze categorie. Er zijn lederen stoelen die 180º kunnen worden uitgeklapt en een comfortabele slaapplaats krijgen. Voor elke passagier zijn er aparte monitoren, diverse entertainment en een persoonlijk menu. Klanten die in dergelijke cabines vliegen, spreken positief over de voorwaarden en het comfort van de vlucht, maar de kosten voor deze stoelen vallen mee.

Bij het kiezen van stoelen in de business class-cabine is het gepast voor passagiers om stoelen op de eerste en laatste rij te weigeren

Bij het plannen van een reis in business class is het raadzaam om geen stoelen D, G, H, K op de eerste rij te kiezen... Het grootste nadeel van deze plaatsen is de nabijheid van toiletten. Andere passagiers passeren hier constant en er zijn vreemde geluiden te horen. Sommige vliegtuigen zijn voorzien van een dikke scheidingswand tussen de economie en de verbeterde cabine, maar de Boeing 777 300 is geen vergelijkbaar model. Als je niet afgeleid wilt worden door andere mensen en lawaai, reserveer dan geen stoelen op de vijfde lijn.

Comfort

De lijn van sector 11 tot 16 behoort tot de comfortklasse. Tegenwoordig biedt alleen Aeroflot dit type passagiersstoelen aan. Het comfortniveau is hier een kruising tussen een zuinige cabine en de voorwaarden van een eersteklas vlucht. Er is een goede service, die klanten gelijkstellen aan business class. Het is vermeldenswaard dat de ontwerpers zorgden voor een aparte cabine voor een dergelijk compartiment, en dit feit werd goedgekeurd door de passagiers.

In de "comfort" cabine praten ervaren passagiers over de nadelen van de 11e rij

Hier is de zitstructuur ontworpen met het comfort van alle klanten in gedachten - de rugleuningen zijn vergrendeld, maar de uittrekbare beenplank compenseert dergelijke ongemakken. Door de afstand tussen de stoelen kunnen passagiers comfortabel ontspannen. Daarnaast biedt het maaltijden van het menu voor business class-klanten.

Bij elke stoel staat een tafel, geregelde verlichting en grote monitoren. Hierbij hield de ontwerper rekening met het gemak van de klanten voor een comfortabele vlucht.

Passagiers praten echter ook over nadelen. Samen met nummer 11 is er een kleine afstand tot de scheidingswand die de klassen scheidt. Dienovereenkomstig wordt hier ongemak gevoeld wanneer de stoel wordt uitgeklapt. Stoelen met de nummers G en H op deze lijn staan dicht bij de toiletten en er komen constant andere reizigers langs. Achter de laatste rij stoelen in de cabine is een dunne scheidingswand aangebracht, voor deze stoelen moet u dus geen kaartjes kopen.

Economie les

De standaardcabine beslaat 2/3 van het vliegtuig en duurt van rij 17 tot 51. Deze klas is opgedeeld in drie secties. Bovendien hielden de ontwikkelaars een afstand van 810 mm tussen de stoelen van de standaardcabine. Bij het kopen van een ticket voor dergelijke stoelen bieden de luchtvaartmaatschappijen aan om een aparte maaltijd te bestellen, maar als u dit niet heeft gedaan, zorgt de vervoerder voor de verdeling van gerechten uit het menu dat door de vervoerder wordt aangeboden.

De zuinige cabine van het vliegtuig beslaat 2/3 van het oppervlak van het vliegtuig

De eerste rij van de standaard saloon wordt weergegeven door een 17-lijn met stoelen A, C, H, K. Hier kunt u de rugleuning achterover leunen, een plank is bevestigd voor een comfortabele beenpositie. Het belangrijkste pluspunt van de stoelen is het gebied voor de benen. In deze rij vliegen klanten het liefst samen. Aan de zijkanten hebben de ontwerpers slechts twee plaatsen geïnstalleerd, hierdoor verschijnt er extra vrije ruimte. Bijkomend voordeel is het ontbreken van nabij gelegen kantoorruimte en nooduitgangen. Niemand zal u lastig vallen tijdens uw vakantie. Maar voor deze stoelen hebben passagiers een paar maanden voor de vlucht tickets, omdat ze heel snel uit elkaar worden gehaald.

Fauteuils C en H lijn 18 zijn de beste stoelen in de sector. Hier is er een mogelijkheid om de rugleuningen achterover te leunen en de stoel voorin beperkt de bewegingsvrijheid niet. Passagiers en personeel mogen niet in de buurt van je stoel rennen, omdat het ver van de kantoorgebouwen is.

Klanten spreken dubbelzinnig over regel 20. De meeste reizigers zijn niet blij met het ontbreken van een raam hier. Maar als je van plan bent om helemaal te slapen, dan zijn deze plekken iets voor jou. De rij naast nummer 23 zijn niet de meest comfortabele stoelen, al zijn de inklapfuncties hier niet beperkt.... Een aantal van hen kreeg negatieve recensies vanwege de badkamer erachter. Bovendien bevinden de stoelen gemarkeerd met C, D, G en H zich in het gangpad, wat niet erg handig is voor de passagier.

Vliegtuigplan met de beste stoelen aan boord

Op de 24e rij is er een plank voor een comfortabele beenpositie en comfortabele rust - er zijn geen stoelen voorin. De negatieve kant van deze plaatsen is de nabijheid van toiletten tot toiletten. Ondanks dit ongemak betalen klanten extra voor het boeken van stoelen in deze rij. De rij met het getal 36 is vergelijkbaar met de 23e regel. Negativiteit in de buurt van de badkamer en nutsblokken. Stoelen D en G in deze sector zijn erg moeilijk te kopen, meestal worden ze gekocht wanneer andere stoelen al bezet zijn.

De rij met nummer 38 is in alle opzichten goed. Er is voldoende beenruimte en geen zitplaatsen voorin. De negatieve kant van de stoelen in de vlucht voor de stoelreservering in deze regel.

Stoelen A, C, H, K in lijn 47 bevinden zich aan de achterzijde van het vliegtuig. Het belangrijkste pluspunt van deze rij is de aanwezigheid van voldoende afstand tussen de stoelen. Ik ben erg blij met het feit dat de stoelen zich bij de patrijspoort bevinden. Vanwege de vernauwing van de carrosserie van het vliegtuig, zijn er twee stoelen in deze rij - hier wordt vaak een paar stoelen geboekt. Maar de meeste passagiers klagen dat deze sector niet altijd even comfortabel is om te reizen. De ontevredenheid van de passagiers komt tot uiting in de ongemakkelijke houding van de rugleuningen voor de stoelen. Rijen 50 en 51 voor dezelfde parameters worden niet aanbevolen door toeristen om te boeken.

Eersteklas en niet erg comfortabele economy class stoelen

Rijen met nummers 17, 24 en 38 worden als de beste keuze beschouwd - reizigers raden aan om hier plaats te nemen. Klanten van Aeroflot noemen deze stoelen de beste in deze klasse. Er is veel vrije ruimte op de 17e rij, maar er is ook een negatieve kant aan de ligging van de nabijgelegen badkamer. Er staat regelmatig een rij bij je stoel en er lopen of staan de hele tijd vreemden naast je. Door de constante afvoer van water zal de passagier niet goed kunnen slapen of gewoon niet kunnen ontspannen.

Passagiers denken dat de beste stoelen in de Boeing 777 300 economy-cabine zijn geïnstalleerd in rijen 17, 24 en 38.

De positieve kant van deze stoelen is dat niemand de rugleuning van de stoel naar je toe zal gooien. De negatieve kant van de 24e regel bij afwezigheid van een raam. Onderweg zal de passagier naar het plafond of het interieur moeten kijken. In deze lijn zal het niet mogelijk zijn om uit te rekken tot zijn volledige hoogte. Rij 24 bevindt zich dicht bij de toiletten, terwijl rij 39 een keukenblok heeft. Veel mensen komen langs deze stoelen.

De rest van de stoelen zijn hetzelfde. Bij het boeken van een rij is het raadzaam om een stoel naast de patrijspoort te vragen, als je geen vliegangst hebt. En voor mensen die bang zijn om te vliegen, is het gepast om stoelen in het midden van de cabine te kiezen - daar kunnen ze ontspannen en goed slapen.

Conclusie

Door de juiste stoel in de vliegtuigcabine te kiezen, kunt u optimaal van de vlucht genieten, want zelfs in Economy Class kunt u een stoel kiezen waar deze voor u het meest comfortabel is. In dit artikel hebben we verschillende aanbevelingen voor het Boeing 777-300-vliegtuig gegeven die u zullen helpen een weloverwogen keuze te maken.

Is een langeafstandsvliegtuig met brede romp, een van de grootste tweemotorige vliegtuigen ter wereld. Boeing beschouwt het vliegtuig als het meest consumentgerichte vliegtuig ter wereld, met deelname van luchtvaartmaatschappijen en passagiers.

Geschiedenis

Begin jaren zeventig groeide de vraag naar vliegreizen in hoog tempo en luchtvaartmaatschappijen hadden dringend behoefte aan vliegtuigen met een hoge capaciteit. Zo werd de eerste generatie widebody-vliegtuigen geboren: de Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 en Lockheed L-1011 TriStar. In 1978 onthulde Boeing, na zorgvuldig marktonderzoek en luchtvaartonderzoeken, drie nieuwe ontwerpen: de zuinige tweemotorige 757 (ontworpen om de eerbiedwaardige Boeing 727 te vervangen), de langeafstandstweemotorige 767 (om de Airbus A300 uit te dagen), en het driemotorige 777-concept (om te concurreren met DC-10 en L-1011). Als gevolg hiervan debuteerden de 757- en 767-modellen met succes en werd het 777-project beperkt tot betere tijden vanwege een gebrek aan vraag.

Tegen het einde van de jaren tachtig was de marktsituatie veranderd, verloren oude vliegtuigen hun relevantie en hadden luchtvaartmaatschappijen nieuwe, zuinigere vliegtuigen nodig. Tegelijkertijd voerde Boeing onderzoeken uit die een verdere groei van de vraag naar widebody-vliegtuigen voorspelden. Er was dus dringend behoefte aan een vliegtuig dat in de nis tussen de Boeing 767-300ER en de Boeing 747-400 zou komen te staan.

Ook de concurrenten lieten het niet toe. McDonnell Douglas bereidde zich voor om de DC-10 te vervangen door zijn uitgebreide versie MD-11. Airbus werkte aan de A330- en A340-familie van widebody-vliegtuigen.

Ontwikkeling Boeing 777

Aanvankelijk was Boeing van plan om de 767 als basis te nemen en deze te herwerken, wat resulteerde in het concept van de zogenaamde 767-X. Het leek grotendeels op de 767, maar had een langwerpige romp, een groter vleugeloppervlak en kon ongeveer 340 passagiers vervoeren over een afstand van 13,5 duizend kilometer.

De luchtvaartmaatschappijen waren echter ontevreden. Ze wilden een vliegtuig dat niet alleen intercontinentaal, maar ook over kortere afstanden kon vliegen, met een cabineconfiguratie vergelijkbaar met de Boeing 747, die bovendien kon worden gewijzigd door het vereiste aantal stoelen in de cabine van één klasse of klasse toe te voegen of te verwijderen. een ander. Een andere voorwaarde was de verlaging van de bedrijfskosten - deze hadden aanzienlijk lager moeten zijn dan die van de Boeing 767. Als gevolg hiervan werd het oorspronkelijke ontwerp aanzienlijk opnieuw ontworpen.

In 1988 onthulde Boeing een tweemotorig project Boeing 777. Luchtvaartmaatschappijen toonden er interesse in en de verkoop van het vliegtuig begon in december 1989.

Het ontwerpproces van de 777 verschilde enorm van de eerdere ervaringen van Boeing. Voor het eerst in de geschiedenis van het bedrijf namen acht grote luchtvaartmaatschappijen (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas en United Airlines) deel aan het ontwerp van het vliegtuig en gaven advies. Het proces zelf was de oprichting van een werkgroep genaamd "Samen werken", die voor het eerst bijeenkwam in januari 1990. Luchtvaartmaatschappijen hebben een lijst met aanbevelingen opgesteld op basis van hun behoeften en passagiersonderzoeken.

In maart 1990 nam de werkgroep een besluit over de basisconfiguratie van het vliegtuig: de cockpit moet worden verenigd met de Boeing 747, deze moet worden uitgerust met LCD-schermen en Fly-By-Wire-bedieningselementen, het brandstofverbruik van het vliegtuig moet 10 zijn % beter dan die van concurrenten (A330 en MD-11).

Later gaf Boeing toe dat dankzij deze hulp de 777 het meest consumentgerichte vliegtuig ter wereld werd.

De productielocatie voor de Boeing 777 was een gigantische fabriek in Everett, Washington, dezelfde fabriek die halverwege de jaren zestig werd gebouwd voor productie.

Van de interessante feiten is het ook vermeldenswaard dat het het eerste commerciële vliegtuig werd, 100% ontwikkeld op computers. Gedurende de hele ontwikkelingsperiode werd er geen enkele papieren tekening vrijgegeven, alles werd vervaardigd met behulp van een driedimensionaal ontwerpsysteem, nu bekend als CATIA. Het vliegtuig was voorgemonteerd in een computer, waardoor een groot aantal productiefouten werd vermeden.

Op 14 oktober 1990 werd United Airlines de eerste klant van de Boeing 777. De luchtvaartmaatschappij plaatste een bestelling voor 34 vliegtuigen (met een optie voor nog 34 vliegtuigen).

Productie

Een ongekend aantal onderaannemers van over de hele wereld namen deel aan de productie van de Boeing 777. Mitsubishi Heavy Industries en Kawasaki Heavy Industries leveren romppanelen, Fuji Heavy Industries, Ltd - middenvleugelgedeelte, Hawker de Havilland - liften, Aerospace Technologies of Australia - roer, enz.

Op het gebied van motoren boden drie bedrijven General Electric, Pratt & Whitney en Rolls-Royce hun diensten aan. Elk van de fabrikanten nam de ontwikkeling op zich van een motor met een vermogen van 77.000 lb (340 kN) en hoger.

Om te beginnen met de assemblage van de 777, moest Boeing de oppervlakte van zijn fabriek in Everett praktisch verdubbelen. Dit kostte het bedrijf bijna 1,5 miljard dollar. In de nieuwe ruimtes zijn twee assemblagelijnen gebouwd, waarmee de vliegtuigromp 180 graden kan worden gedraaid.

De montage van de eerste Boeing 777 begon op 4 januari 1993. Tegen die tijd had het vliegtuig 118 vaste orders ontvangen van 10 luchtvaartmaatschappijen. De totale investering in het programma bedroeg meer dan $ 4 miljard.

Eerste vlucht en certificering

Op 9 april 1994 rolde de eerste Boeing 777 met het serienummer WA001 uit de hangar. Meer dan 100.000 gasten kwamen samen om het eerste exemplaar te bekijken.

De eerste vlucht van de Boeing 777 vond plaats op 12 juni 1994, onder controle van Boeing Chief Test Pilot John E. Cashman. Daarna begon een 11 maanden durend testprogramma voor vliegtuigen, dat in vergelijking met eerdere modellen het meest intens zou zijn.

Op 19 april 1995 werd het vliegtuig gecertificeerd door de Federal Aviation Administration (FAA) van de Verenigde Staten.

De commerciële exploitatie van het vliegtuig begon op 15 mei 1995, toen United Airlines de eerste Boeing 777 ontving.

Omstreeks dezelfde tijd werd het vliegtuig gecertificeerd volgens de ETOPS-180-regels (flight safety rules, volgens welke de route van een tweemotorig vliegtuig binnen niet meer dan 180 minuten vliegen naar het dichtstbijzijnde vliegveld, waar het zou mogelijk zijn om een noodlanding te maken bij uitval van een van de motoren).

Productie en modificaties

Na het debuut van het originele model begon Boeing met de ontwikkeling van een versie met een groter startgewicht en een groter bereik. Aanvankelijk heette het model 777-200IGW (Increased Gross Weight), maar later werd het teruggebracht tot (Extended Range).

De Boeing 777-200ER maakte zijn eerste vlucht op 7 oktober 1996 en de commerciële exploitatie begon op 9 februari 1997 bij de luchtvaartmaatschappij.

Op 2 april 1997 maakte een Boeing 777-200ER van Malaysia Airlines een record non-stop vlucht van Seattle (VS) naar Kuala Lampur (Maleisië), op een afstand van 20,044 km, de vlucht duurde 21 uur en 23 minuten.

Na de introductie van de 777-200ER begon Boeing met de ontwikkeling van de uitgebreide versie. 16 oktober 1997 vertrok op zijn eerste vlucht. Over het algemeen was de 777-300 vóór zijn verschijning het langste passagiersvliegtuig ter wereld (totale lengte - 73,9 m). Ten opzichte van de 777-200 is de capaciteit met 20% vergroot. De commerciële exploitatie van de voering begon op 27 mei 1998 bij Cathay Pacific.

Op 29 februari 2000 bood Boeing de luchtvaartmaatschappijen een nieuwe ontwikkeling 777-300ER aan, een vliegtuig met grotere capaciteit en bereik. Op 24 februari 2003 vond de eerste vlucht plaats en de commerciële operatie begon op 29 april 2004 met de luchtvaartmaatschappij.

De Boeing 777-300ER bleek het best verkochte 777-model te zijn vanwege zijn capaciteiten die vergelijkbaar zijn met die van viermotorige vliegtuigen, maar met lagere bedrijfskosten.

Op 15 februari 2005 introduceerde Boeing nog een Long Range-modificatie. De eerste vlucht van dit model vond plaats op 8 maart 2005. En op 10 november 2005 vestigde het vliegtuig een wereldrecord (hit in het Guinness Book of Records) en vloog 21,602 km zonder te landen van Hong Kong (China) naar Londen (VK). De vliegtijd is 22 uur 42 minuten.

Op 23 mei 2008 onthulde Boeing een 777F (Freighter) vrachtversie, die was gebaseerd op de 777-200LR. De eerste vlucht van het vliegtuig vond plaats op 6 februari 2009. De eerste koper van het vliegtuig was Air France, dat op 19 februari 2009 met commerciële exploitatie begon.

Verdere ontwikkeling van evenementen

De Boeing 777 werd het op één na grootste vliegtuig in de line-up van Boeing, na het vlaggenschip 747. Bovendien werd de 777 het meest winstgevende vliegtuig van het bedrijf. In 2000 bereikten de verkoopopbrengsten ongeveer $ 400 miljoen. In 2004 genereerde het vliegtuig meer inkomsten dan de 747 en 767 samen. In 2007 bereikten de bestellingen voor de tweede generatie Boeing 777 350 eenheden, en in hetzelfde jaar kondigde Boeing aan dat alle productiecapaciteit voor de creatie van de voering tot 2012 bezet was. Dit is ongetwijfeld een groot succes, maar ook niet zonder problemen. In 2008 liep het productieprogramma van de 777 ver achter op schema, met verliezen geschat op ongeveer $ 95 miljard. In 2010 kondigde Boeing plannen aan om de productiecapaciteit tegen 2013 te verhogen van 5 naar 8 vliegtuigen. Ter referentie: het duurt 49 dagen om elke 777-300ER te monteren.

In 2009 hield Boeing toezicht op de ontwikkeling van de A350 XWB, die belooft zuiniger te zijn dan de 777 en 787. Vervolgens zijn de aerodynamica en motoren van de 777-300ER verbeterd.

In september 2011 publiceerden Boeing en General Electric voorlopige informatie over de nieuwe generatie Boeing 777-8X en 777-9X. De spanwijdte van het vliegtuig zal naar verwachting toenemen van 64,8 meter tot 71,3 meter. Dankzij het gebruik van composietmaterialen moet het totale gewicht van het vliegtuig worden teruggebracht van 352.000 kg naar 344.000 kg (voor de 777-9X-versie).

Ondertussen kondigde General Electric de ontwikkeling van een nieuwe GE9X-motor aan. De diameter zal nog steeds dezelfde zijn als die van de GE90-115B (325 cm), met een stuwkracht van 88.000 (390kH) voor de 777-8X-versie en 99.500 pond (443 kN) voor de 777-9X-versie.

Rolls-Royce en Pratt & Whitney stonden niet aan de kant, die ook hun diensten aanboden. Met name de nieuwe RB3025-motor op basis van de Trent 1000- en Trent XWB-structuur, evenals de PW1000G, hebben vermogens tot 100.000 lb (440kH).

Tegenwoordig blijft Boeing de mogelijkheden van het vliegtuig bestuderen en ontwikkelt het een ultra-langeafstandsversie op basis van de 777-200LR, die voorlopig 777-8LX werd genoemd. Het vliegbereik van dit model is 17.560 km (vergeleken met 17.400 voor de 777-200LR). De geschatte romplengte van het vliegtuig is 76,5 m en de capaciteit is ongeveer 407 passagiers. Volgens voorlopige gegevens is de ingebruikname van de 777-8LX gepland voor 2019.

In november 2011 begon de montage van 1000 exemplaren van de 777-300ER van Emirates. De presentatie vond plaats in maart 2012.

Eind 2011 heeft de FAA de 777 en 787 een algemene typebeoordeling toegekend, dankzij de eenmaking van de cockpit kunnen piloten kwalificaties behalen op beide modellen.

In de toekomst is het mogelijk dat 777-vliegtuigen worden vervangen door een nieuwe Boeing Yellowstone 3-familie van vliegtuigen, die is gebaseerd op Boeing 787-technologieën.

Vliegtuigsystemen

In Project 777 introduceerde Boeing een aantal geavanceerde technologieën, waaronder: volledig digitale fly-by-wire, volledig programmeerbare avionica, Glass Cockpit met Honeywell LCD-schermen, glasvezelnetwerk (dat voor het eerst werd uitgevoerd). Tegelijkertijd gebruikte Boeing de reeds bekende ontwikkelingen van het geannuleerde project van het Boeing 7J7 regionale vliegtuig, dat over een vergelijkbaar technologieniveau beschikte.

De Boeing 777-vleugel heeft een superkritisch profiel dat is geoptimaliseerd voor een kruissnelheid van Mach 0,83 (na testen werd het cijfer naar boven bijgesteld tot Mach 0,84). Het vleugelontwerp heeft een grotere dikte en spanwijdte dan eerdere vliegtuigen, wat een groter bereik en laadvermogen, verbeterde vliegprestaties en grotere kruishoogte mogelijk maakte. Bij de lancering van Project 777 werd voorgesteld om een opvouwbare vleugel (Folding wingtips) te ontwikkelen zodat luchtvaartmaatschappijen hangars konden gebruiken voor kleine vliegtuigen, maar geen enkele luchtvaartmaatschappij ging akkoord met deze optie.

De Boeing 777 heeft ook het grootste landingsgestel en de grootste banden die ooit op een commercieel vliegtuig zijn gebruikt. Elke band in de zeswielige veerpoot van de 777-300ER kan 27 ton dragen, wat meer is dan de bandenbelasting van een Boeing 747-400.

Het vliegtuig heeft drie hydraulische back-upsystemen, waarvan er slechts één nodig is voor de landing.

In de vleugelstroomlijnkap onder de romp bevindt zich een noodvliegtuigturbine - een kleine propeller die in geval van nood uit het vliegtuig steekt om een minimale stroomvoorziening te bieden.

Fly-by-wire

De Boeing 777 is het eerste vliegtuig in de geschiedenis van het bedrijf dat is uitgerust met een fly-by-wire-besturingssysteem. Voor het gemak van de piloten is er echter voor gekozen om de gebruikelijke stuurkolommen te laten staan. Samen met het traditionele stuurbedieningssysteem heeft de cockpit een vereenvoudigde lay-out die vergelijkbaar is met eerdere Boeing-modellen.

Het fly-by-wire besturingssysteem is ook uitgerust met vluchtparameterbeveiliging, die ervoor zorgt dat de bewegingen van de piloten op de stuurknuppels niet verder gaan dan de gespecificeerde vluchtconfiguratielimieten. Ook voorkomt het systeem gevaarlijke manoeuvres. Toegegeven, in geval van nood kan het systeem op bevel van de piloot worden uitgeschakeld, als dit nodig wordt geacht.

Salon

De cabine van de Boeing 777 is ontworpen in de stijl van het Boeing Signature Interior, met vergrote bagagerekken en indirecte verlichting. De zitconfiguratie varieert van 4 in de eerste klas rij tot 10 in de economy class. De grootte van de ramen - 380 x 250 mm - was de grootste van alle commerciële vliegtuigen vóór de 787. Door de indeling van de cabine kunnen luchtvaartmaatschappijen snel stoelen, keukens en toiletten verplaatsen, afhankelijk van de gewenste configuratie. Sommige vliegtuigen zijn uitgerust met VIP-cabines voor chartervluchten. Van de functies verdient de ontwikkeling van Boeing-ingenieurs speciale aandacht - een nieuw hydraulisch scharnier van het toiletdeksel, dat langzaam sluit.

Op 7 juli 2011 werd gemeld dat Boeing besloot het Signature-interieur in de 777 te vervangen door een nieuw interieur van de 787, in overeenstemming met het unificatieprogramma voor alle Boeing-vliegtuigen.

Comfortabele werkomstandigheden voor de bemanning

In 2003 introduceerde Boeing rustplaatsen voor de bemanning als optie voor de 777. Ze bevinden zich boven de hoofdkuip en zijn uitgerust met ladders. Het zitgedeelte bestaat uit twee stoelen en twee bedden voor in de romp, evenals meerdere stoelen achter in de romp. Over het algemeen worden vergelijkbare oplossingen gebruikt op andere Boeing-modellen met smalle en brede romp, inclusief nieuwe aanpassingen.

De Boeing 777 is in alle modificaties een langeafstandsvliegtuig dat non-stop commerciële vluchten van maximaal 18 uur kan uitvoeren. De regels van verschillende luchtvaartregelgevende instanties, beroeps- en vakbondsorganisaties beperken echter de uren ononderbroken werk van de bemanning en stewardessen. Voor de rest van de piloten zijn meestal stoelen in business class gereserveerd of zijn er speciale containers in de bagageruimte geplaatst, uitgerust met ligplaatsen en communicatie met de cockpit en cabine van het vliegtuig. Helaas verminderen dergelijke oplossingen de passagierscapaciteit of het volume van de vervoerde vracht. Daarom stelde Boeing een originele oplossing voor - om hiervoor de ruimte tussen de bagagerekken en de romp te gebruiken (Engelstalige ingenieurs noemen dit deel van het vliegtuig de "kroon").

In Boeing 777-200ER-, -200LR- en -300ER-vliegtuigen is aan de voorkant van het vliegtuig boven de eersteklascabine een rustruimte voor piloten geïnstalleerd. Het omvat twee comfortabele fauteuils, 2 of 3 bedden gescheiden door scheidingswanden, een kledingkast, een tv en een wastafel. De ingang van dit compartiment is via een trap gelegen bij deur 1 (deur linksvoor). Met deze oplossing kunt u 4 tot 7 stoelen vrijmaken in business class.

Rustplaatsen voor stewardessen zijn ook voorzien in de ruimte tussen het passagierscompartiment en de romp, maar in de achterkant van het vliegtuig. Op de -200ER- en -200LR-modificaties is de ingang via een trap in het centrale deel van het vliegtuig en het compartiment zelf is ontworpen voor 6 of 7 stewardessen. In de -300ER-modificatie kan de luchtvaartmaatschappij een compartiment bestellen met een capaciteit van 6 tot 10 personen. Entree, afhankelijk van het aantal stoelen, is via de deur, ofwel in het centrale deel van het vliegtuig (6-7 stoelen), of in de staart (8-10 stoelen). Het compartiment is voorzien van slaapplaatsen, verlichting en communicatie met de salon.

De installatie van rustplaatsen voor de bemanning vereiste een herschikking van de ruimte boven de cabine, het omleggen van kabels en snelwegen en zelfs de ontwikkeling van enkele nieuwe systemen.

In de vrachtmodificatie van de 777F wordt de gehele binnenruimte van de romp volledig ingenomen door vrachtcompartimenten, daarom zijn er 4-5 comfortabele stoelen achter de cockpit voorzien om de bemanning te laten rusten en koeriers te huisvesten.

Boeing 777 aanpassingen

777-200

Boeing 777-200 - werd het eerste vliegtuig in de familie 777. Kortom, deze wijziging was gericht op Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. Door de geschiedenis heen zijn er 88 777-200 vliegtuigen geproduceerd. De commerciële exploitatie van het lijnvliegtuig begon op 15 mei 1995 bij United Airlines. De belangrijkste concurrent van het vliegtuig is de Airbus A330-300.

777-200ER

De Boeing 777-200ER heeft in vergelijking met de basisversie extra brandstoftanks en een verhoogd startgewicht. Het hoofddoel van het vliegtuig zijn transatlantische vluchten. Het maximale vliegbereik is 14.260 km.

De eerste 777-200ER werd op 6 februari 1997 geleverd aan British Airways. De belangrijkste concurrent van het vliegtuig is de Airbus A330-300.

777-200LR

De Boeing 777-200LR is het meest ultralangeafstandsvliegtuig ter wereld. Boeing noemde dit model de "Worldliner", wat aangeeft dat het vliegtuig in staat is om vrijwel elke twee luchthavens met elkaar te verbinden. De wijziging vestigde het wereldrecord voor de langste non-stop vlucht onder commerciële vliegtuigen. Vliegbereik - 17.370 km. Kortom, de aanpassing is bedoeld voor extra lange vluchten.

Het vliegtuig werd praktisch gelijktijdig met de 777-300ER ontwikkeld. De Boeing 777-200LR heeft een verhoogd maximaal startgewicht en drie extra brandstoftanks in de achterste laadruimte. Andere onderscheidende kenmerken zijn onder meer nieuwe vleugeltips, nieuwe poten van het landingsgestel en een versterkt casco. De eerste 777-200LR werd op 26 februari 2006 geleverd aan Pakistan International Airlines. De belangrijkste concurrent van de voering is.

Boeing 777-300 is een modificatie verlengd met 11 meter. Hierdoor biedt het vliegtuig plaats aan maximaal 550 passagiers in een indeling met één klasse. Aanvankelijk was het de bedoeling om de verouderde Boeing 747-100 te vervangen. Vergeleken met de oudere versies van de 747 heeft de 777-300 een vergelijkbare passagierscapaciteit en actieradius, maar verbruikt hij een derde minder brandstof en heeft hij 40% lagere bedrijfskosten.

De grote lengte van de 777-300 dwong de ontwikkelaars om een speciale ski onder de staart te voorzien om te voorkomen dat deze de grond raakt, evenals camera's om gemakkelijk op het platform te manoeuvreren. Het maximale vliegbereik is 11.120 km, wat het mogelijk maakt om zwaar beladen bestemmingen te bedienen, waar voorheen alleen Boeing 747 overweg kon.

De eerste 777-300 werd op 21 mei 1998 geleverd aan Cathay Pacific. Over het algemeen is er geen concurrent voor de 777-300 onder Airbus-vliegtuigen, maar het wordt meestal genoemd.

777-300ER

Boeing 777-300ER - is een wijziging met een verhoogd maximaal startgewicht en -capaciteit. Het vliegtuig heeft verlengde vleugeltips, een nieuw hoofdlandingsgestel, een versterkte A-stijl en extra brandstoftanks. Ook werden in de 777-300ER de romp, vleugels, empennage en motorpylonen opnieuw ontworpen. De standaard GE90-115B turbofanmotoren op dit model zijn verreweg de krachtigste straalmotoren ter wereld en hebben een maximale stuwkracht van 513 kN.

Het bereik van de 777-300ER volledig geladen is met ongeveer 34% vergroot in vergelijking met de 777-300. Het maximale vliegbereik van de Boeing 777-300ER is 14.690 km.

De eerste 777-300ER werd op 29 april 2004 geleverd aan Air France. De belangrijkste concurrent is de Airbus A340-600. Door zijn twee motoren is de 777-300ER echter 8-9% zuiniger dan de A340-600, die 4 motoren heeft. Vergeleken met de 747-400 heeft de 777-300ER 20% minder brandstofverbruik.

Boeing 777F - vrachtmodificatie. Het vliegtuig erfde het casco en de motoren van de 777-200LR-modificatie en de brandstofcapaciteit is hetzelfde als die van de 777-300ER-modificatie. Met een maximaal laadvermogen van 103 ton is de 777F een directe concurrent van de 747-200F (110 ton). Met maximale belasting heeft het vliegtuig een bereik van 9047 km. Wanneer de belasting wordt verminderd, kan het bereik worden vergroot. Aangezien het vliegtuig betere operationele kenmerken heeft in vergelijking met bestaande vrachtvliegtuigen, zijn de luchtvaartmaatschappijen van plan om de verouderde 747-200F en MD-11F te vervangen door de 777F-modificatie.