Marea Caspică se transformă treptat pe teritoriul transportului de tranzit de hidrocarburi. Deși el în ceea ce privește traficul, desigur, este încă departe de negru fraternal (ei sunt odată în vremuri îndepărtate erau un singur ocean mare), dar procesul care este numit, a mers. Și există mai multe motive obiective. În primul rând, statele de pe litoral sunt încă blocate în rezervorul de interior, în mod legal: dacă lacul sau mările și nu au acces la piețele de hidrocarburi mondiale. Ceea ce, totuși, este strâns legată de și cu cea de-a doua cauză - aceasta nu este un statut juridic demolat al lacului maritim.
Apoi, un rezervor închis este cel mai vulnerabil într-un plan de mediu, astfel încât conductele sunt contraindicate. O flotă de cisternă rămâne, dar el nu este un panaceu, deoarece caspianul rămâne mare de mică adâncime și nu sunt foarte mergând cu greutăți și nu puteți uita de ecologie. În plus, sunt necesare facilități portuare speciale pentru transportul pe cisternă și despre conductele de ieșire existente sau proiectate până la europene și asiatice ar trebui să aibă grijă. În cele din urmă, avem nevoie de volumul optim de materii prime, capabile să facă costul mineritului și de transport.
Ce instrucțiuni pot fi selectate pentru cursul cisternă? Acestea pot fi găsite pe documente privind strategia de transport a țării pentru dezvoltarea transportului maritim pentru perioada 2006-2012, dezvoltată de Republica Kazahstan, ca stat cea mai deschisă în planurile sale geopolitice de a diversifica oferta de hidrocarburi pe piețele externe , în comparație cu același turkmenistan. Documentele sugerează două tipuri de consumabile de export pe rutele de apă - cisterne și șine de feribot de rezervoare de cale ferată. Trebuie reamintit că conductele sunt încă luate în considerare numai din poziția continuării tranzitului materiilor prime, dar nu în caspiani.
Experții numesc mai multe direcții de transport de hidrocarburi în Marea Caspică. Primul este iranian. Acesta include un mesaj direct cu Republica Islamică Iran (IRI), unde vor construi o conductă de petrol de trunchi de la portul Caspian NEK la Port Jask pe coasta Omanului Bay. Mulbarurile sunt colectate pe zi. În plus, proiectul prevede construirea unei rafinării petroliere și a două fabrici pentru producerea de uleiuri bitum și industriale în zona economică liberă "Chabahar". În timp ce caută investitori ai proiectului.
Cu Iranul deja există deja un mesaj de feribot Aktau - Baku - Noushahr. Din punctul de vedere al tranzitului de petrol și a produselor petroliere prin IRI, ar trebui să se țină cont de faptul că numai automobilele (combustibilul ieftin) și transportul de conducte sunt dezvoltate în țară, aproape fără căi ferate și formarea lentă a flotei de cisternă Caspiana. Există un embargo ONU, se aplică și la barterul, care a fost realizat de țările CSI din Iran, schema este simplă, Kazahstan sau Turkmenistan Materiile prime vândute de Armenia sau Turcia sunt aduse la portul caspian al IRI și la rândul său , la rândul său, cel mai apropiat ulei iranian este recreat de client.
A doua direcție este Rusia. Comunicarea directă a apei cu portul Makhachkala. În plus, infrastructura feroviară rusă, conducte la Marea Neagră sau de către Canalul Volga - Don la bazinul Azov. Există, de asemenea, o versiune nordică a Volga - canalul baltic cu acces la Marea Baltică. În plus, direcția râului Rusiei se caracterizează prin navigație limitată în perioada de toamnă-iarnă. În al treilea rând, direcția Marea Neagră-Marea Mediterană implică un tranzit mixt Aktau - Marea - Baku - Conducta - Batumi - Marea - Europa. În plus, în Baku, puteți diversifica alimentarea, de exemplu, trimiteți ulei la Novorossiysk sau conduceți în conducta principală de ulei Baku - Tbilisi - Ceyhan. Aceleași oportunități la Turkmenistan, dar deja din portul Turkmenbashi.
Trebuie remarcat faptul că cisterna este o greutate de 12-14 mii tone, Kaspiya (între Aktau și Baku), este capabil să transporte 1 milion de tone de petrol pe an. Astăzi, Marea Du-te, în cea mai mare parte cisternă cu o greutate de 3-5 mii tone. Porturile caspice de apă puțin adâncă, atât de Aktau (Kazahstan), Nek (Iran), Turkmenbashi (Turkmenistan) au o adâncime mai mică de 10 m, Baku (Azerbaidjan ) - 12 m. În același timp, numai cisternele celor cinci mii sunt capabili să intre în porturile de mai sus, precum și să treacă prin canalele Volga-Don și Volga-Baltic. Timpul drumului de la Kazahk Aktau la Iranian Neka este de 7 zile, de la Turkmenbashi la Neka - 5 zile. Mai mult, caspianul nu este întotdeauna calm.
Kazahstan. Având în vedere diversificarea aprovizionării, Kazahstanul a trebuit să se întoarcă de la puterea de stepă la marină și să înceapă să formeze o flotă navală și comercială. Astfel a fost creată de compania națională de transport maritim național Kasmortransflot (JSC NMSK Kasmortransflot) la data de 4 decembrie 1998. Acesta include: Kazmortransflot LTD, instalație de reparații de nave, regiunea Mangistau, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd și Altau Transport Ltd. Cu privire la numărul de fiice, localizarea geografică a dislocării navei a fost reflectată, de exemplu, portul Batumi pe Marea Neagră sau portul Aktau pe caspieni etc., scopul lor este un cisternă sau un barja "KazMunayGas", purtător de gaze sau încărcături uscate etc., Daidwit este optim pentru apa superficială de pe coasta Mării Caspice este de 13 mii tone. În plus, ecologiștii indică o astfel de capacitate de ridicare ca fiind cea mai sigură. În total, în anul curent, totalul lor va ajunge la 20 de tanciuri și 5 mărturii uscate, precum și 150 de nave de suport pentru nave.
Îmbunătățirea flotei de cisternă va crește în sus Tonajul navelor, sunt cele mai optime de 60 de tone. Din punct de vedere al ecologiei, cisternele sunt echipate cu un caz dublu, în plus, vor stabili mai multe camere pentru transportul de transport Diverse bunuri de carbon de cărbune. O astfel de navă este dificil de livrat la Caspian, astfel încât să putem vorbi despre construirea șantierelor navale de construcții în zona de coastă. O altă direcție ar trebui să fie dezvoltarea infrastructurii portuare și crearea unui port de adâncime, potrivit conducerii țării, vor fi un port de Kuryk, care este publicat în estul Mării Caspice din regiunea Mangystau, Cu terminalul petrolier (20 de milioane de tone pe an), Shipyard, Technopark Inginerie, baza pentru suportul operațiunilor marine și centrul de salvare. Portul va fi prevăzut cu infrastructura de inginerie și rutieră relevantă.
Aducem că al doilea port principal al țării Aktau este situat în partea estică a Mării Caspice și este destinată transportului internațional de diverse mărfuri uscate, țiței și produse petroliere. În 1999, el a fost reconstruit și astăzi este capabil să efectueze sarcini de încărcare și supraîncărcare în valoare de 1,5 milioane de tone pe an, pentru a transfera petrol în valoare de 8 milioane de tone pe an.
Există, de asemenea, o companie de transport cu cisternă privată Mobilex Energy Ltd. Controlează unul dintre terminalele din portul Aktau și deține mai multe cisterne.
Turkmenistan. Republica Turkmenistan nu se află în spatele altor țări din regiune pentru a crea o flotă de tancuri. În plus față de vasele vechi și un cisternă (5 mii tone), producția Turciei, recent 2 cisterne de tipul fluviului au fost construite în Rusia pentru transportul de 6 tipuri de produse PET cu o greutate de 7 mii tone. Până în prezent , Construcția mai multor cisterne continuă.
Portul Turkmenbashi a fost construit la sfârșitul secolului al XIX-lea. De atunci, se dezvoltă constant. Astăzi are un dana de feribot, de unde feriboturile din Makhachkala (RF) sunt exportate gaze lichefiate. Există o daneză pe transbordarea mărfurilor uscate și a debarcatului de petrol al transbordului în valoare de aproximativ 12 milioane de tone pe an. În plus, există mai multe puncte de umplere a petrolului în țară, în principal în apropierea câmpurilor de hidrocarburi existente.
Rusia Caspienii sunt activi activi și companiile private rusești. Printre acestea: Grupul de investiții Safinat logic, compania de transport maritim Palmali Transport, volgotanker, în perspectiva "Moscow River Shipping Company" (MRP).
Grupul Safinate din activul său are 6 cisterne și un transportator de gaze. De asemenea, deține un terminal de procesare a gazului lichefiat la portul Temryuk. Compania de transport maritim Palmali de transport are 25 de cisterne de diferite capacități de ridicare. Ele sunt utilizate pe scară largă de Lukoil și pentru alte transporturi. "Volgotanker", astăzi, este cel mai mare proprietar al navigatorilor fluviului cu deplasare de 5 mii tone. În flota sa, sunt incluse mai mult de 300 de nave de petrol. Acesta transportă produse petroliere și petroliere din porturile Turkmenistanului și Kazahstanului către Makhachkala (RF). Construcția activă a cisternelor conduce "Compania de transport maritim din Moscova" (MRP), care este stabilă la o comandă la una dintre întreprinderile construcțiilor navale din Federația Rusă.
Principalele porturi rusești din Caspians sunt Astrakhan, Makhachkala și Olya. Portul principal pentru transbordarea uleiului - Makhachkala. Are propriul port de petrol, în care tancurile pot fi găsite cu o temperatură de 10 mii tone și precipită până la 10 m. Acesta este situat pe teritoriul său, conectat la conducta principală Novorossiysk. Prin portul ne-îngheț makhachkala planificat transportul industrial de ulei în portul iranian al NEK. Capacitatea a douăspile petroliere este de 7 milioane de tone de petrol pe an. Un mesaj de feribot între Makhachkala și Turkmenbashi pentru transportul gazelor lichefiate în rezervoarele feroviare organizate în 2006 este dezvoltat pe scară largă.
Azerbaidjan. Azerbaidjanul are cea mai mare port din Caspian și cea mai mare flotă de cisternă, în plus, există 7 feriboturi pe bilanțul său capabil să preia 28 de tancuri. O parte din navele pe care le-a fost încă moștenită din Uniunea Sovietică. Compania de transport maritim de stat din Azerbaidjan "Kaspar", până de curând a rămas un monopolist practic pentru transportul mărfurilor petroliere în Marea Caspică. Prin urmare, conducerea țării a fost implicată în actualizarea permanentă a flotei. Kaspar are un tancuri emise cu o greutate de la 6 la 13 mii tone.
Recent, conducerea țării a anunțat planurile de construcție a unei fabrici de construcții navale pentru eliberarea tancurilor max caspice cu o capacitate de ridicare de 60-70 mii tone pentru furnizarea de ulei de la tegeise și Kashagan (Kazahstan), cu încărcarea ulterioară la conducta Baku - Tbilisi - Ceyhan. Ei vor alerga între Aktau (Kurkk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala. În plus, țara intenționează să dezvolte tancuri de pluș pe Marea Neagră sub propriile sale nevoi. În același timp, concurența dură în construcțiile navale nu este luată în considerare, de exemplu, disponibilitatea fabricilor de construcții navale în Federația Rusă. Anterior, Azerbaidjan și-a construit noile cisterne la uzina roșie Sormovo din Nizhny Novgorod. Precum și transportul maritim. În plus față de 4 flote de stat pe caspiene, navele transportatorilor privați ruși merg. Între timp, o parte din cisternele Kaspar este pe glumă fără încărcare.
În ceea ce privește infrastructura portuară a PORT BAKU, aceasta include: Capacitatea de proiectare a terminalului Dubends - 12 milioane de tone, Terminal Santa - 34 milioane de tone (servește conducta BTD) - sunt încă parțial încărcate.
Iranul Principalele depozite ale hidrocarburilor din Iran sunt fie la granița cu Irak, fie în Golful Persic, de aceea țara pentru furnizarea provinciilor nordice încearcă să utilizeze aprovizionarea cu petrol din Azerbaidjan, Kazahstan și Turkmenistan. Returnarea volumelor obținute în Golful Persic, a menționat anterior flota din Kazahstan în afara Caspianului. 1 milion de barili de petrol sunt pompați de la sud la nord.
În plus, țara a decis să intre într-o luptă competitivă pentru realimentarea cu caspieni în 2003, când a fost construit și lansat primul cisternă. Nu ar trebui să fie confundată de Marea Caspică cu flotilă de cisternă în Marea Roșie. Există mai mult de cincizeci de acolo, există transportatori de gaze. Pentru a rezolva problema apei de mică adâncime, un terminal de adâncime de adâncime a fost construit la câțiva kilometri lungime în portul NEK cu o conductă de ulei pe țărm.
In cele din urma Dacă încercați să calculați rezultatele curente cu privire la producția globală de hidrocarburi și să faceți o prognoză pentru viitor, putem concluziona că în construirea transportului de cisternă și, în consecință, flota de cisternă nu este încă necesară. Totul a găsit consumatorul fără a crește traficul. Deci, anul trecut, Azerbaidjan a produs 46 de milioane de tone de petrol și 16,5 miliarde de metri cubi. M gaze naturale. Punerea efectivă a producției a fost de 10% și, respectiv, 6%, comparativ cu anul trecut. În viitor - numai GRA în a doua etapă a lui Shah-Denise, depozitul Apsheron, Umid, Shafag și Asiman.
În Kazahstan, miniere a fost de 80 de milioane de tone de petrol și 39 de miliarde de metri cubi. M gaz. Comparativ cu anul trecut, el sa alăturat. Vestea bună a venit din domeniul Kashagan (1,5 miliarde de tone de petrol și 1 miliard de metri cubi. M gaz). Este gata să opereze 21 de exploatare. Deci, fântâna poate înscrie la sfârșitul acestui an. Turkmenistanul a minat anul trecut aproximativ 50 de miliarde de metri cubi. M gaz pe an. Republica continuă să crească numai prin previziunile sale. Până în prezent, se prezice 12 miliarde de tone de petrol și 6,5 trilioane de metri cubi de gaz. Deși compania Malaysiană Petronas a pus în funcțiune o instalație de prelucrare a gazelor și un terminal pentru primirea materiilor prime, concepute pentru acceptare și prelucrare de 5 miliarde de metri cubi. M Gaz natural cu o ieșire cubică de 10 miliarde. m.
Procesul de așteptare poate dura mai mulți ani. Între timp, Iranul a anunțat deschiderea câmpului de gaz din South Caspian, ale căror rezerve sunt estimate la 1,5 trilioane de metri cubi. m. O altă dispută teritorială și un conflict de interese.
Regiunea Astrakhan este situată la intersecția rutelor comerciale. Acest lucru a dus la câteva sute de ani în urmă creația de aici, la gura râului Volga, portul lui Astrakhan. În prezent, el este încă un port cheie despre Caspian în Rusia și este natural că astăzi există o nouă structură de bazin a autorităților portuare - administrarea FSBI "a porturilor maritime ale Mării Caspice".
Căile râurilor din Marea Caspică și Volga cu căi ferate și rute se intersectează în Astrakhan, există transbordarea mărfurilor de comerț exterior și tranzit rus livrate către portul de transport feroviar, auto, marin și fluvial. Privind istoria și valoarea portului, starea de lucruri și particularitățile de navigație, pentru a asigura siguranța navigației în port și la abordări, corespondentul revistei porturilor marine, Natalia Mironova, a declarat șefului FGBU "AMP Caspian Marea" Magomed Abdulatipov.
MP: Magomed din Alievich, despre sensul imens al lui Astrakhan ca un port de port a fost scris o mulțime de lucrări istorice, cercetare, inclusiv istorici din regiune. Dacă comparați secolul și modernitatea, în opinia dvs., portul Astrakhan și-a pierdut rolul-cheie în Caspian la economia rusă?
Astrakhan a devenit un important punct de cumpărături și de frontieră, un centru comercial major de la aderarea lui Astrakhan Khanat la statul rus în 1556.
Istoria lui Astrakhan ca portul se bazează din vremurile Petrovski. În primul trimestru al secolului al XVIII-lea, Petru I, încercând să consolideze legăturile economice cu Estul, destinat să schimbe tracțiunile tradiționale de tranzacționare prin trimiterea comerțului oriental în calea caspică-Volga. În acest scop, portul a fost pus în Astrakhan, a început admiralitatea, a început construcția flotei comerciale maritime.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Astrakhan ca oraș port în numărul de nave cu aburi a avut locul al doilea în Rusia, dând doar Odessa și în funcție de numărul de nave navigabile - primul. Un rol important în momentul portului se juca în transportul produselor petroliere și petroliere. În 1888, vasul de navigație cu abur și 1152 au fost atribuite portului Astrakhan. În fiecare an, până la 900 de vapoare au sosit în timpul navigației la marine urbane, peste 2700 de barje, aproximativ 3000 de nave și mai mult de 60 de plute. Pe râurile Volga, Bold și Tsareva, situate în trăsătura urbană modernă, pentru mai mult de 20 de mile au construit un întreg oraș plutitor, populația din care 50 de mii de persoane au depășit navigația.
Apropo, Transportul maritim Astrakhan a jucat un rol imens în timpul marelui război patriotic, cea de-a 70-a aniversare a victoriei în care vom sărbători în acest an. Fiind la intersecția căilor acvatice și de bază, fiind o poartă spre Caucaz și în Asia Centrală, Astrakhan a avut o mare valoare strategică.
Prin volumul traficului, portul Astrakhan nu a încălcat cele mai mari porturi ale Uniunii Sovietice. Aici a fost supraîncărcarea de pâine, bumbac, ulei și alte bunuri importante din navele marine mergând de la Caspian la râu, îndreptându-se spre țară în țară. O parte semnificativă a întreprinderilor industriale, inclusiv furnizarea sectorului, a fost comutată la producția de produse de apărare. Șantierul naval numit după s.m. Kirov a construit aerosani, călători, instalații de reparații de nave produse airuri, mine, cochilii, grenade. Fabrica de construcții navale a făcut submarine, vehicule blindate, cochilii de calibru mare. Pentru a asigura siguranța transportului de transport maritim la complotul RAID ASTRAKHAN în august 1942, a fost creată flotila militarizată.
În timpul anilor de război, nevoia de combustibil și lubrifianți a crescut dramatic. Cantitatea tot mai mare a transportului de diverse bunuri pentru nevoile de război și necesitatea de a asigura combustibilul navelor maritime și fluviale puse pe restaurarea și construcția agendei în Astrakhan Relthroghez și construcția de instalații de deshidratare a combustibilului pentru producerea de combustibil diesel.
În prezent, portul maritim de astrakhan este un port consolidat, în care 16 terminale portuare funcționează pe malurile râului Volga și pe același nume. În organizațiile portuare și porturi lucrează mii de Astrakhans. Mai mult de 100 de entități de afaceri (stevedor, agent, buncăre, inspențe, construcții navale și întreprinderi de reparații navale și altele) efectuează activități în porturile portului. Intreprinderile principale care operează frontul proprietar al diferitelor scopuri sunt mai mult de 10 societăți de transport de marfă.
Cred că rolul portului lui Astrakhan și astăzi rămâne strategic pentru Rusia. Aceasta este o modalitate directă de a merge la Iran, India, țările din Orientul Mijlociu și Asia Centrală.
Potențialul complexului portuar Astrakhan, caracteristicile sale geografice sunt pe deplin capabile să furnizeze tranzitul internațional prin regiune. Dar, în condițiile actualei conjunctură politică, o astfel de poziție geografică este mai degrabă o problemă, deoarece pune dezvoltarea porturilor maritime dependenței politice.
În ciuda complexității situației, totuși, în viitorul apropiat, noul trafic de mărfuri poate apărea prin extinderea cooperării cu Iranul, ceea ce va contribui la decizia de a utiliza așezări în ruble. În timpul vizitei recente a șefului regiunii Astrakhan Alexander Zhilkin în India, problema dezvoltării coridorului internațional de transport (ITC) "Nord-Sud" a fost discutată în India cu conducerea acestei țări, utilizarea activă a MTC Pentru tranzitul mărfurilor din India în Rusia prin Iran și regiunea Astrakhan.
Desigur, punerea în aplicare a unor astfel de planuri ar contribui la utilizarea eficientă a infrastructurii porturilor Astrakhan și a OLya, a cărei capacitate totală este în prezent mai mult de 11 milioane de tone de mărfuri pe an.
"MP": Operatorii terminalelor maritime ale bazinului caspic de astăzi întâmpină momente dificile - pe parcursul câtorva ani există o scădere a traficului de marfă. Ce rezultate au arătat Port Astrakhan în 2014?
Într-adevăr, datorită acțiunii sancțiunilor economice internaționale împotriva Iranului, porturile maritime ale bazinului caspic au arătat o scădere a cifrei de afaceri de marfă în 2013. Potrivit rezultatelor din 2014, cifra totală de marfă a porturilor maritime a crescut ușor și a fost de 7,93 milioane de tone (+ 0,8%), comparativ cu 7,87 milioane de tone în 2013. Dintre acestea, volumul de transbordare a mărfurilor uscate a fost de 3,5 milioane de tone (+ 14,2%), în vrac - 4,4 milioane de tone (-7,8%).
Volumul de transbordare a încărcăturii a crescut datorită cerealelor, metalelor feroase, tar-piesă și încărcăturii forestiere. Tranzacționarea încărcăturii în vrac a scăzut din cauza țițeiului cu 4,3% și produse petroliere - de 2,2 ori. Analiza cifrei de afaceri de marfă de către modurile rutiere a arătat că proporția exporturilor este de 44%, importurile - 9,3%, tranzitul - 40,2%, coaura - 6,5%.
Dacă luăm în considerare indicatorii companiilor individuale, se poate observa că cifra de afaceri de marfă a crescut în mai mulți operatori ai Terminalelor SEA ASTRAKHAN: Portul OJSC Astrakhan este de 1,5 ori datorită creșterii volumului de cereale și metalele feroase, OJSC " Armada "OJSC - 42,7% prin creșterea volumului de transbordare a metalelor feroase, terminalul de cereale LLC PKF ASTRAKHAN - mai mult de 2 ori. Printre companiile care au crescut cifra de afaceri de marfă în 2014, "Alpha-Port LLC, LLC" Sud-Vest ", LLC" Finvestigtorg ".
Volumele volumelor de manipulare a încărcăturii, cum ar fi, de exemplu, unul dintre operatorii majori ai raionului central de marfă PKF - cu 44,8% din cauza unei scăderi în vrac și graduri generale, FSue "Makhachkala Sea Comerț" - cu 2,6% prin reducere Volumul de transbordare a produselor petroliere și petroliere (în același timp a crescut transația de cereale), OJSC OJSC OJSC este de 15,1% prin reducerea transnshipingului metalelor feroase.
Negativ la rezultatele porturilor de porturi afectează echipamentul lor tehnic slab, echipamentul uzat, care este asociat cu lipsa fondurilor de investiții. În această chestiune, totul este interconectat: dacă există sarcini, există resurse financiare, tehnici noi și tehnologii noi.
"MP": Ce caracteristici aveți pentru a vă ocupa de securitatea navigației în apele Seaportului Astrakhan?
Portul este situat la gura Volga și se desfășoară de la 3029 kilometri de râul Volga (punctul de oprire Streletsky) la 3063,7 kilometri de râu și de-a lungul canalului de transport maritim Volga-Caspian (VKMSK) la 65,3 kilometri VKMSK. Apele de port maritim Astrakhan sunt adiacente apelor Olya Seaport.
Aproape toate terminalele portuare sunt situate în cadrul Astrakhan diferite și se află într-o conjugare strânsă cu infrastructura urbană. Lungimea zonei de apă este mare, iar lățimea râului în porturile portului este destul de limitată, ceea ce impune o responsabilitate specială să respecte regulile de transport maritim.
Distincția Astrakhanului din alte porturi este, de asemenea, faptul că trecerea la sistemul de apă este portabilă sau în căile navigabile interioare sau prin portul de olion. Intensitatea mișcării în zona de apă a portului Astrakhan este destul de ridicată, deoarece sunt localizate instanțele de serviciu fiscal federal din Rusia, militari, vamale, navele de linii locale de pasageri. În plus, un număr mare de situri de pescuit sunt situate în porturile portului. Particularitățile zonei de apă ar trebui să includă, de asemenea, un număr mare de canale, insule, care complică și mișcarea navelor.
Nu uitați că transportul maritim este efectuat în întregul râu, care are o viteză în timpul unei inundații de 6 m / s și la o perioadă normală - 2 m / s. Condițiile hidrometeorologice depind de modificarea adâncimilor datorită inundațiilor sezoniere și a volumului de evacuări a apei cu hidrosi; Din acțiunea vânturilor direcțiilor estice, viteza care ajunge la 20 m / s și mai sus; din furtunile de praf care contribuie la deprecierea vizibilității; De la ceață frecventă în noaptea și dimineața din noiembrie până în februarie.
Cu toate acestea, portul Astrakhan este deschis pentru navigare pe tot parcursul anului. În plus, este un site de refugiu pentru navele în vreme furtunoasă.
În portul maritim Astrakhan, cablarea pilot a navelor este obligatorie. Portul intră în zona de acțiune a Districtului Marine A1 GMDSS. Siguranța este asigurată de ore și etc. Echipamentul tehnic al acestor sisteme permite controlul complet și rotund al situației din teritoriu și în apele portului portuar.
"MP": Astrakhan este cel mai nordic port de pe Caspiana și îngheață în perioada de iarnă. În același timp, după cum ați spus, este deschis pentru navigare pe tot parcursul anului. Cum în port și pe abordările acesteia sunt rezolvate prin probleme de cablare icebolică?
Într-adevăr, doar două porturi nautice în piscina caspică - Astrakhan și Olya - îngheț în timpul iernii. În consecință, în perioada de iarnă aici este propriile lor particularități. Cu debutul temperaturilor minus stabile, începe formarea de gheață și înghețarea, ceea ce complică mișcarea vaselor și creează nevoia de cablare de gheață. În acest moment, depinde mult de activitatea coordonată a tuturor participării la procesul de transport, precum și de starea tehnică a gheții și a flotelor.
Pentru a organiza cablarea de gheață în porturile ruse ale piesei nordice din Marea Caspică și la abordări, este aprobată anual de componența Comisiei de bază privind organizarea cablurilor de gheață, ale căror întâlniri sunt organizate săptămânal la FSBI "AMP Caspian Marea" cu organizația de telemetru cu porturile Olya și Makhachkala. Pentru a asigura aprobarea cablajului de gheață a navelor, este aprobată compoziția sediului cablurilor de gheață.
De regulă, sezonul sezonului de gheață începe la mijlocul lunii decembrie și se termină la mijlocul lunii martie. În navigarea de iarnă 2013-2014 și 2014-2015, cablajul de gheață a oferit trei gheață - "Căpitanul Bukayev", "Căpitanul Checkin" și "Căpitanul Metzayk", care a lucrat în apele porturilor lui Astrakhan, Olya și Raidul Astrakhan. Rezultatele navigării de iarnă din perioada 2013-2014 sunt următoarele: numărul de cabluri de gheață - 96, din care porturile Astrakhan, Olya - 46, la sosirile porturilor Astrakhan, Olya - 50. Numărul de nave deținute - 422, din care Porturile Astrakhan Olya - 210, pentru parohia din porturile Astrakhan, Olya - 212; Inclus sub cablajul unei nave de 30 de ani și mai mult de 104 de nave, completate Reisocorotov - 171.
Condițiile de gheață și hidrometeorologice ale înotului au fost după cum urmează: grosimea maximă a gheții în partea deschisă (marină) a VKPSK - 20-30 cm, în Torus - 70-100 cm; În partea închisă (coastă) a canalului, grosimea gheții - 15-20 cm, în straturi - până la 60 cm.
Rezultatele preliminare ale navigației de iarnă 2014-2015 arată că un rezultat crescând de la 04.12.2014 la 16.02.2015, 301 de nave au fost afișate din portul Astrakhan, au fost afișate 303 de nave din portul Olya, 25 de nave au fost derivate din port. La fel de multe. În total, 604 de nave au avut loc cu punerea în aplicare a operațiunilor de gheață la portul Astrakhan, în portul navelor Olya - 50, din care vârsta de 30 de ani și mai mult - 170 de nave.
Trebuie remarcat faptul că navele fără consolidarea gheții și compușii de remorcare nu sunt lăsați să înoate în timpul perioadei de navigație de iarnă pe zonele de apă ale porturilor Astrakhan și Olya. Și acele vehicule care au o clasă de gheață au o mișcare independentă sub controlul înghețatelor. Pentru navele ale căror corpuri nu au întăriri de gheață, este organizată o parcare specială pentru momentul navigării de iarnă, care asigură siguranța șederii lor în timpul unui nămol lung.
Porturile maritime Numărul 1 (2015)
port în Marea Caspică
Descrieri alternativeCinema la Moscova, ul. Acusic
Verse Mayakovsky.
Capitala Azerbaidjanului
Capitala azeilerurilor
Capitala vecinătății în străinătate
Capitala statului caucazian
Patria Julia Gusman
Cea mai mare port maritim din Marea Caspică
Acest oraș major este situat în partea de sud a Peninsulei Abheron, pe Marea Kaspiei
Capital petrolier al coastei de vest a Mării Caspice
Filmul Alexander Zarkha "Lumini ..."
Povestea scriitorului rus O. P. Smirnova "est la ..."
Orașul 26 de comisari
Numele acestui capital vecin către noi este tradus ca "orașul vânturilor"
Orașul nativ al cântărețului Larisa Valley
Atragerea acestei capitale este Palatul lui Shirvanshakhov, minaretul fiului Kala (secolul al XI-lea), turnul de fată, "Baelovsky Stones" (secolul al XII-lea) și alții.
Pooh V. Brysov.
Poezia mayakovski
Moscova Cinema.
Capital în caucaz
City "Neftchi"
Țara țării din CSI
Capital cu ulei.
Orașul natal Julia Gusman
În ce capital este turnul de fată?
Capitala din apropierea Caspiana
Capital de petrol al caspiana
Reședința clanului Aliyev
Malalaya Patria Julia Gusman
Azerbaidjan.
Capital în Marea Caspică
. "Orașul vânturilor" printre capitalele
Film Zarka "lumini ..."
Orașul natal Landau.
Orașul natal Larisa Valley
Capital Anagram "Cuba"
Director de stat Azerbaidjan.
City Central din Azerbaidjan
Orașul autorităților din Azerbaidjan
Megapolis Azerbaija.
Capital Azerbaide.
Orașul clan aliyev
Care este capitala Moschei Juma?
Șeful Azerbaidjanului
Gl. Orașul Azerbaidjan.
Povestea lui Smirnova "miros la ..."
Patria Harry Kasparova.
Șeful orașului Azerbaidjan
Orașul de guvernare al Azerbaidjanului
. Orașul "curbat" din Azerbaidjan
Orașul principal al Azerbaidjanului
Orașul în care șeful Azerbaidjanului "sa așezat"
Comitetul orașului Azerbaidjan
. "Regulă" orașul Azerbaidjan
Orașul guvernamental al Azerbaidjanului
. "Inima" din Azerbaidjan
Orașul principal al Azerbaidjanis
Capital de petrol al caucazului
Orașul - "Leader" al Azerbaidjanului
Centrul de Baku Khanate
Centrul cerebral al Azerbaidjanului
Guler de grade din Azerbaidjan
Oraș pe malurile caspice
City Central din Azerbaidjan
Cel mai mare port din Caspiana
Guler de grade din Azerbaijani
Citolul Leadership Azerbaijani
Capitala Azerbaidjanului
Orașul Oilnikov.
Orașul nativ al Kasparov
Orașul natal Irina Allegrova
Un proiect rezistent la Dangzo de la anime "Naruto"
Gândiți-vă la Amman
Twist St. Petersburg.
Centrul științific pentru TRANSCAUCASIA
Capitala Azerbaidjanului
Capitala Republicii Federale
Orașul în care tatăl Fedor și-a marcat setul cu cască de mobilier de la inginerul Bruns ("Doisprezece Scaune")
Orașul, capitala Azerbaidjanului
Cinema la Moscova.
Marea Caspică este cel mai mare lac de pe Pământ. Se spală pe malul a cinci state. Acestea sunt Rusia, Turkmenistan, Kazahstan, Azerbaidjan și Iran. Se numește Lacul, deoarece apa nu era asociată cu oceanul. Dar, conform compoziției apei, istoria de origine și dimensiunea caspianului este marea.
Baku
Porturi mari ale Mării Caspice de Majestic. Unul dintre ei, Baku, este capitala Azerbaidjanului. Acesta este situat pe malul de vest al Caspianului. Orașul Baku a devenit cel mai mare centru de exploatare a aurului negru și gaze de la sfârșitul secolului al XIX-lea. În plus față de industria petrolieră, țeserea, precum și producția de tutun, dezvoltate aici. La mijlocul secolului trecut, în capitala Azerbaidjanului a început să crească ritmul de inginerie mecanică, industria prelucrării metalelor, precum și producția de materiale de construcție.
În prezent, Baku este cel mai mare centru științific și tehnic și industrial din toată transcaucasia. De la începutul acestui secol, industria militară și tehnologiile de informare înalte au început să se dezvolte în capitala Azerbaidjanului cu mare succes. În plus față de faptul că Baku este cel mai mare port al Mării Caspice, orașul este încă principalul nod feroviar. Majoritatea încărcăturii se transformă în port. De la aeroport, zborurile internaționale sunt efectuate în fiecare zi. Căile ferate au avut loc în Iran, Rusia și Georgia. Și în capitala însăși există toate tipurile de transport urban.
Porturi Iran în Marea Caspică
În Iran, pe malurile Mării Caspice, orașul Port Chalus, prin care râul de același nume curge în fluxurile de mare. Clima din această regiune este în principal moderată și umedă. Port Chalus este o faimoasă stațiune de vară. Are locuri pentru recreere, hoteluri, precum și un funicular, datorită căruia puteți lua în considerare împrejurimile - parcuri forestiere, cascade, matrice de pădure, coastă. La anotimpurile calde ale anului, totul este acoperit de flori aici, iar în toamnă - coroana îngălbenită a pădurilor. În sezonul de iarnă, pârtiile de munte sunt învăluite în zăpadă. În plus față de plajele care lucrează în vară, există și o stațiune de schi în Chalus, cunoscută pentru bazele sale de alpinism.
Un alt port major iranian al Mării Caspice este Bender Enzelie. Unicitatea acestui oraș este că aproape din toate părțile sunt înconjurate de mare. Și doar o parte se învecinează cu pământ. Practic, locuitorii acestui port sunt implicați în industria de pescuit, agricultură și artizanat. Datorită climatului cald și umed, este posibil să crească orezul și argintarea. Deoarece în oraș este dezvoltat o pescuit, atunci rețelele de țesut pentru capturarea peștelui ia, de asemenea, un loc onorabil. Bender Enzelie este unul dintre cele mai importante centre de construcții navale din Iran. În plus, există întreprinderi pentru prelucrarea orezului, tutunului, petrolului și lemnului. 
Aktau.
Pe țărmul estic al Mării Caspice, portul Kazahstan al Mării Caspice este Aktau. Acest oraș este singurul din Republica în care transportul internațional de aur negru și produse din acesta. Principala industrie economică din Aktau este industria petrochimică. Există o cea mai mare fabrică de materiale plastice din Kazahstan, precum și o întreprindere de azot-sulf, acid, chimică și hidrometalurgică.
În plus, industria alimentară se dezvoltă în Aktau. Pe teritoriul local există o instalație de energie nucleară. Cu toate acestea, producția de uraniu și reactorul atomic au încetat să lucreze în anii '90. Dar orașul a reușit să continue dezvoltarea datorită industriei de petrol și gaze. 
Turkmenbashi.
De asemenea, pe coasta estică a Mării Caspice a Turkmenistanului - Turkmenbashi. Acest port al Mării Caspice este centrul major al rafinării de petrol a Republicii. Polipropilena, motorina și uleiurile universale sunt produse la fabricile. În Turkmenbashi, transportul maritim este în principal un terminal de feribot. Funcționează constant cu o cruce în orașul Baku. În plus, există intersecții și aeroport feroviar.
Pe teritoriul portului internațional maritim, plantele pentru construcții navale și reparații sunt echipate pentru a extinde oportunitățile în sectoarele petroliere. Recent, stația de călători a început în acest oraș. Vorbind despre porturile Mării Caspice, poate fi clarificat faptul că acesta este unul dintre principal.
Marea Caspică este cel mai mare lac de pe Pământ. Se spală pe malul a cinci state. Acestea sunt Rusia, Turkmenistan, Kazahstan, Azerbaidjan și Iran. Se numește Lacul, deoarece apa nu era asociată cu oceanul. Dar, conform compoziției apei, istoria de origine și dimensiunea caspianului este marea.
Baku
Turkmenbashi.
De asemenea, pe coasta estică a Mării Caspice a Turkmenistanului - Turkmenbashi. Acest port al Mării Caspice este centrul major al rafinării de petrol a Republicii. Polipropilena, motorina și uleiurile universale sunt produse la fabricile. În Turkmenbashi este în principal un terminal de feribot. Funcționează constant cu o cruce în orașul Baku. În plus, există intersecții și aeroport feroviar.
Pe teritoriul portului internațional maritim, plantele pentru construcții navale și reparații sunt echipate pentru a extinde oportunitățile în sectoarele petroliere. Recent, stația de călători a început în acest oraș. Vorbind despre porturile Mării Caspice, poate fi clarificat faptul că acesta este unul dintre principal.
