Dana 9. travnja 1974. porinut je prvi sovjetski supertanker "Krim". Ispostavilo se da je to najveći tanker koji je upravljao ne samo u SSSR-u, već iu modernoj Rusiji. Supertanker je razvijen u središnjem dizajnerskom birou Baltsudoproekt,
najstariji dizajnerski biro smješten u St. Recimo vam više o njemu i drugim sovjetskim pomorskim divovima, kao io brodovima koji su ih zamijenili.
Tijekom 90 godina svog postojanja, Baltsudoproekt je razvio oko 180 projekata, prema kojima je izgrađeno gotovo 3 tisuće civilnih plovila za različite namjene ukupne deplasmane od 11 milijuna tona.
Ali najambiciozniji projekt bio je "Krim" (projekt 1511), prema kojem je 70-ih godina prošlog stoljeća izgrađeno 6 supertankera namijenjenih pomorskom prijevozu nafte i naftnih derivata.
Projekt je usvojen od strane državne komisije 1973. godine. Što se pokazalo kao prava stvar za sovjetsko gospodarstvo, jer je ove godine izbila globalna energetska kriza i nafta je poskupjela.
Prvi brod iz serije, "Krim", izgrađen je u kerčkom brodogradilištu "Zaliv" u rekordnom roku. 9. travnja 1974. supertanker je porinut, a 1. siječnja 1975. dodijeljen je brodarskom poduzeću Novorossiysk.
Za brodogradilište Kerch ovaj je projekt postao jedan od glavnih u njegovoj "proizvodnoj biografiji". Tvornica je otvorena 1938. godine i specijalizirana je za proizvodnju civilnih teretnih brodova. Ali s izgradnjom "Krima" počeo je proizvoditi plovila velikog kapaciteta.
Također, jedan od njegovih "zvjezdanih" projekata bila je proizvodnja lakših nosača ledolomaca na nuklearni pogon "Sevmorput" 80-ih godina. Počevši od 90-ih (to jest, u vrijeme neovisne Ukrajine), tvornica je smanjila proizvodnju i počela djelovati kao proizvođač brodskih trupova bez opreme za narudžbe iz Nizozemske.
U Sovjetskom Savezu nije bilo iskustva u stvaranju supertankera. S tim u vezi, oprema "Krima" sastojala se uglavnom od novorazvijenih komponenti, mehanizama i sustava.
Bilo ih je više od tri stotine. Većina njih nije prošla preliminarna ispitivanja na stolu iz dva razloga. Prvo, bilo je potrebno što prije pokrenuti tanker kako bi se iskoristila trenutna situacija na energetskom tržištu.
Drugo, nije bilo postolja za ispitivanje opreme tako gigantskih dimenzija. Stoga je supertanker na svoje prvo putovanje krenuo vrlo “sirov”.
Pomorska ispitivanja također su obavljena u najkraćem mogućem roku, pa je njihov intenzitet bio visok. Simulirane su razne izvanredne situacije koje su morali otkloniti i brodska automatika i posada. Na primjer, simuliran je kvar jednog od dva parna kotla.
No, unatoč ubrzanom tempu proizvodnje i testiranja, svih 6 supertankera pokazalo se iznimno bez nezgoda. Iako bi nesreća na svakom od njih mogla imati katastrofalne posljedice.
To se objašnjava činjenicom da su 70-ih godina prošlog stoljeća tankeri građeni prema starom dizajnu, koji ne zadovoljava trenutne ekološke standarde za ovu vrstu plovila. Suvremeni supertankeri izrađeni su s dvostrukim trupom, što smanjuje zagađenje naftom golemih područja svjetskih oceana.
Svih šest supertankera Projekta 1511 - "Krim", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbas", "Krivbas", "Sovetskaja Neft" - dodijeljeni su luci Novorosijsk. A "Krim" je 1989. prodan Vijetnamu i promijenio ime u "Chi Linh".
Njihove su karakteristike bile rekordne za svoje vrijeme. Prvi put u Sovjetskom Savezu brodovi čija nosivost (zbroj masa u tonama promjenjivog tereta broda: prevezeni korisni teret, kao i gorivo, ulje, tehnička i pitka voda, putnici, posada i hrana) prelazi 150 tisuća. tona je lansirano.
Dimenzije i tehnički parametri plovila su sljedeći:
Duljina - 295,08 m
Širina - 44,95 m
Bočna visina - 25,42 m
Gaz – 17 m
Nosivost - 150 500 tona
Istisnina - 31500 tona
Snaga parnoturbinskog postrojenja je 30 tisuća KS.
Motor – nepovratni turbo-mjenjač
Brzina - 15,9 čvorova
Broj paluba - 1
Broj pregrada - 16
Broj spremnika - 5
Ukupni volumen spremnika je 180660 kubnih metara.
Posada - 36 ljudi
Domet krstarenja - 25 000 milja.
Od raspada Sovjetskog Saveza supertankeri su pripadali četirima vlasnicima. Kao što je već spomenuto, Krim je postao vijetnamski tanker Chi Linh.
Kuban, Kuzbass i Sovetskaya Neft ostali su u Novorossiysku, bili su u vlasništvu tvrtke Novoship - Novorossiysk Shipping Company. "Kavkaz" je 1993. godine prodan tvrtki "Nord-West Service", koja uključuje Sjeverozapadnu brodarsku tvrtku.
Iste godine "Krivbass" je uplovio u Murmansk, postajući vlasništvo tvrtke Arctic-Service.
U službi je samo prvorođeni - supertanker "Krim" / "Chi Linh". Svi ostali su rashodovani između 1996. i 1998. i prodani za staro staro u Bangladešu.
Tko je došao zamijeniti
U 80-ima su smanjene dimenzije tankera izgrađenih u SSSR-u. Krim je zamijenila obitelj tankera Pobeda, čija je nosivost više od 2 puta manja - 68 tisuća tona. Njihova neosporna prednost može se smatrati, možda, potpunom usklađenošću sa zahtjevima "ekološki prihvatljivih tehnologija".
U ovoj seriji izgrađeni su “Pobjeda”, “Maršal Vasilevski”, “General Tjulenjev”, “Maršal Čujkov”, “Maršal Bagramjan”, “Četrdeseta godišnjica pobjede”, “Aleksandar Pokriškin”.
Ovi tankeri su i danas u funkciji.
Najnoviji dodaci ruskoj tankerskoj floti izvrsni su u svakom pogledu. Oni su ekonomični, ekološki prihvatljivi i prostrani. To su, primjerice, “Anatolij Kolodkin”, “Nikolaj Zuev”, “Georgij Maslov”, “Amurski zaljev”, “Bajkalski zaljev”, “Amurski zaljev”... Njihova nosivost prelazi 120 tisuća tona.
Jedna stvar je loša - svi su izgrađeni u južnokorejskim brodogradilištima.
Što se tiče apsolutnog rekordera među supertankerima, do 2010. bio je Knock Nevis, porinut 1976. godine. Njegova nosivost premašila je 560 tisuća tona. Duljina – 458 m, širina – 69 m. Izgrađen je u Japanu po nalogu Norveške. Tanker je stavljen izvan pogona 2010. godine.
| "Krim" | |
|---|---|
| Zastava | SSSR SSSR |
| Klasa i tip plovila | tanker |
| Matična luka | Novorosijsk  Novorosijsk |
| IMO broj | 7369883 |
| Vlasnik | Novorossiysk Shipping Company |
| Proizvođač | Kerčko brodogradilište "Zaliv" |
| Pokrenut | 09.04.1974 |
| Naručena | 12.01.1975 |
| Uklonjen iz flote | 09.07.1985 |
| Status | prodan Vijetnamu |
| Glavne karakteristike | |
| Istisnina | 180 tisuća tona |
| Duljina | 295 m |
| Širina | 45 m |
| Visina ploče | 25,4 m |
| Deadweight | 150.500 tona |
| Motori | jedinica parne turbine - 30 tisuća litara. S. |
| Brzina putovanja | 15,5 čvorova |
| Posada | 36 ljudi |
Tanker "Krim"- Projekt 1511 supertanker, najveći brod izgrađen u SSSR-u.
Karakteristično
Duljina tankera - 295 m, širina - 45 m, visina boka - 25,4 m, gaz - 17 m, istisnina - 180 tisuća tona, nosivost - 150 500 tona, nosivost - 143 250 tona, brzina 15,5 čvorova, snaga parne turbine - 30 tisuća litara. S. Puna zaliha goriva iznosi 9250 tona, što omogućuje domet krstarenja od 25 tisuća milja (gotovo oko svijeta). Posada - 36 ljudi.
Priča
Tanker "Krim" je prvi brod Projekta 1511 - niz sovjetskih supertankera koji se sastoji od 6 brodova s parnim turbinama koji je razvio Središnji dizajnerski biro Baltsudoproekt 1973. godine. Brod je izgrađen u kerčkom brodogradilištu Zaliv u rekordnom roku. 9. travnja 1974. supertanker je porinut, a 1. siječnja 1975. dodijeljen je brodarskom poduzeću Novorossiysk.
Godine 1989. tanker Krim prodan je Vijetnamu i promijenio ime u Chi Linh.
Napišite recenziju o članku "Krim (tanker)"
Linkovi
Bilješke
Odlomak koji karakterizira Krim (tanker)
- Što ćeš mi, kneže, reći o mom Borisu? – rekla je sustigavši ga u hodniku. (Ime Boris je izgovorila s posebnim naglaskom na o). – Ne mogu ostati duže u Sankt Peterburgu. Reci mi, kakve novosti mogu donijeti svom jadnom dječaku?Unatoč činjenici da je knez Vasilij nevoljko i gotovo neljubazno slušao stariju gospođu i čak pokazao nestrpljenje, ona mu se nježno i dirljivo nasmiješila i, kako ne bi otišao, uhvatila ga za ruku.
"Što biste trebali reći suverenu, a on će biti izravno prebačen u stražu", upitala je.
"Vjeruj mi, učinit ću sve što mogu, princezo", odgovorio je knez Vasilij, "ali teško mi je tražiti od vladara; Savjetovao bih vam da kontaktirate Rumjanceva, preko kneza Golicina: to bi bilo pametnije.
Starija gospođa nosila je ime princeze Drubetskaya, jedne od najboljih obitelji u Rusiji, ali je bila siromašna, davno je napustila svijet i izgubila prijašnje veze. Sada je došla osigurati smještaj u stražu za svog sina jedinca. Tek tada, da bi vidjela kneza Vasilija, predstavila se i došla na večer kod Ane Pavlovne, tek tada je saslušala vikontovu priču. Uplašile su je riječi kneza Vasilija; Jednom davno njezino lijepo lice izražavalo je ljutnju, ali to je trajalo samo minutu. Ponovno se nasmiješila i čvršće uhvatila princa Vasilija za ruku.
"Slušaj, prinče", rekla je, "nikada te nisam pitala, nikad te neću pitati, nikada te nisam podsjetila na prijateljstvo mog oca prema tebi." Ali sada, Bogom te zaklinjem, učini ovo za moga sina, pa ću te smatrati dobročiniteljem«, žurno je dodala. - Ne, ne ljutiš se, ali mi obećavaš. Pitao sam Golicina, ali je odbio. Soyez le bon enfant que vous avez ete, [Budi ljubazan kakav si bio], rekla je pokušavajući se nasmiješiti, dok su joj oči bile suze.
"Tata, zakasnit ćemo", rekla je princeza Helen, koja je čekala na vratima, okrećući svoju prekrasnu glavu na starinskim ramenima.
Ali utjecaj u svijetu je kapital, koji se mora zaštititi da ne nestane. Knez Vasilij je to znao, a kad je shvatio da ako počne tražiti za sve koji ga pitaju, onda uskoro neće moći tražiti za sebe, rijetko je koristio svoj utjecaj. U slučaju princeze Drubetskaya, međutim, nakon njezina novog poziva osjetio je nešto poput grižnje savjesti. Podsjetila ga je na istinu: svoje prve korake u službi zahvalio je njezinu ocu. Osim toga, iz njezinih je metoda uvidio da je ona jedna od onih žena, posebice majki, koje, kad jednom nešto uzmu u glavu, ne odlaze dok im se želje ne ispune, a inače su spremne na svakodnevna svake minute maltretiranja, pa čak i na pozornici. Ovo posljednje razmatranje ga je potreslo.
Dana 9. travnja 1974. porinut je prvi sovjetski supertanker "Krim". Ispostavilo se da je to najveći tanker koji je upravljao ne samo u SSSR-u, već iu modernoj Rusiji. Supertanker je razvijen u Središnjem projektnom birou Baltsudoproekt, najstarijem projektnom birou koji se nalazi u Sankt Peterburgu. Recimo vam više o njemu i drugim sovjetskim pomorskim divovima, kao io brodovima koji su ih zamijenili. Supertanker je proizveden u Kerčkom brodogradilištu nazvanom po. BITI. Butomas.
Projekt 1511 tanker "Krim":
Dužina tankera - 295 m, širina - 45 m, visina boka - 25,4 m, gaz - 17 m,
istisnina - 180 tisuća tona, nosivost - 150 500 tona,
nosivost - 143.250 t,
brzina 15,5 čvorova, snaga parne turbine - 30 tisuća litara. S.
Puna zaliha goriva iznosi 9250 tona, što omogućuje domet krstarenja od 25 tisuća milja (praktički oko svijeta).
Posada: 36 ljudi.
Dimenzije su odabrane posebno kako bi brod mogao proći kroz tjesnace Bospor i Dardanele.
Plovilo je opremljeno s više od četiri stotine različitih instrumenata te sustava mehanizacije i automatizacije. Poseban sustav inertnog plina osigurava da je tanker zaštićen od eksplozije.
U Sovjetskom Savezu nije bilo iskustva u stvaranju supertankera. S tim u vezi, oprema "Krima" sastojala se uglavnom od novorazvijenih komponenti, mehanizama i sustava. Bilo ih je više od tri stotine. Većina njih nije prošla preliminarna ispitivanja na stolu iz dva razloga. Prvo, bilo je potrebno što prije pokrenuti tanker kako bi se iskoristila trenutna situacija na energetskom tržištu. Drugo, nije bilo postolja za ispitivanje opreme tako gigantskih dimenzija. Stoga je supertanker na svoje prvo putovanje krenuo vrlo “sirov”.
Pomorska ispitivanja također su obavljena u najkraćem mogućem roku, pa je njihov intenzitet bio visok. Simulirane su razne izvanredne situacije koje su morali otkloniti i brodska automatika i posada. Na primjer, simuliran je kvar jednog od dva parna kotla.
Godine 1974. tim kerčkog brodoremontnog zavoda "Zaliv" nazvan po. B. E. Butoma porinuo je prvi krimski supertanker koji nosi ime poluotoka. Nakon Krima, u kratkom vremenu izgrađeni su supertankeri Kavkaz, Kuban i Kuzbas. Nešto kasnije, još jedan divovski tanker, Krivbass, otišao je na morska ispitivanja. Istisnina svakog od njih je 182 tisuće tona, nosivost je 150 tisuća tona.Duljina oceanskih nosača nafte je 295 m, visina trupa je 45 m. Spremnici svakog supertankera mogu primiti količinu naftnih derivata za čiji bi prijevoz bilo potrebno 40 vlakova. Posljednji u ovom nizu bio je supertanker Sovetskaya Neft. No, unatoč ubrzanom tempu proizvodnje i testiranja, svih 6 supertankera pokazalo se iznimno bez nezgoda. Iako bi nesreća na svakom od njih mogla imati katastrofalne posljedice. To se objašnjava činjenicom da su 70-ih godina prošlog stoljeća tankeri građeni prema starom dizajnu, koji ne zadovoljava trenutne ekološke standarde za ovu vrstu plovila. Suvremeni supertankeri izrađeni su s dvostrukim trupom, što smanjuje zagađenje naftom golemih područja svjetskih oceana.
Proizvedeno je ukupno šest supertankera projekta 1511 - "Krim", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbas", "Krivbas", "Sovetskaja njeft" - i dodijeljeni su luci Novorosijsk. A "Krim" je 1989. prodan Vijetnamu i promijenio ime u "Chi Linh".
Od raspada Sovjetskog Saveza supertankeri su pripadali četirima vlasnicima. Kao što je već spomenuto, Krim je postao vijetnamski tanker Chi Linh.Kuban, Kuzbass i Sovetskaya Neft ostali su u Novorossiysku, bili su u vlasništvu tvrtke Novoship - Novorossiysk Shipping Company. "Kavkaz" je 1993. godine prodan tvrtki "Nord-West Service", koja uključuje Sjeverozapadnu brodarsku tvrtku.
Iste godine "Krivbass" je uplovio u Murmansk, postajući vlasništvo tvrtke Arctic-Service.
U službi je samo prvorođeni - supertanker "Krim" / "Chi Linh". Svi ostali su rashodovani između 1996. i 1998. i prodani za staro staro u Bangladešu.
Tko je došao na zamjenu?
U 80-ima su smanjene dimenzije tankera izgrađenih u SSSR-u. Krim je zamijenila obitelj tankera Pobeda, čija je nosivost više od 2 puta manja - 68 tisuća tona. Njihova neosporna prednost može se smatrati, možda, potpunom usklađenošću sa zahtjevima "ekološki prihvatljivih tehnologija".
U ovoj seriji izgrađeni su “Pobjeda”, “Maršal Vasilevski”, “General Tjulenjev”, “Maršal Čujkov”, “Maršal Bagramjan”, “Četrdeseta godišnjica pobjede”, “Aleksandar Pokriškin”.
Ovi tankeri su i danas u funkciji.
Najnoviji dodaci ruskoj tankerskoj floti izvrsni su u svakom pogledu. Oni su ekonomični, ekološki prihvatljivi i prostrani. To su, primjerice, “Anatolij Kolodkin”, “Nikolaj Zuev”, “Georgij Maslov”, “Amurski zaljev”, “Bajkalski zaljev”, “Amurski zaljev”... Njihova nosivost prelazi 120 tisuća tona.
Tanker “Pobeda” izgrađen 1981. (SSSR) nosivosti 67980 tona.
1974. tim nazvan. Prvi je porinut B. E. Butoma koji nosi ime poluotoka. Nakon Krima, u kratkom vremenu izgrađeni su supertankeri Kavkaz, Kuban i Kuzbas. Nešto kasnije, još jedan divovski tanker, Krivbass, otišao je na morska ispitivanja. Istisnina svakog od njih je 182 tisuće tona, nosivost 150 tisuća tona.Duljina oceanskih nosača nafte je 295 m, visina trupa je 45 m. Spremnici svakog supertankera mogu primiti količinu naftnih derivata za čiji bi prijevoz bilo potrebno 40 vlakova. Posljednji u ovom nizu bio je supertanker Sovetskaya Neft.
Tehničke karakteristike: Supertanker "Krim"
Duljina 295,2 m
Širina 45 m
Gaz 17 m
Nosivost 150000 t
Istisnina 181000 t
Zapremina (neto) 202500 m3
Ispitna brzina bila je 17 čvorova.
Domet krstarenja 25 000 milja
Trajanje putovanja je 80 dana.
Tim 36 ljudi.
Parna turbina snage 30.000 KS.
Zdrav...
Godine 1981. iz pristaništa tvornice Zaliv izvađen je i porinut prvorođenac nove serije sovjetskih naftnih tankera, tanker velike nosivosti Pobeda. Nakon toga, nakon uspješno završenih morskih ispitivanja i drugih vrsta testova, "najčišći" tanker "Pobeda" isplovio je u svoju stalnu matičnu luku - Novorosijsk. Ovo plovilo, dugo 243 m, široko više od 32 m i visoko 18 m, ima duplo dno i dvostruke bokove, što eliminira moguće onečišćenje morske vode. U narednim su godinama brodograditelji iz Kercha porinuli još nekoliko tankera ove serije, ekološki najprihvatljivijih na svijetu. Evo imena nekih od njih: “Maršal Vasilevski”, “General Tjulenjev”, “Maršal Čujkov”. Istisnina svakog od njih je 84,5 tisuća tona Lakši nosač "Sevmorput"
Godine 1986. radnici kerčke tvornice "Zaliv", uz pomoć lenjingradskih stručnjaka, izvukli su iz suhog doka prvi u svijetu brod ledolomac na nuklearni pogon "Sevmorput". Ovo jedinstveno plovilo, dugo više od 250 m, sposobno je primiti na palubu 74 upaljača, odnosno 1224 morska kontejnera međunarodnog standarda i dostaviti ih na bilo koju točku na Arktiku i Antarktiku.
Od podizanja zastave i početka rada lakši nosač Sevmorput prešao je 302.000 milja, prevezao više od 1,5 milijuna tona tereta i za to vrijeme izvršio samo jedno punjenje nuklearnog reaktora. Još uvijek služi u brodarskom poduzeću Murmansk.
Tehničke specifikacije:
Tip Lakši kontejnerski nosač
Država zastave Rusija
Matična luka Murmansk
Lansiran 1986
Uklonjen iz flote -
Trenutno stanje U akciji
Istisnina 61 tisuću tona
Duljina 260,3 m
Širina 32,2 m
Visina stranice 18,3 m
Gaz 10 m
Elektrana Nuklearni reaktor kapaciteta 40 tisuća KS.
Autonomija plivanja Neograničena
Brzina maks. 20 čvorova
Karakteristike motora: Elektrana se sastoji od:
Glavni turbo-zupčanik snage 29420 kW i brzine propelerskog vratila od 115 o/min, pogoni propeler s kontroliranim korakom
Nuklearno postrojenje za proizvodnju pare kapaciteta 215 tona pare na sat, pri tlaku od 40 atm i temperaturi od 290 °C
Pomoćna instalacija:
3 turbogeneratora po 1700 kW
2 pomoćna dizel generatora po 600 kW
2 hitna dizel generatora 200 kW svaki
Hitni kotao kapaciteta pare od 50 tona na sat pri tlaku od 25 atm i temperaturi pare od 360°C, radi na dizel gorivo
U nezavisnoj Ukrajini teško je graditi takve stvari...
Karakteristično
Dužina - 295 m, širina - 45 m, visina boka - 25,4 m, gaz - 17 m, istisnina - 180 tisuća tona, nosivost - 150 500 tona, nosivost - 143 250 tona, brzina 15,5 čvorova, pogonska postrojenja parne turbine - 30 tisuća litara . S. Autonomija 80 dana. Puna zaliha goriva - 9250 tona - osigurava domet krstarenja do 25 tisuća milja (gotovo oko svijeta). Posada - 36 osoba smješteno je u jednokrevetnim kabinama, ukupno 45 kabina.Javni prostori uključuju blagovaonicu, garderobu, sobe za pušenje, knjižnicu, radionicu za individualnu nastavu, teretanu, sportsko igralište i vanjski bazen. . U nadgrađu plovila nalazi se putnički lift.
Kao propulzija koristi se propeler podesivog koraka promjera 8,5 m u posebno dizajniranoj osnosimetričnoj prstenastoj mlaznici i dva vodena potisnika na krmi i pramcu plovila s potiskom od po 10 tona. Upotrebom rotirajućeg propelera, koji ne zahtijeva reverziranje turbine, smanjeno je zaustavljanje broda do potpunog zaustavljanja za 1,5 puta (do 3 km).
Trup plovila izrađen je od čelika 10HSND (tankovski dio) i 09G2 (krajevi) i ima duplo dno u području tankova u kojem su smješteni cjevovodi. Dvostruko dno štiti od istjecanja ulja kod nasukavanja, a služi i za prihvat čistog balasta, dok se balast ili teret mogu primiti u spremnik protiv prevrtanja. U načinu čistog balasta, tanker može ploviti na valovima do 7 bodova. Dio spremnika s ukupnim kubičnim kapacitetom od 190 tisuća m 3 podijeljen je s 2 uzdužne i nekoliko poprečnih pregrada i ima 5 središnjih spremnika (uključujući spremnik za kontrolu nagiba) i 8 bočnih spremnika (4 po strani), uklj. 2 tanka za čisti balast. Zaštita od požara i korozije osigurana je sustavom osušenih inertnih plinova. Za kombiniranje operacija tereta i balasta, predviđen je vakuumski istovar (vakuumski tank br. 5 i krmeni vakuumski tank za balast).
Kotlovnica se sastoji od dva kotla, glavnog kapaciteta 90 tona na sat i pomoćnog (35 tona na sat). Brodska elektrana ima glavni generator pogonjen glavnom turbinom snage 1350 kW i pomoćni turbogenerator iste snage. Dodatno, tu su parking (400 kW) i hitni (200 kW) dizel generatori.
Priča
Preduvjeti za stvaranje
Stvaranje tako velikog tankera u SSSR-u povezano je s "naftnim bumom" koji je zahvatio svijet kasnih 1960-ih. Nagli rast globalne potrošnje nafte uzrokovao je nagli razvoj flote tankera koji povezuju središta proizvodnje nafte (zemlje Perzijskog zaljeva, sjeverozapadna Afrika, Indonezija, Venezuela) s glavnim uvoznicima (Zapadna Europa, SAD, Japan). Kako troškovi prijevoza tereta padaju s povećanjem kapaciteta broda, nosivost najvećih naftnih tankera u poslijeratnom razdoblju porasla je više od deset puta do kasnih 1960-ih s 28 000 tona na 331 000 tona, dok je potreba za tankerima nastavila rasti.
U nastojanju da iskoristi povoljnu gospodarsku situaciju, SSSR je odlučio prijeći na stvaranje tankera velikog kapaciteta koji bi mogli raditi s glavnim trgovačkim partnerima - kupcima sirove nafte: Japanom (Idemitsu Kosan Limited, Toa Oil Company), Italija (Državni koncern ENI), Švedska, Danska, koristila se za isporuku nafte na Kubu, a mogli su je angažirati i strani čarteri. Prethodno stvoreni tankeri srednje tonaže kao što su "Beijing" (1955., projekt 573, P. I. Khalimovich, DW 30 000 tona) i "Sofia" (1963., projekt 1552, N. F. Shchukin, D. G. Sokolov , DW 50 000 tona), unatoč dobrim karakteristikama za svoje vrijeme, zbog nedovoljnog kapaciteta, nisu mogli osigurati prihvatljivu isplativost pri isporuci velikih količina nafte.
Razvoj projekta
Dimenzije i nosivost plovila izračunati su na računalu Minsk-22, uzimajući u obzir prolazak crnomorskih tjesnaca prema trenutnim pravilima plovidbe bez pomoći tegljača i bez blokiranja nadolazećeg prometa brodova. Odabir vrste elektrane određen je predviđanjima koja su u to vrijeme postojala u sovjetskoj brodogradnji za razvoj svjetske flote tankera, a koja su se pokazala pogrešnim.
U tankerskoj industriji kasnih 1960-ih postojala je konkurencija između dvije vrste elektrana: dizelskih motora niske brzine koji su radili izravno na osovini propelera i jedinica parne turbine spojene s reduktorom. Većina tankera s nosivošću manjom od 150 000 tona bila je opremljena dizelskim motorima; veći brodovi često su bili opremljeni jedinicama parne turbine (STU). To se objašnjava činjenicom da su PTU-ovi imali neograničenu agregatnu snagu, dok su sporohodni dizel motori bili snažniji od 30.000 KS. zbog niza tehničkih problema nije bilo moguće izraditi te su morali biti instalirani 2 ili više, što je dovelo do smanjenja tehničkih i ekonomskih pokazatelja plovila. Osim toga, turbine su mogle raditi na teškim vrstama goriva, imale su dulje razdoblje remonta, prikladnije pokazatelje težine i veličine za korištenje na velikim brodovima i, zahvaljujući mjenjaču, omogućile su postizanje optimalnih brzina propelera (propeleri velikih brodova). dizelski tankeri često su radili brzinama većim od optimalnih, što je bio kompromis u nastojanju da se smanji težina i veličina motora). Glavna prednost dizelskih motora u odnosu na PTU je njihova veća učinkovitost (specifična potrošnja goriva do 160 g/l.s*h, u odnosu na 200 g/l.s*h za PTU). Primijenjeno na SSSR, također je uzeto u obzir da u zemlji nije bilo iskustva u proizvodnji takvih dizelskih motora, razvoj bi zahtijevao značajna vremena i kapitalna ulaganja, dok su STU-ovi velike snage razvijeni i proizvedeni za Mornarica, energija i korišteni su na tankerima srednje tonaže prethodne generacije i nuklearnim ledolomcima
Povećanjem parametara pare, uvođenjem pregrijavanja pare nakon visokotlačne turbine i nizom drugih inovacija, planirano je povećati učinkovitost parnoturbinske jedinice tankera Krim i time poboljšati njenu ekonomsku učinkovitost. Uzimajući u obzir značajno povećanje tonaže, profitabilnost, u usporedbi s tankerom Sofija, trebala se povećati 3 puta. Nakon toga, instalacija TS-3 nije opravdala očekivanja, iako je njegova učinkovitost, u usporedbi s postojećim brodskim PTU TS-1 (nosači za rasuti teret Lenjinski komsomol) i TS-2 (tankeri Sofija) povećana za 1,39 puta ( do 35 posto).
Godine 1974. započeli su radovi na novom tankeru velikog kapaciteta nosivosti 300-350 tisuća tona, no promijenjeni uvjeti na svjetskom energetskom tržištu zaustavili su taj projekt.
Izgradnja
Stvaranje tako velikih brodova postalo je moguće zahvaljujući izgradnji suhog doka dimenzija 354 x 60 m i dubine 11 metara u kerčkom brodogradilištu Zaliv, koja je trajala od 1968. do 1973. (u isto vrijeme, isti dok je izgrađen u tvornici "Ocean").
Brodski trup na pristaništu formiran je od trodimenzionalnih blok modula težine do 600 tona, što je prvi put u domaćoj brodogradnji. Plinska turbina i kotlovska postrojenja, proizvedena u tvornicama Kirov i Baltic, zbog svojih velikih dimenzija i težine, transportirana su iz Lenjingrada u Kerch posebnim brodom oko Europe. Oko 150 tipova opreme za tankere razvijeno je u domaćoj industriji po prvi put; u tvornici su uvedene nove proizvodne linije, tehnologije zavarivanja itd.
Dana 9. travnja 1974. porinut je tanker Krim koji je iste godine pušten u probni rad.
iskorištavanje
Dana 1. siječnja 1975. godine tanker je dodijeljen Novorosijskoj brodarskoj kompaniji i ubrzo je napravio svoje prvo radno putovanje, prošavši Bospor pod kontrolom kapetana S. N. Varavka.
Tijekom razdoblja puštanja u rad i početka rada provedena su proširena sveobuhvatna ispitivanja, povezana s velikom količinom nove opreme i činjenicom da su turbopumpe, turbo jedinice, kotlovi testirani samo tijekom rada, a tanker Krim zapravo je postao ispitna stanica . Proučavani su pogon i sposobnost plovidbe, čvrstoća i vibracije trupa, parametri elektrane i pogonskog sustava. Snaga i učinkovitost tankera nisu dostigle zahtjeve specifikacije i iznosile su 29 tisuća KS, 193 g/hp*h sa specifikacijom od 30 tisuća KS. i 183-188 g/hp*h (na drugom plovilu serije, „Kuban“, hp i 190 g/hp*h povećani su na 30 tisuća), međutim, glavni nedostatak bio je kratak radni vijek i loša mogućnost održavanja glavnog kotla KVG-80 /80, što je naglo smanjilo pokazatelje učinka. Neki su tankeri povučeni iz upotrebe i dugo su stajali u blizini pomorskog terminala Novorosijsk.
Dubokovodni vez za ukrcaj tankera velikog kapaciteta izgrađen je u luci Novorosijsk prema japansko-francuskom projektu. "Krim" je radio na kubanskoj i zapadnoeuropskoj liniji.
Naftna kriza 1974.-1975. zadala je težak udarac floti tankera. Nakon što su arapske zemlje uvele embargo na opskrbu naftom izraelskih saveznika tijekom arapsko-izraelskog sukoba, svjetske cijene nafte porasle su 5 puta, a količina proizvodnje i transporta naglo je smanjena, stvarajući višak tonaže tankerske flote u svijetu. Naknadno otvaranje Sueskog kanala 5. lipnja 1975. dodatno je pogoršalo situaciju, oslobodivši značajan broj tankera koji su prometovali na liniji oko afričkog kontinenta. Zahtjevi za učinkovitošću tankera su porasli, a parnoturbinska postrojenja su s velikom specifičnom potrošnjom počela gubiti u odnosu na brodske sporohodne dizel motore. Do tog su vremena vodeći proizvođači brodskih dizelskih motora uspjeli riješiti niz složenih tehničkih problema u povećanju snage cilindara, prelasku na jeftina teška goriva i povećanju vijeka trajanja. U cijelom svijetu, oko 50 milijuna tona tonaže tankerske flote bilo je na čekanju; radili su samo najekonomičniji tipovi plovila. U tim uvjetima dovedeni su u pitanje izgledi za daljnju proizvodnju tankera tipa Krim, no proizvodnja je nastavljena do 1980. godine, budući da su sljedeći brodovi bili jeftiniji za proizvodnju, a još je postojala nada za buduću povoljnu promjenu na svjetskom tržištu.
Proizvodnja tankera projekta 1511 prestala je na 6. brodu, s prvotno planiranom proizvodnjom od 12 jedinica. To je zbog dodatnih protokola usvojenih 1978. godine i ratificiranih od strane SSSR-a uz Međunarodnu konvenciju o sprječavanju onečišćenja s brodova (MARPOL-73), prema kojima su svi novoizgrađeni tankeri morali imati dvostruke bokove i čisti balastni sustav. potpuno izoliran od teretnih tankova, što u tankerima tipa "Krim" nije provedeno. Stupanjem na snagu protokola (2. listopada 1983.) postupak je okončan.
Godine 1989. tanker Crimea prodan je Vijetnamu, promijenio ime u Chi Linh i tamo se koristi kao stacionarno skladište nafte. Preostala plovila Projekta 1511 razgrađena su i izrezana u staro željezo 1990-ih.
Naknadna plovila projekta 1511
Ono što je zamijenilo tankere tipa Krim
Tankeri za rasuti teret velikog kapaciteta (naftni brodovi) tipa "Maršal Budyonny" (projekt B-524) nosivost 105 000 tona. Izgrađeni su prema sovjetskim naredbama u Poljskoj u brodogradilištu nazvanom po. Pariške komune" u Gdinji. Prvi tanker za rasuti teret izgrađen je u razdoblju 1972.-1974., a do 1977. izgrađena su ukupno 4 broda. Za razliku od tankera, mogao je prevoziti rasuti teret (ruda, žitarice, itd.) u skladištima spremnika, što je omogućilo korištenje protutokova tereta i uklanjanje povratnih balastnih prolaza do utovarne luke, povećavajući profitabilnost broda. Dodatne prednosti uključivale su dizelsku elektranu s učinkovitijom potrošnjom goriva, kao i dvostruke stranice i pod prtljažnika. Praksa korištenja tankera za prijevoz rasutog tereta postojala je u SSSR-u prije nego što su, primjerice, tankeri kubanske linije, kako bi izbjegli balastne prolaze, krcali žito na povratnom putovanju u lukama SAD-a ili Kanade.
Tankeri za rasuti teret (naftni brodovi) tipa "Maršal Grečko" (projekt B-527), nosivosti 116 200 tona. Također izgrađen u brodogradilištu nazvanom po. Pariške komune" kao daljnji razvoj projekta B-527. U razdoblju 1978.-1979. izgrađena su 3 plovila.
Brodovi za rasuti teret tipa "Boris Butoma" (projekt 1593.), nosivosti 109 650 tona. Izgrađen u brodogradilištu Ocean u Nikolajevu u razdoblju 1978.-1982., izgrađena su 4 plovila.
Tip cisterne "Pobjeda" (projekt 12990), nosivosti 68 000 tona. Tankeri srednje tonaže koji su zamijenili tankere tipa Krim na navozima tvornice Zaliv. Proizvedeni su od 1981. do 1992. (8 komada), odlikovali su se usklađenošću s najvišim ekološkim zahtjevima svog vremena i ekonomičnom dizelskom elektranom temeljenom na motoru 7DKRN 80/160-4, Bryansk Machine-Building Plant, stvoren prema licenci iz danske tvrtke Burmeister og Wein.
Trenutno se ruska flota nadopunjuje tankerima koje proizvode južnokorejska brodogradilišta Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Hyundai Heavy Industries, Bohai Shipbuilding Heavy Industry itd.
Linkovi
Bilješke
- Povijest svjetske brodogradnje: tanker "Krim".
- N.N. Rodionov, N.A. Perov, I.F. Aleksejev. Prvi sovjetski tanker s nosivošću od 150 000 tona // Brodogradnja: časopis. - 1971. - studeni (br. 11). - Str. 3-9. - ISSN 0039-4580 ISSN 0039-4580.
