Tu 134 unutarnji raspored najboljih sjedala. Regionalni putnički zrakoplov. Zrakoplovne nesreće

1960. godine javila se potreba za zrakoplovom koji bi mogao preći više od 1500 km, kretati se brzinom od 800 km / h i primiti više od 50 putnika. To je bio poticaj za razvoj zrakoplovstva u SSSR-u. Avion vraga TU-134 prvi put je proletio 1963. godine. U početku je primao samo 56 putnika. Godine 1965. proizvedeno je 9 ispitnih zrakoplova. Nisu imali rikverc, pa je nakon slijetanja bilo puno kilometara. Po naredbi Dmitrija Medvedeva, ovaj zrakoplov završio je letove 2011. godine.

Sve zasluge za stvaranje zrakoplova pripadaju Nikiti Hruščovu. 1960. prisustvovao je prezentaciji francuskog zrakoplova. Ova najnovija tehnika zadivila je glavnog tajnika. Vratio se iz Francuske i naložio inženjerima SSSR-a da naprave zrakoplov Tu-134, koji ne bi smio biti gori od francuskog modela.

Tako se pojavio avion, koji ljudi zovu "Čovječe" ili " zviždati"... Ima jak zvuk motora. Postoji još jedan "nadimak" - "Nebeski vrag". NATO ovu letjelicu naziva "prkosnom".

Isprva nitko nije želio izdati novi model, već jednostavno poboljšati zrakoplov Tu-124. No, ta se ideja počela uspješno provoditi, a zatim je avion ušao u povijest zrakoplovstva kao prostrani zrakoplov. Za cijelo vrijeme proizvodnje proizvedene su 852 jedinice ove opreme. Fotografije TU-134 su nevjerojatne.

Pogledajmo glavne karakteristike zrakoplova:

1. Maksimalna brzina leta je 850 km / h.
2. Domet leta - 2150 km.
3. Potrošnja goriva - 2800 kg / h.
4. Broj putnika je 76 ljudi.
5. Raspon krila je 29 metara.

Tako visoke karakteristike učinile su TU-134 najpopularnijim i prenijele ga na redovne letove u SSSR-u. Ovo plovilo se smatra najbučnijim na svijetu. 2002. godine zabranjen je u zemljama EU zbog visoke razine buke. Prvi pouzdani zrakoplovi ovog modela počeli su se izrađivati \u200b\u200bdavne 1963. godine. Istog ljeta jedan od njih prvi je put osvojio nebo. Ova se tehnika pokazala kao dobra strana usluge i dokazala svoju vrijednost. Neke karakteristike TU-134 još uvijek nisu pronađene u drugim modelima zrakoplova.

Prošle su tri godine, a 1966. zrakoplovi su dostavljeni Aeroflotu. Od 1969. TU-134 počeo je redovito letjeti po cijelom SSSR-u. Prve linije leta su Moskva - Kijev i Moskva - Lenjingrad. Ovaj je zrakoplov stekao svjetsku popularnost i mnoge su ga zemlje kupile. U SSSR-u je bilo samo 12 komada opreme koja je prevozila ljude. Sama ravnina razlikuje se u sljedećem:

• Unutrašnjost TU-134 ima problema s visokom razinom buke, pa su znanstvenici, razvijajući nove preinake, ugradili motore u rep, što je omogućilo smanjenje razine buke.
• Šasija TU-134 opremljena je sustavom za gašenje požara koji se neovisno pokreće mehanikom udara.
• Kokpit Tu-134 sastoji se od pregrada, ploča, zidova, stropa, polica za prtljagu, izrađenih od šperploče ili pjene.

1972. godine dogodila se stravična nesreća - AN-10 se srušio u blizini Harkova. Nakon toga, usvojen je dekret u cijelom SSSR-u o ponovnom opremanju svih polaznih i slijetalnih traka za Tu-134. 1984. godine zrakoplov se prestao proizvoditi, ali u budućnosti je pušteno još nekoliko jedinica. Konačni "zvižduk" napravljen je u pogonu aviona u Harkovu 1989. godine.

2002. godine započeo je odlazak TU-134. U europskim zemljama postojala su pravila koja su glasila da "zviždaljka" nije prikladna za letove po nekim parametrima. Iz tog razloga, brod je prebačen na domaće rute koje su se odvijale u zemljama ZND-a.

2011. godine Dmitrij Medvedev naredio je da se „zvižduk“ ukloni iz upotrebe. To se dogodilo nakon velike nesreće putničkog broda, koji je letio na relaciji Moskva - Petrozavodsk. U ovoj nesreći poginulo je 45 ljudi. Iz tog razloga zrakoplov više nije služio za prijevoz ljudi. Godine 2004. dogodila se zrakoplovna nesreća u regiji Tula, u kojoj su smrtno stradala 44 putnika. Također se 2007. dogodila nesreća na letu Surgut - Samara - Belgorod. Zbog pogreške posade 7 ljudi je umrlo.

Izračunata je ocjena najopasnijeg zrakoplova na svijetu, a "zvižduk" je bio na šestom mjestu. Tijekom 1.098.700 sati leta, dogodila se jedna nesreća koja je odnijela živote ljudi. Posljednji put zvižduk je potpuno napušten 2015. godine. Mnoge zrakoplovne tvrtke ne koriste ovaj zrakoplov, ali svejedno ga možete pronaći u nekim zračnim lukama.

Povijest stvaranja TU-134 položena je u dalekoj prošlosti i sada svi imaju priliku pogledati "dandy" u muzeju starih zrakoplova. To se može učiniti u zračnoj bazi Engels, u Kišinjevu i na parkiralištu zračnog terminala AirMoldova.

Preinake zrakoplova

Od 1996. do 1984. godine napravljeno je 12 poboljšanja zrakoplova:

1. Tu-134 je zrakoplov koji može primiti 72 osobe na brodu.
2. Tu-134A ima poboljšani motor. Zbog njega su napustili kočione padobrane. Ovaj model poboljšao je potrošnju goriva.
3. Tu-134B je poboljšana verzija prethodnog modela. Lagan je i ima ažurirani putnički prostor. Posada je 3-4 osobe. Napravljeni su novi izlazi za hitne slučajeve. Dostupni su dodatni spremnici za gorivo. To omogućuje letjelici da putuje na velike udaljenosti.
4. Tu-134LK je zračni laboratorij koji je neophodan za istraživanje svemira.
5. Tu-134M - dobio je novi motor.
6. Tu-134S je zrakoplov za prijevoz robe.
7. Tu-134SKh - poboljšanje za upotrebu u poljoprivredi.
8. Tu-134UBL je zrakoplov za proučavanje letova pomorskih pilota i bombardera.
9. Tu-134UBL-Sh služio je za proučavanje pomorskog zrakoplovstva.
10. Tu-134Sh korišten je za pripremu dalekometnih i frontalnih bombardiranja.
11. Tu-134Sh-SL poboljšanje je za zračni laboratorij koji je provodio eksperimente na elektroničkim tehnologijama.
12. Tu-134A-3M je posebno poboljšanje, koje uključuje 6 jedinica ove tehnike.

Zrakoplovne nesreće

Tijekom čitave povijesti ovog modela zrakoplova izgubljeno je oko 70 zrakoplova Tu-134. Istodobno je u vezi s ratom nokautirano 9 jedinica. Jedan od njih srušen je zbog terorističkih aktivnosti. Prema statistikama, oko 1.500 ljudi ozlijeđeno je dok je letjelo ovim zrakoplovom. Najambiciozniji od njih:

• Godine 1966. ispitan je brod u kojem je naglo spustio visinu. To je bilo zbog pogreške posade. Kao rezultat toga, ubijeno je 8 ljudi.
• 1971. godine, zbog lošeg slijetanja u Rijeku, svi ljudi na brodu su umrli.
• 1971. umrlo je 49 ljudi. 1972. godine, zbog nadzora pilota, uređaj se srušio u vodu (broj žrtava nije poznat).
• 1975. u Leipzigu dogodila se nesreća koja je rezultirala smrću 21 putnika. Tijekom spuštanja posada nije mjerila pokazatelje, a brod se srušio na pisti. Preživjeli članovi posade osuđeni su i dobili razne kazne.
• 1979. godine dogodile su se nesreće u Rumunjskoj, Bugarskoj i Liepaji. Na prvom je brodu bilo 94, a na drugom 84 žrtve.
• U 1970-1980-ima avioni su upali u nesreće zbog nadzora pilota. A devedesetih tehnika zakazuje. Većina zrakoplova zatamnjena je nakon loših popravaka.
• Posljednja velika zrakoplovna nesreća dogodila se 2007. godine u Samari. U ovoj zrakoplovnoj nesreći srušilo se 6 putnika. Iste godine srušio se let Moskva - Petrozavodsk i odnio 44 života na drugi svijet.

U 2013. godini korišteno je samo 130 zrakoplova ovog modela. U ovom su trenutku počeli aktivno prestajati s radom, jer je svaki od njih služio više od 30 godina. Najbolje očuvani avioni služe kao spomenici. U Moskvi postoji takva izložba koja je postavljena na VDNKh.

Tu-134 (NATO-ov kod "Tvrdi") sovjetski je putnički zrakoplov za zrakoplovne linije srednjih i kratkih daljina, koji je razvijen početkom 1960-ih u Eksperimentalnom birou Tupoljeva, a masovno se proizvodi od 1966. do 1984. u zrakoplovstvu Harkov objedinjavanje proizvodnje. Izvršio prvi let 29.07.1963., Od rujna 1967. u operaciji. Jedan od najpopularnijih putničkih zrakoplova sastavljenih u Sovjetskom Savezu. Ukupno je, zajedno s pretproizvodnjom i prototipovima, izgrađeno 854 zrakoplova različitih modifikacija. Proizvodnja je potpuno prekinuta 1989. godine. Tu-134 je izvezen u zemlje socijalističkog logora.

Tu-134 je putnički zrakoplov kratkog dometa s dva zaobilazna turbomlazna motora D-30 na serijskim i D-20P-125 na prototipu zrakoplova. Motori su postavljeni na stupove u krmenom trupu, što značajno smanjuje buku u kabini u odnosu na prethodne generacije zrakoplova. Horizontalni rep instaliran je na vrhu kobilice (repni rep u obliku slova T). Gorivo se skladišti u krilnim spremnicima. Tu-134 je certificiran prema međunarodnim standardima. Zrakoplov je građen u raznim varijacijama: vozila posebne namjene, putnički, leteći laboratoriji. Također se koristi u zrakoplovnim školama.

Tu-134 proizveden je prema shemi konzolnog cjelovitog niskokrilnog zrakoplova i ima pometeno krilo (kut zamaha - 35 stupnjeva), dva motora D-30 različitih serija smještena u repu trupa. Uređaji za visoko podizanje - spojleri i klapne s dvostrukim prorezima proizvedeni samo na zemlji; bez letvica. Trup je "plagiran" od Tu-124 i duži je sedam metara. Perje u obliku slova T. Uvlačivi tricikl za stajanje. Prednji nosač uklanja se u nišu u trupu, a stražnji u krilne gondole posebno namijenjene za tu svrhu. Stražnji stupovi imaju dvije osovine.

Salon Tu-134

Značajke dizajna prethodnih verzija Tu-134 uključuju ostakljeni nos (na mjestu navigatora), ispod središnjeg dijela kočione zaklopke. Na modernim inačicama zrakoplova montiran "Grmljavina-134", radarski sustav. Tu-134 je ujedno postao prvi mlazni zrakoplov u SSSR-u koji nije koristio kabelske žice za kormilo (to se obično radilo na prethodnim modelima - bombarder Tu-16 i putnici Tu-104 i Tu-124), instalirajući hidraulički pojačivač i zamjenjujući ga krutim potiskom.

Trenutno zrakoplov ima resursa od 40 tisuća sati leta, 25 tisuća letova tijekom 25 godina. U slučaju pojedinačne procjene stanja, resurs se može uzastopno povećavati na 55 tisuća sati leta, 32 tisuće letova, 40 godina.

Zanimljiva značajka ovog zrakoplova je mjesto prvog para putničkih sjedala leđima prema naprijed, kao u željezničkom vagonu, koji ima stol između redova koji su okrenuti jedan prema drugome. Ovo se rješenje više ne može naći ni na jednom komercijalnom modernom zrakoplovu.

Tipična konfiguracija kabine Tu-134

Katastrofe i nesreće

Iz neslužbenih izvora i prema Mreži zrakoplovne sigurnosti poznato je da je početkom 2012. zbog zrakoplovnih nesreća, nesreća i terorističkih napada izgubljeno 78 zrakoplova Tu-134, od kojih deset kao rezultat neprijateljstava, dva kao rezultat terorističkih napada. U nesrećama je smrtno stradalo 1494 ljudi, od kojih 32 na zemlji ili u sudaru s zrakoplovima drugih vrsta.

Tehničke značajke Tu-134A

• Posada: četiri osobe;
• Kapacitet putnika: 76 osoba;
• Duljina: 37,1 metara;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metra;
• Promjer trupa: 2,9 metra;
• Širina kabine: 2,71 metara;
• Visina kabine: 1,96 metara;
• Prodajna težina: 8200 kilograma;
• Masa goriva u spremnicima: 13200 kilograma;
• Krstareća brzina: 850 kilometara na sat;
• Domet trajekta: 2100 kilometara;
• Uslužni strop: 12 100 metara;
• Poletna staza: 2200 metara;
• Potrošnja goriva u polijetanju. način rada: 8296 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva u krstarenju: 2300 kilograma na sat;
• Ukupna potrošnja goriva: 2907 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva po putniku po kilometru: 45 grama.

Tehničke značajke Tu-134B-3

• Posada: tri osobe;
• Kapacitet putnika: 80 ljudi;
• Duljina: 37,1 metara;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metra;
• Promjer trupa: 2,9 metra;
• Širina kabine: 2,71 metara;
• Visina kabine: 1,96 metara;
• Prodajna težina: 9000 kilograma;
• Maksimalno slijetanje: težina: 43 000 kilograma;
• Poletna maksimalna težina: 47 600 kilograma;
• Težina goriva u spremnicima: 14400 kilograma;
• Elektrana: D-30-IIІ (dvije kopije);
• Nazivni potisak: 2 x 6930 kg * sile;
• Krstareća brzina: 880 kilometara na sat;
• Doseg trajekta: 2020 kilometara;
• Uslužni strop: 10 100 metara;
• Poletna staza: 2550 metara;
• Potrošnja goriva u polijetanju. način rada: 8454,6 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva u krstarenju: 2062 kilograma na sat;
• Ukupna potrošnja goriva: 3182 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva po putniku po kilometru: 45,2 grama.

Tehničke značajke Tu-134 Sh

• Posada: tri osobe;
• Kapacitet putnika: 12 osoba;
• Duljina: 37,1 metara;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metra;
• Promjer trupa: 2,9 metra;
• Širina kabine: 2,71 metara;
• Visina kabine: 1,96 metara;
• Maksimalno slijetanje: težina: 43 000 kilograma;
• Poletna maksimalna težina: 47 000 kilograma;
• Težina goriva u spremnicima: 16500 kilograma;
• Elektrana: D-30-II (dvije kopije);
• Nazivni potisak: 2 x 6800 kg * sile;
• Krstareća brzina: 885 kilometara na sat;
• Domet trajekta: 1890 kilometara;
• Uslužni strop: 11.900 metara;
• Staza za polijetanje: 2200 metara.

Tu-134. Galerija.

Prošlog tjedna zrakoplovna zajednica proslavila je rođendan Andreja Nikolaeviča Tupoljeva - možda vodećeg dizajnera zrakoplova u povijesti ruskog zrakoplovstva. Za ovaj sam događaj dovršio dugo planiranu recenziju jednog od mojih najdražih zrakoplova, Tu-134, koji objavljujem s malim zakašnjenjem.

Pa, u ilustraciji naslova - moj najbolji kadar do sada u svim mojim vremenima. Dugo sam razmišljao o tome i dogodilo se da sam uspio sve implementirati - čak i s marginom. Pogled iz kokpita navigatora Tu-134 na snijegom pokriveni aerodrom Pulkovo u Sankt Peterburgu. S njim ćemo započeti priču o tome kako sam tijekom godina uspio vidjeti ovaj divan avion.

Zapravo je sve počelo davno - s ovom fotografijom Valentina Grebneva, fotografa časopisa Civil Aviation. Pa, to jest, kako je počelo? .. Već sam fotografirao avione, ali povremeno. A onda sam jednog dana, krajem 80-ih, listajući stranice nekada voljenog časopisa, naišao na namaz, gdje je objavljena ova slika. Ne znam zašto, ali samo mi se nevjerojatno svidjelo tada (i sviđa mi se sada) i shvatio sam da "i ja to želim." Tu-134 je bilo dovoljno i u Pulkovu, pa sam jednog dana samo pokupio i otišao fotografirati avione do zračne luke.

1.1989 godine. Sreća! Strani zrakoplovi. Tu-134 interflug iz DDR-a.

2. Ubrzo sam postao dobar prijatelj resorne policijske uprave u Pulkovu, jer se moj hobi nije uklapao u okvir okolnog socijalističkog realizma. Ali nikad nisam prestao snimati. Uključujući sa poznate rampe.

3. Onaj iz kojeg su bili vidljivi čak i osmijesi pilota.

4. Godine su prolazile - postupno sam se počeo pretvarati u osobu koja rijetko izlazi iz aviona i koja je uspješno kombinirala posao i hobi. Promijenili su se i kutovi.

5. Salon je polako postajao poput doma, gdje već idete na stroju. Klasična putnička kabina Tu-134 tvrtke UTair.

6. A evo i modernizirane verzije. Istina, iz nekog su razloga ogromni prozori Tu-134 iznutra zamijenjeni "standardnim" - poput prozora modernijih obloga. Stolice su se također promijenile.

7. Poslovna klasa u Pulkovo Airlinesu. Kupe sa 4 sjedala. Eh, šteta što nisam imao vremena snimiti RA-65004, raspoređen u 3 pretinca s 8 sjedala i jednim salonom ... Ali bilo je vrlo ugodno.

8. Pogotovo u vezi s prozorima - na Tu-134 su ogromni - pozdravi iz 50-60-ih.

9. I pružiti vam priliku da vidite nevjerojatne stvari.

10. Na primjer vlastiti stajni trap, što nije sasvim uobičajeno za zrakoplove s niskim krilima.

11. Ili, što je još rjeđe - motor, krilo i rep istovremeno.

12. Na traci Kuromocha u Samari.

13. Koliko god bio dobar u kokpitu, kokpit je i dalje bolji. Stojimo u redu na Vnukovu.

14. U letu.

15. Nebo je nebo, a ručak je po rasporedu.

16. Vrata najboljeg svjetskog ureda.

17. Možda je malo skučeno ...

18. Ali nema bolje vrste na svijetu.

19. Slijetanje u Arhangelsk.

20. Polijetanje do Domodedova.

21. Ulaz u Vnukovo.

22. Sekunde prije dodirivanja.

23. Pogledajmo zaslon radara.

24. Večer u Tjumenu.

25. prosinca u Sočiju. Sa željezničkih pruga dolje, više puta sam tamo imao priliku snimati slijetanja. Danas je u Adleru sve drugačije.

26. Ostavljajući Adler - preuzmi kormilo.

27. Pada mrak.

28. Noćno slijetanje.

29.

30. Postoje dvije glavne vrste Tu-134 - A i B. U konvencionalnom prikazu A - sa staklenim nosom i B - s "drvenim" nosom. Zapravo to nije u potpunosti točno, a A može biti isto s neglaziranim lukom. Ovo je jednom odletjelo do Interfluga. Neki su elementi pretinca uobičajeni.

31. Pogled iz "nosa".

32. Na Tu-134A s "drvenim" nosom, navigator se mora stisnuti u prolazu. Što treba učiniti je kompromisno rješenje.

33. Istodobno, iza njega je prilično prostran prednji pretinac za prtljagu. Narančasta kugla skrivena je iza jednoličnih kaputa - ujedno je i "crna kutija".

35. Pa, prije napuštanja kokpita - moje najljepše slijetanje, kad su se sve zvijezde skupile. Zalazak sunca na Petru - ispod nas tvornice Kolpino i Izhora.

36. Pista 10 Odmah naprijed.

37.

38. Malo o različitim verzijama Tu-134. U 90-ima i 2000-ima uobičajena varijanta bila je verzija korporativnog zrakoplova koja se temelji na Tu-134. Ovaj, preuređen iz Tu-134UBL u Tu-134B-3, pripadao je Moskovskoj kapitalnoj banci.

39. Opet ti mali prozori. Za što? Gubitak prednosti ...

40. Kokpit Tu-134B sa posadom od 3 osobe.

41.

42. Tu-134UBL - verzija borbene obuke Tu-134 za obuku posada Tu-22 i Tu-160.

43.

44. "Salon" UBL je prazan. Inače, nema potrebe za tim.

45. Šiljasti nos nalikuje Tu-22.

46. \u200b\u200bDruga vojna opcija - Tu-134AK - "salon" zrakoplov s posebnom komunikacijskom opremom (istaknuta je antena u zadnjem dijelu).

47. Vrlo rijetka varijanta - Tu-134BV. Izmjena je napravljena za veliko lansiranje svemirskih brodova.

48. Pa, malo Tu-134 u pogonu u različito vrijeme. Prvo službeno uočavanje u Rusiji na Vnukovu 2006. godine - snimamo zrakoplov koji prolazi obuku za odleđivanje.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57. Prije otpisa.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

65a.

66.

67. Evo ovako divnog aviona koji je odgojio mnoge generacije avijatičara i ljudi zaljubljenih u nebo.

Tu-134 je nadzvučni mlazni zrakoplov koji je razvijen za putnike kratkog i srednjeg dometa 1960-ih. Projekt pripada Projektnom birou Tupolev. Prvi put zrakoplov je poletio na probni let 1963. godine. Serijski, zrakoplov se proizvodio od 1966. do 1984. godine. za domaće poduzeće Aeroflot i strane zrakoplovne tvrtke. U to vrijeme proizvedeno je 852 obloge različitih preinaka.

Tehnički podaci

Zrakoplov Tu-134 (nebeski vrag) sposoban je prevaliti udaljenost do 2 tisuće km bez punjenja gorivom i dobiti visinu koja odgovara 12 km. Kapacitet putnika automobila varira od 60 do 80 osoba (ovisno o modelu). U avionima koji saobraćaju na međunarodnim linijama, kabina je podijeljena u razrede, te stoga prima manje putnika od domaćih prijevoznika.

Težina zrakoplova

Ovisno o modifikaciji, promijenila se težina TU-134. Dakle, prazna masa osnovnog dizajnerskog modela s glaziranim nosom bila je samo 29 000 kg. Istodobno, njegova težina za polijetanje i slijetanje odgovarala je 43.000 kg, a maksimalna težina za uzlijetanje bila je 45 tona.Ali već prva serijska modifikacija Tu-134A ima uzletnu težinu od 47.000 kg, što je omogućilo stroju da podigne gotovo 20 tona tereta u zrak. Za modernizirani Tu-134B, dizajneri su također smanjili praznu težinu zrakoplova, a time i povećali nosivost zrakoplova.

Brzina zrakoplova

Brzina prvih modela Tu-134 nije prelazila 780 km / h, ali ubrzo su parametri krstareće brzine modifikacije A povećani na 850 km / h.

Suvremeni Tu-134B-3 mogao je postići brzinu do 880 km / h, a maksimalna sposobnost vozila je 1000 km / h.

Za usporedbu, brzina krstarenja Boeinga 737-500, izdanog krajem 80-ih, iznosi 807 km / h.

Crtanje aviona

Remontni život

2002. godine Roscosmos i Ministarstvo prometa Ruske Federacije odobrili su vijek trajanja ruskih zrakoplovnih linija. Tako je za Tu-134 i njegove modifikacije A i B, kojima upravljaju domaća poduzeća, utvrđen remontni vijek od 8 tisuća sati leta za 5 tisuća letova u razdoblju od 9 godina (odluka br. 24.9-113GA).

Aerodinamika Tu-134A (Bekhtir)

1977. godine V.P. Bekhtir "Praktična aerodinamika zrakoplova Tu-134A". U udžbeniku su detaljno i na pristupačan način prikazani geometrijski i raspored proračuna zrakoplova. Autor analizira letačke sposobnosti zrakoplova, kako za standardne situacije tako i za one izvan osoblja (u slučaju kvara motora ili zaleđivanja zrakoplova).

Naglašava kako je upravo inženjersko rješenje smještanja motora u rep trupa, na posebne stupove, omogućilo poboljšanje aerodinamičkih podataka broda pomoću "čistog krila". Također, kako bi se umanjile smetnje buke u kokpitu i u putničkom prostoru, te smanjilo opterećenje mlaznica plina pogonskih motora na trup trupa.

Vrijeme polijetanja zrakoplova

Na trajanje polijetanja zrakoplova utječu težina zrakoplova, aerodinamičke značajke:

• Vjetar;
• atmosferski tlak;
• vlažnost zraka i drugi čimbenici.

Prosječna brojka za TU-134 je 56 sekundi pri brzini polijetanja od 170 km / h.

Otet 1983. godine

Pokušaj otmice Tu-134 dogodio se 1983. sredinom studenog. Kriminalci su oteli avion kako bi pobjegli iz SSSR-a. Međutim, zahvaljujući profesionalnom djelovanju posade koja se opirala teroristima, uspjeli su dobiti vremena i spustiti avion u zračnu luku u Tbilisiju. Pilot Gabaraev, koji je sjedio na čelu, počeo je oštro manevrirati kako bi izbalansirao kriminalce. Kao rezultat, opterećenje glavnih nosivih konstrukcija zrakoplova bilo je 3 puta veće od tehnički dopuštenog. Tijekom manevara preopterećenja su dosegla kritične razine od +3,15 i -0,6G. No, zrakoplov je ovaj test snage prošao u brzinama. Putnici i piloti oslobođeni su kao rezultat napada, stručno izvedenog od strane specijalnih snaga.

Putnički avion

Tu-134 je putnički zrakoplov uskog tijela, čija je komercijalna operacija započela 1967. godine. Već prvi letovi pokazali su koliko je ovaj stroj pouzdan, stabilan i jednostavan za održavanje. Zahvaljujući kombinaciji takvih potrebnih kvaliteta, Tu-134 su njemačke i poljske tvrtke nabavile godinu dana nakon ulaska u masovnu proizvodnju.

Kokpit

Dvije su glavne modifikacije Tu-134 - A i B. Vjeruje se da model A ima stakleni nos, što posadi daje kolosalni vizualni pregled, a zrakoplov tipa B - samo "drveni", odnosno zatvoreni . Zapravo, Tu-134A može imati i neglazirani nos. Kokpit je na takvim modelima tijesan, a sjedište navigatora smješteno je gotovo u prolazu. Takvu kompromisnu odluku dizajneri su donijeli kako bi proširili prtljažni prostor koji se nalazi neposredno iza navigatora. Tamo se nalazi i poznata "crna kutija".

Kokpit Tu-134B dizajniran je za posadu od 3 osobe, za razliku od modela "A" koji ima 4 radne stolice.

Kabina bilo koje modifikacije Tu-134 također se sastoji od nekoliko pregrada, upravljačkih ploča, laganog ukrašavanja zidova i stropa, nosača prtljage od šperploče ili pjene.

Polijetanje Tu 134. Pogled iz kokpita navigatora.

Slijetanje u 134. Pogled iz kokpita navigatora.

Salon

Dvoklasni putnički prostor najpopularnija je preinaka.

Kabina poslovne klase Tu-134 ima mekša sjedala. Udaljenost između sjedala je od 1 metra do 1,3, što im omogućava da se sklope gotovo u vodoravni položaj, a istodobno ne narušavaju udobnost putnika koji sjedi iza. Sjedala poslovne klase smještena su u prva 2 reda putničkog prostora. Najatraktivnija su sjedala na otvorima, koja pružaju izvrsnu vidljivost putnicima. A ovdje su najmanje prikladna mjesta iz drugog reda, koja graniče s prolazom, jer se nalaze u neposrednoj blizini pomoćnih prostorija i WC-a.

U kabini ekonomske klase sjedala su smještena, kao u poslu tipa "2-2", pa stoga postoji širok prolaz između njih, što nije tipično za kategoriju "ekonomija". Obično se u kabini nalazi 14 redova, ali brojanje počinje od 5. Dakle, prvi se red ekonomije nalazi na 5. mjestu, a posljednji na 19. mjestu.

Najbolja sjedala u ekonomskoj klasi Tu-134 se nalaze u redovima 5 i 13, jer imaju veliko mjesto za noge u usporedbi s ostalim sjedalima.

A najneuspješnija mjesta prepoznata su u 18-19 redova zbog blizine zahodskih prostorija.

Mogu li kupiti?

Trenutno neće biti teško nabaviti Tu-134. Ako je zrakoplov u letačkoj uniformi i još uvijek prikladan za eksploataciju, njegova komercijalna vrijednost iznosi od milijun eura i više. Tako se zrakoplov modifikacije A-3 u dobrom stanju može kupiti za 1.005.870 €, odnosno 1.200.000 USD, 70.260.000 rubalja.

Ali često se automobil kupuje u svrhu opremanja restorana ili zabavnog centra. Tada se njegov trošak osjetno smanjuje, jer kupac praktički kupuje otpad. Otkazani automobili izvrsni su za ovo.

Međutim, ti će avioni uskoro postati rijetkost. Sada je u pogonu samo 120 strojeva, a njih 100 je u Ruskoj Federaciji. Razborito tematski muzeji i povijesni parkovi već se u svom arsenalu brinu o stjecanju legendarne „trupla“.

Tijekom pola stoljeća povijesti Tu-134 pokazao je pouzdanost i učinkovitost, udovoljavajući zahtjevima vremena. I male domaće tvrtke sa srednjim brodovima nastavljaju ga koristiti. Tu-134 kupuju škole letenja za trenažne letove. Zrakoplov je pronašao primjenu ne samo u civilnom zrakoplovstvu, neke njegove modifikacije koriste se u vojnom zrakoplovstvu. Tu-134 se koristi i za privatni prijevoz putnika. Domaći gospodarstvenici, koji cijene svoje vrijeme, u ovoj liniji pronalaze optimalan omjer cijene, pouzdanosti i udobnosti.

O Tu-134 postoje mnoge legende, ali, kao i uvijek, istina je često puno zanimljivija. Nekoliko istinitih povijesnih činjenica povezanih s ovim automobilom i koje su već postale legenda:

1. Prvi tajnik SSSR-a Nikita Hruščov otišao je u Francusku. Tamo mu je prikazano najnovije dostignuće pariških dizajnera, zrakoplov Caravel. I ne samo pokazao, već i klizao. Hruščovu se to svidjelo i, vraćajući se u Moskvu, naručuje Projektnom birou Tupoljev sličan model, ali još bolji. Dakle, laganom rukom Nikite Sergeeviča 1963. godine dogodio se prvi let Tu-134.
2. Jednom je, tijekom probnog leta, kuglasta munja pogodila Tu-134, toliko snažnu da je njezin prasak gotovo prevrnuo avion. Munje su "doplutale" u pilotsku kabinu do pilota i preletjele glavu jednog od njih, a zatim blistavo zabljesnule, poigrale se svim duginim bojama i ušle u kabinu, gdje je netragom nestalo. Piloti su s teškom strahom sišli, ali ploča je sletjela u normalnom načinu rada. Nakon pregleda aviona ispostavilo se da su se neki dijelovi malo istopili, a koža aviona bila je prekrivena jedva primjetnim rupama, kao da ju je netko probio šilom.
3. Tu-134 je prvi sovjetski putnički zrakoplov koji je dobio službeni međunarodni certifikat.
4. Linija Tu-134 doista je legendarna: upravo je on redovito dopunjavao elitnu eskadrilu sovjetske vlade. Teško je smisliti prestižnije takvo priznanje. Svi zrakoplovi izrađeni su prema individualnim narudžbama. Njihova je oprema bila pažljivo osmišljena i dogovorena na najvišoj razini. Dakle, na osobnom planu L.I. Brežnjev, instaliran je supermoderni (za ona vremena) komunikacijski kompleks "Tatra", koji je tijekom leta omogućio komunikaciju s pretplatnikom bilo gdje u svijetu. No, ministar obrane, maršal Grečko, nadmašio je Leonida Iljiča po proizvodljivosti. Na njegovom osobnom avionu instaliran je satelitski komunikacijski kompleks Karpaty, za koji na svijetu uopće nije bilo tamnih mrlja.
5. Prva sjedala u putničkoj kabini zrakoplova postavljena su unatrag leđima, tako da je osoba koja je zauzimala takvo sjedalo sjedila okrenuta prema ostatku putnika, kao u vlaku.
6. Avioni Tu-134, koji su odletjeli u predviđenom roku i zaslužili častan odmor, postavljeni su u niz ruskih gradova kao spomenici ruskog zrakoplovstva i inženjerstva. Brodovi se mogu vidjeti u zračnim lukama Murom, Uljanovsk, Kišinjev, Voronjež, Minsk, Riga, Poltava, Mogiljev i drugi gradovi.

Tu-134, projektiran prije više od pola stoljeća, i danas je prepoznat kao jedan od najpouzdanijih i najjeftinijih zrakoplova, a njegove su aerodinamičke sposobnosti puno veće od niza modernijih zrakoplova. Stoga je živa legenda Tu-134 još uvijek u službi domaćeg zrakoplovstva i ne žuri se odreći položaja.

Bilo koja tehnika zahtijeva profesionalan pristup. Dakle, naša osnovna škola je uništena .........

ZAKLJUČAK

Materijali objektivne kontrole parametara leta prema MSRP-12-96, radio razmjene posade, meteorološki uvjeti, krivulje, priroda strukturnih lomova, kao i analiza mogućih kvarova sustava upravljanja smjerom (prigušivač nagiba, kormilo pojačivač i ožičenje) pokazuju sljedeće:

Zrakoplov se dogodio kao rezultat pada u zonu intenzivnih turbulencija uzrokovanih grmljavinskom aktivnošću, što potvrđuje:
putem radio razmjene s posadom u 18.33'08 ":" Dobio sam informaciju 449, obilazim izravno svojim sredstvima ";
podaci meteorološke službe iz kojih proizlazi da je zrakoplov 449 prešao liniju osvjetljenja;
isključivanjem autopilota od strane posade prije ulaska u zonu grmljavinske aktivnosti.
Ulazak u zonu grmljavinske aktivnosti doveo je do pojave cikličkih oscilacija zrakoplova istovremeno u vodoravnoj i okomitoj ravnini.
Naizmjenična bočna i vertikalna preopterećenja postignuta u ovom slučaju znatno su premašila razinu opterećenja normaliziranog u pogledu čvrstoće i dovela do uništenja konstrukcije.
S bočnim i vertikalnim preopterećenjima koja su djelovala u kokpitu premašujući odgovarajuća preopterećenja u težištu zrakoplova, posada fizički nije mogla spriječiti njegovo uništenje.
Materijalni dio zrakoplova bio je u upotrebi tijekom cijelog leta i nije imao kvarova.

Glavni projektant poduzeća 2-VI-84, L. Selyakov

Međutim, zahvaljujući ustrajnosti čelnika zrakoplovstva NIIERAT, provedena su detaljnija ispitivanja tijekom kojih se ispostavilo da je uzrok katastrofe zapravo u samom avionu, odnosno u njegovom ožičenju. Tijekom održavanja u pogonu za popravak zrakoplova u Čeljabinsku 1979. godine, radnici su zamijenili žice 1ETs12 i 2ETs12 na stezaljkama kontaktora TKD-503DT za povezivanje pretvarača PT-1500ts na glavnu sabirnicu. Zatim je nekoliko godina Tu-134 letio normalno, sve dok na ovom zlosretnom letu, kada je prošla olujna oluja, sustav automatski poveže rezervni pretvarač na glavnu sabirnicu. Kao rezultat, dogodila se pogrešna fazna rotacija izmjeničnog napona od 36 V 400 Hz, a to je, pak, dovelo do promjene smjera rotacije rotora žiromotora uređaja i žirosenzora. Daljnji eksperimenti na zemlji i na štandu u Projektnom birou, reproducirajući ovo odbijanje, potvrdili su da se avion počeo ponašati na isti način kao zrakoplov 02 na nebu nad Donjeckom. Uz to, zakazali su umjetni horizonti i sustavi smjera, a njihova očitanja postala su kaotična.

Na temelju primljenih novih podataka zaključeno je da se letačka nesreća dogodila zbog gubitka usmjerene dinamičke stabilnosti i upravljivosti zrakoplova zbog nepravilnog rada prigušivača nagiba, uslijed zapletanja električnih žica na terminalima TKD -503 DT kontaktor, prebacujući rezervni pretvarač PT-1500Ts na glavnu gumu.

Što se tiče preliminarnog zaključka (o nepovoljnim vremenskim uvjetima), glavni dizajner zrakoplova Tu-134 L. L. Selyakov to smatra svojom grubom pogreškom.