Volga-Baltički brodski kanal. Kanal plovnog puta Volga-Baltik Kratak opis Volga-Baltičkog puta

Rezervoari europskog dijela Rusije povezani su u jedinstvenu mrežu pogodnu za plovidbu teretnih i putničkih brodova, jahti i čamaca. Između Sankt Peterburga i Moskve postoje pravi "plutajući hoteli" - dobro opremljeni brodovi. Pokret je moguć zbog činjenice da je 1964. Volga-Baltički kanal ujedinio jezera i rijeke u sjeverozapadnoj Rusiji. U početku se staza zvala Mariinsky, a 1964. godine dobila je moderno ime. Riječna krstarenja duž Volga-Balt postala su uzbudljiv i prestižan oblik rekreacije za Ruse i strane turiste.

Mariinsky Theatre - prethodnik Volgo-Balt

Pokušaji povezivanja bazena Volge bili su tijekom vladavine Petra Velikog, ali je tek 1810. vodovodna mreža Mariinsky otvorena za brodski promet. Ovaj grandiozni projekt hidrotehničkih graditelja Ruskog Carstva nagrađen je najvišom nagradom na Međunarodnoj pariškoj izložbi (1813.). Početak sustava Mariinsk bio je Rybinsk, zatim se kretanje odvijalo uz rijeku Sheksnu, jezero. Bely, rođ. Kovzhe, Mariinski kanal, koji je presijecao razvođe Volge i Baltičkog bazena. Zatim se ruta nastavila uz rijeku. Vytegra, jezero Onezhsky, rođ. Sviri, jezero Ladožski i r. Neve. Ukupna duljina plovnog puta bila je oko 1100 km. Godine 1829. Mariinski put je kanalima povezan s Bijelim morem, a postavljeni su i umjetni zaobilazni kanali. Najopsežnija rekonstrukcija sustava započela je šezdesetih godina prošlog stoljeća, kada je izgrađen Volgo-Baltički kanal. Karta nove rute na nekim se mjestima poklapala s Marijinskim kazalištem, ali neke od njegovih inženjerskih građevina ostale su po strani. Vodeni put, koji je započeo u blizini grada Čerepovca, omogućio je vezu između bazena 5 mora: Baltičkog, Bijelog, Azovskog, Crnog i Kaspijskog.

Plovni put između Volge i Baltika

Radovi jaružanja obavljani su na rijekama Nevi i Sviru prije stvaranja modernog vodnog transportnog sustava. Godine 1964. počela je s radom nova autocesta na mjestu Marijinskog kazališta, koje je postojalo 150 godina. Izgrađen je dublji Volga-Baltički kanal s manje prevodnica nego u carsko doba i modernim sustavom kontrole. Inženjerski i hidraulički sustav dopunjen je s 3 hidroelektrane, desecima zemljanih brana i drugih građevina. Ukupna duljina rute od Neve do ulaza u rezervoar Rybinsk dosegnula je 857 km. Putnički prijevoz otvoren je putovanjem motornog broda "Krasnogvardeets", koji je krenuo krajem lipnja 1964. iz Lenjingrada u Jaroslavlj.

Moderni plovni put Volga-Baltik

Ruta od St. Petersburga do grada Cherepovets uzastopno uključuje: r. Neva, jezero Ladozhskoe, r. Svir, jezero Onega, Volga-Baltički kanal, koji prelazi razvođe između Kaspijskog i Baltičkog bazena. Duljina umjetnog kanala koji povezuje akumulaciju Rybinsk s jezerom Onega prelazi 360 km. Visinska razlika u sjevernom dijelu sliva je 113 m, Volga kanal je 13,5 m. Volga-Baltički kanal uključuje brojne hidrauličke strukture (vodovode, brave, rezervoare), njihova izgradnja dovela je do porasta razine vode u nekim površine za desetke metara. Promijenili su se obrisi obala, pojavili su se novi otoci. Na dnu akumulacije Sheksninsky ili Cherepovets, koja se nalazi u regiji Vologda, ostale su stare brave Mariinsky.

Riječno krstarenje - uzbudljivo putovanje jahtom, motornim brodom, brodom

Pod kanalom se podrazumijeva plovidba duž Volge, Neve, drugih rijeka, kao i jezera i kanala. Glavnim rutama plove udobni putnički brodovi. Njihov raspored uključuje zaustavljanja za putnike kako bi vidjeli znamenitosti na obalama rezervoara i otoka. Nakon zanimljivih izleta, turisti se opuštaju u udobnim kabinama i jedu u restoranima koji gostima nude razna jela. Na kruzerima se organiziraju rekreacijske aktivnosti za putnike, održavaju se „zelena stajališta“ na obali (piknici, kupanje, sport i druga zabava).

Značajke teritorija duž kojeg je položen plovni put Volga-Baltik

Karta brdovite ravnice isprekidane močvarnim depresijama ne daje potpunu sliku nevjerojatnih krajolika. Na obalama su livade i manje šume s tresetnim močvarama. Klima teritorija je umjerena, ali su njezini uvjeti malo drugačiji. Ovdje sjeverni vjetrovi mogu izazvati oluje, stvarajući opasne uvjete za plovidbu u studenom. Struja duž cijele dužine kanala je slaba, prosječna visina valova vjetra je 1,5 m. Najpovoljniji mjeseci za putovanje su lipanj i srpanj. Ljeto na sjeverozapadu Rusije je umjereno toplo, snaga vjetra i valovi na Ladogi su slabiji. Dolazi vrijeme bijelih noći, što vam omogućuje da se divite ljepoti sjeverne prirode danonoćno.

Biseri u "ogrlici" Volga-Baltičkog puta

Jezera Ladoga i Onega pripadaju skupini najvećih prirodnih rezervoara u Europi. Bazeni svoj nastanak duguju ledenjaku koji je nastao prije više od 100 stoljeća. Najveća dubina Ladoge je veća od 230 m, Onega - 120 m. Na obalama jezera možete vidjeti "ovnujska čela" - ime dano gromadama obrađenim jezicima ledenjaka.

Živopisne šume i litice izmjenjuju se s pješčanim plažama. Prevladavaju smreka i bor, a ima i breze, jasike, brijesta i johe. Ljeto zadovoljava bujnom travom, bogatstvom cvijeća i bobica. Fauna uključuje desetke vrsta sisavaca i ptica, uključujući mnoge vodene ptice. Komercijalni grgeč, šaran i drugi osjećaju se sjajno u rezervoarima). Ekološki čista jezersko-šumska regija, udaljena od velegradova i industrijskih divova, Volga-Baltički kanal kao da je stvoren za putovanja i rekreaciju. Ladoga i Onega nisu jedini prirodni biseri u Volgo-Balt ogrlici. Bijelo jezero i akumulacije doprinose održavanju imidža popularnog rekreacijskog područja. Na obalama se nalaze prikladna pristaništa za brodove, parkirališta, kafići, igrališta i sjenice za opuštanje.

Fascinantna Volga-Baltic putovanja

Priroda sjeverozapada Ruske Federacije oduševljava prekrasnim pogledom na jezersko-šumske, močvarne i riječne regije. Zaštićena mjesta privlače stotine tisuća putnika. Turisti koji putuju od Sankt Peterburga do Moskve iu suprotnom smjeru vidjet će znakove daleke povijesne prošlosti u samom srcu Rusije. Tako su, po analogiji s egipatskom pustinjom, u kojoj su u davna vremena živjeli pustinjaci - sljedbenici ranokršćanskih učenja, samostani Belozerja dobili naziv "Ruska Tebaida".

Popularne destinacije za krstarenja:

• jednodnevni izleti na otok Valaam uz Ladoško jezero;
• posjet otoku Kizhi i muzejskom rezervatu;
• izleti brodom duž jezera Ladoga i Onega;
• putovanje duž Volgo-Balt s posjetom glavnom gradu Rusije i drugim rutama.

Kontrasti Volgo-Balt

Kako se udaljavate od Sankt Peterburga prema istoku i jugu, te od Moskve prema sjeveru, urbani krajolici postupno ustupaju mjesto krajolicima jezersko-šumskog zemljišta. Drevne građevine i prekrasni kutci prirode lebde pred očima putnika na kruzeru ili jahti. Putujući Volgo-Baltom, možete posjetiti Sankt Peterburg i njegova predgrađa, vidjeti znamenitosti Moskve, samostane, povijesna mjesta - Uglich, Yaroslavl i druge.

Sa zebnjom mnogi putnici i hodočasnici odlaze na otok Valaam u vode poznatog samostana. Iznad vodene površine Onege uzdiže se otok Kizhi, čiju su slavu stvorili primjeri ruske arhitekture 18. stoljeća. Kako se približavate glavnom gradu, njegovane, ravne obale i grandiozne betonske građevine plove pokraj vas, a ispred kruzera možete čuti tiho pljuskanje riječne vode. Turisti stječu nezaboravne dojmove kontrasta sjeverne prirode i urbanih krajolika glavnih ruskih gradova Moskve i Sankt Peterburga.

Uvod

plovni put Volga-Baltik

Važnost plovnog puta Volga-Baltik

Zaključak

Popis korištene literature

Od davnina su rijeke bile najprikladnije i najjeftinije sredstvo komunikacije na ruskom tlu. Zato su svi veliki gradovi u Rusiji bili nužno utemeljeni na obalama rijeka. Imena svih ruskih prijestolnica - Kijev, Vladimir, Sankt Peterburg, Moskva - neraskidivo su povezana s imenima rijeka - Dnjepar, Kljazma, Neva, Rijeka Moskva.

Važnost riječnog prometa u Rusiji bila je tolika da je prije 205 godina, kako bi se održao njegov održivi rad i sustavni razvoj, car Pavao I. osnovao „Odjel za upravljanje i upravljanje svim poslovima vezanim uz vodne komunikacije“. Ovo je bila prva centralizirana državna služba za pružne objekte i hidrotehničke strukture u povijesti Rusije.

Međutim, ruski unutarnji plovni putovi posebno su se brzo poboljšali u razdoblju razvijenog socijalizma: 30-70-ih godina prošlog stoljeća. Tada su stvorene jedinstvene međuslivne veze (Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik, Volga-Don, Moskovski kanal) i lanci akumulacija. Zahvaljujući ovim hidrotehničkim objektima bilo je moguće povezati sve velike rijeke europskog dijela Rusije u jedinstveni navigacijski sustav.

Ne samo Moskva, već i deseci drugih ruskih gradova dobili su pravo nazivati ​​se "lukama pet mora", jer je postalo moguće jeftino i neometano isporučivati ​​robu i putnike duž rijeka do Baltika, Bijelog, Crnog, Azovskog, Kaspijskog mora. mora ili između njih. Tih istih godina znatno su poboljšani uvjeti plovidbe rijekama Sibira i Dalekog istoka. Rusija je s pravom imala status velike riječne sile, budući da nijedna druga država nije imala tako razgranat sustav unutarnjih plovnih putova. Ali taj je status sada Rusija bezuvjetno izgubila.

Riječna plovidba u Rusiji opada. Tijekom prošlog desetljeća tisuće kilometara riječnih putova uklonjeno je iz kategorije plovnih putova u Rusiji. Klyazma je gotovo potpuno izgubila plovnost. Ista sudbina prijeti Volga-Baltičkom kanalu. Volga-Baltički kanal je sustav visokotlačnih prevodnica spojenih u kanal. To je jedinstveni dubokomorski sustav koji povezuje pet mora. Po svojoj duljini (361 km) Volga-Baltički kanal premašuje Panamski kanal za četiri i pol puta, a Sueski kanal za dva. Ova zgrada se nalazi u federalnom vlasništvu.

Nedavno je došlo do naglog pogoršanja prolaska brodova kroz kanal. Trajanje povratnog putovanja od Jaroslavlja do luke Sankt Peterburga povećalo se s 12 na 18 dana. Stanje kanala posebno se naglo pogoršalo u posljednjih pet godina. Ako je ranije dubina kanala bila zajamčena na 4 m, sada jedva doseže 3 m 60 cm, stoga je potrebno ne puniti brodove u potpunosti. Što je manja dubina, to je manja mogućnost punjenja skladišta teretom. Zbog toga se brzina kretanja usporava. Iz opreza, brodovi kanalom plove sporije nego inače. Redovi brodova gomilaju se u blizini prevodnica. Svaki brod gubi najmanje jedan dan na zaustavljanjima. Svakih 10 cm dubine je 200 tona tereta.

Smanjenjem količine prevezenog tereta smanjuje se i dobit brodara. Nedostatak profita dovodi do zatvaranja poduzeća. Sada se stanje kanala može nazvati katastrofalnim: obale mjestimično klize, što ne dopušta održavanje dimenzija brodskog prolaza. Prema procjenama lokalnih vlasti i stručnjaka, potrebno je oko 300 milijuna rubalja godišnje za održavanje kanala u radnom stanju, a iznosi koji izdvaja federalni cent desetke su puta manji.

Nedostatak financijskih sredstava dodijeljenih za podršku ovoj strukturi prijeti da bi regija Vologda mogla biti izbrisana s lica Rusije.

Vodni put Volga-Baltik - (bivši vodni sustav Mariinskaya) - u Ruskoj Federaciji. Povezuje Volgu s Baltičkim morem, a preko Bijelomorsko-Baltičkog kanala s Bijelim morem.Prolazi kroz Ribinsko akumulacijsko jezero. do Čerepovca, rijeka Šeksna, Belozerski kanal, rijeka. Kovža, Mariinski kanal, r. Vytegra, Onega kanal, r. Svir, jezero Ladoga i R. Neva. Vodovod Mariinskaya izgrađen je u početku. 19. stoljeće; od 1964., nakon radikalne rekonstrukcije, plovni put Volga-Baltik. Duljina cca. 1100 km, dubina ne manja od 4 m. Plovila do 5000 tona.

Volga-Baltički plovni put nazvan po V. I. Lenjina (bivši vodeni sustav Mariinskaja), umjetni vodeni put koji povezuje Volgu s Baltičkim morem, te preko Bijelomorsko-baltičkog kanala s Bijelim morem.

Pristup Rusije Baltičkom moru početkom 18. stoljeća i sve veća uloga Sankt Peterburga zahtijevali su prikladnu vodenu komunikaciju s unutrašnjim regijama zemlje. Stvorena su 3 plovna puta - Višnjevolotski vodni sustav (promet otvoren 1709.), Tihvin (1811.) i Mariinsk (1810.). Mariinski vodni sustav započinjao je u Rybinsku, ruta je išla duž Sheksne, Bijelog jezera, Kovzhe, umjetnog Mariinskog (kasnije Novomariinskog) kanala, položenog preko vododjelnice između bazena Volge i Onega jezera, zatim uz Vytegru, Onega jezero, Svir, jezero Ladoga i Neva (ukupno oko 1100 km). Sam Mariinsky sustav bio je dio rute od Volge do jezera Onega. Kanal Sjeverna Dvina koji je polazio od Sheksne (otvoren 1829.) omogućio je pristup preko Suhone i Sjeverne Dvine do Bijelog mora. Poteškoće s plovidbom malih plovila s ravnim dnom na jezerima naknadno su prisilile izgradnju obilaznih kanala - Belozersky, Onega i Novoladozhsky. Za svoje vrijeme Mariinski sustav bio je izvanredna hidraulička građevina i imao je veliku ekonomsku važnost, no do početka 20.st. nije više zadovoljavao transportne potrebe zemlje, iako se izvodio krajem 19. stoljeća. rekonstrukcija.

Stvaranje novog plovnog puta između jezera Onega i Volge započelo je nakon Velikog domovinskog rata 1941.–45., a počelo je 1960.; 5. lipnja 1964. V.-B. V. stavka je bila otvorena. Ova je ruta poveznica u jedinstvenom dubokomorskom transportnom sustavu europskog dijela SSSR-a, osiguravajući vezu vodenih putova koji vode do Baltičkog, Bijelog, Kaspijskog, Crnog i Azovskog mora.

Ukupna duljina rute između jezera Onjega i grada Čerepovca je 368 km. Staza mjestimično prolazi trasom bivšeg Marijinskog sustava, ali mjestimično skreće s njega. Dana V.-B. V. n. 5 snažnih vodovoda sa 7 jednokomornih jednolinijskih brana. Na sjevernoj padini, 4 hidroelektrana - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky i Pakhomovsky - nalaze se na usponu od jezera Onega do sliva (80 m). Peti hidroelektrični kompleks (Cherepovetsky) - na južnoj padini na Sheksni, na 50 km iznad Čerepovca.

Na sjevernoj padini trasa se poklapa s koritom rijeke. Vytegra i prolazi kroz rezervoare formirane hidrauličkim strukturama. Sliv se proteže od hidroelektrane Pakhomovski na Vytegri do hidroelektrane Čerepovec na Šeksni. Brodski put ovdje prolazi duž razvodnog kanala 40 km(od hidroelektrane Pakhomovski do sela Annensky Most), dalje uz rijeku. Kovzhe, Bijelo jezero i Sheksna. Ruta južne padine prolazi duž Sheksne, koja se nalazi u rukavcu rezervoara Rybinsk.

V.-B. V. p. dostupno za brodove nosivosti oko 5000 T, teret se prevozi bez prekrcaja. Plovila idu izravno kroz jezera (umjesto kroz obilazne kanale). Prevladava prijevoz teretnim brodovima na vlastiti pogon; Vrši se vuča splavi. Brzina prijevoza naglo je porasla (Čerepovec - Lenjingrad 2,5-3 dana naspram 10-15 prije rekonstrukcije). Promet tereta V.-B. V. n. u usporedbi sa starim sustavom Mariinsky; porastao je udio mješovitog željezničkog i vodenog prometa. Najvažniji tereti: s poluotoka Kola (preko Kandalakše) koncentrat željezne rude do čerepoveckog metalurškog pogona; Khibiny apatit, koncentrat apatita, karelski granit i dijabaz u različite regije zemlje; drvna građa iz Arhangelske i Vologodske regije na jug, u baltičke zemlje, Lenjingrad i za izvoz; željezni metal iz Cherepovetsa, Donetsk i Kuznetsk ugljen, Uralski sumporni pirit, Solikamsk kalijeve soli - za sjeverozapad, baltičke države i za izvoz; Baskunchak sol (posebno za Murmansk); kukuruz. Tankeri s Volge prevoze naftne terete za sjeverozapad, baltičke zemlje i za izvoz. Preko Lenjingrada do V.-B. V. Uvezeni teret stiže u različite regije zemlje. U putničkom prometu značajan je broj turističkih brodova (rute od Lenjingrada do Moskve, Astrahana, Rostova na Donu, Perma i dr.).

Godine 2004. navršilo se četrdeset godina otkako je započeo promet plovnim putem Volga-Baltik (VBVP). Gotovo istovremeno s početkom rada započela je intenzivna rekonstrukcija kako bi se povećala njegova propusna moć. Kao rezultat nekoliko programa, na trasi je osigurana dubina od 4 metra, s minimalnom širinom od 50-70 metara na nekim područjima. Uz uvjete ograničenja brzine, odstupanja i pretjecanja, postalo je moguće mimoići brodove nosivosti do 5 tisuća tona. Do kraja 80-ih s rute je uklonjeno 45 milijuna tona zemlje, ali rad planiran za prolazak motornih brodova “pet tisuća” nikada nije dovršen. Do 1990. godine kapacitet Volgo-Balt-a dosegao je svoju granicu. Obujam prijevoza u oba smjera iznosio je 15,7 milijuna tona. Tijekom ove plovidbe znanstvenici Odsjeka za upravljanje prometom Povolške državne akademije vodnog prometa, prema uputama Povolške brodarske kompanije, izvršili su proračune i procijenili utjecaj rad guranih vlakova na propusnoj moći plovnog puta Volga-Baltik.

Uvjeti plovidbe na plovnom putu Volga-Baltik izuzetno su teški. Ukupno, duž 855 km plovnih putova postoje 24 dionice na kojima su uspostavljena određena ograničenja kretanja plovila. To znači odstupanje pri manjim brzinama, a odstupanje samo na ravnim dionicama. Postoje područja gdje je zabranjeno pretjecanje i pretjecanje. Njihova ukupna duljina je 163 km, što je 19,1% ukupne duljine kanala. Složenost plovidbe pogoršava 9 brodskih prevodnica malih (u usporedbi s kaskadom Volga-Kama) dimenzija. Prilazni kanali prevodnica imaju neznatnu širinu plovnog puta, vezovi su ili odsutni ili nisu opremljeni. Tijekom plovidbe 2004., brodarska tvrtka je pustila u promet još tri teška (5 tisuća tona) gurajuća vlaka kako bi se pridružila onima koji su prethodno prometovali na ruta Jaroslavlj-Sankt Peterburg. Ali budući da nisu bili uključeni u standardnu ​​shemu, svaki njihov prolaz duž dišnog puta proveden je prema posebno razvijenim pravilima i u pratnji pilota. Glavni argument stručnjaka za kanale protiv uključivanja ovih vlakova u standardnu ​​shemu bila je njihova duljina - 170,2 m.

U nekim je dijelovima kanala mogućnost njihovog odvajanja od drugih plovila ograničena. A to uzrokuje zastoj plovila i time smanjuje protok Volgo-Balt-a. Međutim, stručnjaci Odsjeka za navigaciju Povolške državne akademije za vodni promet, koji su proučavali ovaj problem, došli su do sljedećeg zaključka: stvarni parametri upravljivosti potisnih konvoja ne mogu poslužiti kao prepreka njihovom radu na plovnom putu. Posljednjih godina bilježi se ubrzani razvoj tržišta putničkog prijevoza u odnosu na teretni. Tako je od 1992. do 2003. promet putničke flote na prevodnici br. 1 porastao za 76%, dok je teretna flota porasla za samo 4%. Uzimajući u obzir ograničeni kapacitet kanala, razvijen je jedinstveni raspored prolaska putničke flote. Koordinira kretanje turističkih i putničkih brodova svih brodarskih kompanija i određuje raspored zaključavanja za dvije granične veze: prevodnice Donji i Verkhne-Svirsky i kaskadu prevodnica N 1-N 6. Dakle, za prolaz putničke flote kroz kaskadu se dnevno osigurava 12 planiranih linija.

Usporedna analiza jedinstvenih redova prometa putničkih brodova duž VBVP-a pokazuje da se opterećenje brodskih kapaciteta zbog putničke flote u 2004. godini u odnosu na 2003. godinu povećava za 5-7%. Time se stvaraju preduvjeti za povećanje broja zastoja teretne flote.

Izračuni pokazuju da dodatna tri teška vlaka neće imati ozbiljniji utjecaj na kapacitet ove dionice i stupanj popunjenosti njezinog brodskog prolaza s obzirom na sadašnju strukturu i broj plovila,” znanstveni savjetnik, voditelj Odsjeka za prometni menadžment na VGAVT-u, Alexander Georgievich Malyshkin, komentira zaključke svojih kolega.

Projektirani kapacitet kanala od 15,5 milijuna tona tereta za plovidbu postignut je još 1978. godine. Njegovo daljnje značajnije povećanje s obzirom na postojeće tehničko stanje trase (ocjenjuje se kao krajnje nezadovoljavajuće) i trenutno operativnu flotu, kao i suvremene pravce tokova tereta, nerealno je. Korištenje VBVP pristupnika po vremenu 2002-2003. dosegao 68-72%. Ako koeficijent prijeđe 75%, vrijeme čekanja na uslugu će se naglo povećati, a gotovo beskonačan red brodova će rasti.

Trend razvoja domaće riječne flote je takav da nesagonska tonaža zauzima sve veći udio u strukturi teretne flote za domaći prijevoz. O tome govore i svjetska iskustva. Na rijekama u SAD-u, primjerice, uopće nema tonaže samohodnog tereta. Prijevoz se obavlja isključivo guranim vlakovima. Motorni brodovi tipa "Volgo-Don" stare i postupno se otpisuju. Zamjenjuju ih gurani vlakovi. I znanstvenici vjeruju da Volgo-Balt treba biti spreman za to. Prilikom planiranja rekonstrukcije visokotlačne pruge potrebno je u karakteristike kolosijeka uključiti takve parametre koji osiguravaju nesmetan i učinkovit rad guranih vlakova. Na propusnost prevodnica povoljno utječe povećanje prosječne nosivosti plovnih objekata (vlakova) koji prolaze kroz VBVP. Ako zamijenite 2-3 samohodna broda male tonaže ukupne nosivosti od 5 tisuća tona s jednim potiskivanim, propusnost prolaza povećat će se za 20%.

Rad dodatna tri vlaka na VBVP-u neće imati praktički nikakav zamjetan učinak na prolazak broda, jer će povećati faktor iskoristivosti kaskadnog vremena za samo desetinke postotka. Ako se broj dodatnih vlakova poveća na pet jedinica, uvjeren je profesor Malyshkin, tada će se značajno povećati broj zastoja voznog parka koji čeka zaključavanje. Kako bi se to spriječilo, znanstvenici predlažu da se teretnim brodovima omogući prolaz kroz dionice s jednim kolosijekom prema voznom redu sličnom rasporedu vlakova. Stručnjaci odjela spremni su sudjelovati u razvoju takvih grafikona. Osim toga, smatraju da bi se u dogledno vrijeme činilo izvedivim uvesti naplatu prolaska brodova kroz kanale i prevodnice. Ali tome mora prethoditi razvoj znanstveno utemeljenih standarda za prolaz i zaključavanje brodova i vlakova svih vrsta, uzajamno dogovorenih sa željezničkim radnicima i brodarskim tvrtkama. Prilikom formiranja grupe plovila, dispečer će voditi računa o maksimalnom opterećenju komore i svakako će razmišljati kako spriječiti prekoračenje standarda za bruto vrijeme prolaska plovila kroz kanal. Akademijski znanstvenici također su spremni razviti standarde za praćenje i ispiranje.

riječna flota Volga Baltic Canal

Volga-Baltički kanal sastoji se od devet visokotlačnih prevodnica, od kojih je većina u nadležnosti Vytegorskog okruga za hidrotehničke strukture i plovidbu (VRGiS). Svi objekti vodoprivrednog sustava su federalna svojina. Sada je uprava VRGiS-a zabrinuta zbog katastrofalnog stanja većine građevina. Na ušću Vytegre praktički se ne izvode radovi jaružanja, a to je prepuno rizika da se brodovima oteža kretanje duž vodenog kanala. Tijekom trenutne plovidbe postoji veliki zastoj u zaključavanju brodova. Tranzitna flota je prisiljena dugo stajati besposleno na ramdi. Osim toga, radovi na popravci brava se ne izvode u potrebnoj mjeri. Oskudna sredstva uzimaju danak.

Ako mjesto Vytegorsky zahtijeva 177 milijuna rubalja godišnje za održavanje i rad. Iz saveznog proračuna 2004. godine izdvojeno je samo 57 milijuna. Po državnim kapitalnim ulaganjima VRGiS je financiran sa samo 7,5 posto. Prema Andreyu Semenikhinu, direktoru Sveruskog državnog unitarnog poduzeća Volgo-Balt, "Vlada Ruske Federacije na razini Ministarstva prometa trebala bi se okrenuti hidrauličkim strukturama. Ne samo Volga-Baltičkom plovnom putu. U principu, svi vodeni kanali Ruske Federacije. Budući da je takva situacija već postala tipična danas i za druge vodene prometne arterije."

Volga-Baltički kanal jedinstveni je dubokovodni sustav koji povezuje pet mora i smatra se jednom od najvećih transportnih struktura na svijetu. Po duljini (361 km) četiri i pol puta je duži od Panamskog kanala, a dva puta duži od Sueskog kanala.

1. V. G. Ermolaev, O. V. Sivakov Pomorsko pravo. Udžbenik M., 2004

2. Varelopulo G.A. Organizacija prometa i prijevoza u gradskom prijevozu putnika. - M.: Transport, 1990.

3. Žudro A.K. Pomorsko pravo M.,1974

6. Kuznetsov E.P., Dybov A.M., Sutyrin N.M. Oprema i tehnologije urbanih sektora: Udžbenik. - Sankt Peterburg - Iževsk. Izdavačka kuća Instituta za ekonomiju i menadžment Udmurtskog državnog sveučilišta, 2001.

7. Lobanova E.M. Prometno planiranje gradova. - M.: Transport, 1990.

8. Parakhina V.N. Upravljanje razvojem putničkog prometa kao socioekonomskog podsustava grada. - St. Petersburg: SPbGIEA, 1999.

9. Cestovni prijevoz putnika./Ur. dr.sc. tehn. znanosti N.B. Ostrovski - M.: Transport, 1986.

10. Samoilov D.S. Gradski prijevoz. - M.: Strojizdat, 1983.

11. Sokirkin V.A. Međunarodno pomorsko pravo. Dio I-III M., 2006

12. Spirin I.V. Gradski autobusni prijevoz: Imenik. - M.: Transport, 1991.

13. Sutyrin N.M. Planirana regulacija razvoja gradskog prometnog kompleksa. U udžbeniku priručnik: Komunalno planiranje./Ur. V.E. Rokhchina i V.S. Chekalina. - St. Petersburg: SPbGIEA, 1996.

14. Sutyrin N.M., Chekalin V.S. Organizacija i planiranje gradskog prijevoza putnika: Udžbenik. džeparac. - L.: LIEI, 1984.

15. Fishelson M.S. Prometno planiranje gradova. - M.: Viša škola, 1985.

Smješten u regiji Vologda (Rusija), ključna je poveznica koja povezuje vodena tijela sjeverozapada (i, i,), što daje pristup Baltičkom, Bijelom, Kaspijskom, Crnom i Azovskom moru.

Izgradnja Volga-Baltičkog kanala provedena je od 1940. do 1964. na nekadašnjoj trasi, izgrađenoj u 19.-20. stoljeću.

Duljina Volga-Baltičkog kanala je 367 km. Od toga je 66 km na (rijeka Sheksna), 121 km na (rijeka Sheksna), 45 km na Bijelo jezero, 70 km na rijeku Kovzha, 25 km na (između Kovzhe i Vytegra) i 40 km na Vytegra Rijeka.

Volgo-Balt uključuje 3 hidroelektrane, 5 preljeva, 25 zemljanih brana i brana, 4 umjetna rezervoara, 5 mostova, 2 trajektna prijelaza, 11 pristaništa, 4 operativna naselja.

Na trasi Volga-Baltičkog kanala nalazi se 5 vodovoda:

Na rijeci Vytegra:

Hidroelektrični kompleks Vytegorsky, koji uključuje prolaz br. 1 VBK
Hidroelektrični kompleks Belousovsky, koji uključuje prolaz br. 2 VBK
Hidroelektrični kompleks Novinkovsky, koji uključuje prolaz br. 3, pristup br. 4 i pristup br. 5 VBK
Hidroelektrični kompleks Pakhomovski, koji uključuje prolaz br. 6 VBK

Na rijeci Sheksna:

Hidroelektrični kompleks Sheksninsky, koji uključuje ulaz br. 7 i pristup br. 8 VBK

Odluka o izgradnji plovnog puta (kanala) Volga-Baltik donesena je 24. rujna 1940. godine. Iste godine započela je izgradnja prevodnice broj 1 u gradu Vytegra, ali je 1941. rad prekinut izbijanjem Velikog domovinskog rata. Ponovno su se vratili izgradnji kanala 1947. godine, ali je prvi prioritet bio puštanje u rad Volgo-Donskog kanala, pa je izgradnja Volgo-Balt odgođena gotovo deset godina.

Nakon završetka izgradnje (1948.-1952.), oprema je prebačena na izgradnju Volga-Baltičkog kanala. Godine 1956. bio je spreman revidirani projekt novog plovnog puta, koji su razvili inženjeri lenjingradske podružnice Hydroprojecta, na čelu s G. A. Krylovom.

Novi vodovod izgrađen je paralelno s vodovodom Mariinskog vodovodnog sustava, stoga je tijekom cijelog razdoblja izgradnje Volgo-Balt, Mariinski sustav opskrbljivao gradilište strojevima, opremom i materijalima. Izgradnja Volgo-Balta, sa svim prekidima, koštala je državu 218 milijuna rubalja. Tijekom izgradnje preseljeno je 218 naselja.

Glavno vrijeme izgradnje nove staze bilo je 60 mjeseci. Prometni promet uz Volga-Baltički kanal otvoren 4. lipnja 1964. godine. Prvi putnički brod koji je prošao kanalom bio je motorni brod s kojim je otvorena putnička linija Lenjingrad-Jaroslavlj.

Kako bi se produžilo trajanje plovidbe, 1978.-1980., na prevodnicama br. 1-br. 6 (rijeka Vytegra) ugrađeni su puhači zraka, što je omogućilo rad prevodnica u uvjetima leda. Trajanje plovidbe povećano je na 270 dana.

Zbog povećanja prometa tereta duž kanala, 1980. godine započela je izgradnja druge linije brodske prevodnice (prevodnica br. 8) na hidroelektrani Sheksninsky (rijeka Sheksna), koja se otegla gotovo 15 godina: građevinski radovi započela je 1980. i dovršena 1990., a prvo zaključavanje obavljeno je 1994. godine.

Krajem 2000-ih i početkom 2010-ih rekonstruirani su svi vodovodi na rijeci Vytegra i izgrađene su moderne pristanišne stijene.

Volga-Baltički kanal uključen je u granice gospodarskih i administrativnih djelatnosti. Plovni objekti na rijeci Vytegra spadaju u nadležnost Vytegorskog okruga za hidrotehničke građevine i plovidbu, a na rijeci Sheksna - u Šeksninski okrug za hidrotehničke građevine i plovidbu.

Plovidba Volga-Baltičkim kanalom počinje 30. travnja s početkom plovidbe na prevodnicama br. 1-br. 8, a završava 15. studenog. U slučaju vremenskih uvjeta (kasno proljeće i rana zima), brodska karta se može odgoditi 1-1,5 tjedan kasnije, ili završiti isto toliko ranije.

Rijeke Vytegra, Kovzha i Sheksna, kao i jezero Beloe, koje su dio Volga-Baltičkog kanala, pripadaju vodnim slivovima kategorije "R".

Brodske prevodnice smještene na Volga-Baltičkom kanalu:

Rezervoari koji se nalaze na kanalu Volga-Baltik:

- (rijeka Vytegra)
- (rijeka Vytegra)

Nastavimo naše virtualno putovanje vodenim putovima, rijekama, kanalima i jezerima. Već sam pričao o Kami, pokazao sam Don i kanal Volga-Don, put od Moskve do Astrahana duž Volge. Idemo sada na sjever, duž Šeksne, Volga-Baltičkog kanala do Onjega jezera.

1. Unatoč svom području, Rybinsk rezervoar je prilično plitak. Za kretanje brodova postavljeni su brodski prolazi (br. 63,64,65), koji prelaze vodeno područje akumulacije od juga prema sjeveru. Već sam pisao o putu do Ribinska, sada "plivamo" do Čerepovca ( Istina, fotografija prikazuje pogled u suprotnom smjeru, s njega na Rybinsk).

2. Industrijski pogled na Čerepovec iz rezervoara. U gradu ima mnogo tvornica, ali dominantnu ulogu ima Severstal čije su cijevi vidljive oko dva sata prije prilaska gradu.

3. Na lijevoj strani ostaje tvornica Ammofos, gdje prilazni brodski kanal vodi od rijeke Sheksna (iako se rezervoar ovdje još uvijek podupire). Možete saznati više o ovome.

4. Cijev termoelektrane EMU-2 na području Severstala, visoka oko 240 metara.

5. Marina u Čerepovcu. Pješačka "Severstal" "Meteor". Prijevoz putnika velikim brzinama prestao je sredinom 90-ih. Ranije su postojali letovi za Rybinsk i Vytegra (Jezero Onega), duž cijelog Volga-Baltičkog kanala.

6. Oktyabrsky Bridge je automobilski žičani most preko Sheksne. Otvoren je 1979. i bio je prvi most sa užadi izgrađen u Rusiji. Dužina mosta je 781 m, a visina 83 m.

7. Šeksna je rijeka u Vologodskoj oblasti u Rusiji, lijeva pritoka Volge. Duljina 139 km. Potječe iz Bijelog jezera i ulijeva se u akumulacijsko jezero Rybinsk. Trenutno je očuvana kao rijeka samo u kratkom dijelu od sela Sheksna do grada Cherepovets, budući da je gornji tok rijeke poplavljen akumulacijom Sheksninsky, a donji akumulacijom Rybinsk.

8. Zora na Šeksnoj. Još nekoliko fotografija izlaska sunca.

9. Željeznički most preko Sheksne, na pravcu Vologda-Čerepovec.

10. Dvostruke prevodnice Volga-Baltičkog kanala (br. 7-8) u gradu Sheksna na istoimenoj rijeci, podižući brodove 13 metara iznad razine akumulacije Rybinsk. Druga linija prevodnica (br. 8) puštena je u rad 1990. godine.

12. Šeksninskaja hidroelektrana na rijeci Šeksna u Vologdskoj oblasti, u blizini sela Šeksna. Dio je Volga-Baltičkog kanala.Izgradnja hidroelektrane započela je 1958., a završila 1966. (izgradnja druge etape odvijala se 1973.-1975.). Hidroelektrana je izgrađena po protočnoj shemi.

13. Šeksna je naselje gradskog tipa. Stanovništvo je oko 20 tisuća ljudi. Svoj sadašnji naziv dobio je 1954. godine, kada je, u vezi s razvojem industrijske izgradnje, selo Nikolskoye preimenovano u radničko naselje. Velika drvena luka.

14. Pristanište Irma na Sheksni, jedna od "zelenih" postaja na krstarenjima prema sjeverozapadu.

15. Cestovni most kod sela Ivanov Bor. Gradnja je započela 90-ih, pa prekinuta i nastavljena 2000. godine. Dužina mosta: prilazne staze s lijeve i desne obale su po 90 metara, a glavni raspon preko rijeke je 147 metara.

16. Novo parkiralište na Šeksnoj - Kužino, nalazi se malo ispod mosta. Potreba za izgradnjom javila se zbog preopterećenosti brodova na parkiralištu u Goritsyu. Odavde će turisti također biti odvedeni u samostan Kirillo-Belozersky.

17. Banke Šeksne.

18. Teglenica se ukrcava na Sheksnu.

19. Goricki vaskrsenjski samostan je ženski pravoslavni manastir u selu Goritsy, Vologodska oblast, na obali rijeke Šeksne. S pristaništa koje se nalazi ovdje, turisti se vode na dva mjesta: samostan Kirillo-Belozersky i samostan Ferapontov.

20. Zaustavljanje prijevoza.

21. Kirillo-Belozersky Manastir je muški pravoslavni samostan na obali jezera Siverskoye, unutar granica modernog grada Kirilova, Vologdska oblast. Osnovan 1397.

22. Samostan Ferapontov je povijesni i kulturni spomenik federalnog značaja u Vologdskoj oblasti. Poznat je po freskama Dionizija (1502.). UNESCO je samostan uvrstio na popis svjetske baštine.

23. Ponovno se vraćamo rijeci. Glavni teret koji se odavde prevozi u europske zemlje je drvo.

24. Prelazak trajektom Sheksne u blizini Bijelog jezera u Krokhinu.

25. Crkva Rođenja Hristova u Krohinu, na početku Šeksne u Bijelom jezeru, sagrađena 1780. godine. Poplavljeno tijekom stvaranja plovnog puta Volga-Baltik. Nije obnovljeno. U proteklih desetak godina jako se urušio, još malo i skroz će se srušiti u vodu.

24. Bijelo jezero, galebovi i prljavština na objektivu. Bijelo jezero nalazi se na zapadu regije Vologda u Rusiji i ima okrugli oblik. Grad Belozersk nalazi se na jugozapadnoj obali.

25. Bijelo jezero i početak rijeke Kovzhi, duž koje se nastavlja plovni put.

26. Pogled s Kovzhija na Bijelo jezero.

27. Kovzha izvire iz jezera Kovzhskoye u sjeverozapadnom dijelu Vologdske oblasti. Samo prvih 10 kilometara teče prirodnim kanalom.

28. Na području sela Aleksandrovskoye, Kovzha se spaja s Volga-Baltičkim kanalom; dionica Volga-Baltičkog plovnog puta između Aleksandrovskoye i jezera Bely prolazi duž reguliranog i umjetno produbljenog kanala Kovzha.

29. Noćna divergencija putničkih brodova.

31. Početak Volga-Baltičkog kanala. Pogled na prevodnicu br. 6 iz Kovzhija.

32. Najdublja prevodnica Volgo-Balt je broj 6 (hidroelektrični kompleks Pakhomovsky).

33. Novinkinski hidroelektrični kompleks - kaskada prevodnica br. 5, 4, 3.

36. Rezervoar Belousovskoe između prevodnica br. 3 i 2.

37. Prilaz br. 2 (hidroelektrični kompleks Belousovsky).

38. Približavamo se Vytegri. Pogled na Sretensku crkvu s akumulacije Vytegorsky.

39. Pristanište. S desne strane, na obali akumulacije, nalazi se Muzej podmornica B-440.

40. Vrata br. 1 Volga-Baltičkog kanala u Vytegri.

41. Vytegra je grad (od 1773.) u Vologodskoj oblasti. Stanovništvo je oko 11 tisuća ljudi. Šumska luka u gradu Vytegra na istoimenoj rijeci.

42. Vytegra je rijeka u regiji Vologda, dio plovnog puta Volga-Baltik. Izlazi iz Matkozera i ulijeva se u jezero Onjega. Dužina rijeke je 64 km.

43. Ovako smo došli do Onjega jezera. Jezero Onjega nalazi se na sjeverozapadu europskog dijela Ruske Federacije, na području Karelije, Lenjingradske i Vologodske oblasti. Drugo najveće jezero u Europi. Duljina od juga prema sjeveru je 245 km, najveća širina je 91,6 km. Prosječna dubina je 30 m, a maksimalna 127 m. Gradovi Petrozavodsk, Kondopoga i Medvezhyegorsk nalaze se na obali jezera Onega.

44. Oko 50 rijeka utječe u jezero Onega, ali samo jedna istječe - Svir. Sljedeća priča će pokriti putovanje njime, jezerom Ladoga i Nevom do Sankt Peterburga.

Volga-Baltički kanal je velika hidraulička struktura, veza u Jedinstvenom dubokovodnom prometnom sustavu europskog dijela Rusije. Volga-Baltički kanal povezuje Ribinsko akumulacijsko jezero s Onjega jezerom i glavni je dio Volga-Baltičkog puta. Preko Onjega jezera, rijeke Svir, Ladoškog jezera i Neve može se doći do Baltičkog mora, a Bijelomorsko-Baltičkim kanalom do Bijelog mora.

Duljina Volgo-Balta je 368 km, plovni put prolazi kroz akumulaciju Nizhnyaya Sheksna i Sheksninskoye (Cherepovetskoye), Bijelo jezero i rijeku Kovzha, razvodni kanal i rijeku Vytegra.

Karta Volgo-Baltičkog kanala (Volgo-Balta)

Volga-Baltički kanal - opis

Volga-Baltički kanal ima dvije padine: strmu sjevernu (Baltik) i blagi južni (Kaspijski).

Na sjevernoj padini izgrađene su hidrotehničke građevine, uključujući 6 prevodnica, kroz koje se brodovi dižu do vododjelnice na visinu veću od 80 metara:

• Hidroelektrični kompleks Vytegra nalazi se 14 km od jezera Onega i sastoji se od brane koja podiže razinu vode u Vytegri za 13,5 metara, hidroelektrane i prevodnice br.

U gradu Vytegra sačuvana je stara brava - jedina muzealizirana drvena brava Mariinskog sustava. Pokraj njega je bijeli obelisk - spomenik u čast završetka izgradnje Novo-Mariinskog kanala 1886. između rijeka Vytegra i Kovzha, premješten početkom 60-ih iz gornjeg toka Vytegre iz sela Aleksandrovskoye.

• 2 km od Vytegorskog nalazi se hidroelektrana Belousovsky s prevodnicom br. 2, dizajnirana slično prvoj hidroelektrani
• Na udaljenosti od 11 km od druge prevodnice izgrađen je hidroelektrični kompleks Novinkinski, koji uključuje prevodnice br. 3, br. 4 i br. Stubište Novinkovskaya zanimljivo je i s inženjerskog gledišta i s estetskog. Na ovom mjestu u dužini od tri kilometra brodovi kao da ulaze po ljestvama na visinu veću od 40 metara. Ovo je možda najistaknutije mjesto na Volga-Baltičkom kanalu: udaljenost između prevodnica br. 3 i br. 4 je mala, a s gornjeg dijela četvrte prevodnice vidljiva je cijela slikovita dolina i brdovita šumska prostranstva.
• Približavajući se hidroelektrani Pakhomovsky, možete vidjeti selo Devyatiny i crkvu Uznesenja s pet kupola. Posebno mjesto u sustavu Volgo-Balta zauzima Pakhomovski hidroelektrični kompleks s prevodnicom br. 6. Ovo je najveći pritisak i najdublja brava, njegova visina dizanja je oko 20 metara. Ovim prolazom završava sjeverna padina i počinje sliv koji vodi do južne padine Volga-Baltičkog kanala.

Dimenzije brava Volgo-Balt su 270 x 18 metara, njihova arhitektura je istog tipa, što je omogućilo korištenje istih dijelova tijekom izgradnje.

Nadalje, od prevodnice br. 6 do kompleksa hidroelektrane Čerepovec nalazi se jedan sliv dužine oko 270 km, uključujući slivni kanal dug 39 km, rijeku Kovzha - 70 km, Bijelo jezero - 45 km i rijeku Sheksna (od izvora u Bijelom moru do hidroelektrane) - 121 km.

Treba napomenuti da je dio kanala koji prolazi uz rijeku Kovzha najljepši u Volgo-Balti. Lokalna priroda je praktički netaknuta od strane ljudi - naselja su vrlo rijetka, a ona koja postoje uglavnom se bave sječom. Širina kanala ovdje je vrlo mala.

Izgradnja Volga-Baltičkog kanala odvijala se ubrzanim tempom, tako da prije poplave teritorija nisu imali vremena ni posjeći stabla. A budući da drvo najbrže propada na granici između vode i zraka, a pod vodom je, naprotiv, izuzetno otporno na truljenje, još uvijek se na nekim dijelovima kanala mogu vidjeti čitave šume panjeva - zastrašujući krajolik sličan mjesečevim . Čak i tamo gdje, čini se, u vodi nema ničega, visoki val s broda otkriva debla koja su pod vodom i nedostaju nekoliko centimetara od ruba.

Na južnoj padini Volga-Balta, na rijeci Sheksna, nalazi se hidroelektrana Cherepovets s paralelnim prevodnicama br. 7 i br. 8, koje spuštaju brodove za 13 metara. Prolaz broj 7 je star, a od 1989. godine ovdje radi druga linija - prolaz broj 8 dimenzija 310 puta 21,5 metara.

Iz povijesti

Početkom 18. stoljeća, nakon pobjede Rusije u Sjevernom ratu i izlaska na Baltičko more, uloga Sankt Peterburga je sve veća. U tom smislu bile su potrebne nove prikladne rute za povezivanje glavnog grada s drugim teritorijima. U tu svrhu izgrađena su tri plovna puta:

• Prvi, 1709. godine, izgrađen je Vyshnevolotsk vodni sustav, koji povezuje rijeku Tvertsa, pritoku Volge, s Baltičkim morem
• Tihvinski vodni sustav vodio je od Rybinska kroz Tihvinski spojni kanal do jezera Ladoga i Neve, izgrađen 1811.
• Vodovodni sustav Mariinsk išao je od Rybinska duž Sheksna i Beloye jezera, Kovzhe i umjetnog Mariinskog kanala, zatim uz Vytegru, jezero Onega, Svir, jezero Ladoga i Nevu. Ovaj plovni put bio je od velike ekonomske važnosti i služio je više od 150 godina.

U isto vrijeme, početkom 20. stoljeća, Mariinsky sustav više nije zadovoljavao prometne potrebe Rusije i odlučeno je stvoriti novi kanal. Njena izgradnja započela je 1940. godine. Gradnju su izveli zatvorenici pod vodstvom Narodnog komesarijata unutarnjih poslova. Prisilni radni logor Vytegorsky organiziran je za radnike koji su gradili hidraulične građevine.

Zbog izbijanja Velikog domovinskog rata gradnja je zamrznuta i nastavljena tek 1959. godine. Objekt je proglašen prioritetnim građevinskim zahvatom sedmogodišnjeg plana, a pet godina kasnije izgrađen je plovni put.

Dana 28. lipnja 1964. prvi putnički brod “Krasnogvardeets” krenuo je s pristaništa Ozernaya u Lenjingradu na let za Jaroslavlj. U listopadu je zgrada puštena u rad, a ubrzo je dobila ime po V.I. Lenjina.

Volga-Baltički kanal - strukture

• Posebnost Volgo-Balta je da sve brave baltičke padine, osim Pakhomovskog, imaju istu visinu - 13,5 metara, što je omogućilo korištenje standardnih konstrukcija tijekom izgradnje. Na kanalu ima ukupno 7 brava, od kojih je jedna (Pakhomovski) dvonavojna.
• 5 hidroelektrana – Vitegorski, Belousovski i Novinkinski, Pahomovski i Čerepovec
• 3 hidroelektrane - Vytegorskaya, Belousovskaya i Sheksninskaya
• 25 zemljanih brana i brana
• 4 umjetna rezervoara – Vytegorskoye i Belousovskoye, Novinkinskoye i Sheksninskoye
• 5 brava mostova
• 2 trajektna prijelaza
• 11 marina
• 4 operativna sela.

atrakcije

Za turiste koji putuju oko Volga-Balt, organizirano je nekoliko zelenih parkirališta, jedno od njih je u drevnom selu Irma. Ovo područje veže se uz ime ruskog znanstvenika-povjesničara Nikolaja Dmitrijeviča Čečulina. Ovdje je pokopan, a na mjestu spaljene kuće Chechulinovih podignut je spomen obelisk.

Turistički brodovi također pristaju u selu Goritsy, koje se nalazi na lijevoj obali Sheksne. Dok je brod usidren, možete krenuti na sljedeće izlete:

• Glavni je do samostana Kirillo-Belozersky. Kao i drugi samostani tog doba, samostan je služio kao vojna utvrda, oslonac kraljevske vlasti i utočište u slučaju rata ili unutarnjih nemira.
• Drugi izlet je u samostan Ferapontov, svjetski poznat zahvaljujući freskama Dionizija, nastalim 1502.
• I na kraju, turisti mogu samostalno istražiti samostan Goritsky, koji se nalazi nedaleko od pristaništa. Ovaj samostan je bio mjesto zatočenja za plemićke žene, na primjer, 1608. godine ovdje je prognana kći cara Borisa, Ksenija Godunova.

Tijekom izgradnje kanala mnoga su naselja pala u poplavnu zonu. Stanovnici su se preselili u nova mjesta, ali su kameni hramovi ostali u selima. Jedna od njih, polupotopljena Krohinskaya crkva Rođenja Kristova, stoji na izvoru rijeke Sheksne. Dvokatna crkva sa zvonikom sagrađena je 1788. godine u baroknom stilu na obali Bijelog jezera po nalogu carice Katarine II. Sada oronuli hram služi kao "prirodni orijentir" za brodove koji putuju duž Bijelog jezera.

Na području sela Topornya počinje sustav Sjeverne Dvine (plovni put Sjeverne Dvine), koji povezuje Sheksnu i rijeku Sjevernu Dvinu. Sagrađena je davne 1829. godine i od tada se nije bitno mijenjala. Trenutno nije važno za otpremu. Njime mogu ploviti samo mali brodovi, pa se krstarenja sustavom Sjeverne Dvine provode sve rjeđe. S palube motornog broda koji putuje Volgo-Baltom možete vidjeti prva vrata ovog zastarjelog vodovodnog sustava. Međutim, u naše vrijeme ovaj niz preživjelih drvenih brava zanimljiv je kao spomenik znanosti i tehnologije prošlosti.

Kanal Volga-Baltik stvorilo je nekoliko generacija projektanata i graditelja koji su ostvarili dugogodišnji san o plovnom putu koji povezuje luke pet mora. Volgo-Balt je bio i ostao najprometniji vodeni put, koji omogućuje prijevoz ne samo između regija Rusije, već i između morskih luka sjevernih i južnih mora Europe.