In het boek "Pioniers van de Russische onderzeeërvloot" (VN Lavrov, uitgeverij "Shipbuilding". St. Petersburg. 2013), is het zevende hoofdstuk gewijd aan de eerste Sovjet-kernonderzeeër, zijn makers, de eerste bemanning en individuele afleveringen van meer dan 30 jaar dienst deze nucleaire onderzeeër als onderdeel van de marine van de USSR en Rusland.
Noch in dit boek, noch in een aantal andere bronnen gewijd aan de pioniers van de atoomvloot, is er (of heel weinig) materiaal over de makers en makers van 's werelds eerste nucleaire onderzeeërs, evenals over de omstandigheden van de geboorte van het idee om atoomenergie te gebruiken om de beweging van oorlogsschepen en voornamelijk onderzeeërs te ondersteunen. Er is maar één ding bekend: het idee is ontstaan in de VS. De Amerikaanse pers noemde admiraal H. Rikover "de vader van nucleaire onderzeeërs". Lange tijd werd de naam Rickover altijd als eerste genoemd als het ging om de creatie van nucleaire onderzeeërs.
In het begin van de jaren 60 van de twintigste eeuw brak er een schandaal uit: de Amerikaanse wetenschappers Ross Gunn en Philip Hauge Abelson zeiden dat admiraal Rickover zich illegaal het auteurschap van het idee en de prioriteit had toegeëigend bij het creëren van 's werelds eerste nucleaire onderzeeër. Dit "spetterde eruit" op de pagina's van kranten en tijdschriften, en niet alleen Amerikaanse. De situatie werd besproken in het Amerikaanse Congres. Er werd een speciale commissie van het congres opgericht, die, na de geschiedenis van de oprichting van een nucleaire onderzeeër te hebben bestudeerd, voorstellen opstelde en ter goedkeuring aan het congres voorlegde. In een speciale resolutie over de prioriteit bij de creatie van een nucleaire boot, aangenomen in juli 1963, staat het volgende:
“Dr. Ross Gunn begon op 20 maart 1939 bij het Ministerie van Marine te werken aan de ontwikkeling van atoomenergie. In juni 1939 diende Ross Gunn een rapport in bij het Bureau of Shipbuilding over het gebruik van atoomenergie voor de voortstuwing van onderzeeërs.
Dr. Philip Abelson werkt sinds 1941 aan het scheiden van uraniumisotopen om een atoombom te maken. In 1944 diende hij een rapport in bij de ontwerpafdeling over het gebruik van atoomenergie voor de voortstuwing van schepen, met name onderzeeërs, en begon hij samen met Gann aan het probleem in het Marine Research Laboratory.
In 1945 en 1946 brachten Gann en Abelson een rapport uit aan het Congres over de mogelijkheid om een nucleaire onderzeeër te bouwen. Het baanbrekende werk van Gann en Abelson leidde tot de daadwerkelijke oprichting van de nucleaire onderzeeër Nautilus. Admiraal H. Rikover, vertrouwend op de rapporten van Abelson en Gann, bereikte de praktische implementatie van de eerste nucleaire onderzeeër. Het congres informeert het Amerikaanse volk over de prioriteit van Abelson en Gann."
Zo viel alles op zijn plek. Het bovenstaande citaat is ontleend aan het boek van Yu.S. Kryuchkov "Submarines and their creators" (uitgeverij "Step-info", Nikolaev, 2007
De Amerikaanse werktuigbouwkundige R. Gann bracht in 1938-1939 het idee naar voren om een atoommotor voor onderwaternavigatie te maken. Begin 1939 presenteerde hij samen met Captain 1st Rank Cooley de tekeningen van de "uraniumsplijtingskamer".
In juni 1941 ontwikkelde R. Gann samen met F. Abelson een methode om de isotoop U235 te scheiden. Deze methode werd voorgesteld aan de leiders van het "Manhattan Project" en werd met succes toegepast bij de productie van explosieven voor de eerste atoombommen. In 1944 presenteerden Gunn en Abelson een rapport over de ontwikkeling van methoden voor het gebruik van atoomenergie om schepen van de marine te verplaatsen. Na de nederlaag van Japan ontving R. Gann de Orde voor zijn deelname aan de ontwikkeling van de atoombom.
De Amerikaanse wetenschapper (natuurkundige en geochemicus) F. Abelson werkte tijdens de Tweede Wereldoorlog op de elektromechanische afdeling onder leiding van R. Gann. Zijn wetenschappelijk onderzoek lag op het gebied van kernfysica, biofysica, organische chemie. Sinds 1944 begon Abelson samen met Gann te werken aan het probleem van het gebruik van kernenergie voor de verplaatsing van nucleaire onderzeeërs. In 1946 presenteerde Abelson een conceptontwerp van de kernonderzeeër. Hij plaatste de kernreactor buiten een sterke romp in de ruimte tussen de boorden in het achterste deel. Abelson voegde dit concept toe aan een gedetailleerd rapport dat in hetzelfde jaar werd opgesteld. Het werk van Abelson en Gann vormde de basis voor de oprichting van de eerste nucleaire installatie voor een onderzeeër, zoals opgemerkt in de bovenstaande resolutie van het Amerikaanse congres.
F. Abelson
De Amerikaanse marine-ingenieur H.G. Ricover studeerde in 1922 af aan de Annapolis Naval Academy. Tijdens de Tweede Wereldoorlog leidde H. Rikover, al in de rang van kapitein van de 1e rang, een van de afdelingen van de directie Scheepsbouw. In 1947 werd hij benoemd tot assistent van het hoofd van deze afdeling en tegelijkertijd werd hij hoofd van de afdeling Atoomenergie. Nadat hij vertrouwd was geraakt met het project van Abelson en de werken van R. Gann, werd Captain 1st Rank Rickover een actieve aanhanger van het idee om een nucleaire onderzeeër te maken. In de periode 1947-1949 ontwikkelde H. Rikover, ondanks het verzet van de officiële leiders, met een door hem geselecteerde groep specialisten zijn project van een kernonderzeeër met een drukwaterreactor. In 1950 werd onder leiding van Rikover begonnen met de bouw van een prototype van de onderzeese reactor Mark I. In het volgende jaar, 1951, werd de eerste ter wereld nucleaire onderzeeër "Nautilus" met een onder druk staande watergekoelde reactor "Mark-II" gelegd. Zo was Rikover de directe leider van de oprichting van de eerste nucleaire onderzeeër ter wereld, die in 1954 in dienst kwam. In de toekomst werden alle nucleaire onderzeeërs van de Amerikaanse marine gebouwd en geëxploiteerd onder het toeziend oog van schout-bij-nacht (sinds 1953) H.G. Ricover. In 1954 stelde Rikover de leiding van de Amerikaanse marine voor om een grote onderzeeër te bouwen met twee reactoren en de nieuwste radarapparatuur om de situatie in de oceaanzone te volgen. Dit is hoe de nucleaire onderzeeër van de Triton-radarpatrouille verscheen. Sinds 1957 leidde Rikover de ontwikkeling van een kerncentrale voor onderzeeërs - raketdragers van het type "George Washington".
Vice-admiraal H.G. Ricover
Voor zijn werk aan de creatie van nucleaire onderzeeërs ontving vice-admiraal (sinds 1958) H. Rickover een speciale gouden medaille in 1959, en president John F. Kennedy verliet Rickover bij persoonlijk decreet voor onbepaalde tijd. De "vader" van de nucleaire onderzeeërvloot stierf in 1986.
Lancering van de kernonderzeeër "Nautilus". H. Rikover aan boord van de Nautilus.
De eerste nucleaire onderzeeërs van de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten
Kort na de kerstvakantie in 1959 plaatste admiraal Ralph het volgende bericht bij de ingang van zijn kantoor: “Ik ben commandant van de Amerikaanse Atlantische Vloot, ik beloof een doos Jack Daniels-whisky aan de eerste onderzeebootcommandant die het bewijs heeft geleverd dat de vijand onderzeeër was uitgeput door de achtervolging en gedwongen aan de oppervlakte te komen". Dit was geen grap. De admiraal vertrouwde, net als op het circuit, op het wonder van het Amerikaanse militaire denken - een nucleaire onderzeeër. De moderne onderzeeër produceerde zijn eigen zuurstof en kon de hele reis onder water blijven. Sovjet-onderzeeërs konden alleen maar dromen van zo'n schip. Tijdens een lange reis stikten hun bemanningen, werden onderzeeërs gedwongen naar de oppervlakte te komen en werden ze een gemakkelijke prooi voor de vijand.
De winnaar was de bemanning van de onderzeeër "USS Grenadier", staartnummer "SS-525", die de Sovjet-onderzeeër ongeveer 9 uur achtervolgde en hem dwong om voor de kust van IJsland aan de oppervlakte te komen. De commandant van de Amerikaanse onderzeeër, luitenant-commandant Davis, ontving de beloofde doos whisky uit de handen van de admiraal. Ze hadden er geen idee van dat de Sovjet-Unie hun weldra haar cadeau zou overhandigen.
In 1945 toonden de Verenigde Staten openlijk aan de wereld de vernietigende kracht van hun nieuwe wapens, en nu moeten ze een betrouwbaar leveringsmiddel hebben. Door de lucht, aangezien het met Japan was, is het beladen met grote risico's, wat betekent dat de enige redelijke manier om nucleaire lading af te leveren een onderzeeër zou moeten zijn, maar een die heimelijk nooit aan de oppervlakte kan komen, hiervoor een beslissende slag toebrengen, een nucleaire onderzeeër bij uitstek geschikt was. Het maken van zo'n onderzeeër was destijds een ontmoedigende taak, zelfs voor de Verenigde Staten. Minder dan een jaar later werd op een scheepswerf in New London, Connecticut, het eerste nucleair aangedreven schip, USS Nautilus, staartnummer SSN-571, neergelegd. Het project werd uitgevoerd in een sfeer van zo'n uiterste geheimhouding dat inlichtingeninformatie erover slechts twee jaar later op het bureau van Stalin kwam. De Sovjet-Unie bevond zich opnieuw in de rol van een inhaalslag. In 1949 werd de eerste Sovjet-atoombom getest en in september 1952 ondertekende Stalin een decreet over de oprichting van nucleaire onderzeeërs in de USSR.
Huiselijke ontwerpers waren, zoals meer dan eens het geval was, gedwongen hun eigen weg te gaan, omdat de omstandigheden moeilijk waren voor de Sovjet-Unie als geheel en voor de Sovjet militaire wetenschap in het bijzonder. In de USSR werd het defensiewerk altijd geleid door mensen die onbekend waren bij het grote publiek, over wie de kranten niet schreven. Het ontwerp van de onderzeeër werd toevertrouwd aan de ontwerper V. N. Peregudov. Het technische ontwerp van de eerste nucleaire onderzeeër werd goedgekeurd.
Technische kenmerken van de nucleaire onderzeeër van project 627 "K-3", code "Kit":
Lengte - 107,4 m;
Breedte - 7,9 m; Diepgang - 5,6 m; Waterverplaatsing - 3050 ton; Energiecentrale - nucleair, vermogen 35.000 pk; Oppervlaktesnelheid - 15 knopen; Ondergedompelde snelheid - 30 knopen; Onderdompelingsdiepte - 300 m; Zwemautonomie - 60 dagen; Bemanning - 104 mensen; Bewapening: Torpedobuizen 533 mm: boeg - 8, achtersteven - 2. 
Het idee van het gevechtsgebruik van de onderzeeër was als volgt: een onderzeeër bewapend met een gigantische torpedo wordt door sleepboten van het basispunt naar het duikpunt gebracht, vanwaar het onder water blijft varen naar een bepaald gebied. Na ontvangst van het bevel vuurt de kernonderzeeër een torpedoschot af en valt vijandelijke marinebases aan. Gedurende de gehele autonome reis is de beklimming van het nucleair aangedreven schip niet gepland, bescherming en tegenmaatregelen zijn niet voorzien. Na het voltooien van de taak, wordt ze bijna weerloos. Een interessant feit, de eerste nucleaire onderzeeër werd ontworpen en gebouwd zonder de deelname van het leger. De enige torpedo met een thermonucleaire lading van de onderzeeër had een kaliber van 1550 mm en een lengte van 23 m. Het werd de onderzeeërs meteen duidelijk wat er met de onderzeeër zou gebeuren als deze supertorpedo gelanceerd werd. Op het moment van tewaterlating wordt de gehele watermassa samen met de torpedo beschoten, waarna een nog grotere watermassa de romp binnendringt en onvermijdelijk een noodtrim ontstaat. Om het waterpas te zetten, zal de bemanning door de belangrijkste ballastsystemen moeten blazen en zal een luchtbel naar de oppervlakte worden vrijgegeven, waardoor de nucleaire onderzeeër onmiddellijk kan worden gedetecteerd, wat betekent dat hij onmiddellijk wordt vernietigd. Bovendien ontdekten de specialisten van het hoofdkwartier van de marine dat er niet alleen in de Verenigde Staten, maar over de hele wereld slechts twee militaire bases zijn die met zo'n torpedo kunnen worden vernietigd. Bovendien hadden ze geen strategische betekenis.
Het gigantische torpedoproject werd begraven. Levensgrote dummies van de apparatuur werden vernietigd. De verandering in het project van de nucleaire onderzeeër duurde een heel jaar. Winkel nr. 3 werd een gesloten productie. De werknemers hadden niet het recht om zelfs hun familieleden te vertellen waar ze werken.
In de vroege jaren 50, honderden kilometers van Moskou, bouwde de GULAG de eerste kerncentrale, die niet bedoeld was om elektriciteit te produceren voor de nationale economie - het was een prototype van een nucleaire installatie voor een nucleaire onderzeeër. Dezelfde gevangenen bouwden een opleidingscentrum met twee tribunes in een dennenbos. Zes maanden lang rekruteerden alle vloten van de Sovjet-Unie de bemanning van de toekomstige nucleaire onderzeeër, super dienstplichtige matrozen en officieren. Er werd niet alleen rekening gehouden met gezondheid en militaire training, maar ook met een maagdelijke biografie. De recruiters hadden niet het recht om het woord atoom uit te spreken. Maar op de een of andere manier verspreidde zich een gerucht fluisterend waar en waarvoor ze waren uitgenodigd. Naar Obninsk gaan is een droom geworden. Allen waren gekleed in burgerkleding, de militaire ondergeschiktheid werd afgeschaft - iedereen sprak elkaar alleen aan met hun voor- en middelste naam. De rest is strikte militaire orde. Het personeel was geschilderd als op een schip. Op vragen van buitenstaanders kon de cadet alles beantwoorden, alleen niet dat hij een onderzeeër was. Het woord reactor was altijd verboden om uit te spreken. Zelfs tijdens colleges noemden leraren het een kristallisator of apparaat. De cadetten oefenden verschillende acties om het vrijkomen van radioactief gas en aerosolen te lekken. De belangrijkste problemen werden opgelost door de gevangenen, maar de cadetten kregen het ook. Niemand wist echt wat straling was. Naast alfa-, bèta- en gammastraling waren er schadelijke gassen in de lucht, zelfs huisstof werd geactiveerd, niemand dacht eraan. Traditionele 150 gram alcohol werd als het belangrijkste medicijn beschouwd. De matrozen waren ervan overtuigd dat ze de straling die overdag werd opgevangen zo filmden. Iedereen wilde gaan zeilen en was bang om afgeschreven te worden nog voordat de onderzeeër te water werd gelaten.
Het gebrek aan coördinatie tussen afdelingen heeft altijd elk project in de USSR belemmerd. Dus op de bemanning van de eerste nucleaire onderzeeër en op de hele onderzeeërvloot als geheel, worden twee aanvallen uitgevoerd. De minister van Defensie van de USSR, maarschalk Zhukov, die, met alle respect voor zijn landdiensten bij de marine, weinig begreep, vaardigde een bevel uit om de lonen van dienstplichtigen voor overuren te halveren. Praktisch opgeleide specialisten begonnen ontslagrapporten in te dienen. Van de zes aangeworven bemanningsleden van de eerste kernonderzeeër bleef er maar één over, die meer van zijn werk houdt dan van welzijn. Met de volgende slag annuleerde maarschalk Zhukov de tweede bemanning van de nucleaire onderzeeër. Met de komst van de onderzeeërvloot werd een bestelling ingesteld - twee bemanningen. Na vele maanden maart ging de eerste op vakantie en de tweede nam de strijd op. De taken van onderzeebootcommandanten zijn veel gecompliceerder geworden. Ze moesten iets bedenken om tijd te vinden voor de bemanning om uit te rusten, zonder de gevechtsdienst te annuleren.
Het eerste nucleair aangedreven schip werd door het hele land gebouwd, hoewel de meeste deelnemers aan deze ongekende business niet eens vermoedden van hun betrokkenheid bij het unieke project. In Moskou ontwikkelden ze een nieuw staal waarmee de boot naar een voor die tijd ondenkbare diepte kon duiken - 300 m; reactoren werden vervaardigd in Gorky, stoomturbine-eenheden werden geleverd door de Leningrad Kirovsky-fabriek; de architectuur van K-3 werd uitgewerkt bij TsAGI. De bemanning werd getraind op een speciale stand in Obninsk. In totaal hebben 350 bedrijven en organisaties "steen voor steen" een wonderschip gebouwd. De eerste commandant was Captain 1st Rank Leonid Osipenko. Zonder het regime van geheimhouding zou zijn naam door de hele Sovjet-Unie hebben gebulderd. Osipenko testte tenslotte het eerste "hydrospace-schip", dat drie hele maanden de oceaan in kon gaan met slechts één oppervlakte - aan het einde van de cruise.
En in de machinebouwfabriek van Severodvinsk wachtte de voltooide nucleaire onderzeeër "K-3", neergelegd op 24 september 1954, al op zijn eerste bemanning. Het interieur zag eruit als kunstwerken. Elke kamer is in zijn eigen kleur geschilderd, kleuren van felle tinten zijn een lust voor het oog. Een van de schotten is gemaakt in de vorm van een enorme spiegel, en de andere is een afbeelding van een zomerweide met berken. Het meubilair werd op speciale bestelling gemaakt van kostbaar hout en kon, naast het directe doel, worden gebruikt als een hulpmiddel voor noodsituaties. Zo werd een grote tafel in de wardroom in geval van nood omgevormd tot operatiekamer.
Het ontwerp van de Sovjet-onderzeeër was heel anders dan die van de Amerikaanse onderzeeër. Op de USS Nautilus werden de gebruikelijke principes van dieselonderzeeërs herhaald, alleen een nucleaire installatie werd toegevoegd en de Sovjet-onderzeeër K-3 had een geheel andere architectuur.
Op 1 juli 1958 was het tijd voor de lancering. Over de commandotoren was een canvas gespannen, dat de vormen verbergde. Zoals u weet, zijn zeilers bijgelovige mensen, en als een fles champagne niet breekt aan de zijkant van het schip, zullen ze zich dit op kritieke momenten tijdens de reis herinneren. Paniek ontstond onder de leden van de selectiecommissie. De gehele sigaarvormige romp van het nieuwe schip was bedekt met een laag rubber. De enige harde plek waar de fles kan breken is een klein hek van de horizontale roeren. Niemand wilde risico's nemen en verantwoordelijkheid nemen. Toen herinnerde iemand zich dat vrouwen champagne goed breken. Een jonge medewerker van KB "Malakhit" zwaaide zelfverzekerd met haar armen en iedereen haalde diep adem. Dit is hoe de eerstgeborene van de Sovjet-nucleaire onderzeeërvloot werd geboren.
'S Avonds, toen de nucleaire onderzeeër de open zee in ging, stak er een sterke wind op, die in windstoten alle ijverig geïnstalleerde camouflage van de romp wegblies, en de onderzeeër verscheen voor de ogen van de mensen aan de kust in zijn oorspronkelijke het formulier.
Op 3 juli 1958 ging de boot, die het tactische nummer K-3 ontving, proefvaarten in de Witte Zee in. Op 4 juli 1958, om 10 uur en 3 minuten, werd voor het eerst in de geschiedenis van de Russische vloot atoomenergie gebruikt om het schip te verplaatsen.
De tests werden op 1 december 1958 voltooid. Tijdens deze tests was het vermogen van de elektriciteitscentrale beperkt tot 60% van het nominale vermogen. Tegelijkertijd werd een snelheid van 23,3 knopen bereikt, wat 3 knopen hoger was dan de berekende waarde. Voor het succesvol beheersen van nieuwe technologie, voor het eerst na het einde van de Grote Patriottische Oorlog, ontving de commandant van K-3 L.G. Osipenko de titel van Held van de Sovjet-Unie. Momenteel is zijn naam toegewezen aan het trainingscentrum voor de training van nucleaire onderzeeërbemanningen in Obninsk.
In januari 1959 werd de K-3 overgedragen aan de marine voor een proefoperatie, die eindigde in 1962, waarna de nucleaire onderzeeër een "volwaardig" oorlogsschip van de Noordelijke Vloot werd.
Tijdens proefvaarten werd de kernonderzeeër vaak bezocht door academicus Anatoly Petrovich Aleksandrov, die de oprichting van de K-3 als het belangrijkste geesteskind van zijn leven beschouwde (de boot was hem zo dierbaar dat hij zijn kist naliet om te worden bedekt met de eerste K-3 marinevlag), GK van de marine, admiraal van de vloot Gorshkov S.G. Op 17 december 1965, de eerste kosmonaut van de aarde, held van de Sovjet-Unie, kolonel Yu.A. Gagarin. De eerste nucleaire onderzeeër begon vrijwel onmiddellijk het noordpoolgebied te ontwikkelen. In 1959 zeilde de K-3 onder het bevel van kapitein 1e rang L.G. Osipenko 260 mijl onder het poolijs. Op 17 juli 1962 maakte deze kernonderzeeër de overgang naar de Noordpool, maar dreef naar de oppervlakte.
Een interessant feit - toen de Amerikanen de archieven van de Koude Oorlog openden, werd ontdekt dat zeer korte tijd na de lancering van de eerste nucleaire onderzeeër "K-3", Kapitein 1e rang van de Amerikaanse marine Berins zijn onderzeeër vasthield aan de monding van het kanaal dat naar de haven van Moermansk leidt. Hij naderde de Sovjethaven zo dichtbij dat hij de proefvaarten kon observeren van een Sovjet maar dieselonderzeeër uitgerust met ballistische raketten. De Amerikanen wisten toen niets van de Sovjet-kernonderzeeër.
De kernonderzeeër "K-3" bleek in alle opzichten uitstekend te zijn. In vergelijking met de Amerikaanse onderzeeër zag het er indrukwekkender uit. Na alle vereiste tests te hebben doorstaan, kreeg de nucleaire onderzeeër Project 627 K-3 de naam Leninsky Komsomol en op 4 juli 1958 werd hij onderdeel van de USSR-marine. Al in de zomer van 1962 herhaalde de bemanning van de Leninsky Komsomol de prestatie van de Amerikanen, die in 1958 op de eerste Amerikaanse nucleaire onderzeeër USS Nautilus een reis naar de Noordpool maakte en dit vervolgens herhaalde op andere nucleaire onderzeeërs.
In juni 1967 voerde de onderzeeër tests uit op het opduiken in ijs en brekend ijs van 10 tot 80 cm.Er was lichte schade aan de romp en antennes. Vervolgens, van 11 juli tot 21 juli 1962, voltooide de boot een speciale taak - een Arctische cruise met de oversteek van de Noordpool om 00 uur 59 minuten 10 seconden Moskou-tijd op 17 juli 1962. Tijdens de historische campagne kwam de onderzeeër drie keer boven water in open gaten en ruïnes.
Tijdens zijn glorieuze gevechtspad voerde de Leninsky Komsomol-onderzeeër 7 gevechtsdiensten uit, nam deel aan de oefeningen van de Warschaupact-landen "Noord", nam deel aan de oefeningen "Ocean-85", "Atlantic-85", "North-85" , zes keer aangekondigd in opdracht van de KSF "Excellent PL". 228 bemanningsleden kregen overheidsopdrachten en medailles, en vier van hen ontvingen de eretitel van Held van de Sovjet-Unie. Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov reikte persoonlijk onderscheidingen uit aan de onderzeeërs voor de Arctische campagne. De kapitein van de nucleaire onderzeeër Lev Zhiltsov werd een held van de Sovjet-Unie. Zonder uitzondering kreeg de hele crew orders. Hun namen werden in het hele land bekend.
Na de exploit in het ijs werd de nucleaire onderzeeër "Leninsky Komsomol" de moderne "Aurora" en het onderwerp van talrijke bezoeken van delegaties. Propaganda window dressing heeft de militaire dienst bijna volledig vervangen. De kapitein van de onderzeeër werd gestuurd om te studeren aan de Academie van de Generale Staf, ervaren officieren werden gedemonteerd in hoofdkwartieren en ministeries, en de matrozen, in plaats van het onderhoud van complexe militaire uitrusting, namen deel aan allerlei congressen en conferenties. Al snel was het nodig om het volledig te betalen. 
Volgens de Sovjet-inlichtingendienst werd bekend dat een Amerikaanse onderzeeër in het geheim patrouilleerde in de neutrale wateren van de Middellandse Zee. De leiding van de USSR-marine begon haastig te bespreken wie daarheen moest worden gestuurd en het bleek dat er geen gratis oorlogsschepen in de buurt waren. We herinnerden ons de K-3 kernonderzeeër. De onderzeeër werd haastig bemand met een gecombineerde bemanning. Er werd een nieuwe commandant aangesteld. Op de derde dag van de cruise werden de achterste horizontale roeren van de onderzeeër spanningsloos en het luchtregeneratiesysteem faalde. De temperatuur in de compartimenten liep op tot 40 graden. In een van de gevechtseenheden brak brand uit en het vuur verspreidde zich snel door de compartimenten. Ondanks aanhoudende reddingspogingen kwamen 39 onderzeeërs om het leven. Volgens de resultaten van het onderzoek uitgevoerd door het commando van de marine werden de acties van de bemanning als correct erkend. En de bemanning was genomineerd voor staatsprijzen.
Maar al snel arriveerde een commissie uit Moskou op de Leninsky Komsomol-onderzeeër en een van de stafofficieren vond een aansteker in het torpedocompartiment. Er werd gesuggereerd dat een van de matrozen daar was geklommen om te roken, wat de reden was voor de ramp met de nucleaire onderzeeër. De prijsbladen werden aan flarden gescheurd en in plaats daarvan werden straffen aangekondigd.
Die tragedie van de "leninistische Komsomol" werd noch in 1967, noch in het "tijdperk van glasnost" het eigendom van ons gemeenschappelijk geheugen, en ze weten er ook vandaag niet echt van. Een bescheiden, naamloos monument werd opgericht voor de zeilers die op K-3 zijn afgebrand, ver van drukke plaatsen: "Aan de onderzeeërs die stierven in de oceaan op 09/08/1967" En een klein anker aan de voet van de plaat. De boot zelf beleeft zijn dagen op de pier van de scheepswerf in Polyarny.
De rivaliteit tussen de supermachten in de onderzeeërvloten was intens. De strijd was in termen van macht, omvang en betrouwbaarheid. Er zijn multifunctionele nucleaire onderzeeërs verschenen die krachtige kernraketten dragen waarvoor geen vliegbereiklimieten bestaan. Als we de confrontatie samenvatten, kunnen we zeggen dat de Amerikaanse zeemacht in sommige opzichten superieur was aan de Sovjet-marine, maar in sommige opzichten inferieur.
Sovjet-kernonderzeeërs waren dus sneller en krachtiger. Duik- en onderwatersnelheidsrecords zijn nog steeds in het bezit van de USSR. Ongeveer 2.000 ondernemingen uit de voormalige Sovjet-Unie waren betrokken bij de productie van kernonderzeeërs met ballistische raketten aan boord. Tijdens de jaren van de Koude Oorlog gooiden de USSR en de Verenigde Staten 10 biljoen dollar in de oven van de wapenwedloop. Geen enkel land kan zo'n verspilling weerstaan.
De Koude Oorlog is in de vergetelheid geraakt, maar het concept van defensievermogen is niet verdwenen. Gedurende 50 jaar nadat de eerstgeborene "Leninsky Komsomol" werd gebouwd, werden 338 nucleaire onderzeeërs gebouwd, waarvan er 310 nog steeds in dienst zijn. De operatie van de nucleaire onderzeeër Leninsky Komsomol ging door tot 1991, terwijl de onderzeeër op gelijke voet met andere nucleair aangedreven schepen diende. Na de ontmanteling van de K-3 is het de bedoeling dat de onderzeeër wordt omgebouwd tot museumschip; het bijbehorende project is al ontwikkeld bij het Malakhit Design Bureau, maar om een onbekende reden blijft het schip inactief en wordt het geleidelijk onbruikbaar.
In de jaren 50 begon een nieuw tijdperk in de onderzeese scheepsbouw - het gebruik van atoomenergie voor de beweging van onderzeeërs. Door hun eigenschappen zijn atoomenergiebronnen het meest geschikt voor onderzeeërs, omdat ze, zonder de noodzaak van atmosferische lucht of zuurstofreserves, het mogelijk maken om energie te verkrijgen voor een bijna onbeperkte tijd en in de vereiste hoeveelheid.
Naast het oplossen van het probleem met betrekking tot langdurige verplaatsing in een ondergedompelde positie met een hoge reissnelheid, heeft het gebruik van een atoombron de beperkingen op de levering van energie aan relatief grote consumenten zoals apparaten en levensondersteunende systemen (airconditioners , elektrolyzers, enz.), navigatie, hydro-akoestiek en controlewapens. Het vooruitzicht om onderzeeërs in de Arctische gebieden onder ijs te gebruiken, is geopend. Met de introductie van kernenergie begon de duur van continue onderdompeling van onderzeeërs te worden beperkt, zoals blijkt uit jarenlange ervaring, voornamelijk door de psychofysische capaciteiten van de bemanningen.
Tegelijkertijd werden vanaf het allereerste begin van de introductie van kerncentrales (NPP) ook de opkomende nieuwe complexe problemen duidelijk: de noodzaak om te zorgen voor een betrouwbare stralingsbescherming van het personeel, de toegenomen eisen voor de professionele opleiding van het personeel dat de kerncentrale, de behoefte aan een meer ontwikkelde dan voor dieselelektrische onderzeeërs, infrastructuur (basis, reparatie, levering en herladen van splijtstof, berging van verbruikte splijtstof, enz.). Later, naarmate ervaring werd opgedaan, kwamen andere negatieve aspecten aan het licht: het verhoogde geluidsniveau van kernonderzeeërs (nucleaire onderzeeërs), de ernst van de gevolgen van ongevallen bij kerncentrales en boten met dergelijke installaties, de complexiteit van de ontmanteling en verwijdering van oude kernonderzeeërs.
De eerste voorstellen van atoomwetenschappers en zeelieden over het gebruik van atoomenergie voor de beweging van boten, zowel in de Verenigde Staten als in de USSR, kwamen aan het einde van de jaren veertig. De inzet van praktisch werk begon met het opzetten van projecten voor onderzeeërs met kerncentrales en de bouw van grondopstellingen en prototypes van deze installaties.
De eerste nucleaire onderzeeër ter wereld werd gebouwd in de Verenigde Staten - "Nautilus" - en ging in september 1954 in dienst. In januari 1959, na voltooiing van de tests, werd de eerste Sovjet-kernonderzeeër van Project 627 in gebruik genomen door de Sovjet-Unie. Marine De belangrijkste kenmerken van deze kernonderzeeërs zijn weergegeven in de tabel. een.
Met de ingebruikname van de eerste nucleaire onderzeeërs begon een geleidelijke toename van het tempo van hun constructie bijna zonder onderbreking. Tegelijkertijd was de praktische ontwikkeling van het gebruik van atoomenergie tijdens de werking van nucleaire onderzeeërs, de zoektocht naar het optimale uiterlijk van de kerncentrale en de onderzeeërs zelf aan de gang.
tafel 1
* Gelijk aan de som van de oppervlakteverplaatsing en de watermassa in de volledig gevulde hoofdballasttanks.
** Voor Amerikaanse kernonderzeeërs (hierna), de testdiepte, die in de buurt van de limiet ligt.
Rijst. 6. De eerste binnenlandse seriële nucleaire onderzeeër (project 627 A)
circuit van een kernreactor. Naast water met een hoge mate van zuivering, dat werd gebruikt in de reactoren van de eerste kernonderzeeërs, werd geprobeerd om hiervoor een metaal of een legering van metalen met een relatief laag smeltpunt (natrium, enz.) . De ontwerpers zagen het voordeel van een dergelijk koelmiddel in de eerste plaats in het vermogen om de druk in het primaire circuit te verlagen, de koelmiddeltemperatuur te verhogen en, in het algemeen, een winst te behalen in de afmetingen van de reactor, wat uiterst belangrijk is in de gebruiksvoorwaarden op de onderzeeër.
Rijst. 7. De eerste Amerikaanse kernonderzeeër "Nautilus"
Dit idee werd geïmplementeerd op de tweede Amerikaanse kernonderzeeër Seawolf na Nautilus, gebouwd in 1957. Het gebruikte de S2G-reactor met een vloeibaar metaal (natrium) koelmiddel. In de praktijk bleken de voordelen van een vloeibaar metalen koelmiddel echter niet zo groot als verwacht, maar in termen van betrouwbaarheid en
Rijst. 8. De eerste binnenlandse nucleaire onderzeeër "Leninsky Komsomol" (project 627)
vanwege de complexiteit van de operatie was dit type reactor aanzienlijk inferieur aan de drukwaterreactor (met water onder druk in het primaire circuit).
Reeds in 1960 werd de vloeibaar-metaalkoelmiddelreactor van de Seawolf-kernonderzeeër vervangen door de S2WA-drukwaterreactor, een verbeterde modificatie van de NautiIus-kernonderzeeërreactor.
In 1963, in de USSR, werd de nucleaire onderzeeër van project 645 in de vloot geïntroduceerd, ook uitgerust met een reactor met een vloeibaar metaalkoelmiddel, waarin een lood-bismut-legering werd gebruikt. In de eerste jaren na de bouw werd deze onderzeeër met succes geëxploiteerd. Ze toonde echter geen beslissende voordelen ten opzichte van de kernonderzeeërs in aanbouw met drukwaterreactoren. Tegelijkertijd veroorzaakte de werking van een reactor met een koelmiddel van vloeibaar metaal, met name het basisonderhoud, bepaalde problemen. Seriële constructie van nucleaire onderzeeërs van dit type werd niet uitgevoerd, het bleef in een enkele kopie en was tot 1968 in de vloot.
Samen met de introductie van kerncentrales op de onderzeeërs en de uitrusting die er direct mee verband houdt, was er een verandering in hun andere elementen. De eerste Amerikaanse kernonderzeeër, hoewel groter dan de DPL, verschilde er qua uiterlijk weinig van: hij had een puntige boeg en een ontwikkelde bovenbouw met een verlengd plat dek. De vorm van de romp van de eerste binnenlandse kernonderzeeër had al een aantal karakteristieke verschillen met de onderzeeër. In het bijzonder kreeg het boeguiteinde goed gestroomlijnde onderwatercontouren, met een semi-ellipsomtrek en bijna cirkelvormige dwarsdoorsneden. Het hekwerk van intrekbare apparaten (periscopen, RPD-apparaten, antennes, enz.), Evenals de luik- en brugschachten werden gemaakt in de vorm van een gestroomlijnd lichaam zoals een limousine, vandaar de naam "limousine" -vorm, die later traditioneel werd voor schermen in vele soorten binnenlandse nucleaire onderzeeërs.
Om alle mogelijkheden voor het verbeteren van de tactische en technische kenmerken door het gebruik van kerncentrales maximaal te benutten, zijn studies gestart om de vorm van de romp, architectuur en ontwerp, bestuurbaarheid bij het rijden in een ondergedompelde positie met hoge snelheden te optimaliseren, automatisering van de controle in deze modi, navigatieondersteuning en bewoonbaarheid in omstandigheden van langdurig duiken zonder aan de oppervlakte te komen.
Een aantal problemen werd opgelost met speciaal gebouwde experimentele en experimentele niet-nucleaire en nucleaire onderzeeërs. In het bijzonder bij het oplossen van de problemen van bestuurbaarheid en voortstuwing van nucleaire onderzeeërs, werd een belangrijke rol gespeeld door de experimentele onderzeeër "Albacore", gebouwd in de VS in 1953, die een rompvorm had die bijna optimaal was in termen van het minimaliseren van de waterweerstand bij het verplaatsen in een ondergedompelde positie (de verhouding van lengte tot breedte was ongeveer 7,4). Hieronder staan de kenmerken van de onderzeeër "Albacore":
Afmetingen, m:
lengte................................................. ................................................. 62.2
breedte................................................. ................................................. 8,4
Verplaatsing, t:
oppervlakte ................................................. ..................................... 1500
onder water ................................................................. ................................. 1850
Energiecentrale:
vermogen van dieselgeneratoren, pk s ........................................... 1700
elektrisch motorvermogen *, pk van ................................ ongeveer 15000
aantal cardanas ................................................................. .......................een
Volle snelheid onder water, knopen ................................................. . .33
Test-onderdompelingsdiepte, m ................................................. 185
Bemanning, mensen .............................................. ................................................. 52
* Met een zilver-zink oplaadbare batterij.
Deze onderzeeër werd meerdere keren opnieuw uitgerust en werd lange tijd gebruikt voor het testen van propellers (inclusief coaxiale tegengesteld draaiende propellers), besturing bij hoge snelheden, nieuwe soorten TA en andere taken.
De introductie van kerncentrales op onderzeeërs viel samen met de ontwikkeling van een aantal fundamenteel nieuwe soorten wapens: kruisraketten (CR) voor het afvuren langs de kust en voor het raken van zeedoelen, later - ballistische raketten (BR), middelen voor lange- range radar detectie van luchtdoelen.
Vooruitgang in de creatie van ballistische raketten op het land en op zee leidde tot een herziening van de rol en plaats van zowel land- als zeewapensystemen, wat tot uiting kwam in de vorming van het type nucleaire onderzeeërs. Met name de cd's die bedoeld zijn om langs de kust af te vuren, hebben stilaan aan belang ingeboet. Als gevolg hiervan beperkten de Verenigde Staten zich tot de bouw van slechts één Heilbot-kernonderzeeër en twee onderzeeërs - Grayback en Grow-ler - met de Regulus-kruisraket, en de in de USSR gebouwde kernonderzeeërs met een kruisraket om kustdoelen te vernietigen werden vervolgens omgebouwd tot nucleaire onderzeeërs met alleen een torpedowapen.
In een enkel exemplaar werd de nucleaire onderzeeër van de Triton-radarpatrouille, gebouwd in de Verenigde Staten in deze jaren, ontworpen voor vroege detectie van luchtdoelen met behulp van bijzonder krachtige radarstations. Deze onderzeeër valt ook op door het feit dat het van alle Amerikaanse kernonderzeeërs de enige was met twee reactoren (alle andere Amerikaanse kernonderzeeërs zijn een enkele reactor).
'S Werelds eerste lancering van een ballistische raket vanaf een onderzeeër vond plaats in de USSR in september 1955. De R-11 FM-raket werd gelanceerd vanaf een omgebouwde onderzeeër vanaf een oppervlaktepositie. Met dezelfde onderzeeër werd vijf jaar later de eerste lancering in de USSR van een BR vanuit een ondergedompelde positie gemaakt.
Sinds het einde van de jaren 50 begon het proces van de introductie van BR op onderzeeërs. Eerst werd een nucleaire onderzeeër met kleine raket gemaakt (de afmetingen van de eerste binnenlandse ballistische raketten op vloeibare brandstof maakten het niet mogelijk om in één keer een nucleaire onderzeeër met meerdere raketten te maken). De eerste binnenlandse kernonderzeeër met drie ballistische raketten gelanceerd vanaf de oppervlakte werd in 1960 in gebruik genomen (tegen die tijd waren er verschillende binnenlandse kernonderzeeërs met ballistische raketten gebouwd).
In de Verenigde Staten gingen ze, op basis van de behaalde successen op het gebied van marine ballistische raketten, onmiddellijk over tot de oprichting van een kernonderzeeër voor meerdere raketten met ondersteuning voor de lancering van raketten vanuit een verzonken positie. Dit werd mogelijk gemaakt door het Polaris-programma voor ballistische raketten voor vaste brandstoffen, dat in die jaren met succes werd geïmplementeerd. Om de bouwtijd van de eerste raketdrager te verkorten, werd bovendien de romp gebruikt van de seriële kernonderzeeër die op dat moment in aanbouw was.
Rijst. 9. Kernonderzeeër raketdrager type "George Washington"
met torpedobewapening van het type "Skipjack". Deze raketdrager, genaamd "George Washington", kwam in dienst in december 1959. De eerste binnenlandse multi-raket kernonderzeeër (Project 667A) met 16 ballistische raketten gelanceerd vanuit een verzonken positie kwam in 1967 in dienst. Gebruik makend van Amerikaanse ervaring, werd in 1968 in gebruik genomen , in Frankrijk - in 1974. De kenmerken van de eerste nucleaire onderzeeërs met ballistische raketten worden gegeven in de tabel. 2
In de jaren na de oprichting van de eerste onderzeeërs was er een voortdurende verbetering van dit nieuwe type marinewapens: een toename van het vliegbereik van ballistische marineraketten tot intercontinentale, een toename van de afvuursnelheid van raketten tot een salvo , de goedkeuring van een ballistische raket met meerdere kernkoppen bestaande uit meerdere kernkoppen, die elk naar hun eigen doel kunnen worden geleid, een toename van sommige soorten raketdragers van raketmunitie tot 20-24.
tafel 2
De fusie van kernenergie en intercontinentale ballistische raketten heeft onderzeeërs, naast hun aanvankelijke voordeel (stealth), een fundamenteel nieuwe kwaliteit gegeven: het vermogen om doelen diep in vijandelijk gebied te raken. Dit maakte van de nucleaire onderzeeër het belangrijkste onderdeel van strategische wapens en nam vanwege zijn mobiliteit en hoge overlevingsvermogen bijna de belangrijkste plaats in de strategische triade in.
Aan het einde van de jaren 60 creëerde de USSR nucleaire onderzeeërs van een fundamenteel nieuw type - multi-raketonderzeeërs - dragers van het onderwaterlanceervoertuig. Het uiterlijk en de daaropvolgende ontwikkeling van deze nucleaire onderzeeërs, die geen analogen hadden in de buitenlandse marine, was een echt tegenwicht voor de krachtigste oppervlakteoorlogsschepen - aanvalsvliegdekschepen, inclusief die met kerncentrales.
Rijst. 10. Kernonderzeeër raketdrager (project 667A)
Aan het begin van de jaren 60 ontstond er, naast raketten, een andere belangrijke richting in de ontwikkeling van nucleaire onderzeeërs - het vergroten van hun geheimhouding tegen detectie, voornamelijk door andere onderzeeërs, en het verbeteren van de middelen om de onderwatersituatie te verlichten om de vijand in detectie.
Vanwege de eigenaardigheden van de omgeving waarin de onderzeeërs opereren, zijn de ruisonderdrukking van onderzeeërs en het actiebereik van de hydro-akoestische apparaten die erop zijn geïnstalleerd, de bepalende factoren in het probleem van geheimhouding en detectie. Het is de verbetering van deze kwaliteiten die de vorming van het technische uiterlijk dat moderne nucleaire onderzeeërs hebben gekregen het sterkst hebben beïnvloed.
Om de problemen die zich in deze gebieden voordoen op te lossen, hebben veel landen een ongekend programma van onderzoeks- en ontwikkelingswerk gelanceerd, waaronder de ontwikkeling van nieuwe geluidsarme mechanismen en propellers, het uitvoeren van tests van seriële nucleaire onderzeeërs in het kader van speciale programma's, hernieuwde uitrusting van gebouwde kernonderzeeërs met de introductie van nieuwe technische oplossingen daarop, en tot slot de oprichting van kernonderzeeërs met krachtcentrales van een fundamenteel nieuw type. Tot die laatste behoren met name de Amerikaanse kernonderzeeër Tillibee, die in 1960 in gebruik werd genomen. Deze kernonderzeeër onderscheidde zich door een reeks maatregelen gericht op het verminderen van geluid en het verhogen van de efficiëntie van sonarwapens. In plaats van de hoofdstoomturbine met een versnellingsbak, die werd gebruikt als motor op de nucleaire onderzeeërs die in die tijd in serie werden gebouwd, werd in Tullibey een volledig elektrisch voortstuwingsschema geïmplementeerd - een speciale propeller-elektromotor en turbinegeneratoren met het overeenkomstige vermogen waren geïnstalleerd. Bovendien werd voor het eerst voor een nucleaire onderzeeër een hydro-akoestisch complex met een bolvormige boegantenne van grotere afmetingen gebruikt, en in dit opzicht een nieuwe lay-out van torpedobuizen: dichter bij het midden van de lengte van de onderzeeër en onder een hoek van 10-12 ° tot zijn diametraal vlak.
Bij het ontwerpen van "Tillibee" was het de bedoeling dat het de leidende zou worden in een reeks nucleaire onderzeeërs van een nieuw type, speciaal ontworpen voor anti-onderzeeëroperaties. Deze bedoelingen werden echter niet gerealiseerd, hoewel veel van de technische middelen en oplossingen die werden gebruikt en uitgewerkt (hydro-akoestisch complex, lay-out van de torpedolanceerder, enz.) onmiddellijk werden uitgebreid tot seriële nucleaire onderzeeërs van de Thresher-klasse die in de jaren 60 in aanbouw waren.
Na Tillibee werden nog twee experimentele nucleaire onderzeeërs gebouwd om nieuwe technische oplossingen te ontwikkelen om de akoestische geheimhouding te verbeteren: in 1967, de Jack onderzeeër met een tandwielloze (direct werkende) turbine-installatie en coaxiale propellers in de tegenovergestelde draairichting (vergelijkbaar met de gebruikte op torpedo's) en in 1969 de kernonderzeeër "Narwhal" uitgerust met een nieuw type kernreactor met een verhoogde natuurlijke circulatie van het primaire koelmiddel. Deze reactor zal, zoals verwacht, een verminderde geluidsemissie hebben door een afname van het vermogen van de primaire circulatiepompen. De eerste van deze oplossingen was niet ontwikkeld, en wat betreft het nieuwe type reactor, de verkregen resultaten werden gebruikt bij de ontwikkeling van reactoren voor seriële nucleaire onderzeeërs van de daaropvolgende bouwjaren.
In de jaren 70 keerden Amerikaanse specialisten opnieuw terug naar het idee om een volledig elektrisch voortstuwingsschema op nucleaire onderzeeërs te gebruiken. In 1974 werd de bouw van de kernonderzeeër Glenard P. Lipscomb met een turbo-elektrische centrale voltooid als onderdeel van turbinegeneratoren en elektromotoren. Deze kernonderzeeër werd echter niet geaccepteerd voor massaproductie. De kenmerken van de kernonderzeeërs "Tillibee" en "Glenard P. Lipscomb" worden gegeven in de tabel. 3.
De weigering om kernonderzeeërs te "repliceren" met volledig elektrische voortstuwing geeft aan dat de winst in ruisonderdrukking, als deze zou plaatsvinden op kernonderzeeërs van dit type, niet compenseerde voor de verslechtering van andere kenmerken die verband houden met de introductie van elektrische voortstuwing, voornamelijk vanwege tot de onmogelijkheid om elektromotoren van het vereiste vermogen en aanvaardbare afmetingen te maken en als gevolg daarvan een afname van de volledige onderwatersnelheid in vergelijking met kernonderzeeërs met turbo-ductorinstallaties, die qua creatie dichtbij zijn.
tafel 3
In ieder geval waren de tests van de kernonderzeeër Glenard P. Lipscomb nog steeds aan de gang, en de assemblage van de kernonderzeeër van Los Angeles met een conventionele stoomturbine-eenheid, de leidende kernonderzeeër in een van de grootste series boten in de geschiedenis van Amerikaanse scheepsbouw, was al begonnen op de helling. Het project van deze nucleaire onderzeeër is gemaakt als alternatief voor Glenard Lipscomb en bleek succesvoller te zijn, waardoor het werd geaccepteerd voor seriebouw.
De wereldpraktijk van het bouwen van onderzeeërs kent tot nu toe slechts één uitzondering, toen het volledige elektrische voortstuwingsschema niet op één experimentele, maar op verschillende seriële nucleaire onderzeeërs werd geïmplementeerd. Dit zijn zes Franse kernonderzeeërs van het type "Rubis" en "Amethyste", in gebruik genomen in 1983-1993.
Het probleem van de akoestische geheimhouding van kernonderzeeërs is niet in alle landen tegelijk dominant geworden. Een ander belangrijk gebied van verbetering van nucleaire onderzeeërs in de jaren 60 werd beschouwd als het bereiken van de hoogst mogelijke snelheid van de onderwatercursus. Aangezien de mogelijkheden om de weerstand van water tegen beweging te verminderen door de vorm van de romp te optimaliseren tegen die tijd grotendeels waren uitgeput en andere fundamenteel nieuwe oplossingen voor dit probleem geen echte praktische resultaten opleverden, was er maar één manier om de snelheid van de onderwaterbeweging van de onderzeeër - het vergroten van hun vermogen-gewichtsverhouding (gemeten aan de hand van het vermogen dat wordt gebruikt om de installatie naar de waterverplaatsing te verplaatsen). Aanvankelijk werd dit probleem direct opgelost, d.w.z. dankzij de oprichting en het gebruik van kerncentrales met een aanzienlijk groter vermogen. Later, in de jaren 70, namen de ontwerpers het pad van een gelijktijdige, maar niet zo significante, toename van de kracht van de kerncentrale en een afname van de verplaatsing van nucleaire onderzeeërs, in het bijzonder als gevolg van een sterke stijging van het niveau van automatisering van de controle en een vermindering van het aantal bemanningsleden in dit opzicht.
De praktische implementatie van deze aanwijzingen leidde tot de oprichting in de USSR van verschillende nucleaire onderzeeërs met een snelheid van meer dan 40 knopen, dat wil zeggen veel hoger dan die van het grootste deel van de nucleaire onderzeeërs, die tegelijkertijd in de USSR en in het westen. Het record voor de snelheid van een volledig ondergedompelde koers - bijna 45 knopen - werd in 1969 behaald tijdens tests van de Russische kernonderzeeër met project 661 CD.
Een ander kenmerk van de ontwikkeling van nucleaire onderzeeërs is een min of meer eentonige toename van de onderdompelingsdiepte in de tijd. In de loop van de jaren die zijn verstreken sinds de ingebruikname van de eerste kernonderzeeërs, is de onderdompelingsdiepte, zoals blijkt uit onderstaande gegevens voor seriële kernonderzeeërs van de laatste bouwjaren, meer dan verdubbeld. Van de gevechtskernonderzeeërs had de Russische experimentele kernonderzeeër Komsomolets, gebouwd in het midden van de jaren tachtig, de grootste duikdiepte (ongeveer 1000 m). Zoals u weet, werd de kernonderzeeër in april 1989 door brand verwoest, maar de ervaring die is opgedaan tijdens het ontwerp, de bouw en de exploitatie is van onschatbare waarde.
Tegen het midden van de jaren 70 ontstonden geleidelijk subklassen van nucleaire onderzeeërs en stabiliseerden ze zich enige tijd, verschillend in het doel en de samenstelling van het belangrijkste aanvalswapen:
- multifunctionele onderzeeërs met torpedowapens, anti-onderzeeërraketten en later kruisraketten afgevuurd vanuit torpedobuizen en speciale lanceerinrichtingen, ontworpen voor anti-onderzeeëroperaties, vernietiging van oppervlaktedoelen, evenals voor het oplossen van andere traditionele taken voor onderzeeërs (mijnen leggen, verkenning, enz.);
- strategische raketonderzeeërs bewapend met ballistische raketten om doelen op vijandelijk gebied te vernietigen;
- onderzeeërs-dragers van kruisraketten, voornamelijk ontworpen voor de vernietiging van oppervlakteschepen en transportmiddelen.
Afgekorte aanduiding van onderzeeërs van deze subklassen: nucleaire onderzeeër, SSBN, SSGN (respectievelijk Engelse afkortingen: SSN, SSBN, SSGN).
De bovenstaande classificatie is, net als elke andere, voorwaardelijk. Met de installatie van silo's voor het lanceren van kruisraketten op multifunctionele kernonderzeeërs worden bijvoorbeeld de verschillen tussen kernonderzeeërs en gespecialiseerde SSGN's grotendeels uitgewist, en het gebruik van kruisraketten van kernonderzeeërs die bedoeld zijn om op kustdoelen te schieten en nucleaire ladingen te vervoeren, maakt dergelijke onderzeeërs strategisch. De marine en de marine van verschillende landen gebruiken in de regel hun eigen classificatie van schepen, inclusief nucleaire onderzeeërs.
De constructie van gevechtsonderzeeërs wordt in de regel uitgevoerd in reeksen van meerdere (soms enkele tientallen) onderzeeërs in elk op basis van één basisontwerp, waarin relatief onbeduidende wijzigingen worden aangebracht naarmate ervaring met het bouwen en bedienen van onderzeeërs wordt verzameld. Bijvoorbeeld op tafel. 4 toont gegevens over de serieconstructie van kernonderzeeërs in de VS. De serie wordt, zoals gewoonlijk wordt geaccepteerd, dienovereenkomstig genoemd
Tabel 4
* Gebouwd in drie subseries. Een grotere reeks nucleaire onderzeeërs van 77 eenheden werd alleen geïmplementeerd tijdens de constructie van binnenlandse raketdragers, die, hoewel ze verschillen in TTX, gebaseerd zijn op één project 667A.
** De opbouw van de serie is nog niet voltooid. Onderzeeër, de tijdsintervallen worden aangegeven door de timing van de kop en inbedrijfstelling van de laatste onderzeeër in de serie.
Het niveau van ALL-ontwikkeling dat halverwege de jaren 90 werd bereikt, wordt gekenmerkt door die in de tabel. 5 gegevens voor drie Amerikaanse kernonderzeeërs van de laatste bouwjaren.
Tabel 5
* Verbeterde modificatie, de hoofdkernonderzeeër van de derde subserie.
** Volgens andere bronnen - 2x30000 pk
Met betrekking tot kernonderzeeërs (soms tot onderzeeërs) wordt een vrij conventioneel, maar wijdverbreid concept van "generatie" gebruikt. De tekenen waarmee kernonderzeeërs tot een of andere generatie behoren, zijn: nabijheid in de tijd van ontstaan, gemeenschappelijkheid van technische oplossingen vastgelegd in projecten, hetzelfde type krachtcentrales en andere uitrusting voor algemeen scheepsgebruik, hetzelfde rompmateriaal, enz. worden geclassificeerd als nucleaire onderzeeërs voor verschillende doeleinden en zelfs meerdere series die op elkaar volgen. De overgang van de ene serie onderzeeërs naar de andere, en meer nog de overgang van generatie op generatie, wordt voorafgegaan door uitgebreide studies met als doel een redelijke keuze te maken van optimale combinaties van de belangrijkste tactische en technische kenmerken van nieuwe kernonderzeeërs.
Rijst. 11. De nieuwste Russische multifunctionele nucleaire onderzeeër van het type Bars (project 971)
De relevantie van dit soort onderzoek is vooral toegenomen met de opkomst van de mogelijkheid (dankzij de ontwikkeling van technologie) om kernonderzeeërs te maken die aanzienlijk verschillen in snelheid, diepte van onderdompeling, stealth-indicatoren, verplaatsing, wapensamenstelling, enz. De implementatie van deze studies loopt soms meerdere jaren en omvat de ontwikkeling en een militair-economische beoordeling voor een breed scala aan alternatieve kernonderzeeërs - van een verbeterde aanpassing van een in serie gebouwde kernonderzeeër tot een optie die een synthese is van fundamenteel nieuwe technische oplossingen in op het gebied van architectuur, energie, wapens, rompmaterialen, etc.
In de regel zijn deze studies niet alleen beperkt tot het ontwerp van nucleaire onderzeeërs, maar omvatten ze ook volledige programma's van onderzoeks- en ontwikkelingswerk op hydrodynamica, kracht, hydro-akoestiek en andere gebieden, en in sommige gevallen, hierboven besproken, ook de oprichting van speciale experimentele kernonderzeeërs.
In de landen die het meest intensief kernonderzeeërs bouwen, zijn drie of vier generaties van deze schepen gemaakt. Zo worden in de VS, onder multifunctionele kernonderzeeërs, kernonderzeeërs van het type "Skate" en "Skipjack" gewoonlijk verwezen naar de 1e generatie, de "Thresher" en "Sturgeon" naar de II, en "LosAngeles" naar de III. Onderzeeër "Seawolf" wordt beschouwd als een vertegenwoordiger van de nieuwe, IV-generatie nucleaire onderzeeërs van de Amerikaanse marine. Van de raketdragers behoren de boten George Washington en Ethan Allen tot de 1e generatie, de Lafayette en Benjamin Franklin tot de II en de Ohio tot de III.
Rijst. 12. Moderne Russische nucleaire onderzeeërraketdrager van het type "Akula" (project 941)
In totaal werden tegen het einde van de jaren 90 ongeveer 500 nucleaire onderzeeërs gebouwd in de wereld (inclusief degenen die uitgeschakeld waren door veroudering en sterfgevallen). Het aantal kernonderzeeërs per jaar bij de marine en marine van verschillende landen wordt gegeven in de tabel. 6.
Tabel 6
Opmerking. Boven de lijn - nucleaire onderzeeër, onder de lijn - SSBN.
Volgens de prognose zal het totale aantal kernonderzeeërs, dat in 2000 in dienst zal zijn (exclusief kernonderzeeërs van de Russische marine) ongeveer 130 bedragen, waarvan ongeveer 30 SSBN's.
De geheimhouding van nucleaire onderzeeërs en de bijna volledige onafhankelijkheid van weersomstandigheden maakt ze een effectief instrument voor het uitvoeren van verschillende soorten speciale verkennings- en sabotageoperaties. Meestal worden onderzeeërs voor deze doeleinden gebruikt na het einde van hun dienst voor het beoogde doel. Zo werd bijvoorbeeld de eerder genoemde kernonderzeeër van de Amerikaanse marine "Halibut", die werd gebouwd als een drager van kruisraketten "Regulus", halverwege de jaren '60 omgebouwd om te zoeken (met behulp van speciale draagbare apparaten) die op de grond lagen, inclusief gezonken onderzeeërs... Later werd de torpedo-kernonderzeeër van de Amerikaanse marine "Parche" (van het type "Sturgeon") opnieuw uitgerust om deze te vervangen voor soortgelijke operaties, in de romp waarvan een sectie van ongeveer 30 m lang werd gesneden en een speciaal onderwatervoertuig werd ontvangen op het dek. De nucleaire onderzeeër werd berucht vanwege het feit dat hij in de jaren 80 deelnam aan een spionageoperatie in de Zee van Okhotsk. Nadat ze een speciaal apparaat op de onderzeese kabel had geïnstalleerd, zorgde ze, volgens gegevens die in de Verenigde Staten waren gepubliceerd, voor het aftappen van onderhandelingen tussen de Sovjet-marinebasis in Kamtsjatka en het vasteland.
Rijst. 13. De nieuwste Amerikaanse kernonderzeeër "Seawolf"
Verschillende Lafayete-klasse raketdragers van de Amerikaanse marine werden, nadat ze uit de strategische strijdkrachten waren teruggetrokken, omgebouwd tot landingsonderzeeërs voor de geheime levering van enkele tientallen mariniers. Hiervoor worden sterke containers met de benodigde apparatuur op het dek geplaatst. Zo is de levensduurverlenging van kernonderzeeërs verzekerd, die om verschillende redenen niet meer voor hun oorspronkelijke doel worden gebruikt.
Gedurende de veertig jaar van het bestaan van kernonderzeeërs, als gevolg van ongevallen (branden, explosies, drukverlaging van buitenboordwaterleidingen, enz.), zijn twee kernonderzeeërs van de Amerikaanse marine en vier kernonderzeeërs van de USSR-marine gezonken, waarvan er één tweemaal zonk op plaatsen met relatief geringe diepte en beide keren werd opgetild door middel van de reddingsdienst. De rest van de gezonken kernonderzeeërs is ernstig beschadigd of bijna volledig vernietigd en ligt op een diepte van anderhalve kilometer of meer.
Er was één geval van het gebruik van kernonderzeeërs tegen een oppervlakteschip: de British Navy Conqueror, tijdens het conflict over de Falklandeilanden in mei 1982, viel de Argentijnse kruiser G.Belgrano aan en bracht deze tot zinken met torpedo's. Sinds 1991 hebben Amerikaanse nucleaire onderzeeërs van de Los Angeles-klasse herhaaldelijk met Tomahawk-kruisraketten op doelen in Irak gericht. In 1999 vielen deze raketten Joegoslavië aan vanaf de Britse kernonderzeeër Splendi.
(4) Eerder werd een set GAS voor verschillende doeleinden gebruikt op de kernonderzeeër.
Vooruit
Inhoudsopgave
Rug
58 jaar geleden, op 21 januari 1954, werd de kernonderzeeër "Nautilus" gelanceerd. Het was de eerste onderzeeër met een kernreactor, waardoor het maandenlang autonoom kon zijn zonder naar de oppervlakte te komen. Er ging een nieuwe pagina open in de geschiedenis van de Koude Oorlog...
Het idee om een kernreactor te gebruiken als energiecentrale voor onderzeeërs ontstond in het Derde Rijk. De "uraniummachines" die geen zuurstof verbruikten (zoals kernreactoren toen werden genoemd) van professor Heisenberg waren vooral bedoeld voor de "onderwaterwolven" van Kriegsmarine. De Duitse natuurkundigen slaagden er echter niet in om het werk tot een logisch einde te brengen en het initiatief ging over naar de Verenigde Staten, die enige tijd het enige land ter wereld waren met atoomreactoren en bommen.
In de beginjaren van de Koude Oorlog tussen de USSR en de Verenigde Staten beschouwden Amerikaanse strategen langeafstandsbommenwerpers als dragers van de atoombom. De Verenigde Staten hadden uitgebreide ervaring met het gebruik van dit type wapen in de strijd, de Amerikaanse strategische luchtvaart stond bekend als de machtigste ter wereld en ten slotte werd het grondgebied van de Verenigde Staten grotendeels onkwetsbaar geacht voor vergelding door de vijand.
Het gebruik van vliegtuigen vereiste echter hun basis in de nabijheid van de grenzen van de USSR. Als resultaat van de diplomatieke inspanningen die reeds in juli 1948 werden ondernomen, stemde de Labour-regering in met de inzet in Groot-Brittannië van 60 B-29 bommenwerpers met atoombommen aan boord. Na de ondertekening van het Noord-Atlantisch Pact in april 1949 werd heel West-Europa betrokken bij de nucleaire strategie van de VS, en het aantal Amerikaanse bases in het buitenland bereikte tegen het einde van de jaren zestig 3400!
Na verloop van tijd kwamen het Amerikaanse leger en de politici echter tot het inzicht dat de aanwezigheid van strategische luchtvaart in buitenlandse gebieden gepaard gaat met het risico van een verandering in de politieke situatie in een bepaald land. de vloot werd steeds meer gezien als een drager van atoomwapens in een toekomstige oorlog... Deze trend werd uiteindelijk versterkt na de overtuigende tests van atoombommen in de buurt van het Bikini-atol.
In 1948 voltooiden Amerikaanse ontwerpers de ontwikkeling van een kerncentraleproject en begonnen ze met het ontwerpen en bouwen van een experimentele reactor. Er waren dus alle voorwaarden voor de oprichting van een vloot van nucleaire onderzeeërs, die niet alleen kernwapens moesten dragen, maar ook een kernreactor als energiecentrale moesten hebben.
De bouw van de eerste dergelijke boot, genoemd naar de fantastische onderzeeër uitgevonden door Jules Verne, de Nautilus en aangeduid als SSN-571, begon op 14 juni 1952, in aanwezigheid van de Amerikaanse president Harry Truman op de Groton-scheepswerf.
Op 21 januari 1954 werd de Nautilus, in aanwezigheid van de Amerikaanse president Eisenhower, te water gelaten en acht maanden later, op 30 september 1954, werd hij door de Amerikaanse marine geadopteerd. Op 17 januari 1955 ging de Nautilus naar proefvaarten in de open oceaan, en de eerste commandant, Eugene Wilkinson, zond in platte tekst uit: "We gaan onder de atoommotor."
Afgezien van de geheel nieuwe Mark-2 krachtcentrale had de boot een conventioneel ontwerp. Met een Nautilus-waterverplaatsing van ongeveer 4000 ton zorgde een tweeassige kerncentrale met een totale capaciteit van 9860 kilowatt voor een snelheid van meer dan 20 knopen. De actieradius onder water was 25 duizend mijl met een verbruik van 450 gram U235 per maand... De duur van de reis hing dus alleen af van de goede werking van de luchtregeneratiemiddelen, voedselvoorraden en het uithoudingsvermogen van het personeel.
Tegelijkertijd bleek het soortelijk gewicht van de nucleaire installatie echter erg hoog te zijn, waardoor het niet mogelijk was om een deel van de wapens en uitrusting die door het project op Nautilus waren geleverd, te installeren. De belangrijkste reden voor de weging was biologische afscherming, waaronder lood, staal en andere materialen (ongeveer 740 ton). Als gevolg hiervan waren alle wapens van de "Nautilus" 6 boegtorpedobuizen met 24 torpedomunitie.
Zoals met elk nieuw bedrijf, was het niet zonder problemen. Zelfs tijdens de bouw van de Nautilus, en specifiek tijdens de tests van de energiecentrale, was er een breuk in de secundaire circuitpijpleiding, waardoor verzadigde stoom met een temperatuur van ongeveer 220 ° C en onder een druk van 18 atmosfeer werd aangevoerd vanuit de stoomgenerator naar de turbine. Gelukkig was dit niet de hoofdleiding, maar de hulpstoomleiding.
De oorzaak van het ongeval, zoals tijdens het onderzoek werd vastgesteld, was een fabricagefout: in plaats van buizen van hoogwaardig koolstofstaal A-106 werden buizen van minder duurzaam materiaal A-53 in de stoomleiding opgenomen. Het ongeval zette Amerikaanse ontwerpers ertoe aan om de haalbaarheid van het gebruik van gelaste buizen in onderzeese druksystemen in twijfel te trekken. Het wegnemen van de gevolgen van het ongeval en het vervangen van reeds geïnstalleerde gelaste buizen door naadloze buizen vertraagde de voltooiing van de bouw van de Nautilus met enkele maanden.
Nadat de onderzeeër in dienst was getreden, begonnen geruchten in de media te circuleren dat het personeel van Nautilus ernstige stralingsdoses had gekregen als gevolg van gebreken in het ontwerp van de bioveiligheid. Er werd gemeld dat het marinecommando haastig een gedeeltelijke vervanging van de bemanning moest doorvoeren en dat de onderzeeër was aangemeerd om de nodige wijzigingen in het beschermingsontwerp aan te brengen. Hoe correct deze informatie is, is nog niet bekend.
Op 4 mei 1958 op de "Nautilus", gevolgd door een verzonken positie van Panama naar San Francisco, was er een brand in het turbinecompartiment. De ontsteking van de met olie doordrenkte turbine-isolatie aan bakboordzijde bleek enkele dagen voor de brand te zijn begonnen, maar de tekenen werden genegeerd.
De lichte geur van rook werd aangezien voor de geur van verse verf. De brand werd pas ontdekt toen de aanwezigheid van personeel in het compartiment door rook onmogelijk werd. Er was zoveel rook in het compartiment dat duikers met rookmaskers de bron niet konden vinden.
Niet in staat om de redenen voor het verschijnen van rook te achterhalen, gaf de commandant van het schip het bevel om de turbine te stoppen, naar de periscoopdiepte te komen en het compartiment via de snorkel te ventileren. Deze maatregelen hielpen echter niet en de boot moest naar de oppervlakte komen. Verbeterde ventilatie van het compartiment door het open luik met behulp van een hulpdieselgenerator heeft eindelijk zijn vruchten afgeworpen. De hoeveelheid rook in het compartiment nam af en de bemanning wist de plaats van de brand te vinden.
Twee matrozen met anti-rookmaskers (er waren slechts vier van dergelijke maskers op de boot) begonnen met behulp van messen en tangen de smeulende isolatie van het turbinehuis af te scheuren. Een vlamkolom van ongeveer een meter hoog ontsnapte onder een gescheurd stuk isolatie vandaan. Er werd gebruik gemaakt van schuimblussers. De vlammen waren gedoofd en het stripwerk werd voortgezet. Mensen moesten om de 10-15 minuten worden gewisseld, omdat de scherpe rook zelfs de maskers binnendrong. Slechts vier uur later was alle isolatie van de turbine verwijderd en was de brand geblust.
Nadat de boot in San Francisco was aangekomen, voerde de commandant een aantal maatregelen uit om de brandveiligheid van het schip te verbeteren. Met name van de tweede turbine is de oude isolatie verwijderd. Het gehele personeel van de onderzeeër was voorzien van onafhankelijke ademhalingsapparatuur.
In mei 1958, tijdens de voorbereiding van de Nautilus voor de reis naar de Noordpool op een boot, stroomde de hoofdcondensor van de stoomturbine-eenheid. Zeewater dat in het condensaattoevoersysteem sijpelt, kan verzilting van het secundaire circuit veroorzaken en leiden tot uitval van het gehele stroomsysteem van het schip.
Herhaalde pogingen om de plaats van het lek te vinden leidden niet tot succes en de commandant van de onderzeeër nam een originele beslissing. Na de aankomst van de Nautilus in Seattle kochten matrozen in burgerkleding - de voorbereiding van de campagne werd strikt geheim gehouden - alle eigen vloeistof op voor het vullen van autoradiatoren in autowinkels om de lekken te dichten.
De helft van deze vloeistof (ongeveer 80 liter) werd in de condensor gegoten, waarna, noch in Seattle, noch later tijdens de wandeling, het probleem van condensorverzilting zich niet voordeed. Waarschijnlijk zat het lek in de ruimte tussen de dubbele buisplaten van de condensor en stopte het na het vullen van deze ruimte met het zelfhardende mengsel.
Op 10 november 1966, tijdens een NAVO-zeeoefening in de Noord-Atlantische Oceaan, kwam de Nautilus, die in een periscooppositie aanviel op het Amerikaanse vliegdekschip Essex (waterverplaatsing 33.000 ton), ermee in aanvaring. Als gevolg van de botsing kreeg het vliegdekschip een onderwatergat en werd het hekwerk van de intrekbare apparaten op de boot vernietigd. Vergezeld door de torpedojager bereikte de Nautilus op eigen kracht de marinebasis in New London met een snelheid van ongeveer 10 knopen, over een afstand van ongeveer 360 mijl.
Op 22 juli 1958 zeilde de Nautilus, onder bevel van William Andersen, vanuit Pearl Harbor naar de Noordpool. Het begon allemaal met het feit dat eind 1956 de stafchef van de marine, admiraal Burke, een brief ontving van senator Jackson. De senator was geïnteresseerd in de mogelijkheid van nucleaire onderzeeërs die onder het pakijs van het noordpoolgebied opereren.
Deze brief was het eerste teken dat het bevel over de Amerikaanse vloot serieus ging nadenken over het organiseren van een campagne naar de Noordpool. Toegegeven, sommige Amerikaanse admiraals beschouwden de onderneming als roekeloos en waren er categorisch tegen. Desondanks beschouwde de commandant van de onderzeeërtroepen van de Atlantische Vloot de poolcampagne als een vanzelfsprekendheid.
Anderson begon zich met driedubbele ijver voor te bereiden op de komende mars. Op de "Nautilus" was speciale apparatuur geïnstalleerd, die het mogelijk maakte om de toestand van het ijs te bepalen, en een nieuw kompas MK-19, dat, in tegenstelling tot conventionele magnetische kompassen, op hoge breedtegraden werkte. Voor de wandeling kreeg Anderson de nieuwste kaarten en routebeschrijvingen met de diepten van het noordpoolgebied en maakte zelfs een luchtvlucht, waarvan de route samenviel met de geplande route van de Nautilus.
Op 19 augustus 1957 voer de Nautilus naar het gebied tussen Groenland en Spitsbergen. De eerste testuitgang van de onderzeeër onder het pakijs was niet succesvol... Toen de echometer geen ijsdikte registreerde, probeerde de boot naar de oppervlakte te komen. In plaats van het verwachte ijsgat ontmoette de Nautilus een drijvende ijsschots. Door een botsing ermee, beschadigde de boot de enige periscoop ernstig en de commandant van de "Nautilus" besloot terug te gaan naar de rand van de roedels.
De kromgetrokken periscoop werd onder veldomstandigheden gerepareerd. Anderson was nogal sceptisch over de manier waarop roestvrijstalen lassers werken - zelfs in ideale fabrieksomstandigheden vereiste dergelijk lassen veel ervaring. Desalniettemin werd de scheur in de periscoop gerepareerd en begon het apparaat weer te werken.
De tweede poging om de paal te bereiken leverde geen resultaat op.... Een paar uur nadat de Nautilus de 86e breedtegraad had gepasseerd, vielen beide gyrokompassen uit. Anderson besloot het lot niet te tarten en gaf het bevel om te keren - op hoge breedtegraden kan zelfs een kleine afwijking van de juiste koers fataal zijn en het schip naar een vreemde kust leiden.
Eind oktober 1957 hield Anderson een praatje in het Witte Huis, dat hij wijdde aan een recente reis onder het poolijs. Het rapport werd met onverschilligheid aangehoord en William was teleurgesteld. Des te sterker was de wens van de Nautilus-commandant om weer naar de Pool te gaan.
Gezien deze reis bereidde Anderson een brief aan het Witte Huis voor, waarin hij overtuigend betoogde dat de oversteek van de Pool al volgend jaar een feit zou worden. De presidentiële administratie maakte duidelijk dat de Nautilus-commandant op steun kan rekenen. Het Pentagon raakte ook geïnteresseerd in het idee. Kort daarna bracht admiraal Burke verslag uit over de op handen zijnde campagne aan de president zelf, die met veel enthousiasme op Andersons plannen reageerde.
De operatie moest worden uitgevoerd in een sfeer van strikte geheimhouding - het commando was bang voor een nieuwe mislukking. Slechts een kleine groep mensen in de regering kende de details van de campagne. Om de ware reden voor de installatie van extra navigatieapparatuur op de Nautilus te verbergen, werd aangekondigd dat het schip samen met de Skate- en Hufbeek-boten deelnam aan gezamenlijke trainingsmanoeuvres.
9 juni 1958 "Nautilus" vertrok op zijn tweede poolreis... Met Seattle ver achter zich liet Anderson het nummer van de onderzeeër op het hek van het stuurhuis overschilderen om de anonimiteit te behouden. Op de vierde dag van de reis naderde de Nautilus de Aleoeten.
Wetende dat hij verder in ondiep water zou moeten gaan, beval de commandant van het schip de beklimming. De Nautilus had lange tijd in dit gebied gemanoeuvreerd - op zoek naar een geschikte opening in de keten van eilanden om naar het noorden te gaan. Uiteindelijk ontdekte navigator Jenkins een vrij diepe doorgang tussen de eilanden. Na het eerste obstakel te hebben overwonnen, ging de onderzeeër de Beringzee binnen.
Nu moest "Nautilus" door de smalle en met ijs bedekte Beringstraat glippen. Het pad ten westen van St. Lawrence Island was volledig bedekt met pakijs. De diepgang van sommige ijsbergen overschreed tien meter. Ze konden de Nautilus gemakkelijk verpletteren en de onderzeeër naar de bodem duwen. Ondanks dat een aanzienlijk deel van het pad bedekt was, gaf Anderson het bevel om de tegenovergestelde koers te volgen.
De Nautilus-commandant wanhoopte niet - misschien zou de oostelijke doorgang door de zeestraat meer verwelkomend zijn voor zeldzame gasten. De boot kwam uit het Siberische ijs en voer naar het zuiden vanaf St. Lawrence Island, met de bedoeling om in diepe wateren langs Alaska te varen. De volgende dagen van de campagne verliepen zonder incidenten en in de ochtend van 17 juni bereikte de onderzeeër de Chukchi-zee.
En toen stortten Andersons heldere verwachtingen in. Het eerste alarmerende signaal was het verschijnen van een ijsschots van negentien meter dik, die rechtstreeks naar de onderzeeër ging. Een aanvaring ermee werd vermeden, maar de recorders van de instrumenten waarschuwden: er was een nog ernstiger obstakel op de weg van de boot.
Knuffelend tot op de bodem gleed "Nautilus" onder een enorme ijsschots uit op slechts anderhalve meter afstand. De dood werd alleen door een wonder vermeden. Toen de pen van de recorder eindelijk omhoog ging, wat aangeeft dat de boot de ijsschots miste, realiseerde Anderson zich: de operatie was volledig mislukt ...
De kapitein stuurde zijn schip naar Pearl Harbor. Er was nog hoop dat aan het einde van de zomer de ijsgrens naar diepere gebieden zou verschuiven en er nog een poging kon worden gedaan om bij de pool te komen. Maar wie geeft daar toestemming voor na zoveel mislukkingen?
De reactie van de hoogste Amerikaanse militaire afdeling was onmiddellijk - Anderson werd naar Washington ontboden voor uitleg. De commandant van de "Nautilus" gedroeg zich goed en toonde vasthoudendheid. Zijn rapport aan hoge Pentagon-officieren drukte zijn vaste overtuiging uit dat de volgende, juli-campagne ongetwijfeld met succes zal worden bekroond. En hij kreeg nog een kans.
Anderson ondernam onmiddellijk actie. Om de ijssituatie in de gaten te houden, stuurde hij zijn navigator Jenks naar Alaska. Voor Jenks werd een legende geschreven volgens welke hij een Pentagon-officier met speciale bevoegdheden was. Aangekomen in Alaska vloog Jenks bijna alle patrouillevliegtuigen, die dagelijks observaties uitvoerden in het gebied van de toekomstige route van de "Nautilus". Half juli ontving Anderson, die nog in Pearl Harbor was, het langverwachte nieuws van zijn navigator: de ijssituatie werd gunstig voor de transpolaire oversteek, het belangrijkste is om het moment niet te missen.
Op 22 juli verliet een nucleaire onderzeeër met gewiste nummers Pearl Harbor... De Nautilus ging op maximale snelheid. In de nacht van 27 juli nam Anderson het schip mee naar de Beringzee. Twee dagen later, na de 2900 mijl lange route van Pearl Harbor te hebben afgelegd, sneed de Nautilus al door de wateren van de Chukchi-zee.
Op 1 augustus zonk de onderzeeër onder het Arctische pakijs en zakte op sommige plaatsen in het water tot een diepte van twintig meter. De Nautilus eronder krijgen was niet eenvoudig. Bijna de hele tijd stond Anderson zelf op wacht. De bemanning van het schip was enthousiast over het aanstaande evenement, dat ze goed wilden vieren. Sommigen stelden bijvoorbeeld voor om vijfentwintig kleine cirkels rond de paal te beschrijven. Dan zou de "Nautilus" in het Guinness Book of Records kunnen komen als het schip dat als eerste in de geschiedenis van de zeevaart 25 reizen rond de wereld maakte in één reis.
Anderson was terecht van mening dat dergelijke manoeuvres uitgesloten waren - de kans om van koers te raken was te groot. De Nautilus-commandant maakte zich zorgen over heel andere problemen. Om de paal zo nauwkeurig mogelijk over te steken, hield Anderson zijn ogen niet af van de richtingaanwijzers van de elektronische navigatieapparatuur. Op 3 augustus, om drieëntwintig uur en vijftien minuten, werd het doel van de campagne - de geografische noordpool van de aarde - bereikt.
Zonder langer in het poolgebied te blijven dan nodig was door statistische informatie te verzamelen over de toestand van ijs en zeewater, stuurde Anderson de onderzeeër naar de Groenlandse Zee. De Nautilus zou in het gebied van Reykjavik aankomen, waar een geheime bijeenkomst zou plaatsvinden. De helikopter, die op het ontmoetingspunt op de onderzeeër wachtte, verwijderde slechts één persoon uit de onderzeeër - commandant Anderson.
Een kwartier later landde de helikopter in Keflavik, naast een transportvliegtuig dat klaar stond voor vertrek. Toen de wielen van het vliegtuig de landingsbaan van het vliegveld in Washington raakten, wachtte Anderson al op een auto die door het Witte Huis was gestuurd - de president wilde de commandant van de Nautilus spreken. Na het rapport over de operatie werd Anderson weer teruggebracht naar de boot, die gedurende deze tijd Portland wist te bereiken. Zes dagen later kwamen de Nautilus en zijn commandant met eer New York binnen. Ter ere van hen werd een militaire parade gehouden ...
Op 3 maart 1980, na 25 jaar dienst, werd de Nautilus uit de vloot verdreven en uitgeroepen tot Nationaal Historisch Oriëntatiepunt. Er werden plannen gemaakt om de onderzeeër om te bouwen tot een museum voor openbare vertoning. Na voltooiing van de decontaminatie en een groot aantal voorbereidende werkzaamheden werd de Nautilus op 6 juli 1985 naar Groton, Connecticut gesleept. Hier, in het US Submarine Museum, is 's werelds eerste nucleair aangedreven onderzeeër open voor het publiek.
Kort na de kerstvakantie in 1959 plaatste admiraal Ralph het volgende bericht bij de ingang van zijn kantoor: “Ik ben commandant van de Amerikaanse Atlantische Vloot, ik beloof een doos Jack Daniels-whisky aan de eerste onderzeebootcommandant die het bewijs heeft geleverd dat de vijand onderzeeër was uitgeput door de achtervolging en gedwongen aan de oppervlakte te komen".
De laatste keer dat ik K-3 in beweging zag, was in Polyarny, in de Kislaya-baai in 1986. De reactor erin was al stilgelegd.
Nu is ze in de Nerpa-fabriek. Nu maken ze er een drijvend museum van.
Hier is ze in Snezhnogorsk (Vyuzhny). Foto van 2014, laatste dagen van juli.
Dit was geen grap. De admiraal vertrouwde, net als op het circuit, op het wonder van het Amerikaanse militaire denken - een nucleaire onderzeeër.
De moderne onderzeeër produceerde zijn eigen zuurstof en kon de hele reis onder water blijven. Sovjet-onderzeeërs konden alleen maar dromen van zo'n schip. Tijdens een lange reis stikten hun bemanningen, werden onderzeeërs gedwongen naar de oppervlakte te komen en werden ze een gemakkelijke prooi voor de vijand.
De winnaar was de bemanning van de onderzeeër "USS Grenadier", staartnummer "SS-525", die de Sovjet-onderzeeër ongeveer 9 uur achtervolgde en hem dwong om voor de kust van IJsland aan de oppervlakte te komen. De commandant van de Amerikaanse onderzeeër, luitenant-commandant Davis, ontving de beloofde doos whisky uit de handen van de admiraal. Ze hadden er geen idee van dat de Sovjet-Unie hun weldra haar cadeau zou overhandigen.
In 1945 toonden de Verenigde Staten openlijk aan de wereld de vernietigende kracht van hun nieuwe wapens, en nu moeten ze een betrouwbaar leveringsmiddel hebben. Door de lucht, aangezien het met Japan was, is het beladen met grote risico's, wat betekent dat de enige redelijke manier om nucleaire lading af te leveren een onderzeeër zou moeten zijn, maar een die heimelijk nooit aan de oppervlakte kan komen, hiervoor een beslissende slag toebrengen, een nucleaire onderzeeër bij uitstek geschikt was. Het maken van zo'n onderzeeër was destijds een ontmoedigende taak, zelfs voor de Verenigde Staten. Minder dan een jaar later werd op een scheepswerf in New London, Connecticut, het eerste nucleair aangedreven schip, USS Nautilus, staartnummer SSN-571, neergelegd. Het project werd uitgevoerd in een sfeer van zo'n uiterste geheimhouding dat inlichtingeninformatie erover slechts twee jaar later op het bureau van Stalin kwam. De Sovjet-Unie bevond zich opnieuw in de rol van een inhaalslag. In 1949 werd de eerste Sovjet-atoombom getest en in september 1952 ondertekende Stalin een decreet over de oprichting van nucleaire onderzeeërs in de USSR.
Huiselijke ontwerpers waren, zoals meer dan eens het geval was, gedwongen hun eigen weg te gaan, omdat de omstandigheden moeilijk waren voor de Sovjet-Unie als geheel en voor de Sovjet militaire wetenschap in het bijzonder. In de USSR werd het defensiewerk altijd geleid door mensen die onbekend waren bij het grote publiek, over wie de kranten niet schreven. Het ontwerp van de onderzeeër werd toevertrouwd aan de ontwerper V. N. Peregudov. Het technische ontwerp van de eerste nucleaire onderzeeër werd goedgekeurd.
Technische kenmerken van de nucleaire onderzeeër van project 627 "K-3", code "Kit":
Lengte - 107,4 m;
Breedte - 7,9 m;
Diepgang - 5,6 m;
Waterverplaatsing - 3050 ton;
Energiecentrale - nucleair, vermogen 35.000 pk;
Oppervlaktesnelheid - 15 knopen;
Ondergedompelde snelheid - 30 knopen;
Onderdompelingsdiepte - 300 m;
Zwemautonomie - 60 dagen;
Bemanning - 104 mensen;
bewapening:
Torpedobuizen 533 mm: boeg - 8, achtersteven - 2.
Het idee van het gevechtsgebruik van de onderzeeër was als volgt: een onderzeeër bewapend met een gigantische torpedo wordt door sleepboten van het basispunt naar het duikpunt gebracht, vanwaar het onder water blijft varen naar een bepaald gebied. Na ontvangst van het bevel vuurt de kernonderzeeër een torpedoschot af en valt vijandelijke marinebases aan. Gedurende de gehele autonome reis is de beklimming van het nucleair aangedreven schip niet gepland, bescherming en tegenmaatregelen zijn niet voorzien. Na het voltooien van de taak, wordt ze bijna weerloos. Een interessant feit, de eerste nucleaire onderzeeër werd ontworpen en gebouwd zonder de deelname van het leger.
De enige torpedo met een thermonucleaire lading van de onderzeeër had een kaliber van 1550 mm en een lengte van 23 m. Het werd de onderzeeërs meteen duidelijk wat er met de onderzeeër zou gebeuren als deze supertorpedo gelanceerd werd. Op het moment van tewaterlating wordt de gehele watermassa samen met de torpedo beschoten, waarna een nog grotere watermassa de romp binnendringt en onvermijdelijk een noodtrim ontstaat. Om het waterpas te zetten, zal de bemanning door de belangrijkste ballastsystemen moeten blazen en zal een luchtbel naar de oppervlakte worden vrijgegeven, waardoor de nucleaire onderzeeër onmiddellijk kan worden gedetecteerd, wat betekent dat hij onmiddellijk wordt vernietigd. Bovendien ontdekten de specialisten van het hoofdkwartier van de marine dat er niet alleen in de Verenigde Staten, maar over de hele wereld slechts twee militaire bases zijn die met zo'n torpedo kunnen worden vernietigd. Bovendien hadden ze geen strategische betekenis.
Het gigantische torpedoproject werd begraven. Levensgrote dummies van de apparatuur werden vernietigd. De verandering in het project van de nucleaire onderzeeër duurde een heel jaar. Winkel nr. 3 werd een gesloten productie. De werknemers hadden niet het recht om zelfs hun familieleden te vertellen waar ze werken.
In de vroege jaren 50, honderden kilometers van Moskou, bouwde de GULAG de eerste kerncentrale, die niet bedoeld was om elektriciteit te produceren voor de nationale economie - het was een prototype van een nucleaire installatie voor een nucleaire onderzeeër. Dezelfde gevangenen bouwden een opleidingscentrum met twee tribunes in een dennenbos. Zes maanden lang rekruteerden alle vloten van de Sovjet-Unie de bemanning van de toekomstige nucleaire onderzeeër, super dienstplichtige matrozen en officieren. Er werd niet alleen rekening gehouden met gezondheid en militaire training, maar ook met een maagdelijke biografie. De recruiters hadden niet het recht om het woord atoom uit te spreken. Maar op de een of andere manier verspreidde zich een gerucht fluisterend waar en waarvoor ze waren uitgenodigd. Naar Obninsk gaan is een droom geworden. Allen waren gekleed in burgerkleding, de militaire ondergeschiktheid werd afgeschaft - iedereen sprak elkaar alleen aan met hun voor- en middelste naam. De rest is strikte militaire orde.
Het personeel was geschilderd als op een schip. Op vragen van buitenstaanders kon de cadet alles beantwoorden, alleen niet dat hij een onderzeeër was. Het woord reactor was altijd verboden om uit te spreken. Zelfs tijdens colleges noemden leraren het een kristallisator of apparaat. De cadetten oefenden verschillende acties om het vrijkomen van radioactief gas en aerosolen te lekken. De belangrijkste problemen werden opgelost door de gevangenen, maar de cadetten kregen het ook. Niemand wist echt wat straling was. Naast alfa-, bèta- en gammastraling waren er schadelijke gassen in de lucht, zelfs huisstof werd geactiveerd, niemand dacht eraan. Traditionele 150 gram alcohol werd als het belangrijkste medicijn beschouwd. De matrozen waren ervan overtuigd dat ze de straling die overdag werd opgevangen zo filmden. Iedereen wilde gaan zeilen en was bang om afgeschreven te worden nog voordat de onderzeeër te water werd gelaten.
Het gebrek aan coördinatie tussen afdelingen heeft altijd elk project in de USSR belemmerd. Dus op de bemanning van de eerste nucleaire onderzeeër en op de hele onderzeeërvloot als geheel, worden twee aanvallen uitgevoerd. De minister van Defensie van de USSR, maarschalk Zhukov, die, met alle respect voor zijn landdiensten bij de marine, weinig begreep, vaardigde een bevel uit om de lonen van dienstplichtigen voor overuren te halveren. Praktisch opgeleide specialisten begonnen ontslagrapporten in te dienen. Van de zes aangeworven bemanningsleden van de eerste kernonderzeeër bleef er maar één over, die meer van zijn werk houdt dan van welzijn. Met de volgende slag annuleerde maarschalk Zhukov de tweede bemanning van de nucleaire onderzeeër. Met de komst van de onderzeeërvloot werd een bestelling ingesteld - twee bemanningen. Na vele maanden maart ging de eerste op vakantie en de tweede nam de strijd op. De taken van onderzeebootcommandanten zijn veel gecompliceerder geworden. Ze moesten iets bedenken om tijd te vinden voor de bemanning om uit te rusten, zonder de gevechtsdienst te annuleren.
Het eerste nucleair aangedreven schip werd door het hele land gebouwd, hoewel de meeste deelnemers aan deze ongekende business niet eens vermoedden van hun betrokkenheid bij het unieke project. In Moskou ontwikkelden ze een nieuw staal waarmee de boot naar een voor die tijd ondenkbare diepte kon duiken - 300 m; reactoren werden vervaardigd in Gorky, stoomturbine-eenheden werden geleverd door de Leningrad Kirovsky-fabriek; de architectuur van K-3 werd uitgewerkt bij TsAGI. De bemanning werd getraind op een speciale stand in Obninsk. In totaal hebben 350 bedrijven en organisaties "steen voor steen" een wonderschip gebouwd. De eerste commandant was Captain 1st Rank Leonid Osipenko. Zonder het regime van geheimhouding zou zijn naam door de hele Sovjet-Unie hebben gebulderd. Osipenko testte tenslotte het eerste "hydrospace-schip", dat drie hele maanden de oceaan in kon gaan met slechts één oppervlakte - aan het einde van de cruise.
En in de machinebouwfabriek van Severodvinsk wachtte de voltooide nucleaire onderzeeër "K-3", neergelegd op 24 september 1954, al op zijn eerste bemanning. Het interieur zag eruit als kunstwerken. Elke kamer is in zijn eigen kleur geschilderd, kleuren van felle tinten zijn een lust voor het oog. Een van de schotten is gemaakt in de vorm van een enorme spiegel, en de andere is een afbeelding van een zomerweide met berken. Het meubilair werd op speciale bestelling gemaakt van kostbaar hout en kon, naast het directe doel, worden gebruikt als een hulpmiddel voor noodsituaties. Zo werd een grote tafel in de wardroom in geval van nood omgevormd tot operatiekamer.
Het ontwerp van de Sovjet-onderzeeër was heel anders dan die van de Amerikaanse onderzeeër. Op de USS Nautilus werden de gebruikelijke principes van dieselonderzeeërs herhaald, alleen een nucleaire installatie werd toegevoegd en de Sovjet-onderzeeër K-3 had een geheel andere architectuur.
Op 1 juli 1958 was het tijd voor de lancering. Over de commandotoren was een canvas gespannen, dat de vormen verbergde. Zoals u weet, zijn zeilers bijgelovige mensen, en als een fles champagne niet breekt aan de zijkant van het schip, zullen ze zich dit op kritieke momenten tijdens de reis herinneren. Paniek ontstond onder de leden van de selectiecommissie. De gehele sigaarvormige romp van het nieuwe schip was bedekt met een laag rubber. De enige harde plek waar de fles kan breken is een klein hek van de horizontale roeren. Niemand wilde risico's nemen en verantwoordelijkheid nemen. Toen herinnerde iemand zich dat vrouwen champagne goed breken. Een jonge medewerker van KB "Malakhit" zwaaide zelfverzekerd met haar armen en iedereen haalde diep adem. Dit is hoe de eerstgeborene van de Sovjet-nucleaire onderzeeërvloot werd geboren.
'S Avonds, toen de nucleaire onderzeeër de open zee in ging, stak er een sterke wind op, die in windstoten alle ijverig geïnstalleerde camouflage van de romp wegblies, en de onderzeeër verscheen voor de ogen van de mensen aan de kust in zijn oorspronkelijke het formulier.
Op 3 juli 1958 ging de boot, die het tactische nummer K-3 ontving, proefvaarten in de Witte Zee in. Op 4 juli 1958, om 10 uur en 3 minuten, werd voor het eerst in de geschiedenis van de Russische vloot atoomenergie gebruikt om het schip te verplaatsen.
De tests werden op 1 december 1958 voltooid. Tijdens deze tests was het vermogen van de elektriciteitscentrale beperkt tot 60% van het nominale vermogen. Tegelijkertijd werd een snelheid van 23,3 knopen bereikt, wat 3 knopen hoger was dan de berekende waarde. Voor het succesvol beheersen van nieuwe technologie, voor het eerst na het einde van de Grote Patriottische Oorlog, ontving de commandant van K-3 L.G. Osipenko de titel van Held van de Sovjet-Unie. Momenteel is zijn naam toegewezen aan het trainingscentrum voor de training van nucleaire onderzeeërbemanningen in Obninsk.
In januari 1959 werd de K-3 overgedragen aan de marine voor een proefoperatie, die eindigde in 1962, waarna de nucleaire onderzeeër een "volwaardig" oorlogsschip van de Noordelijke Vloot werd.
Tijdens proefvaarten werd de kernonderzeeër vaak bezocht door academicus Anatoly Petrovich Aleksandrov, die de oprichting van de K-3 als het belangrijkste geesteskind van zijn leven beschouwde (de boot was hem zo dierbaar dat hij zijn kist naliet om te worden bedekt met de eerste K-3 marinevlag), GK van de marine, admiraal van de vloot Gorshkov S.G. Op 17 december 1965, de eerste kosmonaut van de aarde, held van de Sovjet-Unie, kolonel Yu.A. Gagarin.
De eerste nucleaire onderzeeër begon vrijwel onmiddellijk het noordpoolgebied te ontwikkelen. In 1959 zeilde de K-3 onder het bevel van kapitein 1e rang L.G. Osipenko 260 mijl onder het poolijs. Op 17 juli 1962 maakte deze kernonderzeeër de overgang naar de Noordpool, maar dreef naar de oppervlakte.
Een interessant feit - toen de Amerikanen de archieven van de Koude Oorlog openden, werd ontdekt dat zeer korte tijd na de lancering van de eerste nucleaire onderzeeër "K-3", Kapitein 1e rang van de Amerikaanse marine Berins zijn onderzeeër vasthield aan de monding van het kanaal dat naar de haven van Moermansk leidt. Hij naderde de Sovjethaven zo dichtbij dat hij de proefvaarten kon observeren van een Sovjet maar dieselonderzeeër uitgerust met ballistische raketten. De Amerikanen wisten toen niets van de Sovjet-kernonderzeeër.
De kernonderzeeër "K-3" bleek in alle opzichten uitstekend te zijn. In vergelijking met de Amerikaanse onderzeeër zag het er indrukwekkender uit. Na alle vereiste tests te hebben doorstaan, kreeg de nucleaire onderzeeër Project 627 K-3 de naam Leninsky Komsomol en op 4 juli 1958 werd hij onderdeel van de USSR-marine. Al in de zomer van 1962 herhaalde de bemanning van de Leninsky Komsomol de prestatie van de Amerikanen, die in 1958 op de eerste Amerikaanse nucleaire onderzeeër USS Nautilus een reis naar de Noordpool maakte en dit vervolgens herhaalde op andere nucleaire onderzeeërs.
In juni 1967 voerde de onderzeeër tests uit op het opduiken in ijs en brekend ijs van 10 tot 80 cm.Er was lichte schade aan de romp en antennes. Vervolgens, van 11 juli tot 21 juli 1962, voltooide de boot een speciale taak - een Arctische cruise met de oversteek van de Noordpool om 00 uur 59 minuten 10 seconden Moskou-tijd op 17 juli 1962. Tijdens de historische campagne kwam de onderzeeër drie keer boven water in open gaten en ruïnes.
Tijdens zijn glorieuze gevechtspad voerde de Leninsky Komsomol-onderzeeër 7 gevechtsdiensten uit, nam deel aan de oefeningen van de Warschaupact-landen "Noord", nam deel aan de oefeningen "Ocean-85", "Atlantic-85", "North-85" , zes keer aangekondigd in opdracht van de KSF "Excellent PL". 228 bemanningsleden kregen overheidsopdrachten en medailles, en vier van hen ontvingen de eretitel van Held van de Sovjet-Unie. Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov reikte persoonlijk onderscheidingen uit aan de onderzeeërs voor de Arctische campagne. De kapitein van de nucleaire onderzeeër Lev Zhiltsov werd een held van de Sovjet-Unie. Zonder uitzondering kreeg de hele crew orders. Hun namen werden in het hele land bekend.
Na de exploit in het ijs werd de nucleaire onderzeeër "Leninsky Komsomol" de moderne "Aurora" en het onderwerp van talrijke bezoeken van delegaties. Propaganda window dressing heeft de militaire dienst bijna volledig vervangen. De kapitein van de onderzeeër werd gestuurd om te studeren aan de Academie van de Generale Staf, ervaren officieren werden gedemonteerd in hoofdkwartieren en ministeries, en de matrozen, in plaats van het onderhoud van complexe militaire uitrusting, namen deel aan allerlei congressen en conferenties. Al snel was het nodig om het volledig te betalen.
Volgens de Sovjet-inlichtingendienst werd bekend dat een Amerikaanse onderzeeër in het geheim patrouilleerde in de neutrale wateren van de Middellandse Zee. De leiding van de USSR-marine begon haastig te bespreken wie daarheen moest worden gestuurd en het bleek dat er geen gratis oorlogsschepen in de buurt waren. We herinnerden ons de K-3 kernonderzeeër. De onderzeeër werd haastig bemand met een gecombineerde bemanning. Er werd een nieuwe commandant aangesteld. Op de derde dag van de cruise werden de achterste horizontale roeren van de onderzeeër spanningsloos en het luchtregeneratiesysteem faalde. De temperatuur in de compartimenten liep op tot 40 graden. In een van de gevechtseenheden brak brand uit en het vuur verspreidde zich snel door de compartimenten. Ondanks aanhoudende reddingspogingen kwamen 39 onderzeeërs om het leven. Volgens de resultaten van het onderzoek uitgevoerd door het commando van de marine werden de acties van de bemanning als correct erkend. En de bemanning was genomineerd voor staatsprijzen.
Maar al snel arriveerde een commissie uit Moskou op de Leninsky Komsomol-onderzeeër en een van de stafofficieren vond een aansteker in het torpedocompartiment. Er werd gesuggereerd dat een van de matrozen daar was geklommen om te roken, wat de reden was voor de ramp met de nucleaire onderzeeër. De prijsbladen werden aan flarden gescheurd en in plaats daarvan werden straffen aangekondigd.
Die tragedie van de "leninistische Komsomol" werd noch in 1967, noch in het "tijdperk van glasnost" het eigendom van ons gemeenschappelijk geheugen, en ze weten er ook vandaag niet echt van. Een bescheiden, naamloos monument werd opgericht voor de zeilers die op K-3 zijn afgebrand, ver van drukke plaatsen: "Aan de onderzeeërs die stierven in de oceaan op 09/08/1967" En een klein anker aan de voet van de plaat. De boot zelf beleeft zijn dagen op de pier van de scheepswerf in Polyarny.
De rivaliteit tussen de supermachten in de onderzeeërvloten was intens. De strijd was in termen van macht, omvang en betrouwbaarheid. Er zijn multifunctionele nucleaire onderzeeërs verschenen die krachtige kernraketten dragen waarvoor geen vliegbereiklimieten bestaan. Als we de confrontatie samenvatten, kunnen we zeggen dat de Amerikaanse zeemacht in sommige opzichten superieur was aan de Sovjet-marine, maar in sommige opzichten inferieur.
Sovjet-kernonderzeeërs waren dus sneller en krachtiger. Duik- en onderwatersnelheidsrecords zijn nog steeds in het bezit van de USSR. Ongeveer 2.000 ondernemingen uit de voormalige Sovjet-Unie waren betrokken bij de productie van kernonderzeeërs met ballistische raketten aan boord. Tijdens de jaren van de Koude Oorlog gooiden de USSR en de Verenigde Staten 10 biljoen dollar in de oven van de wapenwedloop. Geen enkel land kan zo'n verspilling weerstaan.
De Koude Oorlog is in de vergetelheid geraakt, maar het concept van defensievermogen is niet verdwenen. Gedurende 50 jaar nadat de eerstgeborene "Leninsky Komsomol" werd gebouwd, werden 338 nucleaire onderzeeërs gebouwd, waarvan er 310 nog steeds in dienst zijn. De operatie van de nucleaire onderzeeër Leninsky Komsomol ging door tot 1991, terwijl de onderzeeër op gelijke voet met andere nucleair aangedreven schepen diende.
Na de ontmanteling van de K-3 is het de bedoeling dat de onderzeeër wordt omgebouwd tot museumschip; het bijbehorende project is al ontwikkeld bij het Malakhit Design Bureau, maar om een onbekende reden blijft het schip inactief en wordt het geleidelijk onbruikbaar.
