Ocjena putnika
- 100
- 57
- 35
- 14
- 10
Vrsta posjeta
Drugi jezici
Odabrani filteri
filtar
Drugi put dolazimo sa suprugom na Rodos i u hotel ARGO. Najvažnije je kućno okruženje koje je stvorio vlasnik hotela Pavlos i cijeli njegov tim, od kojih većina tečno govori ruski. Važan uvjet našeg povratka u ovaj hotel bio jenjegova udobnost, nedostatak bračnih parova s djecom. Za one koji će ići u Fariraki u ovaj hotel, savjetujem vam da odaberete sobu na drugom katu. i bolje - uglasti, imaju jako velike balkone.S jedne strane balkoni gledaju na lijep, dovoljno veliki bazen sa ležaljkama, ali u njih popodne sija sunce. Balkoni s glavnog ulaza imaju dobar pogled na vrt sa stablima nara i limuna. Sunce je u njima od samog jutra. Oba puta smo bili u sobi 224, s pogledom na prozor i balkon prema vrtu i nismo požalili. Svake večeri s balkona smo se divili jarko osvijetljenom "vlaku" s prikolicama koji je prolazio glavnom ulicom Falirakija na kojoj se nalazi puno kafića, restorana, barova, trgovina. Iskreno, ako opet odemo na prelijepi Rodos, mi ćemo opet naručite ili broj 224 ili 210, na istoj strani, ali dalje od ulaza u prelijepi luk hotela.. Do općinske plaže - cca 500 metara, ali možete pročitati ukratko, kroz teritorij hotela Apollo . Autobusno stajalište za Rodos je manje od 100 metara od ulaza u hotel, a autobusno stajalište za Lindos je prošetati pored bazena, izaći na autocestu Rodos Lindos - ne više od 300 m.. I još jedno vrlo važno prednost hotela ARGO. Odmah nakon obilaska bazena izlazite u veliki supermarket AB, koji je jeftiniji od malih supermarketa u glavnoj ulici Falirakija. Tamo smo kupili namirnice (vaučer smo uzeli samo uz doručak, (usput, odličnog okusa i kvalitete). Svaka soba ima kuhalo za vodu, uključujući i probleme s večerom (usput, kad dođete na doručak, možete naručiti sami i večera) - nije bilo. Kupite lagano bijelo grčko vino Ritsina od AB i dodajte ga u boce s pitkom vodom. Savršeno gasi žeđ na vrućini. Sve sobe imaju male hladnjake. Navečer smo gledali TV - mnogo na ruskom jeziku TV kanali.Općenito, bili smo dva puta i neka B. d. bit ćemo u hotelu ARGO po treći put PS Za ljubitelje dobrog vina preporučamo pronalazak (manje od 10 minuta hoda glavnom ulicom Falirakija) i posjetiti degustacijski centar Dionis Faliraki i kušati vina redovnika i ostala domaća vina Cijena - od 4 eura za 0 , 5 litara za domaću svjetlu do 8 eura za 0,5 litara za finu grčku medovinu.…
Više detalja
Datum boravka: rujna 2019 Savjeti za sobu:
Zdrav
Hotel je pažljivo odabran. Pregledao hrpu stranica, pročitao gomilu recenzija i na kraju odsjeo u ovom hotelu. Unatoč tome što je za dvije zvjezdice cijena bila viša nego za neke četvorke! I na kraju nismo požalili! Odmarali u ovom hotelu od 28. kolovoza do 11. rujna 2019. Vrijeme za otok je bio prekrasan, 29-31 stupanj zraka, 27-28 more, nije bilo kiše! O prijavi: imali smo noćni let, noć je bila neprospavana, a dolazak nam je bio rani (u 8 sati), tako da nas nisu mogli odmah prijaviti, čekali su 2 sata. Nismo uzeli hranu u u hotelu, ponudili su nam doručak za 5 eura, ali smo u blizini našli Nije loš supermarket i tamo kupili hranu za doručak. U 10-11 sati bili smo smješteni, ponuđena soba na 1. katu. Ovdje su ljudi pisali o mravima i drugim zlim duhovima na 1. katu - nismo sreli nijednog od ovih drugova u našoj sobi, možda su ljudi koji su pisali o njima ostavili neočišćenu hranu u sobi, ne znam. Nismo imali ni komarce, iako je u prostoriji bio fumigator za ovaj slučaj. Plaćeni klima uređaj u sobi nas nije iznenadio, kao ni plaćeni sef, u svim novčanicama od tri rublje gdje smo odmarali, ali sefovi u ovom hotelu nalaze se u blizini recepcije, a ne u sobi. A cijene za ovo su sve prilično božanstvene. Naša soba je imala punu kupaonicu, ne jacuzzi, naravno, ali ne i tuš kadu 50x50 cm.U svibnju sam se odmarao u 4 zvjezdice, tamo je takav mikro-pladanj bio ograđen staklenim stijenama, npr. tuš kabina. Ja sam dama dosta pahuljaste građe, trebali ste vidjeti kako sam se uvukla unutra.... lokalna kupaonica je bila jako zadovoljna svojom prostranošću i opremljenošću, sve je bilo u redu. Namještaj je bio star, ali su madraci na krevetu bili novi, namještaj je bio dovoljan za udoban smještaj, a općenito je sama soba imala vrlo uredan i sladak izgled. Iznenađen prisustvom hladnjaka, sušila za kosu, TV-a i kuhala za vodu u sobi! Nisam sreo takav set u sve tri rublje, pa čak i četiri! Televizor je pun ruskih kanala. A ima i dosta drugih. Čistili smo svaki dan osim nedjelje, ali krenuli rano, od 9 sati ujutro smo već šuškali tamo u hodniku s našim kolicima, posteljina i ručnici su se mijenjali svaka 2 dana. Iz sobe se izlazi na balkon - na 1. katu je popločana površina u prizemlju, okružena živicom. Općenito, na teritoriju ima puno zelenila, cvijeća i grmlja, a čak smo se i na takvom balkonu osjećali prilično privatno, mogli su nas vidjeti samo susjedi iz susjedne sobe. Naš balkon je gledao na vrt. Soba je bila tiha i mirna, samo se navečer s ulice čula glazba i buka automobila, ali nisu ometali san. Imali smo priliku posjetiti sobu sa strane bazena u kojoj se neprestano čula glazba iz hotelskog bara. Jedini nedostatak za mene je bio nedostatak utičnica u blizini kreveta. Telefon se morao puniti na stolu, a volim ga imati pri ruci, jako je nezgodno. Rekao sam domaćici o tome, kaže da ima utičnica, morao sam premjestiti noćni ormarić. Odgurnula se u stranu. Oni nisu tamo. Pa dobro. Ovo nije tako veliki problem. Inače, domaćica odlično govori ruski, jako draga i uslužna gospođa! Hvala joj puno! Na naš zahtjev dobili smo dodatne jastuke potpuno besplatno, a općenito je odnos prema gostima u ovom hotelu vrlo pažljiv i uslužan! U hotelu osim domaćice ima i osoblje koje govori ruski, pred nama uopće nije bilo jezične barijere. Kao rezultat toga, moj suprug i ja možemo reći da ćemo, ako ponovno posjetimo Faliraki, ovdje stati! Za dvije zvjezdice, ovo je prekrasan hotel, to je kao puna novčanica od tri rublje. Hvala upravi i cijelom osoblju, moj suprug i ja smo bili jako zadovoljni što smo se odmorili s vama!…
Više detalja
Datum boravka: rujna 2019Vrsta putovanja: Romantično putovanje
Zdrav
Boravili ste u ovom hotelu od 21. kolovoza do 1. studenog 2019. godine. Prvi put u Grčkoj, ali već sam posjetio mnoge zemlje. Odabrano na temelju recenzija tophotela i tripadvisora. Odabrali smo na kraju 2 zvjezdice, jer su recenzije ovog hotela bolje od nekih petica. I ne bili u krivu. Lokacija je jako dobra. Smješten u mirnoj ulici, između prometne ulice i zgrada - "zida" drveća, prigušuje buku. U blizini se nalazi AB supermarket sa velikim izborom jeftine robe. Naravno, sva zabava je u blizini: konobe, klubovi, trgovine. Do mora oko 5 minuta hoda kroz teritorij Appolo beach hotela. Stajalište javnog prijevoza udaljeno je samo nekoliko koraka. Plaža Faliraki je pješčana, more je mirno bez valova, ulaz je plitak. Plaćene ležaljke, 5 eura po osobi (nisu uzete). Na plaži se nalazi veliko drvo u čijoj su se sjeni Rusi odmarali. Plaža je čista, ima svlačionicu, besplatan wc i tuš. Hotelski kontingent je iz različitih zemalja, puno je Rusa, a još je puno Talijana. Osoblje je malo, ali vrlo ljubazno. Na recepciji je žena koja govori ruski, Roxana, jako draga osoba. Direktor hotela Pavlos ne govori ruski, već prilično engleski. Danielle, vrlo ljubazna i pozitivna žena, napravila nam je večeru. A Irina je voditeljica, koja je također vrlo pristojna i nasmijana. Slabo pamtim imena, pa se izvinjavam ako sam pobrkao... Stigli smo jako rano, doručkovali, otišli na more, nakon toga smo se smjestili. Soba 108. Soba je dovoljno prostrana na prvom katu. Čišćenje svaki dan osim nedjelje. Ručnici su se mijenjali svaka dva dana. Posteljina se mijenjala svaka 3-4 dana. Namještaj je star, ali, po mom mišljenju, to su sitnice. Kupatilo je dovoljno prostrano. Kupaonica, iako mala, zavjese se nigdje ne lijepe, kao u nekim recenzijama o Grčkoj. U sobi se nalazi besplatni hladnjak, fen, 18 vješalica (toliko nisam nigdje vidio), moderan TV sa velikim brojem kanala (ima i ruskih), kuhalo za vodu. Klima se plaća, 5 eura po danu. Kažu da ne vole Xiaomi telefone u Grčkoj;). Naime, naša soba je još uvijek imala vrlo prostranu terasu, druge sobe imaju manje. Od prijašnjih gostiju dobio sam fumigator (plus sa sobom su ponijeli i dosta sredstava za zaštitu od komaraca, jer su čitali puno recenzija). Međutim, komaraca praktički nije bilo. Pažnja! U parnom broju nema komaraca (100, 102, ... 108). Neparni imaju (101, 103, ... 109). Žive na strani bliže bazenu. Stoga, ako imate izbora, uzmite sobe na suprotnoj strani od bazena. Čujnost u sobama postoji, ali nije kritična. Ponekad se čula buka s ulice, od prolaznih pijanih prolaznika ili motociklista. Ponekad je namještaj iz nekog razloga premješten na kat. Općenito, to nije smetalo. Osim sobe, hotelska infrastruktura: bazen s ležaljkama i visećim mrežama (nije plivao), recepcija s mekim sofama, stolovi za hranu, postoji i na ulici i u zatvorenom, šank. Područje je malo, vrlo uređeno, sve je zeleno. Vlasnik hotela Pavlos iznajmljuje automobile (jeftinije je nego na ulici). Wi-Fi je besplatan na recepciji, ali u našoj sobi sam također savršeno ulovio da je moguće gledati video bez zastoja. Besplatni su suncobrani, ležaljke i sl. - ostalo od turista koji su otišli. U suterenu se nalazi tuš i WC, možete ih koristiti dok čekate prijavu. Oko hotela ima mnogo mačaka. Ruski turisti su ih uvijek hranili, unatoč tome što postoji reklama da je zabranjeno hraniti. Inače, hrana za mačke se prodaje u AB supermarketu. Hrana je jako dobra. Za doručak na bazi švedskog stola: 3-4 vrste kobasica (jako volim kobasice), kajgana, jaja, peciva, pržene tikvice, lubenice, kava, čaj, sok, kompot, tost, sir, masline. Meni je to u potpunosti odgovaralo. Večera nije švedski stol, na stol donose svaku grčku salatu, glavno jelo, desert, bocu vode. Sve je jako ukusno, porcije su jako velike. Svaki dan u tjednu novo jelo - 7 dana, 7 jela. Domaćin jednom tjedno priređuje BBQ vino i plesnu zabavu s hotelskim osobljem. Za one koji imaju večeru uključenu u vaučer - za one koji je nemaju 14 eura po osobi. Svakako posjetite. Velika zabava i vrijedna toga. Osim toga, nema animacije (i nije potrebna). Koncept hotela je 16+, tako da ovdje nećete vidjeti djecu. Vodičica hotela iz Anexa - Anna je slatka djevojka, nije se uvrijedila što joj ništa nisu uzeli, nije bila nametljiva, pristojna, nasmijana. Preko njega također možete iznajmiti automobil jeftinije nego na ulici. U hotelu nisam našao minuse. Ukratko o izletu, osim hotela. Nismo išli na izlete, sami smo se vozili autom. Benzin je skup: 4 dana - 30 eura. Na Rodosu ima mnogo dobrih plaža, pokušajte ih posjetiti. Plaža Tsambika je vrlo lijepa (pješčana). I plaža Traganou (ova je šljunčana, ali vrlo čista). Naravno, naša plaža Faliraki također je vrlo ugodna za opuštanje. Plaža Antony Quinn se nije svidjela. Sv. Paulu se to nije svidjelo. Išli smo na Rodos, prošetali Starim gradom, tamo je jako lijepo. Bili na ušću dvaju mora na sjeveru, također savjetujem. Neobičan prizor. Još jedan grad Rodos je najjeftiniji grad za kupnju suvenira. Lindos je najskuplji. Lindos ima prekrasne ulice i kuće. I u Arhanđelu također. Posjetili smo samostan sv. Nektarije i samostana Tsambika. Tu je čudotvorna ikona Djevice Marije od Tsambika, mjesto je jako dobro. U Falirakiju se nalazi vrlo lijepa crkva sv. Nektarija, hodajući autocestom od AB supermarketa. Išli smo do 18-metarskog križa, tamo je prekrasna promatračnica za cijeli otok. A uz Faliraki smo se pješice popeli na planinu, na vrhu kapelice sv. Ilya i također prekrasna promatračnica. Obroci izvan hotela: konobe za svačiji ukus su na svakom koraku. Jako nam se svidjela konoba Periklis na stazi, nedaleko od crkve sv. Nektarija. Općenito, sažetak hotela i rekreacije. Jako mi se svidjela Grčka, u najposjećenijim zemljama. Htio bih se opet vratiti ovdje. Hotel je vrlo pristojan, jeftin, vrlo udoban, čist, miran. Osoblje je ljubazno i uslužno. Mogu preporučiti ovaj hotel svima za odmor.…
Više detalja
Datum boravka: kolovoza 2019 Savjeti za sobu:
Više savjeta za odabir sobe
Je li realno u naše vrijeme sami stvoriti avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jurij Gulakov, Jevgenij Ignatjev i Aleksandar Abramov uspjeli su to učiniti izgradnjom jednosjeda, koji je kasnije nazvan "Argo-02". Zrakoplov se pokazao dobrim, sudjelovali su na republičkim natjecanjima i osvojili prvo mjesto na regionalnom natjecanju amaterskih zrakoplova koje se održalo u Jaroslavlju. Takav uspjeh "Arga" osiguran je, prije svega, korištenjem tradicionalnih, vremenski provjerenih tehnologija za projektiranje drvenih zrakoplova uz suvremene pogrešne proračune aerodinamičkih karakteristika ove klase zrakoplova.
Možda je to postala jedna od glavnih prednosti zrakoplova: u njegovoj proizvodnji uopće nisu potrebni plastični i kompozitni materijali, sintetičke tkanine i valjani proizvodi visoke čvrstoće. Sve što je potrebno je borovina, posteljina, malo šperploče i emajl.
Oblikovati
"Argo-02" je ultralaki školski zrakoplov, kojeg predstavlja konzolni niskokrilni zrakoplov klasične izvedbe izrađen od drveta, koji ima konzolni repni sklop. Uređaj je opremljen opružnom šasijom s repnom potporom. Kao pogonsko postrojenje koristi se dvocilindrični dvotaktni zračno hlađeni motor RMZ-640, koji pomoću reduktora klinastog remena pokreće u rotaciju dvokrilni monoblok drveni propeler.
U kokpitu se nalaze instrumenti za letenje i indikatorski instrumenti koji prikazuju rad motora. Trup zrakoplova je drveni, ima dijagonalnu rešetkastu konstrukciju, lamele su izrađene od drvenih letvica (presjek 18x18 mm). Iznad trupa iza kokpita nalazi se lagani gargrot koji se temelji na drvenim vezicama i dijafragmama, kao i duraluminijskim omotačem debljine 0,5 mm.
Repni dio trupa i kokpita obloženi su šperpločom od 2,5 mm. Preostale površine strukture prekrivene su platnom. Spars prolaze kroz upravljačku kabinu, na koju je pričvršćeno kožno pilotsko sjedalo i upravljačka stanica zrakoplova. Iznutra su stranice kabine obložene pjenom i umjetnom kožom. Gas se nalazi na lijevoj strani. Armaturna ploča je izrađena od duraluminijskog lima, odozgo prekrivena emajlom. Pričvršćivanje armaturne ploče vrši se pomoću amortizera na okvir br. 3. Prednji dio trupa ispod gargrota zauzima spremnik za gorivo kapaciteta 15 litara.
Ispred prednjeg kraka na dnu trupa nalaze se sklopovi stajnog trapa. Prednji okvir služi kao protupožarna pregrada, opremljen je sklopovima pedala i nožnih komandi. S druge strane vatrozida nalazi se odvodni ventil, filter goriva i nepovratni ventil.
Na spoju bočnih elemenata i prednjeg okvira postavljeni su nosači motora. Nosač motora je okvir od zavarenih krom-čeličnih cijevi promjera 2,2 cm.Motor je pričvršćen na nosač motora pomoću gumenih amortizera. Motor je u potpunosti prekriven donjim i gornjim poklopcem od stakloplastike.
Perje
Svaki središnji dio krila sastoji se od poprečnih i uzdužnih garnitura. Uzdužnu garnituru predstavljaju dva kraka (glavni i pomoćni), prednji stringer i protočna rebra. U sklopu poprečnog sklopa krila nalaze se ojačana i normalna rebra. Krilni krilci su prorezani. Sve površine krila obložene su platnom.
Horizontalni rep u "Argo-02" predstavljen je dizalom i stabilizatorom. Potonji se sastoji od dva kraka i dijagonalno smještenih rebara, što osigurava visoku torzijsku krutost. Lift se sastoji od dva dijela koji se međusobno umnožavaju. Svaki od njih sastoji se od špage, skupa dijagonalno pozicioniranih rebara i protočnih rebara. Obložena je šperpločom debljine 1-3 mm.
Okomiti rep zrakoplova predstavljen je kobilicom i kormilom. Prednji dio kobilice ima oblogu od šperploče. Stražnji okvir trupa spojen je sa stražnjim nosačem. Kormilo je strukturno slično elevatoru ili krilu. Upravljačka palica dizala pričvršćena je na dnu bočnog dijela. Kako bi se izbjeglo prodiranje objekata trećih strana u upravljačke jedinice, šipke i kabeli su prekriveni ukrasnim zaslonom. Sve površine repa imaju platneni omotač.
Šasija
Zrakoplov je opremljen glavnim stajnim trapom na dva kotača opružnog tipa. Veličina kotača je 300x125 mm. Na trup je sa svake strane pričvršćena čelična opruga s nekoliko vijaka i čeličnom pločom. Repni podupirač također je izrađen od čelika. Učvršćuje se na trup tako da se potporna čašica, koja je dio repnog nosača, pričvrsti s dva vijka.
Podaci o performansama zrakoplova
Duljina, m ................................................ .... 4.55
Visina, m ................................................ .. .... 1.8
Raspon krila, m ................................................ 6,3
Površina krila, m2 ................................. 6,3
Suženje krila ................................................. 0
Završna tetiva krila, m .......................... 1,0
MAR, m ................................................ ......... 1.0
Kut ugradnje krila, stupnjevi ....................... 4
Kut V, stupnjevi .............................................................. ....4
Kut zamaha, stupnjevi ......................... 0
Profil krila ............................ R-Š 15,5%
Površina krila, m2 ................................. 0,375
Opseg krilca, m .............................................. 1,5
Kutovi otklona krilca, stupnjevi:
Gore ................................................ ........ 25
put prema dolje................................................ ............16
Sweep GO, m ................................................. 1, 86
GO površina, m2 ................................................. 1,2
Ugradni kut HE, stupnjeva ................................. 0
Površina RV, m2 .................................... 0,642
Površina VO, m2 ............................................... 0,66
Visina VO, m .............................................. 1 , 0
Površina PH, m2 ....................................... 0,38
Kut otklona PH, stupnjeva .....................- 25
Kut otklona RV, stupnjevi ......................- 25
Širina trupa u kokpitu, m ............ 0,55
Visina trupa u kokpitu, m ............. 0,85
Baza šasije, m ................................................. 2, devet
Šasija gusjenice, m .............................................. 1,3
Motor:
Vrsta................................................ ...RMZ-640
snaga, HP ................................................. 28
Maks. frekvencija vrtnje, o/min ......... 5500
reduktor:
Tip ................................. klinasti remen,
četverolančane
prijenosni omjer .................................. 0,5
pojasevi, tip ............................................... A-710
Gorivo ................................. benzin A-76
Maslac................................................. .MS-20
Promjer vijka, m ............................................... 1,5
Korak propelera, m ................................................. 0, 95
Statički potisak, kgf ................................. 95
Masa praznog vozila, kg ........................ 145
Maksimalna težina pri uzlijetanju, kg ......... 7235
Kapacitet goriva, l .............................................. 15
Raspon
saldo leta,% MAR ............ 24. ..27
Brzina zaustavljanja, km / h ........................ 72
Maks. ubrzati
horizontalni let, km / h ................. 160
Maksimum
brzina pilotiranja, km/h ................ 190
Brzina krstarenja, km/h ........................ 120
Brzina otkidanja, km/h ................................. 80
Brzina slijetanja, km/h ........................ 70
Brzina uspona na razini mora, m/s ............... 2
Uzletište, m ................................................ ... ...100
Kilometraža, m ................................................. ...... 80
Raspon
radna preopterećenja ....... + 3 ..- 1.5
Argo 02 video zapisi
Službeni najam motornog broda Argo-2 od vlasnika - jamstvo najbolje cijene. Fotografije, recenzije, 3D panorama. Demonstracija motornog broda Argo-2 u prigodnom terminu za Vas.
Opis broda "Argo-2"
Motorni brod "Argo-2" savršeno za one koji cijene udobnost, kvalitetu i udobnost te za sve koji žele provesti nezaboravan odmor na udobnom brodu, uživajući u valovima rijeke Moskve i prekrasnim pogledom na glavni grad. Iznajmljivanje motornog broda Argo-2 pogodno je za vjenčanja, rođendane i korporativne događaje.
Tehničke karakteristike motornog broda "Argo-2"
- Projekt: 81080 "Moskva"
- Mjesto izgradnje: Moskovsko brodogradilište i brodogradilište
- Godina izgradnje: 1989
- Renoviran 2009. godine
- Širina, m: 6
- Duljina, m: 33
- Visina ploče, m: 2,6
- Pomak, t: 167,88
- Gaz, m: 1,31
- Kapacitet putnika: 70 osoba
- Post: Moskva
Izgled broda "Argo-2"
- Dvorana-restoran;
- gornja paluba (šatorska i otvorena);
- veranda u pramcu;
- 4 kabine, jedna od njih je gost;
- galija.
Interijeri motornog broda "Argo-2"
Banketna dvorana broda izrađena je u stiliziranim unutarnjim rješenjima, ukrašena drvom i drugim prirodnim materijalima. Laminat na podu. Stubište koje vodi od banketne dvorane do prostora motornog broda ograđeno je rezbarenim rubom. No, poseban šarm interijeru daju detalji kojih ima ogroman broj: figure, modeli, ploče i još mnogo toga. Općenito, sve je jednostavno i vrlo lijepo.
Restoran je prolazom povezan s pramčanom palubom, gdje se nalazi mekani prostor s pletenim sofama i foteljama. Gornja paluba opremljena je ljetnom verandom s odgovarajućim palubnim namještajem. Zaštitna tenda pruža ugodan odmor u svim vremenskim uvjetima. Pod palube je prekriven neklizajućim premazom.
Oprema motornog broda "Argo-2"
- audio i video oprema;
- regeneratori;
- plazma ploča;
- TV / DVD;
- karaoke;
- mikrofoni.
Obroci na motornom brodu "Argo-2"
Argo-2 zapošljava vlastitog profesionalnog kuhara čije su vještine već cijenili mnogi, pa tako i zvijezde domaćeg estrade. Postoji nekoliko opcija menija: banket, bife, piknik. Autorska kuhinja temelji se na kulinarskim tradicijama europske, ruske, kavkaske kuhinje.
Prednosti motornog broda "Argo-2":
- izvorni izgled broda;
- moderan dizajn interijera koji odgovara svakom formatu događaja;
- oprema suvremenom audio i video opremom;
- snažni klima uređaji u sali za bankete.
Je li moguće u naše vrijeme, koje se naziva razdobljem totalne nestašice, samostalno izgraditi avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jevgenij Ignatijev, Jurij Gulakov i Aleksandar Abramov odgovorili su potvrdno na ovo pitanje, stvorivši krilati jednosjed, kasnije nazvan "Argo-02".
Zrakoplov se pokazao uspješnim: uspješno je letio na svesaveznim ALS natjecanjima 1987. i 1989., bio je prvi dobitnik regionalne smotre-natjecanja amaterskih zrakoplova u Jaroslavlju. Probudio je povećan interes među dizajnerima zrakoplova amatera - i programeri Argo i uredništvo časopisa Modelist-Constructor primili su mnogo pisama sa zahtjevima da kažu više o ovom zrakoplovu na stranicama MK-a.
Tajna povećane popularnosti "Arga" nije u dizajnu ili tehnološkoj sofisticiranosti dizajnera, već u tradicionalnom dizajnu i tehnološkim metodama za izradu zrakoplova. Programeri su uspjeli postići uspješnu kombinaciju tehnika projektiranja drvenih strojeva 1920-ih i 1930-ih, razrađivanih tijekom mnogih desetljeća, i modernih aerodinamičkih ideja o zrakoplovima ove klase. To je, možda, jedna od glavnih prednosti zrakoplova: moderna plastika i kompoziti, valjani proizvodi od metala visoke čvrstoće i sintetičke tkanine uopće nisu potrebni za njegovu proizvodnju - samo borovo drvo, malo šperploče, lan i emajl potrebna.
Argo je avion s jednim krilom: okvir mu se sastoji od kutije i niza borovih rebara. Koža krila izrađena je od platna, a samo vrh krila, koji prima zakretni moment, obložen je šperpločom. Trup je borovina s istim platnenim omotačem u stražnjem dijelu i šperpločom u pramcu. Perje je lagana ažurna rešetka prekrivena platnom. Šasija je prilično modernog dizajna - to je prilično jednostavna čelična opruga. Motor je izvorno bio četverotaktni motor od teškog motocikla Ural, zatim lakši dvotaktni RMZ-640 opremljen mjenjačem. Takav se motor i danas još uvijek može “nabaviti” u trgovini.
Međutim, najjednostavnija konstrukcija od najjednostavnijih materijala samo je jedna od komponenti uspjeha stroja. Da bi sve te borove letvice i komadi šperploče uletjeli, moraju se „uklopiti“ u dobro definirane aerodinamične oblike. U ovom slučaju, autori "Arga" - moramo im odati počast - pokazali su zavidnu dizajnersku mudrost. Za svoj zrakoplov odabrali su aerodinamički dizajn klasičnog konzolnog monoplana s niskim krilom i vučnim propelerom. Danas, na pozadini raznih "pataka", "tandema" i drugih čuda moderne aerodinamike - avion "Argo" izgleda čak konzervativno. Ali upravo je to mudrost dizajna: ako želite izgraditi originalan avion, učinite patku, ali ako želite izgraditi leteći avion, odaberite klasičnu shemu: nikada vas neće iznevjeriti.
Međutim, to nije sve. Da bi zrakoplov dobro letio, potrebno je ispravno odrediti omjer njegove mase, snage motora i površine krila. Teško je reći jesu li autorima pomogli točan izračun, intuicija dizajna ili dobro poznavanje statističkih podataka takvih zrakoplova, ali se parametri "Arga" mogu smatrati optimalnim za aparat snage motora od 28 litara. s. Parametri "Arga" mogu se uzeti kao uzorak ako netko želi graditi takav zrakoplov. Upravo ti omjeri parametara daju najbolje performanse leta: brzina, brzina penjanja, poletanje, kilometraža itd.
Istodobno, stabilnost i upravljivost određuju se omjerom površine krila, perja i kormila, kao i njihovim relativnim položajem. I na ovom području, kako se pokazalo (što su savršeno razumjeli dizajneri "Arga"!), dosad nitko nije izmislio ništa bolje od standardne klasične sheme, a na "Argu" parametri se uzimaju izravno iz udžbenika: površina vodoravnog repa je 20% površine krila, a vertikalnog - 10%, ramena pera je 2,5 aerodinamičke tetive krila, i tako dalje, bez ikakvih odstupanja od klasičnih pravila dizajna, što očito nema smisla.
Aerodinamički podaci zrakoplova omogućili su čak i izvođenje akrobatike na njemu. Ali akrobatika nije samo dobra aerodinamika, već i visoka konstrukcijska čvrstoća. Prema izračunima autora i tehničke komisije, "Argo" je mogao izdržati operativno preopterećenje od najviše 3, što je sasvim dovoljno za letove u krugu i na kratkim rutama bez složene evolucije u zraku. Ukratko, akrobatika je bila kategorički kontraindicirana za ovaj zrakoplov.
Ali, očito, uspješni i mirni letovi "palačinka na horizontu" ubrzo su dosadili autorima-pilotima "Arga". Zaboravljena je činjenica da je snaga zrakoplova nedovoljna za akrobatiku. Zavoje su zamijenili duboki zavoji, pa bačve, udari... Jurij Gulakov je 18. kolovoza 1990., dok je izvodio pokazni let na prazniku posvećenom Danu ratnog zrakoplovstva, poveo Argo u još jedan udar. Ovoga puta brzina je bila nešto veća od uobičajene, a maksimalno operativno preopterećenje, očito, bilo je puno veće od izračunate "trojke". Zbog toga se krilo "Arga" srušilo u zrak, a pilot je poginuo pred okupljenim gledateljima.
Ovdje se moglo "pročitati moral" o potrebi poštivanja pravila letenja, letne discipline i drugih važnih stvari. No, iskustvo pokazuje da takve upute nisu korisne sve dok sam pilot ne shvati da u zrakoplovstvu nema mjesta disciplini. Šteta što ponekad dođe prekasno.
U pravilu, takvi tragični slučajevi, čak i uz svu očitost razloga koji ih uzrokuju, tjeraju nas da tražimo pogreške u dizajnu i proračunima zrakoplova. Međutim, u odnosu na dizajn zrakoplova Argo-02, to nije potrebno: zrakoplov je izdržao upravo ono za što je dizajniran.
Zato tehnička i letačko-metodološka povjerenstva za amaterske zrakoplove Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR-a preporučuju zrakoplov Argo-02 kao prototip za samogradnju u amaterskim uvjetima.
V. KONDRATIEV,
podpredsjednik
tehnička i letačko-metodička povjerenstva
Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSR-a
PODACI O LETU ZRAKOPLOVA
- Duljina, m ........ 4,55
- Visina, m ........ 1,8
- Raspon krila, m ..... 6,3
- Površina krila, m 2 .... 6.3
- Stezanje krila ...... 0
- Završna tetiva krila, m ... 1,0 MAR, m ......... 1,0
- Kut ugradnje krila, st. ... ... 4
- Kut V, st. ..... 4
- Kut zamaha, st. ... ... 0
- Profil krila. ... P-III — 15,5%
- Površina krila, m 2. ... ... 0,375
- Opseg krilca, m. ... ... ... 1.5
- Kutovi otklona krilca, stupnjeva:
- ..gore ........ 25
- .. dolje ........ 16
- Opseg GO, m. ... ... ,. 1.86
- GO površina, m 2 ...... 1.2
- Kut ugradnje HE, st. ... 0
- RV površina, m 2. ... ... ... ... 0,642
- VO površina, m 2 ..... 0,66
- Visina VO, m. ...... 1,0
- RN površina, m 2. ... ... ... ... 0,38
- RN kut otklona, st. ... ± 25
- Kut otklona RV, st. , ± 25
- Širina trupa u kokpitu, m. ... ... 0,55
- Visina trupa u kokpitu, m ...... 0,85
- Baza kotača, m. ... 2.9 Gusjenica šasije, m ...... 1.3
Elektrana - motor RMZ-640 s prigušivačem, zračno hlađenje
- Snaga, l. s. ...... 28
- Max, frekvencija rotacije,
- 1 / min ........ 5500
- Reduktor. ... ... Klinasti remen, četverostruki, remeni A-710
- Omjer prijenosa .... 0,5
- Gorivo.....benzin A-76
- Ulje ........ MS-20
- Promjer vijka, m. ... ... ... 1.5
- Korak vijka, m ...... 0,95
- Statički potisak, kgf .... 95
Masa praznog vozila, kg ... 145
- Maksimalna težina pri uzlijetanju, kg. ... ... ... ... ... ... ... 235
- Kapacitet goriva, l ...... 15
- Raspon balansa leta, MAR ........ 24 ... 27
- Brzina zaustavljanja, km / h. ... 72
- Max, brzina leta u ravnini, km/h ..... 160
- Max, brzina pilotiranja, km/h ......... 190
- Brzina krstarenja, km / h ... 120
- Brzina otkidanja, km / h ... 80
- Brzina slijetanja, km / h. ... 70
- Brzina uspona pri tlu, m/s .......... 2
- Uzletište, m ........ 100
- Kilometraža, m ........ 80
- Raspon operativnih preopterećenja. ...... + Z ...- 1,5
- Dimenzije pri transportu, m....... 5X2,3X1,8
KONSTRUKCIJA, TEHNOLOGIJA, PRORAČUNI
"Argo-02" je ultralaki trenažni konzolni monoplan klasične drvene konstrukcije s nižim položajem krila i konzolnim repnim sklopom. Zrakoplov ima stajni trap opružnog tipa s repnom potporom.Pogonska jedinica zrakoplova je dvotaktni dvocilindrični zračno hlađeni motor tipa RMZ-640, koji kroz reduktor klinastog remena pokreće u rotaciju dvokraki drveni monoblok propeler.
Upravljački sustav zrakoplova Argo-02 je normalnog tipa. Kokpit je opremljen instrumentima za letenje i instrumentima za upravljanje motorom.
Trup zrakoplova je drvena, dijagonalno - rešetkasta konstrukcija. Nogometaši trupa su drvene letvice presjeka 18X18 mm.
Iza kokpita, na vrhu trupa, postavljen je lagani gargrot, čiju osnovu čine pjenaste dijafragme i strune. U prednjem dijelu trupa, ispred kokpita nalazi se i gargrot - izrađen je od drvenih dijafragmi i omotača od duraluminijskog lima debljine 0,5 mm.
Kokpit je obložen šperpločom od 2,5 mm. Repni dio trupa u području pričvršćenja stabilizatora obložen je istom šperpločom. Sve ostale površine trupa prekrivene su platnom.
Kroz kokpit prolaze letvice središnjeg dijela, koje služe za pričvršćivanje pilotskog sjedala na njih, kao i ručne upravljačke stanice zrakoplova. Fotelja je oblikovana od stakloplastike i presvučena umjetnom kožom.
Stranice kabine su prekrivene pjenom iznutra, a na vrhu - umjetnom kožom. Na lijevoj strani kokpita nalazi se regulator gasa - ručka za upravljanje prigušnom zaklopkom rasplinjača motora.
Upravljačka ploča zrakoplova izbijena je od duraluminijskog lima i prekrivena takozvanim čekićnim emajlom. U kokpitu je pričvršćen za okvir br. 3 s amortizerima. Sljedeći uređaji su montirani na kontrolnoj ploči: TGT, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE i prekidač za paljenje. Ispod daske se nalazi slavina za gorivo, a na prednjem lamelu šprica za punjenje.
U prednjem dijelu trupa, ispod pećine, učvršćen je spremnik za gorivo kapaciteta 15 litara.
U donjem dijelu trupa, ispred prednjeg kraka, postavljene su pričvrsne točke šasije. Na prednjem okviru, koji je ujedno i vatrozid, pričvršćena je jedinica za montažu papučice s polugom i jedinica za pričvršćivanje valjka za nožnu kontrolu. S druge strane vatrozida montirani su nepovratni ventil, filter goriva i slavina za odvod vode.
Nosači motora postavljeni su na mjestima spajanja bočnih dijelova s prednjim okvirom. Sam nosač motora zavaren je od krom-čelika (čelik 30HGSA) promjera. 22X1 mm. Na mjestima pričvršćenja motora na nosač motora predviđeni su gumeni amortizeri. Motor je prekriven gornjim i donjim poklopcem od stakloplastike. Prazan vijak zalijepljen je od pet borovih listova epoksidnim ljepilom i nakon dorade prekriven je staklenim vlaknima pomoću epoksidnog veziva.
Krilo. Osnovu svakog krila čini uzdužni i poprečni sklop. Uzdužni se sastoji od glavnog grebena, pomoćnog (zida), čeonog tetiva i strujnog rebra. Glavni lopat je s dvije police; sastoji se od gornje i donje prirubnice od borovih letvica promjenjivog presjeka: u korijenu krila gornja prirubnica je 30X40 mm, u krajnjem dijelu - 10X40 mm; donja polica je 20X40 mm, odnosno 10X40 mm. Dijafragme se postavljaju između polica u području rebara. Spar je s obje strane obložen šperpločom od 1 mm; u korijenskom dijelu - šperpločom debljine 3 mm. U korijenu krila i u području pričvršćivanja klackalice krilca ugrađuju se drvene izbočine.
Spojevi krilnih konzola sa središnjim dijelom montirani su u korijenu krila na prednjem (glavnom) kraku. Priključne jedinice su izrađene od čelika razreda 30HGSA.
Jedinica za privez je montirana na kraju batine.
Prednji nosač okvira krila izrađen je od drvene letve presjeka 10X16 mm, repni nosač je izrađen od letve presjeka 10X30 mm. Od nosa do prednjeg kraka, krilo je obloženo šperpločom od 1 mm. U korijenu krila se formiraju ljestve od šperploče debljine 4 mm.
Komplet poprečnih krila sastoji se od normalnih i ojačanih rebara. Ojačani (rebra br. 1, 2 i 3) imaju strukturu grede i sastoje se od polica presjeka 5X 10 mm, regala i zida od šperploče debljine 1 mm s reljefnim rupama.
Normalna rebra su truss. Sastavljaju se od polica i nosača presjeka 5X8 mm, sastavljaju se pomoću šalova i pletiva.
Vrhovi krila - pjena. Nakon obrade lijepe se staklenim vlaknima na epoksidno vezivo.
Eleron je tipa s prorezima. Njegov okvir se sastoji od lamela presjeka 10X80 mm, rebara izrezanih od ploča debljine 5 mm, rebra za napad i rebra strujne linije. Nožni prst krilca zašiven je šperpločom debljine 1 mm, a šav zajedno s špagom čini čvrsti zatvoreni profil nalik polukružnoj cijevi. Sklopovi šarki krilca postavljeni su na letvicu. Nosači za odziv krila pričvršćeni su na stražnji krak krila. Sve površine i krilca i samog krila prekrivene su platnom.
Perje. Horizontalni rep zrakoplova Argo-02 sastoji se od stabilizatora i dizala. Dvokrilni stabilizator s dijagonalno postavljenim rebrima - to stabilizatoru osigurava visoku torzijsku krutost. Noga stabilizatora do prednjeg kraka obložena je šperpločom od 1 mm. Stabilizator se može upravljati iu konzolnoj i u izvedbi s podupiračima. Za provedbu druge opcije, točke pričvršćivanja podupirača postavljene su na stražnji nosač. Točke pričvršćivanja stabilizatora na trup su postavljene na prednji i stražnji nosač. Sklopovi šarki dizala nalaze se na stražnjem dijelu stabilizatora; njihov je dizajn sličan rasporedu sklopova okvira A-1. Krajevi stabilizatora izrađeni su od pjenaste plastike, prekriveni staklenim vlaknima.
Središnji dio stabilizatora prekriven je šperpločom.
Lift se sastoji od dva dijela, koji se u određenoj mjeri međusobno dupliciraju. Svaki od dijelova sastoji se od špage, dijagonalno postavljenih rebara, rebrastih čarapa i rebra za omatanje. Nos kormila je obložen šperpločom od 1 mm. Svinja za upravljanje dizalom pričvršćena je na korijen kormila.
Vertikalni rep sastoji se od kobilice i kormila. Kobilica je konstruktivno izvedena integralno s trupom prema shemi s dva lanca. Prednji dio kobilice (do prednjeg kraka) obložen je šperpločom. Stražnji krak je razvoj stražnjeg okvira trupa.
Dizajn kormila malo se razlikuje od elevatora i krilaca. Također se sastoji od špage, ravnih i dijagonalnih rebara i rebra za omotavanje. Prednji dio upravljača prišiven je šperpločom na bočni element. Sklopovi šarki kormila su vijci vilice. Poluga upravljača pričvršćena je na donji dio bočnog dijela. Sklop za pričvršćivanje opružnika također je montiran na nosač upravljača. Cijelo je perje prekriveno platnom.
Šasija. Stajni trap zrakoplova sastoji se od glavnog stajnog trapa i repnog nosača. Glavna šasija je na dva kotača, opružna. Opruga je savijena od čelika 65G; kotači su pričvršćeni na krajeve opruge. Veličina kotača je 300X125 mm. Pričvršćivanje opruge na trup pomoću čelične ploče i dva vijka sa svake strane - opruga je stegnuta uz njihovu pomoć i time fiksirana u odnosu na trup.
Nosač repa je traka savijena od čelika 65G, na koju je odozdo pričvršćena potporna čašica. Ova traka je pričvršćena na trup s dva vijka.
Krute komande dizala. Izvodi se pomoću upravljačke tipke (koristi se ručka od Yak-50), duraluminskih šipki i srednjih klackalica.
Kontrole krila također su čvrste. Pogon kormila je kabel. Upravlja se pomoću visećih pedala poluge, čeličnih sajli promjera 3 mm i tekstolitnih valjaka promjera 70 mm. Kako bi se isključio ulazak stranih predmeta u upravljačke jedinice, pod i upravljački put prekriveni su ukrasnim zaslonom.
Power point. Osnova elektrane je motor tipa RMZ-640. Postavlja se na nosač motora u obrnutom položaju - cilindrima prema dolje. Na vrhu motora nalazi se gornja remenica reduktora klinastog remena s mehanizmom za zatezanje remena.
Poklopci od stakloplastike su pričvršćeni na samosidrene sidrene matice na trupu i spojnom prstenu.
Glava vijka je postavljena na duraluminijski prsten i pričvršćena vijcima. Spiner se izrađuje lijepljenjem od stakloplastike na epoksidno vezivo.
Sustav goriva. Sustav goriva uključuje spremnik za gorivo od 14L, pumpu za gorivo, filter za gorivo, nepovratni ventil, protupožarnu slavinu, ispusnu slavinu, T i cijevi.
Spremnik goriva je zavaren od aluminijskog lima za hranu debljine 1,8 mm. U donjem dijelu spremnika nalazi se dovodni spremnik, u koji su zavareni dovodni i odvodni spojevi.
U gornjem dijelu spremnika nalazi se grlo za punjenje s odvodom. Unutar spremnika postoje pregrade koje se međusobno povezuju kako bi se spriječilo pjenjenje goriva. Spremnik je pričvršćen na dvije grede pomoću traka za pričvršćivanje s jastučićima od filca.
Sustav prijemnika tlaka zraka. LDPE sustav se sastoji od LDPE cijevi (iz zrakoplova Yak-18) postavljene na ravninu lijevog krila, dinamičkih i statičkih tlačnih cijevi, spojnih gumenih crijeva, razdjelnika i instrumenata.
Zračni propeler. Propeler zrakoplova Argo-02 zalijepljen je od borovih ploča na epoksidnu smolu, a zatim obrađen prema predlošcima, zalijepljen staklenim vlaknima i oslikan. Zrakoplov je koristio nekoliko propelera ovog dizajna različitih promjera i koraka. Jedan od najprihvatljivijih u svojim aerodinamičkim kvalitetama ima sljedeće karakteristike: promjer - 1450 mm, korak - 850 mm, tetiva - 100 mm, statički potisak - 85 kgf.
za odrasle: putovnica, vaučer, polica obveznog zdravstvenog osiguranja
za djecu do 14 godina: rodni list
Bilješka
Hotel "Argo" nalazi se u selu Lazarevskoye, na slikovitom mjestu 300 metara od mora i pored klanca, koji u svakoj vrućini daje okrepljujuću hladnoću koja izvire iz planinske rijeke, prekrasnih vodopada i predivne prirode. Hotel je savršen za opuštajuće goste koji vole mir i tišinu. Prostrano zeleno dvorište omogućit će odraslima da se udobno smjeste za stol, uživaju u roštilju i čaši nevjerojatnog domaćeg vina, kao i da se zabavljaju s prijateljima. Nastava za djecu ima na igralištu s igralištem, u malom "dirljivom" zoološkom vrtu. Navečer se organiziraju zabavne aktivnosti za djecu uz sudjelovanje animatora.
Djeca do 4 godine se smještaju besplatno bez nabavljanja posebnog ležaja
Provjeri vrijeme: Prijava nakon 14:00 sati, odjava prije 12:00 sati
Kućni ljubimci su dozvoljeni uz prethodni dogovor
Lokacija hotela ARGO, hotel 2*
Adresa hotela: Soči, p. Lazarevskoe, Sochi sh., 59
Udaljenost do centra grada: 60 km (centar Sočija)
Udaljenost do zračne luke
100 km (zračna luka Soči)
Udaljenost do autobusne stanice
Udaljenost do željezničke stanice
3 km (željeznička stanica Lazarevskaya)
Udaljenost od turističkog centra
dvije stanice od hotela - Vodeni park "Nautilus" (površina 2 ha) sa atrakcijama, dječjim toboganima i bazenima
Informacije o hotelu
Godina izgradnje: 2008, Godina renoviranja: 2015
Opis soba
JEDNA EKONOMIJA(bez balkona, 1. kat) 10 m2, uski krevet za jednu osobu, bez pogleda, pomoćni ležaj fotelja-krevet (euro-klasa)
EKONOMIJSKI 2 SJEDA ( bez balkona, 1. kat). 14 m2, bračni krevet, bez pogleda, dop. mjesto 2-kauč na razvlačenje s ortopedskim madracem
SINGL STANDARD. 10 m2, uski krevet za jednu osobu, pogled na vrt, dod. sjedalica fotelja-krevet (euro-klasa)
2-sjed STANDARD. 14 m2, 2 kreveta za jednu osobu ili 1 bračni krevet, pogled na vrt, dod. mjesto 2-spavaći kauč na razvlačenje s ortopedskim madracem
2-sjed UDOBNOST. 16 m2, 2 singl ili 1 bračni krevet, pogled na bazen i more, dod. mjesto 2-kauč na razvlačenje s ortopedskim madracemU sobama
balkon
tuš
kupaonica u sobi
sušilo za kosu
individualni klima uređaj
kabelska televizija
Wi-Fi (besplatno, mijenjanje uvjeta usluge prema nahođenju hotelske uprave)
telefon (pozivi se plaćaju: unutar grada, međugradski, međunarodni)
glačalo, daska za glačanje
hladnjak
sef u sobi
perilica rublja (uz doplatu)
mikrovalna
posluga u sobu
čišćenje sobe - svaka 3 dana
promjena posteljine - svaka 3 dana
promjena ručnika - svaka 3 dana
Zgrada hotela
Broj etaža u glavnoj zgradi
Za djecu
Dječji bazen, Dječje igralište, Restoran(i) sa visokim stolicama za djecu, Dječji meni: (uz doplatu), Dječji krevetić: (na upit, ovisno o dostupnosti - plaća se)
Zabavni program za djecu
Dječji kompleks za igru
- dnevna i večernja animacija
- kontaktirajte zoološki vrt
Plaža hotela ARGO, hotel 2*
Pravo na plaži: skuter, banane, padobrani, ronjenje, čamci, dubokomorski ribolov
Udaljenost do plaže
300 m (javno, pijesak i šljunak, ležaljke, suncobrani (besplatno)
Bazen hotela ARGO, hotel 2*
Ukupan broj bazena: 3 bazena (odrasli + djeca):
dvije grijane i tenda
treći bazen je otvoren, s ležaljkama i suncobranima
sobe
| sobe | Broj gostiju | Broj sjedala |
|---|---|---|
| 1 - 4 | 2 | |
| 1 - 2 | 2 | |
| 2-sjed UDOBNOST | 1 - 4 | 2 |
| 2-sjed STANDARD | 1 - 4 | 2 |
| 1-BO STANDARD | 1 - 2 | 2 |
| 2-sjed UDOBNOST | 1 - 4 | 2 |
| 2-sjed STANDARD | 1 - 4 | 2 |
| 2-SEAT ECONOMY (bez balkona, 1. kat) | 1 - 3 | 2 |
| 1-SEAT ECONOMY (bez balkona, 1. kat) | 1 - 2 | 1 |
| 1-BO STANDARD | 1 - 2 | 1 |
Podna obloga: tepih, Ukupan broj soba: 32, TV
