Cu pânze se numesc panouri conectate de pânză care absorb presiunea vântului și sunt folosite pentru deplasarea vasului. Totalitatea tuturor pânzelor se numește echipament de navigație navă. Windage se referă atât la suprafața totală a tuturor pânzelor, cât și la tipurile de pânze pe care o anumită vele le poartă. navă sau barca (latină, dreaptă, furtună etc.). Se face o distincție între pânza de la prova, zona pânzelor care sunt situate spre prova din axa verticală de rotație. navăși la pupa - zona pânzelor, care sunt situate în spatele acestei axe. Acești termeni sunt folosiți pentru a studia efectul pe care pânzele corespunzătoare îl au asupra viciului și manevrabilității navei.
Clasificarea velei
Pânzele sunt împărțite în funcție de forma și locația de atașare.
Formele sunt împărțite în pânze dreptunghiulare, trapezoidale și triunghiulare.
În funcție de locul de montare:
marginea superioară a pânzelor, care sunt atașate de curte;
pânzele sunt una dintre laturile care sunt atașate de catarg;
pânze în care una dintre laturi este atașată de un cablu.
În plus, toate pânzele pot fi împărțite în drepte și oblice - primele sunt plasate transversal, iar a doua de-a lungul planului central al navei. Pânzele oblice sunt împărțite în lateen, gaff, jibs și staysails.
Pânze drepte
Pânze drepte Au o formă patruunghiulară - dreptunghiulară sau trapezoidală și sunt atașate de curte cu partea superioară. Partea inferioară, de obicei ușor curbată spre partea de sus, este atașată de curtea sau puntea de dedesubt a navei folosind cearșafuri și tachiuri. Pânzele drepte sunt ușor de atașat și fixat și ușor de împărțit în altele mai mici. Sunt larg răspândite, dar este extrem de incomod pentru o navă să manevreze cu ele, deoarece cel mai mic unghi (eficient) dintre direcția vântului și planul central al prova navei este de aproximativ 67 de grade. Navele cu astfel de pânze sunt nava cu cinci catarge „Royal Clipper”, barca cu patru catarge „Kruzenshtern”. În funcție de curtea de care este atașată vela, există: velele de avans, velele de proapă (inferioare și superioare), velele de proapă (inferioare și superioare), velele principale (inferioare și superioare) și velele de sus; mizzen, cruysels (inferioare și superioare), cruys-bramsels (inferioare și superioare) și cruys-bom-bramsels. (Fig. 1)
1 - catarg-proape-vela; 2 - braț mijlociu; 3 - braț; 4 - braț braț; 5 - vela de proapă; 6 - inferioară vela din față; 7 - vârf de sus; 8 - bram anterior inferior; 9 - frunzele de sus; 10 - fore-bom-bramsel; 11 - ante-trums; 12 - grotă; 13 - suport-vânză inferioară; 14 - vela mare de sus; 15 - suport inferioar al vela mare; 16 - vela mare de sus; 17 - main-bom-bramsail; 18 - vela mare; 19 - munsel principal (o velă mică care era folosită pe navele mari cu pânze); 20 - mizan; 21 - crucișător inferior; 22 - crucișător superior; 23 - cruise-bramsel inferior; 24 - cruise-bramsel superior; 25 - cruise-bom-bramsel; 26 - navă de croazieră; 27 - contra-mizan; 28 - ante-sub folie; 29 - din față-Marte-folie; 30 - fore-bram-foil; 31 - pentru-bom-bram-foil;
Pânze drepte Anterior, acestea au fost instalate pe un blind-topmast (bomb-blinda-boven), precum și pe un blind și bomb-blinda-yard (o jaluză sub bompres și o bombă-blinda sub jig). Caracteristica lor specială erau două sau trei găuri făcute pentru a scurge apa care cădea pe pânză. Vela de prun, vela mare și mizan se numesc velele inferioare sau de furtună, restul - velele, vela și vela de vârf - velele de vârf. (Fig. 2)
set de pânze drepte
I - obișnuit cu un topsail: 1 - mare, 2 - topsail, 3 - topsail, 4 - topsail;
II - cu vela de jos și de sus: 1 - vela mare, 2 - vela de jos, 3 - vela de sus, 4 - vela de jos, 5 - vela de sus, 6 - vela de sus;
vele latine
vele latine acestea sunt pânze de formă triunghiulară, legate de curte cu latura lungă; în planul central al vasului, spre pupă, se întind cu ajutorul unui cearşaf. Pânzele latine sunt clasificate ca pânze oblice. Acestea permit navei să navigheze la un unghi de 20 de grade față de direcția navei și direcția vântului. Pânzele latine sunt denumite în funcție de apartenența lor la un anumit catarg, și anume: vela lateen, vela mare și mizan. Cea mai mare velă folosită la galere se numea „bastardo”, cea din mijloc era „borda”, cea mai mică era „marabotto”. Fiecare velă era pusă în funcție de puterea vântului. În caz de vreme rea, pe „curtea norocului” s-a ridicat o velă dreaptă de furtună. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, pe corăbiile cu pânze drepte, catargul de mezelă purta o mizană latina. Deja de la mijlocul secolului al XVIII-lea, mizana a început să fie folosită în două forme: tradițional triunghiular (așa-numitul mizan de tip francez) și trapezoidal, fixat cu latura superioară pe curte, și partea frontală, verticală, pe catarg (mizzen de tip englezesc). Mizana cu această formă era asemănătoare cu o pânză de gaff - o velă de încercare. (Fig. 3)
Gaff navighează
Gaff navighează au formă trapezoidală și se împart în vele gaff (trisails)), velele din golf, luger sau rackȘi sprint. Trysail are forma unui trapez neregulat, care este atașat cu marginea superioară de gafa de mizan, marginea inferioară de brațul de mizan și latura verticală de catarg sau catarg de trysail. Gulf topsail este o velă triunghiulară, care este atașată cu partea inferioară de gaff de mezen și cu latura verticală de catarg. Triseli aşezat pe catargele de mezan ale navelor cu pânze drepte şi pe toate catargele unei goelete cu gaff. La tender, vela de încercare și vela din golf sunt înlocuite în prezent cu o velă triunghiulară, a cărei latură verticală trece de-a lungul catargului de-a lungul unei caneluri speciale sau a unei curele de umăr, iar partea inferioară este atașată la braț. În Marea Britanie se numea Bermuda.
Pânze luger sau rack Sunt un tip de gaff: partea lor superioară este atașată de o șină mică, a cărei driză este atașată la o treime din lungimea șinei, numărând de la capătul din față. Aceștia sunt numiți „Tretyaks”. Colțul din față inferior al pânzei este tras spre prova, iar colțul din spate - spre pupă. Există și un sfert. Acesta este numele unei pânze lugger, al cărei colț din față inferior este atașat lângă catarg, iar driza se află la un sfert din lungimea șipcii, numărând de la piciorul din față. Pânzele de sprint sunt pânze patrulatere cu un unghi ascuțit de prora din spate, care este întinsă de o tijă plasată în diagonală - sprintul. Capătul inferior al sprintului se sprijină pe linia de pe catarg, iar capătul superior se sprijină pe colțul din spate al pânzei. Anterior, pânzele cu gaff erau împărțite în pânze cu gaff și cu boom (brigantine); vele gaff fără boom; vele de sprint, similare celor de mai sus, numite „livarda” - după numele velei de sprint; pânze luger, identice cu Tretyaks, și billanders, de asemenea asemănătoare cu Tretyaks. Billander era principala velă a navelor folosite de englezi și olandezi ca nave comerciale. Acestea erau corăbii cu doi catarge, cu o vela trapezoidală foarte lungă, care atârna pe o curte mică. Pânzele oblice includ pânze triunghiulare: guari și spinnakere sferice mari, instalate pe prova cu ajutorul unui împușcător - un boom de spinnaker - și folosite în vânt în coadă. Această velă este considerată opțională. (Fig. 4)
Staysails
Aceste pânze triunghiulare rulează pe stayuri de pădure, motiv pentru care primesc denumirea de velă (în germană: cerb - stay, segel - sail). Staysails, situate între catarge de probă și catarge principal, sunt împărțite în următoarele: vela de mare (folosită extrem de rar), vela de mare (numită „cărbune”, deoarece fumul din coșul de galeră o polua), vela de mare și vela de mare -bom-bram -naviga. Un upsail, sau „mizzen staysail”, a fost plasat între catargele principal și mizzen; croaziera-staysail; kruys-bram-sailsail și kruys-bom-bram-sailsail (Fig. 5). Anterior, se distingeau următoarele veluri: mare-vela, mare-vela, „a doua” sau „mică” vela-vela (mijlocul navei); vela de mare, vela de croazieră sau „cruise jib”; cruise-staysail, cruise-top-staysail și „al doilea” cruise-staysail-staysail (folosit rar).
Satâr
Aceste pânze triunghiulare sunt plasate între catarg și bompres, uneori direct pe stayuri sau șine special întinse pentru ele. Satârile au apărut în secolul al XVIII-lea.
Nave cu vele moderne care au un braț lung pot transporta următoarele braţ: pe foresail - un fore-top catarg de furtună sau de fore-staysail (ridicat în timpul unei furtuni; în secolul al XVIII-lea, în aceste cazuri, s-a instalat o velă dublă sau „storm jib”); on the fore-stay-stay - fore-stay-staysail; pe șine - un braț de mijloc, un braț sau un braț. Uneori, se folosește și un al șaselea braț, care se desfășoară de-a lungul ștajerii fore-bang. Cu un braț mic, navele cu pânze transportau patru brațuri: un braț de sus, un braț de mijloc și un braț-jib (Fig. 6 b). Tenderele și iahturile sunt echipate cu un braț special, a cărui margine inferioară este de o lungime considerabilă. Astfel de braţ numită „Genova” (Genoa staysail). Navele militare, de regulă, aveau patru brațuri: vela de sus, sau „small jib”; brațul mijlociu, brațul sau „al doilea braț” sau „bracul fals”; bom jib, sau „al treilea braț”.
Pânze suplimentare
Pânzele care sunt adăugate pânzelor pătrate principale ale unei nave pentru a crește viteza în vânt ușor sunt numite pânze auxiliare. Acestea includ: folii trapezoidale și top-foxels, care sunt așezate pe părțile laterale ale topsails și topsails, sub-foxels triunghiulare sau patrulatere, care sunt așezate pe părțile laterale ale velelor de prun și ale magiilor (Fig. 7 sau 8).
Anterior, pânza, care era atașată de pânze drepte din lateral și, uneori, de jos, era numită și suplimentară. Acestea sunt vulpi sau bonete. Ei au distins: oasele anterioare și principale (sub-lisels), oasele anterioare și principale-marte, oasele anterioare și principale. Uneori, bonete sau vulpi erau așezate atât la mezelă, cât și la croazieră. În secolele XIV-XVI, bonetele au fost atașate de jos direct de pânzele inferioare, inclusiv de mizanul latine. Odată cu introducerea recifelor, acestea au ieșit din uz (Fig. 6).
Pânze de furtună
În condiții de furtună, suprafața velei este de obicei redusă în funcție de puterea vântului. Pânzele de furtună includ pânzele din față-catarg-staysail, storm fore-top-cattarg-staysail, velele de vârf inferioare, vela mare cu stâlp, vela mare-staysail și mizana cu reef.
Piese de vele
Detalii vele drepte
Pânzele constau din mai multe panouri paralele de pânză, suprapuse și cusute împreună cu o cusătură dublă. Distanța dintre cusături este de 2-3 cm Marginile velei sunt pliate și cusute, deci sunt de obicei duble. Un cablu vegetal sau flexibil din oțel numit lyctros este cusut de-a lungul marginilor pânzei. Marginea superioară a pânzei, care este legată de curte, se numește luff sau „cap”, marginile verticale laterale sunt luff-urile laterale, iar marginea inferioară este luff sau „talpa” (Fig. 9).
Colțurile superioare ale pânzei se numesc colțuri de prova, cele inferioare - colțuri de clew. (Fig. 10). Pentru a întări vela, în zonele cele mai stresate sunt cusute benzi de pânză. Dacă se deplasează paralel cu flutura, atunci se numesc arcuri, dacă merg oblic, atunci se numesc arcuri. Colțurile cleiului și ale degetelor de la picioare și frânghia sunt acoperite suplimentar cu piele. Recifele sunt un rând orizontal de șiruri - linii de recif, înfilate prin pânză, care permit, dacă este necesar, reducerea suprafeței acesteia. La luarea recifelor, pânza dintre curte și arcul de recif corespunzător este rulată, iar rulada rezultată este legată cu arcuri de recif. Această metodă de a lua recife a supraviețuit până în zilele noastre.
De-a lungul arcului pânzei există ochiuri, prin care sunt trecute bucăți mici de fir - revenants, care servesc la atașarea pânzei de linia de curte. (Fig. 11) Vela este așezată pe curte și atașată cu vârfuri mici, așa-numitele stabilizatoare, care sunt legate de linia de curte. Jacheta pânzei așezate este asigurată cu o bucată triunghiulară de pânză legată de mijlocul curții.
Pânze de epocă
Detalii vele de epocă avea aceleași trăsături distinctive și aceleași denumiri ca părțile pânzelor moderne. Astfel, pe o vela dreaptă au distins: panouri sau guler superior, „laterale” (lufuri laterale), „picioare” (luf inferior), unghiuri de clew și picior. Erau lyktros „cap”, „lateral” și „picior”. Pentru a întări pânza, au fost cusute pe ea bărci, plăci de oprire, arcuri de recif cu gats de recif pentru sezoanele de recif etc.
Piese de vele
I - vela de jos sau vela de furtună; II - topsail; III - bramsel;
1 - cabluri de rulare; 2 - cabluri de rulare laterale; 3 - reef-roll-hels; 4 - anotimpurile recifului; 5 - pânza recifului corespunzător; 6 - revenenți; 7 - recif - arcuri; 8 - porți de recif; 9 - cizme krengel; 10 - depunere; 11 - stopplat; 12 - revenants ale unghiului de batere; 13 - luff; 14 - fluturi laterale; 15 - linie de rulare; 16 - bowline spruit krengel; (Fig. 12)
platformă completă de navigație a unei nave cu trei catarge din secolele al XVII-lea - al XVIII-lea
1 - grotă; 2 - vela înainte; 3 - topsails (cel mare, foretopsail sau croaziera); 4 - bramsel; 5 - bom-bram-sel; 6 - blind sau bomb blind; 7 - mizan; 8 - marsa-foxel; 9 - vela mare; 10 - catarg-principal-catar; 11 - baldachin fata; 12 - sub - vulpe; 13 - catarg-fore-top-vela; 14 - braț braț; 15 - braț; 16 - braț mijlociu; (Fig. 13)
tachetul de pânze drepte pe o navă din secolul al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea(Fig. 14)
Vela era atașată direct de curte cu ajutorul unor revanți care treceau prin ochiurile lupului. Pe revant, ca să nu sară din ochi, s-au făcut două noduri. Într-un mod similar, sezoanele recifului au fost asigurate în ghats de recif. Furtunurile au fost aplicate în direcții opuse și apoi capetele au fost legate între ele. (Fig. 15)
Detalii despre vele latine
vele latine Sunt cusute din pânză și au marginile îndoite, tăiate cu lyctros. Ruful velei, care este atașat de curte, se numește oblic, pupa - spatele și ultimul - fundul (Fig. 16)
Piese de jib
1 - panou; 2 - dosar; 3 - lyktros; 4 - cizme; 5 - luff; 6 - luff; 7 - flutura inferioară; 8 - unghi de aderență; 9 - unghi de lovire; 10 - unghi de curățare; 11 - ochiuri pentru fixarea ramelor; 12 - krengels;
Unghiul superior al pânzei se numește driză, unghiul inferior înainte este virajul, iar unghiul inferior spre pupă este clew. Se mai numesc și piese de velă și braț. (Fig. 17)
vele latine Ele sunt atașate la yardarms folosind un capăt de rulare - o linie slăbită, care trece prin ochiurile pânzei și în jurul yardarm-ului cu buclele strânse cu un nod special. (Fig. 18)
Detalii gaff sail
Gaff navighează de asemenea, cusute din panouri de pânză și au marginile îndoite în jurul perimetrului. Sunt tăiate cu liktros cu recife corespunzătoare, krengels, arcuri și arcuri. Gulul care este atașat la gaff se numește vârf sau coasă, luff-ul care este atașat la catarg se numește față (în picioare), spate (clew) și ultimul (jos). Gaff sail prinse de catarg folosind cercuri de lemn sau de fier - segars. (Fig. 19)
Piese Trisail
1 - panou; 2 - barca; 3 - lyktros; 4 - pânza recifului corespunzător; 5 - arc de recif; 6 - clews de recif; 7 - tack aripi de recif; 8 - luff; 9 - luff; 10 - luff; 11 - flutura inferioară; 12 - unghi detonare-benzel; 13 - unghi de curățare; 14 - unghi de aderență; 15 - unghi de aderență superior; 16 - ochiuri pentru linia slăbită;
Panza pentru confectionarea velelor
Naviga cusute din țesături de in, cânepă sau bumbac. Acestea din urmă au doar fire transversale de bumbac, iar fire longitudinale (de bază) de cânepă. Există cinci soiuri de astfel de țesături: „katun” (pentru pânze de shebeks și nave mici), „katun” dublu pentru veluri și copertine de nave, „katun” obișnuit pentru bărci, „katun” simplu pentru shebek și „katun” cu mici pătrate albe și albastre pentru corturi și perdele. Uneori se folosea pânza „melistukh”. A fost făcut în Beaufort și Ogers în departamentele Mayeny și Loiret. Existau două tipuri de țesături: una subțire și mai ușoară a fost folosită pentru veluri, veluri și brațe, iar una mai grosieră și mai puternică s-a folosit pentru velele, velele inferioare etc. Pânză a avut întotdeauna o culoare gri deschis. Firele speciale de navigare sunt folosite pentru a coase pânze.
Afrikaans Albaneză Arabă Armenească Azerbaiară Belorusă Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbaiară Belarusiană Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian creolă ebraică hindi maghiară islandeză indoneziană irlandeză italiană japoneză coreeană letonă lituaniană macedoneană malaeză malteză norvegiană persă poloneză portugheză română rusă sârbă slovacă slovenă spaniolă suedeză thailandeză ucraineană urdu vietnameză galeză idiș
engleză (detectată automat) » rusă
„vela”, găsită adesea în lucrările multor autori celebri, precum Pușkin, Lermontov, Tyutchev, a devenit arhaic cu mult timp în urmă și a dispărut aproape complet din circulație. Este puțin probabil ca cineva să-și poată aminti astăzi sensul său adevărat, original.
Naviga
Sail este un cuvânt slav vechi, destul de des folosit în Rus și care nu înseamnă altceva decât o velă din care provine, sau în vechea manieră „vânt”. În antichitate, conceptul de „vetritate” era, de asemenea, obișnuit să desemneze ceva care produce. Cuvântul sail în sine, din păcate, nu are rădăcini slave și, conform uneia dintre versiunile existente, a venit la noi din Grecia.
Vela pentru navele rusești era extrem de importantă și era îngrijită. Numai marinarii cu experiență puteau desfășura pânzele, ruperea unei pânze ar fi ca și cum ați lua o mână, spuneau ei atunci.
Prima dovadă documentară a existenței așa-ziselor pânze se găsește deja în secolul al X-lea în unele exemplare ale literaturii ruse antice, în principal în sfintele scripturi care au ajuns până la noi.
Forțele vântului
Mai târziu, vela a căpătat alte semnificații, deja cunoscute de noi sub numele „Povestea campaniei lui Igor”, cuvântul vela este folosit ca un apel la forțele incontrolabile și puternice ale vântului. Este interesant că, conform versiunii dicționarelor moderne, cuvântul a dobândit un sens complet diferit, figurat, de exemplu, combinația stabilă „fără cârmă sau pânze”, care în limbajul modern este folosit fără a realiza adevăratul sens al cuvintele componentelor sale, înseamnă un element dincolo de controlul forțelor umane, circumstanțe insurmontabile sau o afacere care nu are obiective clare și intenții clare.
Există o părere că vântul însuși a fost numit și sail;
Cuvântul sail în sensul său original apare destul de des în marile opere de literatură ale secolului al XIX-lea. Scriitori și poeți celebri au onorat și au apelat adesea la terminologia nativă rusă, îmbogățind și insuflând contemporanilor o cultură a comunicării și a respectului pentru limba strămoșilor lor.
Astăzi, cuvântul sail nu este atât de răspândit și aparține categoriei de termeni și concepte de carte, din păcate, rușii moderni nu se gândesc la asta și chiar mai des confundă sensul velei antice cu vântul sau chiar cu o moară; cazuri rare care au cunoștințe despre adevăratul său sens, pe care l-au introdus acolo este un creator în el.
Prima „navă” făcută din tije flexibile, acoperită cu scoarță și apoi piele, era destinată călătoriilor mici și, potrivit oamenilor de știință, era familiară slavilor estici din cele mai vechi timpuri. Coșul de răchită este înlocuit rapid cu o canotă cu un singur copac, care este mai convenabilă pentru înot. In Rus' a fost construit asa. Arborele uriaș doborât, cel mai adesea aspen, stejar sau tei, a primit o formă alungită. Pentru a regla în final contururile vasului, puntea rezultată a fost aburită și „tăiată” cu țăruși.
Uneori, miezul punții a fost mai întâi tăiat până la o treime din grosimea sa. Exista un alt mod de a face o punte. Constructorii de nave au făcut o crăpătură într-un trunchi viu de copac de-a lungul întregii lungimi a canoei, treptat, an de an, introducând pene și distanțiere în ea pentru a obține forma dorită a viitoarei carene. Abia după aceasta copacul a fost tăiat, iar excesul de lemn a fost ars sau scobit.
Interiorul punții a fost umplut cu apă și ținut în această stare timp de aproximativ o săptămână. După „procedurile de apă”, un incendiu a fost aprins de-a lungul punții. Copacul a rezistat și a devenit flexibil. Acum era deja posibil să se introducă așa-numitele arcuri - rame ușoare primitive - în corp. Baza circumferinței era un cocord - o creastă de molid tăiată care avea o curbură naturală. Lucrarea minuțioasă la carena navetei a durat uneori până la cinci ani!
Prima navetă rusă cu un singur copac a fost găsită în 1878-1882. expediție de către A.A. Inostrantsev pe malul lacului Ladoga. Vârsta atribuită de istorici acestui mic vas, de numai 3,5 m lungime și 0,86 m lățime, este enormă - aproximativ patru mii și jumătate de ani. Multă vreme slavii nu au vrut să se despartă de copacii ușoare cu un singur copac. Descoperirile arheologice confirmă faptul că în vremurile moderne, strămoșii rușilor au continuat să construiască canoe „modă veche”, deși cel puțin și-au dublat dimensiunea. Cadrele, care au primit dreptul la viață abia în secolul al X-lea, au făcut posibilă creșterea părților laterale ale canoei cu înveliș și, prin urmare, să o facă mai spațioasă. Canoea rusească, învelită lin cu scânduri care erau plantate pe vârfuri, a început să se numească nasada. Vechea nasada a plutit în apele rusești până la sfârșitul secolului al XV-lea, până când a fost în cele din urmă înlocuită de corăbii de tipărire.
Navetă cu un singur copac
Scândura netedă este o metodă de acoperire a navelor din lemn în care îmbinările dintre scânduri sunt netede.
Al treilea cel mai popular tip de vas din Rusia antică a fost „barca sub presiune” - succesorul canoei, creată în secolul al X-lea. pentru călătorii comerciale și campanii militare. În comparație cu frații săi, avea laturi mai înalte. Rafturile au fost atașate pe laterale, iar mai multe scânduri au fost bătute în cuie, la rândul lor. O astfel de îmbunătățire simplă a crescut semnificativ dimensiunile interne ale bărcii și, cel mai important, capacitatea de transport și stabilitatea acesteia. O navă ușoară de cel mult douăzeci de metri lungime ar putea lua la bord nu mai puțin de 15 tone de marfă. După finalizare, „bărcile de acțiune” au fost echipate cu vâsle (pentru vâsle și cârmă), ancore, un catarg cu velică dreaptă și tachelaj simplu. Rapidurile Niprului, prin care erau târâte bărcile, nu le-au permis armatorilor să mărească semnificativ lungimea acestor nave. În ciuda acestui fapt, ambarcațiunile rusești care străbăteau apele Mării Negre în lung și în lat erau perfect potrivite pentru călătorii lungi.
turnul rusesc
În secolul al IX-lea. Comercianții ruși devin oaspeți frecventi la piața din Constantinopol. Legile concurenței, se pare, erau în vigoare chiar și atunci. În primăvara anului 860 Mai mulți negustori ruși au fost capturați la Constantinopol. Povestea ostaticilor s-a dezvoltat rapid în continuare. După ce au adunat o flotilă puternică de 250 de nave diferite, rușii au asediat imediat Constantinopolul, mai mult decât plătindu-și cetățenii perfid. Aceasta și alte campanii maritime ale slavilor răsăriteni împotriva Bizanțului și-au făcut, fără îndoială, treaba: au trecut mulți ani, iar comerțul negustorilor ruși cu Estul și Vestul a rămas fără taxe.
În puterea în creștere a Rusiei Kievene a secolului al XII-lea. Ambarcațiunile mari cu punte sunt din ce în ce mai răspândite. Spre deosebire de alte tipuri de nave slave, acestea aveau o punte solidă din scânduri care acoperea vâslașii deasupra. La capetele la fel de ascuțite se afla o vâslă de direcție - o oală, care făcea posibilă schimbarea rapidă a cursului fără a întoarce barca. În cronicile antice, un vas rusesc de acest tip era numit nu numai „lodya”, ci și navă, skediya, adăpost. Desigur, douăzeci de metri în lungime, trei în lățime și patruzeci de membri ai echipajului este destul de puțin pentru o navă, și totuși a fost o navă adevărată, „Dl Veliky Novgorod” iese în prim-plan. Și nu este de mirare: prin el a trecut calea glorioasă „de la varangi la greci” (de la
Apele baltice printr-un sistem de râuri în Marea Neagră - arabii au numit-o Marea Rusiei). Meta și Tvertsa legau marele oraș cu Volga și Marea Caspică, Shelon cu Pskov și Svir și căile navigabile ale Lacului Onega cu țările din nord-est. La mijlocul secolului al XI-lea, când statul Iaroslav cel Înțelept s-a prăbușit în principate aflate în război între ele, importanța rutelor de tranzit fluvial și maritim a fost foarte zdruncinată. Din acest moment, construcția de nave din Novgorod a început să se dezvolte independent, independent de Kiev.
Nava Novgorod
Istoria a păstrat multe dovezi ale puterii marinei slave, deși slavii nu se distingeau prin agresivitatea caracteristică multor popoare din nord. Deci, pe tot parcursul secolului al X-lea. Operațiunile militare ale slavilor pe mare au durat în total nu mai mult de 9-10 ani. Dar la mijlocul secolului al XII-lea, regele suedez Eric, care a cucerit Finlanda, a reușit să pătrundă în gura Volhovului și să asedieze orașul Ladoga.
Atrocitățile invadatorilor nu au durat mult. Prințul Svyatoslav și echipa sa navală au sosit la timp și i-au învins pe suedezi, capturând 43 din 55 de nave inamice. Ulterior, novgorodienii s-au răzbunat cu cruzime pe străini pentru acest raid îndrăzneț. Prin canalul Stocksund, din care Stockholm a crescut mai târziu, au intrat în lacul Mellar și au atacat bogatul oraș de coastă Sigtuna. Celebrul trofeu Sigtuna - o poartă luxoasă de bronz - încă se află în Novgorod, la faţada de sud-vest a Catedralei Sf. Sofia.
Kochmara
Novgorodienii, care au ținut multă vreme în mâinile lor principalele ieșiri către Marea Albă, au fost nevoiți să navigheze în condiții extreme, protejându-și rutele maritime și pescuitul de rivali. Treptat, se formează un nou tip de bărci din scânduri, convenabile pentru a fi târâte de la un râu la altul. Erau shitikul ușor cu fundul plat și barca „ushkuy”. Zvonurile despre urechile râului au început în secolul al XIII-lea, când oamenii liberi din Novgorod au început să se deda cu raiduri frecvente asupra vecinilor lor slavi.
Acestea erau bare de canotaj ușoare, de mică adâncime, care puteau găzdui până la 30 de războinici. Abalone de până la 14 metri lungime a fost construit mai temeinic. Cadrul și placarea vasului au fost realizate din lemn de pin rezistent. Constructorii de nave au tăiat chila de lemn dintr-un trunchi de copac. Nava avea tulpini - drepte verticale sau cu o ușoară pantă spre exterior (tipa era mai înaltă decât stâlpul pupa). Ramele erau alcătuite din două sau trei ramuri, tăiate de-a lungul planului adiacent pielii. La prova și pupa, pereții etanșei aliniau calele cu trape unde erau depozitate alimente și bagaje valoroase. Partea de mijloc a urechii a fost lăsată deschisă pentru vâslași.
Pescuitul, care era deosebit de onoare în rândul slavilor, a adus coloniștii din Novgorod pe țărmurile mărilor nordice.
carbas de Pomeranian
Pânză dreaptă - o pânză care este întărită peste navă cu ajutorul șarzilor.
O pânză înclinată este o pânză care este atașată de-a lungul navei.
Treptat, Pomorii au devenit aceiași stăpâni ai Mării Baltice ca și normanzii. Din secolul al XII-lea. Pomorii, care vânau vulpi arctice, ajungeau până în Grumant (Spitsbergen), iar colonii de slavi au apărut chiar și pe țărmurile Angliei. Nordul dur și-a dictat condițiile constructorilor de nave, iar Pomorii au început să construiască nave noi, diferite: Osinovka, Ranypiny, Kochmary, Shnyak. Shnyaks de pescuit nu aveau o punte comună. La prova peretelui transversal a fost plasat un catarg înalt de aproximativ 6 m cu o vela dreaptă sau sprint.
Cele mai mari (aproximativ 12 m) shnyak-uri purtau un al doilea catarg jos, cu o velă de gaff la pupa. Vasul a fost echipat cu o cârmă montată cu o cârpă lungă. Bărci rapide de aspen, echipate cu un echipaj Shnyak, au transportat o captură bogată pe coastă. Cele mai populare printre navele mici erau navigația și vâslele. Karbas putea avea o punte, sau se putea descurca fără ea, dar un atribut obligatoriu al acestei nave au rămas întotdeauna alergători, atașați de ambele părți ale fundului paralel cu chila. Cu ajutorul alergătorilor nava s-a deplasat ușor pe gheață.
În inventarea suflantei de vânt, un dispozitiv antic pentru determinarea cursului unei nave, istoricii dau palma pomorilor. Designul aruncatorului de vânt a fost simplu: tijele au fost introduse într-un disc de lemn - unul în mijloc și 32 în jurul circumferinței. Direcțiile principale au fost numite asemănătoare celor patru direcții cardinale. Folosind o suflantă de vânt pentru a lua lagăre de la indicatoarele special instalate pe țărm, Pomorii au determinat cursul navei. În absența reperelor, cursul a fost stabilit la prânz în funcție de soare, iar noaptea - conform Stelei Polare.
Koch Pomeranian
O vela de sprint este o vela patrulatera intinsa in diagonala cu o iarda.
Gaff sail - o vela oblică atașată la un gaff.
turnat cu lac și închis cu șipci pe console. Partea subacvatică a carenei navei avea o formă rotunjită, prova și pupa erau ușor ridicate. Datorită formei sale aerodinamice, koch-ul, prins într-un menghin de gheață, părea să fie „stors” la suprafață, rămânând în același timp nevătămat. Ancora a fost ridicată folosind o poartă instalată pe punte. În pupa era o culpă - o mică cabină pentru căpitan și funcționar. În cală se afla echipajul navei, format din doar 10-15 persoane, fără a număra pescarii. Instalația simplă de navigație includea un catarg și o velă dreaptă, din piele pe primele bărci, apoi din pânză. Vâslele, vela și vântul din spate au permis koch-ului să atingă o viteză de 6-7 noduri. Pentru a comunica cu malul, erau întotdeauna una sau două bărci mici pe koches.
navă pomeraniană
Pomeranian Kochi, care a rămas „în serviciu” timp de multe secole, a pus bazele dezvoltării ulterioare a navigației ruse. Aceste nave au fost cele care, în secolul al XVIII-lea. După ce au cucerit în sfârșit apele de-a lungul țărmurilor nordice ale Europei și Asiei, au devenit prototipul marinei create sub Petru I. Ei au jucat și un rol semnificativ în descoperirile geografice din secolele XVI-XVII. (să ne amintim, de exemplu, de S. Dejnev, care a coborât pentru prima dată pe un kocha de-a lungul râului Indigirka până la Oceanul Arctic și a ajuns la râul Alazeya pe mare).
Dar experții consideră că cea mai rapidă navă care a navigat pe distanțe lungi în apele nordice este o barcă navală (în cronicile secolului al XIII-lea, „de peste mări”), înarmată cu trei catarge. Primii doi dintre ei cărau pânze drepte, iar ultimul transporta pânze de gheață. Vânt bun, suflă aproape jumătate de mie de metri pătrați. metri de echipament de navigație al unei bărci maritime, a forțat-o să călătorească până la 300 km pe zi. În același timp, putea transporta până la 200 de tone de marfă. (Apropo, în ceea ce privește deplasarea și capacitatea de transport, bărcile maritime slave erau semnificativ superioare altor nave nordice. Astfel, „San Antonio” al celebrului F. Magellan putea să ia la bord doar 120 de tone.)
Barca a ajuns la 18-25 m lungime și 5-8 m lățime. Bărcile „de peste mări” au fost primele nave cu fund plat complet construite, cu o pupă pe traversă și o cârmă cu balamale. Corpul navei era împărțit de pereți în trei compartimente. Echipajul locuia în compartimentul de la prova. Aici era și un cuptor de cărămidă pentru gătit. Compartimentul de la pupa era la dispoziția timonierului. O cală de marfă era amplasată la mijloc între prova și pupa. Setul de caroserie a fost fixat cu dibluri sau cuie, după care a fost învelit fără probleme cu scânduri.
barca pomeraniană
Pupa traversă - pupa sub formă de tăietură plată.
Una dintre cele mai vechi și mai faimoase dinastii ale constructorilor de nave din Novgorod este familia Amosov. În secolul al XIV-lea. Trifon Amosov, nepotul unuia dintre primii marinari ruși care au vânat animale în Marea Albă și Kara, se mută de la Novgorod la Kholmogory, unde începe construcția unui șantier naval, care a devenit mama primelor mari nave rusești care navigau în Marea Britanie. gheata nordica. Corpurile celor mai mari dintre ele au primit o formă care amintește de contururile spărgătoarelor de gheață moderne. Prora și pupa navelor Kholmogory au fost realizate cu o înălțime mare, iar părțile laterale cu o cambra semnificativă. Nava era condusă folosind o cârmă montată. Tradițiile glorioasei familii Amosov au fost urmate de descendenții lor, care au construit în secolul al XIX-lea. nave renumite precum fregata „Pallada”, nava cu 110 tunuri „Rostislav”, brigantul „Mercur” și multe alte nave ale flotei ruse.
