Teretni brod - svaki brod koji nije putnički (brod za suhe terete, tekući brod, transportni hladnjača, ledolomac, tegljač, gurač, spasilački brod, brod tehničke flote, kabelski brod, brod posebne namjene i drugi neputnički brod).
Univerzalni brodovi za suhi teret(Slika 1.1). dizajniran za prijevoz općeg tereta.
Generalni teret- ovo je teret u pakiranju (u kutijama, bačvama, vrećama itd.) ili na odvojenim mjestima (strojevi, metalni odljevci i valjani proizvodi, industrijska oprema itd.).
Riža. 1.1. Univerzalna posuda
Univerzalna plovila nisu predviđena za prijevoz neke specifične vrste tereta, što ne dopušta maksimalno korištenje mogućnosti plovila.
Zbog toga se u globalnom pomorskom prometu grade i naširoko koriste specijalizirani teretni brodovi koji bolje iskorištavaju svoj kapacitet nosivosti i značajno smanjuju vrijeme provedeno u lukama za teretne operacije.
Podijeljeni su u sljedeće glavne vrste: brodovi za rasuti teret, kontejnerski brodovi, ro-ro brodovi, lakši brodovi, brodovi hladnjače, putnički brodovi i tankeri itd.
Sva specijalizirana plovila imaju svoje individualne operativne karakteristike, što zahtijeva posebnu dodatnu obuku posade za stjecanje određenih vještina za siguran prijevoz tereta, kao i osiguranje sigurnosti posade i plovila tijekom plovidbe.
Hladnjača (hladnjača)
Refereri- to su brodovi (sl. 1.2) povećane brzine, namijenjeni prijevozu kvarljive robe, uglavnom hrane, koji zahtijevaju održavanje određenog temperaturnog režima u teretnim prostorima - skladištima.
Skladišta tereta su toplinski izolirana, imaju posebnu opremu i mala grotla, a za osiguranje temperaturnih uvjeta koristi se rashladni uređaj brodske rashladne strojarnice.
Brodovi za rasuti teret
Riža. 1.3 Brod za rasuti teret LONDON SPIRIT (Bulker)
Bulkeri su brodovi (slika 1.3) koji su u određenoj mjeri prilagođeni za prijevoz rasutog tereta bilo kojeg rasutog suhog tereta.
Brodovi za rasuti teret obično nemaju uređaj za ukrcaj, a sve operacije tereta obavljaju lučka postrojenja, a grotla skladišta tereta izrađuju se velikih dimenzija za potpunu mehanizaciju.
Kontejnerski brodovi
Kontejnerski brodovi- to su brodovi (sl. 1.4) namijenjeni za prijevoz robe u međunarodnim kontejnerima i imaju ćelijske vodeće strukture u skladištima.
Skladišta tereta su posebnim vodilicama podijeljena na ćelije u koje se ukrcavaju kontejneri, a dio kontejnera postavlja se na gornju palubu.
Kontejnerski brodovi obično nemaju teretni pogon, a rad s teretom obavlja se na posebno opremljenim vezovima – kontejnerskim terminalima. Neki tipovi plovila opremljeni su posebnim uređajem za samoistovar.
Ro-Ro brodovi
Ro-Ro brodovi– to su plovila (slika 1.5) s vodoravnom metodom utovara, koja se koriste za prijevoz natovarenih prikolica (prikolica), vozila na kotačima, kontejnera i paketa.
Brodovi imaju jedno veliko spremište i nekoliko paluba. Operacije tereta obavljaju se na vezu pomoću viličara i platformi s traktorima kroz krmenu ili pramčanu luku (vrata) plovila po posebnim stazama – rampama, a teret se premješta s palube na palubu po unutarnjim rampama (uređaj za ulaz/izlaz). opreme) ili pomoću posebnih dizala dizala.
Lakši brodovi
Riža. 1.6 Lakši brod
Lakši brodovi- to su brodovi (slika 1.6), gdje se kao teretne jedinice koriste nesamohodne teglenice - upaljači, koji se ukrcavaju na brod u luci s vode, odnosno iskrcavaju na vodu.
Putnički brodovi
Putnički brodovi- to su brodovi (slika 1.7) namijenjeni za prijevoz više od 12 putnika. Dijele se na redovne brodove, brodove za kružna putovanja i lokalne brodove.
Posebnost je njihova visoka udobnost i brzina, kao i povećani standardi za osiguranje sigurnosti putnika i cijelog plovila u cjelini.
Ribarski brod
Ribarski brod– svako plovilo (slika 1.8) koje služi za ribolov ili za ribolov i primarnu preradu ulova (ribe i drugih živih resursa mora). Ribarski brodovi su plivarice, koćarice, parangali i drugi, koji se razlikuju po namjeni, dimenzijama, vrsti ribolovnog uređaja i opreme za preradu ribe te načinu skladištenja ulova.
Kamioni za prijevoz drva
Brod za prijevoz drva– brod za suhi teret namijenjen za prijevoz palubnog drvenog tereta (slika 1.9). Prilikom prijevoza drva, radi potpunog utovara broda, značajan dio tereta se preuzima na gornju palubu (karavan). Paluba na nosačima drva ograđena je bedemom visoke čvrstoće i opremljena posebnim napravama za učvršćivanje karavana: drvenim ili metalnim stezaljkama postavljenim uz bokove plovila i poprečnim vezicama.
Jedrenjaci
Riža. 1.10. Jedrenjaci - bark Sedov
Jedrenjak- plovilo (slika 1.10), za čije se kretanje koristi energija vjetra, pretvorena uz pomoć jedara. Jedrenjaci se razlikuju po broju jarbola i vrsti opreme za jedrenje.
Servisne posude
Servisne posude– plovila (sl. 1.11) za logističku podršku floti i službama koje organiziraju njihov rad. Tu spadaju ledolomci, tegljači, brodovi za spašavanje, ronilački brodovi, patrolni brodovi, peljarski brodovi, brodovi bunkeri itd.
Cisterne
Tankeri su posude za prijevoz tekućina namijenjene prijevozu rasutog tereta u posebnim teretnim prostorima - tankovima (kontejnerima) tekućih tereta. Sve operacije tereta na tankerima obavljaju se posebnim sustavom tereta koji se sastoji od pumpi i cjevovoda položenih duž gornje palube iu tankovima tereta. Ovisno o vrsti tereta koji se prevozi, tankeri se dijele na:
Riža. 1.12. Tanker za naftu PAPILLON (tanker za naftu)
1. tankeri (Tankeri) su posude za prijevoz tekućina namijenjene za prijevoz rasutog tereta u posebnim teretnim prostorima - tankovima (kontejnerima) tekućih tereta, uglavnom naftnih derivata (slika 1.12);
2. brodovi za prijevoz plina (Liquefied Gas Tankers) su tankeri namijenjeni za prijevoz prirodnih i naftnih plinova u tekućem stanju pod tlakom i (ili) pri niskim temperaturama, u posebno izrađenim tankovima tereta različitih vrsta. Neki tipovi brodova imaju rashladni odjeljak (sl. 1.13);
3. Tankeri za kemikalije su tankeri namijenjeni prijevozu tekućeg kemijskog tereta, sustav tereta i spremnici izrađeni su od posebnog nehrđajućeg čelika ili presvučeni posebnim materijalima otpornim na kiseline (slika 1.14).
Struktura trupa plovila
Projektiranje kućišta(Sl. 1.15) određen je namjenom plovila i karakteriziran je veličinom, oblikom i materijalom dijelova i komponenti trupa, njihovim relativnim rasporedom i načinima povezivanja.
Trup broda je složena inženjerska konstrukcija, koja je tijekom rada stalno podložna deformacijama, osobito tijekom plovidbe po nemirnom moru.
Kada vrh vala prolazi kroz sredinu broda, trup doživljava napetost, a kada pramčani i krmeni krajevi istovremeno udaraju o vrhove valova, trup doživljava kompresiju. Dolazi do opće deformacije savijanja, uslijed koje se brod može slomiti (sl. 1.16). Sposobnost broda da se odupre općem savijanju naziva se ukupna uzdužna čvrstoća.
Vanjske sile, djelujući izravno na pojedine elemente trupa broda, uzrokuju njihovu lokalnu deformaciju. Stoga i trup broda mora imati lokalne snage. Osim toga, oplata broda mora biti vodonepropusna, što osigurava vanjska oplata i paluba gornje palube, koji su pričvršćeni na grede koje tvore oplatu broda ("kostur" broda).
Sustav lijevanja određen je smjerom većine greda i može biti poprečni, uzdužni ili kombinirani.
Na poprečni sustav set greda glavnog smjera bit će: u podovima palube - grede, u bočnim - okviri, u dnu - flora. Ovaj sustav montaže koristi se na relativno kratkim brodovima (do 120 metara duljine) i najpovoljniji je na ledolomcima i brodovima za plovidbu ledom, jer pruža visoku otpornost trupa na bočno sabijanje trupa ledom. Midship frame - okvir koji se nalazi na sredini projektirane duljine broda.
Na uzdužni sustav postavljeni u svim etažama u središnjem dijelu duljine trupa, grede glavnog smjera smještene su duž plovila. Rubovi posude lijevani su poprečnim sustavom lijevanja jer na ekstremitetima longitudinalni sustav nije učinkovit.
Grede glavnog smjera u srednjem dnu, bočnim i palubnim podovima su, redom, donja, bočna i potpalublja uzdužna ukrućenja: stringeri, karlingi, kobilica.
Poprečne veze su flori, okviri i grede. Primjena uzdužnog sustava u srednjem dijelu dužine plovila omogućuje visoku uzdužnu čvrstoću. Stoga se ovaj sustav koristi na dugim brodovima koji su izloženi velikim momentima savijanja.
Na kombinirani sustav palubni i podni podovi u središnjem dijelu dužine trupa sklopljeni su uzdužnim sustavom gradnje, a bočni stropovi u središnjem dijelu i svi stropovi na krajevima montirani su poprečnim sustavom konstrukcije. Ova kombinacija sustava podnih obloga omogućuje racionalnije rješavanje pitanja ukupne uzdužne i lokalne čvrstoće trupa, kao i osiguravanje dobre stabilnosti palube i podnih ploča kada su stisnute.
Kombinirani sustav zapošljavanja koristi se na brodovima za suhi teret i tankerima velike tonaže. Sustav okvira mješovite posude karakteriziraju približno jednaki razmaci između uzdužnih i poprečnih greda. U pramčanom i krmenom dijelu, set je fiksiran na deblo i krmeni stup koji zatvaraju trup.
Rječnik morskih pojmova
Autonomija plovidbe- trajanje boravka broda na putovanju bez nadoknade goriva, namirnica i slatke vode potrebne za život i normalno djelovanje ljudi na brodu (posade i putnika).
Krmeni vrh je najudaljeniji krmeni odjeljak plovila, zauzima prostor od prednjeg ruba krmenog stuba do prve krmene vodonepropusne pregrade. Koristi se kao balastni tank za dotjerivanje broda i skladištenje rezervi vode.
Rampa - (rampa) kompozitna platforma namijenjena za ulazak vozila različitih vrsta samostalno ili uz pomoć posebnih traktora s obale na jednu od paluba broda i izlazak natrag.
Krmeni stup je donji krmeni dio plovila u obliku otvorenog ili zatvorenog okvira, koji služi kao nastavak kobilice. Prednja grana krmenog stuba, u kojoj se nalazi otvor za krmenu cijev (deadwood), zove se zvjezdasti stup, stražnja grana, koja služi za pričvršćivanje kormila, zove se kormilar. Na modernim brodovima s jednim vijkom, krmeni stub bez stupa kormila postao je široko rasprostranjen.
Tank - nadgrađe na pramčanom kraju broda, počevši od pramca. Služi za zaštitu gornje palube od poplave u nadolazećem valu, kao i za povećanje rezerve uzgona i smještaj servisnih prostora (slikarski, skiperski, stolarski i dr.) Spremnik djelomično uvučen u trup broda (obično polovica visine) naziva se bačva. Uređaji za sidrenje i privez obično se nalaze na palubi bačve ili unutar nje.
Balast je teret koji se preuzima na brod kako bi se osiguralo potrebno slijetanje i stabilnost kada teret i zalihe za to nisu dovoljni. Postoje promjenjivi i stalni balast. Kao promjenjivi balast obično se koristi voda (tekući balast), a kao stalni balast sirovo željezo, mješavina cementa sa sačmom od lijevanog željeza, rjeđe lanci, kamen i sl.
Kundak kormila je osovina fiksno spojena na list kormila (atačment), koja služi za okretanje lista kormila (atačment).
Grede - greda poprečnog okvira broda, pretežno T-profila, koja podupire pod palube (platforme). Grede čvrstih dijelova palube svojim krajevima leže na okvirima, u rasponu - na karlingima i uzdužnim pregradama, u području grotla - na bočnim okvirima i uzdužnim okvirima grotla (takve grede često se nazivaju polugrede).
Bok je bočna stijenka trupa broda, koja se proteže po dužini od krme do krme, a po visini od dna do gornje palube. Bočna oplata sastoji se od limova orijentiranih duž broda koji tvore pojaseve, a komplet se sastoji od okvira i uzdužnih ukruta ili bočnih stringera. Visina nepropusnog nadvođa određuje rezervu uzgona.
Konzola je ploča pravokutnog ili složenijeg oblika koja služi za učvršćivanje greda okvira broda ili njihovo međusobno spajanje. Nosač je izrađen od materijala tijela.
Breshtuk je vodoravni trokutasti ili trapezoidni nosač koji povezuje bočne stijenke debla (krmeni stup) i daje mu potrebnu čvrstoću i krutost.
Vitlo je palubni mehanizam tipa vitla s vodoravnom osovinom, namijenjen za podizanje sidra i zatezanje užadi tijekom priveza.
Plutača je plutajući navigacijski znak namijenjen za zaštitu opasnih mjesta (plićaka, grebena, obala i sl.) u morima, tjesnacima, kanalima, lukama.
Uzda je sidreni lanac pričvršćen korijenskim krajem za mrtvo sidro na tlu, a pokretnim krajem za cijev za privez na cesti.
Bulb je zadebljanje podvodnog dijela pramca plovila, najčešće okruglog ili kapljastog oblika, koje služi za poboljšanje pogona.
Osovinski vod - dizajniran za prijenos momenta (snage) od glavnog motora do pogonske jedinice. Glavni elementi linije vratila su: osovina propelera, međuosovine, glavni potisni ležaj, potporni ležajevi, uređaj krmene cijevi.
Waterways je poseban kanal uz rub palube koji služi za odvod vode.
Vodena linija je crta označena na boku broda, koja pokazuje njegov gaz s punim opterećenjem na mjestu dodira vodene površine s trupom plutajućeg plovila.
Zakretnica je uređaj za spajanje dvaju dijelova lanca sidra, omogućujući da se jedan od njih okreće oko svoje osi. Koristi se za sprječavanje uvijanja sidrenog lanca prilikom okretanja plovila na sidru pri promjeni smjera vjetra.
Lagana deplasmana- deplasman broda bez tereta, goriva, ulja za podmazivanje, balasta, slatke, kotlovske vode u tankovima, namirnica, potrošnog materijala, kao i bez putnika, posade i njihovih stvari.
Kuka je čelična kuka koja se koristi na brodovima za dizanje tereta dizalicama, granama i drugim uređajima.
Helmport - izrez u donjem dijelu krme ili u krmenom stupu plovila za prolaz krmenog trupa. Iznad otvora kormila obično se ugrađuje cijev kormilarskog otvora, koja osigurava nepropusnost prolaza kundaka do kormilarskog uređaja.
Kapacitet tereta- ukupni volumen svih tovarnih prostora. Kapacitet tereta se mjeri u m3.
Bruto tonaža, mjereno u registarskim tonama (1 registarska t = 2,83 m3), predstavlja ukupnu zapreminu prostorija trupa i zatvorenih nadgrađa, s izuzetkom zapremine odjeljaka s dvostrukim dnom, tankova vodenog balasta, kao i zapremine nekih servisa. prostori i stupovi koji se nalaze na gornjoj palubi i iznad (kormilarnica i karata, kuhinja, kupaonice za posadu, krovni prozori, okna, prostorije za pomoćne strojeve itd.).
Neto tonaža se dobiva oduzimanjem od bruto tonaže volumena prostorija neprikladnih za prijevoz komercijalnog tereta, putnika i zaliha, uključujući stambene, javne i sanitarne prostorije posade, prostorije u kojima se nalaze palubni strojevi i navigacijski instrumenti, strojarnica itd. . Drugim riječima, neto kapacitet uključuje samo prostore koji donose izravan prihod brodovlasniku.
Pun kapacitet- težinu raznih vrsta tereta koje brod može prevesti, pod uvjetom da se održi projektirano slijetanje. Postoji neto tonaža i nosivost.
Pun kapacitet- neto bruto težina korisnog tereta koji prevozi brod, tj. masa tereta u skladištima i masa putnika s prtljagom i za njih namijenjenom slatkom vodom i namirnicama, masa ulovljene ribe i sl., pri ukrcaju plovila prema projektnom gazu.
Domet krstarenja- najveća udaljenost koju brod može prijeći određenom brzinom bez dopunjavanja goriva, napojne vode za kotlove i ulja za podmazivanje.
Nosivost je razlika između deplasmana broda na vodenoj liniji opterećenja, koji odgovara dodijeljenom ljetnom nadvođu u vodi gustoće 1,025 t/m3, i deplasmana broda.
Krmena cijev- služi za podupiranje osovine propelera i osiguranje vodonepropusnosti na mjestu izlaska iz trupa.
Trim je nagib plovila u uzdužnoj ravnini. Trim karakterizira pristajanje plovila i mjeri se razlikom u njegovom gazu (produbljenju) po krmi i pramcu. Trim se smatra pozitivnim kada je gaz pramca veći od gaza krme, a negativnim kada je gaz krme veći od gaza pramca.
Kabeltov - desetina milje. Dakle, duljina kabela je 185,2 metara.
Karlingi su uzdužna potpalubna greda broda koja nosi grede i zajedno s ostalom konstrukcijom palube osigurava njezinu čvrstoću na bočna opterećenja i stabilnost na opće savijanje broda. Oslonci za karlinge su poprečne pregrade trupa, poprečne spojnice grotla i stupova.
Kotrljanje je oscilatorno kretanje u blizini ravnotežnog položaja koje izvodi plovilo koje slobodno pluta na površini vode. Postoje pokreti kotrljanja, uspona i uzdizanja. Period njihanja je trajanje jedne potpune oscilacije.
Kingston - vanbrodski ventil na podvodnom dijelu vanjskog trupa broda. Preko kingstona, spojenog na dovodne ili ispusne cijevi brodskih sustava (balast, protupožarna zaštita i sl.), brodski odjeljci se pune morskom vodom i voda se ispušta u more.
Kobilica je glavna uzdužna greda dna u središnjoj ravnini (DP) plovila, koja se proteže od pramca do krmenog stuba.
Fairlead - otvor u trupu broda, omeđen okvirom od lijevanog željeza ili čelika za provlačenje sidrenog lanca ili priveznih sajli.
Bitva je par postolja sa zajedničkim postoljem na palubi broda, koji služi za učvršćivanje privezne ili teglne sajle položene u osmercima.
Koming - okomita vodonepropusna ograda oko grotla i drugih otvora na palubi broda, kao i donji dio pregrade ispod otvora vrata (prag). Štiti prostorije ispod otvora i iza vrata od prodora vode kada nisu zatvorena.
Knitsa - trokutasta ili trapezoidna ploča koja spaja grede brodskog trupa koje se skupljaju pod kutom (okvir s gredama i podovima, pregradni stupovi s uzicama i ukrutima itd.)
Koferdam je uzak, neprobojan odjeljak koji odvaja susjedne prostorije na brodu. Koferdam sprječava prodor plinova koje ispuštaju naftni derivati iz jedne prostorije u drugu. Na primjer, na tankerima su tankovi tereta odvojeni koferdamom od pramčanih prostorija i strojarnice.Leer je ograda otvorene palube u obliku nekoliko rastegnutih sajli ili metalnih šipki.
Kaljuža je udubljenje po dužini skladišta (odjeljka) broda između kaljužnog pojasa vanjske oplate i nagnute ploče dvostrukog dna (kaljužna stringera), namijenjeno prikupljanju kaljužne vode i njenom naknadnom uklanjanju pomoću drenažnog sustava.
Nautička milja je jedinica za duljinu jednaka jednoj lučnoj minuti meridijana. Uzeta je duljina nautičke milje od 1852 metra.
Payol - drveni pod na palubi za skladištenje.
Gunwale - traka od čelika ili drveta pričvršćena na gornji rub bedema.
Podvolok - oblaganje stropa stambenih i mnogih servisnih prostora broda, tj. donje strane ploče palube. Izrađen od tankih metalnih ploča ili nezapaljive plastike.
Pillers - jedan vertikalni stup koji podupire palubu broda; također može poslužiti kao oslonac za teške palubne strojeve i teret. Krajevi stupova povezani su s gredama garniture pomoću nosača.
Spar - skup nadpalubnih konstrukcija i dijelova brodske opreme namijenjenih na brodovima s mehaničkim motorima za smještaj brodskih svjetala, komunikacija, nadzorne i alarmne opreme, uređaja za pričvršćivanje i podupiranje tereta (jarboli, krakovi i sl.), te na jedrenjacima - za postavljanje, otkopčavanje i nošenje jedara (jarboli, jarboli, jardovi, bomovi, gafovi, pramčani špritori itd.)
Upravljački mehanizam- brodski uređaj koji osigurava upravljivost i stabilnost plovila na kursu. Uključuje kormilo, kormilo, kormilarski uređaj i upravljačku stanicu. Sila koju stvara kormilarski stroj prenosi se na rudo, što uzrokuje okretanje kundaka, a s njim i pomicanje upravljača.
Ribini su uzdužne drvene letvice, debljine 40-50 mm i širine 100-120 mm, ugrađene u posebne nosače zavarene na okvire. Dizajniran za zaštitu tereta od smočenja i oštećenja pakiranja ugrađenim kompletom. Jagodična kost je prijelazna točka s dna na bok broda.
Tetiva je uzdužni element brodskog trupa u obliku lima ili T-grede, čija je stijenka okomita na oplatu trupa. Postoje donje, kaljužne, bočne i palubne uzice.
Uzica - naprava za zatezanje stojeće opute i vezica.
Tweendeck je prostor unutar trupa broda između 2 palube ili između palube i platforme.
Bedem je ograda otvorene palube u obliku čvrstog zida visine najmanje 1 m.
Panel vrata - ploča od šperploče ili plastike koja prekriva rupu na brodskim vratima, namijenjena za izlaz u nuždi iz prostorije.
Pod je čelični lim, čiji je donji rub zavaren na donju oplatu, a čelična traka zavarena je na gornji rub. Flore idu s jedne strane na drugu, gdje su spojene s okvirima jagodičnim bravicama.
Forepeak - najudaljeniji pramčani odjeljak broda, koji se proteže od pramčane pregrade do sudarne (forepeak) pregrade, obično služi kao balastni tank. Pramčanik je greda duž obrisa pramčane točke plovila, koja povezuje oplatu i skup desnog i lijevog boka. Na dnu je deblo povezano s kobilicom. Grlo je nagnuto prema okomici kako bi se povećala plovnost i spriječilo uništavanje podvodnog dijela trupa pri udaru.
Konop za privez - kabel, obično s vatrom na kraju, dizajniran za povlačenje i držanje plovila na gatu ili uz bok drugog plovila. Kao privezi koriste se čelične, biljne i sintetičke sajle od jakih, savitljivih vlakana otpornih na habanje.
Razmak je udaljenost između susjednih greda okvira trupa broda. Poprečni razmak je razmak između glavnih okvira, uzdužni razmak je između uzdužnih greda.
Scupper - rupa u palubi za uklanjanje vode.
Kamioni i podmetači za drva.
Brodovi za prijevoz rude, brodovi za rasuti teret nafte.
Brodovi za rasuti teret.
Među brodovima za suhi teret najrašireniji su brodovi za rasuti teret – teška plovila za prijevoz rasutih i rasutih tereta u velikim količinama.To su jednopalubni brodovi s velikim grotlom.
Prijevoznici rude – specijalizirana plovila za teške terete s jedinstvenim dizajnom skladišta. Ruda ima veliku specifičnu težinu i prilikom utovara se rasipa po podu i zauzima samo donji dio skladišta. Težište plovila s teretom je jako pomaknuto prema dolje i pri kretanju doživljava snažno kotrljanje (s boka na bok). Za povećanje CG broda, brodsko dno je podignuto i postavljene su dvije uzdužne pregrade (koje odvajaju skladište od bokova) duž broda. U nastale prostore upumpava se balastna voda, što smanjuje brzinu crpljenja.Energetsko postrojenje brodova za prijevoz rude nalazi se na krmi. Tijekom praznog putovanja, radi smanjenja trima, balast se također pumpa u te prostore (tankove). Postoje kombinirane posude:
Brod za prijevoz nafte
Prijevoznik ulja
Nefterubalker
Kamioni za prijevoz drva - plovila male tonaže (od 500 do 10.000 tona) za prijevoz drva. Drvo se ne prevozi samo u skladištima, već i na palubi (inače je nosivost nedovoljno iskorištena). Na palubu se ne utovaruje više od 1/3 volumena prevezene građe. Kako bi se povećala stabilnost, brodovi se grade sa širokim palubama. Paluba nije zatrpana brodskom opremom. Objekti tereta su podignuti iznad palube.
Podmetač za čaše – obalni brod male tonaže koji služi unutareuropskom pomorskom prometu. Ovo je mini brod za rasuti teret, brod s jednom palubom nosivosti 500-1500 tona, sposoban za prijevoz raznih roba kojima se trguje unutar europske trgovine (drvo, šperploča, celuloza, ugljen, kalijeva sol, kvarcni pijesak, mramor , haringe u bačvama itd.). Plovila ove vrste plaćaju smanjene naknade u europskim lukama i to održava njihovu popularnost na temelju niskih troškova. Podmetači za čaše također mogu uključivati plovila kao što su rijeka – more , jer Zbog niskog nadvođa i nedovoljno čvrste konstrukcije takvi se brodovi ne smiju udaljavati od obale (oluja je za njih vrlo opasna).
Univerzalne posude – brodovi s najmanje 2 palube za smještaj općeg tereta, uključujući kontejnere. Nosivost im je od 5000 do 25000 tona.
Brodovi hladnjače – plutajući hladnjaci na više katova namijenjeni prijevozu kvarljive robe. Plovilo ima rashladnu jedinicu koja može održavati temperature od dubokog smrzavanja (meso i perad) do temperatura iznad nule (banane i drugo voće).
Karakteristična značajka hladnjaka je njihova velika brzina: oko 20 čvorova.
Brod hladnjača- posebno građeni teretni brod opremljen rashladnim uređajima za prijevoz kvarljive robe. Ovisno o temperaturnim uvjetima teretnih prostora, hladnjače se dijele na niskotemperaturne, namijenjene prijevozu smrznute robe, univerzalne - za prijevoz bilo kojeg tereta, kao i brodove za prijevoz voća - posude s pojačanom ventilacijom prostor, prilagođen za prijevoz voća. Brodovi hladnjače obično imaju više paluba, s malom (2,3 - 2,5) visinom međupalubnih prostora i malim grotlima kako bi se smanjili gubici hladnoće tijekom operacija tereta. Uređaj za teret je krak, rjeđe dizalica. Svi tovarni prostori su toplinski izolirani.
Početkom 2000-ih u svijetu je bilo 1100 hladnjača.
Reefer hold
Hladnjača je teretni prostor na brodu koji omogućuje prijevoz robe koja prema uvjetima prijevoza zahtijeva skladištenje pod određenim temperaturnim i ventilacijskim uvjetima.
U tu svrhu, komora hladnjaka je opremljena toplinskom izolacijom, ventilacijskim sustavom i rashladnom jedinicom, a poklopac komore je napravljen relativno malim kako bi se smanjio gubitak topline.
Priča
vidi također
Napišite recenziju o članku "Rashladna posuda"
Bilješke
Književnost
- Išanin, Nikolaj Nikitič. Pomorski enciklopedijski priručnik. - L.: Brodogradnja, 1987. - T. 2. - P. 182. - 524 str. - 30.000 primjeraka.
| pomorski prijevoz | Ovo je preliminarni članak o pomorskom prometu. Možete pomoći projektu dodajući mu. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odlomak koji karakterizira brod hladnjaču
Na moju veliku žalost, to sam mogao tek nakon očeve smrti, mnogo, mnogo godina kasnije...S njima su prognani i djedova sestra Aleksandra Obolenski (kasnije Aleksije Obolenski) te Vasilij i Ana Serjogin, koji su dobrovoljno otišli, koji su pošli za djedom po vlastitom izboru, budući da je Vasilij Nikandrovič dugi niz godina bio djedov odvjetnik u svim njegovim poslovima i jedan od najviše njegovi bliski prijatelji.
Alexandra (Alexis) Obolenskaja Vasilij i Anna Seryogin
Vjerojatno si morao biti istinski PRIJATELJ da bi smogao snage za takav izbor i svojom voljom otišao tamo kamo si išao, kao što ideš samo u vlastitu smrt. A ta se “smrt”, nažalost, tada zvala Sibir...
Uvijek sam bio jako tužan i bolan za naš lijepi Sibir, tako ponosan, ali tako nemilosrdno gažen boljševičkim čizmama!... I nikakvim riječima se ne može opisati koliko je patnje, boli, života i suza upila ova ponosna, ali napaćena zemlja. ... Jesu li zato što je nekada bilo srce naše pradomovine „dalekovidni revolucionari“ odlučili ocrniti i uništiti ovu zemlju, izabravši je za svoje vlastite đavolske svrhe?... Uostalom, za mnoge ljude, čak mnogo godina kasnije, Sibir je i dalje ostao “prokleta” zemlja, u kojoj je umro nečiji otac, nečiji brat, nečiji sin... ili možda čak nečija cijela obitelj.
Moja baka, koju ja, na moju veliku žalost, nikad nisam poznavala, bila je u to vrijeme trudna s mojim ocem i jako je teško podnosila put. No, naravno, nije bilo potrebe čekati pomoć niotkuda... Tako je mlada princeza Elena, umjesto tihog šuštanja knjiga u obiteljskoj knjižnici ili uobičajenih zvukova klavira dok je svirala svoja omiljena djela, ovo vrijeme je slušala samo zloslutni zvuk kotača, koji kao da je prijeteći odbrojavao preostale sate njezina života, tako krhkog i koji je postao prava noćna mora... Sjela je na neke torbe kraj prljavog prozora vagona i neprestano gledala posljednje jadne tragove “civilizacije” koja joj je bila tako poznata i poznata, odlazeći sve dalje...
Djedova sestra Aleksandra je uz pomoć prijatelja uspjela pobjeći na jednoj od stanica. Prema općem dogovoru, trebala je (ako bude imala sreće) stići u Francusku, gdje joj trenutno živi cijela obitelj. Istina, nitko od prisutnih nije imao pojma kako bi to mogla učiniti, ali kako im je to bila jedina, iako mala, ali svakako posljednja nada, odricanje od nje bio je preveliki luksuz za njihovu potpuno bezizlaznu situaciju. U Francuskoj je u tom trenutku bio i Aleksandrin suprug Dmitrij, uz čiju su se pomoć nadali da će otamo pokušati pomoći djedovoj obitelji da se izvuče iz noćne more u koju ih je život tako nemilosrdno bacio, u podlim rukama brutalni ljudi...
Po dolasku u Kurgan smješteni su u hladan podrum, bez da su im išta objasnili i bez odgovora na pitanja. Dva dana kasnije po djeda su došli neki ljudi i rekli da su ga navodno došli “ispratiti” na drugu “destinaciju”... Odveli su ga kao kriminalca, ne dajući mu da ponese ništa sa sobom, i ne udostojivši se da objasni, gdje i koliko dugo ga vode. Djeda više nitko nije vidio. Nakon nekog vremena, nepoznati vojnik donio je baki djedove osobne stvari u prljavoj vreći za ugljen... ne objašnjavajući ništa i ne ostavljajući nadu da će ga vidjeti živog. U ovom trenutku prestale su sve informacije o sudbini mog djeda, kao da je nestao s lica zemlje bez ikakvih tragova i dokaza...
Napaćeno, izmučeno srce jadne princeze Elene nije se htjelo pomiriti s tako strašnim gubitkom i doslovno je bombardirala lokalnog stožernog časnika zahtjevima da razjasni okolnosti smrti njezinog voljenog Nicholasa. Ali “crveni” časnici bili su slijepi i gluhi na zahtjeve usamljene žene, kako su je zvali, “od plemića”, koja je za njih bila samo jedna od tisuća i tisuća bezimenih “dozvolnih” postrojbi koje u njihovom životu nisu značile ništa. hladan i okrutan svijet ...Bio je to pravi pakao iz kojeg nije bilo izlaza natrag u onaj poznati i dragi svijet u kojem je ostao njen dom, prijatelji i sve ono na što je odmalena navikla, i koje je tako snažno i iskreno voljela... I nije bilo nikoga tko bi mogao pomoći ili barem dati i najmanju nadu u opstanak.
Prema namjeni razlikuju se posude za prijevoz smrznutih proizvoda (meso, riba) na temperaturama od -12 do -25°C, ohlađene kvarljive robe i voća (banane, voće, konzervirana hrana) na temperaturama od +14 do -5°C. C i univerzalne posude s rashladnim skladištima, prilagođene održavanju temperature u skladištima od +14 do -25 °C.
Brodovi hladnjače su višepalubni brodovi tipa zaklona s viškom nadvođa i velikim specifičnim kapacitetom tereta. Na temelju uvjeta dopuštene visine slaganja i kako bi se osigurala dobra ventilacija tereta, visina tovarnih prostora obično ne prelazi 3-4 m, a pri prijevozu banana dodatno se ugrađuju drvene rešetkaste platforme (greating decks), koje dijele skladišni prostor u prostorije visine oko 2 m. Osim toga, tijekom prijevoza prostori za teret banana podijeljeni su drvenim šipkama u kaveze (kante) volumena od 15-20 m 3 svaki. Posebna oprema brodova pri prijevozu kvarljive robe sastoji se od rashladnih uređaja, izolacije teretnih prostora, rashladne ventilacije i sustava za ozonizaciju. Osnovni zahtjevi za izolaciju: otpornost na toplinu tijekom cijelog životnog vijeka posude, otpornost na požar, higijena, lakoća, otpornost na truljenje i plijesan. Izolacija skladišta izvodi se pločama od višeslojne šperploče, aluminijsko-magnezijevim legurama, pocinčanim željezom ili izolacijom. Palube su prekrivene letvicama ili šipkama kako bi se omogućilo strujanje hladnog zraka ispod tereta.
Sustav hlađenja teretnih prostora je zračni ili zračno-slana otopina. Kao rashladno sredstvo koriste se freon-12, freon-22 (za postizanje niskih temperatura) ili amonijak. Posebni sustavi za brodove hladnjače uključuju sustav prisilne ventilacije. Uz pomoć ventilacije na ovim brodovima, hladnoća primljena iz hladnjaka zraka prenosi se na teret koji se prevozi, uklanjaju se neugodni mirisi i štetni plinovi iz teretnih prostora te se održava odgovarajuća razina vlažnosti, ugljičnog dioksida i kisika. Brzina cirkulacije (zamjena svježeg vanjskog zraka): 1,5-2,5 o/min. Sustavi ventilacije: horizontalni, vertikalni i kombinirani.
Rashladne jedinice, izolacija i rashladni sustavi smanjuju kapacitet tereta hladnjača za otprilike 20%. Kako bi se smanjio pristup zraku tijekom utovara i bolje izolirali prostori za teret, opremljeni su središnjim otvorima sa sekcijskim zatvaranjem. Kao teretna vozila koriste se kranovi ili dizalice nosivosti 3-5 tona.Za obavljanje teretnih operacija u svim vremenskim uvjetima i vanjskoj temperaturi postavljaju se bočni otvori, a teret se između paluba premješta dizalima.
Budući da se lako kvarljivi tereti prevoze u pravilu samo u jednom smjeru i sezonskog su karaktera, brodovi hladnjače se često koriste za prijevoz običnih generalnih tereta, prvenstveno onih vrijednih koji zahtijevaju hitnu dostavu. U rashladnim prostorijama nije dopušteno prevoziti teret koji se prlja ili ostavlja specifičan miris, kao ni teški teret koji može oštetiti izolaciju i rashladni sustav. Za potpuno iskorištavanje nosivosti pri prijevozu općeg tereta suvremeni brodovi hladnjače grade se kao brodovi u punom mjerilu s oznakom tonaže ili kao brodovi s otvorenom-zatvorenom zaklon palubom.
Veličina hladnjača određena je veličinom brodskih pošiljki pokvarljive robe u svakom određenom smjeru, rasponom prijevoza, prisutnošću lučkih hladnjača i kreće se od 3-5 do 15-20 tisuća m 3 ili više. Često se grade kombinirani brodovi u kojima su neki teretni prostori hlađeni, dok su drugi namijenjeni običnom generalnom teretu. Kako bi se osigurala sigurnost i smanjilo vrijeme isporuke skupog tereta, brodovi hladnjače obično imaju povećanu brzinu od 18-22 čvora.
Kvarljiva roba može se prevoziti u standardnim rashladnim kontejnerima na kontejnerskim brodovima, što omogućuje dramatično povećanje standarda rada tereta i pojednostavljenje dizajna i opreme plovila. Neki od tih brodova izgrađeni su kao ćelijski kontejnerski brodovi ili kao vodoravni utovarni brodovi.
Ruska flota uključuje hladnjače univerzalnog tipa izgrađene u sovjetskim godinama (serije Nicolaus Copernicus i Alexandra Kollontai). Nosivost broda tipa Nicolaus Copernicus je 5500/3750 tona ovisno o gazu, a nosivost skladišta je 7450 m 3 . Plovilo ima dvije kontinuirane čelične palube i dvije glavne palube. Palube i poprečne pregrade dijele teretni prostor u osam neovisnih komora; u svakoj komori se može održavati temperatura od +15 do
20 °C. Brzina plovila pod opterećenjem je 18-20 čvorova.
Brodovi hladnjače
Vrste rashladnih posuda
Hladnjače se prema namjeni dijele na proizvodne, preradbeno-prijemne i transportne.
Rudarske hladnjače omogućiti izlov ribe, njegovu primarnu ili potpunu preradu i prijenos na plovila za preradu radi daljnje obrade ili plovila za prihvat i prijevoz radi prijevoza u luke odredišta.
Rudarska plovila hladnjače uglavnom su zastupljene velikim ribarskim koćama hladnjačama. BMRT izgrađen 1955-1969. dizajniran za ribolov u sjevernim i umjerenim geografskim širinama, proizvodnju smrznute ribe i fileta, izradu prirodne konzervirane hrane, proizvodnju ribljeg brašna od otpadaka rezanja ribe.
BMRT-ovi su opremljeni s dvije intenzivne zračne tunelske jedinice za zamrzavanje tipa kolica kapaciteta 15 tona u 22 sata.Skladišta su dizajnirana za skladištenje 600-800 tona smrznutih proizvoda na temperaturi od -18÷-20°C.
Sustav hlađenja skladišta je rasol. Rashladni stroj se sastoji od tri dvostupanjska klipna amonijačna kompresora kartera s učinkom hlađenja od 93 kW pri vrelištu amonijaka od -40°C i temperaturi kondenzacije od 35°C.
Godine 1969.-1977 BMRT tipa “Pioneer of Latvia” s snažnijim rashladnim agregatom ušao je u pogon. Ovi brodovi opremljeni su konvejerskim zamrzivačima ili jedinicama s rotirajućim pločama ukupnog kapaciteta do 45 tona u 22 sata.Panel sustav hlađenja skladišta omogućuje im održavanje temperature od -23÷-25°C.
BMRT-ovi tipa Meridian koji su trenutno u izgradnji opremljeni su s dvije jedinice za zamrzavanje kontejnera ukupnog kapaciteta 50 tona u 22 sata.Kapacitet tereta skladišta je 1000 tona, temperatura je -28°C. Automatizirana rashladna jedinica s vijčanim kompresorskim jedinicama radi prema jednostupanjskom sustavu koristeći freon-22.
Ribarski brodovi hladnjače uključuju ribolovne koćarice hladnjače (RTM) tipa Tropic i Atlantic, namijenjene za rad u tropskim područjima.
RTM tip "Tropic" opremljen je s dvije jedinice za zamrzavanje ukupnog kapaciteta 33 tone/dan. Nosivost skladišta je 450 tona, temperatura u skladištima je -25°C.
RTM tipa "Atlantic" opremljen je pokretnim zamrzivačima kapaciteta 45 tona u 22 sata, a nosivost skladišta je do 600 tona.
Produktivnost transportnih jedinica za zamrzavanje na Prometheus tipu RTM je do 60 tona, nosivost skladišta je do 900 tona, u kojima se temperatura održava na -28 ° C.
Najveći koćari su brodovi tipa Grumant, Rembrandt, Horizont i Altai, koji su opremljeni jedinicama za zamrzavanje zraka na pokretnoj traci kapaciteta 50 tona/dan. Nosivost skladišta je oko 1500 tona (temperatura -20÷-28°C).
Na brodovima tipa Altai, u dvostupanjskom sustavu kompresije amonijaka, kao niski stupanj koriste se rotacijski kompresori s više ploča tipa RAB-300S. Rashladni uređaj na koćaricama tipa Horizon opremljen je vijčanim kompresorskim jedinicama koje osiguravaju održavanje temperature od -28°C u skladištima.
Grupa rudarskih plovila uključuje velike koćare tipa Natalija Kovšova. Rashladni uređaj na ovim plovilima omogućuje istovremeno zamrzavanje 20 tona ribe u 22 sata rada; održavanje temperature do -28°C u skladištima za skladištenje smrznute ribe; održavanje temperature od 10°C u skladištima za čuvanje konzervirane hrane i brašna; hlađenje 36 tona ribe na 0°C; klimatizacija u stambenim prostorijama i nekim područjima proizvodnih radionica; proizvodnja 250 kg/h leda iz morske vode i skladištenje do 4 tone leda na temperaturi od -12°C.
Srednje hladnjače za ribolov (SRTR) tipa "Ocean" i "Alpinist" nemaju jedinicu za zamrzavanje. Nosivost skladišta je 200-250 tona i predviđeno je za skladištenje rashlađene ribe na temperaturi od 0÷-5°C.
SRTM tipa "Mayak" i "Zhelezny Potok" opremljeni su komornim zamrzivačima ukupnog kapaciteta 8-10 tona/dan, a od 1974. ovi brodovi opremljeni su pločastim zamrzivačima.
Posude za obradu dizajniran za prihvat sirove ili poluproizvoda od ribe s ribarskih plovila i njezinu naknadnu preradu u gotove proizvode i isporuku gotovih proizvoda u matičnu luku ili prijenos na moru do prihvatnih i transportnih plovila; opskrba ribarskih plovila opremom za ribolov, gorivom, vodom, ledom, namirnicama itd.; organizacija medicinskih, kulturnih, socijalnih i tehničkih usluga za timove ribarskih brodova.
Većina plovila u ovoj skupini su plutajuće baze za preradu ribe: haringe, univerzalne i specijalizirane. Baze za haringe uključuju plutajuće baze tipa Severodvinsk s kapacitetom skladišta tereta do 5000 tona, u kojima se temperatura održava na -2 °C. Univerzalne uključuju plutajuće baze tipa "Rybatskaya Slava" i "Spassk". Posjeduju opremu za dodatnu preradu slanih poluproizvoda haringe dopremljenih u bačvama s ribarskih brodova, kao i mehanizirane linije za proizvodnju slabo slane haringe iz svježe haringe u posebna konzervirana soljenja i tvornice masti; jedinice za intenzivno zamrzavanje zraka kapaciteta do 100 tona ribe u 22 sata; generatori leda za proizvodnju 20 tona leda u komadima dnevno iz morske vode. Skladišta nosivosti do 6500 tona mogu se koristiti u univerzalnom režimu (0÷-8 i -30°C).
Specijalizirane ploveće baze uključuju kitolovne baze, ploveće tvornice za konzerviranje ribe tipa "Brodograditelj Klopotov", baze ribljeg brašna tipa "Pedeseta godišnjica SSSR-a". Osim ribljeg brašna, tvornice ribljeg brašna za 22 sata rada proizvode više od 100 tona smrznutih proizvoda, a iz morske vode 10 tona/sat pahuljica leda. Skladišta s teretnim kapacitetom većim od 3000 tona smrznutih proizvoda hlade se sustavom panela na temperaturu od -30°C.
Brodovi za preradu također uključuju industrijske hladnjače, kao što su "Sevastopol", "Skryplev", "Tavriya" itd., opremljene jedinicama za zamrzavanje kapaciteta 100 i 50 tona/dan.
Prihvatne i transportne posude dizajniran za prihvat na moru, izravno u ribolovnim područjima, od ribolova i prerade Brodovi smrznutih, slabo soljenih i drugih ribljih proizvoda i njihova isporuka do odredišnih luka; dostava i prijenos goriva, slatke vode i drugog tereta na rudarske brodove.
Plovila koja plove u obalnim područjima imaju mali teretni kapacitet. Prijevoz na velike udaljenosti obavlja se brodovima nosivosti preko 3000 tona.
Ova skupina uključuje brodove tipa "Sibir" sa skladištima nosivosti 3700 tona, u kojima se temperatura održava na -23°C ili -6°C, i tipa "Priboj" nosivosti tereta oko 6000 tona sa sustavom zraka bez kanala za održavanje temperature u skladištima do -30° S.
Najsuvremeniji hladnjaci tipa "Russky Island", "Amursky Bay", "Karl Liebknecht", "Beringov Strait" imaju skladišta s teretnim kapacitetom od preko 7.000 tona, a tip "Ohotsko more" - više od 10.000 tona, osiguravajući skladištenje zamrznutih proizvoda na temperaturama do -30°C.
Tehničke karakteristike glavnih tipova rashladnih brodova flote ribarske industrije i rashladne opreme ugrađene na njih dane su u tablici. 35.
* (Brojnik je duljina, nazivnik je širina.)
** (Brojnik je temperatura zadržavanja, nazivnik je tween deck.)
*** (Brojnik daje rashladni kapacitet, nazivnik pokazuje vrelište t 0 i temperaturu kondenzacije t k rashladnog sredstva.)
Uvjeti za prijevoz ribe na hladnjačama
Smrznuta riba transportira se u hladnjačama, obično na istoj temperaturi na kojoj se čuva u stacionarnim hladnjačama.
Prije utovara smrznute ribe temperatura u skladištu treba biti 1-2°C niža od temperature skladištenja. Utovar se mora obaviti brzo. Kako bi se smanjio dotok topline, treba predvidjeti zračne ili druge zavjese za otvorena vanjska grotla prostora za teret.
Sustav za hlađenje salamure mora neprekidno raditi tijekom utovara i istovara; zračni sustav može raditi s prekidima.
Operacije s teretom provode se prema uputama navigatora straže u skladu s planom karte ili uputama za ukrcaj plovila.
Prvo se učitavaju držači, a zatim se učitavaju prvi i sljedeći međusklopovi. Istovar se vrši obrnutim redoslijedom. Za temperaturu tereta na brodu odgovoran je glavni strojar.
Prilikom prijevoza ribe u rashladnom skladištu osiguravaju ne samo potrebnu temperaturu i relativnu vlažnost, već i ujednačene uvjete za cijeli teret. Nemoguće je postići idealno ravnomjerno hlađenje u cijelom volumenu skladišta. Da bi se otklonila ili smanjila neravnomjerna raspodjela temperature u skladištu, spriječiti izravan kontakt tereta s hladnijim ili toplijim površinama ograda i rashladnih uređaja, spriječiti ulazak mlazova toplog vanjskog zraka u teret kroz nepropusnosti, te neravnomjerno kruženje zraka u skladištu.
Skladišta su potpuno ispunjena teretom bez napuštanja prolaza. Nakon zatvaranja grotla zaustavlja se pristup teretu i rashladnim uređajima skladišta za cijelo vrijeme plovidbe. Na brodovima hladnjačama za ribolov i preradu skladišta se pune kako riba stiže iz jedinica za zamrzavanje.
Bez obzira na stanje i pouzdanost daljinskih termometara i instrumenata za određivanje vlage, potrebno je barem jednom dnevno mjeriti temperaturu izravno u skladištima, pomoću temperaturnih cijevi. U svakom zahvatu potrebno je izvršiti najmanje dva mjerenja sa svake strane. Takva mjerenja nazivaju se mjerenja "velikog kruga"; nastaju 3-4 sata nakon što je zabilježena najviša vanjska temperatura zraka. Kapetan odobrava bodove i shemu mjerenja u velikom krugu.
Rezultati mjerenja temperature upisuju se u temperaturni dnevnik broda.
Smrznuta riba transportira se u kartonskim kutijama koje se postavljaju u hrpe s drvenim letvicama presjeka 40 X 40 mm postavljenim u tri do četiri reda (po visini). Velike crvene ribe ponekad se isporučuju pojedinačno, ušivene u jutu ili čistu prostirku. Preporučljivo je postaviti ga na police od šipki 75 X 75 m, visina police treba biti predviđena za najviše dva ili tri reda ribe.
Usoljena riba transportira se zapakirana u drvenim, želeiranim i suhim bačvama.
Konzervirana hrana pakira se u standardne kutije i transportira na temperaturi od 1 do 5°C.
