330 300 Airbus Aeroflot odabir sjedala. Airbus A330: raspored kabine, najbolja sjedala. Iz povijesti razvoja ovog zrakoplova

Airbus A330 je skupina dvomotornih širokotrupnih zrakoplova. U kabini takvih zrakoplova postoje dva ili više prolaza (hodnika). Najveći zrakoplov u ovoj obitelji je Airbus A330-300. Ovi košulji mogu imati različite kapacitete, ovisno o klasi kabine. Airbus A330-300 je najstariji zrakoplov u ovoj seriji. U nastavku ćemo razmotriti izgled kabine Airbusa A330-300 Aeroflot.

Model A330-200 pripada istoj obitelji. Glavna razlika je smanjena duljina trupa. A330-300 dužina trupa je 63,69 m, te u airbusu A330-200 – 59 m... Također, model A330-200 ima manju nosivost i prostranost.

Airbus A330-300 Aeroflot

Zrakoplovi ove serije su dugolinijski. Airbus A330-300 sposoban je prijeći udaljenost od 11.300 km. Budući da se koristi za zračni prijevoz na velike udaljenosti, u kabini je predviđena posebna kabina-pretinac za ostatak posade. Ispod putničke palube u kabini postoji i namjenski prostor. Ovaj prostor služi za odmor stjuardesa i nalazi se u prtljažniku, gdje iz kabine vodi stubište.

Općenito, kabine ove serije su vrlo udobne. Ima sve što je putniku potrebno za ugodan let. Saloni su opremljeni suvremenim sustavom ventilacije, kao i sustavom individualne i opće rasvjete. Postoje monitori za zabavu putnika. Ovi su monitori integrirani u naslone prednjih sjedala. Na takvim ekranima možete gledati filmove, videoisječke, a također vidjeti sliku snimljenu kamerom instaliranom u nosu zrakoplova. Ovdje je internet.

Kapacitet kabine

Kabina ovog broda je vrlo prostrana. Budući da zrakoplovi ove serije imaju različite rasporede, imaju i različite kapacitete. Najveći brodovi mogu prevesti do 440 ljudi. Minimalni kapacitet je 295 putnika. Broj sjedala u kabini izravno ovisi o tome koje klase kabine su ovdje prisutne. Aeroflot ima sedamnaest takvih zrakoplova:

1. Jedan Airbus: 36 sjedala u poslovnoj klasi i 265 sjedala u ekonomskoj klasi.
2. Pet Airbusa: 34 sjedala u poslovnoj klasi i 268 sjedala u ekonomskoj klasi.
3. Jedanaest zrakoplova: 28 sjedišta u poslovnoj klasi i 268 sjedala u ekonomskoj klasi.

Tu su i airbusi ove obitelji, u čijoj se kabini nalaze tri klase: poslovna, ekonomska i prva.

Kabina Airbusa A330-300 Aeroflot

Značajke putničkih sjedala u poslovnoj klasi

Dolje opisan raspored kabine Aeroflot A330-300 pomoći će u određivanju najprikladnijih sjedala ovisno o potrebama i željama putnika. Kao primjer, razmatra se shema zrakoplova s ​​28 sjedala u poslovnoj klasi i 268 sjedala u ekonomskoj klasi. Broj i položaj sjedala u drugim brodovima ove serije je drugačiji, ali preporuke u nastavku bit će relevantne za svaku od njih.

Prednji dio kabine sastoji se od 6 redova poslovne klase. Stolice su ovdje vrlo udobne. U njima putnici lako mogu podnijeti dug let. Nasloni se naginju za gotovo 180 stupnjeva. Međutim, čak i među tim mjestima postoje neka koja mogu donijeti manju nelagodu tijekom leta. Govorimo o prvom, petom i šestom redu. Prvi red je odmah do ormara. U blizini se nalazi i kuhinja i toalet. Peti i šesti red nalaze se u blizini sjedala u ekonomskoj klasi, koja su obično prilično bučna.

Sjedala u ekonomskoj klasi

Ako putujete s malom djecom koja se prevoze u kolicima, rezervirajte sjedala u 11 ili 29 redova. Ovdje su, pored suvozačkih sjedala, posebno određena mjesta za postavljanje kolijevke s djetetom. Red 11 počinje odmah nakon reda 6 u poslovnoj klasi i stoga je prvi u ekonomskoj.

U zrakoplovu razmatrane konfiguracije nema prozora u blizini sjedala u 15. redu. Stoga, ako tijekom leta želite uživati ​​u pogledima s prozora, odaberite sjedala u drugim prolazima.

Sjedala u 29. redu nalaze se uz izlaz u slučaju nužde. Osim toga, ispred ovih stolica ima dovoljno slobodnog prostora. To vam omogućuje da ustanete sa svog mjesta i slobodno uđete u hodnik salona, ​​a da ne ometate one koji sjede pored vas. Prisutnost slobodnog prostora omogućuje vam da istegnete noge i da ih ne držite savijenim cijelo vrijeme tijekom leta.

No, sjedala u 29. redu imaju i nedostatke. Takvi nedostaci uključuju prevelike monitore (informacijske ploče), koji se uključuju čak i tijekom noćnih letova. Uz stolice u ovom redu nalaze se kupaonice. Zbog toga drugi putnici često prolaze pored reda, ovdje se mogu stvarati redovi, stvarajući dodatnu buku. Često putnici u 29. redu tijekom leta čuju zvuk otvaranja i zatvaranja vrata WC-a, što može biti neugodno, pogotovo ako se uzme u obzir da let traje nekoliko sati.

Sjedala u redovima 27, 28, 44, 45 ista su kao i u ostalim redovima ekonomske klase. No, zbog specifičnosti unutarnjeg uređenja, nasloni ovih sjedala ili se ne pokreću, ili se povlače pod vrlo malim kutom. Osim toga, ispred ovih prolaza nalaze se toaleti. Ovo nisu najbolja mjesta, pa ako u avionu ima još slobodnih mjesta, bolje ih je ne rezervirati.

Dva krajnja vanjska sjedala u redu 41 protežu se neznatno izvan granica ostalih redova i djelomično se nalaze na području prolaza. Ova značajka je posljedica suženja trupa u ovom trenutku.

Položaj sjedala u kabini

Izgled kabine Airbusa A330-300 Aeroflota i najbolja sjedala za koja sada znate pomoći će vam da kupite odgovarajuću kartu. Poznavajući osobitosti sjedala u nekim redovima, mnogi ljudi kupuju karte, rezervirajući najudobnija mjesta u svakoj klasi. Stoga je kartu bolje kupiti unaprijed, jer kako se bliži datum polaska tako je sve manje dobrih mjesta. Ako sumnjate u odabir sjedala, obratite se zaposleniku Aeroflota koji će vam pomoći odabrati najbolju opciju.

Što se tiče opisane konfiguracije, ako nije moguće kupiti kartu za poslovnu klasu, ipak je bolje odabrati sjedala u 11 ili 29 redova. Za razliku od ostalih sjedala, ne postoji mogućnost da će susjed koji sjede zavaliti naslon svoje stolice. Ako su ostali redovi skučeni za putnike, onda u 11. i 29. ima dosta slobodnog prostora ispred sjedala. To što je kuhinja u blizini nije nedostatak, jer putnici na ovim prolazima prvo dobivaju hranu. Jedino što stvarno može ometati let je plač male djece (zbog dostupnosti sjedala za kolevka, ova sjedala često zauzimaju putnici s bebama). Što se tiče prisutnosti brojnih kupaonica, ovdje se kao iu susjednim redovima čuju zvukovi otvaranja i zatvaranja vrata. Stoga, pri odabiru, na primjer, između 11 i 12, prednost treba dati 11. redu.

Od svih zrakoplova ove serije, koji se nalaze u Aeroflotu, potrebno je istaknuti liniju s brojem VQ-BNS. Ima 36 sjedišta u poslovnoj klasi i 265 sjedala u ekonomskoj klasi. Sjedala u ekonomskoj klasi su udobnija nego u drugim A330-300. Također su opremljeni dodatnim utičnicama i osloncima za noge. Let na takvoj liniji bit će vrlo udoban čak iu kabini ekonomske klase.

U kontaktu s

Zrakoplovnik modela Airbus A330 300 proizvod je natjecanja između vodećih svjetskih proizvođača zrakoplova Boeinga i Airbus industrie konzorcija. Kako bi se održalo tržište srednjih i dugih letova, 1988. godine u Toulouseu (sjedište - "Airbus") odlučeno je duboko modernizirati zrakoplov A330-200, što je dovelo do rođenja A330 300.

Značajke a330 300

Uvođenjem kompozitnih materijala i modernih lakših legura postignuto je smanjenje mase, unatoč produljenju trupa stroja za 9.400 milimetara. Uvedene su tehnologije razvijene za modele Airbus A340-500 i 600. Optimiziran je aerodinamički oblik krila, korištene su elektrane (motori) marki General Electric i Rolls-Royce. To je proizvođaču omogućilo postizanje najbolje kombinacije: nosivost - domet leta.

Zrakoplov je opremljen elektroničkom jedinicom Avionics EFIS, umjesto hidrauličnih ili mehaničkih upravljačkih šipki uvedene su računalne jedinice kojima se upravlja električnim impulsima - umjesto upravljača, zrakoplov je opremljen upravljačkim palicama. Svi sustavi zrakoplova su kompjuterizirani i duplicirani.

Glavne tehničke i operativne karakteristike zrakoplova:

• Raspon krila - 60,3 metara;
• Duljina - 63,6 metara;
• Promjer trupa - 5,64 metara;
• Posada - 2 osobe;
• Maksimalan broj putnika je 440 osoba.
• Brzina krstarenja - 925 km / h;
• Domet leta od 6.500 do 10.500 kilometara;
• Servisni strop je 11.890 metara.

Postati avion

1993. godine projekt Airbus 330 300 certificiran je prema američkim (FAR) i europskim (JAR) standardima prikladnosti. Nažalost, u lipnju 1994., tijekom letnih testova, došlo je do pada pri pokušaju rješavanja situacije kvara motora, 7 ljudi je poginulo.

Od puštanja u promet prvog serijskog zrakoplova 1994. godine do danas, poznato je za gubitak 8 zrakoplova, od kojih je 5 stavljeno iz upotrebe zbog utjecaja vanjskih čimbenika (vojna djelovanja, prijevoz visoko korozivnih kemijskih materijala ). Jedan zrakoplov izgubljen je 2009. zbog neispravnih senzora brzine, zastoj iznad Atlantskog oceana. Drugi se srušio 2010. u Tripoliju prilikom slijetanja u jakoj magli.

No, pouzdanost vozila potvrđuje njegovo prihvaćanje u službu kao zrakoplova za punjenje gorivom u jedanaest zemalja svijeta. A330 MRTT se koristi od 2005. godine kao vojni transportni zrakoplov i zrakoplov tanker u sljedećim zemljama:

• Saudijska Arabija;
• Indija i drugi.

Sada u svijetu ukupno 90 kompanija upravlja s više od 950 zrakoplova Airbus 330. Liniju koriste najpoznatije avioprijevoznici na svijetu:

• American Airlines Group;
• Aeroflot;
• Deutsche Lufthansa;
• Air France-KLM;
• Svi Nippon Airways;
• China Southern Airlines;
• Turkish Airlines i drugi.

Preinake interijera

Izvanredne karakteristike dugolinijskog zrakoplova Airbus A330 300 čine ga nezamjenjivim zrakoplovom za dugolinijski putnički promet.

Postoje tri izmjene interijera s različitim stupnjevima udobnosti. Najčešća modifikacija je podjela broda u dvije klase: standardna i poboljšana sjedala, odnosno poslovna i ekonomska klasa. Ovaj avion može ukrcati do 335 putnika.

Upotreba u RF

U Ruskoj Federaciji Airbus A330 koristi Aeroflot - 22 zrakoplova.

Na domaćim linijama zrakoplovi se uglavnom koriste na letovima prema gradovima na Dalekom istoku. Na međunarodnim linijama zrakoplovi prometuju na linijama za Kubu, SAD, Tajland, Kinu, Tursku i Japan.

Aeroflot koristi Airbus a330 300 s 28 ili 34 sjedala u poslovnoj klasi; postoji jedan zrakoplov s 36 sjedala poboljšane udobnosti. Dva zrakoplova a330 300 upravlja ruska čarter tvrtka I Fly.

Linija Airbus 300 300 je na ruskom tržištu široko zastupljena od strane Turkish Airlinesa. Tvrtka upravlja s 18 zrakoplova Airbus A330 300.

Udobnost interijera

Za lak i ugodan let zrakoplov je opremljen zabavnim sustavom koji uključuje gledanje filmova, video igrica, a prvi put se koristi i pogled s kamera izvan zrakoplova. Uzimajući u obzir suvremeno iskustvo, niše za ručnu prtljagu dizajnirane su uzimajući u obzir dimenzije i karakteristike popularnih putnih kofera na kotačima.

Zahvaljujući uvođenju naprednih tehnologija, putnici imaju pristup:

• internetska mreža;
• Wi-Fi;
• neograničeno korištenje mobilnih usluga.

Interaktivna karta leta omogućuje vam da vidite lokaciju zrakoplova u stvarnom vremenu i znate sve uvjete leta, na primjer, plan leta, brzinu, visinu, temperaturu iznad broda.

Sva sjedala, uključujući ekonomsku klasu, opremljena su zasebnim monitorom koji se nalazi na stražnjoj strani sjedala ispred osobe koja sjedi ili na ploči ispred suvozača. Pansion opslužuju dvije kuhinje: jedna za poslovnu i ekonomsku klasu. Za ugodan i udoban let koriste se sustavi za apsorpciju zvuka, ventilaciju i rasvjetu, posebno razvijeni i kontrolirani odvojenim računalima.

U kabini poslovne klase nalaze se nastavci za dječje krevetiće. Povećan je broj toaleta na brodu, ima najmanje sedam privatnih soba, jedna u poslovnoj klasi i šest u ekonomskoj. Prilikom projektiranja, inženjeri tvrtke čak su osigurali i prostoriju za odmor posade smještenu ispod teretnog prostora.

Bilješka! Aeroflotov najudobniji zrakoplov 330 300 je VQ-BNS ploča, koja ima oslonce za noge i dodatne utičnice, smanjen je broj sjedala u poslovnoj klasi, što je omogućilo povećanje slobodnog prostora za odmor.

Poslovna klasa smještena je u pramcu zrakoplova, iza kokpita i svlačionice. Sjedala u šest redova. Raspored sjedala je 1-2-1, postoji i shema 2-2-2 u kojoj je osobni prostor putnika malo ograničen zbog odsutnosti pregrada.

Peti i šesti red smatraju se ne najboljim mjestima zbog blizine ekonomske klase i položaja iza njih pričvršćivanja za kolijevke, što povećava razinu buke.

Prvi red se nalazi ispred kuhinje, WC-a i, sukladno tome, svlačionice, ali udaljenost (u prosjeku 1520 milimetara između stolica) omogućuje vam da se ne usredotočite na prisutnost ljudi i uslužnog osoblja na tim mjestima. Bez iznimke, sve stolice poslovne klase mogu se sklopiti u punopravni udoban krevet.

Odabirom poslovne klase putnik uživa brojne pogodnosti:

• udobnost leta;
• ubrzana registracija;
• zaseban ulaz i dostava u avion posebnim automobilom;
• stjuardese najviše kategorije;
• kućanski aparati u zrakoplovu;
• proširen izbor jela;
• stolice s mnogo načina rada;

Ekonomska klasa ima 35 redova i nalazi se od 11. do 45. reda. Raspored sjedala je 2-4-2, u kojem putnik mora što više savladati jedno susjedovo sjedalo da bi ušao u prolaz.

Izgled kabine A330 300 Aeroflot za ekonomsku klasu praktički se ne razlikuje od izgleda predstavljenih u drugim zračnim prijevoznicima.

11. red je najprikladniji za roditelje s malom djecom zbog prisutnosti nosača za kolijevke i najšireg prostora za noge ispred njega. Udaljenost između ploče zrakoplova i sjedala u 11. i 29. redu je 890 milimetara, za razliku od ostalih sjedala u ekonomskoj klasi, između kojih je razmak 790 milimetara. Važan plus je odsutnost susjeda ispred, nitko neće nasloniti naslon stolice i time neće smanjiti osobni prostor.

Međutim, postoji i minus - ekrani koji se nalaze na ploči zrakoplova ne isključuju se tijekom leta, čak ni noću. Ispred 29. reda su izlazi u slučaju nužde.

Važno! Ulaznice za redove koji se nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde ne prodaju se djeci, starijim osobama i osobama s invaliditetom, također je zabranjeno postavljanje stvari u blizini izlaza u slučaju nužde koje mogu ometati hitnu evakuaciju i životinje.

Najsigurnija sjedala u avionu su 4-5 redova od izlaza u nuždi.

Nedostatak 11., 29., 44. i 45. reda je neposredna blizina kuhinje, WC-a i redova u njima. U 15. redu nema prozora zbog dizajna zrakoplova. U odnosu na ostalo, nasloni sjedala u 27., 28. redu obloge su zavaljeni. Nasloni stolica u 44. i 45. redu uopće se ne naslanjaju zbog neposredne blizine kuhinje i WC-a.

Zbog suženja trupa Airbusa a330 300 u repnom dijelu, sjedala u redovima od 41. do 45. ne samo da su blizu jedno drugom, već i strše u prolaze, sužavajući ih, što ponekad dovodi do sudara ljudi hodajući niz prolaz sa sjedenjem u ovim redovima.

Najbolja sjedala (u smislu udobnosti i sigurnosti) u ekonomskoj klasi A330 300 smatraju se od 24. do 26. reda, kao i od 30. do 33. reda. Ova recenzija pokriva najčešći raspored kabine u Airbusu a330 300. Aeroflot posluje u malom broju salona koji se malo razlikuju od standardnih, da biste vidjeli fotografije takvih salona dovoljno je upisati u tražilicu - "Airbus 330 300 najboljih sjedala Aeroflota ru".

U segmentu putničkih mlaznjaka, A330 300 je najpouzdaniji i najudobniji zrakoplov. Za udobnost i zabavu putnika, Airbus je uložio znatan trud i trošak. Gotovo sva sjedala zadovoljavaju suvremene svjetske zahtjeve putnika, ali neki od redova imaju organsku udobnost zbog strukture trupa i unutarnje opreme. Stoga, prije kupnje karte, neće biti suvišno proučiti položaj sjedala i odrediti sve prednosti i nedostatke za vaše putovanje.

Operacija zrakoplova Airbus A330-300 (Airbus A330-300) započela je 1994. godine. Proizvodnja ovog dugolinijskog zrakoplova s ​​dva motora nastavlja se do danas. Dizajn se temelji na Airbusu A 330, nastalom u drugoj polovici 1980-ih. Gotovo u isto vrijeme stvorena je modifikacija A 330-200. Njegova razlika je skraćeni trup.

Liner je automobil koji može prevesti do 440 putnika. Među Airbus obitelji, ovaj zrakoplov je najprikladniji za letove na velike udaljenosti. Na takvim je rutama popularniji.

Ova modifikacija može letjeti do 11.300 kilometara. Putnici, posada i stjuardese bit će u ugodnim uvjetima. Konkretno, tijekom leta, osoblje se može spustiti u poseban odjeljak koji se zove soba za rekreaciju. Nalazi se u stražnjem dijelu zrakoplova.

Popularnost broda bila je ono što je osiguralo njegovu kupnju od strane raznih zračnih prijevoznika. Među njima je i Aeroflot koji ima 17 takvih zrakoplova. Uključujući 11 linijskih brodova uključenih u flotu ove tvrtke, može prevesti 296 putnika. Pet aviona ima 302 sjedala. Jedna linija ima 301 sjedalo.

U prvom slučaju, salon je predstavljen u dvije klase: poslovni (28 mjesta) i ekonomski. U drugom slučaju većina sjedala ima standardne uvjete, dok 34 imaju povećanu udobnost. Treći slučaj - 36 sjedala visoke udobnosti, ostali su u ekonomskoj klasi.

Najbolja i najgora mjesta

Kabina Airbusa 330-300 može imati jednu ekonomsku klasu. U isto vrijeme, on može ukrcati 440 ljudi. Uz dvorazrednu kabinu, broj putnika je 335 osoba. Salon koji ima tri klase predviđen je za 295 putnika.

Tijekom leta putnici mogu iskoristiti razne sitnice koje im osiguravaju udobnost. Salon ima pristup internetu. Možete gledati TV programe (monitori su u naslonima sjedala). Unutarnja ventilacija i rasvjeta zadovoljavaju najviše zahtjeve.

Tradicionalna oprema je salon koji je podijeljen u dva dijela. Veća udobnost pruža se u nosu, sa standardnim uvjetima iza njega, sve do zida na repu.

Sjedala s povećanom razinom udobnosti nalaze se u prvih šest redova. Ovdje se sjedala mogu podešavati kako bi se osigurala udobnost putnika različitih veličina. Ako let traje dugo, stolica se lako pretvara u krevet. Njegov naslon se može nagnuti za 180 stupnjeva.

Međutim, postoje mjesta u poslovnoj klasi koja su manje udobna. To je zabilježeno u prvom, petom i šestom redu. Razlog je ovaj. Prvi red se nalazi u neposrednoj blizini kuhinje i wc-a. Ovdje često prolaze putnici i stjuardese. Peti i šesti red su pomalo bučni, jer se u blizini nalazi ekonomska klasa. Međutim, takva se neugodnost može smatrati nategnutom.

Ekonomsku klasu predstavlja značajan broj sjedala koja se ne ističu ni po boljem ni po zlu. Ali postoje stolice u kojima je više udobnosti, a ima i onih gdje ih je manje.

Za putnike s malom djecom najprikladnija su sjedala u 11. i 29. redu. Ima mjesta za kolica. Kolica se može ugraditi. Ako putnik ide na cestu s djetetom tinejdžerom, 15. red mu je najmanje prikladan. Ovdje nema prozora. A za tinejdžera je to vrlo ozbiljan nedostatak.

Red 11 je prvi u ekonomskoj klasi. Ima otprilike iste prednosti i nedostatke kao i 29. red, od kojeg počinju redovi u drugom odjeljku ove klase. Pogodnost u ovim redovima - ispred ima dovoljno mjesta za vaša stopala. Osim toga, budući da ispred nema sjedala, nitko neće zavaliti leđa i stvarati neugodnosti.

Na zidu ispred stolaca su veliki monitori. Emitiraju aktualne informacije o letu. Međutim, monitori koji neprestano rade mogu vam smetati. Uostalom, ponekad jednostavno ne želite gledati što je tamo i kako, ali postoji želja za spavanjem.

Nedostatak je što ovdje najčešće lete putnici s malom djecom koji jednostavno ne mogu stalno biti u kolijevkama. Njihov plač uznemiruje mnoge. Drugi nedostatak su nasloni za ruke koji se ne dižu. Razlog je što su u njih montirani stolovi. Neposredna blizina WC-a također je nedostatak. Osim buke, smetaju i redovi putnika u prolazu.

Ne razlikuju se po udobnosti stolica u 41., 42., 43. redu. Tu počinje sužavanje kabine. Uparena bočna sjedala postavljena su pod određenim kutom. U sredini reda 41, četiri stolice lagano strše u prolaz. Putnici i stjuardese koji prolaze ovuda ponekad ometaju one koji sjede. Što se tiče 42. reda, u sredini su samo tri sjedala.

U kategoriji koju karakterizira nedostatak udobnosti, rangovi padaju: 27., 28., 44., 45. Posljednji su u odjeljcima ekonomske klase. Toaleti se nalaze u blizini. Istodobno, 45. red se nalazi u blizini i WC-a i kuhinje.

Oni koji ovdje sjede stalno ometaju putnike koji čekaju u redu za zahode. Mirisi malo smetaju. I stjuardese se ovdje pojavljuju češće nego na drugim mjestima.

Ali to nije sve. Iza naslona stolica nalaze se zidovi. Iz tog razloga, nasloni se ne spuštaju. Osim toga, ispod sjedala ispred postavljene su ladice koje vam ne dopuštaju da istegnete noge.

Neke karakteristike aviona

Zrakoplovnik A330-300 dizajniran je da zamijeni A 300 modernijim zrakoplovom. Trup potonjeg uzet je kao osnova za novi model. Bio je produžen. To nam je omogućilo povećanje broja putnika, što značajno utječe na uštede u troškovima leta.

Novi zrakoplov je mogao prevesti više tereta. Njegov prtljažni prostor usporediv je s onim u Boeingu 747.

Zrakoplov je opremljen s dva motora General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 ili Rolls-Royce Trent 700. Ove elektrane su pouzdane. U kombinaciji s dobro dizajniranim trupom i krilima zrakoplova, ako jedan motor pokvari, A330-300 je sposoban nastaviti letjeti tri sata na jednom.

Udobnost koja se pruža putnicima i veliki domet leta omogućuju ovom zrakoplovu da uspješno konkurira Boeingu 777-200.

Dostupnost suvremene opreme i dobra računalna podrška uvelike olakšavaju rad posade. Zato ima samo dva pilota.

Karakteristike Airbusa A330-300

Duljina: 63,69 m.
Visina: 16,63 m.
Raspon krila: 60,3 m.
Površina krila: 361,6 m2
Širina trupa: 5,28 m.
Brzina krstarenja: 871 km/h.
Maksimalna brzina: 913 km/h.
Domet leta: 11300 km.
Sjedala za putnike: 295 - 335 - 440.
Posada: 2 h.

Zaključak

Zrakoplovnik A330-300 s maksimalnom uzletnom masom od 242 tone sposoban je letjeti od Londona do Tokija, od Frankfurta do Cape Towna, od Pekinga do Melbournea... Na tako dugim letovima ima malo konkurenata.

Hoće li se razvoj ovog zrakoplova nastaviti? Da, A330-300 će biti osnova za A330neo. Ovaj model će imati nove elektrane. Osim toga, u kabini su predviđene kabine za veći broj putnika. Jedrilica će se također promijeniti. Trebalo bi povećati raspon krila. Bit će promjena za poboljšanje aerodinamike. To će smanjiti potrošnju goriva, koja bi, kada se pretvori u cijenu po putniku, mogla rezultirati uštedama do 14 posto.

Izračun cijene taksija do zračne luke

Ako putujete europskim zračnim prijevoznicima, najvjerojatnije ćete se ukrcati na A300: zrakoplov je obično varijacija 330. Neke tvrtke u drugim zemljama mogu koristiti originalni model, iako su ga glavni prijevoznici zamijenili još 2015. godine. alternativa , odlikuju se povećanom udobnošću. Ali što trebate znati da biste odabrali prava mjesta?

Fotografije Airbusa 330-300

Zrakoplov prve klase A330-300 s kabinom A330-300

Shema Airbusa 330-300 na linijama Aeroflota: najbolja i najgora sjedala

Ruski zračni prijevoznik upravlja sa 17 zrakoplova A300-330. Glavna razlika leži u broju sjedala u poslovnom odjeljku: on je 36 (u 1 liniji), 34 (u 5) ili 28 (u 11).

Najčešća opcija predviđa da je za poslovni salon dodijeljeno 5 redova. 28 sjedala raspoređeno je po uzorku 2-2-2, s izuzetkom zadnjeg reda s 2-2 sjedala.

Ako se nađete u poslovnom odjeljku, putovanje će ionako biti ugodno. Ovdje se sjedala mogu rasklopiti za 180˚ i opustiti. Istina, 1. i 5. red nalaze se u blizini bifea, pa putnike ponekad ometa buka i mirisi hrane.

Izbor sjedala u ekonomskoj klasi Airbus 330-300

Redovi 11-45 dodijeljen ekonomskoj klasi s glavnim postavljanjem sjedala prema shemi 2-4-2. Sljedeće su iznimke:

• V 28. i 29 samo 4 sjedala.
• Na 42-45 sjedala su raspoređena prema shemi 2-3-2.

Najbolje opcije na Airbusu 330-300 u Aeroflotu su 30°C i 30H... Nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde, tako da dobivate dodatni prostor i protegnete noge.

Prema recenzijama putnika, sjedala se također smatraju dobrim. 29D, E, F i G... Svidjet će se višim putnicima, ali, za razliku od prethodnih opcija, imaju nedostatke. Uostalom, sjedala se nalaze u blizini WC-a, a smetat će vam putnici koji jure. No, ako putujete s djetetom, svidjet će vam se pristupačnost dječjih krevetića.

Loše opcije u Airbusu 330-300 na linijama uključuju sljedeće retke:

• 11 nalazi se u blizini toaleta i bifea. Uznemiravat će vas neugodni mirisi i pojačan promet. Također, u blizini se nalaze i kolijevke za kolijevke: postoji rizik da će nestašna beba biti u blizini.
• 27. i 28 nalaze se u blizini toaleta. Nasloni sjedala se ne naslanjaju u potpunosti ili su fiksirani.
• V 41 lošim se smatra sjedalo D. Zbog činjenice da se unutrašnjost počinje sužavati iza njega, iza njega nema sjedala. Zbog toga su putnici koji su se vraćali iz toaleta udarili u naslon sjedala.
• 44 smatra neuspjelim zbog blizine zahoda. Iznimka je 44F jer je stolica daleko od prolaza.
• 45- najgora opcija u kabini Airbusa 330-300. Nalazi se u blizini toaleta, tako da morate trpjeti redove u salonu. Nasloni sjedala se ne naslanjaju, a u avionu nećete moći mirno spavati.

Svim putnicima Airbusa 330-300 nudi se zabava na brodu: preko Panasonic eX2 monitora može se gledati više od 70 filmova i TV programa. Tu su i utičnice i USB priključci; Wi-Fi je dostupan na nekim brodovima.

Airbus 330-300 na linijama Lufthanse

Planovi salona koje koristi predstavljeni su u 3 verzije:

• 8 pretinaca prve klase, 30 sjedala u "poslovnoj" razini, 21 "premium ekonom" i 177 "economy";
• 8 putnika putuje u prvom razredu, 42 u poslovnom, 21 u premium ekonomskom, 145 u ekonomskom;
• 42 sjedala smještena su u poslovnom odjeljku, 28 - u "premium ekonomskom", 185 - u "economy".

Putujete li Airbusom 330-300 prvom klasom, obratite pažnju na pravila za odabir karata:

• Sjedala u prvom razredu raspoređena su po shemi 1-2-1. Bilo koja opcija će biti dobitna opcija, iako ćete u 1. redu biti zabrinuti zbog blizine bifea i zahoda.
• 3-12 redova s ​​2-2-2 sjedećih mjesta rezervirano je za poslovni prostor. Smatra se neuspjelim 10 kao što je pored zahoda.
• Sjedala u Premium Economy (2-3-2) su poboljšanih dimenzija: 96,5 cm dužine i 45,7 cm širine u odnosu na standardna. Ali 34 red će biti razočaranje jer vam blizina pregrade daje manje prostora za noge.
• Gospodarski sektor uključuje redove od 30 do 46, sa sjedalima širine 43,1 cm i dužine 78,7 postavljenih po principu 2-4-2 i 2-3-2. Razmatra se najbolja opcija 30 jer će vam blizina izlaza u slučaju nužde dati dodatni prostor za noge. Nedostaci uključuju činjenicu da se u blizini nalazi toalet. Osim toga, na fotelje su pričvršćeni stolovi na uvlačenje, što utječe na širinu sjedala.
• Smatraju se neuspješnim 41D, E, G, budući da su sjedala nezgodno smještena u odnosu na ona ispred. Pokušajte ne biti uključeni 40D ili 40G: Iza njih nema sjedala, pa se putnici koji se vraćaju iz toaleta često udaraju u leđa.
• Izbjegavajte objavljivanje na 46 red, nalazi se do wc-a. Nasloni stolica bit će fiksirani, a vi se nećete moći udobno odmarati.

Uzmite u obzir ove suptilnosti, unaprijed odaberite svoja sjedala u Airbusu A330-300 i neće biti neugodnih iznenađenja.

Recenzije Airbusa 330-300 na linijama Lufthanse

22.07.2017. putnik je letio 40H

Kad sam se ukrcao na Airbus 330-300, vidio sam da su sjedala u redovima 40-46 uža od ostatka ekonomske klase. To mora biti označeno crvenom bojom na unutarnjim dijagramima! Let je bio jednostavno užasan.

07.05.2018. putnik je poletio 26A

Odlučio sam se razmaziti premium ekonomijom i nisam požalio: dimenzije stolice nadmašile su moja očekivanja. Prostor je postao manji kada je putnik koji je letio ispred zabacio leđa. Ali sve je bilo bolje nego u ekonomskoj klasi! Svidjela mi se i hrana i usluga. Mislim da je novac dobro potrošen.

Airbus A 330-300: raspored kabine na letovima Lufthanse bez premium klase

Na linijama avioprijevoznika koristi se i plovilo s 3 klase usluge. Redovi 1-11 u ovom zrakoplovu rezervirani su za poslovni prostor; sjedala su raspoređena po uzorku 2-2-2. Zbog svih prednosti ove opcije, pokušajte izbjeći postavljanje 1., 5. (osim 5A i 5K) i 10 redovima kao što su pored zahoda ili uslužnih prostora.

Premium ekonomija zauzima prvo mjesto 15-19 ; stolice su po shemi 2-3-2. Najboljom opcijom smatra se sve 15 jer je prostor za noge povećan. Sjedala sa slovom E bit će loše rješenje: bit ćete između ostalih putnika, a nećete moći ustati a da ih ne ometate.

Potražite jeftine karte za bilo koju vrstu prijevoza bez napuštanja kuće:

Ako se nađete u ekonomičnom odjeljku, potražite sljedeće na dijagramu:

• 22D, E, F, G;
• 23A, C, H.

Budući da ispred ovih sjedala nema drugih stolica, možete ispružiti noge. Ovaj plus popraćen je nedostacima: stol na izvlačenje i monitor postavljeni su na naslon za ruke. Kao rezultat toga, on je fiksiran, a širina sjedala se smanjuje.

Kontroverzne opcije na Airbusu 330-300 uključuju 29. red, 30C i 30H... Dok vam prostor za noge omogućuje udobno sjedenje, blizina WC-a bit će neugodna. Loša mjesta će biti 30A i 30K jer će ometati obližnja vrata za hitne slučajeve.

Nepoželjno je sjediti 41D, E i G(pozicioniranje u odnosu na sjedala ispred može biti nezgodno), i 40D i 40G. 46 red na Airbusu 330-300 tradicionalno se smatra neuspjelim zbog fiksnih naslona sjedala.

Recenzije letova Airbusa 330-300 s Lufthansom (kabina s 3 klase usluge)

03/10/2018 putnik je letio 18A

Već sam putovao s Lufthansom i cijenio sam udobnost Airbusa. Volim poboljšani ekonomični pretinac jer dobivam udobnost po pristupačnoj cijeni. Ali ovaj put je putovanje bilo razočaranje! Ispostavilo se da ako suvozač koji sjedi naprijed potpuno nasloni leđa, nemoguće je ustati s mog sjedala. Odlazak na WC pretvorio se u problem, što je pokvarilo iskustvo.

Airbus 330-300 Turkish Airlines

Turkish Airlines koristi model na međunarodnim letovima. Kapacitet je 289 putnika: 28 u poslovnom odjeljku i 261 u ekonomskoj klasi.

Prilikom odabira najboljih sjedala na vašem Airbusu A330-300, uzmite u obzir sljedeće:

• Redovi su rezervirani za poslovnu klasu 1-5 , štoviše, putnicima se ne preporučuje sjedenje u prvom i posljednjem. U blizini se nalazi toalet i bife, što može pokvariti doživljaj leta.
• U ekonomskoj klasi (redovi 6-40) smatraju se dobrim 6. i 24 jer blizina izlaza u nuždi omogućuje dodatni prostor.
• Nesretna mjesta uključuju sve 22. i 23 red: nasloni sjedala su samo djelomično zavaljeni ili su fiksni.
• Neće vam se svidjeti i 36D, E i F, jer ima malo prostora za noge. Na mjestima 35D i F putnici se žale da im se drugi putnici sudaraju s naslonima sjedala.
• Najgore opcije su sve 40. red 38A, B, J i K... Neposredna blizina toaleta i fiksnih naslona sjedala uništit će vam let. Ne bi trebao sjediti 12A ili 12K: pokraj njih nema prozora.

Odabirom svojih mjesta unaprijed, moći ćete putovati udobno.

Zračne rute koje obavijaju planet sastavni su dio modernog života. Prijevozom putnika i tereta bave se deseci zračnih prijevoznika, a svaki je zainteresiran za učinkovitost, pouzdanost i visoke tehničke karakteristike korištenih strojeva.

Proizvođači aviona, natječući se jedni s drugima i stvarajući nove vrste strojeva, pomiču tehnologiju naprijed. Veliki doprinos izgradnji zrakoplova dala je europska tvrtka Airbus, čiji je zrakoplov Airbus A330 300 vodeći među zrakoplovima koji lete na velike udaljenosti.

Stvaranje zrakoplova

Sedamdesetih je menadžment Airbusa bio zaokupljen natjecanjem s Boeingom, koji je osvojio nišu prijevoza putnika na velike udaljenosti.

Konstruktori su dobili zadatak projektirati novi tip teških putničkih zrakoplova za serijsku proizvodnju. Projekt je 1980. godine dobio srednji broj TA9 TA, a od 1986. godine dodijeljen mu je broj A330.

U lipnju 1987. službeno je najavljen razvoj koncepta novog zrakoplova.

Značajka projekta bilo je uključivanje u dizajn dijelova drugih zrakoplova tvrtke. Na primjer, razvoj objedinjenog modela kokpita uštedio je vrijeme kako na inženjeringu i projektiranju, tako i na obuci posade.

Godine 1992. održana je prezentacija novog razvoja, koji je iste godine prvi put izašao u zrak. U razdoblju 1993-1994, treći prototip, već obojen u boje zračnog prijevoznika, kupca novog automobila, prošao je potrebna testiranja leta i dobio certifikat.

Tijekom 1990-ih i 2000-ih radilo se na novim modifikacijama stroja. Zbog toga je svjetsko zrakoplovstvo postalo bogatije za još nekoliko modela opreme, ali tu nije kraj radovima na stroju koji ima veliki resurs za modernizaciju.

Kako radi avion

Airbus je izgrađen na principu niskog krila, krilo se nalazi u donjem dijelu trupa. Sam trup, širok, s klasičnim repom i jednom kobilicom. Let pokreće par turboventilatorskih mlaznih motora. Ovisno o modifikaciji, to su Rolls-Royce, Pratt i Whitney ili General Electric. Stajni trap s tri oslonca, par ispod središnjeg dijela, u sredini trupa, jedan ispred, malo dalje od kokpita.

Značajka ovog i drugih Airbusovih zrakoplova, kojima se upravlja preko bočne šipke, bočne šipke u kokpitu.

Sam kokpit opremljen je velikom količinom elektronike, ugrađenim računalom koje očitava pokrete bočne palice. Postoji nekoliko radio prijemnika, uključujući samostalni odašiljač/prijemnik za hitne slučajeve.

Spremnici goriva predviđeni su za 13.400 kilometara leta pri krstarećoj brzini, a maksimum doseže 930 km/h. Maksimalni strop je 13 kilometara.

Putnički prostor, ovisno o modelu, ima tri tipa:

• s jednom klasom, predviđeno za 440 sjedećih mjesta;
• s dvije klase, za 335 putnika, s tradicionalnom podjelom;
• s tri razreda, za 295 osoba, odnosno s različitim razinama udobnosti.

Unatoč ovoj podjeli, razlika između zrakoplova nije baš uočljiva. Sjedalo u sva tri tipa ima nekoliko zajedničkih značajki koje su zajedničke svim zrakoplovima ove klase.

Prvih 6 redova predstavlja poslovnu klasu, najskuplja sjedala. Prvi, drugi, kao i peti i šesti red u međuvremenu su užurbaniji i stoga jeftiniji.

Blizina tehničkih zona u prva dva slučaja, te ekonomske klase u potonjem, implicira čestu zabrinutost. Blizina kupaonice, kuhinje i prostora za osoblje, uz stalno uključenu rasvjetu, može ometati odmor ili rad u letu.

Vrijedno je zapamtiti da se ove neugodnosti mogu pripisati pretjeranoj osjetljivosti, budući da je poslovna klasa poznata po svojoj udobnosti.

Ekonomska klasa također ima nekoliko značajki. Dakle, putnici koji putuju s djecom najprikladniji su za jedanaesti i dvadeset i deveti red, postoje pomoćni uređaji za brigu o bebi. Za one koji vole protegnuti noge, ova mjesta su također prikladna, jer ispred sjedala postoji veliki slobodan prostor.

Jedina negativna, u pravilu se ove dvije kategorije putnika često sudare. Putnicima sa starijom djecom bolje je zauzeti mjesta uz prozore koji nisu prekriveni krilima, jer tinejdžeri uvijek sa zadovoljstvom gledaju let.

Za ljude zabrinute za sigurnost, najbolje je zauzeti mjesta u repu. Prema statistikama, u slučaju nesreća putnici imaju najviše izgleda za preživljavanje.

Konkurencija sa sličnim strojevima

Budući da Airbus A330 300 nije jedini zrakoplov na svijetu, bit će korisno usporediti ga s najbližim konkurentom. Najčešći i najpoznatiji tip sličnih zrakoplova je model Boeing 767 ili 777.

• svi tipovi zrakoplova imaju 2 pilota;
• putnički kapacitet Airbusa je od 253 do 440 ljudi u različitim modifikacijama, Boeing može primiti od 181 do 440 putnika;
• masa strojeva je 233.000 kg za Airbus, a od 179170 do 297550 za Boeing;
• brzina krstarenja Airbusa je 896 km / h, za Boeing različitih modela ova brojka varira od 870 km / h do 917 km / h;
• maksimalna brzina je 913 km/h, odnosno od 913 km/h do 950 km/h.

ove usporedne karakteristike govore o stabilnosti Airbusa. Unatoč većim Boeingovim performansama, dobiveni su na modernijim strojevima.

Nemaju sva vozila koja su puštena u rad te kvalitete, dok su europska vozila u početku imala visoke karakteristike.

Zrakoplov baziran na A330

Osnovni model poslužio je kao osnova za modifikacije:

• A330-100, neuspješna prva verzija, zamišljena kao zamjena za A310 i A310, ali je pridonijela istraživanju krila i njihove zamjenjivosti;
• A330-200, dizajniran da zamijeni verziju A300-600R i bori se pod jednakim uvjetima, certificiran je 1998. godine, jedan od najpopularnijih zrakoplova, koji se tehnički odlikuje izduženom kobilicom;
• A330-200F, teretna verzija prethodnog zrakoplova, rođena u Toulouseu 2009. godine. Stroj je sposoban transportirati palete i kontejnere težine do 65 tona na 7400 kilometara, odnosno 70 tona na 5950 kilometara, koji se razlikuju po različitom unutarnjem rasporedu u skladu sa specifičnostima transportirane robe. Nadograđen na model A330-200HGW, s povećanjem dometa za 560 kilometara ili nosive mase za 3,4 tone;
• A330-300, produljeni trup, namijenjen kao zamjena za stara vozila linije, stvara se i u teretnoj i u putničkoj verziji;
• A330 iz Neo serije, razvoj posljednjih godina, baziran na novim vrstama materijala i struktura, dizajniran da zamijeni zastarjele strojeve proizvedene 1990-ih i 2000-ih;
• A330 P2F, također novost razvijena i proizvedena u suradnji s tvrtkom ST Aerospace sa sjedištem u Singapuru, varijanta je koja uključuje hibrid teretnog i putničkog zračnog prijevoza.

Airbus također uspješno surađuje s vojskom. Za RAF (Kraljevsko ratno zrakoplovstvo) Njenog Veličanstva Elizabete II, inženjeri su pripremili Airbus A330MRTT, transportni tanker. Kasnije je modificiran u FSTA, gdje slovo F označava budućnost - budućnost, deklarirajući svoje ambicije. Za Amerikance je ovaj model sudjelovao na natječaju kao KC-30.

Mogućnosti su doista nevjerojatne. Istodobno, "ptica" može "hraniti" dva aviona ili helikoptera, dok je moguće ne samo prevoziti gorivo, već i putnike. Vječni rival Boeing je poražen i britansko ratno zrakoplovstvo naručilo je 16 ovih strojeva, a Australcima je trebalo još 5.

Još 179 krilatih tenkova će kupiti američko ratno zrakoplovstvo, a trebali bi se koristiti i kao transportni i kao tanker za punjenje gorivom. Narudžba je, međutim, zamrznuta zbog korupcionaškog skandala tijekom natječaja, iako pripada Boeingu.

Uloga u svjetskom zrakoplovstvu

Među putnicima, Airbus A330 dobiva laskave kritike. Udobnost i pouzdanost razlikuju ovaj zrakoplov.

Tijekom uporabe bilo je osam zrakoplova, od kojih su najmanje tri uništena iz razloga koji nisu vezani za dizajn, poput iznenadnog napada na uzletište.

Ovaj zrakoplov koriste vodeći svjetski zračni prijevoznici, od Nordwinda i Katara do ruskog Aeroflota. U nekim se slučajevima "lubenica" uzima kao standard putničkog zračnog prijevoznika, zbog svoje ekonomičnosti i europske kvalitete.

Video