Een 24 technische kenmerken salon beoordelingen. Beschrijving en ontwerpkenmerken:

Een van de passagiersvliegtuigen die in de Sovjet-Unie zijn ontwikkeld, is de An-24. Het is een turbopropvliegtuig voor korte en middellange afstanden. Het maakte zijn eerste vlucht in oktober 1959. Sinds 1962 is het vliegtuig gebruikt door verschillende luchtvaartmaatschappijen en in verschillende landen

Het heeft verschillende aanpassingen, waaronder twee opties die leidend zijn: militair transport en passagiers. Vóór 1979 werden verschillende vliegtuigen geproduceerd. Nu worden dergelijke vliegtuigen niet meer geproduceerd, maar sommige modellen zijn nog steeds in gebruik. We zullen het hebben over de technische kenmerken van het An-24-vliegtuig hieronder.

De eerste ontwikkelingen begonnen in 1958 In de jaren 60 er werd een transportmodel gemaakt, dat de kenmerken had van een nogal vrachtmodel. Het laden ervan gebeurde via luiken in de zijkant van de romp. Het verschilde ook van het standaardmodel doordat het een verstevigde vloer in de bagageruimte had. Dit model heette An-24T.

Even later werd een vliegtuig met een extra motor en krachtiger uitgebracht. In het 61e jaar er werden tests uitgevoerd en een jaar later werd het al toegelaten tot de serieproductie.

Als je de video bekijkt van het opstijgen van het An-24-vliegtuig, zul je zien hoe gemakkelijk het de lucht inging.

Tijdens de periode van de USSR was het een van de meest gevraagde vliegtuigen. Een derde van de totale passagiersomzet viel op de An-24. Op de foto van de An-24 kun je zien dat het een groot en mooi model was.

Meer dan 1200 vliegtuigen werd uitgebracht tegen 1979, van hen 1000 - in de Aviant-fabriek in Kiev. An-24s werden ook geproduceerd in China.

Functies en kenmerken:

Het ontwerp is hetzelfde als de An-26 met uitzondering van een paar details. Het heeft een verzegelde romp. De cockpit bevindt zich in de boeg.

In de cockpit van de An-24 worden controlesystemen gedupliceerd. Ook is er een elektrische stuurautomaat en betrouwbare radarapparatuur. Daarachter bevinden zich de bagageruimte, passagiersruimte, kledingkast.

Kenmerken en een korte geschiedenis van de An-24.

Twee An-24 turbopropmotoren zorgen voor: 2550 l elk... Ze zijn opgenomen in de krachtcentrale met vierbladige propellers. Het chassis bestaat uit twee hoofdpoten en een voorpoot. De vleugel is gemaakt in de vorm van een trapezium en omvat: twee rondhouten.

Kruissnelheid van An-24 - 460 km/u. Hij vliegt een route met een bereik tot 1850km. Het vliegtuig is geschikt voor: van 48 tot 52 personen... De bemanning omvat: 3-5 personen. De lengte is 23,53 m en de hoogte is 8,32 m. Leeg vliegtuiggewicht - 13 350 kg.

Salonkenmerken

De salon heeft één gangpad met aan weerszijden een paar stoelen. Er zijn slechts 10-12 rijen. Het aantal stoelen in het An-24 vliegtuig - tot 52. De indeling is eenklas.

De indeling van de An-24 cabine.

Als we het hebben over de indeling van de An-24-cabine, is het heel eenvoudig. Hier gelden de algemene regels voor het kiezen van een plaats, evenals voor alle andere. Na analyse van de reviews kunnen we concluderen dat de stoelen daar comfortabel zitten.

Incidenten met de An-24

Vanaf februari 2013 er is geconstateerd dat meer dan 162 modellen als gevolg van ongevallen verloren is gegaan. 2120 passagiers stierf met dit vliegtuig. Het eerste ongeval gebeurde tijdens een testvlucht in 1962 en de laatste in 2015.

Conclusie

An-24 is een passagiersvliegtuig dat werd geproduceerd tijdens de Sovjetperiode. Hij had uitstekende technische eigenschappen, waardoor hij een van de meest populaire was in de luchtvaart van de USSR. Onder de wijzigingen zijn er militaire transportmodellen. Deze vliegtuigen worden tot op de dag van vandaag gebruikt door zowel Russische als buitenlandse bedrijven.

De salon biedt plaats aan 48 tot 52 personen. De gebruikelijke indeling is slechts één serviceklasse. Passagiers vinden er comfortabele stoelen.

Het door ontwerpbureau Antonov ontwikkelde An-24 turbopropvliegtuig steeg in oktober 1959 voor het eerst op. De voering ging begin 1962 in productie. Op de eerste vlucht met passagiers ging hij in september van hetzelfde jaar. Het vliegtuig werd geproduceerd tot 1979. In totaal werden er in die tijd meer dan 1200 machines geproduceerd. Hetzelfde vliegtuig, alleen "Y-7" genoemd, werd in China gemaakt.
In de passagiersversie heette de voering An-24A. De volgende wijziging was de An-24B. Een onderscheidend kenmerk van dit vliegtuig is het verhoogde startgewicht. De meeste van alle An-24RV-machines werden vervaardigd. Ze hadden een hulpaggregaat aan boord, wat een positief effect had op hun starteigenschappen.

De passagiers-An-24 is ontworpen om te werken op middellange en korteafstandslijnen. Momenteel zijn er meer dan 300 van deze liners in gebruik. Ze vliegen zowel in Rusland als in de GOS-landen. Deze vliegtuigen vliegen ook in Afrikaanse landen.

Bij het ontwerpen was de taak om de auto de mogelijkheid te geven om 4 ton nuttige lading te vervoeren over een afstand van 400 kilometer met een snelheid van 450 kilometer per uur. Linermodificatie An-24B (passagiersversie) kon 50 passagiers vervoeren. Dit kan worden omgebouwd door het installeren van een turbojetmotor. Deze motor, gebruikt tijdens het accelereren, had een vermogen van 1950 pk. Hierdoor kunnen de hoofdmotoren sneller starten.

De An-24T-modificatie is een transportoptie. Dit vliegtuig heeft een luik in de achterste romp. De voering heeft ook een boostermotor.

Russische luchtvaartmaatschappijen exploiteren ongeveer 100 An-24's. Een aanzienlijk deel ervan wordt gebruikt in de omstandigheden van Siberië en noordelijke gebieden. Het vervangen van deze voering door een andere is best moeilijk. Omdat zijn motoren hoog boven de grond staan, kan hij landen en opstijgen vanaf onverharde vliegvelden. Puin komt niet in zijn motoren, wat gebeurt wanneer de motoren zich enkele tientallen boven het oppervlak van het BBP bevinden.

Vliegtuigcabine: beste en slechtste stoelen

De gebruikelijke indeling van het passagierscompartiment van de voering is 10 - 12 rijen stoelen die in 2 rijen zijn gerangschikt. Elke rij heeft 4 stoelen, 2 rechts en links van het gangpad. Het vliegtuig biedt plaats aan 48 tot 52 passagiers.

Het is niet nodig om te praten over de gemakken die typerend zijn voor grote vliegtuigen met business class-stoelen. Passagiers bevinden zich in omstandigheden die typerend zijn voor economy class.

De categorie stoelen die opvalt door hun ongemak in de cabine, omvat de stoelen op de eerste rij. De reden is beperkte beenruimte. Overlast kan worden ervaren door passagiers op de laatste rij. De rugleuningen van de stoelen mogen hier niet achterover leunen. Een veelvoorkomend nadeel voor passagiers is het geluid van draaiende motoren. Tegelijkertijd is het zowel in de boeg van de kajuit als in het achterschip ongeveer even aanwezig.

Het enige positieve feit is dat de An-24 alleen wordt gebruikt voor vluchten over korte afstanden. Dat wil zeggen, passagiers ervaren de bestaande ongemakken voor een korte tijd. Het comfort dat in de cabine aanwezig is, is dus in de meeste gevallen voldoende voor een dergelijke vlucht.

An-24 als basis voor een aantal aanpassingen

Het An-24-vliegtuig bleek zo succesvol dat er veel aanpassingen aan zijn gemaakt, bedoeld voor verschillende doeleinden. Hun totale aantal naderde de veertig. Dit zijn An-26, ontworpen voor het vervoer van goederen, An-30, gebruikt voor luchtfotografie, An-32, die in de bergen kan worden bediend en met succes opstijgt en landt op bergvliegvelden. Bovendien wordt met zijn hulp ijsverkenning uitgevoerd.

Kenmerken van de An-24

Lengte: 23,5 meter.
Hoogte: 8,3 meter.
Spanwijdte: 29,2 m
Vleugeloppervlak: 75 m²
Breedte romp: 2,9 m.
Kruissnelheid: 440 km/u.
Topsnelheid: 540
Vliegbereik: 1850 km.
Aantal passagiersstoelen: 48.
Bemanning: 3.

Heeft de voering een toekomst?

Hoewel de introductie van een nieuwe aanpassing van het vliegtuig, volgens de overtuigingen van sommige experts, als onpraktisch wordt beschouwd, bestaan ​​dergelijke mogelijkheden. Het is dus heel goed mogelijk om de motoren die op de An-140 worden gebruikt, erop te installeren. Natuurlijk moet de nieuwste apparatuur op de nieuwe machine worden geïnstalleerd.

Nu wordt erkend dat de vraag naar een dergelijk vliegtuig de kosten niet zal compenseren. Dit kan in de toekomst echter veranderen. Sterker nog, in veel gevallen is de An-24 gewoonweg niet te vervangen. Andere machines kunnen het werk niet doen dat deze voering doet.

De kosten van een taxi naar de luchthaven berekenen

Een van de meest populaire vliegtuigen ontwikkeld door het Antonov Design Bureau is de An-24. Ondanks zijn hoge leeftijd is hij tegenwoordig vaak te vinden op korteafstandsvluchten op het grondgebied van de GOS-landen. De Sovjetluchtvaart is rijk aan vliegtuigen, maar het is een van de meest populaire passagiersvliegtuigmodellen onder de auto's van Antonov.

Het bedienen van dit model is een plezier voor luchtvaartmaatschappijen, aangezien er geen problemen zijn met onderhoud en reserveonderdelen. Opstijgen en landen van de voering kan plaatsvinden in extreme omstandigheden en op plaatsen waar buitenlandse Boeing- of Airbus-modellen nooit zullen kunnen landen.

An-24 is een passagiersvliegtuig voor de korte afstand. Het is uitgerust met twee turbopropmotoren. Motoren geproduceerd door het Oekraïense bedrijf Motor Sich zijn ontworpen door het Ivchenko-Progress Design Bureau. Het werd bijna 20 jaar geproduceerd van 1962 tot 1979. Gedurende deze tijd werden meer dan 1300 stuks AN-vleugelvliegtuigen geproduceerd.

De AI-24 en AI-24T turbopropmotoren werden op de voering geïnstalleerd. Door de plaatsing van de vleugels iets boven de romp bevinden de motoren zich op een behoorlijke afstand van de grond, waardoor het vliegtuig kan opereren op onverharde, stoffige en zelfs ijzige banen. Kan worden gebruikt bij minimumtemperaturen op noordelijke breedtegraden. Dit kenmerk van het schip en zijn motoren maakte het tot een zeer populair vliegtuigvoertuig.

Een vliegtuig en hun aanpassingen

An-24 voor het opstijgen, Ryazanaviatrans airline

• Een-24. De allereerste variant van het model;
• Een-26. Cargo-versie van het vliegtuig voor militaire doeleinden. Geïnstalleerde speciale apparatuur voor laden en lossen;
• een-30. Speciale toestellen voor verkenningsdoeleinden;
• een-50. Vliegtuigproject waarop 4 motoren zijn geïnstalleerd;
• Xian Y-7. Chinese modificatie voor de binnenlandse markt van het land. Bijna 15 jaar geproduceerd. Geproduceerd ongeveer 75 eenheden;
• Xian MA60. Verbeterde wijziging Y7. Vervaardigd door Xi'an Aircraft Company sinds 2000.

Specificaties:

Het vliegtuig kan tot 1850 kilometer vliegen met een cabinecapaciteit van 48 tot 52 passagiers. De bemanning bestaat uit 3-5 personen. De kruissnelheid is 460 kilometer per uur. De gemiddelde vlieghoogte van de voering is 7000 meter.

Gebruik en nummer van de luchtvaartmaatschappij in gebruik

Het is moeilijk vast te stellen hoeveel An-24 vliegtuigen nog in gebruik zijn. Ze worden echter vaak niet alleen in de post-Sovjet-ruimte gevonden, maar ook in het buitenland. De belangrijkste civiele operatoren zijn:

• Kazachstan, 7 verschillende aanpassingen van de luchtvaartmaatschappij "Southern Sky";
• Democratische Volksrepubliek Korea, 5 eenheden van Air Koryo;
• Rusland. Luchtvaartmaatschappij "Turukhan" - 16 eenheden, "IrAero" - 9 eenheden, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 eenheden, Yakutia - 6 vliegtuigen, KhabAvia - 3 voeringen en Pskovavia behield 2 schepen.

An-24 vliegtuigcabineplan

De cabine van het An-24-vliegtuig is geschikt voor het aantal passagiers van 48 tot 52. De meest voorkomende en meest voorkomende opstelling van stoelen voor 48 passagiers. Er is maar één configuratie: een economy class-schema met één klasse.

Opmerking! Er is één toilet en een keuken aan boord. Bagage wordt opgeslagen in de voorste romp net achter de cockpit. De bagageruimte is omheind met een speciale scheidingswand.

Aangezien het tijdperk van vliegende modellen al erg solide is, lijken de hutten voor reizigers misschien verouderd. Ze zijn echter vrij ruim, comfortabel en hebben alles wat je nodig hebt. Een goede toegang tot het toilet is mogelijk vanaf de stoelen bij de ramen, aangezien er een grote afstand tussen de stoelen is. De bagagerekken bevinden zich standaard boven de hoofden van de passagiers. Het is mogelijk om daar handbagage te plaatsen.

De indeling van de An-24-cabine in een configuratie met één klasse voor 48 zitplaatsen

Rijen zijn genummerd in letters, van A tot G. Waar de rijen A en D zijn geïnstalleerd bij de ramen, wat een goed zicht garandeert voor degenen die het landschap willen bewonderen of een foto willen maken. De rijen B en C bevinden zich dan ook in het middenpad, zodat u uw buren niet hoeft te storen als u naar het toilet moet.

In de An-24 is de cabine-indeling standaard voor deze klasse. Er is een centrale rij in het midden, deze is breed genoeg om andere passagiers gemakkelijk te missen. De stoelen zijn opgesteld in twee rijen aan weerszijden van de romp. Waar de passagier ook zit, hij heeft maar één buurman, wat erg handig is.

Belangrijk! Houd er rekening mee dat de An-24-salon in de jaren zeventig werd geproduceerd, dus er zijn geen entertainmentsystemen, schermen en stopcontacten voor het opladen van laptops en mobiele apparaten. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de gadgets van tevoren worden opgeladen, voordat u aan boord gaat.

Comfortabele en onhandige plaatsen

Volgens het gepresenteerde schema kunt u in detail bekijken welke plaatsen het handigst zijn en welke andersom. Houd er rekening mee dat elke stoel in elke rij behoorlijk luidruchtig zal zijn, omdat het vliegtuig oud is. Er zijn echter plaatsen met de laagste geluidsniveaus.

Stoelen in de cabine, hun beschrijving en comfort:

• Rijen 10, 11 en 12 bevinden zich aan de achterzijde van het passagierscompartiment. Er is ook een toilet en een keuken, wat voor angst kan zorgen bij passagiers die hier zitten. Vreemde geuren en geluiden zullen worden gevoeld, en dit veroorzaakt ongemak. Er kunnen wachtrijen zijn in het toilet. Mensen die aan het gangpad zitten, worden constant gestoord door de passagiers die naar het toilet gaan en de bemanning die voedsel aan boord aflevert. Passagiers met kinderen wordt afgeraden om zich in deze rijen te vestigen, omdat het kind wispelturig kan worden. Een ander nadeel van de stoelen op de achterste rijen is een verhoogd gevoel van turbulentie en veel trillingen.
• De 12e rij is de laatste, de stoelen kunnen niet of helemaal niet uitgeklapt worden omdat er een tussenschot is aan de achterkant. De rijen aan het einde van de romp hebben echter hun voordelen, omdat ze het minst lawaaierig zijn vanwege het bereik van de motoren.
• De rijen 4 tot en met 8 zijn het luidruchtigst omdat ze zich direct onder de spatborden bevinden met de motoren eraan. De spatborden en motor blokkeren het uitzicht. Liefhebbers van landschappen en degenen die mooie foto's willen maken, worden afgeraden om plaatsen bij de ramen te bezetten.
• De tweede en derde rij zijn comfortabel om te reizen, u hoeft alleen maar op een paar dingen te letten. Als u rustig wilt ontspannen, is het aan te raden om plaatsen bij de ramen te kiezen, dan zullen buren die naar buiten moeten niet gestoord worden. Ook zijn deze stoelen geschikt voor liefhebbers van een goed uitzicht, want niets houdt u tegen om het uitzicht vanuit het raam te bewonderen.
• De eerste rij kan gerust de meest comfortabele worden genoemd, omdat deze de meeste vrije beenruimte biedt en er geen passagiers voorin zitten. Voor de rij, op vrij grote afstand, is een scheidingswand aangebracht, die de technische ruimtes en de cockpit scheidt. Aanbevolen voor reizen met een kind, door de beschikbaarheid van vrije ruimte kunt u hier een kinderwagen plaatsen.
• De rest van de stoelen zijn standaard, ze hebben geen speciale voor- en nadelen.

Foto van de An-24 vliegtuigcabine van binnenuit

Opmerking! Vanwege het kleine aantal stoelen en de beperkte keuze aan de meest comfortabele stoelen is het aan te raden om vooraf tickets te reserveren.

Jarenlang gebruik van het vliegtuig maakte het mogelijk om het vliegtuig te testen op sterke en zwakke punten en gemak voor reizigers op de persoonlijke ervaring van passagiers en bemanning. Latere releases van verschillende modificaties maakten het mogelijk om het schip te moderniseren en te verbeteren, zo niet tot in de perfectie, dan tot een redelijk goed niveau van comfort voor het uitvoeren van reizen. De mogelijkheid om naar moeilijk bereikbare gebieden te vliegen zonder geschikte start- en landingsbanen maakte het onmisbaar voor de regio's in het verre noorden, waar de klimatologische omstandigheden het gebruik van schepen van een andere fabrikant niet toelaten.

Het interieur van de liner heeft zich in de loop der jaren behoorlijk bewezen, hij is ruim en praktisch, maar al lang achterhaald. Het ontbreken van stopcontacten voor het opladen van mobiele apparaten en entertainmentsystemen maakt de vlucht eentonig. Gepaarde zitplaatsen verminderen de noodzaak om buren te storen om toegang te krijgen tot het middenpad. Voor degenen die graag foto's maken voor sociale netwerken, zijn de stoelen bij de patrijspoorten geschikt, maar het is noodzakelijk om de eerste rijen te kiezen zodat de vleugels het uitzicht niet belemmeren. En passagiers met kinderen worden geadviseerd om de eerste rij te kiezen vanwege de grote vrije ruimte. Het is zeker niet aan te raden om stoelen in de laatste rijen te reserveren, aangezien deze stoelen gepaard gaan met veel ongemakken, zullen passagiers daar gepaard gaan met constante geluiden en wachtrijen bij het toilet. Ook als je veel handbagage hebt, is het aan te raden om zo snel mogelijk de bagagerekken mee te nemen, aangezien het aantal plaatsen daar beperkt is.

Ontwerpfouten

Ongeval van An-24 in Krasnoyarsk- de vliegtuigcrash die op maandag 14 april 1980 in Krasnojarsk plaatsvond met het An-24B vliegtuig van luchtvaartmaatschappij Aeroflot, waarbij 2 mensen omkwamen.

Collegiale YouTube

1 / 1

✪ An-12 militair transportvliegtuig.

Ondertitels

Vliegtuig

An-24B met staartnummer 47732 (fabriek - 69900905) werd uitgebracht op 23 november 1966. In totaal had het vliegtuig op het moment van de crash in totaal 20.695 vlieguren en 21.132 landingen.

Catastrofe

De lucht boven Krasnojarsk was bedekt met wolken, het zicht was 10 kilometer en er waaide een zwakke noordoostenwind. Om 18:58 (14:58 Moskou-tijd) begon de An-24 op te stijgen. Tijdens het opstijgen met een snelheid van 85 km/u op het rechter landingsgestel klapte het onderste deel van de cilinder met een kraag in. Hoewel er trillingen waren, merkte de bemanning dit niet en onderbrak de start niet. Na het opstijgen van de landingsbaan en het intrekken van het landingsgestel, zag de vliegmonteur dat de rechter schokdemper niet vergrendelde op de ingetrokken positievergrendeling, en zag toen dat het bovenste bevestigingspunt van het gleufscharnier was vernietigd en het chassisdraaistel naar rechts met 30°. Toen de commandant dit hoorde, meldde hij het incident op de grond. Toen besloten het hoofd van vluchten Nikitin en het hoofd van de inspectie van het Krasnoyarsk Civil Aviation Directorate Yatsunenko dat het vliegtuig moest terugkeren en landen op de luchthaven van vertrek.

De laatste landingsnadering werd uitgevoerd met het landingsgestel uitgeschoven en met een landingskoers van 190° (ingesteld door de flight director). Tegen die tijd had de zonsondergang al plaatsgevonden en was de locatie die was gekozen voor de landing niet gemarkeerd en uitgerust met geschikte verlichtingsapparatuur. Bij het naderen van de vierde bocht liet de bemanning de kleppen tot 15 ° zakken en vroeg ook om het IL-76-vliegtuig, dat precies in de uitlijning van hun nadering stond, te verwijderen van de uitvoerende lancering van de kunstmatige startbaan. Op 100 meter van de grond was de rechter propeller gevederd en werden de flappen uitgeschoven naar de landingspositie (38°). De snelheid was hoger dan de aanbevolen snelheid en bedroeg 225 km/u, dus werd de linkermotor op stationair geschakeld. Omdat de linkerpropeller in dit geval niet vederlicht was, ontstond autorotatie, wat leidde tot het verschijnen van een linkeroever, waartegen de bemanning de rolroeren naar rechts deflecteerde.

Om 20:05 (16:05 Moskou-tijd), 15 minuten na zonsondergang, vliegend met een snelheid van 185 ° An-24 met een snelheid van 205 km / u en met een linkerrol van 2,5 °, landde 100 meter achter de landing "T" en met door 8 meter naar rechts af te wijken. Bij aanraking ondervond het vliegtuig een overbelasting van 1,4 en werd de propeller van de linkermotor bijna onmiddellijk uit de stop gehaald. In eerste instantie bewoog het vliegtuig rechtdoor, maar na 70 meter met een snelheid van 190 km / u raakte het rechter landingsgestel de grond, waarna de kar begon in te storten en vervolgens volledig uit elkaar ging. Als gevolg hiervan begon het vliegtuig na 175 meter van het landingspunt 5 ° naar links te draaien. De bemanning zag dat ze rechtstreeks naar taxibaan nr. 5 werden vervoerd, waar nog een An-24 stond, en daarachter een platform waarop An-24 en Yak-40 vliegtuigen stonden gestationeerd. Op 300 meter van het landingspunt en 232 van de staande An-24 met een snelheid van 130 km/u, deed de bemanning het stuur naar rechts buigen. Het rechter landingsgestel werd in de grond begraven, waardoor het vliegtuig met meer dan dubbele overbelasting 70-80° scherp naar rechts draaide en op slechts 32 meter van de op de taxibaan staande An-24 stopte, tussen buiten dienst gestelde vliegtuigen (Il-14 en Il-18, 35 meter naar rechts) en een schrootstortplaats (76 meter naar links). De totale run op de grond was 499 meter.

Door de scherpe bocht naar rechts kwam het rechtervleugelvliegtuig, dat de overbelasting niet kon weerstaan, los, waardoor de daarin aanwezige zachte brandstoftanks uit elkaar scheurden. Lekkende brandstof veroorzaakte brand in de boeg. Ook de vloer was vervormd. Passagiers verlieten de cabine voornamelijk via de voordeur, drie - via het linker ontsnappingsluik. De brandweer van de luchthaven was op 800 meter afstand en arriveerde een paar minuten later, waarna ze de brand in een minuut geblust hadden. Drie passagiers liepen echter brandwonden op en een luchthaventechnicus die aan de evacuatie deelnam, raakte ook lichtgewond. Niemand stierf direct op de plaats van het ongeval, maar een dag later stierven twee passagiers aan brandwonden in ziekenhuizen, die de ernstigste brandwonden opliepen, omdat ze tijdens de evacuatie direct in het vuur sprongen.

Oorzaken

De commissie die het incident onderzoekt kwam tot de volgende conclusies:

1. De draaiing van het draaistel van het rechter afschrijvingsrek naar rechts, wat de reden was dat het niet werd schoongemaakt na het opstijgen, was te wijten aan de vernietiging van de klem met de cilinder, waardoor hun onderdelen samen met de nokken van de bovenste schakel eruit werden gescheurd van het slotscharnier tijdens de startaanloop. De vernietiging van het onderste deel van de cilinder van de rechter veerpoot met een juk was te wijten aan de onvoldoende vermoeiingssterkte.
2. De vernieling van de cascostructuur en de brand op het vliegtuig waren het gevolg van het optreden van off-design belastingen tijdens een scherpe bocht van het vliegtuig naar rechts in het laatste deel van de run.
3. RP Nikitin, het hoofd van de KRUGA-inspectie Yatsunenko, de plaatsvervangend commandant van de Krasnoyarsk JSC voor vliegoperaties Shvedov en de commandant van de JSC Evreimov die op het vliegveld arriveerden, ontvingen het vliegtuig niet adequaat en gaven geen goede inschatting van het gevaar van botsing met obstakels op de vlucht:
   1. een beslissing genomen om het vliegtuig met MK = 215 ° te landen op een locatie met een beperkte omvang met een rugwind van 2 m / s in strijd met het vlieghandboek An-24;
   2. Nikitin was passief en gaf vanaf het begin geen duidelijke begeleiding. De besturing van de nadering werd overgedragen aan de landingscoördinator Bezrukikh, die zich in een afgesloten ruimte bevond en niet de mogelijkheid had om de landing van het vliegtuig vanaf de werkplek te volgen. Met de landing "T" aangelegd met een koers van 215 ° zet u de landingskoers van 190 ° in de richting van obstakels.
4. RLE An-24 bevat geen aanbevelingen voor het landen met een vernietigd hoofdlandingsgestel. De techniek van het landen met een niet-vrijgegeven hoofdlandingsgestel met één uitgeschakelde motor bemoeilijkt het besturen en sluit de mogelijkheid van een doorstart volledig uit wanneer de veiligheid van de landing in gevaar komt. De aanbevolen vluchtlanding met een flap van 10-15° richting het goede landingsgestelbeen, met behoud van de rechtheid van de eerste helft van de aanloop, kan ertoe leiden dat het vliegtuig van de baan rolt.
5. Er is geen analyse van de landingen van An-24-vliegtuigen met een vernietigd bevestigingspunt voor de afschrijving van de bovenste schakel van het spline-scharnier, die de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden, de stabiliteit en bestuurbaarheid van het vliegtuig op de vlucht bij de landing op één hoofdpoot van het landingsgestel is niet onderzocht, de waarschijnlijke landingsafstand en runlengte zijn niet bepaald.
6. De maatregelen die zijn genomen om vernietiging van de schokabsorberende stutten van de An-24 en An-26 vliegtuigen te voorkomen, zijn onvoldoende.

Conclusie: De oorzaak van de catastrofe is de vernietiging van het juiste schokabsorberende landingsgestel en de ontvangst van het vliegtuig op het vliegveld van de MVL ongeschikt voor de grootte van het An-24 vliegtuig in de richting van de vliegtuigparkeerplaats.

De instructie aan de bemanning om met MK = 190° op de grond te landen was onredelijk vanwege de beperkte (700 meter) afmetingen van het MVL grondveld en de aanwezigheid van een staartwindcomponent van 2-4 m/s. Het ontvangen van het vliegtuig op de luchthaven van Yeniseysk op een onverharde, bevroren en bedekte met ingepakte sneeuwstrook of (die in uitzonderlijke gevallen wordt verstrekt door het vlieghandboek van het vliegtuig) op de startbaan zou waarschijnlijker een succesvol vluchtresultaat kunnen garanderen.

Het incident vond plaats tijdens het opstijgen van het An-24 passagiersvliegtuig in de ochtend van 4 februari op de luchthaven van Jakoetsk. Er werd gemeld dat tijdens de startpoging de linkermotor van het vliegtuig in brand vloog. Later verduidelijkte Natalya Shakhurdina, perssecretaris van het North-Eastern Directorate of Internal Affairs for Transport van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland, dat tijdens de start het landingsgestel van de An-24 voortijdig werd ingetrokken en het vliegtuig de landingsbaan raakte met zijn romp. Dankzij de acties van de piloten bleef het vliegtuig op de baan, maar de noodstop van de motoren leidde tot onbeduidende rook in de cockpit.

An-24 is een passagiersvliegtuig met turboprop voor korte en middellange afstanden, gemaakt bij de OKB im. OK Antonova in 1959. Dankzij de vluchtgegevens en de krachtcentrale van de An-24 kan het vliegtuig op grote hoogte en bij brede temperatuurbereiken worden gebruikt en op kleine onvoorbereide vliegvelden landen.

De An-24 is uitgerust met twee AI-24 turbopropmotoren en een extra turbostraalmotor van de RU19A-300 turbostraalmotor. Het vermogen van één motor is 2550 ehp.

An-24 heeft de configuratie van een vrijdragende eendekker met een hoge vleugelpositie, uitgerust met Fowler-flappen met grote overspanning - twee sleuven aan de buitenkant van de motorgondel en één sleuven in de vleugelwortel. De staartconstructie is traditioneel, aangevuld met een ventrale kiel op een productievliegtuig; romp van het type semi-monocoque. Het hydraulisch intrekbare landingsgestel met drie wielen heeft dubbele wielen op elke veerpoot, bestuurbare en zwenkbare neussteunwielen en de druk in de banden is tijdens de vlucht en op de grond instelbaar.

In april 1960 vertrok de eerste van de prototypes van het vliegtuig.

Seriële An-24-vliegtuigen werden in 1962 door Aeroflot gebruikt en in september 1963 begon de eerste An-24V met 50 zitplaatsen tussen Moskou, Voronezh en Saratov.

Latere versies van het vliegtuig inbegrepen:

An-24V Srs II - een passagiersvliegtuig met 50 zitplaatsen omgebouwd tot een vrachtpassagiers-, vracht- of administratief vliegtuig; An-24RV - vergelijkbaar met de vorige versie, maar uitgerust met een extra versnellende turbostraalmotor met een stuwkracht van 900 kg (1985 pk), die dient om de motoren autonoom te starten en de vermogen-gewichtsverhouding van het vliegtuig tijdens het opstijgen te vergroten ; AN-24T - vrachtvliegtuig met een luik in het onderste achterste deel van de romp, met twee ventrale kielen aan de buitenzijden van het vrachtluik, met een vrachtlier en een transportband; An-24RT - vergelijkbaar met An-24T, maar met een versnellende turbojetmotor, zoals de An-24RV; An-24LP - optie voor bosbranden.

Vluchttechnische kenmerken van de An-24:

Bemanning - 4 personen.
Het maximum aantal passagiers is 52 personen.
Kruissnelheid - 450 km / h
De maximale vlieghoogte is 6000 m.
Startbaan - 650 m.
De lengte van de piste (met een landingsgewicht van 20,5 ton) is 590 m.
Tijd om te klimmen 6000/8000 m. - 15/26 sec.
Brandstofverbruik in cruisemodus - 0,92 t / h
Het maximale startgewicht is 21800 kg.
Het maximale landingsgewicht is 21800 kg.
Het vlieggewicht is 14.400 kg.
Het leeggewicht van het vliegtuig is 13920 kg.
Het maximale gewicht van de lading is 5500 kg.
De maximale brandstofcapaciteit is 4790 kg.