cel mai mare port din Caspiana
Descrieri alternativeCinema la Moscova, ul. Acusic
Verse Mayakovsky.
Capitala Azerbaidjanului
Capitala azeilerurilor
Capitala vecinătății în străinătate
Capitala statului caucazian
Patria Julia Gusman
Cea mai mare port maritim din Marea Caspică
Acest oraș major este situat în partea de sud a Peninsulei Abheron, pe Marea Kaspiei
Capital petrolier al coastei de vest a Mării Caspice
Filmul Alexander Zarkha "Lumini ..."
Povestea scriitorului rus O. P. Smirnova "est la ..."
Orașul 26 de comisari
Numele acestui capital vecin către noi este tradus ca "orașul vânturilor"
Orașul nativ al cântărețului Larisa Valley
Atragerea acestei capitale este Palatul lui Shirvanshakhov, minaretul fiului Kala (secolul al XI-lea), turnul de fată, "Baelovsky Stones" (secolul al XII-lea) și alții.
Pooh V. Brysov.
Poezia mayakovski
Moscova Cinema.
Capital în caucaz
City "Neftchi"
Țara țării din CSI
Capital cu ulei.
Orașul natal Julia Gusman
În ce capital este turnul de fată?
Capitala din apropierea Caspiana
Capital de petrol al caspiana
Reședința clanului Aliyev
Malalaya Patria Julia Gusman
Azerbaidjan.
Capital în Marea Caspică
. "Orașul vânturilor" printre capitalele
Film Zarka "lumini ..."
Orașul natal Landau.
Orașul natal Larisa Valley
Capital Anagram "Cuba"
Director de stat Azerbaidjan.
City Central din Azerbaidjan
Orașul autorităților din Azerbaidjan
Megapolis Azerbaija.
Capital Azerbaide.
Orașul clan aliyev
Port în Marea Caspică
Care este capitala Moschei Juma?
Șeful Azerbaidjanului
Gl. Orașul Azerbaidjan.
Povestea lui Smirnova "miros la ..."
Patria Harry Kasparova.
Șeful orașului Azerbaidjan
Orașul de guvernare al Azerbaidjanului
. Orașul "curbat" din Azerbaidjan
Orașul principal al Azerbaidjanului
Orașul în care șeful Azerbaidjanului "sa așezat"
Comitetul orașului Azerbaidjan
. "Regulă" orașul Azerbaidjan
Orașul guvernamental al Azerbaidjanului
. "Inima" din Azerbaidjan
Orașul principal al Azerbaidjanis
Capital de petrol al caucazului
Orașul - "Leader" al Azerbaidjanului
Centrul de Baku Khanate
Centrul cerebral al Azerbaidjanului
Guler de grade din Azerbaidjan
Oraș pe malurile caspice
City Central din Azerbaidjan
Guler de grade din Azerbaijani
Citolul Leadership Azerbaijani
Capitala Azerbaidjanului
Orașul Oilnikov.
Orașul nativ al Kasparov
Orașul natal Irina Allegrova
Un proiect rezistent la Dangzo de la anime "Naruto"
Gândiți-vă la Amman
Twist St. Petersburg.
Centrul științific pentru TRANSCAUCASIA
Capitala Azerbaidjanului
Capitala Republicii Federale
Orașul în care tatăl Fedor și-a marcat setul cu cască de mobilier de la inginerul Bruns ("Doisprezece Scaune")
Orașul, capitala Azerbaidjanului
Cinema la Moscova.
Transportul maritim este considerat "sistemul sanguin" al comerțului mondial și cea mai ieftină vedere a livrării de bunuri.
Transportul maritim în întreaga lume reprezintă aproximativ 80% din comerțul mondial și 70% în termeni de prețuri.
Țările caspice care au primit posibilitatea unei activități economice independente cu prăbușirea URSS, numai cu debutul secolului XXI "a luat" pentru dezvoltarea porturilor lor în acest rezervor, pe care navigația se desfășoară pe tot parcursul anului.
Azerbaidjan - Lider în Caspian
Cel mai vechi și cel mai mare port din Caspian se află în Bay Bay.
Acest port este menționat în documentele istorice ale secolului al XVI-lea.
În martie 2015, prin Decretul președintelui Ilham Aliyev, Port Baku a fost reorganizat într-o societate cu acțiuni închise (CJSC).
În 2017, el se va ocupa de mai mult de 5 milioane de tone de marfă.
Trebuie remarcat faptul că, pentru a folosi eficient capacitățile de tranzit ale Azerbaidjanului în 65 de kilometri de la sud de centrul orașului Baku, în satul Alyat, cel mai nou și mai mare din caspieni sunt construite pe piața a 400 de hectare Baku International Comerț Maritim Port (BMMTP)și zona de comerț liber.
După finalizarea primei faze de construcție pe scară largă programată pentru prima jumătate a anului 2018, capacitatea de încărcare a portului Baku din Alayat va fi de 15 milioane de tone pe an plus 100.000 TUE (douăzeci de ani echivalent - unitate echivalentă de douăzeci de picioare , TUE este o unitate condiționată de măsurare a vehiculelor de marfă), iar după finalizarea celei de-a doua și a treia faze de construcție - va crește până la 25 de milioane de tone plus 1 milion de TUE, făcându-l un lider în transportul de marfă pe Caspiana.
Portul Baku include terminalul principal de marfă, un terminal de containere, un terminal de petrol al lui Dubenda (de până la 12 milioane de tone), un terminal de feribot, un terminal de pasageri.
Terminalul de feribot servește direcțiile Baku Turkmenbashi Baku, Baku-Actauch, Baku - Porturi iraniene - Baku.
Terminalul de pasageri constă din 3 dane cu o lungime totală de 340 de metri și este destinată primirea navelor de pasageri din țările caspice.
Portul Baku International Maritim Comerț este cel mai important traseu pentru transportul de mărfuri din China în Europa, precum și cel mai atractiv calea de transport din Europa la Asia Centrală.
Portul face parte integrantă din traseul internațional de transport trans-caspian (TMTM), implementat în cadrul noului proiect "Marele Silk Road".
Rolul său în transbordarea mărfurilor a crescut și lansat pe 30 octombrie, calea ferată Baku-Tbilisi-Kars (BTK).
Aceste perspective au stat în centrul atenției la ședința șefilor departamentelor de transport din regiunea caspică și o serie de țări din Marea Neagră din 15 noiembrie, în Baku.
Conform rezultatelor acestor negocieri, a fost semnat un document important, care a aprobat scăderea tarifelor pentru transportul pe TMTM și a căii ferate BTK în 2018.
Planul de transport pentru anul 2018 privind TMTM a fost aprobat la nivelul a mai mult de 3,5 milioane de tone, iar aproximativ 15 mii de containere sunt planificate să fie transportate din Turcia către Kazahstan, Asia Centrală și China prin intermediul infrastructurii caspice și prin utilizarea infrastructurii feroviare.
În Baku, la 15 noiembrie, au fost atinse acorduri cu privire la faptul că toate administrațiile feroviare, porturile caspice și de bazin din Marea Neagră stabilesc tarife atractive preferențiale.
Acest lucru va permite 2020 să transporte aproximativ 7-8 milioane de tone de mărfuri cu o creștere suplimentară a TMTM.
Logistica confortabilă BMMTP va îmbunătăți eficiența coridoarelor internaționale de transport nord-sud și vest-est.
Infrastructura portuară Baku poate include, de asemenea, terminalul Santa cu o capacitate de peste 34 de milioane de tone de petrol pe an, care servește proiecte cheie de petrol și gaze din Azerbaidjan.
Astfel, în rafinăriile de petrol, Azerbaidjanul este un lider necontestat în Caspiani.
Trebuie remarcat faptul că o legătură comercială marină cu porturi mari din Marea Caspică este menținută prin terminalele portuare Baku și prin canalele Volga-Don și Volga-Baltic - și cu porturile negre, mediteraneene, Baltice, North Sea și Oceanul Atlantic.
Deci, cum sunt lucrurile cu infrastructura portuară lângă vecinii din Azerbaidjan în Caspian?
Federația Rusă
Recent, premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un ordin de aprobare a strategiei de dezvoltare a porturilor navale din Federația Rusă în bazinul caspic, precum și abordările feroviare și automobile ale acestora până în 2030.
Ponderea transnshipingului mărfurilor care trece prin Federația Rusă din porturile sale caspice este de numai 0,8%.
În nota explicativă, la ordinea șefului Guvernului Federației Ruse, se remarcă faptul că principalele obiective ale acestei strategii este de a consolida prezența economică și geopolitică a Rusiei în Marea Caspică, extinderea economică și culturală Relațiile cu țările bazinului, precum și crearea condițiilor pentru dezvoltarea acestei regiuni a Federației Ruse printr-o creștere a consumului de comerț internațional.
"Implementarea strategiei și a performanței indicatorilor săi va permite 2030 să asigure volumul exporturilor de cereale prin porturile bazinului caspic la 7 milioane de tone, volumul traficului de mărfuri la alte bunuri uscate - până la 7 milioane de tone; Atrage fluxul turistic rus în regiunea caspică - până la 30 de mii de persoane pe an; Creați mai mult de 2 mii de noi locuri de muncă ", se observă în document.
Planul va fi implementat treptat, în trei etape: etapa pregătitoare va dura până în 2020, următorul, principal - până în 2025 și, în cele din urmă, al treilea va trebui să ajungă până în 2030, spune raportul comun.
Această ordine a lui Medvedev a urmat instrucțiunile președintelui rus Vladimir Putin în urma întâlnirii cu membrii Guvernului la 12 octombrie 2016.
Astfel, a durat mai mult de un an.
Potrivit Asociației transportatorilor maritim ai Federației Ruse, 3,1 milioane de tone de mărfuri au fost supraîncărcate în porturile ruse ale bazinului caspic din porturile ruse din 2017 (o scădere de 35,3%), din care mărfurile uscate - 2,2 milioane de tone ( Scăderea cu 9,8%), în vrac - 0,9 milioane de tone (scădere cu 61,4%).
Volumul de tărâțe de marfă: Makhachkala - 1,1 milioane de tone (scădere cu 58,3%), Astrakhan -1,8 milioane tone (scădere cu 9,1%) și Olya - 195 mii tone (creștere cu 25%).
Experții ruși explică o dinamică atât de tristă de la plecarea încărcăturii în vrac din porturile rusești pe Caspiana în porturile din Azerbaidjan.
Portul Astrakhan poate traduce doar 2,45 milioane de tone de mărfuri în vrac, păstrează 105 mii tone de produse petroliere.
În general, lățimea de bandă anuală este de 9,935 milioane de tone de mărfuri, din care 7.4 sunt încărcături uscate.
Portul Olya din regiunea Astrakhan are o capacitate de 1,58 milioane de tone de marfă și este proiectat doar pe mărfuri uscate.
Lățimea de bandă a portului Dagestan este de 7,26 milioane de tone (inclusiv 5,5 milioane de tone - încărcătură în vrac).
Turkmenistan.
În această săptămână, președintele Turkmenistanului Gurbangangy Berdimuhmedov sa familiarizat cu construcția noului port maritim internațional din orașul Turkmenbashi.
Suprafața totală a acestui port multifuncțional este o lățime de bandă de 17-18 milioane de tone de încărcătură pe an - mai mult de 1 milion 400 mii de metri pătrați, lungimea liniei proporționale - 3 mii 800 de metri.
Terminalul de containere prin capacitatea medie anuală de 400 mii TUE ocupă un teritoriu de 249 mii de metri pătrați.
Acest proiect este conceput pentru a satisface cerințele de mediu, în conformitate cu standardul internațional Green Port (Inel Green). Deci, pentru a păstra ecologia Mării Caspice în fiecare terminal, se va stabili echipamentul de curățare biotică.
Noul port este destinat să ofere un impuls puternic puternic pentru dezvoltarea economică a Turkmenistanului.
Iranul
În Iran, orașul caspic este situat în Calus, dar este de fapt o zonă de stațiune.
Un serviciu cu adevărat de transport în domeniul apei iraniene din Caspiana este angajat în portul Bender-Enzeli, numit acum "Zona economică liberă (FEZ) Enzeli".
Trebuie remarcat că, la 30 martie 2017, ceremonia de deschidere a unui nou complex de port pe teritoriul acestui FEZ a avut loc în prezența președintelui Iran Khasan Roukhani.
Acest obiect este echipat cu 22 de cusături. În etapele finale de a intra în acest nou port, transferul său va fi de 15 milioane de tone de încărcătură pe an.
Kazahstan.
Istoria portului Aktau începe în 1963, când era necesar să se transporte produsele industriei de uraniu și câmpurile petroliere ale Mangyshlak.
În 1969-1986 au fost create patru jeturi de ulei și un complex de feribot. Cea mai mare parte a transportului prin portul Aktau a reprezentat petrol - până la 7 milioane de tone pe an la începutul anilor '80, transportul încărcăturii uscate nu depășește 300 mii tone pe an.
În prezent, puterea de transbordare a mărfurilor petroliere în IT - 12 milioane de tone pe an, uscat - 2,5 milioane de tone.
Anul trecut, portul - Kuryk din Kazahstan a fost pus în funcțiune în Kazahstan (100 km de Aktau).
La sfârșitul anului 2017, acest port se așteaptă să traducă 1,2 milioane de tone de marfă, în 2018 - până la 3 milioane de tone.
Caspian - Regiunea de prietenie
Este demn de remarcat faptul că țările caspice intenționează să activeze și transportul de călători, pentru a stabili croaziere turistice pe apă de la introducerea tuturor porturilor specificate.
Anual, Curtea din Kazahstan, Azerbaidjan trece prin râuri ruse, de exemplu, de la Astrakhan la Rostov-on-Don și St. Petersburg. Procesul de coordonare a tuturor permiselor asupra furnizorului instanțelor din aceste state pe apele interne ale Federației Ruse este ajustat, este clar și transparent.
În ceea ce privește proiectele de transport din nord-sud și est-vest, țările caspice demonstrează unanimitatea implementării lor.
Potrivit ministrului adjunct al Transporturilor Federației Ruse (șeful Agenției Federale pentru Transport maritim și fluvial), Viktor Olemer, "Formarea coridorului de transport Nord-Sud în 2000 a inițiat Ministerul Transporturilor Rusiei pentru a pune în aplicare parteneriate strategice cu țările din regiunea caspică, Golful Persic și Asia de Sud. "
În toamna anului 2016, lotul de testare al containerelor a avut loc pe parcursul traseului coridorului de Nord-Sud - din India în Rusia prin Iran și Azerbaidjan.
Cu toate acestea, pentru ca acest traseu să câștige într-adevăr, sunt necesare o serie de lucrări în Iran.
După cum a declarat Javid Gurbanov, Javid Gurbanov, pe 15 noiembrie ", partea din Azerbaidjan a alocat deja împrumutul Iranului în valoare de 500 de milioane de dolari pentru construirea unei căi ferate de 164 de kilometri Rasht-Astara ca parte a proiectului și a muncii nord-sud Pe acest site va începe în prima jumătate a anului viitor. "
"Clădirea Filiala Astara-Solt este a doua fază a proiectului Nord-Sud. În cadrul primei faze, calea ferată Astara-Astara va fi complet pregătită, inclusiv o linie de 1,4 kilometri și un terminal pentru transbordarea încărcăturii uscate și a unei stații de pasageri pe partea iraniană ", a adăugat D.Gurbanov.
În prima etapă, coridorul "Nord-Sud" poate transporta 6 milioane de tone de mărfuri pe an, iar în viitor - 15-20 milioane de tone de mărfuri.
În conversație S. website Secretarul Național de Cooperare a Transporturilor (TRACECA) din Azerbaidjan, un expert Akif Mustafaev a menționat că, în dezvoltarea coridoarelor de transport, Azerbaidjanul nu este un concurent al Federației Ruse, Iran sau alte state caspice, și, dimpotrivă, este gata să cooperează cu ei.
"Deci, BTK recent este deschis la transportul mărfurilor din țările caspice și este deja promițător pentru aceeași Federație Rusă, dezvoltarea porturilor din care va necesita timp și investiții semnificative", a spus A. Mustafaev.
El a cerut țărilor de coastă să înțeleagă că Caspian devine o zonă strategică de tranzacționare, cea mai scurtă punte de tranzit din Asia în Europa și înapoi.
"Interesele economice ale țărilor caspice trebuie să o facă Marea prieteniei și nu de discordie. În utilizarea acestui rezervor, nu este necesar să se concureze și este necesar să rezolvăm rapid problemele tehnice, tarife, de frontieră, ceea ce va ajuta toate țările să primească beneficii economice ", a subliniat A.Mustafaev.
1 ȘTIRI.. aZ.
Text: Lada Evgreshina
Linia de coastă a Mării Caspice este estimată la aproximativ 6.500 - 6.700 de kilometri, cu insule - până la 7000 de kilometri. Țărmurile Mării Caspice pentru cea mai mare parte a teritoriului său - scăzute și netede. În partea de nord, coasta este ridicată cu fluxuri de apă și insulele deltei ale Volga și Ural, țărmurile sunt scăzute și zonele umede, iar suprafața apei este acoperită cu pătuțuri în multe locuri. Pe coasta de est, malurile de calcar predomină, adiacente la semi-deserturi și deserturi. Cele mai înfășurări bănci - pe coasta de vest în zona Peninsulei Abheron și pe coasta estică din zona Kazah Bay și Scopul Kara-Bogaz.
Peninsula Marea Caspică
Peninsula mare a Mării Caspice:
* Peninsula Agrahan.
* Peninsula Abheron, situată pe coasta de vest a Mării Caspice pe teritoriul Azerbaidjanului, în partea de nord-est a caucazului mai mare, pe teritoriul său există orașe din Baku și Sumagait
* Buzăchi.
* Mangyshlak, situat pe coasta estică a Mării Caspice, pe teritoriul Kazahstanului, pe teritoriul său este orașul Aktau.
* Miankale.
* Tuba Caragan.
În Marea Caspică există aproximativ 50 de insule mari și mijlocii, cu o suprafață totală de aproximativ 350 de kilometri pătrați.
Cele mai mari insule:
* Iad ashur.
* Garas.
* Gumă
* Dash.
* Zeira (insula)
* Ziegil.
* Cur Dashia.
* Hara-Zira
* Senidi-Mugan
* Chechen (insula)
* CHEYL.
Garanții mari din Marea Caspică:
* Agrahans Bay,
* Komsomolets (Bay),
* Mangischlak,
* Kazah (bay),
* Turkmenbashi (Bay) (fostul Krasnovodsk),
* Turkmen (Bay),
* Gyzylags,
* Astrakhan (Bay)
* Gyzlar.
* Girkan (fost Astarabad) și
* Enzeli (fosta afacere Pene).
Râurile care curg în Marea Caspică
130 de râuri se încadrează în Marea Caspică, dintre care 9 râuri au o gură sub forma unei delta. Râurile mari care curg în Marea Caspică - Volga, Terek (Rusia), Ural, EMBA (Kazahstan), Kura (Azerbaidjan), Samur (granița dintre Rusia cu Azerbaidjan), Atrek (Turkmenistan) și alții. Cel mai mare râu care curge în Marea Caspică - Volga, scurgerea anuală medie este de 215-224 kilometri cubi. Volga, Ural, Terek și EMBA oferă până la 88 - 90% din drenajul anual al Mării Caspice.
Piscină de Marea Caspică
Piața pătrată a Mării Caspice este de aproximativ 3,1 - 3,5 milioane de kilometri pătrați, ceea ce reprezintă aproximativ 10% din zona lumii de bazine închise de apă. Lungimea bazinului maritim caspian de la nord la sud este de aproximativ 2.500 de kilometri, de la vest la est - aproximativ 1000 de kilometri. Piscina de la Marea Caspică acoperă 9 state - Azerbaidjan, Armenia, Georgia, Iran, Kazahstan, Rusia, Uzbekistan, Turcia și Turkmenistan.
Statele de coastă
Marea Caspică se spală țărmurile a cinci stări de coastă:
* Rusia (Dagstan, Kalmykia și regiunea Astrakhan) - în vest și nord-vest, lungimea liniei de coastă 695 kilometri
* Kazahstan - în nord, nord-est și est, lungimea liniei de coastă 2320 kilometri
* Turkmenistan - în sud-est, lungimea liniei de coastă este de 1200 de kilometri
* Iran - în sud, lungimea liniei de coastă - 724 kilometri
* Azerbaidjan - în sud-vest, lungimea liniei de coastă este de 955 kilometri
Orașe pe coasta Mării Caspice
Cel mai mare oraș este un port în Marea Caspică - Baku, capitala Azerbaidjanului, situată în partea de sud a Peninsulei Absheron și are 2,070 mii de persoane (2003). Alte orașe caspice majore din Azerbaijani - Sumagait, care se află în partea de nord a Peninsulei Absheron, și Lankaran, care este aproape de granița de sud a Azerbaidjanului. Sud-est de Peninsula Abheron, există o zonă a pietrelor de ulei petrolier, a căror facilități sunt pe insulele artificiale, pasajele și siturile tehnologice.
Orașele rusești mari - capitala Dagstanței Makhachkala și cel mai sudic oraș al Rusiei Derbent - sunt situate pe coasta de vest a Mării Caspice. Orașul portuar al Mării Caspice este, de asemenea, considerat a fi Astrakhan, care, totuși, nu se află pe țărmurile Mării Caspice, ci în Delta Volga, la 60 de kilometri de coasta de nord a Mării Caspice.
Pe malul estic al Mării Caspice, orașul Kazah este situat în Aktau, la nord în Delta Urală, la 20 km de mare, se află orașul Atyrau, la sud de Kara-Bogaz-gol pe Banca de Nord din Red Bay - orașul Turkmen din Turkmenbashi, fost Krasnovodsk. Mai multe orașe caspice sunt situate pe coasta de sud (iraniană), cea mai mare dintre ei - Enzeli.
Zonă, adâncime, volum de apă
Zona și volumul apei Mării Caspice variază semnificativ în funcție de fluctuațiile nivelului apei. La nivelul apei -26,75 m, zona a fost de aproximativ 392600 kilometri pătrați, volumul de apă - 7.8648 kilometri cubi, ceea ce reprezintă aproximativ 44% din rezervele lumii de apă. Adâncimea maximă a Mării Caspice se află în Depresiunea Caspică de Sud, la 1025 de metri de suprafața sa. În magnitudinea adâncimii maxime a Mării Caspice, numai Baikal este inferior (1620 m) și tanganic (1435 m.). Adâncimea medie a Mării Caspice, calculată pe curba bategrafică, este de 208 de metri. În același timp, în partea de nord a înspăimântului caspic, adâncimea sa maximă nu depășește 25 de metri, iar adâncimea medie este de 4 metri.
Fluctuațiile apei
Nivelul apei din Marea Caspică este supus unor fluctuații semnificative. Potrivit științei moderne, în ultimii 3 mii de ani, amplitudinea schimbării nivelului apei din Marea Caspică sa ridicat la 15 metri. Măsurarea instrumentală a nivelului mării caspice și a observațiilor sistematice ale oscilației sale sunt efectuate începând cu anul 1837, timp în care cel mai mare nivel de apă este înregistrat în 1882 (-25,2 m.), Cel mai mic în 1977 (-29,0 m) din 1978 , nivelul apei a crescut și în 1995 a atins -26,7 m, din 1996 a fost din nou o tendință de a reduce nivelul Mării Caspice. Cauzele schimbărilor în nivelul apei din Marea Caspică, oamenii de știință sunt asociați cu factori climatici, geologici și antropogeni.
Temperatura apei
Temperatura apei este supusă unor modificări latudinale semnificative, exprimate în mod distinctă în perioada de iarnă, când temperatura variază de la 0-0,5 ° C la marginea de gheață din nordul mării la 10-11 ° C în sud, adică , diferența de temperatură este de aproximativ 10 ° C. Pentru regiunile superficiale cu adâncimi mai mici de 25 m, o amplitudine anuală poate ajunge la 25-26 ° C. În medie, temperatura apei de la coasta de vest este mai mare de 1-2 ° C mai mare decât cea a esti și temperatura apei este mai mare decât cea de 2-4 ° C. Caracterul structurii orizontale a câmpului de temperatură în Ciclul anual de variabilitate poate fi distins. Segmentul temporar în stratul superior de 2 metri. Din octombrie până în martie, temperatura apei crește în sudul și est, care este deosebit de bine trasat în mediul caspian. Se pot distinge două zone stabile cvasi-casual, unde temperaturile sunt ridicate. Aceasta este, în primul rând, granița dintre nordul și mijlocul caspian și, în al doilea rând, între mijloc și sud. La marginea gheții, în zona frontală nordică, temperatura din februarie-martie crește de la 0 la 5 ° C, în zona frontală sudică, în regiunea pragului Abheron, de la 7 la 10 ° C. În această perioadă, cea mai puțin răcită apă în centrul Caspianului de Sud, care formează un nucleu cvasi-staționar.
În aprilie-mai, zona temperaturilor minime se deplasează la media caspică, care este asociată cu o încălzire cu apă caldă mai rapidă în partea superficială de nord a mării. Adevărat, la începutul sezonului din partea de nord a mării, o cantitate mare de căldură este cheltuită pentru topirea gheții, dar în luna mai, temperatura se ridică aici la 16-17 ° C. În partea de mijloc, temperatura în acest moment este de 13-15 ° C, iar în sud crește la 17-18 ° C.
Linii de încălzire a apei de primăvară Gradienții orizontali și diferența de temperatură dintre zonele de coastă și marea deschisă nu depășește 0,5 ° C. Încălzirea stratului de suprafață, începând cu luna martie, încalcă omogenitatea în distribuția temperaturii cu adâncime. În iunie-septembrie, se observă omogenitatea orizontală în distribuția temperaturii în stratul de suprafață. În luna august, care este luna cea mai mare încălzire, temperatura apei din întreaga mare este de 24-26 ° C, iar în regiunile sudice crește la 28 ° C. În luna august, temperatura apei în golfurile superficiale, de exemplu, în Redovodsky, poate ajunge la 32 ° C. Caracteristica principală a câmpului temperaturii apei în acest moment este o înălțime. Se observă anual de-a lungul întregii coaste de est a Mării Caspice Middle și pătrunde parțial chiar și în Caspianul de Sud.
Creșterea adâncimilor reci apare cu o intensitate diferită ca urmare a impactului vânturilor nord-vestice care prevalează în sezonul de vară. Vântul acestei direcții determină ieșirea de apă de suprafață caldă din coastă și creșterea apelor mai reci din straturile intermediare. Începutul lui Apeling Falls pe iunie, dar atinge cea mai mare intensitate din iulie-august. Ca o consecință, se observă o scădere a temperaturii pe suprafața apei (7-15 ° C). Gradienții de temperatură orizontală ajung la 2,3 ° C pe suprafață și la 4,2 ° C la o adâncime de 20 m.
Accentul se schimbă treptat de la 41-42 °. latitudine în iunie, cu 43-45 ° SEV. latitudine în septembrie. Vara Apuveling are o mare importanță pentru Marea Caspică, în robinele care schimbă dinamic procesele din zona apei adânci. În zonele deschise ale mării la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie, formarea unui strat de temperatură a scăderii temperaturii , care este cel mai clar exprimat în luna august. Cel mai adesea se află între orizonturile 20 și 30 m în partea de mijloc a mării și 30 și 40 m în sud. Gradientele de temperatură verticală din stratul de scurgere sunt foarte semnificative și pot ajunge la mai multe grade pe metru. În partea de mijloc a mării, datorită colțului coastei de est, stratul de salt se ridică aproape de suprafață.
Deoarece în Marea Caspică nu există un strat baroc stabil, cu o marjă mare de energie potențială similară cu termoclinicina principală a Oceanului Mondial, apoi cu terminarea vântului predominant, care cauzează o recurs și la începutul convecției de toamnă-iarnă În octombrie-noiembrie, există o restructurare rapidă a câmpurilor de temperatură în regimul de iarnă. În marea deschisă, temperatura apei din stratul de suprafață scade în partea de mijloc până la 12-13 ° C, în sudul de la 16-17 ° C. În structura verticală, stratul de salt este neclar datorită amestecării convective și până la sfârșitul lunii noiembrie dispare.
Compoziția apei
Compoziția de sare a apei din Marea Caspică închisă diferă de ocean. Există diferențe semnificative în raporturile concentrațiilor de ioni care formează sării, în special pentru zonele de apă sub influența directă a continentului. Procesul de metamorfizare a mării sub influența continentului duce la o scădere a conținutului relativ al clorurii în cantitatea totală de săruri de apă marină, o creștere a cantității relative de carbonați, sulfați, calciu, care sunt componentele principale din Compoziția chimică a apei fluviale. Ionii cei mai conservatori sunt potasiul, sodiul, clorul și magneziu. Cel mai puțin conservator de calciu și ion de hidrocarbonat. În Caspian, conținutul de cțiuni de calciu și magneziu este de aproape două ori mai mare decât în \u200b\u200bmarea Azov, iar anionul de sulfat este de trei ori. Potențialul apei este schimbat în mod deosebit în partea de nord a mării: de la 0,1 . PSU în gurile Volga și Ural până la 10-11 unități. PSU la graniță cu Caspian mediu.
Mineralizarea în cuplaje salte de mică adâncime poate ajunge la 60-100 g / kg. În Caspianul de Nord, partea din față a locației de cvasizitorie este observată pe parcursul întregii perioade subiective. Cea mai mare desalinizare asociată cu răspândirea râului de-a lungul zonei de apă de mare este observată în luna iunie. La formarea unui câmp de salinitate în Caspianul de Nord, domeniul vântului are o mare influență. În partea de mijloc și sudică a mării, oscilația salinității este mică. Este în principal 11.2-12.8. PSU, în creștere în direcțiile de sud și est. Cu o profunzime de salinitate crește ușor (0,1-0,2 unități. PSU).
În partea Mării Caspice din Marea Caspică în profilul vertical al salinității, există defrituni caracteristice ale isholelor și a extremităților locale în zona pantei continentale estice, care indică procesele de cântărire de jos a apelor din est apă superficială a Caspianului de Sud. Mărimea salinității este, de asemenea, foarte dependentă de nivelul mării și (care este interdelată) din volumul continentului continent.
Relief ADN.
Relieful părții nordice a Mării Caspice - Câmpia ondulată superficială cu bănci și insule acumulate, adâncimea medie a Mării Caspice de Nord este de aproximativ 4-8 metri, maximul nu depășește 25 de metri. Pragul Mangyshlak separă Caspianul nordic din medie. Caspianul mediu este destul de adânc, adâncimea apei în depresia derbentă ajunge la 788 de metri. Pragul Abheron împarte Caspianul mijlociu și de sud. Caspianul de Sud este considerat a fi profund, profunzimea apei în depresia Caspică de Sud ajunge la 1025 de metri de suprafața Mării Caspice. În raftul caspic, nisipurile de coajă sunt comune, zonele adânci sunt acoperite cu precipitații solide, în unele secțiuni există o ieșire de roci indigene.
Climat
Climatul Mării Caspice este continentală în partea de nord, moderată în mijloc și subtropicală în partea de sud. În perioada de iarnă, temperatura medie lunară a caspianului variază de la -8 -10 în partea de nord la + 8-10 în partea de sud, în vara - de la + 24-25 în partea de nord la + 26-27 în partea de sud. Temperatura maximă este fixată pe coasta de est - 44 de grade.
Precipitațiile anuale medii este de 200 milimetri pe an, de la 90-100 milimetri într-o parte estică aridă până la 1.700 milimetri în coasta subtropicală sud-vest. Evaporarea apei de pe suprafața Mării Caspice este de aproximativ 1000 de milimetri pe an, cea mai intensă evaporare din regiunea Peninsula Abheron și în partea estică a Mării Caspice de Sud - până la 1400 milimetri pe an.
Vânturile adesea suflă pe teritoriul Mării Caspice, viteza medie anuală este de 3-7 metri pe secundă, vânturile nordice predomină în vântul a crescut. În lunile de toamnă și de iarnă, vânturile sunt îmbunătățite, viteza vântului atinge adesea 35-40 de metri pe secundă. Cele mai puse teritorii sunt Peninsula Abheron și vecinătatea lui Makhachkala - Derbent, cel mai mare val este fixat acolo - 11 metri.
curgere
Circulația apelor din Marea Caspică este asociată cu scurgerea și vânturile. Deoarece cea mai mare parte a drenajului a reprezentat caspianul nordic, predomină curenții nordici. Curentul de nord intensiv scoate apă de la Caspianul de Nord de-a lungul coastei de Vest până la Peninsula Abheron, unde fluxul este împărțit în două ramuri, dintre care unul se mișcă mai departe de-a lungul misiunii de vest, celălalt merge spre est caspian.
Lumea animală
Lumea animală a Mării Caspice este reprezentată de 1809 de specii, dintre care 415 aparțin vertebralelor. În lumea caspică au fost înregistrate 101 specii de pești, majoritatea rezervelor de sturioni din lume sunt concentrate, precum și un astfel de pește de apă dulce, ca Vobla, Sazan, Sudak. Marea Caspică - habitat de astfel de pești, cum ar fi crap, Kefal, Spin, Kutum, Bream, Salmon, Perch, Pike. Marea Caspică trăiește, de asemenea, un mamifer marin - Caspian Seal.C pe 31 martie 2008 pe coasta Mării Caspice din Kazahstan, au fost găsite 363 de sigilii moarte.
Lumea de legume
Lumea vegetației Mării Caspice și a coastei sale este prezentată cu 728 de specii. De la plantele din Marea Caspică, algele predomină - sillene, diatome, roșu, maro, maro și altele, de la înflorire - Zoster și Ruppius. Pe originea florei se referă în principal la vârsta unicură, dar unele plante au fost listate în Marea Caspică de către o persoană conștient fie pe fundul instanțelor.
Originea mării caspice
Caspian are o origine oceanică - patul său este pliat de crusta pământului de tipul oceanului. Sa format aproximativ 10 milioane de ani în urmă, când Marea Sarmației a fost închisă, care a pierdut oceanul lumii, cu aproximativ 70 de milioane de ani în urmă, a fost împărțită în două părți - "Marea Caspică" și Marea Neagră.
Istoria antropologică și culturală a Mării Caspice
Se găsește în peștera Huto de la coasta de sud a Mării Caspice arată că o persoană a trăit în aceste margini cu aproximativ 75 de mii de ani în urmă. Primele menționate ale Mării Caspice și care trăiesc pe coasta lui de triburi se găsesc la Herotot. Aproximativ în secolele V-II. BC. e. Triburile Sakov au trăit pe coasta caspică. Mai târziu, în timpul reinstalării turcilor, în perioada IV-V de secole. n. e. Triburile Talysh (Talysh) au trăit aici. Potrivit manuscriselor armeene și iraniene vechi, rușii au înotat în Marea Caspică de la 9 la 10 secol.
Studii ale Mării Caspice
Studiile din Marea Caspică au fost lansate de Peter Great când, în conformitate cu comanda sa în 1714-1715, o expediție a fost organizată sub conducerea lui A. Beckovich-Cherkasi. În anii 1820, studiile hidrografice au fost continuate de I. F. Soyomov, mai târziu - I. V. Tokmachev, M. I. Winovich și alți cercetători. La începutul secolului al XIX-lea, tragerea instrumentală a coastei a fost realizată de I. F. Kolodkina, la mijlocul secolului al 19-lea. - Ancheta geografică instrumentală sub conducerea N. A. Ivashinsev. Din 1866, pentru mai mult de 50 de ani, a fost efectuată cercetări de expediție privind hidrologia și hidrobiologia Mării Caspice sub conducerea lui N. M. KBEPOVICH. În 1897, stația de cercetare ASTRAKHAN a fost înființată. În primele decenii ale puterii sovietice din Marea Caspică, studiile geologice ale I. M. Gubkin și alți geologi sovietici, care vizează găsirea de petrol, precum și cercetarea privind studiul echilibrului apei și oscilațiile nivelului mării caspice au fost ghidate în mod activ.
Minerit de petrol și gaz
În Marea Caspică, se dezvoltă multe depozite de petrol și gaze. Resursele de petrol dovedite în Marea Caspică constituie aproximativ 10 miliarde de tone, resursele totale de condensare petrol și gaze sunt estimate la 18-20 miliarde de tone.
Producția de petrol din Marea Caspică a început în 1820, când primul puț de ulei a fost forat pe raftul absheronului. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, producția de petrol a început în volumul industrial pe Peninsula Abheron, apoi pe alte teritorii.
În plus față de extracția de petrol și gaze, coasta Mării Caspice și raftul caspic produce, de asemenea, sare, calcar, piatră, nisip, argilă.
livrare
Transportul maritim a fost dezvoltat în Marea Caspică. Marea Caspică aplică treceri de feribot, în special Baku - Turkmenbashi, Baku - Aktau, Makhachkala - Aktau. Marea Caspică are o conexiune de transport maritim cu Marea Azov prin râul Volga, Don și Volga-Don Canal.
Pescuit și fructe de mare
Pescuit (Sturgeon, Bream, Sazan, Sudak, Kilka), Mineritul Caviar și, de asemenea, Sigiliul de pescuit. În Marea Caspică, vor fi efectuate mai mult de 90% din sturionul global. În plus față de producția industrială, în Marea Caspică înflorește mineritul ilegal de sturion și caviarul lor.
Resurse de agrement
Mediul natural al coastei caspice cu plaje nisipoase, ape minerale și noroi terapeutic în zona de coastă creează condiții bune pentru recreere și tratament. În același timp, în funcție de gradul de dezvoltare a stațiunilor și industriei turistice, coasta caspică pierde considerabil de coasta Mării Negre a Caucazului. În același timp, în ultimii ani, industria turistică se dezvoltă activ pe coasta Azerbaidjanului, Iranului, Turkmenistanului și Dagstanței rusești.
Probleme ecologice
Problemele de mediu ale Mării Caspice sunt asociate cu poluarea apei ca urmare a producției de petrol și a transportului pe raftul continental, consumul de poluare cântărește din Volga și alte râuri care curg în Marea Caspică, activitatea vitală a orașelor de coastă, ca precum și inundarea obiectelor individuale în legătură cu creșterea nivelului Mării Caspice. Exploatarea minieră a sturionului și a caviarului lor, braconajul rampant duc la o scădere a numărului de sturioni și pentru restricțiile forțate la extracția și exportul acestora.
Argumentul de frontieră privind statutul Mării Caspice
După prăbușirea URSS, secțiunea Marea Caspică a fost de mult timp și rămâne în continuare subiectul diferențelor de non-decontare asociate secțiunii resurselor raftului caspian - petrol și gaze, precum și resurse biologice. De mult timp, au avut loc negocieri între statele caspice cu privire la starea Mării Caspice - Azerbaidjan, Kazahstan și Turkmenistan au insistat asupra secțiunii caspice de pe linia de mijloc, Iran - în secțiunea Caspian Section pentru o cincime parte dintre toate statele caspice . În 2003, Rusia, Azerbaidjan și Kazahstan au semnat un acord pe o secțiune parțială a Mării Caspice din linia de mijloc.
Coordonate: 42.622596 50.041848
06.07.2018 10:58:38
Portul maritim internațional Makhachkala a fost din nou în centrul atenției după ce guvernul a început să pună în aplicare programul pentru dezvoltarea porturilor în bazinul Mării Caspice. Ce avantaje și contra vor obține capitala Dagestanului în cazul implementării de succes a proiectului?
Pictat pe hârtie
În noiembrie 2017, prim-ministrul rus Dmitri Medvedev. A semnat un decret privind aprobarea strategiei de dezvoltare a porturilor navale ale Federației Ruse din bazinul caspic, precum și abordările feroviare și automobile ale acestora până în 2030.
Nota explicativă observă că principalele obiective ale strategiei sunt consolidarea prezenței economice și geopolitice a Rusiei în Marea Caspică, extinderea relațiilor economice și culturale cu țările din bazin, precum și crearea condițiilor pentru dezvoltare din regiunile caspice ale țării printr-o creștere a fluxurilor comerciale internaționale.
« Punerea în aplicare a strategiei și îndeplinirea indicatorilor săi vor permite volumul exporturilor de cereale prin porturile bazinului caspic la 7 milioane de tone, volumul traficului de mărfuri la alte bunuri uscate - până la 7 milioane de tone; Atrage fluxul turistic rus în regiunea caspică la 30 de mii de persoane pe an, creează mai mult de 2 mii de noi locuri de muncă"", Spune documentul.
Strategia implică construirea terminalelor de pasageri marini în Makhachkala și Derbent "cu utilizarea prioritară a produselor industriale produse în Federația Rusă."
Se presupune că strategia va fi implementată în mai multe direcții. Principalul rol este atribuit creării unui coridor de transport și logistică fiabil cu Iran, India și țările din Golful Persic.
Primul ministru Dagstan Artemul Zdunov. Înțelege că punerea în aplicare a proiectelor legate de port maritim este o șansă bună de a atrage investiții în regiune. La 5 aprilie 2018, a sosit în portul de cumpărături la mare Makhachkala pentru a face față potențialului său la fața locului.
Potrivit lui Zdunov, o reuniune a Consiliului de Stat pentru Dezvoltarea Port și Infrastructura Logistică a Regiunilor Caspice ar trebui să aibă loc în curând. În această întâlnire, vor fi luate în considerare problemele de reconstrucție și modernizare a portului comercial Makhachkala.
Șeful Grupului de lucru privind pregătirea unei întâlniri a Consiliului de Stat este guvernatorul regiunii Astrakhan Alexander Zhilkin.. Acum, grupul formează propuneri de includere în proiectul de listă de ordine ale președintelui Rusiei.
La ultima reuniune a grupului de lucru, care a avut loc la 30 martie 2018, Zhokin a oferit să elimine barierele în calea mișcării mărfurilor între Rusia și Iran pe coridorul de transport nord-sud, precum și permiterea importurilor de grâu în Iran și Exportul de ciment din Iran.
Potrivit ex-ministrului Caucazului de Nord Lion Kuznetsova.Coridorul "Nord-Sud" trebuie să combine Europa de Nord cu India și să facă o concurență serioasă la canalul Suez. Așa cum a clarificat KuznetSov, porturile rusești pe caspiene sunt încărcate foarte slab - transferul lor este de numai 25 de milioane de tone pe an.
De mări, prin valuri
În viitorul apropiat, o altă infrastructură maritimă majoră va fi construită pe secțiunea de pe litoralul Dagestan al Coasta Caspică. Acest lucru se datorează redistribuirii flotilei caspice din Caspian. Prima etapă a construcției locurilor de subsol din Caspian Flotilla va fi finalizată în 2019.
Deși nu este clar soarta unui alt proiect ambițios. Ca "mi" ("sub perechea de vele" în №38 din 09.22.2017), în 2016, conducerea Dagestanului, împreună cu Ministerul Afacerilor Interne a Federației Ruse, a început să facă lobby proiectul unui profund nou - Port de apă pe Caspian în zona Caspică.
« Zonele adecvate cu o adâncime suficientă sunt deja găsite. Conform calculelor noastre, vor trebui investite 15-20 de miliarde de ruble de fonduri federale în infrastructura noului port.", - a spus primul ministru adjunct pentru afacerile Caucazului de Nord Odesa Baysultanov..
Așa cum a spus anterior expertul "mi" Andrei Melamedov.Claritatea finală a soarta acestui proiect nu este, deoarece este necesar să se convină asupra multor situații.
« Există informații despre planurile de extindere a flotilă caspică, care este planificată să transfere o parte semnificativă a zonei de apă a portului de la Makhachkala, iar în loc de Ministerul Apărării este gata să promoveze fonduri pentru a finanța proiectul pentru a extinde Portul existent la nord. Dar aici decizia finală nu a fost încă făcută."", Spune melamedov.
Recent, întrebarea de deschidere a comunicării feribotului între Makhachkala și portul Kazahstan din Aktau a început din nou. Mesajul feribotului dintre Kazahstan și Dagestan a fost deja lansat în 1999, totuși, din cauza lipsei fluxului de mărfuri necesare, a trebuit să fie închisă.
Oceanul nu este o piedică
Poate că este prea devreme să vorbim despre concursul portului Makhachkala în direcția transbordului de cereale și a transportului de containere. Deși există câteva perspective, având în vedere că cel mai mare port Nocvorossiysk din Marea Neagră a început să experimenteze probleme după arestarea fraților Magomedova.. Curtea a impus un arestat pe activele "companiei Unite de cereale" - terminalul de cereale din Novorossiysk, prin care a avut loc exportul principal de cereale.
Ca "mi" în portul de la Makhachkala, pentru primul trimestru al anului 2018, au fost expediate aproximativ 137 mii tone de cereale în Iran, care este de aproape 5 ori mai mare decât anul trecut. Potrivit directorului general Murada Hidirova.În acest an, în afară de petrol și cereale, o transbordare a cimentului, a plăcilor ceramice, a resturilor de metale și cherestea reluate în port.
Potrivit reprezentantului Republicii Dagestan, cu Serviciul de Comerț al Rusiei în Iran Emin Aliyev.Containerele de marfă din țările din regiunea Asia-Pacific pot fi livrate în Europa prin porturile iraniene și Makhachkala.
« Reprezentantul Oficiului Dagstan al Reprezentanței Comerciale a Federației Ruse din Iran și Portul de tranzacționare Makhachkala funcționează un program foarte mare de implementare a Japoniei, China, Coreea de Sud, India, Indonezia de marfă containerului. Calea lor nu va mint prin Oceanul Indian și prin canalul Suez, ci prin portul iranian al Bender Abbas din Golful Persic al Amirabad, de la Amirabad la Makhachkala și Makhachaala către Sankt Petersburg și Novorossiysk pentru livrarea ulterioară în Europa. În același timp, livrarea fiecărui container pe această rută va fi efectuată cu 12-14 zile mai repede decât prin Oceanul Indian, și expediții de cost pentru 2-3 mii de dolari mai ieftin"Emin Aliyev a spus jurnaliștilor, adăugând că peste o lună mai mult de o mie de containere care cântăresc până la 20 de tone pot fi transportate prin Amirabad la Makhachkala din Makhachkala.
Opinie specială
"Mi" a cerut să comenteze situația cu implementarea strategiei de dezvoltare a porturilor caspice ale cercetătorului senior al Institutului de Probleme de Piața RAS Mikhail Chernyshova..
- Ce, în opinia dvs., în această strategie, va primi rolul portului maritim internațional Makhachkala? Ce puncte pot fi descoperite și ce "fantomă"?
Din păcate, strategia de dezvoltare a porturilor maritime din bazinul caspic se bazează pe așteptări mai existente de la coridorul de transport "Nord-Sud" timp de aproape două decenii. În 2001, sa presupus că creșterea volumelor comerciale mondiale va duce la o povară semnificativă asupra canalului Suez și la o creștere a costului de transport de marfă datorită lipsei navelor de transport maritim. Din cauza acestor așteptări, ei au numărat că coridorul "Nord-Sud" este o cale de cale ferată combinată din Europa de Nord prin Rusia în Iran și în continuare spre India, va da un câștig cu 15-20% în costul transportului și 15 -20 zile de livrare. În aceste așteptări, cisternele și transportatorii de containere au fost construite în mod activ, acordurile au fost semnate, banii investeau în modernizarea porturilor. Dar criza economică globală și recesiunea din 2008-2012 au izbucnit din previziuni. Sa dovedit că nu există lipsă de facilități de transport maritim și nu va fi în următorul deceniu. Lansarea coridorului "Nord-Sud" a eșuat - lipsa elementară a fluxurilor de marfă, deoarece pragul minim de profitabilitate este de 30 de milioane de tone, iar volumul curent este de 5-6 ori mai mic. În prezent, trimiterea de bunuri sub coridorul de nord-sud este mai scumpă și mai lungă decât trimiterea pe mare cu punctele de numire Novorossiysk sau St. Petersburg. Motivul este lipsa unei linii de cale ferată solidă, prezența feribotului și a altor pasaje. A fost planificată construirea unei linii de cale ferată "Kazvin - Bender-Abbas" în Iran, dar aceste planuri au rămas pe hârtie. Prezența mai multor puncte de transbordare a încărcăturii și costul ridicat al muncii de încărcare fac un tranzit pe coridorul de nord-sud neprofitabil din punct de vedere economic. Vama și alte obstacole sunt împiedicate.
- Sosirea lui Vladimir Vasilyeva către Dagestan a coincis în timp cu declarația strategiei de dezvoltare a porturilor de pe litoral din Federația Rusă din Bazinul Caspian. Este un accident sau nu? Ipotezele au fost exprimate că Vasilyev a fost trimis lui Dagstan, inclusiv o descoperire în direcția "mare" și întărirea poziției portului Makhachkala în coridorul de transport nord-sud. În plus, administrația flotilă militară caspică din Dagestan a început ...
- Cred că schimbarea puterii în Dagestan în 2017 nu are nimic de-a face cu coridoarele de transport. Costul veniturilor de la Coridorul Nord-Sud în condiții ideale poate oferi 100-150 de milioane de dolari tuturor participanților la transport în toate țările și regiunile. Cu cea mai optimistă versiune a chitanței la bugetul dagestan, pot exista aproximativ 300 de milioane de ruble, adică 0,3% din cheltuielile bugetare ale republicii. Acest lucru este ideal. În realitate, cifra va fi chiar mai mică. Nu merita. Numai amatori se pot spune doar despre descoperirea în sectorul transporturilor, aș dori să mă uit la calculele lor. Obiectivele strategiei de dezvoltare a porturilor maritime din bazinul caspic au pus un nivel scăzut de sarcini - până în 2030, volumul exporturilor de cereale la 7 milioane de tone, volume de alte bunuri uscate - până la 7 milioane de tone, fluxul turistic la 30 de mii de persoane pe an, mai mult de 2 mii de noi locuri de muncă pe care le-a stivuit în categoria erorii statistice. Dar realizarea lor nu va umple nici un buget, nu se hrănesc cu oamenii.
În ceea ce privește redistribuirea flotilă militară caspică în orașul Kaspiysk este o chestiune de politică, nu de economie. Desigur, baza militară va aduce niște bani Dagaganului, dar situația cu economia în amploarea republicii este modificată semnificativ. Când bugetul cheltuiește la 70 de miliarde de ruble cu un an mai mult decât colectarea, câteva sute de milioane de ruble de o posibilă câștig, nu "vremea nu face".
Timur aliyev.
Marea Caspică se transformă treptat pe teritoriul transportului de tranzit de hidrocarburi. Deși el în ceea ce privește traficul, desigur, este încă departe de negru fraternal (ei sunt odată în vremuri îndepărtate erau un singur ocean mare), dar procesul care este numit, a mers. Și există mai multe motive obiective. În primul rând, statele de pe litoral sunt încă blocate în rezervorul de interior, în mod legal: dacă lacul sau mările și nu au acces la piețele de hidrocarburi mondiale. Ceea ce, totuși, este strâns legată de și cu cea de-a doua cauză - aceasta nu este un statut juridic demolat al lacului maritim.
Apoi, un rezervor închis este cel mai vulnerabil într-un plan de mediu, astfel încât conductele sunt contraindicate. O flotă de cisternă rămâne, dar el nu este un panaceu, deoarece caspianul rămâne mare de mică adâncime și nu sunt foarte mergând cu greutăți și nu puteți uita de ecologie. În plus, sunt necesare facilități portuare speciale pentru transportul pe cisternă și despre conductele de ieșire existente sau proiectate până la europene și asiatice ar trebui să aibă grijă. În cele din urmă, avem nevoie de volumul optim de materii prime, capabile să facă costul mineritului și de transport.
Ce instrucțiuni pot fi selectate pentru cursul cisternă? Acestea pot fi găsite pe documente privind strategia de transport a țării pentru dezvoltarea transportului maritim pentru perioada 2006-2012, dezvoltată de Republica Kazahstan, ca stat cea mai deschisă în planurile sale geopolitice de a diversifica oferta de hidrocarburi pe piețele externe , în comparație cu același turkmenistan. Documentele sugerează două tipuri de consumabile de export pe rutele de apă - cisterne și șine de feribot de rezervoare de cale ferată. Trebuie reamintit că conductele sunt încă luate în considerare numai din poziția continuării tranzitului materiilor prime, dar nu în caspiani.
Experții numesc mai multe direcții de transport de hidrocarburi în Marea Caspică. Primul este iranian. Acesta include un mesaj direct cu Republica Islamică Iran (IRI), unde vor construi o conductă de petrol de trunchi de la portul Caspian NEK la Port Jask pe coasta Omanului Bay. Mulbarurile sunt colectate pe zi. În plus, proiectul prevede construirea unei rafinării petroliere și a două fabrici pentru producerea de uleiuri bitum și industriale în zona economică liberă "Chabahar". În timp ce caută investitori ai proiectului.
Cu Iranul deja există deja un mesaj de feribot Aktau - Baku - Noushahr. Din punctul de vedere al tranzitului de petrol și a produselor petroliere prin IRI, ar trebui să se țină cont de faptul că numai automobilele (combustibilul ieftin) și transportul de conducte sunt dezvoltate în țară, aproape fără căi ferate și formarea lentă a flotei de cisternă Caspiana. Există un embargo ONU, se aplică și la barterul, care a fost realizat de țările CSI din Iran, schema este simplă, Kazahstan sau Turkmenistan Materiile prime vândute de Armenia sau Turcia sunt aduse la portul caspian al IRI și la rândul său , la rândul său, cel mai apropiat ulei iranian este recreat de client.
A doua direcție este Rusia. Comunicarea directă a apei cu portul Makhachkala. În plus, infrastructura feroviară rusă, conducte la Marea Neagră sau de către Canalul Volga - Don la bazinul Azov. Există, de asemenea, o versiune nordică a Volga - canalul baltic cu acces la Marea Baltică. În plus, direcția râului Rusiei se caracterizează prin navigație limitată în perioada de toamnă-iarnă. În al treilea rând, direcția Marea Neagră-Marea Mediterană implică un tranzit mixt Aktau - Marea - Baku - Conducta - Batumi - Marea - Europa. În plus, în Baku, puteți diversifica alimentarea, de exemplu, trimiteți ulei la Novorossiysk sau conduceți în conducta principală de ulei Baku - Tbilisi - Ceyhan. Aceleași oportunități la Turkmenistan, dar deja din portul Turkmenbashi.
Trebuie remarcat faptul că cisterna este o greutate de 12-14 mii tone, Kaspiya (între Aktau și Baku), este capabil să transporte 1 milion de tone de petrol pe an. Astăzi, Marea Du-te, în cea mai mare parte cisternă cu o greutate de 3-5 mii tone. Porturile caspice de apă puțin adâncă, atât de Aktau (Kazahstan), Nek (Iran), Turkmenbashi (Turkmenistan) au o adâncime mai mică de 10 m, Baku (Azerbaidjan ) - 12 m. În același timp, numai cisternele celor cinci mii sunt capabili să intre în porturile de mai sus, precum și să treacă prin canalele Volga-Don și Volga-Baltic. Timpul drumului de la Kazahk Aktau la Iranian Neka este de 7 zile, de la Turkmenbashi la Neka - 5 zile. Mai mult, caspianul nu este întotdeauna calm.
Kazahstan. Având în vedere diversificarea aprovizionării, Kazahstanul a trebuit să se întoarcă de la puterea de stepă la marină și să înceapă să formeze o flotă navală și comercială. Astfel a fost creată de compania națională de transport maritim național Kasmortransflot (JSC NMSK Kasmortransflot) la data de 4 decembrie 1998. Acesta include: Kazmortransflot LTD, instalație de reparații de nave, regiunea Mangistau, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd și Altau Transport Ltd. Cu privire la numărul de fiice, localizarea geografică a dislocării navei a fost reflectată, de exemplu, portul Batumi pe Marea Neagră sau portul Aktau pe caspieni etc., scopul lor este un cisternă sau un barja "KazMunayGas", purtător de gaze sau încărcături uscate etc., Daidwit este optim pentru apa superficială de pe coasta Mării Caspice este de 13 mii tone. În plus, ecologiștii indică o astfel de capacitate de ridicare ca fiind cea mai sigură. În total, în anul curent, totalul lor va ajunge la 20 de tanciuri și 5 mărturii uscate, precum și 150 de nave de suport pentru nave.
Îmbunătățirea flotei de cisternă va crește în sus Tonajul navelor, sunt cele mai optime de 60 de tone. Din punct de vedere al ecologiei, cisternele sunt echipate cu un caz dublu, în plus, vor stabili mai multe camere pentru transportul de transport Diverse bunuri de carbon de cărbune. O astfel de navă este dificil de livrat la Caspian, astfel încât să putem vorbi despre construirea șantierelor navale de construcții în zona de coastă. O altă direcție ar trebui să fie dezvoltarea infrastructurii portuare și crearea unui port de adâncime, potrivit conducerii țării, vor fi un port de Kuryk, care este publicat în estul Mării Caspice din regiunea Mangystau, Cu terminalul petrolier (20 de milioane de tone pe an), Shipyard, Technopark Inginerie, baza pentru suportul operațiunilor marine și centrul de salvare. Portul va fi prevăzut cu infrastructura de inginerie și rutieră relevantă.
Aducem că al doilea port principal al țării Aktau este situat în partea estică a Mării Caspice și este destinată transportului internațional de diverse mărfuri uscate, țiței și produse petroliere. În 1999, el a fost reconstruit și astăzi este capabil să efectueze sarcini de încărcare și supraîncărcare în valoare de 1,5 milioane de tone pe an, pentru a transfera petrol în valoare de 8 milioane de tone pe an.
Există, de asemenea, o companie de transport cu cisternă privată Mobilex Energy Ltd. Controlează unul dintre terminalele din portul Aktau și deține mai multe cisterne.
Turkmenistan. Republica Turkmenistan nu se află în spatele altor țări din regiune pentru a crea o flotă de tancuri. În plus față de vasele vechi și un cisternă (5 mii tone), producția Turciei, recent 2 cisterne de tipul fluviului au fost construite în Rusia pentru transportul de 6 tipuri de produse PET cu o greutate de 7 mii tone. Până în prezent , Construcția mai multor cisterne continuă.
Portul Turkmenbashi a fost construit la sfârșitul secolului al XIX-lea. De atunci, se dezvoltă constant. Astăzi are un dana de feribot, de unde feriboturile din Makhachkala (RF) sunt exportate gaze lichefiate. Există o daneză pe transbordarea mărfurilor uscate și a debarcatului de petrol al transbordului în valoare de aproximativ 12 milioane de tone pe an. În plus, există mai multe puncte de umplere a petrolului în țară, în principal în apropierea câmpurilor de hidrocarburi existente.
Rusia Caspienii sunt activi activi și companiile private rusești. Printre acestea: Grupul de investiții Safinat logic, compania de transport maritim Palmali Transport, volgotanker, în perspectiva "Moscow River Shipping Company" (MRP).
Grupul Safinate din activul său are 6 cisterne și un transportator de gaze. De asemenea, deține un terminal de procesare a gazului lichefiat la portul Temryuk. Compania de transport maritim Palmali de transport are 25 de cisterne de diferite capacități de ridicare. Ele sunt utilizate pe scară largă de Lukoil și pentru alte transporturi. "Volgotanker", astăzi, este cel mai mare proprietar al navigatorilor fluviului cu deplasare de 5 mii tone. În flota sa, sunt incluse mai mult de 300 de nave de petrol. Acesta transportă produse petroliere și petroliere din porturile Turkmenistanului și Kazahstanului către Makhachkala (RF). Construcția activă a cisternelor conduce "Compania de transport maritim din Moscova" (MRP), care este stabilă la o comandă la una dintre întreprinderile construcțiilor navale din Federația Rusă.
Principalele porturi rusești din Caspians sunt Astrakhan, Makhachkala și Olya. Portul principal pentru transbordarea uleiului - Makhachkala. Are propriul port de petrol, în care tancurile pot fi găsite cu o temperatură de 10 mii tone și precipită până la 10 m. Acesta este situat pe teritoriul său, conectat la conducta principală Novorossiysk. Prin portul ne-îngheț makhachkala planificat transportul industrial de ulei în portul iranian al NEK. Capacitatea a douăspile petroliere este de 7 milioane de tone de petrol pe an. Un mesaj de feribot între Makhachkala și Turkmenbashi pentru transportul gazelor lichefiate în rezervoarele feroviare organizate în 2006 este dezvoltat pe scară largă.
Azerbaidjan. Azerbaidjanul are cea mai mare port din Caspian și cea mai mare flotă de cisternă, în plus, există 7 feriboturi pe bilanțul său capabil să preia 28 de tancuri. O parte din navele pe care le-a fost încă moștenită din Uniunea Sovietică. Compania de transport maritim de stat din Azerbaidjan "Kaspar", până de curând a rămas un monopolist practic pentru transportul mărfurilor petroliere în Marea Caspică. Prin urmare, conducerea țării a fost implicată în actualizarea permanentă a flotei. Kaspar are un tancuri emise cu o greutate de la 6 la 13 mii tone.
Recent, conducerea țării a anunțat planurile de construcție a unei fabrici de construcții navale pentru eliberarea tancurilor max caspice cu o capacitate de ridicare de 60-70 mii tone pentru furnizarea de ulei de la tegeise și Kashagan (Kazahstan), cu încărcarea ulterioară la conducta Baku - Tbilisi - Ceyhan. Ei vor alerga între Aktau (Kurkk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala. În plus, țara intenționează să dezvolte tancuri de pluș pe Marea Neagră sub propriile sale nevoi. În același timp, concurența dură în construcțiile navale nu este luată în considerare, de exemplu, disponibilitatea fabricilor de construcții navale în Federația Rusă. Anterior, Azerbaidjan și-a construit noile cisterne la uzina roșie Sormovo din Nizhny Novgorod. Precum și transportul maritim. În plus față de 4 flote de stat pe caspiene, navele transportatorilor privați ruși merg. Între timp, o parte din cisternele Kaspar este pe glumă fără încărcare.
În ceea ce privește infrastructura portuară a PORT BAKU, aceasta include: Capacitatea de proiectare a terminalului Dubends - 12 milioane de tone, Terminal Santa - 34 milioane de tone (servește conducta BTD) - sunt încă parțial încărcate.
Iranul Principalele depozite ale hidrocarburilor din Iran sunt fie la granița cu Irak, fie în Golful Persic, de aceea țara pentru furnizarea provinciilor nordice încearcă să utilizeze aprovizionarea cu petrol din Azerbaidjan, Kazahstan și Turkmenistan. Returnarea volumelor obținute în Golful Persic, a menționat anterior flota din Kazahstan în afara Caspianului. 1 milion de barili de petrol sunt pompați de la sud la nord.
În plus, țara a decis să intre într-o luptă competitivă pentru realimentarea cu caspieni în 2003, când a fost construit și lansat primul cisternă. Nu ar trebui să fie confundată de Marea Caspică cu flotilă de cisternă în Marea Roșie. Există mai mult de cincizeci de acolo, există transportatori de gaze. Pentru a rezolva problema apei de mică adâncime, un terminal de adâncime de adâncime a fost construit la câțiva kilometri lungime în portul NEK cu o conductă de ulei pe țărm.
In cele din urma Dacă încercați să calculați rezultatele curente cu privire la producția globală de hidrocarburi și să faceți o prognoză pentru viitor, putem concluziona că în construirea transportului de cisternă și, în consecință, flota de cisternă nu este încă necesară. Totul a găsit consumatorul fără a crește traficul. Deci, anul trecut, Azerbaidjan a produs 46 de milioane de tone de petrol și 16,5 miliarde de metri cubi. M gaze naturale. Punerea efectivă a producției a fost de 10% și, respectiv, 6%, comparativ cu anul trecut. În viitor - numai GRA în a doua etapă a lui Shah-Denise, depozitul Apsheron, Umid, Shafag și Asiman.
În Kazahstan, miniere a fost de 80 de milioane de tone de petrol și 39 de miliarde de metri cubi. M gaz. Comparativ cu anul trecut, el sa alăturat. Vestea bună a venit din domeniul Kashagan (1,5 miliarde de tone de petrol și 1 miliard de metri cubi. M gaz). Este gata să opereze 21 de exploatare. Deci, fântâna poate înscrie la sfârșitul acestui an. Turkmenistanul a minat anul trecut aproximativ 50 de miliarde de metri cubi. M gaz pe an. Republica continuă să crească numai prin previziunile sale. Până în prezent, se prezice 12 miliarde de tone de petrol și 6,5 trilioane de metri cubi de gaz. Deși compania Malaysiană Petronas a pus în funcțiune o instalație de prelucrare a gazelor și un terminal pentru primirea materiilor prime, concepute pentru acceptare și prelucrare de 5 miliarde de metri cubi. M Gaz natural cu o ieșire cubică de 10 miliarde. m.
Procesul de așteptare poate dura mai mulți ani. Între timp, Iranul a anunțat deschiderea câmpului de gaz din South Caspian, ale căror rezerve sunt estimate la 1,5 trilioane de metri cubi. m. O altă dispută teritorială și un conflict de interese.
