330 300 Airbus Aeroflot stoelkeuze. Airbus A330: cabine-indeling, beste stoelen. Uit de geschiedenis van de ontwikkeling van dit vliegtuig

Airbus A330 is een groep widebody-vliegtuigen met twee motoren. In de cabine van dergelijke vliegtuigen zijn er twee of meer gangpaden (gangen). Het grootste vliegtuig in deze familie is de Airbus A330-300. Deze liners kunnen verschillende capaciteiten hebben, afhankelijk van de cabineklasse. De Airbus A330-300 is het oudste vliegtuig in deze serie. Hieronder zullen we de indeling van de cabine van de Airbus A330-300 Aeroflot beschouwen.

Het model A330-200 behoort tot dezelfde familie. Het belangrijkste verschil is de kortere romplengte. A330-300 romplengte is 63,69 m, en in de airbus A330-200 – 59 m... Ook heeft het A330-200-model een lager draagvermogen en ruimte.

Airbus A330-300 Aeroflot

Vliegtuigen van deze serie zijn langeafstandsvluchten. Airbus A330-300 kan een afstand van 11.300 km afleggen. Omdat het wordt gebruikt voor luchttransport over lange afstanden, is er een speciaal cabinecompartiment voor de rest van de bemanning in de cabine. Er is ook een speciale ruimte onder het passagiersdek in de cabine. Deze ruimte wordt gebruikt voor de rest van de stewardessen en bevindt zich in het vrachtruim, waar vanuit de cabine een trap naar toe leidt.

Over het algemeen zijn de hutten van deze serie zeer comfortabel. Het heeft alles wat een passagier nodig heeft voor een comfortabele vlucht. De salons zijn uitgerust met een modern ventilatiesysteem, evenals een systeem van individuele en algemene verlichting. Er zijn monitoren voor het vermaak van passagiers. Deze monitoren zijn geïntegreerd in de rugleuningen van de voorstoelen. Op dergelijke schermen kunt u films en videoclips bekijken en ook het beeld bekijken dat is vastgelegd door een camera die in de neus van het vliegtuig is geïnstalleerd. Er is hier internet.

Cabine capaciteit

De cabine van deze voering is zeer ruim. Omdat de vliegtuigen in deze serie verschillende lay-outs hebben, hebben ze ook verschillende capaciteiten. De grootste liners kunnen tot 440 personen vervoeren. De minimale capaciteit is 295 passagiers. Het aantal stoelen in de cabine is direct afhankelijk van welke klasse cabines hier aanwezig zijn. Aeroflot heeft zeventien van dergelijke vliegtuigen:

1. Eén Airbus: 36 stoelen in business class en 265 stoelen in economy class.
2. Vijf Airbussen: 34 stoelen in business class en 268 stoelen in economy class.
3. Elf vliegtuigen: 28 stoelen in business class en 268 stoelen in economy class.

Er zijn ook luchtbussen van deze familie, in de cabine waarvan er drie klassen zijn: business, economy en first.

De cabine van de Airbus A330-300 Aeroflot

Kenmerken van passagiersstoelen in business class

De hieronder beschreven Aeroflot A330-300 cabine-indeling helpt bij het bepalen van de meest geschikte stoelen, afhankelijk van de behoeften en wensen van de passagier. Als voorbeeld wordt het schema van een vliegtuig met 28 business class stoelen en 268 economy class stoelen beschouwd. Het aantal en de locatie van stoelen in andere voeringen van deze serie is anders, maar de onderstaande aanbevelingen zijn voor elk van hen relevant.

Het voorste deel van de cabine bestaat uit 6 rijen businessclass. De stoelen zitten hier erg comfortabel. Daarin kunnen passagiers gemakkelijk een lange vlucht doorstaan. De rugleuningen kunnen bijna 180 graden achterover leunen. Maar zelfs onder deze plaatsen zijn er enkele die tijdens de vlucht een klein ongemak kunnen veroorzaken. We hebben het over de eerste, vijfde en zesde rij. De eerste rij bevindt zich direct naast de kledingkast. Er is ook een keuken en toiletten in de buurt. De vijfde en zesde rij bevinden zich dicht bij economy class-stoelen, die meestal nogal luidruchtig zijn.

Economy class stoelen

Als u reist met kleine kinderen die in een wieg worden vervoerd, reserveer dan stoelen in 11 of 29 rijen. Hier zijn naast de passagiersstoelen speciaal aangewezen plaatsen voor het plaatsen van een wieg met een baby. Rij 11 start direct na rij 6 in Business Class en staat daarmee als eerste in Economy.

In het vliegtuig van de configuratie die wordt overwogen, zijn er geen ramen in de buurt van de stoelen op de 15e rij. Als u tijdens de vlucht vanuit het raam van het uitzicht wilt genieten, kiest u daarom stoelen in andere gangpaden.

De stoelen op rij 29 bevinden zich naast de nooduitgang. Daarnaast is er voldoende opstelruimte voor deze stoelen. Hierdoor kunt u vanuit uw stoel opstaan ​​en vrij de salongang betreden, zonder uw naasten te storen. Door de aanwezigheid van vrije ruimte kunt u uw benen strekken en niet de hele tijd gebogen houden tijdens de vlucht.

Maar de stoelen op de 29e rij hebben ook nadelen. Dergelijke nadelen zijn onder meer te grote monitoren (informatieborden), die zelfs tijdens nachtvluchten worden ingeschakeld. Er zijn badkamers naast de stoelen in deze rij. Hierdoor komen er vaak andere passagiers langs de rij, hier kunnen wachtrijen ontstaan ​​met extra geluidsoverlast. Vaak horen passagiers in rij 29 het geluid van de toiletdeur die tijdens de vlucht open en dicht gaat, wat vervelend kan zijn, vooral gezien het feit dat de vlucht enkele uren duurt.

De stoelen in de rijen 27, 28, 44, 45 zijn hetzelfde als in de andere rijen in de economy class. Vanwege de specifieke kenmerken van het interieur kunnen de rugleuningen van deze stoelen echter niet achterover leunen of in een zeer kleine hoek achterover leunen. Daarnaast zijn er toiletten voor deze gangpaden. Dit zijn niet de beste stoelen, dus als er nog andere vrije stoelen in het vliegtuig zijn, kun je deze beter niet boeken.

De twee buitenste stoelen in rij 41 strekken zich iets uit buiten de grenzen van de andere rijen en bevinden zich gedeeltelijk in het gebied van het gangpad. Deze functie is te wijten aan de vernauwing van de romp op dit punt.

De locatie van de stoelen in de cabine

De indeling van de Airbus A330-300 Aeroflot-cabine en de beste stoelen die u nu kent, helpen u bij het kopen van een geschikt ticket. Omdat ze de eigenaardigheden van stoelen in sommige rijen kennen, kopen veel mensen kaartjes en boeken ze de meest comfortabele stoelen in elke klas. Het is daarom beter om vooraf een kaartje te kopen, want naarmate de vertrekdatum nadert, zijn er steeds minder goede stoelen. Als je twijfelt over het kiezen van een stoel, neem dan contact op met een Aeroflot-medewerker die je zal helpen bij het kiezen van de beste optie.

Wat betreft de beschreven configuratie, als het niet mogelijk is om een ​​business class-ticket te kopen, is het nog steeds beter om stoelen in 11 of 29 rijen te kiezen. Anders dan op andere plaatsen, is er geen mogelijkheid dat de naastzittende buurman de rugleuning van zijn stoel achterover laat leunen. Als de andere rijen krap zijn voor passagiers, dan is er in de 11e en 29e veel vrije ruimte voor de stoelen. Een keuken in de buurt is geen nadeel, aangezien passagiers in deze gangpaden eerst hun eten krijgen. Het enige dat de vlucht echt kan verstoren, is het huilen van kleine kinderen (vanwege de beschikbaarheid van stoelen voor de wiegjes, worden deze stoelen vaak bezet door passagiers met baby's). Wat betreft de aanwezigheid van een aantal badkamers, zowel hier als in de aangrenzende rijen zijn de geluiden van het openen en sluiten van deuren te horen. Daarom moet bij het kiezen van bijvoorbeeld tussen 11 en 12 de voorkeur worden gegeven aan de 11e rij.

Van alle vliegtuigen van deze serie, die zich in Aeroflot bevinden, is het noodzakelijk om de voering te markeren met het nummer VQ-BNS. Het heeft 36 stoelen in business class en 265 stoelen in economy class. De stoelen in Economy Class zijn comfortabeler dan in andere A330-300's. Ze zijn ook uitgerust met extra stopcontacten en voetsteunen. De vlucht op zo'n voering zal zeer comfortabel zijn, zelfs in een economy class-cabine.

In contact met

Het vliegtuig van het Airbus A330 300-model is een product van de concurrentie tussen 's werelds toonaangevende vliegtuigfabrikanten Boeing en het Airbus-industrieconsortium. Om de markt voor middellange en langeafstandsvluchten in 1988 in Toulouse (hoofdkantoor - "Airbus") te behouden, werd besloten om het A330-200-vliegtuig grondig te moderniseren, wat leidde tot de geboorte van de A330 300.

Kenmerken van de a330 300

Door de introductie van composietmaterialen en moderne lichtere legeringen werd een gewichtsreductie bereikt, ondanks de verlenging van de romp van de machine met 9.400 millimeter. Er zijn technologieën geïntroduceerd die zijn ontwikkeld voor de Airbus-modellen A340-500 en 600. De aerodynamische vorm van de vleugel is geoptimaliseerd, er is gebruik gemaakt van krachtcentrales (motoren) van de merken General Electric en Rolls-Royce. Hierdoor kon de fabrikant de beste combinatie realiseren: laadvermogen - vliegbereik.

Het vliegtuig is uitgerust met een elektronische unit Avionics EFIS, in plaats van hydraulische of mechanische bedieningsstangen worden computerunits geïntroduceerd die worden bestuurd door elektrische impulsen - in plaats van een stuurwiel is het vliegtuig uitgerust met bedieningsjoysticks. Alle vliegtuigsystemen zijn geautomatiseerd en gedupliceerd.

De belangrijkste technische en operationele kenmerken van het vliegtuig:

• Spanwijdte - 60,3 meter;
• Lengte - 63,6 meter;
• Diameter romp - 5,64 meter;
• Bemanning - 2 personen;
• Het maximum aantal passagiers is 440 personen.
• Kruissnelheid - 925 km / u;
• Vliegbereik van 6.500 tot 10.500 kilometer;
• Het serviceplafond is 11.890 meter.

Een vliegtuig worden

In 1993 werd het Airbus 330 300-project gecertificeerd volgens de Amerikaanse (FAR) en Europese (JAR) normen van geschiktheid. Helaas vond er in juni 1994 tijdens vliegproeven een crash plaats tijdens een poging om de situatie van motorstoring op te lossen, waarbij 7 mensen om het leven kwamen.

Vanaf de release van het eerste seriële vliegtuig in 1994 tot op de dag van vandaag is het bekend over het verlies van 8 vliegtuigen, waarvan 5 werden buiten dienst gesteld vanwege de impact van externe factoren (militaire operaties, transport van zeer corrosieve chemische materialen). In 2009 ging één vliegtuig verloren door defecte snelheidssensoren, die vastliepen boven de Atlantische Oceaan. Een andere crashte in 2010 in Tripoli tijdens een landing in dichte mist.

De betrouwbaarheid van het voertuig wordt echter bevestigd door de ingebruikname als tankvliegtuig in elf landen van de wereld. De A330 MRTT wordt sinds 2005 gebruikt als militair transport- en tankvliegtuig in de volgende landen:

• Saoedi-Arabië;
• Indië en anderen.

Nu exploiteren in totaal 90 bedrijven in de wereld meer dan 950 Airbus 330-vliegtuigen. De voering wordt gebruikt door de beroemdste luchtvaartmaatschappijen ter wereld:

• American Airlines-groep;
• Aeroflot;
• Deutsche Lufthansa;
• Air France-KLM;
• Alle Nippon Airways;
• Zuid Chinese Vliegtuigmaatschappij;
• Turkish Airlines en anderen.

Interieur aanpassingen

De uitstekende eigenschappen van het langeafstandsvliegtuig Airbus A330 300 maken het een onmisbaar vliegtuig voor het langeafstandspassagiersverkeer.

Er zijn drie interieuraanpassingen met verschillende mate van comfort. De meest voorkomende wijziging is de verdeling van de voering in twee klassen: standaard en verbeterde stoelen, respectievelijk business en economy class. Dit vliegtuig kan maximaal 335 passagiers aan boord nemen.

Gebruik in de RF

In de Russische Federatie wordt Airbus A330 gebruikt door Aeroflot - 22 vliegtuigen.

Op binnenlandse routes worden vliegtuigen vooral ingezet op vluchten naar steden in het Verre Oosten. Op internationale routes worden de vliegtuigen ingezet op routes naar Cuba, de VS, Thailand, China, Turkije en Japan.

Aeroflot gebruikt de Airbus a330 300 met 28 of 34 business class stoelen; er is één vliegtuig met 36 verbeterde comfortstoelen. Twee A330 300-vliegtuigen worden geëxploiteerd door de Russische chartermaatschappij I Fly.

De Airbus 300 300 lijn is breed vertegenwoordigd op de Russische markt door Turkish Airlines. Het bedrijf exploiteert 18 Airbus A330 300-vliegtuigen.

Interieurcomfort

Voor een gemakkelijke en plezierige vlucht is het vliegtuig uitgerust met een entertainmentsysteem, waaronder het kijken van films, videogames en voor het eerst het beeld van camera's buiten het vliegtuig. Rekening houdend met de moderne ervaring, zijn nissen voor handbagage ontworpen rekening houdend met de afmetingen en kenmerken van populaire reiskoffers op wielen.

Dankzij de introductie van geavanceerde technologieën hebben passagiers toegang tot:

• internetnetwerk;
• Wifi;
• onbeperkt gebruik van mobiele diensten.

Met de interactieve vluchtkaart kunt u de locatie van het vliegtuig in realtime zien en alle vluchtomstandigheden kennen, bijvoorbeeld vluchtplan, snelheid, hoogte, temperatuur overboord.

Alle stoelen, ook de economy class, zijn uitgerust met een aparte monitor die zich in de rugleuning van de stoel voor de zittende persoon of op het paneel voor de passagier bevindt. Het bord wordt bediend door twee keukens: één voor business en economy class. Speciaal ontwikkelde en door aparte computers aangestuurde geluidsabsorptie-, ventilatie- en verlichtingssystemen worden gebruikt voor een gezellige en comfortabele vlucht.

In de business class cabine zijn er bevestigingen voor babywiegjes. Het aantal toiletten aan boord is vergroot, er zijn in ieder geval zeven privacy rooms, één in business class en zes in economy. Bij het ontwerpen zorgden de ingenieurs van het bedrijf zelfs voor een rustruimte voor de bemanning onder het vrachtruim.

Opmerking! Aeroflot's meest comfortabele 330 300-vliegtuig is het VQ-BNS-bord, dat voetsteunen en extra stopcontacten heeft, het aantal business class-stoelen is verminderd, waardoor het mogelijk werd om de vrije ruimte voor de rest te vergroten.

Business class bevindt zich in de boeg van het vliegtuig, achter de cockpit en kleedkamer. Stoelen in zes rijen. De indeling van de stoelen is 1-2-1, er is ook een schema 2-2-2 waarin de persoonlijke ruimte van de passagier enigszins beperkt is door het ontbreken van scheidingswanden.

De vijfde en zesde rij worden niet als de beste plaatsen beschouwd vanwege de nabijheid van de economy class en de locatie daarachter van de bevestiging voor de wiegen, wat het geluidsniveau verhoogt.

De eerste rij bevindt zich voor de keuken, het toilet en bijgevolg een kleedkamer, maar door de afstand (gemiddeld 1.520 millimeter tussen de stoelen) kunt u zich niet concentreren op de aanwezigheid van mensen en servicepersoneel op deze plaatsen. Zonder uitzondering kunnen alle business class stoelen worden ingeklapt tot een volwaardig comfortabel bed.

Bij het kiezen van Business Class profiteert een passagier van vele voordelen:

• vliegcomfort;
• versnelde registratie;
• aparte ingang en aflevering aan het vliegtuig door een aparte auto;
• stewardessen van de hoogste categorie;
• huishoudelijke apparaten aan boord van het vliegtuig;
• uitgebreide selectie van gerechten;
• stoelen met veel standen;

Economy class heeft 35 rijen en bevindt zich van de 11e tot de 45e rij. De indeling van de stoelen is 2-4-2, waarbij de passagier zoveel mogelijk de stoel van een buurman moet overwinnen om in het gangpad te komen.

De indeling van de A330 300 Aeroflot-cabine voor economy class verschilt praktisch niet van de indelingen die bij andere luchtvaartmaatschappijen worden gepresenteerd.

De 11e rij is het meest geschikt voor ouders met kleine kinderen vanwege de aanwezigheid van houders voor wiegen en de breedste beenruimte er recht voor. De afstand tussen het paneel van het vliegtuig en de stoel op de 11e en 29e rij is 890 millimeter, in tegenstelling tot de rest van de economy class stoelen, waarvan de afstand 790 millimeter is. Een belangrijk pluspunt is de afwezigheid van een buurman vooraan, niemand zal de rugleuning van de stoel achterover leunen en daardoor de persoonlijke ruimte verminderen.

Er is echter ook een minpuntje: de schermen op het vliegtuigpaneel gaan niet uit tijdens de vlucht, zelfs niet 's nachts. Er zijn nooduitgangen voor de 29e rij.

Belangrijk! Tickets voor de rijen bij de nooduitgang worden niet verkocht aan kinderen, ouderen en mensen met een handicap, het is ook verboden om dingen in de buurt van de nooduitgang te vinden die de noodevacuatie en dieren kunnen verstoren.

De veiligste stoelen in het vliegtuig zijn 4-5 rijen vanaf de nooduitgang.

Het nadeel van de 11e, 29e, 44e en 45e rij is de nabijheid van de keuken, toiletten en wachtrijen daarin. Vanwege het ontwerp van het vliegtuig zijn er geen ramen op de 15e rij. Vergeleken met de rest zijn de rugleuningen van de stoelen op de 27e, 28e rij van de liner naar achteren gekanteld. De rugleuningen van de stoelen op de 44e en 45e rij kunnen helemaal niet achterover leunen vanwege de nabijheid van de keuken en toiletten.

Door de vernauwing van de romp van de Airbus a330 300 in het staartgedeelte staan ​​de stoelen in de rijen 41 t/m 45 niet alleen dicht bij elkaar, maar steken ze ook uit in de gangpaden, waardoor ze smaller worden, wat soms leidt tot een botsing van mensen door het gangpad lopen terwijl je in deze rijen zit.

De beste stoelen (in termen van comfort en veiligheid) in de A330 300 economy class worden beschouwd van de 24e tot de 26e rij, evenals van de 30e tot de 33e rij. Deze recensie behandelt de meest voorkomende cabine-indeling in de Airbus a330 300. Aeroflot werkt in een klein aantal saloons die enigszins afwijken van de standaard, om foto's van dergelijke saloons te zien, volstaat het om in een zoekmachine te typen - "Airbus 330 300 beste stoelen van Aeroflot ru".

In het passagiersvliegtuigsegment is de A330 300 het meest betrouwbare en comfortabele vliegtuig. Voor het gemak en vermaak van de passagiers heeft Airbus aanzienlijke inspanningen en kosten geïnvesteerd. Bijna alle stoelen voldoen aan de moderne wereldeisen van passagiers, maar sommige rijen hebben een organisch comfort dankzij de structuur van de romp en interieuruitrusting. Voordat u een kaartje koopt, is het daarom niet overbodig om de locatie van de stoelen te bestuderen en alle voor- en nadelen voor uw reis te bepalen.

De operatie van het Airbus A330-300 (Airbus A330-300) vliegtuig begon in 1994. De productie van dit tweemotorige langeafstandsvliegtuig gaat tot op de dag van vandaag door. Het ontwerp is gebaseerd op de Airbus A 330, gemaakt in de tweede helft van de jaren tachtig. Bijna tegelijkertijd werd de A 330-200-modificatie gemaakt. Het verschil is een verkorte romp.

De voering is een auto die tot 440 passagiers kan vervoeren. Van de Airbus-familie is dit vliegtuig het meest geschikt voor langeafstandsvluchten. Het is op dergelijke routes dat het populairder is.

Deze modificatie kan tot 11.300 kilometer vliegen. Passagiers, bemanning en stewardessen bevinden zich in comfortabele omstandigheden. Met name tijdens de vlucht kan personeel afdalen in een speciaal compartiment dat een rustruimte wordt genoemd. Het bevindt zich in het staartgedeelte van het vliegtuig.

De populariteit van het lijnvaartschip zorgde ervoor dat het door een grote verscheidenheid aan luchtvaartmaatschappijen werd overgenomen. Onder hen is Aeroflot, die 17 van dergelijke vliegtuigen heeft. Met inbegrip van 11 voeringen die deel uitmaken van de vloot van dit bedrijf, kunnen 296 passagiers worden vervoerd. Vijf vliegtuigen hebben 302 zitplaatsen. Oneliner heeft 301 zitplaatsen.

In het eerste geval wordt de salon gepresenteerd in twee klassen: business (28 stoelen) en economy. In het tweede geval zijn de meeste stoelen standaard uitgerust, terwijl 34 stoelen meer comfort bieden. Het derde geval - 36 stoelen met hoog comfort, de rest is economy class.

Beste en slechtste plaatsen

De cabine van Airbus 330-300 kan één economy class hebben. Tegelijkertijd kan hij 440 mensen aan boord nemen. Met een cabine met twee klassen is het aantal passagiers 335 personen. De salon, die drie klassen heeft, is ontworpen voor 295 passagiers.

Tijdens de vlucht kunnen passagiers profiteren van verschillende kleine dingen die voor hun comfort zorgen. De salon heeft toegang tot internet. U kunt tv-programma's kijken (monitoren bevinden zich in de rugleuningen). Interieurventilatie en verlichting voldoen aan de hoogste eisen.

De traditionele uitrusting is de salon, die in twee delen is verdeeld. Meer comfort wordt geboden in de neus, met daarachter de standaardcondities, tot aan de muur aan het uiteinde.

Stoelen met meer comfort bevinden zich op de eerste zes rijen. De stoelen hier hebben aanpassingen om het gemak van passagiers van verschillende groottes te garanderen. Als de vlucht lang duurt, verandert de stoel gemakkelijk in een bed. De rugleuning kan 180 graden achterover leunen.

Er zijn echter stoelen in Business Class die minder comfortabel zijn. Dit wordt genoteerd in de eerste, vijfde en zesde rij. De reden is deze. De eerste rij bevindt zich in de directe nabijheid van de keuken en het toilet. Passagiers en stewardessen passeren hier vaak. De vijfde en zesde rij zijn wat gehorig, aangezien er een economy class in de buurt is. Een dergelijk ongemak kan echter als vergezocht worden beschouwd.

Economy Class wordt vertegenwoordigd door een aanzienlijk aantal stoelen die niet opvallen, zowel ten goede als ten kwade. Maar er zijn stoelen waarin meer comfort is, en er zijn stoelen waar er minder van zijn.

Voor passagiers met kleine kinderen zijn stoelen op de 11e en 29e rij het meest geschikt. Er zijn plaatsen voor een kinderwagen. De reiswieg kan worden geïnstalleerd. Als een passagier met een tiener de weg op gaat, is de 15e rij voor hem het minst geschikt. Er zijn hier geen patrijspoorten. En voor een tiener is dit een zeer ernstig nadeel.

Rij 11 is de eerste in Economy Class. Het heeft ongeveer dezelfde voor- en nadelen als de 29e rij, van waaruit de rijen in het tweede compartiment van deze klasse beginnen. Gemak in deze rijen - er is voldoende ruimte aan de voorkant voor uw voeten. Bovendien, aangezien er geen stoelen voorin zijn, zal niemand achterover leunen en ongemak veroorzaken.

Voor de stoelen hangen grote monitoren aan de muur. Ze zenden actuele informatie over de vlucht uit. Constant draaiende monitoren kunnen echter in de weg zitten. Immers, soms wil je gewoon niet kijken wat er is en hoe, maar is er een verlangen om te slapen.

De keerzijde hiervan is dat passagiers met kleine kinderen die gewoon niet constant in de wiegjes kunnen zitten hier meestal naartoe vliegen. Hun gehuil verontrust velen. Een ander nadeel zijn de armleuningen die niet omhoog komen. De reden is dat er tafels in zijn gemonteerd. De nabijheid van het toilet is ook een nadeel. Naast het lawaai, storen ook de wachtrijen van passagiers in het gangpad.

Ze verschillen niet in het comfort van stoelen op de 41e, 42e, 43e rijen. Hier begint de vernauwing van de cabine. Gepaarde zijstoelen staan ​​in een bepaalde hoek. In het midden van rij 41 steken vier stoelen iets uit in het gangpad. Passagiers en stewardessen die hier passeren, bemoeien zich soms met degenen die zitten. Wat betreft de 42e rij, er zijn slechts drie stoelen in het midden.

In de categorie die wordt gekenmerkt door het gebrek aan comfort, dalen de rangen: 27e, 28e, 44e, 45e. Ze zijn de laatste in de economy class-compartimenten. Toiletten bevinden zich in de buurt. Tegelijkertijd is de 45e rij gelegen nabij zowel het toilet als de keuken.

Degenen die hier zitten worden voortdurend afgeleid door passagiers die in de rij staan ​​voor de toiletten. Geuren storen een beetje. En stewardessen komen hier vaker voor dan op andere plekken.

Maar dat is niet alles. Er zijn muren achter de rugleuningen van de stoelen. Om deze reden kunnen de rugleuningen niet achterover leunen. Bovendien zijn er laden onder de stoelen vooraan geïnstalleerd, waardoor u uw benen niet kunt strekken.

Enkele kenmerken van het vliegtuig

Het A330-300-vliegtuig is ontworpen om de A 300 te vervangen door een moderner vliegtuig. De romp van de laatste werd als basis genomen voor het nieuwe model. Het werd verlengd. Hierdoor hebben we het aantal passagiers kunnen vergroten, wat de besparing op de vliegkosten flink heeft beïnvloed.

Het nieuwe vliegtuig kon meer vracht vervoeren. De bagageruimte is vergelijkbaar met die van de Boeing 747.

Het vliegtuig wordt aangedreven door twee motoren van General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 of Rolls-Royce Trent 700. Deze krachtcentrales zijn betrouwbaar. In combinatie met de goed ontworpen romp en vleugels van het vliegtuig kan de A330-300, als één motor uitvalt, drie uur op één blijven vliegen.

Het comfort voor de passagiers en het lange vliegbereik stellen dit vliegtuig in staat om succesvol te concurreren met de Boeing 777-200.

De beschikbaarheid van moderne apparatuur en goede computerondersteuning vergemakkelijken het werk van de bemanning enorm. Daarom heeft het slechts twee piloten.

Airbus A330-300 kenmerken

Lengte: 63,69 meter.
Hoogte: 16,63 m.
Spanwijdte: 60,3 m.
Vleugeloppervlak: 361,6 m2
Breedte romp: 5,28 m.
Kruissnelheid: 871 km/u.
Maximale snelheid: 913 km/u.
Vliegbereik: 11300 km.
Passagiersstoelen: 295 - 335 - 440.
Bemanning: 2 u.

Conclusie

Het A330-300-vliegtuig met een maximaal startgewicht van 242 ton kan vliegen van Londen tot Tokio, van Frankfurt tot Kaapstad, van Peking tot Melbourne ... Het heeft weinig concurrenten op dergelijke langeafstandsvluchten.

Gaat de ontwikkeling van dit vliegtuig door? Ja, de A330-300 wordt de basis voor de A330neo. Dit model krijgt nieuwe energiecentrales. Daarnaast zijn er hutten voorzien voor een aantal passagiers in de cabine. Ook het zweefvliegtuig zal veranderen. Het zou de spanwijdte moeten vergroten. Er zullen veranderingen zijn om de aerodynamica te verbeteren. Dit zal het brandstofverbruik verminderen, wat, wanneer omgerekend naar de kosten per passagier, kan leiden tot een besparing tot 14 procent.

De kosten van een taxi naar de luchthaven berekenen

Als je met Europese luchtvaartmaatschappijen reist, is de kans het grootst dat je aan boord gaat van de A300: het vliegtuig is meestal een variant 330. Sommige bedrijven in andere landen gebruiken het originele model, hoewel de grote luchtvaartmaatschappijen het in 2015 hebben vervangen. een alternatief, onderscheiden zich door een verhoogd comfort. Maar wat moet je weten om de juiste plekken te kiezen?

Foto's van Airbus 330-300

Eersteklas cabine A330-300 cockpit A330-300 vliegtuigen

Schema van Airbus 330-300 op Aeroflot-routes: beste en slechtste stoelen

De Russische luchtvaartmaatschappij exploiteert 17 A300-330 vliegtuigen. Het belangrijkste verschil zit hem in het aantal stoelen in het business compartiment: het is 36 (in 1 liner), 34 (in 5) of 28 (in 11).

De meest voorkomende optie is dat er 5 rijen worden toegewezen voor de zakelijke salon. 28 stoelen zijn gerangschikt in een 2-2-2 patroon, met uitzondering van de laatste rij met 2-2 zitplaatsen.

Als u zich in het zakencompartiment bevindt, zal de reis hoe dan ook comfortabel zijn. De stoelen kunnen hier 180˚ worden uitgeklapt en ontspannen. Waarheid, 1e en 5e rij bevinden zich dicht bij het buffet, waardoor passagiers soms worden gestoord door het lawaai en de geuren van eten.

Stoelkeuze in Economy Class Airbus 330-300

rijen 11-45 gereserveerd voor economy class met de hoofdplaatsing van stoelen volgens schema 2-4-2. De volgende zijn de uitzonderingen:

• V 28e en 29e slechts 4 zitplaatsen.
• Op 42-45 de stoelen zijn gerangschikt volgens het 2-3-2-schema.

De beste opties aan boord van de Airbus 330-300 bij Aeroflot zijn: 30C en 30H... Ze bevinden zich bij de nooduitgang, zodat je extra ruimte krijgt en je benen kunt strekken.

Volgens beoordelingen van passagiers worden stoelen ook als goed beschouwd. 29D, E, F en G... Ze zullen lange reizigers aanspreken, maar in tegenstelling tot de vorige opties hebben ze nadelen. De stoelen staan ​​immers bij de toiletten en je wordt gestoord door voorbijrazende passagiers. Maar als u met een kind reist, zult u genieten van de toegankelijkheid van de wiegjes.

De slechte opties in de Airbus 330-300 op de lijnen omvatten de volgende rijen:

• 11e gelegen dicht bij toiletten en buffet. Onaangename geuren en meer verkeer zullen u storen. Ook zijn er wiegjes voor wiegjes in de buurt: het risico bestaat dat er een stoute baby in de buurt komt.
• 27e en 28e bevinden zich in de buurt van de toiletten. De rugleuningen van de stoelen kunnen niet volledig achterover leunen of zijn vast.
• V 41ste stoel D wordt als slecht beschouwd, omdat het interieur erachter begint te versmallen, is er geen stoel achter. Om deze reden sloegen passagiers die terugkeerden van het toilet tegen de rugleuning van de stoel.
• 44ste als mislukt beschouwd vanwege de nabijheid van toiletten. De uitzondering is: 44F omdat de stoel ver van het gangpad staat.
• 45ste- de slechtste optie in de cabine van de Airbus 330-300. Het bevindt zich in de buurt van de toiletten, dus je moet in de rij staan ​​bij de salon. De rugleuningen van de stoelen kunnen niet achterover leunen en u zult niet rustig kunnen slapen in het vliegtuig.

Alle passagiers van Airbus 330-300 krijgen entertainment aan boord: meer dan 70 films en tv-programma's kunnen worden bekeken met Panasonic eX2-monitoren. Er zijn ook stopcontacten en USB-poorten; Op sommige schepen is wifi beschikbaar.

Airbus 330-300 op Lufthansa-lijnen

De salonplannen die hij gebruikt, worden gepresenteerd in 3 versies:

• 8 eersteklas compartimenten, 30 business-level stoelen, 21 premium economy-stoelen en 177 economy class-stoelen;
• 8 passagiers reizen in eerste klas, 42 in business, 21 in premium economy, 145 in economy;
• 42 stoelen bevinden zich in het businesscompartiment, 28 in de premium economy en 185 in de economy.

Reist u in een Airbus 330-300 met eerste klas, let dan op de regels voor het kiezen van tickets:

• Stoelen in de eerste klasse zijn gerangschikt volgens het 1-2-1-schema. Elke optie zal een winnende optie zijn, hoewel u zich op de 1e rij zorgen maakt over de nabijheid van het buffet en de toiletten.
• Voor het business compartiment zijn 3-12 rijen met 2-2-2 zitplaatsen gereserveerd. Het wordt als mislukt beschouwd 10e zoals het is naast de toiletten.
• De stoelen in Premium Economy (2-3-2) hebben verbeterde afmetingen: 96,5 cm lang en 45,7 cm breed in vergelijking met de standaardstoelen. Maar 34ste de rij zal een teleurstelling zijn omdat de nabijheid van het schot je minder beenruimte geeft.
• De economy-sector omvat rijen 30 t/m 46, waarbij de stoelen 43,1 cm breed en 78,7 lang zijn geplaatst volgens het 2-4-2- en 2-3-2-principe. De beste optie wordt overwogen 30ste omdat de nabijheid van de nooduitgang u extra beenruimte geeft. De nadelen zijn onder meer het feit dat er een toilet in de buurt is. Bovendien zijn aan de fauteuils uitschuifbare tafels bevestigd, wat de breedte van de stoelen beïnvloedt.
• Worden als niet succesvol beschouwd 41D, E, G, aangezien de stoelen onhandig zijn geplaatst ten opzichte van die voorin. Probeer niet aanwezig te zijn 40D of 40G: Er zijn geen stoelen achter hen, dus passagiers die terugkeren van het toilet stoten vaak op hun rug.
• Vermijd posten op 46ste rij, het is naast het toilet. De rugleuningen van de stoelen worden vastgezet en u zult niet comfortabel kunnen rusten.

Denk aan deze subtiliteiten, kies van tevoren uw stoelen in de Airbus A330-300 en u komt niet voor onaangename verrassingen te staan.

Beoordelingen van de Airbus 330-300 op Lufthansa-lijnen

22-07-2017, de passagier vloog 40H

Eenmaal aan boord van de Airbus 330-300 zag ik dat de stoelen in de rijen 40-46 smaller waren dan de rest van de economy class. Dit moet op de interieurschema's in het rood worden aangegeven! De vlucht was gewoon verschrikkelijk.

05/07/2018, de passagier vloog op 26A

Ik besloot mezelf te verwennen met een premium economy en had er geen spijt van: de afmetingen van de stoel overtroffen mijn verwachtingen. De ruimte werd kleiner toen de vooraan vliegende passagier zijn rug naar achteren gooide. Maar alles was beter dan in economy class! Ik vond zowel het eten als de service. Ik denk dat het geld goed besteed is.

Airbus A 330-300: cabine-indeling op Lufthansa-vluchten zonder premiumklasse

Op de lijnen van de luchtvaartmaatschappij wordt ook een schip met 3 serviceklassen gebruikt. Rijen 1-11 in dit vliegtuig zijn gereserveerd voor de business bay; de stoelen zijn gerangschikt in een 2-2-2 patroon. Probeer voor alle voordelen van deze optie te voorkomen dat u in 1e, 5e (behalve 5A en 5K) en 10e rijen zoals ze zich naast toiletten of serviceruimtes bevinden.

Premium Economy neemt de gelederen over 15-19 ; de stoelen zijn volgens het 2-3-2 schema. De beste optie wordt als alles beschouwd 15e omdat de beenruimte is vergroot. Stoelen met de letter E zijn een slechte oplossing: u bevindt zich tussen andere passagiers en u kunt niet opstaan ​​zonder hen te storen.

Zoek goedkope tickets voor elk type vervoer zonder je huis te verlaten:

Als u zich in het economy-compartiment bevindt, zoek dan naar het volgende in het diagram:

• 22D, E, F, G;
• 23A, C, H.

Aangezien er geen andere stoelen voor deze stoelen staan, kunt u uw benen strekken. Dit pluspunt gaat gepaard met nadelen: op de armleuning zijn een uitschuifbare tafel en een monitor gemonteerd. Als gevolg hiervan is het gefixeerd en neemt de breedte van de stoel af.

De controversiële opties aan boord van de Airbus 330-300 omvatten: 29e rij, 30C en 30H... Terwijl u door de beenruimte comfortabel kunt zitten, zal de nabijheid van het toilet oncomfortabel zijn. Slechte plaatsen zullen zijn 30A en 30K omdat de nabije nooduitgang u hindert.

Het is onwenselijk om op te zitten 41D, E en G(positionering ten opzichte van de stoelen voorin kan onhandig zijn), en 40D en 40G. 46ste de rij op de Airbus 330-300 wordt traditioneel als mislukt beschouwd vanwege de vaste rugleuningen van de stoelen.

Airbus 330-300 vluchtbeoordelingen met Lufthansa (cabine met 3 serviceklassen)

03/10/2018 de passagier vloog 18A

Ik heb al met Lufthansa gereisd en waardeerde het gemak van Airbus. Ik hou van het verbeterde economy-compartiment omdat ik comfort krijg voor een betaalbare prijs. Maar deze keer was de reis een teleurstelling! Het bleek dat als de passagier voorin de rugleuning helemaal achterover leunt, het onmogelijk is om uit mijn stoel te komen. Naar het toilet gaan werd een probleem, wat de ervaring verpestte.

Airbus 330-300 Turkish Airlines

Turkish Airlines gebruikt het model op internationale vluchten. De capaciteit is 289 passagiers: 28 in het businesscompartiment en 261 in de economy class.

Houd bij het kiezen van de beste stoelen op uw Airbus A330-300 rekening met het volgende:

• De rangen zijn toegewezen aan de business class 1-5 Bovendien wordt het passagiers afgeraden om in de eerste en de laatste plaats te zitten. Er is een toilet en een buffet in de buurt, wat de ervaring van de vlucht kan bederven.
• In economy class (rij 6-40) worden ze als goed beschouwd 6e en 24e omdat de nabijheid van de nooduitgang zorgt voor extra ruimte.
• De ongelukkige plaatsen omvatten alles 22e en 23e rij: de rugleuningen van de stoelen zijn slechts gedeeltelijk achterover leunen of zijn vast.
• Je zult het niet leuk vinden en 36D, E en F, omdat er weinig beenruimte is. Op plaatsen 35D en F passagiers klagen dat andere reizigers tegen de rugleuning van hun stoel stoten.
• De slechtste opties zijn allemaal 40e rij 38A, B, J en K... De nabijheid van toiletten en vaste rugleuningen zal uw vlucht verpesten. Je moet niet zitten 12A of 12K: er zijn geen patrijspoorten ernaast.

Door vooraf uw stoelen te kiezen, kunt u comfortabel reizen.

Luchtroutes die de planeet hebben verstrikt, vormen een integraal onderdeel van het moderne leven. Tientallen luchtvaartmaatschappijen houden zich bezig met het vervoer van passagiers en vracht, en elk is geïnteresseerd in de efficiëntie, betrouwbaarheid en hoge technische kenmerken van de gebruikte machines.

Vliegtuigfabrikanten, die met elkaar concurreren en nieuwe soorten machines creëren, brengen de technologie vooruit. Een grote bijdrage aan de vliegtuigbouw werd geleverd door het Europese bedrijf Airbus, wiens vliegtuig, de Airbus A330 300, de leider is onder vliegtuigen die over lange afstanden vliegen.

Vliegtuig creatie

In de jaren zeventig was het management van Airbus bezig met de concurrentie met Boeing, die de niche van het langeafstandsvervoer van passagiers veroverde.

De ontwerpers kregen de opdracht om een ​​nieuw type zwaar passagiersvliegtuig te ontwerpen voor serieproductie. In 1980 kreeg het project een tussennummer, TA9 TA, en sinds 1986 het nummer A330.

In juni 1987 werd de ontwikkeling van het concept van een nieuw vliegtuig officieel aangekondigd.

Een kenmerk van het project was de opname in het ontwerp van onderdelen van andere vliegtuigen van het bedrijf. De ontwikkeling van een uniform cockpitmodel heeft bijvoorbeeld tijd bespaard, zowel op engineering- en ontwerpwerk als op training van de bemanning.

In 1992 vond een presentatie van een nieuwe ontwikkeling plaats en in hetzelfde jaar ging het voor het eerst de lucht in. In 1993-1994 doorstond het derde prototype, al gespoten in de kleuren van de luchtvaartmaatschappij, de klant van de nieuwe auto, de nodige vliegtesten en kreeg het certificering.

In de jaren 90 en 2000 werd gewerkt aan nieuwe aanpassingen aan de machine. Als gevolg hiervan is de wereldluchtvaart rijker geworden met meerdere modellen van apparatuur, maar dit is niet het einde van het werk aan de machine, die veel middelen heeft voor modernisering.

Hoe het vliegtuig werkt

De airbus is gebouwd volgens het low-wing principe, de vleugel bevindt zich in het onderste deel van de romp. De romp zelf, breed, met een klassieke staart en één kiel. De vlucht wordt aangedreven door een paar turbofan-straalmotoren. Afhankelijk van de modificatie zijn dit Rolls-Royce, Pratt en Whitney of General Electric. Een landingsgestel met drie steunen, een paar onder het middengedeelte, in het midden van de romp, één vooraan, iets verder dan de cockpit.

Een kenmerk van dit en andere Airbus-vliegtuigen, bestuurd via een zijknuppel, een zijknuppel in de cockpit.

De cockpit zelf is voorzien van een grote hoeveelheid elektronica, een boordcomputer die de bewegingen van de sidestick leest. Er zijn meerdere radio-ontvangers, waaronder een stand-alone noodzender/ontvanger.

Brandstoftanks zijn ontworpen voor 13.400 kilometer vliegen op kruissnelheid en het maximum bereikt 930 km / u. Het maximale plafond is 13 kilometer.

Het passagierscompartiment heeft, afhankelijk van het model, drie typen:

• met één klasse, ontworpen voor 440 zitplaatsen;
• met twee klassen, voor 335 passagiers, met traditionele indeling;
• met drie klassen, voor respectievelijk 295 personen, met verschillende niveaus van comfort.

Ondanks deze verdeling is het verschil tussen de vliegtuigen niet erg merkbaar. Zitplaatsen in alle drie de typen hebben een aantal gemeenschappelijke kenmerken die alle vliegtuigen van deze klasse gemeen hebben.

De eerste 6 rijen vertegenwoordigen business class, de duurste stoelen. De eerste, tweede, maar ook de vijfde en zesde rij zijn ondertussen hectischer en dus goedkoper.

De nabijheid van technische zones in de eerste twee gevallen, en economy class in de laatste, impliceert een veelvoorkomend probleem. De nabijheid van de badkamer, keuken en personeelsruimte, met de verlichting constant aan, kan rust of werk tijdens de vlucht verstoren.

Het is de moeite waard eraan te denken dat deze ongemakken kunnen worden toegeschreven aan overmatige gevoeligheid, aangezien de business class bekend staat om zijn comfort.

Economy class heeft ook verschillende functies. Passagiers die met kinderen reizen, zijn dus het meest geschikt voor de elfde en negenentwintigste rij, er zijn hulpmiddelen om voor de baby te zorgen. Voor degenen die graag de benen strekken, zijn deze plaatsen ook geschikt, aangezien er een grote vrije ruimte voor de stoelen is.

Het enige negatieve is dat deze twee categorieën passagiers in de regel vaak botsen. Passagiers met oudere kinderen kunnen beter plaatsnemen bij de ramen die niet met vleugels zijn bedekt, aangezien tieners altijd met plezier naar de vlucht kijken.

Voor mensen die zich zorgen maken over veiligheid, is het het beste om plaats te nemen in de staart. Volgens statistieken hebben passagiers bij ongevallen de meeste overlevingskansen.

Concurrentie met vergelijkbare machines

Aangezien de Airbus A330 300 niet het enige vliegtuig ter wereld is, is het nuttig om hem te vergelijken met zijn naaste concurrent. Het meest voorkomende en bekende type vergelijkbaar vliegtuig is het Boeing 767- of 777-model.

• alle soorten vliegtuigen hebben 2 piloten;
• de passagierscapaciteit van Airbus is van 253 tot 440 personen in verschillende aanpassingen, Boeing biedt plaats aan 181 tot 440 passagiers;
• de massa van machines is 233.000 kg voor Airbus en van 179170 tot 297550 voor Boeing;
• de kruissnelheid van Airbussen is 896 km/u, voor Boeing van verschillende modellen varieert dit cijfer van 870 km/u tot 917 km/u;
• de maximumsnelheid is respectievelijk 913 km/u en van 913 km/u tot 950 km/u.

deze vergelijkende kenmerken spreken over de stabiliteit van Airbus. Ondanks de hogere Boeing-prestaties werden ze verkregen op modernere machines.

Niet alle in gebruik genomen voertuigen hebben deze kwaliteiten, terwijl Europese voertuigen aanvankelijk hoge eigenschappen hadden.

Vliegtuigen gebaseerd op A330

Het basismodel diende als basis voor aanpassingen:

• A330-100, een mislukte eerste versie, bedoeld als vervanging voor de A330 en A310, maar heeft bijgedragen aan het onderzoek naar vleugels en hun uitwisselbaarheid;
• A330-200, ontworpen om de A300-600R-versie te vervangen en op gelijke voorwaarden te vechten, werd in 1998 gecertificeerd, een van de meest populaire vliegtuigen, technisch onderscheiden door een langwerpige kiel;
• A330-200F, een vrachtversie van het vorige vliegtuig, geboren in Toulouse in 2009. De machine kan zowel pallets als containers vervoeren met een gewicht tot 65 ton voor 7400 kilometer, of 70 ton voor 5950 kilometer, verschillen in een verscheidenheid aan interne lay-outs in overeenstemming met de specifieke kenmerken van de vervoerde goederen. Opgewaardeerd naar het A330-200HGW-model, met een toename van ofwel het bereik met 560 kilometer, of het vervoerde gewicht met 3,4 ton;
• A330-300, een langwerpige romp, bedoeld als vervanging voor de oude voertuigen van de lijn, wordt gecreëerd in zowel de vracht- als de passagiersversie;
• A330 van de Neo-serie, ontwikkelingen van de afgelopen jaren, gebaseerd op nieuwe soorten materialen en structuren, ontworpen om verouderde machines te vervangen die in de jaren negentig en 2000 zijn geproduceerd;
• A330 P2F, ook een noviteit die is ontwikkeld en geproduceerd in samenwerking met het in Singapore gevestigde ST Aerospace, is een variant die een hybride van vracht- en passagiersvervoer door de lucht omvat.

Airbus werkt ook succesvol samen met het leger. Voor de RAF (Royal Air Force) Hare Majesteit Elizabeth II maakten ingenieurs een Airbus A330MRTT gereed, een transporttanker. Later werd het aangepast in de FSTA, waar de letter F staat voor toekomst - de toekomst, waarmee het zijn ambities aangeeft. Voor de Amerikanen deed dit model mee aan de aanbesteding als de KC-30.

De mogelijkheden zijn werkelijk verbluffend. Tegelijkertijd kan de "vogel" twee vliegtuigen of helikopters "voeden", terwijl het niet alleen mogelijk is om brandstof te vervoeren, maar ook passagiers. De eeuwige rivaal, Boeing, werd verslagen en de Britse luchtmacht plaatste bestellingen voor 16 van deze machines, en de Australiërs hadden er nog 5 nodig.

Nog eens 179 gevleugelde tanks zullen worden gekocht door de luchtmacht van de Verenigde Staten, terwijl ze geacht worden zowel als transport- als als tankwagen te worden gebruikt. De bestelling is echter bevroren vanwege een corruptieschandaal tijdens de aanbesteding, hoewel deze van Boeing is.

Rol in de wereldluchtvaart

Onder passagiers krijgt de Airbus A330 vleiende recensies. Comfort en betrouwbaarheid onderscheiden dit vliegtuig.

Tijdens het gebruik waren er acht vliegtuigen, waarvan er minstens drie werden vernietigd om redenen die geen verband hielden met het ontwerp, zoals een verrassingsaanval op een vliegveld.

Dit vliegtuig wordt gebruikt door 's werelds toonaangevende luchtvaartmaatschappijen, van Nordwind en Qatar tot het Russische Aeroflot. In sommige gevallen wordt "watermeloen" gezien als de standaard van een, vanwege de zuinigheid en Europese kwaliteit.

Video