Recenzije 24 salona sa tehničkim karakteristikama. Opis i karakteristike dizajna

Jedan od putničkih zrakoplova razvijenih u Sovjetskom Savezu je An-24. Riječ je o turbopropelerskom zrakoplovu za kratke i srednje udaljene rute. Prvi let je obavio u listopadu 1959. godine. Zrakoplov su od 1962. koristili različiti zračni prijevoznici i u različitim zemljama

Ima nekoliko izmjena, među kojima vode dvije opcije - vojni prijevoz i putnički. Razni zrakoplovi proizvedeni su prije 1979. godine. Sada se takvi zrakoplovi više ne proizvode, ali neki su modeli još uvijek u uporabi. O tehničkim karakteristikama zrakoplova An-24 govorit ćemo u nastavku.

Počeli su prvi događaji 1958. godine U 60 -im godinama stvoren je transportni model koji je imao karakteristike prilično teretnog. Utovar u nju obavljao se kroz otvore na bočnim stranama trupa. Također se razlikovao od standardnog po tome što je imao ojačani pod u prtljažniku. Ovaj model se zvao An-24T.

Nešto kasnije pušten je zrakoplov s dodatnim motorom i snažnijim. U 61. godini provedena su ispitivanja, a godinu dana kasnije već je primljena u serijsku proizvodnju.

Ako pogledate video polijetanja aviona An-24, vidjet ćete kako se lako uzdigao u nebo.

U razdoblju SSSR -a bio je to jedan od najtraženijih zrakoplova. Trećina ukupnog prometa putnika pala je na An-24. Na fotografiji An-24 možete vidjeti da se radilo o velikom i lijepom modelu.

Preko 1200 zrakoplova je pušten do 1979. godine, od njih 1000 - u tvornici Aviant u Kijevu. An-24 su se proizvodili i u Kini.

Osobine i karakteristike

Dizajn mu je isti kao i kod An-26, s izuzetkom nekoliko detalja. Ima zatvoreni trup. Kokpit se nalazi u pramcu.

U kokpitu An-24 upravljački sustavi se dupliciraju. Tu je i električni autopilot i pouzdana radarska oprema. Iza njega su prtljažnik, putnički prostor, ormar.

Karakteristike i kratka povijest An-24.

Dva An-24 turbopropelerska motora pružaju 2550 l svaki... Uključeni su u elektranu s propelerima s četiri lopatice. Šasija se sastoji od dvije glavne noge i jedne prednje noge. Krilo je izrađeno u obliku trapeza i uključuje dva lopatica.

Krstareća brzina An -24 - 460 km / h. Leti rutom s dometom do 1850 km. Zrakoplov može primiti od 48 do 52 osobe... Posada uključuje 3-5 ljudi. Duljina mu je 23,53 m, a visina 8,32 m. Težina praznog zrakoplova - 13 350 kg.

Karakteristike salona

Salon ima jedan prolaz s parom sjedala s obje strane. Postoji samo 10-12 redova. Broj sjedala u zrakoplovu An -24 - do 52. Raspored je jednorazredan.

Raspored kabine An-24.

Ako govorimo o rasporedu kabine An-24, to je vrlo jednostavno. Ovdje vrijede opća pravila za odabir mjesta, kao i za sva druga. Nakon analize recenzija, možemo zaključiti da su stolice tamo udobne.

Incidenti s An-24

Od veljače 2013 utvrđeno je da više od 162 modela je izgubljen kao posljedica nesreća. 2120 putnika poginuo koristeći ovaj avion. Prva nesreća dogodila se tijekom probnog leta 1962., a posljednji 2015. godine.

Zaključak

An-24 je putnički zrakoplov proizveden u sovjetsko doba. Imao je izvrsne tehničke karakteristike, što ga je učinilo jednim od najpopularnijih u zrakoplovstvu SSSR -a. Među izmjenama postoje modeli vojnog transporta. Ove zrakoplove do danas koriste i ruske i strane tvrtke.

Salon može primiti od 48 do 52 osobe. Uobičajeni izgled samo je jedna klasa usluge. Putnici će tamo pronaći udobna sjedala.

Turbopropelerski zrakoplov An-24, koji je razvio konstrukcijski biro Antonov, prvi je put poletio u listopadu 1959. godine. Brod je u proizvodnju krenuo početkom 1962. godine. Na prvi let s putnicima otišao je u rujnu iste godine. Avion se proizvodio do 1979. godine. Ukupno je tijekom tog vremena proizvedeno više od 1200 strojeva. Isti avion, nazvan samo "Y-7", napravljen je u Kini.
U putničkoj verziji, brod se zvao An-24A. Sljedeća modifikacija bila je An-24B. Posebnost ovog zrakoplova je povećana težina pri polijetanju. Većina strojeva An-24RV je proizvedena. Na brodu su imali pomoćnu pogonsku jedinicu, što je pozitivno utjecalo na njihove karakteristike uzlijetanja.

Putnički An-24 projektiran je za rad na linijama srednjeg i kratkog dometa. Trenutno se koristi više od 300 ovih košuljica. Lete u Rusiji i zemljama ZND -a. Ovi avioni lete i u afričkim zemljama.

Prilikom projektiranja zadatak je bio omogućiti automobilu mogućnost prijevoza 4 tone korisnog tereta na udaljenost od 400 kilometara brzinom od 450 kilometara na sat. Modifikacija broda An-24B (putnička verzija) mogla je prevesti 50 putnika. To se može pretvoriti ugradnjom turboreaktivnog motora. Ovaj motor, korišten tijekom ubrzanja, imao je snagu od 1950 konjskih snaga. To omogućuje glavnim motorima brže pokretanje.

Modifikacija An-24T je transportna opcija. Ovaj zrakoplov ima otvor u krmenom trupu. Liner također ima i pomoćni motor.

Ruski zračni prijevoznici upravljaju sa oko 100 An-24. Značajan dio njih koristi se u uvjetima Sibira i sjevernih teritorija. Zamjena ove košuljice drugom je prilično teška. Budući da su mu motori visoko iznad zemlje, može sletjeti i poletjeti s neasfaltiranih uzletišta. Krhotine ne ulaze u njegove motore, što se događa kada se motori nalaze nekoliko desetaka iznad površine BDP -a.

Kabina aviona: najbolja i najgora sjedala

Uobičajen raspored putničkog prostora broda je 10 - 12 redova sjedala raspoređenih u 2 reda. Svaki red ima 4 sjedala, 2 desno i lijevo od prolaza. Zrakoplov može primiti 48 do 52 putnika.

Nema potrebe govoriti o bilo kakvim pogodnostima tipičnim za velike zrakoplove sa sjedištima poslovne klase. Putnici su u uvjetima tipičnim za ekonomsku klasu.

Kategorija sjedala koja se ističu svojim neugodnostima u kabini uključuje sjedala prvog reda. Razlog je ograničen prostor za noge. Neugodnosti mogu osjetiti putnici u posljednjem redu. Nasloni stolica ovdje se ne smiju zavaljivati. Čest nedostatak putnika je buka motora koji rade. Štoviše, približno je jednako prisutan i u pramcu kabine i u krmi.

Jedina pozitivna činjenica je da se An-24 koristi za letove samo na kratkim udaljenostima. Odnosno, putnici na kratko osjećaju postojeće neugodnosti. Dakle, udobnost koja postoji u kabini dovoljna je za takav let u većini slučajeva.

An-24 kao osnova za brojne preinake

Zrakoplov An-24 pokazao se toliko uspješnim da su na njegovoj osnovi stvorene mnoge preinake namijenjene različitim namjenama. Njihov se ukupni broj približio četrdeset. To su An-26, dizajnirani za prijevoz robe, An-30, koji se koristi za snimanje iz zraka, An-32, koji se može koristiti u planinama i koji uspješno uzlijeće i slijeće na planinska uzletišta. Osim toga, uz njegovu pomoć provodi se izviđanje na ledu.

Karakteristike zrakoplova An-24

Duljina: 23,5 m.
Visina: 8,3 m.
Raspon krila: 29,2 m
Površina krila: 75 m²
Širina trupa: 2,9 m.
Krstareća brzina: 440 km / h.
Najveća brzina: 540
Domet leta: 1850 km.
Broj putničkih mjesta: 48.
Posada: 3.

Ima li brod budućnost

Iako se objavljivanje nove modifikacije zrakoplova, prema uvjerenjima nekih stručnjaka, smatra nesvrsishodnim, takve mogućnosti postoje. Dakle, sasvim je moguće na njega instalirati motore koji se koriste na An-140. Naravno, na novi stroj treba instalirati najnoviju opremu.

Sada je poznato da potražnja za takvim zrakoplovom neće nadoknaditi troškove. Međutim, to se u budućnosti može promijeniti. Doista, u mnogim slučajevima An-24 jednostavno je nemoguće zamijeniti. Drugi strojevi ne mogu obaviti posao koji ova obloga obavlja.

Izračunavanje cijene taksija do zračne luke

Jedan od najpopularnijih zrakoplova koji je razvio Konstrukcijski biro Antonov je An-24. Čak i unatoč velikoj dobi, danas ga se često može naći na kratkim letovima na području zemalja ZND-a. Sovjetsko zrakoplovstvo bogato je zrakoplovima, ali jedan je od najpopularnijih modela putničkih zrakoplova među Antonovljevim automobilima.

Upravljanje ovim modelom užitak je za zračne prijevoznike, jer nema problema s održavanjem i rezervnim dijelovima. Polijetanje i slijetanje broda može se odvijati u ekstremnim uvjetima i na mjestima gdje strani modeli Boeinga ili Airbusa nikada neće moći sletjeti.

An-24 je putnički zrakoplov kratkog dometa. Opremljen je s dva turbopropelerska motora. Motore koje proizvodi ukrajinska tvrtka Motor Sich projektirao je Dizajnerski biro Ivchenko-Progress. Proizvodilo se gotovo 20 godina od 1962. do 1979. godine. Tijekom tog vremena proizvedeno je više od 1300 komada krilatih zrakoplova AN.

Na košuljicu su ugrađeni turbopropelerski motori AI-24 i AI-24T. Zbog položaja krila malo iznad trupa, motori su smješteni na znatnoj udaljenosti od tla, što zrakoplovu omogućuje rad na neasfaltiranim, prašnjavim, pa čak i zaleđenim stazama. Može se raditi na minimalnim temperaturama u sjevernim geografskim širinama. Ova karakteristika broda i njegovih motora učinila ga je vrlo popularnim zrakoplovnim vozilom.

Zrakoplov i njegove preinake

An-24 prije polijetanja, zrakoplovni prijevoznik Ryazanaviatrans

• An-24. Prva varijacija modela;
• An-26. Teretna verzija zrakoplova za vojne svrhe. Instalirana posebna oprema za utovar i istovar;
• An-30. Posebni aparati za izviđanje;
• An-50. Projekt aviona na koji su ugrađena 4 motora;
• Xian Y-7. Kineska modifikacija za domaće tržište zemlje. Proizvodi se gotovo 15 godina. Proizvedeno oko 75 jedinica;
• Xian MA60. Poboljšana modifikacija Y7. Proizvodi Xi'an Aircraft Company od 2000 -ih.

Tehnički podaci

Zrakoplov može letjeti do 1.850 kilometara s kapacitetom kabine od 48 do 52 putnika. Posadu čini 3-5 ljudi. Krstareća brzina je 460 kilometara na sat. Prosječna nadmorska visina letača je 7000 metara.

Korištenje i broj zrakoplovnih tvrtki u upotrebi

Teško je utvrditi koliko je zrakoplova An-24 još u eksploataciji. Međutim, često se nalaze ne samo na prostranstvima postsovjetskog prostora, već i u inozemstvu. Glavni civilni operateri su:

• Kazahstan, 7 različitih modifikacija avioprijevoznika “Southern Sky”;
• Demokratska Narodna Republika Koreja, 5 jedinica iz Air Korya;
• Rusija. Zračni prijevoznik "Turukhan" - 16 jedinica, "IrAero" - 9 jedinica, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 jedinice, Jakutija - 6 zrakoplova, KhabAvia - 3 broda i Pskovavia su zadržala 2 plovila.

Plan kabine aviona An-24

U kabini zrakoplova An-24 može se smjestiti broj putnika od 48 do 52. Najčešći i često se susreće raspored sjedala za 48 putnika. Postoji samo jedna konfiguracija - shema ekonomske klase jedne klase.

Bilješka! Na brodu se nalazi jedan WC i kuhinja. Prtljaga je pohranjena u prednjem dijelu trupa odmah iza kokpita. Prtljažni prostor ograđen je posebnom pregradom.

Budući da je doba letećih modela već solidno, kabine se putnicima mogu činiti zastarjelima. Međutim, prilično su prostrani, udobni i imaju sve što vam je potrebno. Dobar pristup toaletu moguć je sa sjedala u blizini prozora, budući da je velika udaljenost između sjedala. Nosači za prtljagu nalaze se iznad glava putnika u standardnom uzorku. Tamo je moguće staviti ručnu prtljagu.

Raspored kabine An-24 u konfiguraciji jedne klase za 48 sjedala

Redovi su označeni slovima, od A do G. Tamo gdje su redovi A i D postavljeni u blizini prozora, što jamči dobar pogled onima koji se vole diviti krajoliku ili fotografirati. U skladu s tim, redovi B i C nalaze se na središnjem prolazu, što vam omogućuje da ne ometate susjede ako trebate otići u toalet.

U An-24 raspored kabine je standardni za ovu klasu. U sredini se nalazi središnji red, dovoljno je širok da lako propusti druge putnike. Sjedala su raspoređena u dva reda sa svake strane trupa. Gdje god putnik sjedio, imat će samo jednog susjeda, što je vrlo povoljno.

Važno! Treba imati na umu da je salon An-24 proizveden sedamdesetih godina, pa ne postoje sustavi za zabavu, ekrani i utičnice za punjenje prijenosnih računala i mobilnih uređaja. O punjenju naprava potrebno je voditi računa unaprijed, prije ukrcaja.

Udobna i nezgodna mjesta

Prema prikazanoj shemi, možete detaljno razmotriti koja su mjesta najpogodnija, a koja obrnuto. Treba imati na umu da će svako sjedalo u svakom redu biti prilično bučno, budući da je zrakoplov star. Međutim, postoje mjesta s najnižom razinom buke.

Sjedala u kabini, njihov opis i udobnost:

• Redovi 10, 11 i 12 nalaze se na stražnjoj strani putničkog prostora. Tu su i WC i kuhinja, što može izazvati tjeskobu kod putnika koji sjede ovdje. Osjetit će se vanjski mirisi i buka, što uzrokuje nelagodu. U WC -u mogu biti redovi. Ljude koji sjede na prolazu stalno će ometati putnici koji odlaze u toalet i posada koja dostavlja hranu. Ne preporučuje se putnicima s djecom da se smještaju u ove redove jer dijete može početi hiroviti. Još jedan nedostatak sjedala u zadnjim redovima je pojačan osjećaj turbulencije i puno vibracija.
• 12. red je posljednji, stolice se možda neće potpuno ili uopće preklopiti jer se sa stražnje strane nalazi pregrada. Međutim, redovi na kraju trupa imaju svoje prednosti, jer su najmanje bučni zbog raspona motora.
• Redovi 4 do 8 su najbučniji jer se nalaze izravno ispod blatobrana s priključenim motorima. Branici i motor blokiraju pogled. Ljubiteljima krajolika i onima koji žele napraviti lijepe snimke ne preporučuje se da zauzmu mjesta na prozorima.
• Drugi i treći red ugodni su za putovanje, samo trebate uzeti u obzir nekoliko stvari. Ako se trebate mirno opustiti, preporučuje se odabir mjesta u blizini prozora, tada susjedi koji trebaju izaći neće biti uznemireni. Također, ova sjedala pogodna su za ljubitelje dobrog pogleda, jer ništa vas ne sprječava da se divite pogledima s prozora.
• Prvi red se može sa sigurnošću nazvati najprikladnijim jer pruža najveću količinu slobodnog prostora za noge i odsutnost putnika koji sjede ispred. Ispred reda, na prilično velikoj udaljenosti, postavljena je pregrada koja se odvaja od tehničkih prostorija i kokpita. Preporučuje se za putovanja s djetetom, dostupnost slobodnog prostora omogućuje vam da ovdje postavite kolica.
• Ostala sjedala su standardna i nemaju posebnih prednosti i nedostataka.

Fotografija kabine aviona An-24 iznutra

Bilješka! Zbog malog broja mjesta i ograničenog izbora najudobnijih mjesta, preporučuje se unaprijed rezervirati karte.

Duge godine korištenja zrakoplova omogućile su, na temelju osobnog iskustva putnika i posade, provjeriti ima li aviona snage, slabosti i pogodnosti za putnike. Naknadna izdanja različitih modifikacija omogućila su modernizaciju i poboljšanje plovila, ako ne do savršenstva, onda do sasvim dobre razine udobnosti za obavljanje plovidbe. Sposobnost letenja u teško dostupna područja bez odgovarajućih uzletno-sletnih staza učinila ju je neophodnom za regije krajnjeg sjevera, gdje klimatski uvjeti ne dopuštaju korištenje brodova drugog proizvođača.

Unutrašnjost košuljice pokazala se prilično dobro tijekom godina korištenja, prostrana je i praktična, ali je odavno zastarjela. Nedostatak utičnica za punjenje mobilnih uređaja i sustava za zabavu čini let monotonim. Dvostruki raspored sjedala smanjuje potrebu ometanja susjeda u pristupu središnjem prolazu. Za one koji vole fotografirati za društvene mreže prikladna su sjedala u blizini rupa, ali potrebno je odabrati prve redove kako krila ne bi ometala pogled. I putnicima s djecom savjetuje se da odaberu prvi red zbog velikog slobodnog prostora. Svakako se ne preporučuje rezervirati mjesta u zadnjim redovima, budući da su ta sjedala povezana s mnogim neugodnostima, putnike će tamo pratiti stalna buka i redovi do WC -a. Također je poželjno ako imate veliku količinu ručne prtljage, ponesite police za prtljagu što je prije moguće jer je broj mjesta ograničen.

Nedostaci dizajna

Nesreća An-24 u Krasnojarsku- zrakoplovna nesreća koja se dogodila u ponedjeljak 14. travnja 1980. u Krasnojarsku zrakoplovom An-24B zrakoplovne kompanije Aeroflot, uslijed čega su poginule 2 osobe.

Kolegij YouTube

1 / 1

Military Vojno-transportni zrakoplov An-12.

Titlovi

Zrakoplov

An -24B s repnim brojem 47732 (tvornički - 69900905) pušten je 23. studenog 1966. godine. Ukupno, u trenutku pada zrakoplov je imao ukupno 20.695 sati leta i 21.132 slijetanja.

Katastrofa

Nebo nad Krasnojarskom bilo je prekriveno oblacima, vidljivost je bila 10 kilometara i puhao je slab sjeveroistočni vjetar. U 18:58 (14:58 po moskovskom vremenu) An-24 je počeo polijetanje. Tijekom polijetanja pri brzini od 85 km / h na desnom stajnom trapu srušio se donji dio cilindra s ovratnikom. Iako je bilo vibracija, posada to nije primijetila i nije prekinula polijetanje. Nakon polijetanja sa piste i uvlačenja stajnog trapa, mehaničar leta je vidio da se desni držač udara ne zaključava na bravi uvučenog položaja, a zatim je vidio da je gornja točka pričvršćenja šarki proreza uništena, a podvozje šasije se okrenulo na desno za 30 °. Kad je to saznao, zapovjednik je incident prijavio zemlji. Tada su šef letova Nikitin i šef inspekcije Uprave za civilno zrakoplovstvo Krasnoyarsk Yatsunenko odlučili da se avion treba vratiti i sletjeti na polaznu zračnu luku.

Posljednji prilaz slijetanju izveden je s produženim stajnim trapom i s slijetanjem od 190 ° (određuje direktor leta). U to vrijeme već je nastupio zalazak sunca, a mjesto odabrano za slijetanje nije bilo označeno i opremljeno odgovarajućom rasvjetnom opremom. Približavajući se četvrtom zavoju, posada je produžila zakrilce na 15 °, a također je zatražila da se zrakoplov IL-76, koji je stajao točno u smjeru njihovog prilaza, ukloni s izvršnog lansiranja umjetne piste. Na 100 metara od tla desni propeler je pernati, a zakrilca su produžena do mjesta za slijetanje (38 °). Brzina je bila veća od preporučene i iznosila je 225 km / h, pa je lijevi motor prebačen u prazan hod. Budući da lijevi propeler u ovom slučaju nije bio pernati, došlo je do autorotacije, što je dovelo do pojave lijeve obale, suprotstavivši se tome, posada je skrenula elerone udesno.

U 20:05 (16:05 po moskovskom vremenu), 15 minuta nakon zalaska sunca, leteći brzinom od 185 ° An-24 brzinom od 205 km / h i s lijevim zakretom od 2,5 °, sletio je 100 metara iza slijetanja "T" i s odstupanjem udesno za 8 metara. Na dodir, zrakoplov je doživio preopterećenje od 1,4, a lijevi propeler motora gotovo je odmah posebno uklonjen iz zaustavljanja. U početku se zrakoplov kretao ravno, no nakon 70 metara pri brzini od 190 km / h desni stajni trap udario je u tlo, nakon čega su se kolica počela urušavati, a zatim i potpuno odvojiti. Kao rezultat toga, nakon 175 metara od mjesta slijetanja, zrakoplov se počeo okretati ulijevo za 5 °. Posada je vidjela da ih nose izravno na rulnu stazu broj 5, na kojoj je bio još jedan An-24, a iza nje je bila platforma na kojoj su bili smješteni zrakoplovi An-24 i Yak-40. Na 300 metara od mjesta slijetanja i 232 od stojećeg An-24 pri brzini od 130 km / h, posada je skrenula upravljač udesno. Desni stajni trap ukopan je u tlo, zbog čega se zrakoplov s više nego dvostrukim preopterećenjem oštro skrenuo udesno za 70-80 ° i zaustavio se samo 32 metra od An-24 koji je stajao na stazi za vožnju, između neispunjenih zrakoplova (Il-14 i Il-18, smješteni 35 metara desno) i deponija starog željeza (76 metara lijevo). Ukupno trčanje na tlu bilo je 499 metara.

Zbog oštrog skretanja udesno, desna krilna ravnina, nesposobna izdržati preopterećenja, odlijepila se, čime je rastrgala spremnike mekog goriva koji se u njoj nalaze. Curenje goriva izazvalo je požar u pramcu. Pod je također bio deformiran. Putnici su iz kabine izlazili uglavnom kroz ulazna vrata, troje kroz lijevi otvor za bijeg. Vatrogasne službe zračne luke bile su udaljene 800 metara i stigle su nekoliko minuta kasnije, nakon čega su požar ugasile za minutu. Međutim, tri su putnika uspjela dobiti opekline, a lakše je ozlijeđen i aerodromski tehničar koji je sudjelovao u evakuaciji. Nitko nije poginuo izravno na mjestu nesreće, no dan kasnije od opeklina u bolnicama umrla su dva putnika, koji su zadobili najteže opekline, budući da su tijekom evakuacije skočili izravno u vatru.

Uzroci

Komisija koja je istraživala incident donijela je sljedeće zaključke:

1. Do zaokreta okretnog postolja desnog amortizacijskog stalka udesno, što je bio razlog njegovog neočišćenja nakon polijetanja, došlo je zbog uništavanja stezaljke s cilindrom, istrgnuvši njihove dijelove zajedno s ušicama gornja karika šarki proreza tijekom polijetanja. Do uništavanja donjeg dijela cilindra desne potpore jarmom došlo je zbog njegove nedovoljne čvrstoće na umor.
2. Uništavanje konstrukcije letjelice i požar na zrakoplovu bili su posljedica nastanka opterećenja izvan konstrukcije tijekom oštrog zaokreta zrakoplova udesno u posljednjem dijelu vožnje.
3. RP Nikitin, voditelj inspekcije KRUGA Yatsunenko, zamjenik zapovjednika Krasnoyarsk DD -a za letne operacije Shvedov i zapovjednik JSC Evreimov koji je stigao na aerodrom, organizirali su prijem zrakoplova na nezadovoljavajući način i nisu dali odgovarajuću procjenu opasnosti od sudar s preprekama u bijegu:
   1. donio odluku o slijetanju zrakoplova s ​​MK = 215 ° na mjesto ograničenih veličina sa stražnjim vjetrom pri brzini od 2 m / s što je u suprotnosti s letačkim priručnikom An-24;
   2. Nikitin je bio pasivan i od samog početka nije pružao jasne smjernice. Kontrola prilaza prenesena je na dispečera za slijetanje Bezrukikh, koji se nalazio u zatvorenoj prostoriji i nije imao priliku pratiti slijetanje zrakoplova s ​​radnog mjesta. S slijetanjem "T" postavljenim s kursom od 215 ° postavite kurs slijetanja od 190 ° u smjeru prepreka.
4. RLE An-24 ne sadrži preporuke za slijetanje s uništenim glavnim stajnim trapom. Tehnika slijetanja s nepuštenim glavnim stajnim trapom s isključenim motorom komplicira pilotiranje i potpuno isključuje mogućnost obilaska kad je ugrožena sigurnost slijetanja. Preporučeno slijetanje leta s preklopom od 10-15 ° prema nozi dobrog stajnog trapa, zadržavajući ravnopravnost prve polovice vožnje, može dovesti do otkotrljavanja zrakoplova s ​​piste.
5. Ne postoji analiza slijetanja zrakoplova An-24 s uništenom točkom pričvršćenja na amortizaciju gornje karike zglobne šarke, koja se dogodila posljednjih godina, stabilnost i upravljivost zrakoplova u bijegu prilikom slijetanja na jednoj glavnoj nozi stajnog trapa nije proučavana, vjerojatna udaljenost slijetanja i duljina trčanja nisu utvrđeni.
6. Mjere koje su poduzete kako bi se spriječilo uništavanje potpornih letvica zrakoplova An-24 i An-26 nedostatne.

Zaključak: Uzrok katastrofe je uništavanje desnog nosača stajnog trapa koji apsorbira udarce i prihvat zrakoplova na uzletište MVL-a koje je neprikladno za zrakoplove An-24 u smjeru parkiranja zrakoplova.

Upute dane posadi da sleti na tlo s MK = 190 ° bile su nerazumne zbog ograničenih (700 metara) dimenzija zemaljskog polja MVL-a i prisutnosti komponente stražnjeg vjetra od 2-4 m / s. Primanje zrakoplova u zračnoj luci Yeniseysk na neasfaltiranoj, smrznutoj i prekrivenoj snježnom trakom ili (što je u iznimnim slučajevima predviđeno Priručnikom za let aviona) na uzletno -sletnoj stazi vjerojatnije bi osiguralo uspješan ishod leta.

Incident se dogodio tijekom polijetanja putničkog zrakoplova An-24 ujutro 4. veljače u zračnoj luci Yakutsk. Izviješteno je da se tijekom pokušaja polijetanja zapalio lijevi motor zrakoplova. Kasnije je Natalya Shakhurdina, tiskovna tajnica Sjeveroistočnog ravnateljstva unutarnjih poslova za promet Ministarstva unutarnjih poslova Rusije, pojasnila da se tijekom polijetanja stajni trap An-24 prerano povukao, a zrakoplov je dodirnuo pistu s njegov trup. Zahvaljujući postupcima pilota, zrakoplov je ostao na uzletno -sletnoj stazi, no hitno gašenje motora dovelo je do neznatnog dima u pilotskoj kabini.

An-24 je putnički turbopropelerski zrakoplov za linije kratkog i srednjeg dometa, nastao u OKB-u im. O.K. Antonova 1959. godine. Podaci o letu i elektrana An-24 omogućuju upotrebu zrakoplova na velikim visinama i širokim temperaturnim rasponima te slijetanje na mala nepripremljena uzletišta.

An-24 je opremljen s dva turbopropelerska motora AI-24 i jednim dodatnim turboreaktivnim motorom turboreaktivnog motora RU19A-300. Snaga jednog motora je 2550 KS.

An-24 ima konfiguraciju konzolnog jednokrilca s visokim položajem krila, opremljen Fowler-ovim zakrilcima velikog raspona-s dva proreza na vanjskoj strani postolja motora i s jednim prorezom u korijenu krila. Repni sklop je tradicionalan, nadopunjen trbušnom kobilicom na proizvodnom zrakoplovu; trup polumonokoknog tipa. Hidraulički uvlačivi stalak za tricikl ima dvostruke kotače na svakom podupiraču, upravljačke i okretne nosače nosa, a tlak unutar guma podesiv u letu i na tlu.

U travnju 1960. poletio je prvi od prototipova zrakoplova.

Serijski avion An-24 Aeroflot je počeo koristiti 1962. godine, a u rujnu 1963. prvi An-24V s 50 sjedala počeo je letjeti između Moskve, Voronježa i Saratova.

Naknadne verzije zrakoplova uključivale su:

An-24V Srs II-putnički zrakoplov s 50 sjedala pretvoren u teretni, putnički, teretni ili administrativni zrakoplov; An-24RV-sličan prethodnoj verziji, ali opremljen dodatnim ubrzavajućim turboreaktivnim motorom s potiskom od 900 kg (1985 KS), koji služi za samostalno pokretanje motora i povećanje omjera snage i težine zrakoplova tijekom polijetanja ; AN -24T - teretni zrakoplov s otvorom u donjem stražnjem dijelu trupa, s dvije trbušne kobilice na vanjskim stranama otvora za teret, s teretnim vitlom i transporterom; An-24RT-sličan An-24T, ali s ubrzavajućim turboreaktivnim motorom, poput An-24RV; An -24LP - mogućnost šumskog požara.

Tehničke karakteristike leta An-24:

Posada - 4 osobe.
Maksimalan broj putnika je 52 osobe.
Krstareća brzina - 450 km / h
Maksimalna visina leta je 6000 m.
Polijetanje - 650 m.
Duljina staze (s težinom slijetanja 20,5 tona) iznosi 590 m.
Vrijeme za uspon na 6000/8000 m. - 15/26 sek.
Potrošnja zrakoplovnog goriva u načinu krstarenja - 0,92 t / h
Maksimalna težina pri polijetanju je 21800 kg.
Maksimalna težina slijetanja je 21800 kg.
Težina leta je 14.400 kg.
Težina praznog aviona je 13920 kg.
Maksimalna težina tereta je 5500 kg.
Maksimalni kapacitet goriva je 4790 kg.